ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

Asignatura: M.C.I.I
Estudiantes: Codigos:
Fernando Murillo 2124
Bryan Sarango 1918
Richard Benavides 1950
Jonathan Robles 1894
Damian Chuncho 1993

Periodo: Octubre-Marzo 2019

RIOBAMBA-ECUADOR
 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es un motor térmico que convierte la energía química de un combustible en

energía mecánica.
La energía química del combustible se convierte primero en energía térmica
producto de la combustión, esta energía térmica aumenta la temperatura y
presión de los gases dentro del motor y el gas de alta presión se expande contra
los mecanismos del motor produciendo movimiento en el cigüeñal y este a su vez
al tren de potencia o transmisión.
HISTORIA

La historia registra motores de combustión interna

autopropulsados que datan de 1600, la mayoría propulsados por
vapor, pólvora y otros combustibles sólidos, líquidos o gaseosos
En 1859 el descubrimiento del petróleo crudo hizo posible el
desarrollo de combustibles confiables lo que solucionó el
inconveniente en el desarrollo del motor. Los productos del
petróleo mejorado comenzaron a aparecer desde 1860
entonces la gasolina, los lubricantes y el motor evolucionaron
juntos.
El segundo invento tecnológico que estimuló el desarrollo del
motor de combustión interna fue el neumático de goma, que
fue comercializado por primera vez por John B. Dunlop en
1888. Esta invención hizo que el automóvil fuera mucho más
práctico y deseable y, por lo tanto, generó un gran mercado
para los sistemas de propulsión, incluido el motor de
combustión interna.
Durante la segunda mitad del siglo XIX, se construyeron y probaron muchos
estilos diferentes de motores de combustión interna.

Nikolaus Otto, motor de explosión de cuatro tiempos (1876)

Dugald Clerk, motor de dos tiempos (1878)

Rudolf Diesel, motor Diesel (1892)

Felix Wankel, motor rotativo (1957)

Clasificación del motor de combustión interna

Tipo de encendido:
Encendido por chispa
Encendido por compresión

Ciclos del motor:

Ciclo de cuatro tiempos
Ciclo de dos tiempos.

Ubicación de la válvula:
Válvula en bloque
Válvula en el cabezote
Una válvula en la cabeza y una válvula en el bloque
Válvulas en bloque en lados opuestos del cilindro
Por su diseño:
Motor alternativo
Motor rotativo
Por la posición y número de cilindros:
Cilindro simple
En línea.
V motor
Motor de cilindro opuesto
Motor W.
Motor de pistón opuesto.
Motor radial.
Por Proceso de admisión de aire:
Aspirado naturalmente
Sobrealimentado
Turbocompresor

Por el Método de entrada de combustible:

Carburada
Inyección de combustible en puerto multipunto
Inyección de combustible del cuerpo del acelerador
Por el combustible utilizado:
Gasolina.
Aceite Diésel o Gasolina.
Gas, Gas Natural, Metano.
GLP.
Alcohol-Etilo, Metilo.
Combustible Dual.(combinación de 2 o más combustibles)
Gasohol.(90% gasolina 10%alcohol)
Por su aplicación:
Automóvil, Camión, Autobús
Locomotora.
Estacionario.
Marina.
Aeronaves.
Portátil pequeño, motosierra, modelo de avión

Por el tipo de refrigeración:

Refrigerado por aire.
Refrigerado por líquido, enfriado por agua
TERMINOLOGÍA Y ABREVIATURAS
 Combustión interna (Ie)
 Encendido por chispa (81)
 Encendido por compresión (CI)
 Punto muerto superior (TDC)
 Posición inferior del centro (BDC)
 Inyección directa (DI)
 Inyección indirecta (IDI)
 Sistema de gestión del motor (EMS)
 Acelerador de apertura amplia (WOT)
 Retardo de encendido (ID)
 Relación aire-combustible (AF)
 Relación combustible-aire (FA)
 Velocidad máxima de torsión del freno (BMT)
 Válvula aérea (ORV)
 Inyección de combustible (FI)
COMPONENTES DEL MOTOR
A ) Block.
B) árbol de levas.
C) cámara de combustión.
D) biela.
E) cárter.
F) cigüeñal.
G) cilindro.
H) colector de escape.
I) cabezote.
J) colector de admisión.
K) colector de aceite.
L) pistón.
M) rines.
N) empujador.
O) bujía.
P) válvula.
Q) camisa de agua.
Bloque.- Cuerpo del motor que aloja los cilindros
Árbol de levas .-Eje giratorio utilizado para empujar las válvulas.
Carburador.- Dispositivo de flujo Venturi que mide la cantidad adecuada de combustible en el
aire.
Convertidor catalítico Cámara montada en el escape que promueve la reducción de emisiones
por reacción química .
Cámara de combustión.- Se ubica en el extremo del cilindro entre la cabeza y la cara del
pistón donde ocurre la combustión.
Cojinete de biela.- Cojinete donde la biela se fija al cigüeñal.
Cigüeñal.- Eje giratorio mediante el cual se transmite el movimiento giratorio al Sistema.
Cilindros.- Los cilindros circulares en el bloque motor en el que los pistones se mueven.
Colector de escape.- Sistema de tuberías que lleva los gases de escape fuera del motor.
Colector de admisión.- Sistema de tuberías que lleva la mezcla carburante hacia el interior
de los cilindros.
Ventilador.- parte utilizada para impulsar aire al motor y así enfriarlo.
Volante de inercia.- Masa rotativa con un gran momento de inercia conectado al cigüeñal Del
motor.
ciclos básicos del motor
Primera carrera: carrera de admisión o de inducción El pistón se desplaza desde TDC a BDC con
la válvula de admisión de la válvula abierta y de escape cerrada.
Segunda carrera: carrera de compresión Cuando el pistón alcanza BDC, la válvula de admisión
se cierra y el pistón se desplaza de nuevo a TDC con todas las válvulas cerradas.
Combustión. La combustión de la mezcla aire-combustible se produce en una longitud muy
corta pero finito de tiempo con el pistón cerca del TDC.
Tercera carrera: carrera de expansión. Con todas las válvulas cerradas, la alta presión creada
por el proceso de combustión empuja el pistón lejos de TDC.
Escape de purga .Al final de la carrera de potencia, la válvula de escape se abre y se produce
la purga de escape.
Cuarta carrera: carrera de escape En el momento en que el pistón alcanza BDC, purga de
escape es completa, pero el cilindro está todavía llena de gases de escape a aproximadamente
la presión atmosférica.
 EMISIONES DE MOTOR Y CONTAMINACIÓN
DEL AIRE
Las cuatro principales emisiones producidas por los motores de combustión interna son
Los hidrocarburos (He)
Moléculas de combustible que no se quemaron
Monóxido de carbono (CO)
Ocurre cuando no es suficiente la cantidad de oxígeno presente para reaccionar
completamente o cuando la mezcla de aire-combustible es incompleta debido al tiempo muy
corto del ciclo del motor.
Los óxidos de nitrógeno (NOx)
Se producen debido a las altas temperaturas de combustión.
Partículas sólidas.
Se forman en los motores de encendido por compresión y se ven como humo negro en el escape
de estos motores.
 métodos para reducir las emisiones
nocivas del motor
1.- Es mejorar la tecnología de los motores y los combustibles para que se
produzca una mejor combustión y se generen menos emisiones.

2.- El postratamiento de los gases de escape. Esto se hace mediante el uso de

convertidores térmicos o catalizadores que promueven reacciones químicas en el
flujo de escape. Estas reacciones químicas convierten las emisiones nocivas en
CO2, H20 y N2 aceptables.
CARACTERÍSTICAS DE OPERACIÓN
 PARÁMETROS DEL MOTOR
Para un motor con orificio B, la compensación de la manivela a, la longitud de la carrera S,
girando a una velocidad del motor de N:

- S=2a
- La velocidad media del piston es:
Arriba = 2 S N
- N se mide en rpm
- a y s en m o cm (ft – in)
 La velocidad media del pistón para todos los motores estará normalmente en el intervalo de
5 a 15 m / seg (15 a 50 pies / seg)
 Hay dos razones por qué los motores operar en este intervalo:
-En primer lugar, esto es sobre el límite de seguridad que puede ser tolerado por la resistencia
del material de los componentes del motor. r. A una velocidad de motor típico de 3.000 RPM,
cada revolución dura 0,02 seg (0.005 seg a 12.000 RPM). Si los motores de funcionar a
velocidades más altas, no habría un peligro de fallo del material en los pistones y las bielas
medida que el pistón se acelera y desacelera durante cada carrera.
-La segunda razón por la velocidad del pistón media máxima se limita es debido al flujo de gas
dentro y fuera de los cilindros. Velocidad del émbolo determina el caudal instantáneo de aire-
combustible en el cilindro durante el flujo de admisión y de escape fuera del cilindro durante
la carrera de escape. velocidades de pistón mayores requerirían válvulas más grandes
PARÁMETROS TÍPICOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR

 Un motor con B=S se lo conoce como un motor cuadrado, si la longitud de carrera es mayor
que el diámetro del orificio entonces el motor está debajo del cuadrado, los motores muy
grandes generalmente están siempre bajo cuadrados con longitudes de carrera de hasta
cuatro veces el diámetro del orificio.
 Historia de la relación de compresión

 Durante los primeros cuarenta años las relaciones de compresión aumentaron

lentamente de 2,5 a 4,5; estas relaciones estaban limitadas por el bajo
octanaje de los combustibles disponibles.
 En 1923 el TEL se introdujo como un aditivo de combustible y esto tuvo efecto
en el aumento de las relaciones de compresión.
 Durante la producción de vehículos para la segunda guerra mundial se produjo
un aumento considerable de estas relaciones debido a la demanda.
 Durante la década de 1970 el TEL fue eliminado como aditivo de combustible
debido a que las leyes de contaminación surgieron.
 En los años 1880 y 1990 mejores combustibles y tecnología de la cámara de
combustión están permitiendo mayores relaciones de compresión.
 trabajo
 El trabajo en un motor IC es generado por la quema de los gases en la cámara de
combustión del cilindro
 Es el resultado de una fuerza que actúa a través de una distancia.
 La fuerza debida a la presión del gas en la cámara de combustión hace que el movimiento
del pistón genere trabajo en un ciclo del motor IC.

- P = presión en la cámara de combustión

Ap = área contra la cual actúa la presión
X = distancia que mueve el pistón
 P representa la presión dentro de la cámara de combustión del cilindro, la Ec y las áreas
mostradas en la siguiente figura dan el trabajo dentro de la cámara de combustión.
 Esto se conoce como el trabajo indicado; el trabajo suministrado por el cigüeñal es menor
que el trabajo indicado debido a la fricción mecánica y otras cargas del motor.

W b = Wi - w t

- Wi = trabajo específico indicado generado dentro de la cámara de combustión

- Wb = trabajo específico perdido debido a la fricción y a otras cargas.
 Ciclo de cuatro tiempos.- Trazado de coordenadas P-V
 En (a) acelerador abierto, (b) acelerador abierto parcial.
 El bucle superior consiste en el golpe de compresión y la carrera de potencia, el área
representa el trabajo indicado, el lazo inferior representa el trabajo negativo de la carrera
de admisión y la carrera de escape. También denominado trabajo de bomba indicado.
 El trabajo indicado es:

 El trabajo de la bomba W pumo es negativo para los motores sin turbocompresores:

 Los motores con turbocompresores poseen una presión de admisión mayor que la presión de
escape, entonces:

 Los turbocompresores aumentan el trabajo indicado en la red, además aumentan el trabajo

de fricción del motor ya que estos son accionados por el cigüeñal.
 La relación de trabajo de freno en el cigüeñal son el trabajo indicado en la cámara de
combustión define la eficiencia de un motor:
 Presión media efectiva

 La presión en el cilindro de un motor está cambiando continuamente en el

ciclo, Una presión efectiva media o mediana se define por:

 Donde:
 W = trabajo de un ciclo

 w = trabajo específico de un ciclo

 Vd = volumen de desplazamiento
 Torque y potencia

 El torque es un buen indicador de la capacidad de un motor para hacer el

trabajo este se define como la fuerza que actúa a una distancia de un
momento y tiene unidades de (N-m) o (lbf-ft). El torque está relacionado con
el trabajo de:

 Donde:
Wb = trabajo de freno de una revolución

Vd = volumen de desplazamiento

N = número de revoluciones por ciclo

 Para un motor de cuatro tiempos los ciclos se relacionan por:

 Los automotores modernos tienes torque máximop en el rango de 200 a 300 Nm a
velocidades de motor alrededor de 4000 a 6000 RPM. El punto de torque máximo se
denomina velocidad máxima del torque de frenado.
 Un objetivo principal en el diseño de dichos automotores es aplanar la curva de torque vs
velocidad como se muestra en la figura,
 La potencia se defino como la velocidad de trabajo del motor, si n = RPM entonces: