DISEÑO GEOMÉTRICO Y ENCAUZAMIENTO

En esta unidad se desarrollan los conceptos principales para entender y proyectar un encauzamiento. El
contenido es muy variado y predomina un intento en el objetivo del encauzamiento en un río en
perspectiva de habilitarlo como vía de navegación; además se incorpora el trazado en planta de un río en
función del mismo y del navío.

4.1 OBJETIVOS DE UN ENCAUZAMIENTO

Un encauzamiento en sentido amplio es la intervención que se realiza en un tramo del río como objeto de
actuación primordial. Con esta definición se excluye las obras de aprovechamiento y las obras de
infraestructura que interaccionan con el río, las cuales pueden ser llamadas obras fluviales. Los objetos
posibles de un encauzamiento son:

- Fijación de un cauce estable para el río; asegurar que el río discurrirá en el futuro de modo
permanente por dicho cauce
- La formación de un canal navegable; garantizar una profundidad de agua suficiente para la
navegación fluvial
- Protección frente a la inundación; impedir que el territorio se inunde
- Protección de las márgenes del río; impedir la destrucción del terreno especialmente en los limites
del cauce
- La recuperación de los valores naturales de un río; conseguir que un río vuelva a tener espacios de
valor natural o de recreo

4.2 TEORÍA DEL RÉGIMEN

La teoría del régimen, es una síntesis de conocimientos empíricos aplicable a la estabilidad de cauces en
ríos que transportan sedimento. Su origen está en la observación de canales no revestidos (erosionables),
que se han mantenido o han evolucionado hacia formas estables a lo largo del tiempo, transportando agua
con cierta carga de sedimento. La “teoría” refleja el acomodo o equilibrio dinámico del caudal solio, el
caudal liquido y la geometría hidráulica. Este equilibrio se llama también “régimen” (Martín, 2003).
4.2.1 Aplicación de la teoría del régimen.- La teoría es aplicable al encauzamiento de un río. Como
orientación sobre las dimensiones y características que deberá tener un encauzamiento (ancho,
profundidad, pendiente, etc.) para hacerlo estable.

Como estimación de las tendencias de inestabilidad de un encauzamiento existentes, comparando sus

dimensiones con la formula planteada de régimen la teoría plateada por Lacey (1930 y 1958) define las
características del cauce del siguiente modo (Martín, 2003).
1
1
Q3
b  4.831Q …………. (28)
2
Ym  0.128 …………. (29)
d 50 
1
6

d 6
5

S  0.204 50 …………. (30)

1
6
Q
Donde:

b = ancho del río (m)

d 50 = diámetro medio de la partícula (m)
Ym = profundidad media del río (m)
S = pendiente del río
Q = caudal del río (m3/s)

4.3 CONSIDERACIONES DE TRAZADO DE UN ENCAUZAMIENTO

El diseño de una vía navegable, como una parte del diseño de una infraestructura de transporte fluvial,
responde al concepto de suministrar a la demanda una vía adecuada para satisfacer sus requerimientos,
minimizando el costo del transporte y los perjuicios que puedan provocar al contorno sobre el cual se
localiza el proyecto.

4.3.1 Profundidad de una vía de navegación.- Es la máxima profundidad respecto al nivel de flotación,
para propósito de la navegación es considerada como profundidad segura, para realizar esta definición se
debe basarse en dos criterios:
  El casco del barco no deberá sufrir daño, aunque el valor de su calado coincida con el de
profundidad (barco se encuentra cargado).

 La maniobra del buque no deberá verse seriamente afectada.

La siguiente figura es un resumen de los criterios para determinar la profundidad de navegación.

Fig 4.1: Factores que influyen en la determinación de la profundidad (Macdonel, 2000)

4.3.2 Dimensiones del perfil transversal.- Para una navegación segura en un curso fluvial, además del
permanente servicio a la vía (dragado, limpieza, despeje de troncos y señalización) debe garantizarse a la
sección transversal la libre circulación de embarcaciones.

De las recomendaciones mencionadas se tiene (Muñoz, 2004):

1.- Que la proporción entre áreas del curso al área mojada del navío sea n ≥ 7
 Fig 4.2: Gráfica de referencia

Donde:

As
n 7
Ab

2.- Se proporciona una profundidad mínima entre 0.3 a 0.4 del calado máximo en forma adicional.

Fig 4.3: Gráfica de referencia

Siendo la profundidad mínima mayor 1.5 m al menos

4.3.2.1 Ancho del canal.- La figura muestra dos buques, de diferente manga moldeada (Monti, 2000).
 Fig 4.4: Grafica de referencia (Monti, 2000)

4.3.3 Trazado en planta.- En el trazado de un cauce principal no se debe exagerar en determinar curvas
concretas, pues el criterio principal es el de una variación progresiva de la curvatura y en ocasiones hay
puntos de paso obligados, en el trazado de un cauce. Asimismo, muchas veces será posible analizar las
características del tramo del río antes de encauzar, para deducir las relaciones geométricas que realmente
cumple el río y emplearlas como base del proyecto. A continuación se presenta algunos criterios que se
debe tomar para el trazado de una curva en planta (ver figura 4.4) (Martín, 2003).

Fig 4.5: Gráfica de referencia (Martín, 2003)

l
El autor Fargue, recomienda que el desarrollo de la curva   sea del orden de 8 veces el ancho del río
2
l
(b), es decir  16 de esta manera el trazado se asemeja a una característica geométrica de un meandro
b
natural.
4.3.3.1 Trazado de curva horizontal en función a la velocidad del navío.- Consiste en determinar los
radios mínimos de curvatura para una velocidad dada al momento de ingresar a la curva. El radio mínimo
de la curva circular responde a la siguiente expresión (S.N.C., 1990):

U2
Rmin  …………. (31)
127h  f 

Donde:

Rmin = radio de la curva (m)

U = velocidad del barco (km/h)

h = diferencia de altura entre la parte exterior y la interior de la curva

f = coeficiente de fricción transversal admisible entre la nave y el agua

Para el cálculo del peralte de la curva se tiene la siguiente expresión (Martín, 2003):

h 
Vmr 2 b …………. (32)
gR

Donde:

h = variación de altura del extremo externo con relación al interno o viceversa (peralte)

Vmr = velocidad media en la sección del canal (m/s)

b = ancho del río (m)

Características geométricas adicionales de una curva simétrica (S.N.C., 1990):

 Fig 4.6: Parámetros geométricos adicionales que describen a una curva (S.N.C., 1990)

Ecuaciones adicionales (S.N.C., 1990):

R 
e  R …………. (33) l  2Rsen   …………. (34)
 2
cos 
2

R    
LC  …………. (35) Ac  R1  cos   …………. (36)
180   2 

Donde:

 = ángulo de deflexión (grados)

e = externa (m)

Ac = mediana (m)

l = longitud horizontal desde el punto de inicio de la curva al punto final (m)

LC = longitud de la cuerda (m)

4.3.3.1.1 Ancho adicional en curvas horizontales.- EL cálculo con este criterio, responde a la siguiente

expresión (Muñoz, 2004):

 l2 E2
X  …………. (37)
4 Rmin 4 Rmin
Donde:

X = ancho adicional en la parte exterior de la curva (m)

E = eslora (m)

l = longitud horizontal entre el inicio y final de la curva (m)

4.3.3.1.2 Curva de transición.- EL cálculo con este criterio, responde a la siguiente expresión (Muñoz,
2004):

3
Le  l …………. (38)
2
Donde:

Le = longitud de transición (m)

4.3.4 Materiales utilizados para el encauzamiento.- En este breve párrafo de carácter descriptivo se
trata de mostrar algunos materiales utilizados en el encauzamiento y protección contra inundaciones
producto del encauzamiento, los cuales pueden extenderse a todo tipo de obras fluviales.

 Escollera, la escollera esta formada por agrupaciones de elementos pétreos naturales, generalmente
procedentes de las canteras. Su colocación es de manera monolítica y su estabilidad se debe al
peso propio de los escollos y a su forma.

 Gaviones, los gaviones consisten en recipientes, normalmente paralelepípedo; de alambre relleno

con material grueso. Los gaviones se construyen estructuras capaces de resistir por gravedad la
acción del agua (oleaje, socavación, empuje de tierras); formadas por hiladas de paralelepípedos
apoyados unos en otros. Su colocación es ordenada y se unen entre si por medio de alambres.

 Espigones, los espigones son elementos que son construidos ya sea de manera vertical o inclinada
a la costa, con el objeto de proteger una playa, carretera, etc.
4.4 EJERCICIOS DE APLICACIÓN

EJERCICIO 4.4.1.- A partir de la teoría del régimen de Lacey, definir las características del cauce, si el
caudal que circula por el río es de 30 m3/s y el diámetro medio de la partícula 0.4 x10 3 m.

SOLUCIÓN:

- El ancho del río sin afectar su estabilidad

1
b  4.831Q 2 …………. (28)

b  4.831302
1

b  24m

 Es el ancho del río que se puede asumir sin afectar su estabilidad

- Profundidad media del río sin afectar su estabilidad

1
3
Q
Ym  0.128 …………. (29)
d 50 6
1

303
1

Ym  0.128
0.4 x10 
1
3 6

Ym  1.47m

 Es la profundidad media del río que se puede asumir sin afectar su estabilidad

- Pendiente del río sin afectar su estabilidad

d 6
5

S  0.204 50 …………. (30)

1
6
Q
 0.4 x10 
5
3 6
S  0.204
306
1

S  1.71x10 4

 Es la pendiente del río que se puede asumir sin afectar su estabilidad

EJERCICIO 4.4.2.- Calcular la velocidad máxima del barco, para ingresar a una curva de radio 160 m
correspondiente al río, el ancho adicional (verificar la estabilidad del ancho del río) y la longitud de
transición de la curva. La velocidad del barco es de 10 km/h y corresponde a la categoría tipo IV, la
velocidad del agua que se desplaza por el río 1.5 m/s, el área de la sección del río 913 m2, el ancho del río
90 m y el ángulo de deflexión 40o.

SOLUCIÓN:

- La externa de la curva en función de las características del rió

R
e  R …………. (33)

cos 
2

160
e  160
 40 
cos 
 2 
e  10.27m

- La longitud horizontal de la curva, en función de las características del rió


l  2Rsen   …………. (34)
2

 40 
l  2160sen 
 2 
l  109.44m
- La mediana en función de las características del rió

   
Ac  R1  cos  
  2 

  40  
Ac  1601  cos  
  2 
Ac  9.65m

- Para el cálculo del peralte de la curva en función de las características del rió

h 
Vmr 2 b …………. (32)
gR

h 
1.5 90
2

9.8160
h  0.13

* La longitud de la eslora para un barco que corresponde al tipo IV de la clasificación es de 80 m, por lo

tanto realizando la interpolación de los valor de la tabla 2.2 coeficiente rozamiento de la carena
aproximado F= 0,009322 (Tideman).

Nota.- La forma de resolución que a continuación sigue para obtener el valor del coeficiente de
fricción transversal admisible entre la nave y el agua es criterio del autor.
El ángulo se obtiene de la curva en función de las características del río

Ac

e  Ac
tan  
l
2
10.27  9.65
tan  
109.44
2
  20.00 o

  90  
  90  20.00
  70.00o

De la descomposición de la gráfica se tiene el coeficiente transversal admisible entre la nave y el agua.

f  F .sen
f  0.009322sen70.00
f  8.76 x10 3

- La velocidad del barco será obtenida con la siguiente expresión

U2
Rmin  …………. (31)
127h  f 

U2
160 

127 0.26  8.76 x10 3 
 
U  73.89 km
h

Este resultado indica que la velocidad máxima del navío, con la que puede ingresar a la curva, es

 
de U  73.89 km . En el caso de este ejercicio no es necesario reducir la velocidad.
h
- El ancho adicional de la curva
l2 E2
X  …………. (37)
4 Rmin 4 Rmin

X
109.44
2

4160

X  18.71 
802
4160
18.71  10 Cumple!!

* El ancho adicional de la curva será aproximadamente 19.00 m

Nota.- Se deberá revisar si el ancho adicional compromete la estabilidad del ancho del río

- El caudal se obtiene de Q  Vmr A

Q  1.5913
Q  1369.50 m s 3

1
b  4.831Q …………. (28)
2

b  4.8311369.502
1

b  178.77m

 Es el ancho del río con el ancho adicional será b = 90 + 19= 109 m < 178.77 m, por lo tanto el
ancho del río no compromete su estabilidad

- La longitud de transición de la curva

3
Le  l …………. (38)
2
Le 
3
54.72
2
Le  82.08m
EJERCICIO 4.4.3.- La geometría de un río presenta dos curvas situadas de manera contigua, la velocidad
del barco al momento de salir de la primera curva es de 15 km/h y la velocidad de tránsito en la segunda
curva es de 10 km/h. Calcular la distancia mínima necesaria que debe existir entre dos curvas para poder
realizar la maniobra de reducción de velocidad. La embarcación tiene una resistencia total de 5500 kg, la
capacidad de carga de la embarcación es de 1350 TM.

SOLUCIÓN:

- Es necesario primeramente calcular la distancia de frenado

0.0160qU 2
df  ………….. (13)
Rt

0.016013508.09
2
df 
5.5
d f  259.03m

* La distancia obtenida, es la distancia en la cual el navío se detiene

Nota.- De las ecuaciones fundamentales del movimiento se tiene:

- De la ecuación de velocidad en función del tiempo

V f  Vo  at
0  15  a(t f  t o )
 15
a
tf
- De la ecuación de posición en función del tiempo

1
X  X o  Vo t  at 2
2
0.26  15t f  at f 
1 2

2
1   15  2
0.26  15t f   t f 
2  t f 
0.26  15t f  7.5t f
t f  0.03h
t f  124.33s 

Reemplazando t f  0.03h en la ecuación de velocidad en función del tiempo

 15
a
tf
 15
a

 h
0.03
a  500 km 2

 
La velocidad requerida de la segunda curva es de U  10.00 km ; por lo tanto reemplazando en la
h
ecuación de velocidad

V f  Vo  at
10  15  500t
t  0.01h
t  36.00s 

Para t  7.66 x102 h ; reemplazando en la caución de posición

x  150.01  2500.01
2

x  0.175km
d f  175m

R.- La distancia mínima entre ambas curvas es aproximadamente 175 (m)

4.5 EJERCICIOS PROPUESTOS

4.5.1 Definir las características del cauce con la teoría del régimen de Lacey, si el caudal que circula por
el río es de 13 m3/s y el diámetro medio de la partícula 0.15 x10 3 . Respuesta: b  17.42m Ym  1.31m

S  8.66 x10 5 .

4.5.2 Calcular el ancho del canal para un navío de tipo IV, considerando que circularan dos navíos con
velocidad reducida por dicha ruta. Respuesta: Ancho del canal  95.00(m)

4.5.3 Calcular la velocidad máxima del barco para ingresar a una, la embarcación pertenece a la categoría
tipo IV, la curva de radio 193 m correspondiente al río. La velocidad del barco es de 13 km/h, la velocidad
del agua que se desplaza por el río 1.25 m/s, el área de la sección del río 1013 m2, el ancho del río 95 m y

el ángulo de deflexión 23o. Respuesta: U  46.34 km h

4.5.4 La geometría de un río presenta dos curvas situadas de manera contigua, la velocidad del barco al
momento de salir de la primera curva es de 13 km/h y la velocidad de tránsito en la segunda curva es de
10 km/h. Calcular la distancia mínima necesaria que debe existir entre dos curvas para poder realizar la
maniobra de reducción de velocidad. La embarcación tiene una resistencia total de 3130 a capacidad de
carga de la embarcación es de 1350 TM. Respuesta: d f  137.28m .