Maquinaría para Construcción

ION
David A,
' \ '
Profesor de
Univer ida
iDITORIAL LIMU.SA
lÉ 1 ·N · U A • ARGENTINA
f>U R RI O
Titulo de la obra en inaW•
CONSTRUCTION EQUIPM NT G ID
Copyright ©, John Wiley & Sc)m.- lnc-. ... ........
Veni6n española:
. f,-1� Jb%
Jlalael Garcia Dlu
ln1eniero de Minas de la Unlv n dad
de Guanajuato
Revui6n: .... . . ·��

Enrique Lav(n Higuera
J ngeniero Civil y Profesor Titular do
la Materia de Con.atrucd6n Peaada de Ja . ... ,
Facultad de Ingeniería de la Univenidad
Nacional Autónoma de México
La presentación y disposición en con/unto d,
MAQUINARIA PARA CONSTRUCCJON
son propiedad del editor. Ninguna parte da crsta obru
puede ser reproducida o transmtttaa, mtdlat1tt nlngdn slstt1na
o método electrónico o mecdntco (Incluyendo �l fotocoplodo,
la grabación o cualquier ststem« de ncupt1racl6n y almat:aiamknto
de tnfarmactán}, sin consentimiento por escrito dtl editor.
Derechos reservados:
�985, EDITORIAL LIMUSA, S. A. de C. V.

Balderas 95, Primer piso, 06040 México 1, D. F.
Miembro de la Cámara Nacional de la
Industria Editorial. Registro Núm. 121
Primera edición: 1978
Primera reimpresión: 1982
Segunda reimpresión: 1985
Impreso en México
(6093) ..., ....
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', ..,. ....

ISBN 968 - 18 - 0461 - 9 ,.
'
.- .
Prefacio de la serie
La industria de la construcción representa, aproximadamente, el 14%

del producto nacional bruto de los Estados Unidos. Pronto rebasará
los noventa mil millones de dólares por afio, y parece interminable
la necesidad mundial de nuevas construcciones para mantenerse a la
par con el crecimiento de la población y su tecnología. Debido a que,
basta ahora, esta actividad todavía no tiene su propia literatura y de
hecho, se hace necesaria. ·
En el pasado, la industria de la construcción obtenía su información
de la bibliografía de los vendedores, de las revistas comerciales, de· ar·
ticulos científicos escritos por ingenieros o arquitectos, textos <le inge-
niería reeditados sin rambios signifirativos y de la comunicación oral.
Gran parte de este conocimiento ha sido vago o contradictorio. El desa-
rrollo que ha alcanzado la industria de la construcción. al pasar de
negocio de artesanías manuales a industria de primera categoría, la
cual está regida por leyes, la econon1ia, los elementos sorio-a,nbientalcs
Y la tecnología (desde el equipo hasta los sistemas <le co1nputadora),
V
requiere de bjbláogr.a(fa preeísa, apega.da a los hechos y eujntlar, a
va que expresada en lenguaje inteligible a Ju personas que dt� ·
r
la 1
usarla como herramienta para hacer· su trabajo diario en lorma tf
riente y económica. i
El objetivo de esta serie es proporcionar a los constructores pro( i
1ionaJes, información prácuca actualizada, escrita por contratbtas Q.. �
perimcntados cuyo conocimiento especializado corresponde a la, 'rtai
de información que necesita la industria. Sin rodeos innecesarios. tllol:
autores Je dicen ..cómo se hizo.., y ..cómo hay que hacerlo", No se
ocupan de filosofar, y sólo se aceran un poco a la teoría, cuando �
ayuda realmente a explicar directamente un asunto, o a seguir la pdc.
rica recomendada. Con estos libros,\ el constructor puede abordar ..,t
trabajo y a sus problemas con mayor conocimiento y confianza.
Aunque la serie esti destinada al contratista activo, estos volúmenes
pueden ser también muy valiosos para los ingenieros, arquitectos, rcdac.
rores de cspecificacion�, fabricantes de materiales y de equipo, técnicos
encargados de la planeacién de proyectos y los especialistas en seguros
Y asuntos legales: y, por supuesto, para los que forman a todos ntos
profesionales, o sea, para los educadores y los estudiantes.
M. D. Morris, P. E.
Editor de la Serie
Nueva York, N. Y.
..,.,....
.,
. ''
Prólogo
Maquinaria para construcción forma parte de la serie de Lirnusa, S. A.

titulada BIBLIOTECA PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION, y presenta
datos concretos útiles. El lector puede interesarse o ser responsable de
la planeación o la supervisión eficaces de obras de construcción que se
van a realizar con el equipo.
Esta obra destaca los fundamentos del equipo en relación con los
trabajos de construcción. Muchas de sus secciones tratan de los con·
ceptos físicos del trabajo, de las condiciones circundantes, y, por tanto,
de los requisitos que debe cumplir el equipo. Con este en(oque también
se necesita establecer los controles que rigen el funcionamiento del
equipo. Los temas se exponen desde el punto de vista del ingeniero,
sin embargo, no es necesario que el lector tenga experiencia en inge-
niería, aunque le serñ útil poseer la habilidad de visualizar los conceptos
fisicos y fundamentales.
Los diferentes equipos que se estudian en la presente obra, so1� de
uso común y amplio en los trabajos de construcción. En la actuahdnd
VII
VJJI Prólogo
el equipo estudiado en este libro lo n�a�ufa�lla�a� varios (a.bricantes._

Tod OS S e generaron <le un modelo aruerror, e indican• • que se,r van a per.
petuar a base ele mejoras e innovaciones compcllllvas. rx o se hac-e
referencia a equipos de Iubrirnción especial que no se .encuentra en_ las
1,meas de existencia que tienen los fabricantes. La· variedad de· equipos
d difi
presentados en este libro sed útil en la construcción .c. e . 1 icros, e-arre.
reras O en Ja construcción "pesada". El lector Iarnili ar izado con la
industria de la construcción, reconocerá que el único tema que no se
aborda es la construcción de viviendas. En términos generales. los
equipos estudiados son Jos que se usan comúnmente. en �onstrucci6�
y son lo suficientemente grandes para tener su pro�ia unidad motr1,
para su funcionamiento, o su propia unidad. de tracc�ón .Pªr·ª, n1overl?s.
No obstante, el equipo grande. con frecuencia es _de fabricación espe�1al
para una aplicación específica; por lo cual se e�Ha �sarlo por cons1de.
rarlo demasiado especializado. Se llenarían vanos libros con las espe.
cificaciones de todos los modelos de los equipos que se discuten en esta
obra. Entonces, ¿qué contiene este libro sobre los equipos de con;
trucción? Sus principales usos son las condiciones físicas que lo rigen
y las características de diseño que aseguran su rendimiento en el tra-
bajo. No se mencionan los detalles que distinguen a un modelo o
marca de otro, así como todos los que no ayudan particularmente a
comprender su principal uso. En cambio se estudian las características
de diseño que determinan los regímenes de producción del equipo.
Se hace hincapié en los factores que rigen o controlan la producti-
vidad de los equipos en las obras de construcción, no sólo se estudia
de "lo que" se compone cada equipo. sino también, lo que es más
importante, "los porqués" de su funcionamiento. Los costos de pro-
piedad y de operación del equipo, se discuten ampliamente para fines
de estimación. En tal forma, luego puede combinarse el régimen <le
producción con los costos directos a fin de obtener un costo unitario
para una operación dada del equipo. No se ha intentado discutir los
costos adiciona�es por c�nce�Jto ele gastos generales y utilidad, que
darían los precios de rouzanón de los trabajos. Los capítulos se han
�r�enado a fin de que se .comprendan los factores que rigen la produc
ti�idad Y, �n ronserucnna, los costos unitarios de los equipos. Los
difere�tes tipos de equipo se han
agrupado en capítulos separados,
�tendiendo a sus funciones comunes
(por ejemplo, Compresores y Bom·
as) , en otros rasos, la agr�pa�i<'>n se basa en la igualdad de
operación
(como en el caso ele los Equipos para Terraceríasj .
Para la preparaci6n ele ... ·t t, • .•
. . es a oura, se revisaron muchas especifica-
nones de eqt11nos para . ·,
r ' • cons 1 rurciun. T odas fueron de gran utilidad,
pero resultaron derna: iad . . . . .
Al gunos folletos '"' as para < 1.ar 1 os reronocim1entos individuales
d · .
fueron de . publi ca os por 1 os pnnnpales fabricantes de equipo
especial ut I·r l· 1 . . · . . . .
l< ·l< p.,r., expliG.r los pnnnp1os de funciona·
- --o- .....
rniento de sus tipos de equipo. Tales folletos se incluyeron junto con

J� demás libros y artículos informativos, al final de los capítulos
correspondientes.
Los tres primeros capítulos presentan una idea general del lema
un método para abord�rlo y los �edios para la planeación del equipo:
La idea general se refiere al eq u ipo y a su discusión en el libro. El
método para abordar el equipo de construcción, necesita de particular
atención. porque es un asunto de gran amplitud y tiene demasiados
aspectos importantes para poder resolverlos con rapidez. U nos cuantos
principios que se presentan para el enfoque sugerido, demostrarán su
utilidad cuando uno se concentre en cada tema. Además de compren·
der los conceptos de los costos directos, conviene conocer la contabi-
lidad de costos, los sistemas de mantenimiento, los trabajos que reali-
zan las computadoras y el método de la ruta crítica (CPM) , herra-
mientas que son clave para controlar el equipo usado en los trabajos
de construcción.
Este libro se escribió para personas que necesitan y desean com-
prender cómo resolver problemas de ingeniería relativos al funciona-
miento y la terminación satisfactoria de las obras de construcción,
logrados con equipos de uso común. Tal conocimiento puede ser
útil para;
l. El ingeniero que se micra en los trabajos relacionados con la
construcción, como pruebas de campo, inspección, supervisión u ope-
raciones.
2. La persona que estudia la tecnología de la ingeniería o de la
construcción, para entrar a la industria de la construcción.
3. El auxiliar de ingeniería o técnico que trabaja en obras de
construcción dirigidas por ingenieros, y que esté interesado en com-
prender mejor el equipo que se esté empleando.
4. El constructor que desea adquirir mayores conocmuentos acer-
ca de la aplicación de la ingeniería al equipo que utiliza en su
trabajo.
5. Las casas representantes, los distribuidores y vendedores de
equipos para construcción.
El libro debe ayudar a estas personas y a todas aquellas que tienen
un verdadero interés en aprender, si lo estudian cuidadosamente Y lo
consultan cada vez que tengan que hacer aplicaciones específicas.
Reconocimientos
Esta obra no hubiera cubierto un campo tan extenso sin co�tar con la
ayuda y cooperación que me brindaron muchas perso�as interesadas
en la materia. De hecho para escribir este libro, se necesitó el estímulo
X Prólogo
del señor M. D. Mortis, editor de la serie Wiley �·Guías p�;\r.tira� l)nrk

la construcción'._ También deseo hacer patente nu reconocmuenu,sr:j\ R lij
;11.nigo, el �
generosa ayuda y aliento que ob!uve. de mi talentoso
co1�strucc1�n. .�
Joseph C. Kellogg. con�ultor de d1recc1_ón de la
Muchos de los fabricantes de equipo nos cedieron 1.1bren1ente 5,1
tiempo e hicieron sus aportes para presentarlos en este libro, Quisiet�
poder presentar una lista de todas las personas de estas co111paílJna,
de�o exprc5ar
que me dieron inspiración e información- Sin embargo,
mi reconociruiento a ciertas compañías, por la ayuda especia 1 que ene
dio su personal, entre ellas, la Compañía Barber-Greene, la Caterpillar
Tractor Company, la Construction l\fachinery Company, la Galion lron
Works & Mfg. Co., la compafría Koehring. la compañía Robbim, Ja
división TEREX de General Motors, y varias divisiones de WABCO,
En el libro se ha expresado el crédito correspondiente a éstos, y muchos
otros fabricantes de equipo, en donde se utilizaron sus aportes a b
obra.
La escritura, la transcripción mecanográfica y la revisión de origi,
nales requirió muchísimas horas, no sólo del autor, sino también de
muchas personas desinteresadas y tolerantes. Expreso mi agradecimienu
a la señora Ciarice Lubchenco, que transcribió los borradores iniciales
de los primeros capítulos, y a la señora Emily Durharn, por la escritura
posterior a máquina. La preparación definitiva del original no habría
sido. posible sin la excelente transcripción y la eficiencia de mis hijas
Manlyn y Suzanne. También manifiesto mi agradecimiento a 1� demás
miembros de mi familia, y en particular a mi esposa Mary, quien
t�vo una paciencia y una tolerancia poco comunes durante todo el
tiempo y todo el esfuerzo requeridos para escribir este libro.
David A.. Day

Den ver, Colorado
Contenido
Capítulo I LA SELECClóN DE EQUIPO PARA

CONSTRUCClóN l
L..,
· Introducción al equipo para construcción - · l
1.1 Identificación del equipo para construcción 2
J.1.1 Identificación funcional del equipo 3
1.1.2 Identificación de trabajo del equipo 5
1.2 Productividad y eficiencia del equipo 7
1.5 Factores de selección del equipo 9
I.S. I Trabajo u operación específica a realizar 10
J.S.2 Requisitos de la especificación 12
J.!.S Movilidad que requiere el equipo 14
J.S.4 Iníluencia de las condiciones atmosféricas
en la operación y productividad
del equipo 15
l .S.5 Tiempo programado para realizar el tra ha jo 17
1.S.6 Balanceo del equipo interclependiente 20
XI
XII Contenido ,¡
J.�.i Ver,atilitlttd y aduprnlnJ dad del C<.jUÍJ'O 25
).'1.8 Efe< tivicfacJ dc:J operador HHJ t:(fUÍfJO 23
1.4 ('PM y PERT, herramirnuu c�tnkai, de la direcd6n 24
1 :.1. J FuncJau1t•n to\ de hu lé< uinH (�PM y P. R' 26
1.4.2 Procecliruicnws pura J;• í•pHt.:j�1ón del CPM 27
J .4.� Plancaci6n del equipo P"' Cf M !O
1.5 Abreviaturas, símbolos y unldade, 31
(:apftulo 2 COSTOS Y CONTROL DEL

EQUIPO as
Introducción a los costos del equipo 35
2.1 Costos de la operación del equipo 36
2.2 Costos de propiedad del equipo 41
2.2.1 Depreciación del equipo 43
2.! Vida económica del equipo 49
2.!.I Base del costo mí nimo por hora 49
2.3.2 Cómo optimizar el retorno de Ja inversión 52
2.4 Mantenimiento del equipo para construcción 56
2.4. l Mantenimiento preventlvo 56
2.4.2 Operaciones y registros de mantenimiento 57
2.5 Propiedad del equipo y renta del mismo
a largo y corto plazo 59
2.5.1 Tarifas de renta de equipo 60
2.5.2 Comparaciones económicas 62
2.6 Contabilidad y control de los costos 66
2.7 Uso de las computadoras de gran velocidad 67
2.8 Análisis estadístico de datos 68
2.8.1 Datos y resultados estadisticos 69
C,apítuJo 8 COMPONENTES BASICOS DE LA

MAQUINARIA PARA CONSTR.UCClóN y
ASPECTOS TtCNICOS FUNDAMENTALES 75
Introducción al equipo básico para la construcción
3.1 Fuentes de potencia para la construcción
S.1.1 Potencia del vapor de agua
,.
7!
79
Capacidad nominal de las calderas de vapor 80
S. 1 .2 Potencia de la combustión interna 81
Generación de la potencia de motores
de combustión in terna 82
Transmisión de la potencia de los motores
de combustión interna 84
El convertidor del par de torsión 86
1
'°"* ck u tt �'*w� dut« •� ,�
taopu�
1 ,mtvntidut dri pu * wn.t,a
nutnt o d«-1 •tffl.1 · PtH "'� dtt _....
Jet ;� 1
J Putcn(;i,. «Ut C.U-tAI
.l>t-tttrnun.ao,kt dt 1 ¡�i t.UIPlft-,
lf:<uoo � los motOlft rlhtnu•
,ttrt,i,,
•f'nr,iaoon ti(' pottncu p•,-.t
coruuucoón
JA La potencra hídr.iuli apli d1 .ti cquiJ
de consrrucrion l
• J.5 Ou.u forma de la pot�nct� �r.i c-quipos
de construcción tOJ
S..2 Moauju tobn batr mó,it JO!
.2. J �fonu jo sobre oruga J
l.2.2 �font�.Jb sobre ncu,n.icicos • IOf
�fontajes sobre ruedas de equipos de)
típo de gnus J
.9.l Opcndoocs de coasttucción y AU matnialea JO,
.. 1 Exuacción o movimiento de material
existente 109
.2 �fov,mitnto de material para almacenaje 112
.., Procesamiento de materiales para
construcción 11•
5.!A �fovimiento de material procesado fluido J 15
.,.5 Colocación del material terminado 115
&4 Fuerzas que rigen el movimiento del equipo 1)6
A.l Tracción y csfuerzo tracrivo 1 J7
3.4.2 Resistencia al rodamiento Jl8
5.4.l Resistencia en los movimientos de ascenso
debida a la pendiente 120
5.4.4 Otras formas de resistencia al movimiento
del equipo 122
15 Cómo reducir las neasidada de potencia lt!
3,6 Tractora 125
5.6.1 Fuerza u-activa en los tractores de ruedu 125
3.6.2 Fuerza de tiro de la barra de tracción ea
Jos tractores de orugas 127
Capitulo 4 COMPRESORES Y BOMBAS JJJ

•.1 C.Ompresorc, de aire para constnxxi6a ISJ
4.1.1 Fundamentos de la compresión del aire JJ4
4.1.2 Tipos de compresores de aiR )!6
Comoraores de aire rrci proanus 157
XIV Contenido t
Compresores rotatorios 141

4.1.!J Efectos de Ja altura y la temperatura en
Ios compreso res . . 11!
4.1.4 Montajes de compres�res re�1p1e?�es
y 145
4.1.5 Herramientas neumáucas y dispositivos
accionados por aire comp�i!11ido . 146
Herramientas para demohc1. ó n o excavación 147
Herramientas para perforación 148
Remachadoras y llaves de poder 150
Otras herramientas y dispositivos 151
Equipo para transporte neumát.ico 152
4.1.6 Selección de un compresor de aire 152
Líneas alimentadoras de manguera o de tubo 154
Ejemplos de selección de equipos neumáticos )56
4.1.7 Costos y tendencias de los compresores 158
4.2 Bombas de agua para construcción 160
4.2.1 Alturas de succión y de descargas de las
bombas 161
4.2.2 Tipos de bombas de agua 164
Bombas recíprocantes 164
Bombas de diafragma 166
Bombas centrífugas 169
Bombas sumergibles 171
4.2.S Normas de la Oficina de Bombas para
Contratistas (Contractors Pump Bureau) 171
4.2.4 Costos y comparaciones relativos a las
bombas 174
C..pitulo 5 EQUIPO PARA TERRACERIAS 177

Breve historia del movimiento de tietTas 177
5.1 Aspectos fundamentales de los trabajos
de terraceríaa 179
5.1.J Naturaleza del material para terracerías 179
5.1.2 Capacidad de carga de un recipiente para
acarreo de material de terracerías J 82
5.1.! Preparación del material para terracerías 185
5.2 Operación básica del movimiento de tierra 187
5.2.l Ciclo de trabajo para una operación de
movimiento de tierra J89
5.3 Tipos y capacidades del equipo para movimientos
de ten-acerías )91
5.4 Tractores para obras de tierra )92
5.4.1 Diseñ? Y operaciones del equipo frontal
em pu jador montado en tractor )9,
Contenido XV
5 •.J.2 Operaciones de empuje y rasgamicnto 196

Operaciones de rasgamiento 198
Movimiento de tierras mediante tractor
equipado con hoja frontal de empuje 201
5.4.3 Productividad del equipo tractor 205
Productividad en excavación de tierras hecho
con tractor equipado con hoja frontal
de empuje 206
Ejemplo de productividad de un tractor
equipado con hoja frontal de empuje 207
5.4.4 Costos del equipo montado en tractor 209
Ejemplo de costo para un tractor 210
5.5 Motoconformadoras para terracerías 215
5.5. l Características de diseño de las
motoconformadoras 215
5.5.2 Operaciones de una motoconformadora 215
5.5.3 Productividad de una motoconfonnadora 218
Ejemplo de productividad de las
motoconformadoras 219
5.5.4 Costos de una motoconformadora 220
<!· Motoescrepas para movimiento de tierras 222
5.6.1 Características de diseño de I
motoescrepas 225
Motoescrepa autocargabl 227
Comparación de lo� r ttores para escrepas 229
5.6.2 Operaciones de un otoescrepa 250
5.6.! Productividad d7"' a motoescrepa 255
Tie po de�a�a de una motoescrepa 254
et ,,ruta de acarreo 259
Cá cu ella productividad de las
toe 1Pªs 242
5.6.4 Co raciones económicas para motoescrepas 244
Ejemplo de motoescrepa y tractor equipado
con1hoja de empuje 246
Motoescrepas con tractor de orugas en
comparación con las de tractor de ruedas 247
Motoescrepas trabajando con o sin
mantenimiento en la ruta de acarreo 251
Otras comparaciones 257
5� figpd9Rl�honta�v.imieRte=dt 'd!ltD 259
5.7. l ..._f,aráct�fsticas .de diseño de un cargador
frontar................. 259
� •v.,.;¡i
5. 7 .2 Operaciones delos cargadores frontales 264
5.7.� Productividad de un cargador frontal 266
5.7.4 Costos ¡>ira' cárga ores rontales 270
VI Contenido
6.8 MoYedora de tierra por tramportadOJ"a de bandas,
� �ño
27t
y aplicación de los cargadores por
transportador de banda 275
5.8.2 Productividad y costos de los cargadores por
transportadores de banda 275
5.9 Jnttoducción a la compactación de tierru 276
pltulo 6 EQUIPO PARA EXCAVACIÓN DE

TlllNCHERAS, DRAGADO Y PEllFORAClóN
DE TONELES 279
Introducción a las operaciones Y al equipo 279
6.1 Excavación de trincheras 280
6.1.1 Diseño del equipo para excavación de
trincheras 281
Características te diseño de una
retroexcavadora 282
Características de diseño de las excavadoras
��s �
6.J.2 Uso del equipo de excavación de trincheras 289
6.1.5 Productividad en las operaciones de
excavación de trincheras 292
6.1.4 Costos del equipo para excavación de
trincheras 295
6.2 Equipo para dragado 298
6.2.1 Diseño del equipo para dragado 299
La draga de succión o de tubería 29'J
Otros ti pos de dragas M�
6.2.2 Usos y costos del equipo para dragado M4
6.5 Operaciones y equipo para perforación de túneles SO&
6.5.I Primer equipo para perforación de túneles 507
6.3.2 Geología para avance de túneles 511
6.!.3 Perforadoras de túneles 512
Diseño de las perforadoras de túneles !U
Productividad en la construcción de túneles !20
Costos del equipo para perforación de
túneles !22
Ventajas que ofrece la perforadora de
túneles !26
C..pitulo 7 EXCAVADORAS Y GROAS

Variedad de equipos
7.1 Palas mecánicas y retroexcavadoras
\..ODtaljd(> xvu
7.J,l racterlsticas de diseño de una excavadora
de pala
7.J.2 <:aracterbticas de dueño de una pala de
5 1
taro o rctroexcavadora SJ5
7.J.S Aplicaciones de las palas morríces 516
7.J.4 Productividad de hu palas 137
7.1.5 Costos de una pala y de una rctroexcavadora 546
Costos de mantenimiento de una pala 348
Costos combinados para el uso de las palas 350
7.2 Grúas móvilct 2161
7.2.1 Diseño de la grúa móvil 551
7.2.2 Capacidad de elevación y estabilidad de
una grúa 355
..
7.2.S Aplicaciones y prcxluctividad de las grúas �
7.2.4 Costos de una grúa móvil 565
7.! Dragas de arrastre y excavadoras similara
7.5.l Características de diseño de una draga
de arrastre 565
7.S.2 Usos de las dragas de arrastre y equipos
similares 870
7.8.8 Productividad de una draga de arrastre 572
7.5.4 Costos de las dragas de arrastre y excavadoras
similares 576
Capitulo 8 EQUIPO PARA CIMENTAClóN

Y MONTAJE !81
Introducción a las operaciones Sil
8.1 Equipo para hincado de pilotes '85
8.1.l Martinetes para hincado de pilotes 584
Martinetes del tipo de impacto !88
Martinetes vibratorios !94
8.1.2 Guías para el hincado de pilotes 596
8.I.S Equipo de elevación para hincado de pilotes 598
8.1.4 Selección y costos del equipo para hincado
de pilotes 401
8.2 Equipo de perforación para hincado de pilas y
columnas vaciadas en horadaciones 40!
8.2.l Métodos y equipo de perforación 404
8.!4 Equipo usado en los trabajos de montaje .f07
8.8.l Grúas para los trabajos de montaje 410
Grúas de cabina giratoria 411
8.3.2 Gnías de mástil para trabajos de montaje 415
Grúas de mástil de pata rígida 414
Grúas de mástil con retenidas 416
xvm Contenido
8.!.! Grúas de elevación y de torre 4\6

Diseño de las grúas de elevación y de torre 417
Capacidad de carga y operación 418
Potencia y costos 419
Capitulo 9 EQUIPO PARA MANEJO DE MATEllIALES 421
Introducción al equipo 421

9.1 Montacargas de horquilla y equipo similar 422
9.1.l Características de diseño de un montacargas
de horquilla 422
9.1.2 Diseño de otros equipos móviles para
elevación 425
9.1.3 Costos del equipo móvil para elevación 428
9.2 Plumas portátiles para materiales 428
9.2.1 Características de diseño de las plumas para
materiales 429
9.3 Equipo para manejar material suelto 431
9.4 Transportadores 432
9.4.1 Transportadores de canjilones 4,3
9.4.2 Otros transportadores para material fino
o fluido
9.4.3 Transportadores C' e banda
1
Capacidad y proc ictividad de un

transportador de b anda 438
Potencia necesaria para un transportador
de banda 441
9.4.4 Unidad motriz para accionar un
trans o or 448
9.5 Equipo de acarreo 450
9.5.I Diseño de los equipos de acarreo para
carreteras 455
9.5.2 Características de diseño de los equipos de
acarreo para tránsito "fuera de carretera" 454
9.5.3 Uso y productividad de los equipos de
acarreo 459
Determinación de la producción de equipos
de carga y acarreo 46!
Ejemplo de determinación de equipos de
carga y acarreo 466
Tamaño de la flotilla de acarreo 470
9.5.4 Costos del equipo de acarreo 474
�ost�s de los camiones para carretera 476
_ 17Eqvtpf? d.:c,, �o¡ ut.�
Contenido XIX
CapJtulo JO EQUIPO PARA PllODUCCióN DE

A.GR.EGADOS 479
Introduc.ción a la producción de agregados 479
JO.l Trituradoras para producción de agregados 482
JO.J.I Principios de la trituración de rocas 484
10.1.2 Características de diseño de las trituradoras 485
Trituradoras de quijadas y su selección 485
Trituradoras giratorias y de cono 487
Trituradoras de rodillos 489
Quebradoras de impacto y molinos de
mazos 491
Otros equipos para trituración 49!
10.1.S Capacidades y selección de trituradoras 495
Gráfica de cuadrícula para producción de
las trituradoras 500
10.2 Alimentadores y componentes de la planta 502
10.5 Cnoado y cribas 505
10.�.I Características de diseño de las cribas 504
J0.4 Combinación de componentes para la producción
de agregados 506
10.4.1 Diagramas de flujo para el proceso de los
agregados 507
10.4.2 Ejemplo de una solución para producción
de agregados 507
Capitulo 11 EQUIPO PARA CONCRETO 515

Introducción al equipo para concreto 515
11�1 Equipo para el manejo del concreto 514
J 1.2 Equipo para procesado y mezclado de lotes
de concreto 516
J L2.l Mezcladoras de concreto 517
J J.2.2 Equipo para procesado de lotes y equipo
de control 526
l J.2.3 Plantas portátiles mezcladoras y para
procesado de Iotes 529
11.2,4 Plantas mezcladoras estacionarias 551
Plantas de concreto de alta producción 552
Automatización para plantas de concreto 556
11.3 Equipo para transporte de concreto 5!8
11.3.1 Carretillas concreteras 559
l l.S.2 Camiones para acarreo de concreto 541
11.4 Recipientes para concreto y otros equipos
de vaciado .
XX C,ootenido
C . ilones para el vaciado de concreto 545
;::::: T�:!sportadores para el vaciado de concreto 546
. ara bombeo de concreto 547
11.5 Equ1Po P ... d las bombas
l J .5.1 Características de dirseno e
549
para concreto bas para
I 1.5.2 P roductividad y costos de las bom
551
concreto
12 OOMPACTADO� Y EQUIPO PAllA

Capítulo PAVIMENTACióN 555
Introducción a los procedimientos de

555
pavimentación .
12.1 Equipo para oompactación de matenal 556
12.1.1 Diseño del equipo para c�mpactac1'ón j 557
558
Aplanadoras de rodillo hso de acero
Compactadores de neumáticos 560
Compactadores del tipo de pata de cabra 562
Compactadores vibratorios 564
Compactadores de placa vibratoria y de
impacto 568
12.1.2 Operaciones y costos para compactadores 571
12.2 Terminadoras de subrasante y controles
automáticos 57!
12.2.l Máquinas para terminación de subrasantes 574
12.2.2 Controles automáticos para el equipo de
pavimentación 575
12.S Material asfáltico para pavimentación 578
12.S.l Control de los materiales 578
12.S.2 Procedimiento de pavimentación con
materiales asfálticos 580
12.4 Equipo para producción de mezclas asfálticas 581
12.4.l Plantas de asfalto de producción por lotes 581
Secador de agregados 58!
Cribado y almacenaje de agregados calientes 586
Dosificación de los materiales del lote 588
Mezclado en una mezcladora de paletas 589
12.4.2 Planta de asfalto de producción continua 591
12.4.3 Productividad de las plantas de asfalto 592
12.4.4 Costo de la producción de mezclas
asfálticas 594
12.5 Equipo de pavimentación con
materiales
asfálticos
596
12.5.I, lguipo para el rociado de asfalto 597
.... ··-··-
Contenldo XXI
12.5.2 Pavimentadora con materiales aa(álticoa &98
12.6 Equipo para pavimentación con conaeto •
12.6.1 Extendedor de concreto para pavimentos 608
12.6.2 Pavimentadora de cimbra deslizante 604
12.6.5 Costos del equipo para pavimentación 606
INDICE 609
...
CAPITULO 1
La Selección de f
•
equipo para
Construcción
Introducción al equipo para la construcción
El equipo para ejecutar trabajos de construcción, es una fuerza vital

para las operaciones competitivas modernas, particularmente, para la
llamada construcción pesada. La planeación de la producción para un
proyecto dado, se enfoca a menudo hacia la productividad del equipo,
misma que rige la cantidad de trabajo a entregar. Además, la planeación
financiera de una empresa constructora, siempre comienza a partir de
l� inversión en equipo, ya que este elemento constituye la mayor inver-
síón de capital a largo plazo.
No se pretende que este libro contenga todos los hechos y datos rela-
tivos al funcionamiento, que deben considerarse para seleccionar equi-
pos para construcción. Otras obras de consulta actualizadas, contienen
ese tipo de información. Los capítulos posteriores de la obra, abarcan los
aspectos significativos de la selección y aprovechamiento de los equipos
2 La selección de equipo para conscruccron
comerciales comuna. En este capítulo se hace énfasis en el problc�

g�ncral de la selección de equipo. .,
La tarea principal de un gerente de construccion, es lograr que 1 '
:
operaciones que planea, llcgu_c�1 a _dar un producto final sa_tisfact�río,
acuerdo a }0$ planes y especif �canones, y al cost� más bajo posible. AJ
planear la adquisiril�ll de equipo para construcción •. un factor <lctel"Jl}¡,
nante, es el costo total que representa pard la gerencia y qu� comprendt
no solamente la inversión original, o el cargo_ de la renta: sino tarnbj�
el costo de operación, reparación y conservación del equ1po. Tales Cill.
tos, referidos al equipo de construcción, se tratan deta lladarnenrs en d
capítulo siguiente. .
L06 equipos de construcción se diseñan para trabajar coi� algún in.
terial, en una forma u otra. El material terrestre puede m turarse, ex.
cavarse o aspirarse en su lugar natural de formación. Al hacer esa opcr.
ción, las propiedades del material cambiarán de un estado natura} a
uno nuevo originado por el equipo. Otros equipos de construcción se
diseñan para manejar material suelto o fluido -para pesarlo, dosificarlo
o mezclarlo-, y aprovecharlo en un producto de construcción más ela-
borado. Esta es una parte importante del procesamiento de aJgunos ma-
teriales para construcción, los cuales se convierten en productos tennina-
dos mediante moldeo, vibración y compactación, utilizando equipo
diseñado especialmente para este fin. Algunos materiales para constru¿
ción ya están prepa. rdos o fabricados en piezas diseñadas previamentt.
Estos materiales se rn: ejan con otro tipo· de equipo para construcción.
Las propiedades y lo. aspectos importantes del comportamiento de 1�
materiales para construcción, se estudiarán cuando sea necesario com-
prenderlos para hacer una selección satisfactoria del equipo. En la sec·
ción 3.3, se encontrará un estudio básico de los materiales terrestres en
su estado natural. Las propiedades necesarias del aire y del agua, se pre-
sentan en el capítulo 1, y en los capítulos subsecuentes, se mencionan
otras propiedades importantes de los materiales. Cada referencia relativa
a los materiales de construcción, se relaciona al equipo que utiliza dicho
material.
1.1. Identificación del equipo para construcción

L d. ·
_os iversos tipos o unidades de equipo para construcción que se estu·
lian en esta obra, serán identificados de manera conveniente. Pueden
grupa:5� para fines de estudio, de varias maneras. U na manera puede
·r �lasifica_rlo considerando el trabajo que realiza el equipo en cuestión,
bien, teniendo en cuenta la f unción que ejccu ta en la construcción. De
sta manera, una escrepa se clasificaría corno una máqu ina transporta·
jora de material ' suelto, es < 1 ecrr,
· como · �·
equipo que cucharea, carga, ª"""
1
1 .
IJ
fl , RA l·I E j ndo en la corutrucci6n de una

' rth"nt Enginttrin1 Cornpan ) .
rr a mu u lt . Otra forma consi tiria en idenuñ r

. o i n del proyecto de on true ión en in
.
et¡u1
,·a n . mpl , un epa generalmente trabaj en u
ind . Lo mi mo u edería con los tra tor
1 �d de ru , etc.
P ra que el l t r ten una idea de las clases de equipo qu
rudi n en e libro. en l sec iones iguientes se mención n l
que figu n en cad un . utilizarán las dos formas rnen ion
la identificaci n del equipo, es decir, por la función que eje
I opera i n del pro ecto en que interviene.
l.1.1 Jdentifj i6o funcional del equipo
n cu nto a u eun del

ci n, puede omp ra
ini i I ion nd J·
l"' d _ 1
p r
r p CIO�fl ' pu
l n un grupo inicial irn
par l I r¡ui de n tru 16n. t
motor- ,f,. rn1nhn ritín int rn •• que pcr n n Iin
,
ucu e •.yr·�·'.u ¡)()r un �enl·
C'>l.lf Ul to uU o
r�c.lor clértrico que alimente de er
. ··�
. cl ..
···,r,cos de .u.l"ima:nnte:nto: u bien, los motorev eltq,l ·
I a lllUtOl�P ... �
y
ga . . . (r,.
, a una
r loii,·na<.lois Iue nte existente de ckclriud 4 tJ ·
f>UC."\lé ll f.'',·t .J • . . • • . . • , • ':i.
conr a r <.<,n Un g6•ner
... Jdor separado. La. <1nt1gu.1
. c...lltlt:r..t de V;tp<,r y ,;,
..1. • • fe varx» [or man una romlHn.aaón productora de pottri(
1n.ac¡u11i,t e ·r , • . . . . . .. . i,..
Un cc.Hnprc�or de aire )' una bomba h1drául1<:·•· as11111smo son _un,d.ci1,.

de potencia que necesitnn de un motor eléctrico o de cumbusttón, l>-t!i
generar su energía. . .
Las utii<lade'í de tracción o movedores prunanos, .rorrnan otro gr, 1
po [uncional de equipo para construccic.)n, que pernutc que la rn-e.q�

naria haga su trabajo de construcción. Transfonnan la ent�gfa t;,
trcgada por las unidades de pccencia, �n fuerzas de trabajo. l\.
forma de unidad de tracción es el montaje en bandas de oruga '.> t.
neumáticos, que mueve un equipo móvil de. a�to-prop�lsió�. Par, e-
equipo estacionario o fijo, las parres en n1ov11n1ento pnmano puCfb
ser cables, cadenas o bandas de transmisión, procedentes de una unii.hd
motriz. El factor de movimiento primario también puede ser la cnerg�
almacenada en el aire comprimido o en fluidos hidráulicos, aloja�
en tuberías o en mangueras. Para los equipos móviles que no son <le au�
propulsión, se requiere una unidad de movimiento primario más c.orn.
plera, En estos casos, un tractor de orugas o de neumáticos, actú.;
como unidad de tracción, por ejemplo, para tirar de una escrepa dt
un vagón de acarreo, o de cualquier otro equipo.
Otro grupo de equipo para construcción es el que se utiliza pan
hacer trabajos de excavación, y abarca las diversas formas de tractora
como el tractor empujador de hoja frontal, el tractor de hoja de co,
puje angular, etc. Un equipo similar es la moto-conformadora, q�
también se utiliza para mover material excavado, teniendo por objetitt
Ia conformación de una superficie. Cualquiera de estos equipos pucdt
adaptarse para hacer trabajos de desgarramiento o de arado del JIU
terial a excavar. Para excavar y cargar material para moverlo despub
hay equipos muy versátiles que se denominan cargadores frontales, pa1'
mecánicas o motorizadas, retroexcavadoras, dragas de arrastre o tk
°:'char?n de al�eja, etc. Otros equipos más especializados que �
bién ejecutan dicha función, son los cargadores frontales, los exC3'1
dores _de banda, las cortadoras de trincheras o zanjas, las dragas Y �
máquinas perforadoras de túneles.
Otra variedad de equipo sirve para instalar en el terreno elernen1"
de construcción o para quebrar el material, y extraerlo del mismo, fJ
este grupo están los hincadores y extractores de pilotes, las perforado�
de hoquedadcs para columnas de cimentaci6n, las perforadora>.�
polos Y las vagonetas de perforación que se utilizan en túneles Y rnitt�
para quebrar y extraer roca.
Para levantar piezas sólidas de material, y moverlas, se emplea gral
,..in,» ttUfl(� d.1'p('Ud.t�tuJo ch JQ f,��
--��_,a:f.l ÓC' -fiiUÍ� f:U l.u .>Ju,.u (it• f.•10.tU\AlH'f}fl. J�udr4.án t_t.1f\:trtkr;,1r�
luu: d C'."-IUttl.Q uiu d m .ur-ru!
.,� nu.!i�j-1 .. peto �o ""-f'.( J,t td'-"fU)ht.A.!�M .Ul.t.U,UUUKntc_\ tfHlfh�t•·
ii rttn1..,., J� �¡utpo� qu<' t' J�'( ut,ul C'itl4 hHh a.i,u � «iUt' ,,1>1s lt.ff c1\1�(' � o1t�r-
' ctn en ("\re lihn" Son lr� ,11-us.t1H«1· 1.u d•�t�f>S..-d tu'.t�, p.:.1.,� f"t�,4, ..1�,.
\) ..ca.ª l:u gru.:n n1ihi?t'·1.,. l.u d.r t,,nc-. cu .• }· l"'·lf'..ald.;an-.t'ol(' .a 6t.:u., •�•
gnl.o ,t� n1;but t� Ul(JOU�..;atg,u ,te huu¡uilb. r uttt� 1ünil.or·�. ttuat"
)Jí\·�n p.,r.1 fJló�Hntt"tll<.:n mas um¡ik-, } n.utt�. Le-, t1¡tHJ.lll1S m,h 0�
ó�lzz;.l41' de e,t..1 clase. . J.On los u;.inspon.;tJorn p;ita nudt:t J ) t1Jt�1!.u.
Ouo gr\Jpo de cquspos de corutr urr rún srrve p�•a mover m..tt1th11l
suelto o proces..do. como tierra, arena o concreto preparad». f»v, k,.
g(ocr�l, estos equipos no pueden cugar por d mismos sin du¡>-0;sci�tA
especiales, pero ií pueden vaciar el material Macho. Dentro dt' �te
grupo se identifican los rramportadores Je banda, de canjilones y de
rorrulto. ;uf r.orno 2 los equipos de acarreo. por ejemplo: r.uui(>OC1
de volteo, t·;¡gon� de vaciado pc�rrrior )' de vaciado por el fondo. ere,
El equipo p1r-;¡ procesamíeruo de materiales Iorma otro grupo que
� estudia en esta obra. Los materiales para la construcción que se
van a procesar son, roca natural y grava, que se utilizan para hacer
a�regadm pJr.1 rellenos conformados, concretos y asfaltos. Luego se
rnezc lan los ;1gr�.1dü5 con JOJ cementantes y otros ingredientes, p:tr-e
la preparación de seudo-cemento, concreto o pavimentos hiuuninosos,
Tomando en cuenta dichos procedimientos, pueden identificarse los
equipos t¡uc intervienen en ellos, Para �1 procesado de agregados se
tienen alimentadores de reja o parrilla, cribas y una variedad de tri-
turadoras. de quijadas, girat()ria�, de rodillos, de impacto y de mazos.
Para el procesamiento del material suelen utilizarse tolvas para :.tgtt·
gados, silos para cemento, dosificadoras. mezcladoras de concreto, plan-
tas mezcladoras de asfalto y tolvas de contención o almacenamiento.
La colocación final de los materiales procesados necesita de otro
�po de equipos para construcción los cuales aseguran que el material
sea colocado uniformemente en Iorrna compacta, para ser r�Í\tt:ntes.
Los equipos que realizan dicha función son las máquinas pavimenta-
doras de concreto o de asfalto y las máquinas terminadoras, ª·"' como
toda la variedad de equipos para compactación.
1.1.2 ld�ntiíicaci6n de trabajo del equiJ>O
En ta seccir,n anterior se i,fentifir.n todo el equipo c¡uc se estudia en

este libro, por su apliración funcional a la construcción. Como se
m("ncionú antes, los equipos rarnbién pueden idenuficarse �ün t'J
tr.thljo u oper..tc.i<'>n <le construcción en el que se emplean con Irecucn-
da .. E.\t;t cla,¡ifi<adón ci apropiada. port¡uc 1:t sderdón <le equipo �
h:t-\a primordialrnente en Jo-s trabajos dt- construcción en los c¡uc ha
Je uutu.u,.c-. l.tM �·�,·tot C':'tpt"�Hhu, tk un ut1l.t.ajd u �·1,e1�t141
drbc-u f.OOOn:t (HU'"" ,� ·- U..-K(UOn,1r
s, . un ·� ' >. iur .i •.u u-.,_. fil
uuen t't¡Ull.M. .,
ct-&:t\ti.'V 1.k p!..ut.c�htún debe p�n un...1 Hk.t de 1� u¡)('r.t<u:,11. r ÚJti dt fl
l:n·t" ,¡lic t.i t..1r.1,teru ... u, p;ara pLu�.1r lw metodo, ,- d �auSf.ilt)-. �
¡,... il-kut1fu. ..l(u}n tld equipo t-<gún l.u ope1c1dwlc-, en Lu •1,..,.. u�
vif:n<"" .:tpJnC' de ,u ohjctivo Iuncional, tiene una drv,rrat.1J.1. l� «.;:
JC'oc:i.i � peu,.ar eu d equipo dado, sólo en rd�nt,n , º"
un "'"" ,
�t..tóün. Por ejemplo. ii te estudia una nug.ulori fro,11.it <.r,Q ,¡
Iereucia � operaciones de ,, ,.-.ic:erb.s solamente, . cabe 1 .. J-"Mitnl�
de p.a.ur fX>r alto <¡u� ese equ puede usarse también t"II urf-.- pLtnf.1l 4,
pnxJucd1\n de agregados. in bargo, un técnico conocedor t: Ít•�.
dor, ;.d hacer su planeacíón. tar.i consciente de las hu1dont1 q
puede realizar cada e-quipo, y , viderará su posible aplicación a �l�
operaciones.
Si la� operaciones de construcción se conciben en I unción <kl
terial ciuc interviene.. y de lo que ha de hacerse con él. no se nectscti
considerar la identificación del equipo, de acuerdo al trabajo.
El equipo qur r(>ali1a un conjunto de operaciones de coustn,u�
u-abaja con material en su estado natural. lo lleva a una condlción •
soltura o Iluidez, y lo desplaza. Esto permite hacer la siguiente d.,
1ificad6n del equipo:
l. Compresores y bombas para trabajar con aire y fluidos,

2. Excavadoras )' equipo para movimiento de tierra, para detplaut
material.
-'· Cortadoras de trincheras, dragas y equipo para perforación ,
túneles, trabajando de diversos modos en materiales naturales terrestre «
4. Equipo de transpone y de arrastre para mover el material sutbo
en su estado natural o procesado.
El otro grupo de operaciones requiere equipo para procetar e ¡.

talar material para productos de construcción terminados. Por lo UD14
el equipo que se usa para este grupo, se clasificará como sigue:
l · Equipo para la producáón de agregados, para prcKcsar y clt

sificar materiales naturales.
2. Equipo para producción de concreto, para procesarlo, movdlf
y vaciarlo.
l. Equipo para producción de materiales así,\ltiros y pa\!i,nc.nO'
cíón, para procesarlos y colocarlos .
. 4. Equipo para manejo de materiales, para recibir y mover 111ltt'
tralci termirJados para la construcción.
5. Eq�ipo para cimentación y montaje, para tomar 1na1criaJ
cesado e in,taJarlo en el terreno en el espacio preparado p;ara obtefl
P:
un producto de corutrucción terminado.
l•emluttltltlffd y elidencia del equipo 7
t: < )\\ t'HiC'IHct hf PlH iU, 1lt fll fHjUlprJ _µura
construcción en la forma
f; t•n 'l\\� �r �,,t\ ""'
en loii 11011 H• u11119 uurcrlorcs. Este es el sistema de
l "l�nc t ( '" \\\\\ (\''" II() ai(uu,1 fltl l,t ,,,,, 11, de hecho, los grupos indicados
·t s,��' h>.., lrm,,� 't' lo" , ,qtltul1111 flltt! 1Ji�ueu, aunque en orden un tanto
·li(htt't"t."\\lt\ 1urndif,rnln ,, 111 fttl urn m,h eíh.Ientc de lograr su exposición•
.'.?
-:'{
-¡.
� U? Pi Kl11 ti lchul t1fldcmcl11 del equipo
: La p\ )(\\\fllVhlnll dtt \\U tiqulpo de coustrucción, es la expresión em-
.. pk�tda en �:.U\ ohrn pum dt11t �11111· el rendimiento del equipo en una
.;. hora. 1':n º'."
,s fH\luhrui., 1,, fH ,,.lw·tlvldad de un equipo indica el nú-
.: mero tlr \Htl\hulr� (Ir u·uhujo CflW ptodutc el equipo en una hora, Esto
:;:lH) <'" una ,nnthln-mo de h, ,lc-�t l'<'llt drl oprnulo1·, <le su persistencia, y de la coordinación
"con las demüs h1rr,11N (I� C'Otltttt'lH't'i<'JII.
�, A la mejor produft lvltlud Cf 11<! puede esperarse, regida generalmente
·'por 1 ,s limirndours de dl11t•lio dd equipo, se Je denominará produc-
tividad óptima o de pico, ,¡1,, Dkha productividad está basada en que
d equipo trabaje los 00 1UhHH011 completos de cada hora. Considerando
::,una toleranciu por fot'lOI' humnno, tu fa operación del equipo no auto.
'ruarizado, lrnhri\ un rt'glmcn de producción un poco más bajo, al que
Il.uuaremos prcducrividnd normal, 'l»: Esto supone que, la mayoría de
: los operadores, no trnhnjnn un equipo a su máximo rendimiento en
Forma contiuun, sino <f 11<! toman un descanso aproximadamente cada
hora. La produrtividud normal puede suponerse igual a la produc-
)ivi<.bd ópumu, durante ·15 o !,() minutos cada hora. Esto significa que
,¡ .. � (-18/60) q,, = 0.8 'l»: El factor 0.8 puede considerarse como un
promedio normal, y se le denomina factor de eficiencia de trabajo, fw·
. Adicionalmente al factor /.,,,, que es bastante predecible, es necesario
_ usar un factor de dircccíóu del trabajo, /¡, para tomar en cuenta las
'. interrupdoncs de operurión del equipo debidas a factores dependien-
;.tes del trabajo y de la dircrción del mismo. La combinación de estos
.dos Iactore da un factor de el'iriencia general de operación. Este factor
_.de la productividad real, fO es el producto fw X /¡, Y
;,
..
:(.
'
q. = { q,, = ftofJq,= f1q,., en donde q
0 0 = productividad real. (1.1)
En la sección 1.5, se encuentra una Jísta de estas literales y de los

: tlemas símbolos usados en el libro.
i'. La Sección de Costos de Carreteras de )a Oficina de Caminos Públicos
·_de los EE.UU., determinó, tras un amplio estudio de las operacion�
·:.tlc construcri6n realizado en los años cincuenta, que el tiempo medio
!.
�!
8 La selección de equipo para construcción
productivo del equipo durante las horas !1e trabajo "netas disponibles..
es de 44 minutos, o .sea. de� ?S��.
de es� tiempo. Esta es la. eficiencia �
trabajo, fw- Esta misma eficiencia varió, en la construcción de catt
teras, desde una productividad alta de 5j minutos por hora, para 1 t.
raspadores de hoja de empuje con tractor de orugas, hasta una ha�
de 38 minutos por hora, para las palas motorizadas. Las razones qut
explican las pérdidas de productividad, se conocerán en los caphut°'
siguientes .
.En las determinaciones de productividad, debe reconocerse tambj�
que si las condiciones del medio y de operación de construcción no son
adecuados para que el equipo realice su trabajo, se reducirá aún más la
q promedio para el proyecto total. Algunos estudios han demostrado
que el tiempo productivo medio real, en construcción, es me.nor del 50%
del tiempo total disponible. Esta reducción a un promedio menor dt
30 minutos por cada hora disponible, considera los retrasos mayorei,
de 15 minutos o más, debidos a: reparaciones del equipo, variaciones
atmosféricas, planeación deficiente, etc.
TABLA 1-1 Factores de eficiencia del equipo 4

Eficiencia combinada, la
Condición de dirección
Eficiencia Efic. de
del trabajo
Estado de direc. del Estado
general trabajo, fw trab., /¡ de trabajo Bueno Promedio Deiiciem:
Bueno 0.90 l.00 Bueno 0.90 0.77 0.59
Promedio o.so 0.85 Promedio 0.80 0.68 0.52
Deficiente 0.70 0.65 Deficiente 0.70 0.60 0.45
Se sugieren algunos valores representativos para las eficiencias dt

trabajo Y. para los factores de dirección del mismo, que podrán utilizarst
en la estimación de productividades para condiciones dadas. Estas eft-
cienc�a� consideran el elemento humano, la disposición del trabajo, Jas
condiciones atmosféricas, las fa11as de la maquinaria y la disponibilidad
de partes de repuesto y de servicio.
En la planeación, la utilización de las productividades del eqoif
debe ser lógica y realista. EJ técnico de planeación debe conocerlas 1
apJi�ar su crit�rio a1 utilizarlas. Al comparar un equipo con otro, o al
cons1derar vanos equipos en operación simultánea, las producti\'idíl��
u�a.das de cada uno deben ser comparables. En general, Jo anterior sit
nif lea que debe usarse, ya sea la productividad óptima, o la norr11ª1:
para cada equipo, en tales determinaciones. De esta manera, la coll
l0tt$ <le lección del equipo 9
di ión de dirección del trabajo que no lepeude del equipo, no alee-

rara la comparación. Por on pan • i l equipo u ado afecta al
factor de dirección del trabajo, debe in luii e e e valor f en la com-
paración.
La productividad del equipo de n tru i n e una ha e impor-
tante para su selección al planear una opera ión. Por lo tanto, en los
capítulos siguientes, relativos a equij e pecíñcos, se enfatizará en
la determinación de los valores de q. Al eleccionar el equipo correcto
para realizar una operación total que requiera muchas horas de tra-
bajo, deben tomarse en considera ión la eficiencias. Estos conceptos se
comprenderán mejor con las aplicacioue que se verán más adelante.
1.3 Factores de selección del equipo
Los factores más importantes al hacer la selección de equipo para

realizar una operación de construcción, son costo y facilidad de con-
servación. Es decir, se escoge el equipo que pueda hacer el trabajo
al mínimo costo total, siendo iguales los demás factores. Los aspectos
de costo, relativos al uso del equipo, se tratarán en el siguiente capí-
tulo.
Hay otros factores significativos a considerar en la selección del
equipo, que deben analizarse en cada selección y son los siguientes:
1. Trabajo u operación espedfica a ejecutar.

2. Especificación de construcción.
S. Movilidad requerida por el equipo.
4. Influencia de las variaciones atmosféricas en el Iuncionamiento
del equipo.
5. Tiempo programado para hacer el trabajo.
6. Balanceo del equipo interdependiente,
7. Versatilidad y adaptabilidad del equipo a otros conjuntos de
maquinaria.
8. Efectividad del operador con el equipo.
Una solución factible al problema de selección de equipo para con-

diciones de campo reales, comprenderá indudablemente varios de estos
factores. En efecto, una selección de equipo que dependiera de un
solo factor sería una operación de construcción muy extraña. Sin em-
bargo, para lograr mayor comprensión y capacidad para aplicar los
diversos factores en la selección, se estudiarán uno por uno. Al hacer
esto, se supondrá que, mientras se estudia un factor dado, Jos demás
factores permanecen subordinados en cuanto a su efecto.
JU La �lt�1on cJC' cquJJIO p.;ua cousrr uccron
1.,.I Trabajo u opttacióo específica a rt2U.i.ar
ü obvie, ,�u� la operación específica de construcción, es el factor p.

mario en la selección del c<¡uipo necesar�o p:na Jogr�r el �rabajo. �
concepto de rrabajo u operación específica por realizar uene \'¡r�
a!if>e(to! general� en la selección de equipo. El problema compr�
el conocimieruo <le:
l. El trabajo fbico a efectuar, al realizar la operación.

2. La disponibilidad de espacio de trabajo. .
3. Los requisitos y la disponibilidad de potencia.
Las características de diseño de un equipo suponen ciertas indi%

nes respecto a lo, trabajos para los que puede usarse. Por ejemplo, ti
la operación consiste en excavar una trinchera de 4.5 metros de pro.
{undidad, no podría utilizarse una excavadora de trincheras del tiJ1¡
de rueda, porque ese tipo de equipo tiene un límite de alrededor�
2.10 metros de profundidad. Pueden citarse otros ejemplos pero no it
mencionarán en esta sección, ya que se Jarán en capítulos siguientes, par;
cada equipo en particular.
Cuando existen [imitaciones de espacio de trabajo, el planeador <k
la construcción debe recurrir a su conocimiento sobre la variedad de pe
siblcs equipos, y de las especificaciones de cualquiera de ellos que pudien
elegir. Por ejemplo, el espacio de trabajo puede tener una altura li
mirada. Tal condición supondría, para una operación de carga, sele
donar un equipo de pluma telescópica o hidráulica, en oposición 1
otro de pluma de longitud fija, regulada por cables, que requiere nili
espacio total para girar. Quizás, debería moverse el material mediante
un sistema transportador de trayectoria recta hasta su entrega, en ,ti
de usar cualquier tipo de grúa giratoria. Otro ejemplo para ilustnr
la aplicación de este factor de selección del equipo, es el de una oper>-
ción de vaciado de concreto en un espacio congestionado de trabJjo.
Bajo tales. circunstancias, puede ser aconsejable decidirse por una bont�
de concreto, por requerir un mínimo de espacio con todo y su tuben1
de operación, sí se la compara con el camino de I.50 a 2.10 metros ik
ancho, que req uíeren las carretillas concreteras. ,
. Si el trabajo se encuentra en un lugar remoto y subdesarrollado, �
diferente la con5ideracíón de necesidades, en cuanto a equipo de
•
ª�
namienro, de la que se tendría para un trabajo a desarrollar en. ufl.l�
área urbana. En consecuencia, Ja selección del equipo se basa, �n ciertt!
grado, en la dísponibil ídad de fuentes de energía para accLo�lar
�
equipo. La pJa?eaci<',n de las necesidades de potencia de un e�.u1Pt1,1.
parucu lar, se rige, a menudo, por su especificación. En la seccion
Factores de selección del equipo ll
se enumeraron las . variedades . generales de unidades de potenc1a · a

considerar. Las unidades motrices que requieren los diferentes tip .
· os
de equ1pú! para construc�i.6 �, se estudiarán con mayor detalle en el
capitulo 3. En esta explicación general de los factores de selección
disp�
� <:°�centrará. en el �tudio de las necesidades de potencia y su
n1b11Jdad, c:.n. aquellos ��ntos que dependen del trabajo específico y
de las condiciones del s1t10 de la construcción.
Las unidades rnot�ices seleccionadas con mayor frecuencia para los
equipos de construcción, son los motores de combustión interna. Para
los equipos que han de trabajar durante largos períodos, el motor
diesel es, por Jo general, el más económico. Ya sea que se trate de
un motor accionado por aceite diesel o por gasolina, se necesita un
abastecimiento adecuado del combustible requerido. La disponibilidad
de cualquiera de los dos combustibles, en los Estados Unidos, varía
en razón inversa de la distancia del sitio de la construcción al área
comercial-industrial más cercana. Por supuesto, puede transportarse
al Jugar de la construcción, el consumo anticipado para varios días de
trabajo, ya sea de combustible diesel o de gasolina, ya sea en carros
tanque del proveedor, en tambores o tanques, o a bordo de los ca·
miones del contratista. Para reducir al mínimo los inconvenientes, se
necesita de la planeación anticipada para cubrir perfectamente los
tiempos de recarga de combustible.
Si el trabajo específico o el lugar de la construcción se encuentra
en las proximidades de una fuente de energía eléctrica, y· si el equipo
no requiere gran variación de potencia y movilidad, es ventajoso con·
siderar unidades motrices eléctricas. En donde existe energía eléctrica
disponible, y puede bajarse su voltaje con facilidad, esta forma de
potencia es la más económica posible. La potencia eléctrica es la forma
más limpia, y puede ser la necesaria por razones de control ambiental.
Presenta, empero, ciertos riesgos que deben considerarse. En algunas si·
tuacioncs de construcción, la electricidad puede generarse económica-
mente para utilizarse en una variedad de equipos y servicios. Se han
buscado otros medios de generación de potencia económicos, como el
aprovechamiento de la fuerza natural de la gravedad, en forma similar
a la generación hidroeléctrica de potencia.
Las otras formas de potencia que pudieran considerarse para satis-
facer las condiciones de trabajo, se seleccionan atendiendo más bien a
las operaciones o trabajos específicos a realizar. De esta manera, se
seleccionan teniendo en cuenta principalmente el equipo en particular
o las herramientas que han de trabajar. Así, se escoge generalmente
!
la potencia del aire comprimido para accionar las herramientas para
1
i taladrar, en vez de las operadoras a mano con las cuales corre riesgos
el operador. Esto es significativo, en particular, en los trabajos de avan·
ce de túneles. En contraste, la potencia del vapor podría ser la ade-
\
cuada al considerar ciertos martinetes de hincado de pilotes, en dondt

su cercanía a los trabajadores no representa un problema mayor, y
:
cambio, son ventajosos los beneficio de impacto de esta forma
potencia.
1.3.2 Requisitos de la especificación
Idealmente, las especificaciones de un contrato de construcción, d,.

herían dictar o expresar solamente los resultados finales deseados. l:n
tal caso, no se requeriría especificar equipo alguno, ya que existe un¡
gran variedad de equipos que podrían escogerse para lograr los pro.
duetos terminados deseados. Sin embargo, lo que podría parecer un
producto deseable, y lo que soporta las pruebas de carga, esfuerzo
tiempo y de los elementos de la naturaleza, pueden ser dos product�
enteramente diferentes. (Fig. 1-2) .
Para evitar la obtención de un producto terminado indeseable dt
construcción, bajo ciertas circunstancias, es necesario especificar p�
intermedios o equipo intermedio. Por ejemplo, la densidad y la �.
pacidad de carga de un relleno de tierra, no son propiedades a veri.
ficar sólo cuando ya está terminado el relleno. Si no se presta atención
a estas propiedades a medida que se construye el relleno, existe la
nGURA 1·2
Equipo q(ue ha ,demostrado su eficiencia en Ja perforación de túndti
cortesia de la Compañía Robbins) .
Factores de selección del equipo 13
posibilidad de obtene� falta de homogeneidad del mismo, indepen-

dientemente de lo concienzudo que pueda ser el contratista. Consecuen-
temente, las especificaciones estipulan, por lo general, que el relleno
sea colocado y compactado por capas, cada una de alrededor de 15
centímetros de espesor compactado, y que tales capas sean probadas
por el ingeniero residente, o su técnico en ingeniería de suelos. Para
asegurar mejor el control adecuado de los resultados, se han especi-
ficado ciertos tipos y tamaños de equipo de compactación, así como los
procedimientos para su uso, es decir, su velocidad de viaje y el nú-
mero de pasos sobre el relleno. El objeto de tales especificaciones es
asegurar los resultados finales deseados, que de otra manera, serían
difíciles de controlar o de obtener. Entonces no es difícil entender
por qué los ingenieros dicen que es necesario especificar los métodos
y el equipo para la formación de rellenos de tierra.
Puede seguirse una línea de razonamiento muy similar, respecto a la
necesidad de especificar pasos intermedios y necesidades de equipo para
producir en un proyecto de construcción, concreto de calidad. Así, se
justifica especificar ciertos tipos o características de equipo, como medio
de control, en los trabajos de contrucción, para asegurar los resultados
finales deseados. Las clases de equipo que podrían especificarse bajo
tales condiciones, son entre otros, los equipos para procesar o conformar
materiales.
Desafortunadamente, otras especificaciones más deficientes, indicarán
a menudo el tipo determinado o el tamaño de un equipo para hacer
una operación, cuando tal restricción no sea necesaria. Por ejemplo,
las especificaciones del contrato podrán indicar el uso de una máquina
excavadora de trincheras del tipo de escalera, para excavar todas las
trincheras para las tuberías. En realidad, bajo las condiciones indicadas,
un contratista experimentado podría utilizar otro tipo de excavadoras de
trincheras o una retro-excavadora que posiblemente realizará la misma
operación y más económicamente que una excavadora de trincheras del
tipo de escalera. Lo que se desea resaltar es que no debe especificarse nin-
gún tipo, tamaño o marca de equipo en particular, cuando hay otros que
pueden producir un resultado final satisfactorio.
Permanece el hecho de que una variedad de equipos se especifican,
bajo diferentes circunstancias, para realizar diversas operaciones parti-
culares. El que esté o no, justificada ]a especificación del equipo o
método para realizar una operación, no es responsabilidad de] ingeniero
de planeación de la construcción. Éste debe regirse por la especificación
indicada para cada equipo en particular, a no ser que en el contrato
mismo, tenga otras alternativas aprobadas en cuanto a equipos, con apoyo
en las cuales pueda decidir su planeación. Toda especificación relativa
al equipo, influirá forzosamente en su selección de equipos y en la re-
solución de sus problemas de planeación.
14 La seteccrcn ue cquaJH' J''" •• ._ .,. .., ••
J.!J.3 Movilidad <1ue requiere el equipo
El aspecto de la movilidad del equipo para ut ilizar en los traba.iol

construcción. se enfoca desde dos puntos generales: �
l. El movímicnto necesario del equipo de trabajo y de los mal.tri·�

para una operación dada. . ',
2. El movírníen to planeado de una operación a otra en un proy
dado, o de un proyecto de construcción a otro. �
La importancia de los movimientos del equ.ipo, en cualquiera de�

dos situaciones, depende del tiempo necesario par hacer cada �
miento, y de la frecuencia <le tale!' movimieruos. Si se está utiliza�
el equipo en una operación de vaciado de concreto que toma un di¡
entero, y para realizar la operación del siguiente día, debe movtnt i
otro lado del edificio, no será necesario que el equipo sea móvil. L
decir, el equipo usado para tale'> condiciones, no necesitaría ser �
ladado en camión, sino que podría moverse sobre bandas de oruga f(t
ejemplo. Para trasladarlo de un proyecto a otro, se utilizaría un rt
rnolque. Los movimientos cuya frecuencia sea de una vez por SCJJl2Ia,
o mayor, deben hacerse con equipos que no requieran demasiado tim
po y costo para hacerlos, y sin el uso de otros equipos para moverla
En términos generales, pueden aplicarse las siguientes aseveracioae
el equipo pesado que deba moverse por lo menos una vez a la semam
es deseable que sea de auto-propulsión. El equipo más ligero, monta«
en sus propios ejes de rodamiento, puede moverse económicamente, pl
tiro o arrastre, cuando tal operación puede efectuarse con facilidad, C!3
un vehículo que se tenga disponible en el proyecto. Si los movimiens
son largos, por ejemplo, mayores de 300 metros, y pueden hacerse sob!t
superficies preparadas o duras, deben considerarse equipos montados sobrt
camión, o equipos con ruedas propias. Para traslados más cortos, o d
rutas ásperas, sin camino previamente conformado, deben selecciona�
equipos montados en orugas, en virtud de que se reduce notablementt
la vent�ja en términos de costos que ofrecen ]os equipos montados�
neumáticos, que es su alta velocidad de traslado. Si el equipo se usa
generalmente en una posición, y sus movimientos se hacen con mi!!
poca �rec.uencia, o si cons�mcn, por ejemplo, menos del 2% de su �jeJll�
de trabajo en desplazamienros, probabJcmente sea más cconórnico
tenerlos montados sobre ruedas ni sobre orugas. Estos equipos pucd:
ª.sentarse Y asegurarse sobre una base temporal, y de bajo costo, aunqri
f1rm.e, lo cual representa una econornfa en cuanto a estabilidad e�t ·
bastidor e1 e montaje
• .,. . · Y accesorios.
· e,,o'
Para hacer movimientos de frectJ &
esporadíca, resulta más económico utilizar los servicios de equipc.>6
lflt ·torta de selección del 15
equipo
inune pnrn t'1@ '' l 1\ ll u, llUt! tcue1· inact' 1
1
·
poruu:ión. (h 1\ "" h M hHl\U� , t·l 1 rva a potencia de trans-
n1ien,os. 1 tll º"
que transcurran entre movi-
Puede ,ltn'i 'lHA� \llH\ t'.· pat�i.Mu k •Hctnlllnd· , .
resolución clt'l pn hlttl\\l\ th! lu Htovllfchcl, Lt, que � � ser uul .en la
p e e
, , . • , os n1ov1m1entos realizados
durante \UH\ n¡w\'lu ttn, o Ulllh� upm·udoucs 8
efectuacln chn·.u,w h\lht U\u\•hnlct\lo <"Otlip'r odn clostosos. El gasto total
• · en e a suma d e todos los
component�� ( t �l t'Oi.fo tlt? pl'o1,lctlutl de todo el · ·
1 l .. 1 , l l • �quipo mvo1 ucrado, e1
costo '. e �pm ,H ot < � t•1tl ll �(¡ttlpo involucrado, y los demás gastos de
operación de \o� uqulpo� t¡u� 8CUI\ utHitados para el movimiento. Lla-
maremos a,.. -' Nl Mi\�lo lOUtl de pct1u!l ($) por hora. Entonces, el efecto
de los rno in antc\8 t1l\ �l CO�lo ¡>01· unidad de producción, e"" es
dC,,.
Nt � , (1-2)
(JOt,Q,,,
en donde. <l ;:;,: di UU\ In U\ din del movimiento, en metros
1' � 'tth lthul medlu durante el movimiento, en metros
J O\\ \\l In \l lO
Q,,. = número de unidudcs de producción terminadas entre
mov hn len tos.
Este ga to ndt lonnl por movlmlentos, como parte integrante del costo
total de produ ' h\n lit? unidades construidas, debe mantenerse en un
valor mínlmo, <¡ne rorrcspondu u los planes para todas las operaciones
relacionadas, A tnl CO,'JlO debe dárscle atención especial, al seleccionar
equipos pnrn op ,,·ndones entre otras corno las siguientes:
l. E avn h\n pnt'll cimentaciones diseminadas en un área indus-

tria] o árcn de plnntn muy grande.
2. Opera iones de hin udo de pilotes.
S. Va indo de concreto en lugares distantes.
1.3.4 Inñuen ia de las condiciones atmosféricas en la operación Y

productivldttd del equipo
La influencia o el efecto de· tas variaciones atmosféricas en la selección
.
de eqtupo .
e importante. · ·
Las con d iciones a tmos Iéricas que deben
. con-
.
s1derarse 'on lu
temperutura, la h ume d a d , e 1 viiento y. la presión di
del
. . . nto del equipo de íversas
aire, ya que todas afectan al funcaonamie fé' ·
• ndidones atrnos neas, a rectan
maneras. En formu diferente, n 1 gunas co . f eficiente.
la habilidad del operador J>al'a trabajar su equipo en e· �rma. de ope·
L
.ª ten\J>er,ttura tiene un efec.to �u.· gniifiJea rivo
1 en la e icrencia
A baja temperatura,
ntción de un motor de combustién interna (C · 1 .) ·
1
por ejemplo, abajo del punto de congelación, debe calentarse ntás e¡

aire aspirado, para lograr su atomización y favorecer su mezcla con
el combustible, y el encendido de la mezcla, dentro de los pislon�
También, el aceite, y los otros fluidos viscosos, serán más espesos. Cuan:
do la temperatura es muy a ha, por ejemplo, de 38 ºC. 0 1�:is, el aire
aspirado para la combustión es menos denso, es decir, t�e�c men0$
oxígeno por metro cúbico que lo normal, y de�e compnm1rse pa�
obtener la mezcla necesaria del oxígeno )' combustible. Este se convicttt
en un factor aún mayor, a altitudes muy grandes sobre el nivel del mar.
El efecto de la altitud se estudia en la sección 4. l .3, para el equipo de
compresión de aire. En esta forma de la potencia, así como en la opera.
ción de un motor de C.I., las condiciones armosféricas estándar son
15.5 ºC al nivel del mar. Por cada variación de 5.55 ºC, en comparación
con la temperatura estándar, se origina un cambio de aproximadamente
2%, en la fuente de potencia.
La temperatura en los lugares donde se utilizan equipos mezcladores
para procesamiento, debe considerarse de otra manera. Los materiales al
ser utilizados para mezclas de asfalto o de concreto, deben estar dentro
de un rango de temperatura razonable para su trabajo. Si los agrega-
dos están a OºC o a una temperatura menor, debido a la temperatura
circundante, su humedad se encuentra congelada. Tales agregados ac-
tuarían en forma adversa con todos los materiales con los que pudieran
mezclarse. El equipo usado para mezclar materiales cernentantes, debe
tener, a menudo, medios para prccalentar los materiales separadamente,
para asegurar mezclas buenas y uniformes. ·
La lluvia, la nieve o la humedad excesiva en la atmósfera, y en el
terreno sobre el que viaja el equipo, pueden ocasionar problemas. En
general, cuando la superficie está mojada la tracción es más deficiente
para el equipo, en sus contactos de propulsión. El equipo impulsado por
neumáticos, tendrá de un 5 a l 0% menos de tracción en superficies mo-
jadas. La reducción es mucho mayor en la nieve o sobre una superficie
congelada. Tal situación es de tipo intermedio cuando hay rocío abun·
dante sobre la superficie, regularmente por las mañanas.
La precipitación sobre la superficie de traslado, también aumenta, 3
menudo, la resistencia al rodamiento. Este efecto, y el de Jo tracción,
pue.den estudiarse en Jas tablas 3-4 y 3-5. La· conclusión general a. ?e-
ducír �e estas observaciones, es que, para el equipo de autopropuls1ofl,
la lluvia y la humedad obstaculizan su movimiento.
Hay otras operaciones de construcción, en las que interviene equipo,
qu: pueden verse afectadas por la precipitación abundante. Un cor;;
abierto o una trinchera cortada en terreno natural, puede rener rn
probabilidades de derrumbe, si la tierra está demasiado mojada. J)
sub-restante de una cimentación o de un pavimento no debe ·tener agt13
estancada cuando se va a vaciar material sobre ella. El material cen,etl'
-- �··· lt',J\;(,<,t{JJl dc:l C( ¡
tante sin mezclar, debe protegcrs 1u po 17
r:i,
, . e ontr·, Lo<l
1 Adernás, e l materia l mezclado 110 pued ' . a (oruaa de humcd d
i.u�c cuando la precip�:
¡ ción sea mayor que una llovizna ligera, e..
trucción que no se hacen bajo cubicrt '18 l,1s !'t>Cracioncs de con
por el tiempo inclemente. o, son detcnl(J;a1, por lo gcnerat
El tiempo ventoso y seco, también ti.
. ,/,
dones de construcción. El tiempo vent
ene e Ccelo, �dvcrso en 1 ,1!
opera·
de secado, que necesita del control dcloso Y �hcntc tcndrf, un efecto
. d . contenido de agu:a el urante el
proccsa1n1ento e 1 material. Esta condici�
paración de agregados para caminos en";. causa pu,l�Jernas en la pre-
. . ' a COn!$trucc1ón de carret
con riego biuurnmoso, y en el mezclado y cur d d 1 . eras
· . a o e concreto. En cada
una de estas operaciones, es importante el régi·mc d .
. . n e evaporación q
ocurre en las superficies del material. Tal régimen es más u:
rápido
mayor temperatura, sequedad y viento que ofrezca la atmósfera circun-
dante.
. . El efecto exacto . en cualquier materia] dado, v·a rfa con su com-
posición y ot�as va�1ables. En consecuencia, el método práctico para
tomar en consideración el efecto de la evaporación, en cualquier opera-
ción,_ es e�tudiarla bajo las cond�cioncs de campo dadas. La pre-pla-
neaci?n, sin . �mbargo, debe considerar una tolerancia y prever una
amplia provisión de agua, cuando las condiciones sugieren un alto
régimen de evaporación.
Otro punto significativo, acerca de la influencia del tiempo en la
operación del equipo, es el efecto que tiene sobre los operadores. Las
condiciones adversas del tiempo, como el calor, el frío y las tolvaneras,
tienden a disminuir la habilidad del operador para hacer un esfuerzo
máximo de producción. También, la temperatura de congelación tiene
su efecto, a no ser que el operador tenga un espacio calentado para
trabajar. El efecto relativo de esta influencia será mayor para los equi-
pos de alta velocidad y para los que requieren muchas maniobras, así
como para aquellas unidades que requieran de un alto gr�do de des.
treza, y que, por lo tanto, fatigan al operador con su maneJo.
1.3.5 Tiempo programado para realizar el trabajo
La selección del equipo depende directamente de las siguientes con-

sideraciones de tiempo, y puede decidirse por alguna de ellas:
l. El tiempo permitido por el contrato de construcción. .

2. La sincronización necesaria Y económica de las operaciones se-
cuenciales. d l3
3. El efecto relativo del costo administrativo en 1ª economía e
operación.
del equipo, con e1 uemPo
·
4. La variación de las tarifas de renta
que toma a los equipos realizar la operación.
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Si�· .• L-,¡'6'1fic1a· �l r·r1U{lll4't,ndt<ldítH lc1t• '.tat�rf(l1fh(.ji,1., (tJ1HIL(ctb:h•it.dtcft'
lll íhrU�H.; \¡ó'J ,��lri W 1 ta h f:i l � t ·h f <-ft<lctnf{ t\ li(Ñ'Jt1!•\i<.di·a \ fH�lnl1iiv Id jul:,M"t
1
ces·�r"\.: · :[1r �') c-e-t t J�"·.

ti'. prtxJ U<.�i6Í\.J'.fl 1l'dhi i d<.!f�>t'.º<J\H� tun<·t�1 ttl hit:tff rtolt<!
r;th'l""Á:pQr t1 '. J'HJrt1h1A �de-� í�.s�(:(·1111 p lrfr�rá <ta\1,;� 'lt\<11 t th ij) :�idÍn ptJl< h J�lgf:
y 'otv.\ .... , i nie trnjx� ht� �-i n�JlrH#;h,hl�r: �PJ0de-H1 Jtet1,: ?t.11\Ul :tsrh\iurtl1tr-:M
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c1orrmedc.l�e.11d1�c1�n, ..1i�ooon?1� �,1 lf:s:d6.lip<{nio.ú.lafaini pqrea
1,0111.pi,r-;u .clerer-
tasa.9p�o.oon� ..doic011.stmuoañnl rEsI.asasonwg�teral nlemm c.la!.10¡ n;w r.k,h�c&
re�creL'l�,, q u�· no1tplf��h:rcfeéturuse )teconón\icamcntc, t;C'On>ou op,1ittd<1io
ne:ser;:onttnuas 1ndc.pqruhoiltos; �ini�ini.crrup'tiohes�·;qlto·tconin1mon·,,lo�dclc
uruniidra· hast.ai .um dídJ;Q 6Í niiiiitast:en cadarciclol ,ElEtje�plpl,¡11(1:s oln.Uoio
esesnai ope,ra�16n' rep�tittiiváv clo.lNaciado de concrctot en.da. qu.r-11inlorvcng�a
rmmhrhctrabajo de cnoofrámien.totr.JOtros,. ejejnplp!v!6on,dal pc.rfol'adón'm,
lalvoloduha y la extr.aarióhíJde l roca, y el �vaci21ao,cel. curadouy �I pqst>M·
tensado: de vigas de. concreto, en. el campo.
Uñí .ejemplo espécíñcó de: la· operación -repetitíva, de' vaciado de ' comn-
crero.icon gran cantidad· de .. enc0frados,1puede ser.el.de muros de concre-»
toreaciados en su lugar.l rqup· pueden ·construirse. en una mcdiu.xlocenas.
deísecciones separadns.i-Como los encofrados representan una parte cos-
tosas.daical .opqración, sería: deseable utilizar sólónelvsuíicieme material ....
p<JT3Iiofunas;1�p<1:rar�eTWMvára u na 1.0 tdo.s0seccionese a zla l,Yezt : Haciendo doto
anniri<Di\1�es�erlubttceletosoo�dffl�a!afofun1UaalabsaraYa.riasavecc5c:eldnismo,o
materealaly jaJ:c.uadrllfüI.m<.rl�aqnplnda-í:renrltatmás;it:conón\ioar?.tcnfonda.io
uru�q.s1nás::ípqq:upñoi<.trahajaju:10Jc.duhanmtanásárlías,'�y 1h;ici�iulo,.urun
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""� ¡ r a malas ccon01nías, en cuan to a cq ltt po, or e JCll� P o, los eq ui�
de lotes, !llcH·lado, ti ªº"Pº' w y . vaciado �le,l concre.
para prcparaci<�n
to, M.' nt•rc�itaríau sólo cada tercer o , 11ar�o día. Esto sugcnrta el USQ
del equipo más barato y más pcqucfao ¡,o�ahlc, pero, por otra parte, el
equipo a setccciouar debe ser lo 8Ufidcut<·u1c�1te grande para m�nejar
el vohuucn planeado de vaciado, dentro del lapso de. u.11 turno diurno.
Por lo anterior, se ve que no siempre e� la produtu�1da<l del equipo
la que rige una operación, corno en el taso de este ;ac1ado de concreto,
al c.ptc rigen las fuerzas de armado de cnc:ofra�los. E.n otras pal�bras, el
equipo planeado para este tipo de opcrac:i<'>n d1scont1nua, Y de e1ecudón
en secuencia, no se seleccionaría con base a la cconornía solamente, sino
también en ciertas consideraciones de tiempos. Por supuesto, la utiliza.
ción de concreto ·premezclado procedente de una planta central que
surtiera a varios proyectos o clientes, eliminuría este problema.
La operación discontinua y de secuencia del vaciado de secciones
repetitivas de un muro de concreto, debe planearse por economía óp
tima. Siguiendo un método, el ingeniero de planeación usaría las ma.
temáticas simples, o una computadora, para encontrar la combinación
de equipos, mano de obra y materiales, en lo referente a su costo, que
le permitiera lograr el costo mínimo. La planeación y la determinación
aquí involucradas, sugieren la aplicación <le la técnica dinámica de la
gerencia, conocida como el método de la ruta critica (critica! path
method, o CPM) , a la distribución de los recursos. Estos métodos se
estudiarán más adelante en este capítulo.
Otras consideraciones de programación en cuanto a tiempos, in·
fluyen en la selección de los equipos de construcción. Estas comprenden
a los gastos administrativos y su repercusión en el costo total de las
operaciones de construcción. Por lo que respecta al costo del equipo, el
concepto de sobrecosto administrativo, es más importante cuando hay
un cargo de acarreo del equipo que es propiedad del contratista. Otro
concepto _de costo relacionado con la programación de tiempo para la
con�trucc1ón, es el relativo a la variación de las tarifas de renta del
equipo con respecto a la d.uración de su utilización y operación. Los de·
talles de los costos <le propiedad y de operación del equipo se estudiarán
e� el capítulo 2. Por lo tanto, estos puntos relativos al f;ctor de selec·
ción del equipo, con base en el tiempo de programación se dejarán por
ahora, para ser estudiados más adelante. ,
1.3·6 Balanceo del equipo interdependiente
M u chas · , _ tienen
. opcracione s d e construcción · dos o más tipos de equ1·po'
b
' amente, rea liizando cada uno su parte del tra b a ,·o.
tra ajando sin1ultáne·
f Estos equipos se denon1inan intctden,..ndi<-nt�I'>·
. . ,-, . .u·-' <}\le ('.SlOS etlUlfl
rrabajen juntos, en forma efecti\'a v C'C\H\t\i,,,·,,.. os
. • , �··· aus r�g { menes de pro.
ducc1ón deben ser tan con1patibks como sea P' il l .
'�' > e, 1.
1
!
• • '' "\s meth<las
que se tornan en la planeanon )' sele ·it'in de los equipos intt�rdepentli"n·
te�, para asegurar su con1patibalidad. e bas.m en el ··h;,t;111r�o.. de los
memos. �xpresado en otras palabra • lo et¡uipo· que trabajan junios
deben estar. balanceados, en cuanto a t:unai\n y producción, para lograr
una operación económica.
U na parte. del balanceo del equipo irucrdcpendieme, consiste en
hacer compatibles los tamaños de us elementos de trabajo. Por ejemplo,
un cucharón de ca� de� poder llenar, precisamente, un recipiente
de acarreo, con un cierto numero de cucharones llenos. O un camión de
acarreo de concreto debe poderse cargar con un número par de tam-
bores llenos, procedentes de la mezcladora,
Si la cargadora es de 3/4 de metro cúbico de capacidad, las unidades
o cajas de acarreo, deben tener capacidades de 3, 4 l /2 o 6 metros
cúbicos. En tales casos, se requeriría un 1n\n1e1'0 par de cargas de cu-
charón, 4, 6 u 8, respectivamente, para cargar los recipientes de acarreo.
Una ampliación de esta parte del balanceo de la combinación de equipo
interdependierue que hemos mencionado, sugerida a menudo por ra-
zones de economía de operación, es que el recipiente de acarreo debe
llenarse con un mínimo de tres y un máximo de ocho cargas de cucha-
rón. Las razones de esta medida para balancear el equipo, se verán en
el capítulo 5, que trata del equipo para terracerías: y en el capítulo 7,
que trata de los excavadores motorizados.
Otra parte del balanceo del equipo interdependierue se refiere a la
correspondencia de las productividades de varios tipos <le equipo. Una
cargadora o una mezcladora, o cualquier pieza clave de equipo, tiene
cierta productividad para una operación dada. Por supuesto, corno se
explica en la sección 1.2, ese equipo tiene productividades óptima, nor-
mal y real. Ahora bien, si en la obra sólo hay una unidad de ese tipo de
equipo, por ejemplo una cargadora, su pr�uctividad óptima será �a
máxima para esa parte del trabajo. El equipo de acarreo que trabaje
con ella, no puede hacer que se logre una producción mayor, Lo an-
terior sucede cualquiera que sea el número d� uni<la<�cs de acarr�o
utilizadas. Se obtendría un régimen de producción 111.ix1n10 más bajo,
si el rendimiento óptimo de los equipos de acarreo fuera. menor que la
productividad óptima de la cargadora. , .
Se lograrb un balance ideal de productividades, si el valor q maxuno
de la cargadora, correspondiera exacta1ncnte a la suma de los va.lores. q
111
correspondientes de las unidades de acarreo planeadas. Lo .anten�r, •
dica que habría un cierto número de unidades de ncarr_c� trabaJa�do
con la cargadora. Puede escribirse una expresión pílra definir la posible
relación de balanceo favorable.
'%% .La·t.t,-UAlf k,�par•· coftllnl<'t'.U,n
'"* ..d:a•
1 ,, p• i aui t.dt,, t •_(,e �r�tlur N rnu•,.,.&,feit � �..
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_: .4. i., .,_4-,HJ-... A: @1.oir Jf'', � ,Tatas ... �es-¡:'" w "·-"t• 1 sl· ' ló· Uaua o n.,·•er1· U-.t·n6..._
·� .�r_, . '...J...u:..1. ·
, -.,�
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r�,e.;d '1.!I: :;oub.d� -rrJ.ni&.t ,.¡uei-· se-usen, eteruu •· . qué d f
· t �u·i u1,,,. · d� �·1�
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� '..<Xltltre-1�. d JÍ"--iJ�t, df- ;pthd.uc.aón lde.1 la.p1para.ti,}ul )d/or· .c:.o,fftf!�.
:i ct:ú.uJit...d"t� �.-.u101, 1eleccional clthúmordcde nu1Mhtdf'.JI ;&J:..u11,,..Q'.i
b-J..se,tC'Jl
. . .q ,1
-:,.· f,l v >
{J,.J/p�
.,rm.b.da la.u41t�$1..1ra, JnC",4,dadora;tetc¡� ..-igeti� lat opert&til,r(J <1\ibien..'ftt

i .?.QIO'�tllaJ.'* ltOtWnt.e'"�..<n*r:Jbesei'fn
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J. -:t.,."'��atMlit•-4 ,�..,,......,..u,.¡.,¡ J·•f.'••tu&�
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'· ,)fWij(�· t, i_J��- �f: l.�··Yj(l�A'1t�i �1t. p1J1Jl Mlfl1lf.'\l•IH9ñ'Í�O(�,\tt (.:\<:'),(: -e ��

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La selección de equ1p<> . .
24 hacia su trabaJO y los d1spositiv
. . d d 1 operad or . . �
. tó n, la visib1hda e_ º6 n del equipo que permiten la e,.
nipulao
d ara 1 a manipulac1
incor¡>Ora os P . · ·1- ·
did d y segundad. . id d del operador, que nene re ación ¡11
1no 1 a 1 íecuv- a d 1 - "'
Otro aspecto de a e del equipo selecciona o, es. � tamano "'
con la economía . lar con f acr.11.dad y
en cond1c1oncs de Sff>..
portan te 1 es y me,, -�6,
. puede man1pu ·tación de los contro
equipo que h bía una 1·mu �
id d Anteriormente, a 1 neas pedales y co1 umnas de �
ri a . . dos por pa a ,
. ros nianuales acciona , . pequeña. U na so l a persona 1r
n1sn. , · mecanica . . ·
ción que renian ventaJ.ª nde sin fatiga excesiva o 1j¡
rec 1po muy gra los, controles y amp lif
inanipular un equ d , e on i icadort
Podía E la actua lid
i a · 1 - &
necesitar ayu d a. n . lé t . cos e hidráu 1 reos, e tamano
. medios e c n . . . .
de fuerza, acciona d os por dor es casi 1hm1ta d o. Corno ¡>()
. ular el opera , .
equipo que puede rnarnp . del opera dor es fiJ .
0 para un lugar y t1emp:
lo general, el sa1 ano ., d Ii .
de lograr economías e m1du
dados, el ingeniero de planeac1on .P��e el equipo más grande ql
haciendo que cada operador manip
pueda .usars�. ,
1 f ctividad de un buen operador co¡
Puede mejorarse aun �á� a e e us reparaciones son fáciles de lu
· · su -mantenimiento Y s
un equipo, sr . necesidad respecto a este punto, es qui
cer. Por supuesto, 1 a primera . . ·d d
ui o re uiera el mínimo de manten1m1ento; en segu1 a, ��e
el eq P . q forma regular, se haga con facilidad
manten1m1ento deba e fectuarse en
J:luedan h_acene
y finalmente, que los ajustes y las reparaciones menores
con partes estandarizadas de fácil cambio, y con un mínimo de uem¡>O
"muerto.. del equipo.
I.4 CPM y PERT, herramientas técnicas de la dirección
Hace varias décadas, los gerentes de construcción planeaban sus opet1

ciones, y luego hacían su seguimiento en la mejor forma posible, va
liéndose de gráficos de barras. Un gráfico de barras tiene una bart1
lineal para cada operación o actividad. La longitud de cada barra e
proporcional al tiempo requerido para ejecutar la operación. Teníend'
una escala de calendario paralela a las barras, el gráfico muestra. lt
fechas planeadas para la iniciación y la terminación de cada operactó�.
Una de las fallas principales del gráfico de barras, es que no muestra, pOI
su diseño básico, la dependencia de una operación dada respecto
otra. p or l o tanto, si. se atrasa una operación, y su barra tiene que f,\e'
tenderse a fechas posteriores, el usuario del gráfico debe conocer "
· · ·
para apreciar el efecto que ha d e
tefl''
proyecto l. o su ficientemente bien
ese cambio de planes sobre las. demás operaciones. �
En la figura 1-4, se ilustra un ejemplo de gráfico de barras P.ª
un tra b ªJº
. senci·11 o. En esta presentación, se J.r 11'1
incluyen algunas tt.:""1
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¡ ndi \'id lla k.'i;,,,S� u e i li ,� ..<;.uaJHlo s� .'l ¡�t�<l�, l¡i>.J;Flf ar .t f�d�., i-�peri\fit>n �JOt
h,,.,e cu I� -��;>C!1it-(),i1,-4>.��vJ:t; Y.. t!�lÜ\la�l elit.JJeptp<f ..})i!réJ...:J:C�.liti\flt,.tr.
, cJ . .I ut ,u-oLLu :;1n1�rj9r., �t,1giererq-tie.t la ... tÁ�n.icá' �P.�.f es' -de: ;_Upo!f-Oeitr·
11'1dHÍl>t:J.
1•1 Jlor ot r1,. pit• ,cq,t l�l¿(ni e(' l:flelt l:1� ufh{ÍLIL It, ··Q{\,.Ok.(\íÍ�(<lfDJc\h ��fl!OI
l·1�1..• ! e! pla"i c.<lft'.l (i• li1;.ció1-1:,_dc. �1 �11: proyesjo., J\, rf.l � ·,f)'!'tlJJQ,.e s�e lf ,lnlllYº
q
:t .. ,,,1en u,d t,;ONJlO: 1':.W,tJC{1�<lt i kj��, fit'j{ t que:: Sil! i\lí\4.DZ<.t l!�t,�lo.: s�)\ln
·1�e<ut.HIQ :·�ªfs. b., 1 �tn,,¡�o.c:), ol l�.; ulHhiu1ct((igc�t�'?K�� lqtiet.ifor?-
!t duren 1 :d · f >�ll t� 1 i<?ll ttl��tión¡ : �ay Pu,:� flf úlctc<.l�rgr;ut ,1 YíH).» JJiJÁ<.lJ4: _dt
-,t�:t�< �1,tJÁ�-"t.:!"le� ):'t:<ie,.su:, djy�nas pttJ!Cti..r.ert:! l<t,éc!�(n.ic�1&·1t.TF.J.;!:-
.• HH!,\.'dp.iptt.tt.t<�lítrffie1_nc .en un p��gr�>..H.,'kdt! ÜJ�·��L;i__ghtit>u cj�·�fP�n�llo. E,
�lC;tGj�O,:: S-(ÍJ� .��txif:: fi!PC.O�J ;.irse:f_tl�t)t�tQ �l Ikxf,tlité\iúSrt rus �it-tXlilP�·
, '.JI>." r�::i��i(f.:R�tr\,ión� rP� l;� st;)��s� ner),t l�r}!�itf i\�P�edertlfets�ii4ll1
e:,(�� .p;¡r�= I�td.b!r�u>lledr�c�<l�f-R�r�tú:>llt -.que0�n:
! · l. [!l:4ú.(;*f_QP0!1.QPtiB1�.t� O..:áté\J: eJi�t;\fplV�1:{l}<l�cff>�to posj�lei SÍ!tll(
u;O<:li.frprptJ»�k.\11� !�l,l.JlO h l�fit{i.QW(l.{:Ítt\ � i �l ta.
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I >illi-.rAVlllr !líe IJcá.u,. -� lJ' Diagrama¿ ck. it1odo1-
,, d,,..�dodr• í { J..,:�l( ,.j,,-,:11•.�ontos caidad.>dodo. cuour�:littividad
28 La selección de equipo p,uu '-�·--------
construcción o actividad. Los nodos de un diagrama de flechas ,

Jos eventos que marcan la iniciación o la terminación de una 0' �
:. rivídades. Las fechas de iniciación o de terminación se escribe �
Jos nodos. Básicamente son la iniciación más temprana u óptima � �
primera iniciación y la terminac.ió�. m�s temprana � óptima (Pl) PJ
mera terminación, así como la iniciación más tardía (Ul) últirna �
elación y la terminación más tardía (UT) última terminación 14
cada actividad. EJ tiempo planeado para hacer la actividad, o su :�
dón, puede indicarse sobre la flecha en esta forma de diagrama. �
La presentación de un ejemplo de la técnica CPM, con diagram
flechas, ayudará a ampliar esta explicación. Supondremos que se�
planeado los métodos y equipo para hacer cada operación, para 11
a su tiempo requerido inicialmente (su duración) . También se de{¡�
mediante los planes, sus dependencias respecto a las operaciones no
teriores y siguientes. Los datos para el plan original de las operacio a.
se dan en la forma siguiente: ne¡
Día para programación

Actividad
(oper.)
Depen-
dencias
Duración, ��- Días
en días PI PT UI UT flotante
AB
BC
BC,BD,BE
AB,CE,CF
I O l o l -
o
BE AB,EG
2 l 3 1 3 o
8 1 9 5 13 4
BD AB,DE 3 l 4 7 10 6
CE BC,EG 10 3
DE BD,EG
13 3 13 o
3 4 7 10 13
CF 6
BC,FI 7 3 10
EG 17 24 14
BE,CE,DE 5 13
CH EG,HK,IJ
18 13 18 o
9 18 27 18 o
HI actividad fa1sa 27
O 27 27 27 27 o
Fl CF,IJ 3 10
1] 13 24 27 14
GH,JK 5 27
HK GH
32 27 32 o
7 27 34 28 35 1
]K IJ 3 112 35 32 o
35
Completar las columnas para cada ..
de esta tabulación es decí d f. . act1v1dad, son los primeros past
. .
1 a act1v1dad ,
en cuestío ir, e mir las ac t.1v1id a des de las d
1 n, l as que de que depeni.
neada de cada una u . . pen d en de ella y la duración P"
· na act1v1dad f l ' 'IJ
pero se emplea para 1·nd· ª sa, como HI, no tiene durao
rcar 1 as dep d .
conectadas por nodos en enc1as de las actividades P
En el paso siguie o eventos comunes.
. n te, pueden determi • • • • ....r.
(PI). Y lª terminación más narse J a 1n1c1ac1ón más temP1"'
quiera actividad, es igual ate;::p;;a (PT). El_ tiempo (PI). de e�
de cualquier otra actividad q
. -/
..4';/..¡#} ;·.,.1,· r , t)�>,,1.0114'!
_, ,., ,,.. IJ.,u,,,.,.,,Jt,n �
n·�� -'A·->-!JJJ. .u. ,to lu
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...,, .,, ,s,;;_¡:.,y ,µ:
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[#,�J�.W..a..9 ,ij, �; J,41 �v;tJvJdad en cuetdón
.;,,- ,,,,;_¡;:,. ., • -�t.C,,(�J,,l;:;A1: 17· ·9fA 11 JI�� .r.jyj<J,,a�, �l.l (rf t� la U 1 n1át
:�·"'v ,,,,;;,,. -� ;,Í,l,�V,; J.>!Í4 �j9) �: )� -VJ)(;Jac,í91.1,� tsigu.iente&, Ad, la
,.,.. ·' � 7- ��;',;:/#.,! �<,,:. ,, •;J. V'J � i :s #Jj p.a,� Ia �cdv1dad CE, y no
-p�,��
p�e , • • "'· . ..<' ..( ,(,
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- t �!A)�r.: .r'� A-:

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��p
..-,:.. :,�I""� ��; �,, 1P;�.i� J'�W#� �.r..a<.,taro�nt.e con apego al
..
/,;-�,¿',.t..;.· .J- �.-<.J.ú �%-u'� � k l�o·ia J,ÍIJr/JjJ<; fJQtante de la actividad,

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cioiI.83eElffi([:omtmtmeiilií1nlosoi-ea.:rrsa,so1)l�n,e,;e1alanano1alrut0hm;:1M
nuuatcrles�sclctcpqpipw <ltlcllidmoroEifip"Eporololanás1.p1ptrJbiblrese'luJlleG
teng�itnn1nomhihircióiúrle.:esrosoi;cr.tu-sGJsof>:par:l:achrlIDfl1l'acióiün.
E lE �qui pi-p :p :1rar J1 amr� ru run a) ¡npaci<> iú res es: ru rrerrrrso :;cra.v.mnaWbmcntt
p1pdl:!ltbibJcS tE t1égágieir:c.hdip rprlubarniú rp�rar:U run npqi;acióiórd alhd;plfek
esti;li nrsescoronci alseav 3cg.r.gwiirfudLél .ananorarzlnieletereainirra r ala prpdllh
ti 1itliclh d. pljtlidai a ii pq1oospqd:fiifdlSooa.lecp.tjpq�a;s('€ 1 e tero ,nmffl!l111cidJad!
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p rpduba ió iü pqrar � run c1 ntmidl-i iI allai a xead: iiár�,. 1p lfEdn-1 e a�o u la rse.: el Jiei�;
pepo dnlnl uhaciórórlcrt�1 I01np--acióil1nE�tc,id·úirlol�sba�arárirriel cplpinry {
11 l ótótlo l il)I <.D � j e�ió réJ ! O liÍg Í fl �1 los CE:arr; ru lli n:arrjnj\U)t {eS�·Hiifocal eJ .eq11i�
St&grg·crüntrc.ebe:u nu1 ;p1pgrgnnt;q up..1tdehev3etciCorrmstadrd;:corn rnyi�da!:,k
C��-� �:S��{.J1J1cjo.rüot·D�r·IIil1é1óttulo 001tjnj1tntdcrleqi,tjpq;-co �c,ía í:rmís;;eco·
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la 'pipdr1tt16n · 'e�l- ikt l t�p�rntal,11 ,.t; [,1�siot se� pt¡edei logrJr�,nsando{si
riiplp.lf'
me:rttetd{jjnpa_las··ctt�f,�tlll�H\O- tamafi<:Jl')' �tJ�ljdando; el ·número:- de :nnidif'!.
ddfrlc 'acarreo. '.si:-osto�ocasioi1arard6tn�siado;co1rge§tionan1iento O
reqttiui-
rier:t: -má�- op�rttdoi�J·1.·clc l.�o�,��i�¡-;�.rriblest�:pqdrfa pensarse en usar. equj�1i-
1
p��)más-�gr�ndeJ: ,L;! .. dttpl¡caoónntlef·.:conjunto� de equipo. a usar ·err··i

Cls�-<lebe'rí<rLred.tt<:-ir � S�l: '.d ur�c�óit:!a :la) 'mitad. �Si -no se -altéra 'el
plan I
original:, p<(tai .la l;t\ct1\1Jd:&'1: 'E,f'..ésta: ;se.s:\'olverá · critica. Para .evitar qu� ,,_.
ocurr.a1 .:estt>}Opttl'dcJ(�nunontutse�<la 1:prpduttivi<lad p�ra ,BE;: ·usnndo•·unm
coríjojno·de.1':ttl��·,ta�pn:dúrcsrdelhdjaj�r·tTes·:emplJjadotes;·· ,
p�a:iogrªr
qúr-1se �reniticJerhdop�T:tCron>�rt:t!in� O sieis::días. -,
La. ini�twit'>n\zjcJcste tdc-surrolló} es�.daf2una · idea della lmanern. en. -G"J!-'"
puedelapljdarse sla lll<hramienu1 · CP..M�.á la 1plµhe:tción· tkdeq:ujpq. cCP��és..:··.
m�.iúri'�t i p.tr{lI :e 1 e léttrit�,tlolpl;ti1eacióh�ílen.: rIa l�iscl'.,ilii.itroi{. .de.l.susurerc
ct11W>srJdelfCqujpq) .1EsEsu1namemt1 tde.4cable l� )1 anenudo! .necesario.oparar �
1
ccmlr�lmatos0pl¡i-nugey p1pgrym1u;1de.lhli26fW¡átUiirestdeJconstrücción'�1'f.ñ�;-j
IoiQ;apíp.ilul�igtfjt)ftto�ed�estetliBi1��sttaratánítoktiipqscy cornpqnemeses
es_MMfi�oilé3tq:Hjpq¡cC<f'n1t}olt)dálo�oy ):iéStttio1lósüEJtr�1�esp�fentnn�1�l<·l
ing�íeiorQl{fitplplruat:itsi{,11Ia-l�omn-�etl.iwrptf��cnnir.:ta1anfohnaooron
q út{Itl �,-rtri l f,>.ttar � ptj<lira el t.:C t� fE Ifae-inn.otW l�oillptl)iot<dtdia l tétmcaca
dtdel:f.Nl}Iy }'uSttaYM·d:dl1.<4l�aplpli��l�tij}ldrw-�irdiliihJ;o€sptpe-
ci�lMi&d��rest'éit�tirloicd6Íbldirettr6mn.
Ertes�tobthr�sosur,oíui€ita!aibi��xianu¡¡Siiníbtlloso,- )lnirlidlese6tianmtita·
lÍ\tl'gfl�<Ttof'atMQJg(tlo:JtdiJ#wilftiiác::wi{,1)áf)\pÚJ� p�r)aiJcsaml\tidkdf�egilJÍ6H!·
na!Cd e-I eot'í�t,�tt(1t Uú{¡ n! fttlformhÜ;i �i ém p-q1oy r�oo�cd� la l �om.�U04fóil'ln ·
Ai\am.�in1t�.1>wries<pip,cmut;\.lnt11aisliltale.i<1asas�1'ixiatla¡;a�: �ít1iblilolos
d6.i O@nuís�ú'n'1 � reltl I elli liihro, ij 1tp1 ocJHl etesttria-menm trresdafmareerce l el
te1<t�to.
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(l Q
ár1Wfjulrde.lttepqtosq:>t1mrainuma1ert.rlagignulatar •
A Asa a o
1
A�cmaro:J\s\olf_pgtMiv�f�tStetl-Ilg��Oúfigl�.!(!(s�o-
..,., ...... --·---
da ión Norteamc:ricam de Oficiales de las Can-etc�
E5tacales) . �
/\Ulerican Sode,y loe Taung and �fatcr�ls (�
dón Norteamericana de Ptuth'-...s 1 Matcnalcs)
Caballo, de potenci.a al freno ..
bhp
o GrJd05 centígrados de tcmperauma
0,nbustiún interna
C.J..
CIM Con truction Indusuy lanufact.uren �ation (Aso.
ciación de Fabricantes para la Jndustna de la Cons.
uucción)
Coeficiente de tracción
Densidad del material, en toneladas métricas por metro
cúbico. kilogramos por decímetro cúbico o libras por
pie cúbico
E Energía de hincado de pilotes, m-kg
ET o Fr Esfuerzo de tracción en los elementos de propulsión
del equipo móvil
F Fuerza requerida o fuerza por vencer
FTBT Fuerza de tiro de la barra de tracción, para tractom
de orugas
G Pendiente de un plano indinado (%)
GR Resistencia de pendiente, kgs/r.M.
K-cal Kilogramo-calorfa o kilo-caloría
Kg-m Kilogramos-metro
Kg/cm2 Kilogramos por centímetro cuadrado
Kg/m3 Kilogramos por metro cúbico
Ibs/píes Libras por pie cúbico
Its/rnin Litros por minuto
lts/seg Litros por segundo
mcm Metros cúbicos por minuto
mpm Velocidad lineal., metros por minuto
m3/h Metros cúbicos por hora
N Velocidad del eje motor de la unidad primaria de
movimiento, rpm
,r pi= 3.14
PBV P�o �r�to del vehículo, totalmente cargado
pcm Pies cúbicos por minuto
PCSA Pow�r Crane and Shovel Association (Asociación dt
F�bncantes de Grúas y Palas Motorizadas)
psi Libras por pulgada cuadrada
psig
PVV p ª
Libras por pu Jg d a cua d ra d a, presión
. .
manométrica
eso. del vehículo vacío, generalmente para ca1niot1d
r R adio d_e una rueda
motriz
rpm o RPM Revoluciones por minum . , .
- --···-
. e " "ª nx1a1niento, ¡ ", ·f ,
S, octcty o Automotive Eng,a.�, :\
. A ,," ón ti J
meros utomotrices) capa 1't\ tl e nge.
Angulo ' " 1\otn nnt
'T. f.
T Par de torsión del eje mot r, u
Tonc!ada (s) métrica ( )
V Velocidad del movi,niento lineal
,,
vpm Régimen de vibracione , lmpa l I ot' 1uJnuto
Volumen del material, en met \1 h ·clJ • pie11 üblcos
o yardas cúbicas
tV Peso por unidad de longitud. m 14(/ t tr lln al
JV Peso total de un objeto
ds3/h Yardas cúbicas por hora
Al tratar con equipos para construcción, se u an l U'UI 0010 abre·

viaturas para estimar cantidades, eficiencias, tiempos o co tos de in·
terés, Seguiremos una base común para la identi(kuci<\n de las unida·
des de construcción. Las letras minúsculas son valores pura una parte del
total: de un régimen por hora o de un costo por unidad de producción.
Las letras mayúsculas identifican a la cantidad total, al rlempo total o al
costo total. Se entenderá por "total" cualquier cantklud que pueda iden-
tificarse separadamente, y que tome, por lo general, nu\s de una hora
para cargarse o terminarse. Las unidades comunes que se emplean de
una manera general en la obra, son:
A inversión media anual

ADB aceleración, desaceleración y frenado
e costo por unidad de producción
ce costo total por equipo
eº inversión original en el equipo .
CT tiempo total del ciclo, generahue1!,tc en minutos
D días de trabajo que hay en un ano
DT tiempo para vaciar una carga
e un costo por hora del equipo . de
0 eficiencia
E un gasto anual relacionado con el equapoJ
operación del equipo .
1
e(. porción efectiva del potencial tota
eop gasto de operación por hora
eow gasto de propiedad por hora
� e, tarifa de renta por hora . ión
f . · era d e Prodta
factor que muestra la e ícren ' .
f
fa eficiencia real o general del traba�
. · 1 es
fe factor por contingencias 1111 ¡>re<lec1b
•
ÍJ factor de dirección del trabaJO
lóll di! equJpO _para c;om&rUCCÍÓD
tl '" t'º rijo .

e 'lttlC!Í$l normal de trabajo
hor:l5 de trabajo esdel equipo
decir, tiempo para obtener una
ti mpo de carga,
similares (también rpm del eje�
11,\mcro de equipas
tic la unidad primaria de movimiento) �
hora o productividad
pr0tlu ción por
9 antidad total a manejar o producir
Q
q. productividad real = F.q,
q. productividad normal = Fwq,
q, productividad óptima, trabajando 60 minutos
s. fa tor de reducción de volumen
s_ (a tor de abundamiento
TPH toneladas por hora
TI' tiempo Je giro
u v.ida útil del equipo o componente
VTE t�e,npo variable de viaje, estando vacío
VTL uempo variable de viaje, estando cargado
•
Bibliograffa
l. SorM Eq11iJ,m1nl•A:,,nag1m,nl Probl«nu on H 11hwoy-Conslruelion
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McGraw-Hill Book , · Y., 1965).
CAPITULO 2
Costos y control
del equipo
Introducción a los costos del equipo

El objetivo principal de un gerente de construcción que trabaja con
éxito, es lograr que las opera iones que planea den como resultado un
producto final satisfactorio, de a uerdo a los planes y especificaciones,
y al mínimo costo posible. Por Jo tanto, uno de los factores más im-
portantes en la planeación de equipo para construcción, es el costo
total que éste representa a la gerencia. Este costo abarca la inversión
original o el costo de renta, y el costo de operación y de conservación
del equipo en buenas con di iones de trabajo.
En el caso de poseer el equipo y utllízarlo en obras de construcción.
hay dos categorías bien definidas <le tiempo que deben reconocerse par
razones de costo. Una es el tiempo en que el equipo está fun�iona�do
Y realmente produciendo o contribuyendo al producto terminado, Y
la otra, el tiempo en que el equipo, ená parado y sin funcionar, ya que
SIS
56 ('),ato, y ._,"'''''' ilC .:-quipo
.·
0 rc¡ue.w:nt ..,n,k• un costo para el tnhmo. lt;¡ ;
� propsc,l.hl . . td H<">('-:K ' ) *<•tal <¡ue sólo ¡,ut't.kn Glíganc al ti�nl•) :
. \ � dtl t><¡UtJ�l ' ' ,�, i
p,;ut•� ,tt: t ,úi '
, \,u ".t\ kl 11 ., 1 u ,u t •1uoi en l"1lC lituo
.
fOJtos dr.
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.
,t,.1 .
., ,
J� UJ l.Mjtl, � � . bio , tkhcn ;1pht.ll'\C durante ti t1r111r.,.. ;
. . ,tt.tu.\ ro (.,UH , . r,
Ct{U1po.
<l. u,.� t• " •
. . ieual t¡ue �¡ t"Sta (unnon..tn< 1o. 'i v,..
Hlo <' l \:tlll1P0• 0 .,
en \¡u� eil
j
l 1 ·11 · . l l .. 11,.,11,. del ci¡ui¡,o. Por 1 o tanto. a �tr 11 ·
�
atnbu,"1't•, l l ·' l>f'�fUt.''- .H ' .. •• '
..1 dr Jnv/>1rd<Jd ilr! equipo.
. . •g.l'tt'-� k\ llJ m ;n c111 o� c.'OJIOJ •
ulum0s
r , n l f('·CiJlh><Cl 1.,\ '
• , ,tifercncia básicu cx.uttallc entre lo'S c,�t,�
r.s nec t.'-',., '· • • . 1 para poder asignar corree ta mente cu,�
f opcr.:h. \
te ·1 vn ) de
. prop1ci. 1 .H • . . -'
a contsnuac:aon. r., ohv1·
L'
� tú 110 c,nuuera( o J
1 e.:pecífic:nnente
4
• • 'J
4u1er uJn<."ep , . t l l ec¡uioo corno los que originan el c.ombu\.
los rosto.s de opcr.,caon e e ' • 1 h
4ue . . llos que se acutnulan durante as oras dt
tibie " e 1 opcr.u.ior • son aq ue .
· · á Ílltlcionando Durante 1 as ltoras en qut
· e 1 ndo el equipo est · .
tra b:a Jt?, \ ,t •
f . . . i o cuando no se está usando, l6g1camentt
el equipo no esta uucronanv o, .
.. . p r otra parte' los costos de propiedad del cqu'-
no ocurren t"SlOS g.,stos. o . ·
. e- 'lCutnulan v deben cargarse reparudos en cierto periodo
po son 1 os q\ie .� • · 1
•
esté O no en operaci'ó n. E n consecuencia ·
de meses, ya sea que e 1 equipo . •
un tipo de costo depende del tiempo prod � 1c � 1v � real, y � tro del tran,
curso del tiempo. 'Tomando en cuenta tal d1st1nc1ón, �s fácil comprender
analistas de costos llaman costos flJOS a los gastos de
por qué algunos
propiedad.
2.1 Costos de operación del equipo

Los costos o �,stos de operación del equipo son los necesarios para ener-
giLar y hacer posible el uso continuado y efectivo del equipo. Estos cos-
tos satisfacen las necesidades sólo durante el tiempo en que el equipo
está trabajando. A continuación, se registran y explican estos gastos.
( 1) Los cargos por concepto del operador, son sus salarios y los
pagos extra por concepto de impuestos sobre los mismos, seguro de com-
pensación del trabajador y prestaciones. En algunos equipos habrá más
de un trabajador para su operación. El equipo más notable en este caso
es e] de las grúas y equipo de excavación, los cuales requieren a menu�o
un aceitero. Es necesario revisar los contratos colectivos de los trabap-
dores, y las condiciones para el uso eficiente del equipo, para determinl!
la necesidad de tener más de un traba ja<lor en la operación de un equipo
<lado . Asimismo es necesario también consultar los contratos vigent�
de los sindicatos locales, para determinar los salarios a usar y las pre-
visiones que deban tomarse en cuanto a prestaciones, para agregarlas. ,31
cargo de operación. Los pagos extra basados en salarios de operac1011
'
varran <le ano - y d e un contrato laboral a otro, pero gen eral·
- tras ano .
mente, ascienden a un porcentaje entre el 10 y el 20'1o de los salarios,
y aún más en algunos casos.
Costos de operación del equipo 87
(2) El costo del combwt�ble es .el costo que representa l� energi�a·

ción del equipo. El combustible alimentado puede ser gasolina o die-
sel, 0 bien, la energización puede lograrse mediante electricidad u
otras formas de energía. El costo de las diversas formas de combus-
tible, así como su efectividad por unidad de potencia entregada, varían
considerablemente. Los regímenes de consumo de combustible comu-
nes pueden basarse en lo siguiente:
0.7 (bhp) X factor de carga

Gasolina, lt/h = ----------- (2-la)
1.64
0.5 (bhp) X factor de carga

Combustible diesel, lt/h = 1.90
(2-lb)
resultando el consumo en litros por hora (lt/h)
bhp = potencia al freno, en caballos de fuerza (ver explicación en

la sección 3.1.2) ; y
el factor de carga se encuentra en la tabla 2-1.
TABLA 2-1 Factores de carga por consumo de combustible

Condiciones de operación
Tipo de
equipo y uso Excelentes Ordinarias Severas
De ruedas, sobre camino pavimentado. 0.25 0.30 0.40
De ruedas, fuera de carretera. 0.50 0.55 0.60
Tipo de cintas de oruga. 0.50 0.6! 0.75
Excavadores motorizados. 0.50 0.55 0.60
La selección de la forma de fuente de potencia a utilizar, no se basa

necesariamente en el costo más bajo de combustible para accionar un
equipo dado, sino que depende de muchas otras consideraciones de la
potencia, que se estudiarán en el capítulo siguiente.
(3) El costo de los aceites lubricantes es un gasto que comprende
las lubricaciones diarias o regulares, y los cambios periódicos de aceite.
�sta parte representa un concepto secundario en el costo total de opera·
ción d�l equipo, pero se separa del costo del combustible por poder
de�erm1narse fácilmente. Por lo general, el costo de lubricación se
estn�a en proporción a las horas de operación reales, y, en parte, se le
.considera dependiente de la frecuencia de los cambios completos de aceí-
t�. �1 consumo de aceite lubricante puede calcularse usando la ecuación
siguiente:
control de f!,¡ulpo ..
13 ColíOf ,. 1
0.6 (bhp) (0.007)
Aaire luhríc.&nte, Jc./h = 1.95
,ap.1c id.u.J de h• c.,ja del cigüeJial ,
-f- tl0
_
l bhP - f><Jtcnda
en b cuar,
al freno, en caballos de Iuerza: la capacid�tl
..
¡
del dgilcfial se expresa en 1.uros: y .
H" = número ,1� horas clr. trabajo entre cambios de aceite.
t}) El costo di! reparacio · y ajustes menores es un gasto que � ·

2CUD1uú en el lugar de la obr '1 donde ha de trabajar el equipo. Lu :
reparaáoncs aquí involurrada; crían de tal naturaleza que se harían

ro el campo, cambiando Ja.1 p.. s necesarias, que se tendría� disponi.
b!.cs en la obra. Los operadores y demás trabajadores dependientes. in.
terrurnpir ían momentáneamente para continuar después el trabajo.
.úu.s reparaciones menores no deben tornar más de quince minutos pan
ru ejecución. Deben distinguirse de las reparaciones mayores, las cuales
se contabilizan entre 101 gastos de propiedad del equipo. Los ajustes
antes mencionados corno parte de los gastos <le operación, son aquellas
alteraciones de Iácil ejecución en el campo, y ya previstas en el diseño
original del equipo en cuestión. Un ejemplo de tal ajuste puede ser
el cambio del manual del ángulo de la hoja de un tractor de orugas
o el cambio de un tipo de dispositivo de levante de una grúa a otro.
(5) El costo de reparaciones y cambio de los neumáticos es un costo
de operación para un equipo montado en ruedas. No se trata del
costo orígín�I de . los . n�t�máticos, el cual podría considerarse como
p� de fa. •?ven,ón 1n1c1al. El dinero invertido en el equipo cubre
u� Juego original de neumáticos para las unidades montadas en ruedas.
Xm�no ,d� los neumáticos originales de las unidades móviles tiene
�na vida uul ,,.tan larga como la del equipo a que pertenecen. L06 neunw
lle.os no están hechos para ·
. . · ' soportar e 1 calentamiento rozamiento
fJexionamrenn, y el abuso h. ·t· l . , '
sistencia al dc�gaste ·la r·�; :de mi�mo límite definido para la re-
_Y a. . ' � ura, incorporado en el equipo en el
que sirven • I... a dif
J erenc1a pnnc1rnl pued .
de operación O • e re l acionarse a: a) ]as horas
1 •• /.
ú) 1 os 11.1 1 ometros recorridos
Una de las bases para cstinnr la vid .
está fundada en el u ' ' ª
so constante que t 1·
de los neun1áticos de un equip0,
·
neras, como se presen l't en J, · • �nen en las operaciones rn1•
objec_o _es e�tahiccer fa c111raci<';�1 :�.rcnc1a �1bliográficaª de Drevdahl. El
cond1crnne� norrn·dc J ida n1áxnna de los neumfaticos bajo las
, . .is < e uso y el ÓJH.
h a 1 iar la durad,)n · , uno n1anteni1niento. Luego, para
• c�t,m,1<I·a mas con ·
a, se ap lican factores ¡>ara ca d a
1
•
con el 1c1ón de uso y 1. . . .
ópt·rrna. posible
. 'e m;i ntcu I m1ent 0 , . .
de un ne 1. • esperada. Una vida 111'íx11na tl
metros. Los factc,rc, de rt�m�, .t.';º podría ser 5,000 horas u 80,000 kil&
lJC.c1on se encuentran en la Labia 2-2.
Costo. de operación del equi(") 9
ABLA 2·2 Factores de reducción de la vida

) de los neumáticos
Factor a aplicar
f condlelon11 de
fUO 1.0 0.9 0.8 0.7 0,6
A, PraJ.ón del neu-
1n4dw kg/cm1,
1:11oon,puraclon
cx,n Ja etpecifi
4
(ada 100% 90% 80% 75% 70%

8 Carga del neu-
1
mátko, en com-
paradén con la
e1pcciílcada
C. VeJocidad media,
100% 110% 130% 150% -
km/h 16 24 32 40 18
D, l'a&ición de la
rueda Traseras de Frontales Detracción en vago- ?\{olo
arrastre netas de acarreo de eserepa
material (camiones
E, Clate de superfí- de volteo)
de de recorrido Tierra Camino de Grava Roca
blanda grava angulosa angulosa
suave o
suelta
Un ejemplo ayudará a entender este método de estimación de la

vida de los neumáticos, y, consecuentemente, a calcular el costo de
operación de los mismos.
Datos: un cargador frontal de neumáticos trabaja en un pozo de

grava, moviéndola una distancia máxima de 90 metros y
promediando una velocidad de 16 km/h. Los neumáticos
son vigilados cuidadosamente para mantenerlos a la presión
especiíicada, pero con frecuencia se sobrecargan en un 10%,
Hallar: Ja vida estimada de los neumáticos de tracción del cargador
frontal (este uso de las ruedas está entre la posición de
Ju de tracción de camión de volteo y las de "moroescrepa".
En la tabla 2-2, encontramos que los factores son: A 1.0,=
H = 0.9, e == 1.0, D = 0.7, E = 0.7, por lo que la vida
estimada de los neumáticos, U,, es:
40 Costoa y control de equipo -
U, = S,OOO (1.0) (0.9) (1.0) (0.7) (0.7) = 2,200 horas t
el costo por operación del equipo p
Se pued e de terminar ar¡¡
d e una d e ellas. Sul\,..
estos neu mátícos , conociendo el costo
, . ,�1·
. uno de estos neumatrcos cuesta 2,500 dólar -,
ruen do que . '6 et
nuevo. Entonces, los dos neumáucos de. ótracci n de esta r'-qr. .. • ·
gadora frontal, dan un gasto de operac1 n, e, 5,000/2.200:

= 2.27 dólares por hora.
El gasto que representa el ca�bio de neumáticos o s� r�novación �:
es un gasto de operación del equipo, ya que dep:nde pnnc1palrnen1¿;
de la operación de éste. Si el desgaste y el rasgarrnento de l�s neurná.:
ricos es demasiado variable, es difícil aplicar el método anterior Y tien,;
que hacerse una estimación menos. precisa. El gasto por concep�o. de
neumáticos puede ascender al equivalente de uno o más neumatic011
nuevos cada doce o dieciocho meses. El tiempo más corto se debe al:
uso rudo, es decir, al uso en caminos malos, al mantenimiento de(¡.:
ciente¿ o a ]as velocidades y cargas excesivas. Un año normal, para la i
mayoría de los equipos, representa de 1,500 a 2,000 horas de trabajo. En'
las secciones 3.2.2 y 9.5.4 se hablará nuevamente sobre el uso de l�
neumáticos y sus costos.
Todos estos costos de operación del equipo son dados, estimados, 0
convertidos fácilmente a costo por hora trabajada. Por conveniencia en
la preparación de estimaciones y cargos, y como estos costos sólo pueden
cargarse al tiempo de operación, se recomienda reducir cada uno de
ellos, desde que se obtienen, a costos por hora de trabajo, y mantenerlos
en tales términos. Así, puede obtenerse con facilidad el costo total
de operació� �el equipo por h�ra de trabajo o de operación. Esta parte
del gasto ong1�ado por el equipo, es esencialmente igual, si el equipe
es de la. propiedad d�l constructor o si es rentado, y esto se indio
matemáticamente mediante la ecuación ,
eºP = (1 + kw) e.; +e¡+ e¡ + e, + e.,

11
(2-!)
en la que e0P es el gasto de operación del equipo por hora
ew es e_l salario por hora, que se paga por manipular el
equipo
kw es el factor que considera los pagos extra por salariOS:
0.1 a 0.2
e, es el costo del combustible consumido por hora
e, es �l costo por hora de las lubricaciones y cambios dd
aceite
e,,, es el costo por hora de las reparaciones menores y ajuste:
de campo
et es. el costo por h ora por . orflá-
concepto de cambio de ne
neos o renovación.
2....,
1 0,,os de propiedad del equipo
Loi
e l()j de propiedad del t'<¡uipo deben K"T conniderados por el
paopicrnr!o te l un cciut¡�o para evaluar y prot'8cr su inversión En
o., lo :tOI\ de impot tantiít para la gerencia
. del 11� • d
egocio · . CJI
e conitrucuón
• , el ocE(O l[ante
, l)•\l"l I l
en renta de eouroos
l -, ,-�-. En primer réernnno,
• •
se llene
e l co to ot'ifthHt ( e <:<JU po, que • formado por todo 1 o que es ne-
• está
1
ccsndo g.,�tut· pura tener e equipo instalado en el patio del ccmrausra,
O en el l\ll(:tl' de Ja obra de construcción, listo para trabajar. Esta base
es H(Cpl uln poi· el. Dc1>artamento de Jmpuestos de los EE.UU. (U.S.
Jntcnrnl Revenue Service, o IRS), para el cálculo del costo inicial de
la in vea · ión.
V:,d� de los componentes del costo de propiedad del equipo, pue-
den calcularse con base en el valor anual medio de la inversión hecha
en el equipo durante su vida útil. Los lineamientos del IRS indican 5
afios como periodo de depreciación del equipo para usos generales de
con truccióu. En realidad, el valor medio disminuye durante la vida
del equipo, por Jo que el costo de propiedad debería variar probable-
mente con dicho cambio. Sin embargo, para facilitar la determinación
de un cargo regular constante, para cualquier hora de la vida del
equipo, es conveniente usar un valor medio constante para toda su vida
úti]. A este valor se le llama inuersián anual media, A, y se determina
contabilizando el valor de la inversión, al comienzo del año, para
cada año de la vida útil del equipo, y dividiéndolo entre la vida útil
estimada, en años. La suposición que aquí se hace, es que el valor del
equipo que se lleva en los libros de contabilidad en un año cualquiera,
y, consecuentemente, la base para los cargos a hacer por tal equipo
durante el año, es el valor que tiene el equipo al comenzar el año. Si
el valor decreciente del equipo sigue una línea recta, puede determinarse
con facilidad su inversión anual media. En este caso, dicha inversión
se encuentra por la fórmula:
1 (U+ 1) (2-4)
A= - Co,
2 V
en la cual U = vida útil estimada del equipo, en años, Y

C0 = costo inicial original del equipo.
Los componentes del costo de propiedad del equipo, se anotan Y

explican a continuación.
(1) Interés es el cargo a pagar por el dine�o obtenido en pré�tamo
51 O
i
el producto obtenido por la inversión de dinero. En efecto, se
. • . ti t ión para pagar e1
tiene un préstamo de un banco o de otra ms 1 uc I
1
42 (;oscos y cont.r0l de equip<>

1 . ietario tendrá que pagar interti
... 1 de un equipo, e piop costo del dinero
(:C)j(() origina o representa el ·
l i
inveq¡d
rJ
I l préstamo. Este carg d el comprador uu ice su prop¡r
so ire e . I luso cuan o . .
considerar e 1 carg o p o r inter&\
i
el Prcstama.sta. ne . lebe
por ·
dinero para comprar un eq . d
u1po ,
d h b·
del equipo. Si no � iera ut1ltzad,1
· · ··
. lcL1hr el costo de prop1e. a inverudo en acciont\
al ea • l equ 1¡)0 podría haberlo ' · '
e l el.in ero J)ara comprar e· diera interese
.' s . El cargo por interés anual,
o bonos para que le rrn 1
como un porcentaje, P, == 5 a 15% de la
E debe tomarse, en g enera , l uipo
j��cni6n original, Cº, hecha en e eq c�rgan los gobiernos fedcrak,
· . los costos que ·
(2) Los impuestos son . E te Ex> se ca 1 cu 1 a general.
oseer el equipo. s cargo. ·
estatales o Jora I es. por P 501 del valor A de 1 equipo para
mcn te corno porcen taje' pz = l a /o»
cualquier: año. ima -a pagar por el seguro nea:.
1 1
(3) El seguro es el cost� e e . ª pn tra
. r al propietario con pérdida financiera, en caso
sarro para protege . Este cargo anual, Ep, se
de pérdida o daños sufridos por su equ ipo . . -
bié 1 O general como porcentaje, pP - 1 a 301 to del
calcula tam 1 n, por 'd . durante la vida
valor del equipo en libros. Para eterrnmar este. cargo
del equipo, puede usarse la inversión anual media (va l or A) . .
(1) Almacenamiento es el costo que repres�nta guardar el equ1p�
en un Jugar seguro y protegido, durante el tiempo en. que no es�a
siendo utilizado, 0 bien, en algún lugar de la obra, bajo la cus�od1a
del contratista. Este costo representa el pago por terreno extra alquilado
O el de un recinto cubierto para almacenar el equipo. El
car�o por
almacenamiento, E,, se toma generalmente corno un porcentaje no-
minal, l % o menos, de valor A del equipo, durante un año represen·
tativo.
(5) Las reparaciones mayores o generales, originan un costo inte-
grado por la ejecución misma de las reparaciones, el cambio de partes
y la revisión general del equipo, realizados en un taller por mecánicos
u otro personal de servicio igualmente especializado. No se supone que
tal cargo represente una cantidad regular cada año, pero tiende ª
aumentar con el tiempo que tiene el equipo. El único aspecto cie�to
de este cargo, es que representa una proporción considerable de la t1F
versión original. Los registros que se tengan de estos
cargos aplicados
durante la vida del equipo en particular o de uno sirni lar, indicarán �I
gasto proporcional que debe preverse, El cargo que hace el propietan:
del equipo por este concepto, se basa en un costo total de reparadone
mayores Y generales, que asciende a menudo a un valor con1prend1,ºdO
entre el 50 Y. el 100% del costo original del equipo. Un método comull
P.ara d:,tcnninar este porcentaje, consiste en tomar un pro1nedio ele
cinco anos de los co t d · · ·
. s os e reparaciones mayores y generales, y d1vicfirl0.
P.ºr el :'empo de la depreciación media del
equipo que son los. ini·
51110)
cinco anos La deprec· .6 ,1 .
· raer n ue 1 equipo se estudia en la sección s1guie ntr·
Cotto, de propiedad 4d e#ftllpo ..,
El costo de reparaciones inayo�es y generales puede Jk,-1,tt1e rd mf.
nimo, contratando dkh.cs reparac1oncs, niediantc un a,,u.-�U> de man-
tenirn�en�o cel�br.1d" �<Jn el proveedor del equipo. :E..,t(, �Íl;, ;j¡J pro.
pietano Instalar un, taller c:on. panes de repuesto y mu�nwn adiel--
trados. �ara los cc¡uJ¡,�1 <Ju.e llenen más partes en rn,r1imú:ot1J o que
están sujetos a ,�rny,,r vibración, choque o desgaste y ra.g.unu:nttJ, deben
usarse porcentajes nub altos. Este cargo anual por repa,:u:v.mo ma-
yorcs y generale•, puede determinarse por la fórmula:
E,= k,Cº
u I
en la cual E, = cargo anual por reparaciones mayores y generales

k¡ = porcentaje del costo original del equipo (C0) que
habrá que reinvertir en reparaciones mayores y gene·
rales
U = vida únl del equipo, en años.
2.2.l Depreciación del equipo
Al cargo regular representado por la disminución de valor referida a la

inversión original o al valor previo registrado en 105 líbros de con-
tabilidad del negocio, se le llama depreciación. En los Estados Unidos,
el IRS revisa la contabilidad de los negocios eventualmente, cuando
el equipo termina su vida útil estimada, la suma de estos cargos re·
guiares habrá reducido el valor del equipo a su valor de retiro, de
recuperación, o a cero en raros casos. En consecuencia, debe considerarse
que el cargo por depreciación representa la disminución del valor
original del dinero invertido en el equipo, durante el tiempo en que
se ha usado. La di Ierencia entre el costo original o inicial y el final,
o de recuperación, se le llamará costo deprecíable (C,).
La reducción de valor del equipo, representa diversos factores como
la vida útil, la obsolescencia o antigüedad del equipo en compasación
con los modelos o equipos más modernos, y el valor de. reventa .de
la maquinaria usada. Los contratistas se quejan de que los cambios
de diseño y las mejoras incorporadas cada año, hacen que pase de. m�a
demasiado rápidamente el equipo de compra reciente. El propietario
debe aceptar, por fuerza, el costo de experimentación, �ue de�ría ser
un gasto del fabricante. Esto guarda semejanza con la industria auto-
motriz más que con la de la aviación. La evaluación exacta de. e�t?s
factores, es bastante arbitraria y en consecuencia, requiere buen JUtcto
0 ibl de
�na suposición adecuada. La variedad de evaluac1on� pos, es. pu�
I I •
J casi satisfacerse mediante uno de los siguientes métodos de determinación

'
¡1
de la depreciación:
.+e c.-,°' y contwl de ettuipo
J. Depreciación de linea recta.
2. Depreciación a porcentaje constante o de balance descende ·
!. Depredación por el método de la suma de 1� d�gitos. ntt. ·
4. Depreciación cubiuta por un fondo de amortización.
I
t
Todos estos métodos se inician dcu:rrni�ando la vida útil �, del equ;Po

La vida útil del equipe de construcción se toma comunmente en · ¡
� . · ·
3 y 12 años, siendo má., corta para �1 eq.u•po de al ta movi 1 1 d ad O Por.
ltt
tátil, sujeto a choques frecuentes, vibraciones y abuso, o sea, a mayor

desgaste y rasgamiento. . .
La depreciación de Iínea recta por año, Edsr, �uede determinarse, di. ·
vidiendo el costo original (Cu) menos el valor final o de recuperació ·
[�"
(S), o sea, el costo deprecíable (C,) del equipo, entre su vida útil.
consecuencia, para ( 1) ,
(2·6)
Este es el método más Iácíl de aplicar, y el que han aceptado los ofi.
ciales de impuestos federales de los EE.UU., durante muchos afios. :
El método de porcentaje constante o de balance descendente, re.
quiere que se establezca un porcentaje como factor constante a aplicar·
al balance previo, o valor anterior en libros, para determinar el cargvf.
de depredación, Ek� y en consecuencia, el nuevo valor en libr os. Asi, !
para el método (2) , Ede =K, multiplicado por el valor previo en f
libros, el cual es igual a e, (1 - Key--1, para un año cualquiera, n !
Por Jo tanto, !
i
(2·7) 1
!
i
en donde K¿ C$ el régimen de depreciación a porcentaje constamei
el cual no puede ser mayor del doble del régimen de línea recta, del
acuerdo con las reglas del JRS. Por ejemplo, suponga que K, = OA,!
o 40 por ciento, y U =
5 para un equipo nuevo de 10,000 dólares, rf
que no tiene valor de recuperación, es decir, que C" = C0: l
valor inicial en líbros = $ 10,000 ,I
1'
valor en el segundo año l 0,000 ( l 0,000) _ $ 6,00'!:

- 0.4
valor en el tercer año 6,000 - 0.4 - 3,6()(:¡
( 6,000)
valor en el cuarto afio 3,600 - 0.4 2,J60j
( 3,600)
1 ,296¡
valor en el quinto afio
valor al final de la vida útil
- - 2,160
1,296
-
-
0.4
( 2,160)
0.4
( 1,296)
77S¡
¡
r
depreCÍíl�j
Evidentemente, por este método el valor del equipo nunca se
ª cero. Es necesario hacer algún cambio del método hacia el final de 1 't..
,:
1
Cost� de propiedad del equ.ipo 45
vida útil, para depredarlo a cero, o a u valor de re up . .,
• d . ió l ernci.6 u, U,U\uO
se inicia la eprecia 1 n < e un equipo por el método de
porcemn]
constante o de balan e d�cenclente. La leyes fi cales del IRS pennuen
hacer en tal cas� el cambio a depredación de linea recta.
Si se puede estimar un valor de recuperación razonable para el equipo
puede usarse. el mé�oclo de por_ entaje con tante para llegar al v.tlo;
de recuperación al. final de su vida útil. Esto se indica igualando a tal
valor de recuperación el valor en libras al final de la vida útil en la
forma siguiente:
(2-8)
Después, puede utilizarse la ecuación siguiente para calcular el por·

centaje constante deseado:
-1-
K0-
[ S
-
Cº
J 1/u
(2-9)
El método de la suma de los dígitos (3), requiere la determinación

de "los dígitos" después de decidir la vida útil estimada. Por ejemplo,
si U = 5, la suma de los dígitos es 5 + 4 + 3 + 2 + 1 ==
15. Entonces,
la cantidad del valor original que se toma cada año como depreciación,
EiJ,d, sería 5 / 15 el primer año, 4 / 15 el segundo año, etc. Por lo tanto,
el valor original de 10,000 dólares del equipo, se depreciaría, siguiendo el
método (3) , como sigue:
valor inicial en libros == $ 10,000

valor en el segundo año 10,000 - 5 / 15 (10,000) == $ 6,667
valor en el tercer año 6,667 - 4/15 (10,000) 4,000
valor en el cuarto año 4,000 - 3/15 (10,000) 2,000
valor en el quinto año 2,000 - 2/15 (10,000) 667
valor al final de la vida útil 667 - 1/15 (10,000) O
Se usa el método del fondo de amortización (4) cuando se retira di·

nero, en pagos periódicos iguales, generalmente anuales, para ganar
interés y acumularse a un total de pagos e interés, al final de la vi�a
útil del equipo, que sea igual a su valor original. En consecuencia,
al término de la vida útil, habrá dinero di ponible del fondo de amor·
tización. La idea es usar e e dinero para reponer el equipo que ha
terminado su vida útil. Por lo tanto, deben hacerse varias suposiciones
cuando se establece el fondo de amortización. Una supo ición es: que 1
)
u.na cantidad de dinero igual al costo original del equipo, será suf�-
�ente para reponerlo al término de su vida útil. La segunda supo 1• j
¡J
ción es: que el poder productor del dinero del fondo, representado por
46 Co,ca. y contr0l de equlPo
fondo.
la tasa de interés.. pemtanecera igual duranle lu vida de dicho
· · .... llenen cierta ,egurJd11d. deben hacerse Oth.
Sj ta 1es tup<>Saaon- no 1 t l d ·�
basadas en el buen juicio y en predicciones para e onc o e amonh�.
ción. 1 · ·ód
Usando las dos suposiciones indicada, ante,, os pagos pen ieo.
el fondo de amortización. serian:
iguales, a, para integrar
a = s, [ (1 + ,;. - 1 J. (2·10)
en dondes, = fondo de amortización por acumular == Cº menos la

recuperación, si la hay, y . .
i = tasa de interés anual que va a percibir el fondo.
El valor depreciado del equipo en cualquier momento, de acuerdo al

método (4), será el valor origina), menos los pagos periódicos, y el
interés que éstos han generado hasta ese momento. En consecuencia,
el cargo por depreciación para un año cualquiera, Etúf, es igual al
pago periódico, a, más el interés generado en el fondo de amortización
durante el año anterior.
Los cuatro métodos para considerar ]a depreciación de un equipo,
pueden representarse gráficamente (Fig. 2·1). En cada método, se hace
el cargo, a menudo, sólo una vez al año, probablemente al final de
cada año de vida útil; o a Jo sumo, los cargos por depreciación se
harían cada mes. Por Jo tanto, la gráfica de cada método deberla ser
una linea escalonada. Sin embargo, para mayor claridad del análisis
( 1) Depreciación en línea recta

·;8. (2) Depreciación de porcentaje constante
i
-....,
"'O
( 3) Depreciación por suma de los dígitos
o ( 4) Depreciación por fondo de amortización

�
Í Valor de recuperación
o valor en libros,
que debe ser eliminada
Vida del equipo, en arios por otros métodos
l'IGURA 2·1 Comparac1º6n de cuatro
métodos de c�Jculo de Ja depreciacióa.
ea.,.. de propiedad t1,1 equipo 47
,
s.
•'t
(k pU �'('lll3J'
· as ,· Jcs,:cnuJ·.u de
-:
.1
Cll0!$ Ol,·Codo:,. unitf'IO(A <41d.t. Y�l
Jq,�do suce:t'º e�� un.¡ cuna continutt. E.,ia.. CUtt/at se l)a;�
,·alor de ttcuper¿oon: nulo, ntepto p�r-a �JUO\'rrh,•t 1
�n I . od ' . 1,ro 1 > 1�m.a
�ñ:.i(;¡<lo p.1r.i �- mee o ue potu�ntaJc ,.·ouui.in(e.
R
Obvi3n1entc, el método de l;;,a Une-.1 recta e, e l ,uá, fjdl de aplica,.

�ro prob,bleincnte �o rond.ucc a un ,.. .alor dcprtdado re�Hst.e par;a el
equipa, durante los aneo pnn1eros .añ01 lle 1u \'tela. f.�'Ht' método tiene
la ventaja, de qu-e �1 cugo de depr�dad�n anual O jt("Ti<\di<o, 1:,1,,,.
r.s un valor constante durante roda la vida útil del tl¡ui¡,o . El tnétodo de l
Porcentaje consu.n� o del bal�nc.c descendente, tondutc a un valor
dtpreciado mis realista del equipo, y debe ser el método a considerar
cuando se prevé una reventa prematura del equipo usado. Este método
tiene la obvia desventaja de no llegar a un valor cero en libros, al
término de la vida útil del equipo, Empero, tal vez sen deseable cuando
el valor de recuperación, que debe estimarse al comienzo de su vida,
e, demasiado indeterminado. El método de la suma de los dígitos condu-
ce a un valor de depreciación má.s realista del equipo, y elimina la
desventaja del método de porcentaje constante. Además, puede cal-
cularse fácilmente el cargo por depreciación, Ed,J, para un afio cual-
quiera. El método del fondo de amortización da al equipo, probablemen-
te, el valor depreciado más alejado de la realidad, durante los primeros
años de su vida. Sin embargo, la intención del fondo de amorrización,
implicaría conservar el equipo durante su vida útil total. Ciertarnen-
te, si se ha de constituir un fondo para cubrir la depreciación, debe
usarse este método para determinar el valor depreciado del equipo.
Después de enumerar y estudiar los componentes importantes del
costo de propiedad del equipo, se hará un resumen de )os mismos,
uniéndolos matemáticamente. El gasto total anual de propiedad del
equipo.. con base en depreciación de línea recta, y S = O,
(2-1 la)
(2-l J b)
en donde PP es el e¡� por seguro, para calcular el costo anual de pr�

lección, EP
P, es el �� por impuestos, para calcular e) cargo anual de
impuestos, E1
1
P, es e] �� <le inversión media (A) , para calcular e cargo
anual por almacenamiento, Es
1
P, es el % del costo original (C0), para calcular el cargo anua
nnr in t1>rhc /;"
48 Costos '! contr0l de equipo j
1
n
,
1 ,o del co to original (C
es el ºl
0),
para calcular el <:argo an
ua1,
t
por reparación, E, . j
U es la vida t'uil del equipo. l
j
no ea el de depredación en línea ,...
Cuando se use otro rne .todo que .
d e l a ecuactón ·"·ci.a
.mversi. n anua. l media, A , tendrá que
· calcularse (r>....Jl) ,
la 6 1 deprec�ació�
como se mencioné antes y se cambiará el cargo �nua por
p . plo i interesa el costo anual de propiedad de un equipo d
.ºr CJe�
cu1co anos d'e vida
1
' , usando depreciación
u til de suma de los dígitos, �t
•
halla la inversión anual media, mediante:
E 0w
= (Pp + + Px P)
s
A sd + (P,
+
KU,
+ K,) Cº; ó (2·1�
E... = [ 7 (P, �; + P,) + (P, + � + x.) J c.;

en donde K, = % o proporción de la depreciación.
La siguiente consideración importante, es la estimación del número
de horas posibles de trabajo por año para un equipo dado. Este es
, necesario para poder cargar a un trabajo o usuario, en base horaria,
el tiempo en que tiene el control del uso del equipo. Por lo general, el
número de horas que se estima, y que se indica en tablas, es 1200, 1400,
1600 o 2000 por año. Los números mayores son para los equipos de mayor
versatilidad o para los que se usan en trabajos de duración más larga
o más frecuente; mientras que los números menores son para los equipos
de uso más especializado o los que se usan en trabajos pequeños )'
raros. Por supuesto, después de que un equipo ha sido usado Por un
contratista u otro propietario durante un año, se puede hacer una esti· 1
mación de las horas de traba jo, con base en la experiencia. Después de

varios años de experiencia y de llevar registros con un cierto tipo ¡k I
equi�o us�do en el �ego�io, el propietario debe utilizar los valores que I

le d1�te dicha experiencia, en vez del número arbitrario de horas ck ¡
traba JO por año que sugiera en una tabla publicada. Independiente·!
mente del método usado, se indicarán las horas de trabajo posiblesº:
cargada� por
del equ1p_o, es.
1:cr
Por lo tanto, el cargo horario por costo de propiedad j
¡
,;
�
(2-13) t
;.
r
�
e
t
..
¡.
V ida económica del equipo 49
necesario cuidar que las horas de trabajo e· d
Es concebibles de �d g
r a as .sean todas las
}loras normales • 1 ,
traba]
• 0 , que p uc e realizar
el e .
nientras se carga a. a gun traba JO en particular. Así . l q�1po
J de un cierto tractor lo tuviera tral» . . d, si e contratista-
' propietario durante cinco . dí as por semana aJan o en obras <le u
n
lo turno y
so . n ucve meses por añ
Hcy _ -
J ,560 horas. El tiempo trabajado real H
� d ' ws! pue
o,
de ser sólo <le
J,440 horas ....Entoncesh urant: las horas reales trabajadas, el costo
total del equipo, por ora, sena:
(2-14)
y para las horas en. que debía haberse utilizado el equipo, y no se

usó por atrasos debidos a descomposturas, falta de material, etc., el
cargo sería eow· Esta parte del gasto originado por la propiedad del
equipo, podría .carg�:se a sobrecosto administrativo del trabajo, como
indicador de dirección algo menos que perfecta. Por supuesto, si el
atraso no se debió a fallas de la gerencia, sino a motivos tales como
paro de transportes en el área o en todo el país, por huelga; entonces,
el cargo debería canalizarse al sobrecos.o administrativo general de la
_,
compan1a.
2.3 Vida económica del equipo
En la sección anterior se desarrolló la idea de la vida útil estimada del

equipo. El IRS tiene una guía de períodos de vida para diferentes
clases de propiedades depreciables. Es necesario hacer la estimación
de la vida útil, para establecer, desde el principio de la vida de un
equipo, un costo razonable o cargo a aplicar por el uso del equipo.
Ahora es posible determinar de manera más realista la vida práctica de
un equipo, con base en razones económicas. Se sugieren dos métodos
cuyos objetivos son bastante diferentes. Con el primero se llega a una
vida económica basada en el mf nimo co to horario que representa
el uso del equipo. El segundo método indica que la vida económica se
encuentra cuando ocurre el retorno financiero máximo. Ambos mé-
todos requieren la contabilización de los costos que ocasiona el equipo
en la forma en que se usa, así como de otros costos que se exp�ica.rán
más adelante. De tal manera, ninguno de los dos métodos puede indicar
la vida económica cuando el equipo es nuevo.
2.3.I Base del costo mínimo por hora

La vida económica de un equipo se basa en el costo real míni�o por
hora, que representa su propiedad y operación. El costo real, incluye
.50 ea.,09 y conaroJ de c-(JUIJM>
original de ,;i¡,ic�t y � J� d�tll:h g.t tos de propiedad .

:.W,
1 <OJU>
a 1o, g-.tscos de o�radóo. ro.nao 101 lid roaubus�bJc y el oper�1 ;�1
d <'.il'W det �uro, imput"�to•, int«-re><4s, nlaua�n�uu,ento, i·cp.-rar;,>11".
,,�"'
1 ajw.� gtrt�r.11. La clave p:.u" ckt<'l minar el uerupo de r�p�idt.,n
«onómko. et Ia observ»dóu del ,-(�to a umuhu ivo por hora, a Jo J·íftg,J'
. . . ..(
de b �id;,i dd equipo. E.st� ci alto �l pnu apao, cunncI o esrn r�dtn�
iav�ión ,níci41J y el equjpo 110 h:. cralrnjado muchas horas. A llled'dl¡
c&UJ�
qut 1.rab:iaj� más horas, durante h>t1 primeros mc�s )' añoe, el costo •
Litívo por hora disminuye, Pero cuando el CtJlUJ>O c.sti más usado, y t�
quitte reparaciones y revisiones generales cada vez más {recuentes, su �
to va aumentando . En un momento dado de la vida del equipo, tst-0.
costot mayores de mantenimiento y de reparaciones, hacen que aumentt
el cono acumulativo por hora, en comparación con las horas anterior
AJ alcanzar eJ costo acumulativo por hora su nivel ruñs bajo, el
equ.
c..
JJqµ al término de su vida económica, de acuerdo con esta base. po
Una manera interesante de considerar Jos diversos gastos de
�:-t . . d . Pr�
r""'� y opera�1tm que Iorrnan el costo acumulativo por hora dtl
�u,po. es considerar sus diversos efectos sobre la vida econó ·
del · · • · .
. equipo o JO bre su uempo de reposición. Algunos de los gastos
mJca
pe
muen conservar la n1áquina ü1definida1ncnte. Los costos de de · 1·
íó · · prec,a.
e n e 1n"ers1ón, como Jos de seguros e impuestos, son
ejem J
este ca�, porque todos ellos disminuyen a] reducir el valor enp 1� de
con el tiempo. J ro,,
Otros gastos comprendidos en el costo acun1uJativo o

vorecen la pronta reposición ele Ja rná . L P r hora, la.
y reparación unidos . . ¡ gasto • quina. os costos de mantenimiento
' u q ue represen t J •
está parado por descom ostura � e. tiempo que el equipo
categoría. Estos favorece: la pr�n:ºa" Ios p�·ónc1paJes 1 ejemplos de esta
repos1c1 n del equ ·
mentan con el tien1po de uso del e u. 1 po, porque au-
q tpo. U na tercera categoría de
' Mínimo
O)___________ V
aradoncs,
M.antcnimiento, 1ep .1
I Vida económica
l
�
¡·
Total de horas de ¡
trabajo ¡
Variación de los
costos del equipo.
Vida etwnilmdca dtl equ po &I
�
l
tt
l.s
�
1.�J
� ,o
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C:,na.o e,almaáo do
�
r ,,.,adl,n, f íS)OO
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·e
ti 1..... �
: í 20 �
!i
1
'i'
o 1600 3000 4600 eooo

.Hora• de trabajo
fJGVJlA �.S MétQdo gráfico para detc:nnínat el r.<J•«> acumulativo mínimo por hora.
gastos, n., afecta a la vida económica ni al tiempo de reposición de

Jos equipos. Los salarios del operador y Ja, prcata iones, son los princi-
pales ejemplos.
Los gastos de las dos primera, categorías, que !orman parte del costo
acumulativo por hora, definen la vida económica del equipo. Su varia-
ción se ilustra gráficamente en la figura 2·2.
Por supuesto, el costo acumulativo por hora es el total de los gastos
que favorecen la conservación del equipo y de 101 que Iavorecen su
rápjda reposición. Así, la curva superior del grupo de curvas que se
ilustran, muestra el valor mínimo o punu, más bajo del costo acumula-
tivo a determinar. El número total de hora, de trabajo logradas hasta
ese momento, da la vida económica de dicho equipo.
Un método más práctico para determinar el cono acumulativo por
hora más bajo, consiste en llevar al corriente un gráfico de los gastos
Y l�& hora! de operación. La figura 2·.6 es un ejemplo de tal represen-
tac16n.
E�t.e gráfíet;> se basa en un equipo cuya inversión original fue de 10,000
dólctr,.. ·
....,, a, t comienzo '
de su primer afio y que nene una vi· da uu
' · 1 esu-·
mad·a, u = 4 años y H - I 600 hora,' Se supondrá que el seguro para
�lee· quspo se compra e,-' · ·
al comienzo de cada afio, y que los impuestos,
}'"
�.,
52 Costos y control de ªluipo f

. . . lmaccuamicnto, se calculan y agregan al final de f
interc�e.s y g�utos .'�� '11. lí eas indilHH.las de la curva de c�to "'-u. 1;
cada ano• J
ue se•n· ,c.;ao·. .,LS
. n
. -asros de opcracwn .'
<1 e 1 equipo.. r
�
d 1
. SOS 111<.hG\ll os g, l .
mula o, entre P·' ' era de es¡>crarsc, que as Hncas 11 •
· · . ohser\'a como
En la gr�, 1 ica, )e
e ,.
vuelven en general nu s pcndicl\t,· ,
\
'. t
. . le se .
chnadas d e ga�tos l operaru,n. años de tra l iajo. T aml,¡1•.11 1
.t. i
, dos primoios
des1>ués del prnncr año O <1e 1 os · e revisiones generales · ;
.. . os tos de reparac1on s y . . • t,n, :
que las ocasiones :' .e s En c:onsecuencia, a medida que el pro¡,ictJrj,) '
más frecuentes o nltl}Or� · . cuando el cc¡ui¡ 1 :
repat a ciones 1na)•ores, .
observa que se ·,proxunan
J 1 .
' · cuarto año para el equipo de nuc�tr, :
á . tado en el tercero o ' d >
est mas gas • , . I .: mación econ61nica antes e proceder <<>n
ejemplo, _debe analizar .6ª s�l haber alcanzado su viu�
1�· quipo pue<le
los trabajos de reparaci .• e Haciendo una estitnación del CúlttJ
económica para el prop1eta110. . .
. · istes generales necesarios, as í como d e 1 os fu.
de las reparaciones o ªJt -
. ción hasta el término del ano en curso, puede
euros costos de oper,l , •
. ·. delante Si ya se ha alcanza d o l a viid a CCQ.
extenderse la g rea iacia ª
ráfi l · debe considerarse
. 1 cam, l ·
. . b en tal extensión e >10 del
nom1ca, con ase " , .
· de modelo nuevo • Por supuesto, sr el valor de re.
equipo por uno e
obtuviera al
•
cambiar el
• dá n d ol o ,a cuenta
.
cuperación que se e� u1po,
del nuevo, fuera mejor haciendo la reparación may�r, debe ha.rene
tal reparación. De lo conttario, el costo de la reparación sería dinero
desperdiciado. . .
En el ejemplo anterior, se supone que el régimen de producción del
equipo en cuestión, es relativamente constante durante cad� .hora de
su vida útil. Un propietario podría prever una productividad un
tanto declinante cuando el equipo se desgastara. En ese caso, se lograría
una determinación más exacta con base en el costo por unidad <le
producción. Esto requiere conocer la productividad cada hora, cada
mes o cada año, y relacionar esos datos con los costos respectivos, en
los mismos períodos. El prever por disminución de la productividad
significa que la vida económica es un poco menor que la que st
encuentra por el costo mínimo por hora.
�l ejemplo que se acaba de dar es para un solo equipo. Siempre es
meJor decidir sobre la vida económica de cada equipo en particular,
que u�ar un promedio para un tipo de equipo dado. Por supuesto,
una vida .econ?mica estimada debe basarse en la experiencia dpiCJ
O promedto. S1� embargo, el
propietario de un equipo debe hact'.
sus decisiones .r1nales de �o�se�var o. cambiar un equipo dado, 1 ª�
como cuando tiene que decidir si cambia o no su automóvil.
2.3.2 Cómo optimizar el retorno de la inversión

Algunos · ·
b , d propietarios de equipo prefieren decidir la vida
asan ose en el valor corriente de los futuros impuestos y
- Vida económica del equipo !SS
. . de equipo poseída o sus equipos de reposición. Se escoge esto

1
la P eza del método del costo mínimo por unidad, el cual no torna en
en vez la productividad mejorada y la mejor capacidad de generación
cuenta .
. . .
de un equipo nuevo, para reemp 1 azar al v1e10. N o es b uen
grcsos
Por incío conservar una m á quina
· · ·
· fretente
me y o bso 1 eta. U na m.1qu1na
..t •
negosea inadecuada para realizar una operación, no debe conservarse

�ueplerncntc
51
porque otra más nueva, más grande y mejor diseñada,
rnsre mucho más. El ·
· equ1po ' nuevo, cuan d o se se 1 ecciona
mas · correcta-
cue od · ' d · · l f. . d .1 l
ente, debe pr ucir un numero a icrona su rciente e mue a< es
�:
tral>ajo y ser lo suficientemente más productivo para cubrir la
diferencia de costo.
El acercamiento por el valor corriente, a la vida económica, se basa
en la necesidad futura y en el valor actual de las utilidades proce·
dentes de la demanda que hay del equipo en cuestión. No considera
las ganancias ni los costos del equipo poseído, así como tampoco de
alguno semejante, excepto para utilizarlos en la predicción. Inme-
diatamente, surge la pregunta de qué cantidad de tiempo debe con-
siderarse, pregunta que puede contestarse razonablemente observando
el efecto que tiene el determinar el valor corriente o valor actual de un
dólar en diferentes épocas futuras.
Con base en el interés compuesto y en la teoría económica esta-
blecida, el factor del valor actual (PWF) da el valor corriente de la
cantidad de dinero que genera un dólar en n años, aplicando interés
compuesto, a la tasa i. Por ejemplo, se puede suponer una tasa de interés
relativamente atractiva del 10% por año. Entonces, el dinero que genera
$ l.00 en el futuro, es:
Tiempo de generación, Factor de valor actual Represen ta un valor

n, en años PWF, i =10 corriente de
O 1.00 s 1.00
JO 0.3679 s 0.37
15 0.2231 s 0.22
20 0.1353 s 0.14
30 0.0198 $ 0.05
En lo� libros. de economía y de finanzas o en las tablas. publicadas de

anualidades, interés y valores reales, pueden hallarse valores como éstos
para el P\', ·F.
La tabulación anterior de valores, indica que las tres cuartas partes,
O
se� el 7.5% del aumento de valor generado, se logra en los primeros
15
l�
anos. S, se reduce la tasa de interés al 8% (i ==
8), ese mismo aurnen-
se logra en J 7 años. En consecuencia, es razonable hacer análi�is
e e costos del valor corriente, basándose en los impuestos y costos csti-
Sf C).-wr: ?: � Je, lflt«dfO
t
-..:i.·�» p,._t:4 tt ''i�Jf-<J ��J 1 •!J¡& (�W� d( :·�_I"'-�''
�>n.. dl.lf'..lt\�í! l,:� t
lS. ·• �l ;¡� iJf'U·�·ft.t�•- [.H� ft t:1 ,,...ucY1.h1,Q.M'tU� ��u Jli!lM' J�� ll�,r�� J
f'ft � _r•�t,::JilU-+�,,.. q� p.i��:!·'*
�:t f:,··( �, �'.\;�.':1:'\IJ.n'·t ��t,frt.
rn ·ul .ud .. uto t)pe,unan l.d1: �·� "'tr:.f,.
. . . � 1
lAo , ,k>en ,,:•n «<nt• ubt;m..L>I n>t',h.nlt' I� •k'.�".n�_·n,u ¡�. \h <-t� r. ;;._ 1 1.
g,W� .(tA:·t;;;.t..(r·�l'i ('Í 'f ,h� tfd dtn�.fU "frra,d�.'t .sl ht'·1upo'. -�·�· -�dd1r, ·, "· .
�,�;,.{i:�;1.:.,.1'i r¡u;(' .. ptu'\ t·'"h" d C\.{ uip(t; ,- .upt•t. Hn ,nv•fl-t'U� iOlí t ,1.�,
t, .•
:
a.�if.H.M.,,.{,."...�t'p��-�.Kvi.'\n, infl.iciúo. nM<o 0«1rn1� de l dJn.r-h.•. JJ·f�')l � 1

y t"l (..,A.·t�:> J�'·l�·,;..r Jt l.u. n�iqt.ún.u en el futuro.. [I ,,.alot cn.fH<tH.r
.e (�l,;:'l.,!.i p..tr. u:1 c-quifl(J dado l los que puC\kn r�p<>tU"do, e, lii :, .·
df:l d'n:ü,.·v gtn�:>do menos k\'S nlltOIJ, lo ,u�l n¡ut\'.lk � uulid,i1d('1
ubj(·tú d.t' t1u d�t:rn1in.1c.i«).n M haHar b \'Hfa «onónu(;,1 dtl t<¡,;.
«orrundo como h�\it:'. ti utilid.J máxima posible,
1� g�t�r.ac:ii'm d<- efecrivo �tim.ad�. considera el descenso del ,,,_.,. ... .
�r-�ior de dinero de un.1 m.h¡uin� (¡uc se gaita. Una maquin, �,.� 1
� <';o,:). 1u!rt de ptnlid.1 de potencia, de desgaste y rasgaduras, r i.!r- .

bc.t.orn ,im;ll.� qu<- aumentan el cosco por unidad <le producción.
l..«-.� n�tOt :. c:u,1: .ar, deben incluir k,:s gaito� de operación por cmn.
bu•tH>l<., Jubnc1ol,n. ubri°' y prestaciones. Estos se aplic�n <lfrrct,.
,,.,n,(" "' l:iu hr>r�i en l.:u que M: ut il iza el equipo. Con4iecuentemtnt,.
obtener d ,,,1lor corriente de estos gauos futuros. c1 una tarea compltt1,
y� t¡uc ,.-.,b idi, ión uene un elemento de tiempo diferente. Es razonabl-
c.k,prt".ri,u utn g;titos horarios. partiendo de una comparación entre
wu mi,¡uüu c�iHC"n�� y su máquina de reposición, porque tienen va-
lur�·• muy próxima1 p.r..t ambos. Por .supuesto, no pueden olvidarse
ntm glitc•. horarios, al determinar el costo total que representa el UIO
tk un N)U1po.
l.1� n)�lo:s • in�uir en un estudio compar,uivo del valor corriente,
cnfac�,��n la �lt'N'tón entre fa pieza de equipo poseída
y su equipo de
rept.'ll.loon.
ú�os cos:os ��p�ndro Lt pérdida de valor en el n1crcado b tok·
¡ . snfl,C1on. �r int�rés sobre la invttsíón , el -.guro,
r�nc1::1· por •• J·'
a 1·t<"tn<.U ·.
y a. imp.�tos qu� dd:>en pagan.e por la propiedad del
U ITlJ\'CtlJ. de estos O"".l,(os � cqui1)(). • C.oo,o ·
. t �- reconocen coino pag0t o dc-tennlni(l.<>·
nes qu� c��n hJce� un.1 v� 1 - ·
.· � · • ano, e l fanor u�mpo p�r� d ,·1lof
nxrt��t� e.e e!itOS costos. putrle alruJan.e a
partir d� una ,oLt !«tu
ap·r�:,pu ,i. p:u� -�di .uío futuro. Otro, CO\t0$ como
)Ol!I de Tt"J)�r�d�
ma,Ofe:s, repo;�c1on de n�umjti 05. 0 . . .
c Jjustn g�neralc·� dt+J N{ut¡,<>, Jd,t'i'.I
t"Sflmar-!.e t)..1r2 un c:t�no nun1ero d h .. .
• • t'. • •
tk· 10�)) ht;rJ:J} d . _ · e_ or.n ( ª Hl.<ten1rntt�. por ('�uplc.

.
t:.r�rÍt'fU1a del
' � 1l1,<}� P·U"J d ("({UIJ)() rn
•. · • ·
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(Ue\tHHL
'
nt"ptnd1C'ndo � !J
{ • p.,,..,..,
• vl�l t'LHi'Q (f)fl t' J ti".) <1 . •
bb t · l "' 1 � · · (' \U et¡u1p(,. O{(� C(ntos ,·.¡nl-
cnt nn u�;it t.'11 d,f�r-cnt� ti ... . .
C-ro¡�.rn, UO.): C"StÍm..1cfl- ( 'd· ,· rnlj>ol eu Jo� .an,is ÍU(UfOJ. 5(o O('(.'e\H.I,
• , 'U 1 ;,H 01 :1 d ('.' t ·-. J- ,,.. l . -.,
del ,,.1Jor (orritnt�.
u
· · ·� .... "º'
J <)f;� par;¡ .;¡ ckt�rru,n;.tnn,.
Yil&a • F ........ ..,.. ,M
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�$$ �f;le.__.
1.11, b � �· b �.-.L.Yn nNtllt"btn qu.r hM.ua IA.t.t..._ b1 ut•Z�
(Q -tt i'.:-tu.1V· \� tl!C' U."'Y: tl t.ttbitkl�U!' C,J-W'� fd«it.Jfit..U �f t1¡�.1¡·� f'._..._
U"t�., � d l.Jhi�i.f,..i."l' ' f-11.J.1 <l IU tl.fUIJ� �!(- ,rpt.•an� .. p� t"tllt.lt�,W �
<J"�)',:n (f�
:rc;f..rl("-afU tu litthJ...1.dt"-t Hsn d lt"tK'f.do ., b i(.Utl.
dt'UOO
1.... bU.�' ,.,.)n ..k t'1't.l.) (..anuJ�<l(,, tuu.u:u. ra,.:.dfl& u h.t«� �- 1 :', .....
(;{)tl°¡t'() W' Ofdu.r} �ti[n. Cn J!Upo de <�Ut«bJa I(' b..u.a l'U l, (Oh..:fY-A(lfAI
.kf tQu.r� �;.llent� durante l � (es. dttrr. 11 :::= 1). ¡,.., C't'UMIÓfl pw.-
W ��. . P, en ru fonn.:a mh J.impk-. et
. r - E·-· R,• - .E._. c.·+ .E._, R,• - E,._, e».

t.t, , , ta ••
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e# b cu.aJR$ = de cffflivo para et equipo ni•
�MDÓÓCl t1lim;id.a
tmlt', en cu:dquicr año futuro en el que ,e: u.e
C x: cnto �·uim.tdo p.1n el equipo exi1ttnce, en cualquicrr
1
.11\,) futuro en el que

use te
R, :::; ge-Mnción estimada de e-ítttivo pan un equipo de
tq)Oitá6n, en un año de uso
e, ;.:.-: . '°''º
e1ti�do �ra un equipo de reposición, en un
�"º
de uso.
• S.gni!iu el Iactor de vaJOI' actual al intttb i, durante n arlot
(P\�F. i, n) apropiado para cada término de la �rie.
V.uirot!o •� añ01 �icion;.Jes j, pan conservar el equipo exin.entt.

puede haH� la uulídad mix.íma qUC' representa �I tener tal equipo.
E.n fut ugukntes 15 años. nds o menos.podrfan tenerse varia., repoai·
ocnes. Jo ru.iJ es obvio, si K" conserva cada equipo de cinco a ,icte
dos.
Se re"quien:- un poco de imaginación pan darse cuenta de q� c.a<Ll
wnu (�) deJ fado derecho de la ecuación, esú formada por vari«:Je
ltnru1l0i. Adonis tales sumas son complejas, al tener diferentes tau•
� interb y elementos de tiempo. pan hallar Ios valores P\Vf, En
�ons«uenci.:i. no es dificil reconocer q� la determinación de b �·id:a
«on&nio por el método del valor corriente es muy bboriuil:t. tn
d«to. podría no valer Ia �na o KT posible hacerla.• ,i.n u1ilu.u unA
tomputl.dor.1 tl�ctrónic.2 de alta velocidad. El Dr. Douglav, de Ia t 1ni·
'enitl..u1 de Sc,1nford, quien desarrolló �te accrramiemo � u �·id.a
�e . . rJ
r.- <�·,m1a d e<tuipt.J, h.1 id.e=ado un prognm� de romput.¡d,01a plf'3
anuur u� dctcrmin.lóonn
[.nt mir.o,fo p;tr� h;¡ lLir l.1 "·id:i «onl•1ofr·,¡ p;ar�t- Hlll(.()rc.lu coo el
ftUn(,> é-f;f.Hh d('t gr,bi�rno f�,f�n} de fos 1-:Llf (J. C'Ub •·codl.)CÍÓfl Je
\tu (')\U> roe· r" •
· � • �\I C{)tu.lr d ¡.;¡} I,)rnu. ('t prov«u9.r con·
'°lttlt" (:tt tc¡uipo
c-n \'t'nd�·r tto �¡uij)f) ;il gobitnlr> .,¡ un precio uJ que induyc el
l
56 Q>st<>s y control tlt' cqolpo t
. , l· ¡ n\'\� un costo nuíximo de rcparaci(,u / t·
predu
.
<le ,onlpra une .t • i.:
t·i!i
de recompt·,,. ... ' i mntida\les de reparación y n1,1 1 11 Ut,�t
r,, t,.
preoo n1fnimo. de uüos que representun n v Idu crlln( e t
} • •
\
son pat� un cierto iu,mcr 0 ''%¡ t
del equipo.
¡
. ..
2.4 �fantenanuen to
del equ ipo de construcción lI
.
Para que e 1 equipo de
construccic�n sea eficaz debe funciona,- tu I
.
t
fue di eiiado, s1n1p 1 e1nent� par,,, que JU"tili,1111
· · •;
Corroa para la que
Por u puesto, u� equipo �ucdc. •.lo eritar t" l'i
la inversión que implicó.
· · nece irur reparación para 1ccupcr.1r)a,i. l),.1 t
eondícíones de tra bªJ·0• y . . "')f �
observarse que, al no trabajar un equipo, no sólo se pierde el díritr/

sino que, su paro por descom�os.�u�;�, l'(:�1ilh i
que deja de generar,
muy costoso si se toman
en cuenta al operador y otr�s ll ,�h,,¡ad,,r,, 1 !
�
interdependientcs relacionados con su �perac1ón. 1 or <:11.ta� 1,,
equipos
zones importantes, es esencial mantener el equ�po de construc.f;1lm to!
buenas condiciones de trabajo, lo cual constituye el prop61uto <ltl.
buen mantenimiento. 1
La importancia económica _del mantenimiento del C�Juipo pucdt.
apreciarse consultando la sec�1ón 2.2 (5). Allí se menc,�na que JaJ
reparaciones mayores y los ajustes genera�es de. un �q�apo, CUCAtanf
generalmente entre el 50 y el 100% de la inversión original hecha tn!
el equipo, durante su vida útil. Para anticiparse a este gasto, el gt,f
rente de equipo para construcción, debe tratar de reducir al mfnim1,1
el costo de mantenimiento de cada equipo, durante su vida útil. IJ.i
fabricantes ayudan diseñando los distintos equipos de sus Iíncas, ron�
partes intercambiables. Es acuerdo general entre los Iabricantes dt�
equipo, propietarios y usuarios que, para lograr el mínimo costo tkr
mantenimiento, se requiere un programa de cuidado y mantcnimic:n1J
regulares para cada equipo. A un programa de esta naturaleza 5e kt
11
llama mantenimiento preventivo.
2.4. l Mantenimiento preventivo

u n program� de . .
mante.n1m1ento preventivo, comprende el proccdimí�t
t
to para seguir las medidas correctas que permiten conservar el c,¡ulJff
��as c�n iciones de. traba Jo. Podría seguir un estribillo ��f
en bu d. · · }
..
dijera proteja constantemente, limpie perfectamente inspeccione '''f.
cuentemente lubrique efiicieniemerue
· . '.
y repare inmediauuncnte ,, , .EiV'·
'.
p:recerla fácil d� entender, pero el problema consiste en c.,tab!cct'r 'Í'
P agrama Y realizar el mantenimiento. f
dLos gerentes _de equipo encuentran
que es difícil locrar q1JC fc,i
01
1
ra ores, mecánicos y supe rvisores
· . d e construcción
. " , (CI�·!
acepten el c.:ofl f
..
�-
r:
f;
¡>.:
..... ,,,r ....... u·�·z,..;,
J«,t awm-·-0:
·
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n- t);t.fl·!r.1J�H;;�
J
iru...l� f('t,}l.l·:,t':-r·
1.,') f'.J.l�t.rj�,h
t111.¡,., d.t J�t•"°""'

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e� ,hUiH
! u·,1.I·�� tlf: 1ilN iru_ lln:
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t,.oiH� l � ,.,,. •• • ,I • : . .
_ � l°f';.l''tiV!, ,k�<'<"·�t'f, u.� ��,�-·�t'f..l-�t(�� t"o h·tt·,�U tr.1,1.a•t#HU ,1t u.-.:t�Ht'll�llt.Hf'!tl·
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f. i ,...... .
) ..a ,;.,¡., .-�JH:vt n·t..1 f�Jt;.:\.�u,,!t·: �t,k l'f\ l.1 tt1-"J��n,l1,,h-1ti,J ttt'I ""P"i¡.:i
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¡,.c.;,t. fa�ti 1� .t1H·� V,( (1·1,iHj':.J 1.:.(�U1 .Jn 3 llJ,H\hh)
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h ,1(Uf'·�0Hr{ fHJ�t{ u,,t1ü
b O-' ..!:i'U:d,n, i m.,h Utl¡:,.:.,!t. ..HUe.- de un t,1l1ip.,1 c.lf' ,.,•SUH mi .-(.o i uHh ,ah,.-
tJ lh')-:H1W � �tfrt'rt: :J.1 ¡.�ti(.·,da de tiempo en '-ll'<' d t'�l'llJ"'i» u fil)'"'
Ji f¡1$1ofift)r t.fr..'.(ti>t�rncue. l� \h..p<1n1hili\blt M" t:\prt14 �t-urr.,!nk"tH�
pl.lUC¡ttfo par�l ,¡ur U ,,h,1� �,
1.(1(1\t-� HC, .�)H..t11Uj� d�·t tiempo h>t.Jl
r<¡uipu. Un 1ui¡.11:, confiable, mantenido arlccuadameure. ttrlw.- trt)("t

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\lO..l da¡>1un¡héhdld m.1:,or del 90'':,.. El t"t¡ui1x> mas

4'Hll�'1.W pur<k lt"Of'.f
un;, dopaHil>ifob.d un pw:xo mis b�,ja. p<'T'O 6tl nunca debe ser nu:oor flt-1
8(J<;;). Tüdo equipo <u1:1 düponihilid.u.l sea menor de esta dfr�. tlc•H.'
,�pon<:"r\C y se d;�.t el progra:u:i activo de marueuimiento prevennvo
J>itU mejorar La di\p<)'f.ihilidld del equipo,
2..j.2 Opcndoan 'I � de mantenimiento

¡_.,,optr;¡áonti de mantenimiento que se efectúan en el equipo, •1-
tfUCU genC'r.d1ncntc los puntos del estribillo de la sección anterior.
l)cbc prot�gt"r..r.:· al equipo para evitar que sus partes se oxiden, o se
detrrioren. t.,to se logra cubriendo o pintando las partes que puedan
u1frir algún daño por exposición a la intemperie, la humedad, el polvo,
ere, Sin embargo, no se recomienda la pintura para ciertas partes que
deben inspeccionarse en busca de grietas muy pequeñas o de otr:u
tt"ilak� de falla. Ciertamente, las parte.s móviles que deben embonar y
trabajar. con tolerancia muy pequeña entre ellas. no deben pintarse,
En caso de estar expuestas, deben cubrirse con el aceite lubricante es-
peciíicado. Se recomienda ta Iimpieza general para prevenir el d,,.
g-J.stt de- las partes criticas y poder detectarlo oportunamente. Si se
introduce el polvo y la suciedad entre las partes móviles de aju,te
cerrado. le producen desgaste y rasgarnieruo. La grasa y la �•H iedad
tambi�n cubren �ietas )' otras señales de peligro. La limpieza puede
hacer� por lavado o soplado con \'apor <le agua. Para la limptt"J.a de
lu p:ute-s e!éctric;,s debe u�ane un chorro de aire seco t:n ,·et de hu·
illet.fad. El rqujpo expu�to al concreto mojado, elche lavars(' ron agu;a
tan prnnto c.on10 s�a posible, )' por \upuc,to. dentro del miHno dt:s .
. 1·�. ner�hfocl de una irHp�cd{)n írerucnte, y en oca�ionts lli�ria, \<."
JU\tlhta por la dctc-c:ci6n de fallas en alguna pai�tc del equip<>r ;HH� de
'fºe -� prt�nt� un paro c,�tos.o. La'> faJl:u pueden detectarse <le varí�u
Hl�Ultta, p, ·
· or t}emp1o. •
� pueden Neuchar o pa 1 par a } tacto vi't,rano-
is Coao« y control de equipo �
;.oonn .. les. golpeteos o ruidos que hagan las partes muv.lc•. J .1t, tt:. 1
[
nt, !
I
uionc� deszasradas )' débiles de las partes estructurales put.flt11

• dr.it l-(l
,, r)
1
,ara.e por la inspección visual en bu.se� de grietas, etc. 'ara 1t1�pr.(, i,i,1.jr ¡
O verificar fa necesidad de mautcrunuento de las parte; m6v1Jt11 ti<: lli, ¡
motor de combustión, pueden requerirse algunas pruebas. Por (•jtni¡i:,i !
vtrHícir el consumo de combustible, la velocidad del motor o el <'al<.·r,: ;
w,uknto del sistema del radiador y de otras partes. El au11.11·•�'" efe la. ¡
borarorio de una muestra del aceite lubricante, puede dc�c,:t.u· Lall:i,

del motor por la cantidad de sedimento y de otros contammantc:• <tue
pueda contener. La muestra se toma del orificio <le vcrífkadtm de
nivel del aceite, y su análisis puede descubrir fallas de� motor ance!i de
que se presenten ruidos, vibraciones o �obrecalenta.m1c11to.
A pe�ar de que el equipo puede continuar trabaJan�lo, au�1 <;�•ando
t, necesaria su reparación, debe hacerse lo antes posible. El tiempo
.apropi.tdo puede ser al terminar el trabajo del turno en el que se de.
tt:ctl, fa falla. Si no se hace la reparación en forma casi inmediata, puede
olvíd�ne hacerla durante varios días, y entonces, la falla puede ocasionar
eventualmente una descompostura completa y un paro del traha]o. E�to
1'ignifícarJa un gasto mucho mayor en los costos totales de operación, y
la reparación costaría probablemente mucho más que Jo que habrJa
co�tado hacerla cuando se detectó.
La lubricación eficiente es necesaria para reducir al mínimo, el
rozamiento y el desgaste de las partes móviles. Las necesidades <le lubri.
c·adt..n se indican, por lo general, en la hoja de especificaciones que da
el Iabricanre para cada equipo. La lubricación debe hacerse siguiendo
un programa regular.
Uno de J05 puntos clave de un buen programa de mantenimiento
prevcnrivo es la sincronización de las operaciones del mismo. El tiempo
de ejecución se basa a menudo en: (1) el kilometraje recorrido por el
equipo de acarreo de alta velocidad, o (2) las horas <le trabajo para los
demás cquiJJos de construcción. Sin embargo, para cualquier equipo
dado, esos tiempos no se suceden a intervalos regulares en el calendario.
f:11to puede ocasionar dificultades al establecer un programa de opera·
crones regulares de mantenimiento. Un procedimiento más Iácil puede
consisrir en hacer el mantenimiento: diariamente, semanalmente o
rnensua.lmtnte. Por supuesto, los ajustes generales
mayores pueden ser
necesarros so�amcnte cuando ocurre una descompostura general O una
vez .ªl año. En .ese ca�o, la operación se realiza bajo la base adecuada,
· se 1 iace de
horas de trabajo o kilometrªJie:, Y 1 a reparac1ió n necesaria
acuerdo a las necesidades.
La pap�lcría de un programa de mantenimiento puede ayudar a su
correcta sancronización E 5·t
·
1. • ·•·le'
a parte e1ene ser tan simple como sea pos1u
para arscgurarse de que s 11 . ,r
e ena regu 1 armenLe. Las formas sugcndas P(
un gerente de servicio al · . . . ..
equipo, son s 6 lo cinco, y son las s1guwntc�.
Propiedad del equipo, y renta a largo y corto plazo 59
1. Memorándum diario del operador, para indicar qué operación

de construcción hizo el equipo durante cuántas horas, e informar
sobre problemas eventuales que haya observado.
2. Registro mensual del equipo, preparado por un oficinista para
resumir los informes diarios relativos a cada equipo.
3. Lista de verificación del mantenimiento preventivo, para com-
probar que se atendieron todos los puntos relativos al enfriamiento,
transmisión, parte inferior del equipo y demás sistemas, así como
que se atendieron todos los puntos de lubricación a cubrir por el
personal del taller de mantenimiento en los períodos de inspección
mayor, de cada 100 horas (o de otra duración adecuada), y de ajuste
general.
4. Informe de reparación y mantenimiento de la unidad, para
informar lo que se hizo al equipo en el taller en cada reparación no
programada o mantenimiento irregular.
5. Informe de control de mantenimiento preventivo, para que el
gerente de equipo registre las inspecciones y reparaciones mayores que
se hagan, y las horas de trabajo comprendidas entre las mismas, du-
rante toda la vida del equipo.
Pueden haber otras formas además de éstas, o en vez de ellas. Pero

cualquiera que sea la forma que se use, debe ser simple, y proporcionar
toda la información necesaria para lograr un buen programa de man·
tenimiento preventivo. La información debe ser útil para determinar
la vida económica útil de cada equipo.
2.5 Propiedad del equipo, y renta del mismo

a largo y corto plazo
La persona que planea y escoge el equipo para construcción, necesario

para una obra, tiene muchas alternativas. En cuanto a productividad,
debe elegir entre los diversos tipos y tamaños de equipo que pueden hacer
el trabajo. Esta parte de su decisión, así como la variedad entre la
que ha de escoger, se comprenderá mejor después de estudiar todos los
�pítulos siguientes. En cuanto a econornfa, el encargado de la planea-
ció� que esté considerando la compra de equipo, debe· decidir si usará
equipos existentes o si debe cambiarlos por equipos nuevos. Esto se
desarrolló en la .i;ección 2.3.
Existen ventajas y desventajas fundamentales cuando un contratista
es dueño . de su · ·
de construcción. Las desventajas · · l es son:
· pnnc1pa
.equipo
r(l) el. dmero invertido en el equipo no puede usarse para ayudar a
inanc1ar ot . .
. ros gastos de las obras de consrrucción, y (2) teniendo e,1
equipo es . a·
' in 1spensable tener trabajo del tipo adecuado para man-
60 Costos y control de ec1uipo
tenerlo ocupado. La ventaja principal de. �oseer el equipo �s que ·

· . u .. a económica y cornpeuuva sobre un equipo r1:�
porc1on.1 11 n. venta] ' • , • -, tent·
.. el trabajo J>ara el que esui diseñado. Estas asevera . �
l'déU e·l C 0, IJ31
• '1 , • • Ct(J
alto vari.as ramificac,o_ n cs que se estucharán e 1nvestigarái/�
pasan por
las secciones posteriores de tstc libro. . �
A continuación, se considerará otro grupo de alternativas en la
compr:1�
ción económica de equipo. Estas son las alternativas de la
alternativa�
equipo, 0 sea, rentarlo a largo plazo o a corto plazo. La
rentarlo a largo plazo, es una manera de usarlo por un período lar�
sin tener que hacer la inversión inicial de su compra. Una . comp·ij��"
arrendadora, compra los equipos y los renta a l os. usuarios, que pa�
mensualmente por concepto de renta. Un convenio de arrendamient
a largo plazo es por un período de un afio o más, en comparaci�.
con la renta de equipo a cono plazo, que se hace por día, por semalli
n por mes. La renta a largo plazo, se asemeja más a la renta de �¡
!
pacio para oficinas.

La renta de equipo a largo plazo ofrece varias ventajas importanitt
El usuario puede disponer del equipo que necesita, durante un perlod:
de tiempo prolongado, sin tener que pagar el costo de propiedad de J¡
vida total del mismo. Por lo tanto, puede conservar su capital de tr¡
bajo para los gastos corrientes. Por supuesto, los pagos y gastos me1t
suales cubren todos los costos de propiedad y de operación del equipo,
mientras dispone de él, además de una utilidad razonable para la com
pañía arrendadora. La utilidad del usuario debe cubrir a la del arren
dador. El margen de utilidad puede ser muy pequeño, pero pued
mejorarse si el contrato de arrendamiento da al usuario alguna re-
cuperación al realizar la reventa del equipo usado. Los pagos mensuales
a largo plazo, deben ser menores que el valor de la renta del equipo por
un solo mes. ¡
1
2.5.1 Tarifas de renta de equipo r
La tarifa de renta para cualquier equipo, depende de: tiempo en qt1t
se utilizará; del hecho de que se rente "frío" o "caliente" (con co�
bustible, etc., para trabajarlo) ; de la cobertura de gastos extraordinari��
como los de transporte; y de la oferta y la demanda que tenga est;
tipo de equipo. Las tarifas básicas se rigen por listas publicadas anua�
me�te en "promedio de tarifas nacionales (EE.UU.) para la reo.ta el<
equipos para construcción" que publica Ja Asociación de Distribu1dort!
de Equipo de los Estado Unirlos." Tales tarifas están calculadas P�rJ
e9uipo rentado "frío", es decir, sin incluir la operación del inisn;;,
111 los costos de combustible en el contrato de arrendamiento. La p:ir :
contra�ante que proporciona el equipo es el propietario. Obvianie;\
las tarifas de renta serán mayores que el costo de propiedad del equ P°{
,.(
Propiedad del equipo, y renta a largo y corro plazo 61
; , El cargo adicio�al al costo _<l� propiedad es básicamente para cubrir los

{ costos de manejo y contabilidad, los de servidos entre arrendamientos
y una utilidad razo�1abJe sobre la ir�versión. Generalmente entre el
período de arrendanu:nt05, Ias rcparaci�ncs mayores las hace la compa-
JÍÍJ. arrendadora cubriendo su costo; nucntras que el arrendatario paga
todas las reparaciones menores, particularmente las que se efectúan en
el lugar de la obra. En general, el arrendatario paga la transportación,
· ya sea en transporte de línea o especial, desde el punto de embarque hasta
el lugar de utilización, y su regreso. Paga también los costos necesarios
de carga, descarga, ensamble y desmantelamiento.
Generalmente las tarifas de renta se fijan en tres bases diferentes.
Para cada equipo hay una tarifa por día, una por semana y una por
mes. Por ejemplo, la tarifa de renta a largo plazo para medio año o
para la duración de un trabajo, puede ser negociable. Su valor sería
menor que el de la tarifa mensual, y tendería al valor normal para
arrendamiento a largo plazo. Esta tarifa podría incluir el mantenimien-
to del equipo en el convenio. La tarifa mensual es comparable al
costo de propiedad del equipo con los cargos extra adicionales que se
mencionan en el párrafo· anterior. La tarifa mensual puede ser de 10
a 60% más alta que el costo de propiedad del equipo en el mismo perío-
do. Las tarifas semanal y diaria son progresivamente más altas para
un intervalo de tiempo común, para tomar en consideración el cam-
bio más frecuente, el desgaste más severo debido a la variedad de opera-
dores y las mayores probabilidades de tiempo ocioso entre arrendamien-
tos. La tarifa semanal asciende comúnmente de 0.25 a 0.4 de la tarifa
mensual, lo que significa que sería del 8 al 70<70 más costoso para un
mes completo, que usar la tarifa mensual. De modo semejante, la tarifa
diaria es, por lo general, un tercio de la tarifa semanal, por tanto, re-
sultaría 67% más costoso pagar una semana por tarifa diaria que por
tarifa semanal.
Estas tres tarifas de renta se basan en un número razonable de horas
de trabajo durante el período de arrendamiento. Representando las
horas de renta por H,, la tarifa de renta diaria se basa en H,d == 8:
la de renta semanal se basa en Hrw == 40 horas, o 5 días de 8 horas cada
uno; y la tarifa mensual se basa en H,,n := 1 j6 horas, o 22 días de tra-
bajo de 8 horas cada uno., Para las operaciones de dos o tres turnos, las
horas extra del primer t�mo de 8 horas pueden cargarse a la mitad
de la tarifa. normal por hora. En consecuencia, el equipo rentado para
�sarse durante tres Jumo:; por día, se cargaría equivalentemente a
os turnos de la tarifa normal.
La base de cada cargo por concepto de renta debe explicarse clara·
mente e , . s
. n e 1 contrat<J de arrendamiento. Tratando de ser pracucos Y
JUstos con .arn lJ,u .
I partes coruratantes, puede lograrse un converuo entre
a compañ{a arrcndadúra
r e1 usuario, mediante el cual u tr·1·icen l as
uri!� de ��·.rJo a la. �irnta u,1114a de únnpo: w <:411�, l. �
di.aria pu� w.iitlqu.id' tlídta� qu.t' dwt" h�t.a S dJ.u Q li h<w-;u; I�
se apl.u: a.r;l L1 uri.b �l.ilU.d WC:IW n�{nh.uo. h�•t.:t put J' Jt.u tt:aha;..,.
o 1:eo bar.u. en proporción. � �tu en ackl.111«', � •.Plit::a11 b t.Uif¡
iuewu.d coeno 1nínimo. y �ra CUAtquier occw wbrc J 76 hor•, te
bauri en el coeñcience de la relación de- hu hon.1 tt.ik, tril�Í.td1a .1
176. .útoJ límit� JOO arbiuuio,, �o lógi«llJ. coruid�nndo lOI pro.
t,� de b comp:añí2 ai rmdadon de equipo y del arr�ndatario.
%.5.% Compa.racioDa «OOÓIDicat
.ü muy pr<Jb4bk que un encargado de plancaclón del equipo <¡u.iua

comparar l<>1 a.5J>CC10' económicos de la utili1ación de un equipe co,a..
prado con b. de un equipo similar rentado para el trabajo. De$afonu.,
nadamente ou comparación no es sencilla. Una razón importante a
q� Ias consideraciones relativas :�I tiempo son muy diferentes. Las
1udfas de renta son par.a períodos q .ie son múltiplos de un día, de una
�m�na o de un mes.. Tod05 los costos relacionados con e) equipo se
deñnen par:a I,» mismos períodos. Cuando el tiempo de utiliuclóo
se aproxima :a un año o más, debe considerarse la renta del equipo a largo
plazo, en vez de fa renta a corto plazo.
En el caso del equipo comprado e, necesario considerar el CO&tO
para un afio completo, a causa de gastos tales como los de seguros e
Impuestos. 1-(.15 importante aún, es el sobrecosto administrativo que
debe aplicarse, ya sea que el equipo se use o no.
El primer _ ejemplo � usa p�ra. �eterminar el tiempo de trabajo a
carga� por ano, necesario para 1us.til1car la compra del equipo. Et CO$LO
hora�o q�e reprnenta. la propiedad de un equipo, lo cxpma h
ecuación (--14) , como sigue:
Eaw
e.= e,,.+ eo,= ---+
Hry e 0,
dólares/hora,
y rt-ntar el mismo equipo, cuesta:
R,.
er = n.: + e°' dólares/hora, (!-J6)
donde e,.� = cosco de operacíén del equipo por hora

=
('O
-t.. <"".1Sto de propiedad del equipo nor hora

E� = costo de propiedad deJ C(JUÍpo durante �J afio
fin = horas ;s (;trg;•r de tiempo trabajado ptlr año
R,.. ::::: <.trgo mensual por rema C'Crlo")
H,_ = hor.u de renta ("'.-lrg:tdtts por mes, generalmente J76,
.· Propjedad del equipo, y renta a i- , _
y corto P�
-B' ·65
· Para que sea costeable la propiedad del equipo, e0 < e,; por lo tanto,
R.
< 176'
O las horas a cargar de tiempo de trabajo probable,
E""'
He,� 176 .. {2-17)
R,,,
Por ejemplo, considere un equipo que cuesta $ 22,000 nuevo (C0) y que
tiene una vida útil estimada ( U) de 5 años. Sus costos de depreciación
y de reparaciones por un año, ascienden a $ 8,000, y la suma del interés,
el seguro, el impuesto y el almacenaje, representa anualmente el 20%
de la inversión anual media (A). El cargo de renta por mes es de
$ 1,400. Suponiendo depreciación en linea recta,
A = 'l/2 (6/5) 22,000 = $ 13�
y aplicando Ja ecuación (2-4), tenemos,
Eow == $ 8,000 + 0.20 X 13,200 = $10,640.

Por lo tanto, para que la compra fuera económica, el equipo debería
�ner un mínimo de horas de trabajo para renta, que se determina como
sigue:
10640
.
¡, Hcy =
17� X = 1,840 horas/año.
J400
l
�n otras palabras, el propietario del equipo necesitada justificar sufí-

oentes trabajos de absorción de costos en los que pudiera .utilizar el
equipo, durante por lo menos 1310 horas en el lapso de un año. De :lo
contrario, debería optar por rentar el equipo a $ J ,400 por mes. .
Esta comparación se basa en que los demás costos se conservan 1gua-
les; por ejemplo, que los costos de movimiento al lugar de la obra Y del
l�gar de la misma, sean iguales. Asimismo, sólo es válida la comparación,
�1• los dos
equipos son Idénucos e igualmente desgastados; modelo, etc.
S1 el. equipo
· ·
rentado es nuevo, y se va a comparar con un equipo prop10·
de cierto uso, cuyo uso potencia] original era de 2000 horas por año, po-
dría. aconse1arse
· · equJpo,
al contratista rentar en vez de usar su .propio ·
b
�andose en dicha comparación. Por lo regular, el encargado de planea-
c1(,n debe estimar que el
tiempo muerto de un equipo aumenta ,por lo
:::�. �0% al año,
por cada año de su vida, y tiende a aumentar más
.
1
ª que pasan los años. . .
61l Co •08 y ontrol de equipo
a �Nc!l'll\lund<�l\ de la continuidad del trabajo que se ilustró

lea· l Ol'H\C&Hc, pura J usu·e·1 ar ) a prop1e
. d ad , supone que e l equipo
. ª11•
POSeítl O
e el nub ndeenndo para el traba jo a realizar, lo cual no siempre suce<t
El iguicolc Inctor es su adaptabilidad para el trabajo. A menudo, \
equipo <p10 se tiene, se compró por su versatilidad o utilidad pata ui�
variedad de trabajos. Para cualquier operación dada de construcciónª
exl ue probablemerue otro equipo de diferente tamaño, alcance, capa:
idad u otra característica, con el que se puede hacer el trabajo un P<>co
mejor, o con mayor eficiencia. Suponiendo que dicho equipo puede te.
nerse en arrendamiento, la comparación entre el equipo posefdo y el
rentado, necesita del conocimiento de las diferentes productividades
de los dos, lo cual implicará considerar una diferencia de tiempo de eje.
cución de un trabajo específico de Q unidades totales. Por lo tanto,
el sobrccosto administrativo, Cw diferirá, y se supondrá que varfa en
proporción directa a los días de trabajo.
Para ilustrar el efecto de este factor de adaptabilidad se comparará el
costo del equipo para una operación de formación de terraplenes, en la
que el costo de los materiales comprados y el de la mano de obra que
no opera el equipo, son despreciables. El costo total de la operación, es
C =Ce+ e;
( 1) Si el equipo es propio, el costo total es:
(2-18)
pero como el número total de horas esHcci D"' = Q/q0 or D"' = Q/qoHcdJ
C1= ( eo+-
e"") -
Q
Hcd qal
(2-19)
(2) Si el equipo es rentado, el costo total es:
(2-20)
en donde C"" = sobrecosto administrativo diario

Hcd
D wl
=horas cargadas por día de trabajo
d'1as. de tra b ªJº
· para realizar
· el trabajo completo, usar
equipo poseído
qa1 - rég�men de productividad para el equipo poseído
q,a - r�gimen de �roductivida<l para el equipo rentado
Dw2 <lias_ de trabajo para realizar el trabajo completo, usar
equipo rentado.
Propiedad del equipo., y renta a largo y corto plaeo 65
El punto de equilibrio ocurriría al tener e1 = c2, 0 cuando:
H""e ) � =
(eº + cd qal (e,. + c.,d ) �
Hcd qo2 '
(2-21)
Por lo tanto, para que el costo de utilización del equipo poserdo sea
menor que el del equipo rentado, la relación
eº + k" debe
ser<
e, + k., ,
qal qa2
en donde kv es el cargo horario constante por sobrecosto administrativo.

Sin embargo, si el equipo poseído es menos adecuado para el trabajo que
el rentado, las probabilidades son las que la producción medía, q01, sea
considerablemente más baja o menos eficiente que q0'J. para el equipo
rentado. En tal caso, la ventaja original del costo inferior por hora para
el equipo ya poseído, comparado con el rentado, se verá probablemente
superada en el análisis económico del costo total.
Para que el posible propietario de un equipo, esté más seguro de que
la compra le será ventajosa, debe tomar ciertas precauciones. Primero,
debe considerar exclusivamente equipo estandarizado, es decir, equipo
diseñado en Jo posible con partes estándar, que hayan demostrado ser
de diseño óptimo para sus propósitos, y que se consigan con facilidad
para hacer las reparaciones necesarias. Además, el equipo estandarizado
se diseña de esa manera porque su versatilidad y utilidad tiener, gran
demanda, y porque su comprobada solidez ha demostrado que requiere
un mínimo de reposiciones. Segundo, el comprador cuidadoso de equi-
po, debe considerar la disponibilidad general de equipo para rentar,
para fines experimentales. Cuando él o su operador, no estén familia-
rizados con un equipo dado que aparentemente sea el adecuado para su
operación, deben rentar uno del mismo modelo antes de decidir su corn-
pra por un tiempo corto. El tipo de contrato de arrendamiento a largo
plazo, proporciona una manera de hacerlo. Sin embargo, puede resultar
más económico rentar un equipo <lado, con opción a cambiarlo por uno
de otra marca o modelo, durante el período de experimentación. Des-
pues del período de prueba, el comprador y su operador pueden sen-
ti�sc más seguros de que están adquiriendo el mejor equipo en uso co-
rriente para su operación.
Tomando en cuenta los puntos anteriores, se obtienen algunas con-
clusiones fundamentales relativas a la conveniencia económica de poseer
el equipo:
l. Compre sólo aquellos equipos los cuales la experiencia. ha de·

me>titrc.tdo que son los más adecuados para la variedad de rrabajos que
un contrati.-sta realiza con frecuencia.
66 QJdto.i y control de cqui_po
, de e uipo propio, pero al tulldcHtc P�r�
2 · �fantenga un mínuno .. óq en el tipo de ºI><:r-,..
na po,1c1 n comn,-titiva
,,-
conservar. u . de contratar.
q.ue puedaa las que ucnc capaci'dad
oones par
2.6 Contab·1·dad
1 1
y control de los c.ostos
í 1 O sell hizo hincapié en In importancia de
En la introducción de este ca¡d > tu del capitulo, se. itkntlficaron ¡°'
. En el esarro o .
los costos del equipo. éstos varían en diversos tiempos ,, .
costos específicos Y se � cñaló qu;
be haber un sistema pnra reunir ¡�
maneras. Tocio esto sugiere que e deben reunirse de tal manera que
costos del equipo. Además, los costos raciones.
uedan utilizarse para el control de las ope .
P . bilid� d control de los costos, es un medio para
1!n sistema de con�at� :dales
de la experiencia, para facilitar }a3
registrar los costos YE �"dimientos se usan frecuentemente en el
decisiones futuras. sros pr� , . ,
. . · ._ d Una razón por lo cual es ímportante, es l a nece.
trabaJO mdustna 1 iza o.
los. pr o<l u.c1tod.� para los
sidad de determinar los precios a,rrectos par�
· d e cons t ru cción , la necesidad de .la estunac1ón
tra baJOS . CUH a osa de los
.
· robabJemcnte aún mayor importancia. En consccuenc.a.
costos nene p . . d 1 ·1 id
de be PI a nearse bien el establecimiento de un sistema . e conta. H 1 ad y
control de los costos, 'Jara lo cual es imperativo el consejo experimentado.
En el sentido más a. ·plio, la contabilidad y el con trol <le los costos sir-
ven de guía y regulac .r a la operación y utilización del equipo, me.
<liante el registro corrie.ite de medidas de. los costos, Debe notarse que
hay una distinción entre la contabilidad de costos y la teneduría de li-
bros. Esta última se hace para registrar deudas y créditos con objeto de
hacer el "balance de los libros". La contabilidad de los costos es u11 sis·
tema de mediciones que sirve para determinar la inversión en construc-
ción y las productividades par�. lograr la ejecución del trabajo. Se usa
para determinar la vida económica de un equipo o su tiempo de re-
posición. Otro uso importante, es comparar las operaciones reales con
l�s estimacio�es prevías, y también ayuda a la estimación y cotiza-
ción de trabajos futuros. En cualquiera de estos usos, la contabilid:,d
de costes no .trata de rcgistr:,r hasta el último centavo para balance r
,
l�s �u�nt�s. Sin embargo, el sistema no debe pasar por alto

ningún co· ,
signif icauvo .
. �os costos a registrar son todos los gastos de propiedad y de opl'
'ion de equipo. Al revisar los costos de propiedad, se observa que
unos se cargan solamente unas cuantas veces cada año. Tomando
'<�remo opuesto, los. costos de com hustible y del
1 operador se acumulan .i
a hora �ue trabap el equipn. Algunos de los gastos en particular, Jo,
1·� reparacwnes Y paro de} equipo, ocurren a intervalo; Para·
irregulares.
siste�a
e amente a los costos, elche haber otras mediciones en el de con·
Uso de las computadoras de gran velocidad 67
trol, las cuales aba.rc�n especialmente la productividad del equipo y su

de manten1m1ento.
rcgistro .
En relación con l a información variable que llega a la contubilidad
de costos y al sist�ma de �ontrol, hay un problema de compatibilidad:
¿Con qué. f.recuenc1a � rapidez debe procesarse la información para poder
hacer dec1s10n�s efecuv�s? La resp�esta c�rr�cta depende de los usos (jUC ha
de darse a la información. El registro diario de la información de costos
y ele control, cubriría todos los datos posibles del equipo, pero podría
representar mucho más esfuerzo e información de los que son necesarios.
El registro semanal, e incluso mensual, de los costos cargables más Ire-
cuentes y de las experiencias más importantes de la producción, puede
ser suficiente para el sistema de control. Cualesquiera que sean los in-
tervalos de tiempo que se usen y la gente que se dedique a ello, para fines
de contabilidad y de control de costos, deben definirse mediante una
planeación cuidadosa.
2.7 Uso de las computadoras de gran velocidad
El sistema de contabilidad y de control de costos reúne una enorme

cantidad de datos. Si se hacen registros diarios para equipo de trabajo
continuo, habrá miles de cifras y toda clase de datos en la vida del equi-
po. Las horas-hombre necesarias para registrar todos esos datos serian
muchas y muy costosas, particularmente para una flotilla de equipos. Ta)
tarea puede reducirse al mínimo, utilizando una computadora de gran
velocidad. La capacidad de almacenamiento de datos de esta máquina
aumenta su efectividad para este tipo de trabajo.
Al tipo de computadora sugerido se le llama computadora digital.
Básicamente esta computadora es una máquina contadora que puede
seleccionar y trabajar con determinados números, siguiendo ciertas re-
glas de lógica matemática. En general, las operaciones matemáticas las
hace por sumas y restas, o por combinaciones de éstas. Por ejemplo, la
multiplicación la efectúa por sumas sucesivas.
Una computadora digital de alta velocidad es un equipo electrónico
de oficina que sirve para procesar datos. Las computadoras con gran
c�p�cidad de memoria y almacenamiento son costosas: son equipos cspe-
ciahz�dos que por su alto costo no pueden ser adquiridos por muchos
usuanos de equipo de construcción. Sin embargo, todos pueden pagar el
acceso al servicio de un centro de computación electrónica, conectándose
a t ermmales
·
remotas.
Este tipo de computadora digital puede operarse directamente o desde
una te ·
rmmal remota. Cuando está programada correctamente para un
dete . lo, llena sus ifi d
propósitos leyendo, cl asa rcan o, comparan·
Uso
., nnina(
YO, calcul d · ·
an o Y tabulando los datos. En consecuencia, tiene gran a pll ·
conuol de equipO
68 Costos Y los costos. Con la cupnc:hl11t1 ,
·¡¡dad y control
del <¡Ut! h,Rru t1
, la conta b 1 oria e e l a computadora, l
cacion en datos o mein . se (>UC< en muue j 111 ,
·ento d e · electr6 nic a ,
almacenanu ediante cinta . eq u ¡ Pº·.
. · leos o in 1 vida d e cu,alquíer
<liante nuc duran le toda a . . la co111putado1 u, p¡q i, .
. os de costos ' . el sistema de � . .
se ternuna < 1 e (•1i1 i111 .
i
reg1str . . to a seguir en . C ando
.El P" oced11n1en es ' ncillo u, '. 1
bastante se ·1 rrabajo y cad;1 openu 11'11, :

l del eq 01·po' cepto ee ' ' ' ·
contro . codifica cada con dora sus costos esperado� y :·11 .
e
I uabaJO se
". • ' la memona e ª
. d 1 computa
.
te se ejecuta
'
el trabajo, se II llrnwnt¡111
.
, ' '
:
se reg1str,tn en
. ·dades A mediid a qt del equipo, 1 o t t.,·.,
diarios Y 1 os registros
:
Producttvi · � · :
tadora los informes . . . ializado. Dcspuc!J, l o� Ht11w¡ ;
la compu d oficina espec ·
l . ado ¡>or persona 1 e . den solicitar cua I quwr ¡ 111,), .
es rea 12 • d pue :
. de construcoón o e equipo d 1 5 costos o de las procl11111·,: :
visores , . , . · deseado e o :
ión espcof1ca o ana 1 isis a lo sumo, uno o d1,�
maC nar a la com putadora '
i
, . . be .
buen ¡,rogra1na. Se srgue , ... ,r :
i
dades. Este análisis de tOI .
. utadora uene un . . .
minutos., sr la cornp . a a tomar d cc1s1oncs. ,
Procedimiento para ayudar ª la gedrencdei alta velocidad, son ta11diii'-11 :
d. · 1 es ·
Las computadoras . �gita.es gran . t contra las estiinacioncs prtvi.,�
, . erificar los cos os
muy útiles para v sarse ventajosamente, con un I >11· .1
ió de la obra Pueden u •·
,
. 1
a la e1ecuc1 n r Ianes alternativos de operaciones y c. e cq11i: .
programa, para proba P la computadora e� ,
· ón Como se men cíonó antes,
para consrruco · . , · de reposición del cqui·i
. 1 determinar el nernpo economtco
esencia para . imo sobre la inversión. Otra aplicar: ,
con base en el retorno max ' .
tadoras es el método de la ruta criuca, ,,
importante d e estas compu ,
se estudia en el capítulo l.
2.8 Análisis estadístico de datos
Deben reconocerse las diferencias de valores que hay para dos operaci«
<le construcción supuestamente idénticas, o para el funcionamiento ·
<los equipos en las mismas condiciones. El costo que representa h: .
un trabajo, no es el mismo cada vez que se hace. La productividad
equipo al hacer una operación, varía de una ocasión a la siguiente.
mismo equipo, tampoco efectúa su ciclo repetitivo de trabajo en el I
mo tiempo para dos ciclos consecutivos cualesquiera. Estos cjempl«
muchos otros, ilustran la necesidad de un medio fundamental para :111.1-
lizar datos. Esta es Ia razón por la que se considera un análisis tsta·
dístico para determinar el mejor valor medio o intervalo de valores :i
esperar para una can tidad.
Un an�ilisis estadístico de datos, es más confiable mientras mayor se�
el volumen de datos comparables para una operación o un equipo dacios.
Este objetivo se complementa cnorn1emente mediante el uso de las compu· '
tadoras de gran ve l ociid ad . M · . .
.v ientras los datos que se alimentan ,l
13
Análisi& estadístico de d� �
<'º"'putndora, sean lo sufici�ntemcntc !fimplcs para que fa$ hor4s--rw·.,.lAi-

l�rt! 'lue se ocupan e� r�g,strarlor, seuu mínimas, y pueda ts�r��"'
"°
I 111 Al'
el
··
nlhncntac1ones dianas, la computadora reunirá sufir ienree (.�,,,_.,/:....
nnáhs1s esta
.
dísuco. La ·
canl1� htd correcta depende de la
..... ,..
pnra ·�;.t�J,'ir
,',\n <¡t1c haya entre los valores rcunHlot1, y ésta la indica la de>VrJ'ü<>:.,
. d . ,
c�utndar o coeIi1�1ent� � varraci'ó n. I'.. !tto� términos se explícaráo �!.""�
(;I"
,ocnte en la sección siguiente.
2.8.l Datos y resultados estadbtko1
En esta sección se explicarán brevemente l� conceptos estadíuí�.. Et

lector que planee aplicar el análl,sllf cnndbtico a sus datos, debe eoe-
sultar la explicación completa del tema en un buen libro de esudf;fu..
Esta sección se referirá a dato, reunld� y a otros términos, por fa. m¡..
portancia que tienen para varios p:uoH clave del procedimiento estzd&.,
rico.
Primero se reunirán los datott o valores que son estadútiC2JDt'Jlk
equivalentes. Los valores son equlvalentes, sl representan la misma �
es decir, si son para el mismo ido de trabujo, la misma operación, �J
mismo equipo, etc., y si se realizan u¡,artutcmcnte bajo las mismas am-
diciones. Los datos se reúnen manualmente o mediante instrumentos,
y pueden alimentarse a una computadora de alur velocidad desde �
quiera de las dos fuentes. Se tendrá un número ta de lecturas para d
análisis estadístico, al cual se Je conoce corno la población estadística,
En seguida, los valores varíahlt�n rt811ltrados (X) pueden acomodarse
en orden estadístico, por lo general cu orden numérico, Si hay mu-
chos valores, puede usarse una ,:omputndorn para hacerlo. Con este or-
den pueden determinarse f�cílmentc: luit medidas estadísticas como d
valor medio (X), el valor mediano y el modo. El valor medio es el
promedio que resulta de tomar Ja •umh de todos los valores y dividirla
por el número n. El valor mediano, t,s el valor' intermedio o central de
la serie de números dlspuestns en orden numérico. El modo es el valor
que aparece con mayor Irecuenele, l�ta, medidas dan al analista ex-
perimentado una idea de lit c;onHnu1.u que puede tener en sus datos
variables.
Teniendo los datos reunidos y Jillf mcdldns claves determinadas, pue-
de hacerse en seguida una verl Hu1rlón entadlstica importante, tendiente
ª detenninar la desviación o varfod(,u estándar a esperar del valor
promedio encontrado. Esta <lc�vhu Ión ne determina por la fórmula:
I(X - )U
s.= - .. et!..,.
n-J
a.
n- 1
(2-22)
�-
coatrOl de equJ¡,o
• ·ón e11ándar de la ,:nuestra
cwl • � dd'Nr
l a1 cv�ablt'- rrgbuado
:(
== valor
y;¡ o �··
,ncdi<> o prom�•o
..11 .==
==- llu�
.'\. debe
�
de.., va.lores r�ist.radOI, que
rnh
. b de esta detenninación. puede hallan.e el cr.Jt::.
de pouhl�, Dcspu de la ecua Ión 1Jguiente:
rtdente <k variación. , por medio
11tt
y-:
s.
- (100) en ,o·
01 �
,··2.\1
X i
· me . a de la consistencia en el análisu es.
ütc coefiaente wu• otra
...J_....c.
• á b · ·
tadistico. Si J' es demasiado gr:. -e, se necesitan m s o s�rvac1on� {n)
..,_ u.tos,
uc;
.. _ O
biICD, los valores so., inherentemente•
demasiado
• vanablca.
n valor inferior al JOO' / .: indica datos confiables, esta d'
isucameme, para
estar seguro de un pro �� io razonable y de un intervalo de valores as�
mismo razonable.
L., acumulación de 105 valores registrados puede representarse en
forma de gráfica estadística, Una gráfica "normal", cuando se unen los
puntos tiene la Corma de una campana simétrica. En ese caso, el valor
medio y el modo serán iguales. Si se inclina la forma hacia un lado O
hacia el otro, estas medidas clave para los datos, serán diferentes (figura
2-4). La cantidad por la que difieren, comparada a la diferencia entre
dos valores cualesquiera, numéricamente consecutivos, como X.,x. y
es un indice de Ia distribución de los valores.
Una medida más importante para el análisis, utiliza la desviación cs.
tándar (S.J. Dos tercios de los valores están comprendidos entre lot
límites del valor medio, más o menos Sz. Para mayor seguridad, el 95%
de los valores debe estar comprendido en el intervalo X ± 2S� Si los
X .
Valores registrados x,
Trazo eitadúüco de loa valorea acwnulados.
AúU.ia a&acli.tko de daao. 71
.a1ores caen frecuentemente fuera de este interval 1 .
funcionamiento deben considerarse como
dema.si� o ºl>C: ª
�� aón o el
ttner bastante confianza en los valores obtenidos p �.... anahaes, para.
• · u�e cene un
análisis estadísuco más
. extenso, y justificar su costo, 1¡ los resultados
condujeran a una meJor comprensión de los valorea variables pan 1
·
esúmaaones accrtadas u operaciones
· generadoras de utilidades. ograr
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..
.. . ,... . , .,.,\ . - •;:
Componentes básicos de la
• •
maqumaria para construcción
Y aspectos técnicos fundamentales
Introducción al equipo básico para la construcción

Los procedimientos para construcción requieren equipos de todas el�
�lgunos equipos son de diseño especial para fines o proyectos esped-
fu:os Y se consideran como equipos especiales. Sin' embargo, la mayoría
de los equipos para construcción han sido diseñados por los fabrican,
tes para utilizarse, con cierta flexibiHdad, en una gran variedad de
proyectos o trabajos. En ambos casos, el equipo se diseña para ejecuta'
alguna Í3$e de las necesidades de manejo de materiales que requitren
1 °'Entrabaj� de construcción.
esta obra se estudian los aspectos técnicos fundamentales Y JOf
factora clave que se utilizan en la selección de equipos adecuados pan
!ªr�nnrucción. Hablando en ténninos
generales, tales aspectos ,oi,
lmPortantes consideraciones a efectuar, re)arivas a Ias fue� !
e �cntos de la naturaleza con los que se trabaja en la construcc1 P,
78 J •
"''..
;
�, t.u "..u:i.1..htn r lim.it.inú..t:� u>1J.u..11.1.n p.;a.¡.:a b cjtt.'uc�r..\a d� tu �t�

cionci de Cl)tuu:u..:d.:>u.. ) i.l lat <ot-i °' l u..>tHrul� que � n t�t'\ ,1: nt:n e:, Q
ulaluaoon tk.t ((. ¡;.upu p-.1n, (''iLl.1 o¡.lo('f �c. H..r.H<""- 1 eruendo e.tc- rn..trr.� 1�
,�kn:nd..1. puc-J:.e11 ,ubár� con ui.J.• <l«h" L<l.aJ l_¡a.J p.&rtt''tt }'. uni._l�
et�dfic.u dd r�:¡uipo p.¡.ra (l."ru.nuHt )n p�.na �lcanl,U J.-. oh_tt'tr't(� �
1
C"\ u. ob ra,
E rt ti pre�ntc- c.7¿phul� � u;aur.iu l� t·ooip<n�ntc-i ha.11� cl,ri
equipo )" de las uriidades que son com��a � rodas 1�, c,�r;acmnt, t!,.
ro1<uu ucción. Entre los com¡:>0n�nto bisicos <¡ue � estudiaran \.e' t..-
llan l.u unidades mocrices, ..-il2?es 2 todos tos equipos de torutru<.t�:i.�
Sin unidad motriz, ningún equipo de los que aquí se rne1.1c.ionan l)(.lC::.J
tr.ab,ja.r. Un equipo dado puede mantenerse e1_1 una p�1c1ón de Of,· •. ·
por ejemplo, una. grúa con su cuga su.s¡x:n<l1da mediante un �'- . t
de rozamiento o un freno de orejas aplicado sobre el tambor, sin r. l
su unidad motriz ;aporte ayuda alguna, pero para mover la carg�
cualquier otra Iorma que no sea estrictamente por gravedad. se
l
quiere la unidad motriz que todos los equipos de construcción de:
tener p:.n trabajar como fueron diseñados.
Para comprender y poder calcular el trabajo a efectuar por
equipo dado, Ci necesario conocer la naturaleza de los materiales de rii
trucción. Son importantes las diferentes formas en que se encueni:
los matcr iales y las diversas maneras en que se manejan para un I
bajo de construcción. Debe comprenderse la forma en que puede a�:.
carse la potencia de un equipo para trabajar en el material y vence
las fuerzas de la naturaleza. Estos aspectos fundamentales se tratar i.
O\ás adelante en este capítulo. También es conveniente conocer Lu
maneras más electivas de aplicar la potencia, y consecuentemente, las b:1�1
para planear una operación con un mínimo consumo.
En este capítulo se tratarán también otros componentes básicos Jt'.
equipo. comunes a una variedad de usos en la construcción. Los meo--
nismos de soporte de los montajes en orugas O en ruedas, son varünt='·
comunes P� tractores: maquinas excavadoras de tierra.., grúas y rquir.r-»
para manejo de materiales y pavimentación. Los tractores son coniu�
a todas las operaciones de construcción que requieren la aplicacion -�
fuer-a p_ara?ebmente al terreno o a la superficie de soporte. Por t;�
se Ci.tud,.acln también en este capítulo, estos componente, del rqui¡.�
comun para construcción,
5.1 Fuentes de potencia para la corutrucci6n

I.1 �qu_ipo de
. con1 t rucoió n que se u1aba hace un se · · ··;
r
por _uen siglo, acoo¡i .. ·,,
f . � anim�l Y por la potencia del vapor de agua. El uso dt �.
ucrz� .lntni.l ha. pe-ni.nido hasta. nu�tros días en alguno.s pa� � .
¡
Fuentes de potencia para la corutrucdón 75
'
1
t desarrollados. Esta forma de �otencia para el equipo de construcción
desapareció en los Estados Unidos y .en otras naciones industrializadas
t al quedar en d�suso la escrepa de tipo Fresno, lo cual ocurrió hacia
principios del siglo xx. .
Las diversas formas de potencia generada para los equipos de cons-
trucción, evolucionaron pasando de la potencié- del vapor a la potencia
eléctrica, luego a la potencia de los motores de combustión interna,
Po5teriormente, a la potencia del aire comprimido y a la potencia hi-
dráulica, y puede pasar, antes de que transcurran muchos años, a la
potencia nuclear.
Aun cuando la fuerza animal no se use más en la construcción, su
recuerdo nos da una comprensión necesaria de que la necesidad que
representa el animal es de energía para ejecutar trabajo. La energía
es el resultado del combustible que ha comido la bestia. El animal
aplica la energía para mover una fuerza recorriendo una distancia,
haciendo con ello trabajo, y así tenemos que, trabajo = fuerza X dis-
tancia. La rapidez con la que se ejecuta un trabajo dado, se define
como potencia. Y de la rapidez con que un grupo de caballos ejecuta
un cierto trabajo dado, se obtiene la expresión caballo de potencia o
caballo de fuerza. La definición moderna dice que un caballo de po·
tencia (1 hp) es igual a 33,000 pies-libras de trabajo por minuto (se
escribe It-lb/min) , o a 746 watts. En el sistema métrico, un caballo de
potencia es igual a 75 kilogramos-metro por segundo (se escribe kg-m/seg)
o 746 watts.
En general, el animal aplica su fuerza en la dirección del movimiento.
La única forma moderna de potencia que tiene tal relación estricta-
mente lineal con el cuerpo sobre el que trabaja, es la acción del chorro
de potencia. Las fuentes de potencia que se estudiarán con respecto
a su aplicación al equipo de construcción en uso, trasmiten su potencia
por rotación o por acción recíprocamente. De esta manera, es posible
tener una unidad motriz compacta que ejecuta el trabajo necesario.
Sin embargo, para entender cada necesidad de potencia, es conveniente
no perder de vista, la condición lineal de la fuerza al ser aplicada en
la dirección del movimiento.
Los caballos de potencia necesaria para hacer un trabajo, puede
expresarse simplemente como sigue:
siendo F I ª fuerza, en .
h kilogramos, que ha de moverse o contra ¡ a que
teª :� efectuarse trabajo, y v la velocidad de movimiento, o su equivalen·
, . metros por segundo.
la. St pudi�ra existir una relación de uno a uno, esta potencia P sería
potencia de entrega, potencia al freno, requerida por la unidad
76 Componentes básicos de la maquinaria
motriz para hacer este trabajo. Sin embargo, ocurren ciertas pérdiu
por deslizamiento, por generación de calor y por otros efectos, enl:'
la toma de potencia y lo que realmente se nprovecha en forma de \t·.t
bajo efectuado. Estas pérdidas se estiman generalrncntc en cualquiera
aplicación de potencia y se estudiarán posteriorn1cnte.
Ahora, para tener más información sobre la historia de la potencia
seguiremos el desarrollo de ésa desde su entrada hasta su salida. La e�'.
pacidad de potencia de una unidad generadora, radica en la encrgf 4
existente en el combustible, la cual ha de ser transformada en potencia
útil. Esta energía puede estar en la forma de:
·l.Energía química -como en un trozo de carbón mineral o tri

un litro de gasolina. ·
2. Energía térmica -como en el vapot de agua almacenado en un:1
caldera o en los gases encendidos en una máquina de combusue-
interna.
3. Energía eléctrica -como la entregada en las terminales de un
acumulador.
4. Energía mecánica -como la entregada en la flecha motriz de mi
motor. O bien.
5. Energía atómica -como la existente en los materiales nuclea»
de alta energía y de reacción en cadena.
La mayoría de las unidades motrices para equipo de construcción 1 ::··

presentan una combinación de varias de estas formas de cambio de h
ene.rgfa. Si la unidad trab_aja con algún combustible, tiene un potenci:i:
�ef1�1do para hacer trabajo, de acuerdo con lo indicado por los valores
siguientes:
Combustible Poder calorífico 111edio Otros datos

Madera 2,780 x-cu por kg
Carbón mineral 6,940 K·Cal por kg
Combustible diese! l 0,690 K·Cal por kg 0.88 kg/lt
Petróleo diáfano 1 l,000 K·Cal por kg 0.82 kg/lt
Gasolina 11,390 K·Cal por kg 0.74 kg/lt
en donde l . K·Cal es igual a 427 k g- m.

L
ª pdotencia generada en el punto de conversión -en la cámara de
f uego e una caldera d 11·
·
bustión interna- e vapor O en el cilindro de un motor de cor.
es me . d1·
ferencias Ocurren d ebido. nor que el potencial del combustible. Las .i
combusfó .
1 n: a 1 as pérdidas
ª . .
. ª 1 com b ustión imperfecta en la cámara
· las · qt''
ue
no reciben di ca 1or{f'reas 1'iacra partes del equipo , .1•
irectamente la . . utl'
a fugas y a otras cau . e�erg í a térmica para ejecutar trabaJ� de
sas srmilares. A la relación de la conversión
B "
fft,: •
"
:>.'
.s:;
. ,. . Fuentes de potencia para la construcción 77 .
�=
,;, .
¡ro
1�
�J'O'fa drl r,ombu. tible a la energía efectiva cinética, se le puede
\:. J u eue 0
, •• .-fid<'nt'Ül ·
o ren dimiente de1 com busníbl e, E1• S.1 se trata de un
·, 11 1uu.1, '-· , • . • .
L )\'
ele cmnhusuon mrerna, el srguiente cambio de energía, se pro·
UH) e I . ' J • d 1 'J' d I
I Jt. ,:unt\dtJ su etle la e.�p osiou en a cámara e c1 in ro, para uego
\,lv,�cH' d pisH�ll. ambién habrá pérdidas caloríficas y fugas en este
;a:co, )' ln c�(Idencfa resultante será E2• A .continua.ción, el pistón o
<!t11bolo ncn\n sobre la leva, la cual hace girar al eJe motor. En este
carnhi,> orun<'n ciertas pérdidas debidas al deslizamiento y al calor
pcrclido por ro1nmiento, las cuales conducen a la eficiencia E3• Podrían
JuH:CJ'l'lt� <'<>nsitlc-raciones semejantes en la junta universal y en las demás
rrdun iontri dr engranaje y puntos de cambio o traspaso de potencia. Las
cfirkn,·i;i� dv esto cambios pueden agruparse como E,,. El resultado
neto dr i(1d,1s estas eficiencias, puede utilizarse para determinar la
cn1 rt-f(ít dt'1 la unldad motriz dada. Así tenemos que,
(8-2)
eu doudt• /)11 es la potencia entregada, y

J>( es ltl potencia alimentada o potencial.
(,.t•m•1,tht1c•nu·, las efrcrcncias descritas anteriormente no se conocen

lit fHu•tlc•n determinarse Iácilmenre. Lo que se ha determinado por
1'• u�ba� <k luncronamiento general, .son las eficiencias de conjunto
dr. b!, m,i,plin:1s para las unidades motrices representativas de uso co-
ruuu. l.r,� t,'Íl< reucias de las máquinas, es decir, las relaciones de la
ctwrgfa <'IH rcgad.1 por la máquina a la energía alimentada a ésta,
t1\Jnr..i;;ufar¡ en porccnt:.tjes, son:
�fnqoinas de vapor 6-10%

M,Hor"t's de gasolina 20-30%
1v1<,torts diésel 30..40%
Moton's dé trico 75·95%
J•:nu ver lo que pueden significar estos valores trabajando con tales
Untdt\<lcx •
mot rices, .
se h aran algunas comparaciones
)>tt�Uhl,·, ncccs ·
de costo del com-
· <:c�arro para desarrollar una entrega de I 00 caballos de
pvtenrJ ·� (f1P) · para hacerlo, será conveniente tener a mano
algunas
· u l vn··1\f'l'"'í
�,,
· , ... ms <le potencia.
y energía:
I h1·, ..._ 7r.) k
...... · g-m ¡ seg l Je-cal == 427 kg-m
1 hp .......
· · l h · ...,..
to o
· 8 k·cal/min l kw-h = 860 k-cal
f.> !;:: 746 Watts . I kw-h= l.34 hp-h ·· ··
Supong1 · - ,
'
-
l'itl <:t)n;o �u� :ar� una máquina de vapor que utilice carbón mine·
. . . , �rn ustible, la eficiencia de conjunto es de 8%. La cantidad
'-"'·. de la maquinaria
78 Com¡,onentea .,..acoe
. os r hora, necesaria para de arroU:.r
de carbón, x; en k1logram l Po i rse como sigue (utlliinndo la t '-l�
entrega de 100 bp. puede ca cu a a1,,1� .
de la página 76) :
O. 08 Xe 6'940
= 100 X 10.68 X 60;
64,0SO = 115.4 kg/h
x, = o.os X 6,940
$ 15 40 dólares Por tonelada métrica, el COmh\4.
y si el carbón cuesta · 100 hp' co.nará:
uble necesario para generar estos
e _ 115.4 X 15.40 = 1.78 dólares por hora.

e - 1000
su ponga e cr.a"olina la. eficiencia de conjunto e�

que para un motor d e-X en btros por hora, puede ca\.
de 25%. La canu aid d de ga•nlina
"'"' ' ,,
cularse como sigue:
o.25 x, (0.74) 11,390 = 100 X 10.68 X 60
X, =
64 080
•
0.25 X 0.74 X 11,390
=. 30.4 1itros por hora
y si la gasolina cuesta 7.92 centavos de dólar por litro, el combustible I
necesario para generar estos 100 hp, costará: 1
e, = 0.0792 X 30.4 = 2.40 dólares por hora.
Suponga que para un motor eléctrico, la eficiencia de conjunto desde

la toma de la línea de fuerza hasta el eje motor de entrega, es de 85%,
La energía alimentada desde una fuente de corriente alterna trilásiCJ,
daría los kilowatts (kw}, La potencia alimentada, Xcr, en kw-h, ne·
cesaría para desarrollar la entrega de 100 hp, se determina por:
0.85 X, (1.34) = 100 hp por una hora

100
X, = -----
0.85 (1.34)
= 87.8 kw-h
Y si la energía eléctrica cuesta 2 centavos de dólar /k.w-h, el costo de
generación de 100 hp, por hora es:
ce = º·º2 X 87.8 = 1.75 dólares por hora.

hw rnt:s de poten� para la ton�tn,tdl,11 "jt,
!¡
El costo de la � � sería aún menor, si el cnrgu lt,rtháf�
\ de un c.ons;nno & � miles de kilowatt-horas tltté tuvMtif
parte
consurmdor.
el mismo . -
Las comparaaono lil:C-� se refieren solamente a los H1�t<� d;-1
combustible o de la � peo dan una idea de la importar,< hr <1111-'
tiene prestar la debida c:r$=ie.enáón a la selección de una u11id,Hf 1t,t;..
triz apropiada pan. n,�-fa t:qcipo de construcción. Para te,m¡,rN1(f;.1
bien estos Iactores 2di6::r.:r: 35 que íntervienen en el proceso tfo �11,1,
dón, serán estudiados t:n � independiente las diversas fht11tftr1r t1l'
I
patencia =Ia potencia c�1 npt:x de agua, la de la cornbustlón intem»,
la eléctrica, la del aire c:anpámido y la hidráulica.
5.1.I Potencia del npor de �
La potencia del \·�or & � fue la primera forma de tr:wst,otit

fuerza mecánicamente � accionar equipo de construcción, sir, ilt,lí-,
zar animales. El desarrollo de esta forma de potencia fue ptoffl(!'lid<,
por James \Vau en Ia "r'íéquina: de vapor en la segunda fflÍl<id (Jet
siglo xvrn. \Vatt obtuvo .ro primera patente en 1769, íHHHJUC l� ¡,,1-
mera máquina de ,·apo,:r !z construyó Thomas Ncwcomen en 111y)atrtt11
en 1705. Durante principios del siglo xrx progresó rápiclárnent/j fa·
máquina de \1apor. Esta m.2quina entregaba su potencia por medi1.1 r1t1
movimiento lineal de avance y retroceso de émbolos, sobre fr.,c; t¡u�
actuaba la presión variable del vapor alimentando a los dlincfu..A, 1/jllf,
émbolos movían a los raH.agos motores, conectados cxcéntriu,tf�1Jt�
a las ruedas motrices, semejantes a las de las locomotoras de v�¡,,t,1..
En la actualidad, el uso del vapor de agua para los equipos de f./1•04,,
trucción ha desaparecido prácticamente. El vapor tenla ttlgrmtt;. veo-
tajas apreciables, pero también algunas desventajas importantes. entr«
ellas la volurninosidad del equipo y los peligros que rcpre�t;.f,� ti
sistema. Para generM ,· entregar la potencia de vapor necesar ia JT't'f{f
equipos como palas de \·apor y tractores, se requería una caJde-1;, tttu1
voluminosa sólo para generar el vapor. Luego, la transmisión rfe �.# - •
energía para mover las ruedas, requería de partes recípro(,ántl':� �
gran tamaño para J,yqar una potencia efectiva. El peligro que ttp<tt,
serna el vapor de agua� radica en su elevada temperatura y en fa 11ft:.
presión existente en fa caldera, así como en la transmisión ele fa l11e11:.
m�triz. Todo esto úÍTt:G'; un riesgo permanente para los f;p!:'tíitltJf� ..
quienes deben rnante-ntr� a bordo del equipo móvil, en proxfrr,úl:+ti :.
la unidad rnotríz <le p,r;U:ncia. Además, cuando el tubo o manguet� 1Jr�
cond.uce el vapor no �:;.í bien aislado, el vapor pierde su -¡/J11:f�,,:,
• •
efectiva. po r 1 a f><:r<JH:la ,, J :« tu f�, f" r�
de calor que sufre a lo largo ue C./
.
transrrusi(in. El ésnfarr:jt'Tltt) . , " r,�,;tn
de las tuberías siempre h a {¡111,, f' t( -·,
d
e lograr, am la efeoividad necesaria, por Jo que, el vapor de ��·,� fYi
80 Componentes b.bko� ele t• uuuauJmuJa
puede ccnducirse �, grnudr.11 dhtaud:u !&U iucun ir en g�\llt)S t'ul�':dt:.:!

bles de producción o en u,1 ui�lmnit·nto voluminoso pata el !\,)th
La urilizaciún de potcud;& de vapor de .,gua en los li<'m¡�,i -,-.· . . :

aparición del equipo dt rou•,tnu t i,'>11, ohcdit ciertas vcnt�•j:u. U (,r ··
• 1 •• . t . ll,l , •.
que se logra la carg., 1H:( ('Mt la dd va poi, e� { et ir, n prcsu\n dtl \ 1···:. ·.
t\tJ
con el balance corree to de u�u;, ton vertible Y de volumen de
i,lin\t.t:� .r:
la caldera (mediante el (ond,ust ihlc apropiado • •
que puede � ..t 'I I
en forma contfnua) c1ta forma de potenoa uc,�c gran fl�xihiliil.ij x

potencial sostenido. La traHi\tHi,it>n se regula simplemente lllctl:j··'
válvulas, que permiten la rever ,ihilid;itl ideal. I'robnblcmem-, h \r ;
taja más importante de la potencia del vapor es su capacicbd !·.·;
producir fuerza de íwp:u:to. Esta cualidad la hace aún 1\til p;n,; t
operaciones de hincado dr, pllcrcs. En las otras aplicaciones de :, ;
tencia a la construcción, el vapor ha cedido terreno desde los ) ,:
treinta a otras formas que po�ecu algunas de sus ventajas y qw , i
ofrecen sus desventajas.
Capacidad nominal ele las calderas de vapor. Como la potencia dl'! ';J
por casi no se utiliza, no 3c profundi1.ará 111ás, excepto pnra explica: . ,
que es la capacidad nominal de una caldera en relación con los 111.1r::;
ne tes para hincado de pi lote�. E�t<J.� martinetes pueden ser accio11:Hl11i
a vapor, y sus fab�icantc.1t c,pcc�ficau un:l .caldera de �ierto número i.::(.
caballos de potencia a urw prcs16n especificada, por ejemplo, a 100 JJ! ¡
(7.0 kg/e1n2) el vapor de agua. Una caldera no desarrolla caballos ó
"potencia" en el sentido en que lo hace una máquina, por lo qu:
su capacidad en caballo, de potencia, representa simplemente un índiCT
numérico basado en una deíínlcién convencional. Se dice que se h;
desarrol1ado por un caballo de caldera cuando se ha gastado energía suf:.
ciente para evaporar 15.f> kilogramos de agua por hora .. a panir de
y a IOOºC". Por supuesto. esto es al nivel del mar y a las condicionr.
atmosféricas normales. Baj<J estas circunstancias, a la temperatur:t (�
ebullición, un kilogramo de vapor equivale a 538.9 k-cal, Por tant�
un hp de caldera =8,107 k-cal por hora. Y para relacionar el t!
de caldera con el hp de m�'J uína, use las expresiones de las p:iginas '' :
78 para encontrar que J Jtp d,; caldera =
J 3.12 hp. ..
La otra manera usada p(fr;i especificar la capacidad <le las calde::;
de vapor es: por tl área de fa tupe, fkíc <le ,alcntamicnto entre �I h�t,;
Y el agua convertible a v;i1,or, lJ na forma de dicha cs¡>ccific;1c1<)II, .• :
'
Iizada por el Instituto Norh!élfll<:rkano de Calderas de Vapor (StCl·" ·t,t 11rll ·
Boil.cr lnstitutc. SHl) c:"ltabl<:c� <{IH! un pie cuadrado de r«1diac' ._;e ·
equi�alente .ª 2,10 Htu p()r 11<Jra íi 212ºF. 'J.'ransfonnad� al _.su6,(lf�
métr ico se diría. que un 1m:tro <.uadr�do de radiación, equ1\'alc ª coiirf,
k-cal por hora a 1<>0,;C, ()u;J. f()tWa e,. la "E.�pccificación del 1111t,
tructor", que e�tahkre que J(J pít:1> cuadrados de superficie de c,i e f·
t.
Fuentes de potencia para Ja construcción 81
niienco dan origen a un caballo de caldera (0.93 1112 _ 1 1 el
. E· sta es una forma arbitraria- lp e. caldera
é )
en el sistema
•
ro trtco
•
. '
. . . Y muy 1mprecJS�
de espec1f1car ca Idcoeras: s111 ernbargo, probablemente pcr 1 · . .
• 1 11t 1 a .1 1 os con.
cratistas de otros uen1pos, escoger una caldera c¡uc 110 ft e d .
. . . • ra emasrad o
grande y peligrosa, ru dcn1as1ado pequeña e inadecuada. Con la Ilexl-
bilidad inherente y la variabilidad. �e una fuente de potencia de 'va-
por, no se requería de mayor precisión, ni se justificaba desde el as-
pecto costo.
,.1.2 Potencia de la combustión interna
Hacia 1930, en los países industrializados del mundo el motor de com-

bustión. interna con1cnz� a reemplazar � la máquina de vapor en el equí-
po móvil para construcción. Esta máquina genera su potencia de la ener-
gía térmica contenida en la gasolina o en el combustible diésel. El
primero que se desarrolló fue el motor de gasolina, que tomó como
modelo el motor de gas construido en 1876 por Nicolás Augusto Otto.
Al ciclo de cuatro tiempos se le conoce como ciclo de Otto. Posterior·
mente, Gottlieb Dairnler logró un mejoramiento notable, usando vapo1
de aceite con gas para formar gasolina como combustible. Con esto pudo
fabricar un motor mucho más ligero, aventajando aún más a la potencia
del vapor, y logró obtener aparte, mayor número de revoluciones por
minuto -de 800 a 1000 rpm.
El ciclo de Otto es un ciclo de cuatro tiempos para cada pistón. En
el primer tiempo, que ocurre en una dirección, y que se conoce como
tiempo o carrera de "admisión", el pistón aspira combustible y aire
al cilindro. En el siguiente tiempo, que ocurre en la dirección con-
traria, tiene lugar la "compresión" de esta mezcla: al tercer tiempo que
acurre en la misma dirección que el de admisión, se Je Jlama tiempo de
explosión o de "encendido", porque en él ocurre el encendido y la
explosión de la mezcla comprimida; y finalmente, el último tiempo,
que ocurre de nuevo en la dirección de la carrera de compresión, tiene
como función Ja "expulsión" de los gases producto de la combustión.
El tiempo de explosión es el que produce trabajo útil. Sin e�bargo,
el tiempo de "compresión" tiene mucho que ver con la potencia rela-
tiva, el tamaño y el peso del motor. Originalmente, los motores de
combustión interna tenían relaciones de "compresión" de 4 ª 1; es
decir, la gasolina que servía de combustible se comprimía a �n� cuarta
parte del volumen que tenía en la "admisión ". Con el adven1m1�nto de
combustibles mejores y más compresibles, de metales más .re�stentes
J>�r� el cilindro y los pistones, de tolerancias más estrictas y diseños más
ef1c1entes, se han podido lograr relaciones mayores de 8 a J en Tos mo-
tores de gasolina, y de J 6 a J en los motores diese l.
Tales mejoras, junto con los componentes de diseño más compacto,
han llevado a relaciones más altas de potencia entre peso, E�to ;
tt .•
pttSenta una gran Yentaja para el equipo de cons.trucc jón en el cu�¡ � ¡
requiere aplicar gran potencia sin tener un me�nunto Y un .béutidor dt: ¡
masiado grandes que resulten diflciles de maruobrar. 1-!ay arn ernb;irY.<pliq�
en Ia sección !.4.J, la potencia requerida en forma de fuerza (F) par,
aplicarse a los elementos motores, no puede ser mayor que el pe.,0-Cuerz.c
perpendicular a Ja superficie (F,,} por el coeficiente de tracción (C,).
Si lo es, los elementos motores simplemente derraparán con rotación des.
Iiaante, mientras la potencia sobrepase al esfuerzo tractívo máximo
(ET) que puede aplicarse bajo las condiciones dadas de trabajo. LJJ
anterior, se expresa en forma de ecuación como:
ET máximo= C, X F,. � F> la fuerza requerida.
Generación de la potenci. de motores de combustión interna. La eftc·

tivídad de un motor de combustión interna se mide generalmente en
función de la potencia o del par de torsión. Como se indicó anterior·
mente en este capítulo, la potencia está directamente relacionada a la
fuerza aplicada y a la velocidad de moviminto en dirección lineal
por .la e�presión P = k1FvJ en la cual k1 es una constante ele pr;
porcíonalídad. E� el motor de combustión interna, la potencia st
d.�arrol1a en el CJe mot?r giratorio movido por los pistones desde 1�
cd1�dros. En consecuencia, la potencia motriz procede de un
par dt
tors�ón, que �p ede traducirse a una fuerza aplicada
tangencialmenre 3
la c1rcunferenc1a del eje motor. Ad tenemos que el
par de torsión
T = F,r., (�1)
/
siendo F,
r di
= fuerza tangencial "
, J
i
•
= ra ro, desde el centro de rota 'ó has

la fuerza, generahnente el radio o n . ta el punto de aplicación ck
ecuación de la potenci; es: del CJe motor. En estos término.,, h
P= 21eNT
4,500 caballos de potencia
en la cual, N ::::: velocidad del . .

T - . eJe en revoluciones por minuto, rpro, 1 .
- par de torss6n en kg·m.
La fue,....a t .
. ·.. angenc1al • . ·
JimpuJsor del motor o pucdc d aplicarse mediante una banda aJ ef .
a pr · · ó . ' pue e ser '
es, n aphcada radialm una fuerza de rozamiento deb1·d:i
,.,,r.
ente, por enfrenado, sobre el eje impuw-
...
.;:•
t:t·r. U, '
Fuentes de potencia � la
r--
4vLcw
CODltrucción 8!
� trabajara exclusivamente contra el freno
s· el tl1otor 1 fuerza de aplicación , se observaría q
, • varía con a del freno y con la ve ue
,. el roza mjento . s: d 1 , S.
ll 'd d de rotac1on e eje. 1 se quitara el freno 00 1 ·
\ JOCJ �d d se volvería infinita durante la operación dmlp etamente, la
veloCJ a d. - e motor. Para
d'r que esto ocurra, se isena el motor con un g be d
i�tpep•ara limitar la velocidad de rotación del eje a una a�enma 1°r .·aqude
sirve . a ve oci a
1 máxima predetenn1n ada. . La capacidad de un moto .
(rprn ) . h r se especi-
1 fica en fundó? de su potencia ( p) a la velocidad (rpm) regulada.
. por ejemplo, sr �n motor puede desarrollar un par de torsión de 68_24
· kg-m, a la vel�c1dad gobernada de 2100 rpm, por la ecuación (�), 1a
· Potencia nominal del motor sería:
2,r (2100) 68.24

4,500
= 200 hp.
A esta cifra se le conoce como potencia al freno (bhp), es decir, la
potencia disponible para efecutar trabajo en el extremo de entrega o
de toma del eje impulsor. La capacidad de potencia de un motor de
combustión interna se encuentra siempre en la hoja de especificaciones
de éste. En la figura ,.1, se ilustran las formas características de estas
curvas, en las que se han marcado los valores del ejemplo anterior.
Debe observarse que, el par de torsión entregado no es máximo a la
velocidad controlada, aun cuando la potencia al freno sea un valor
máximo. El par de torsión máximo está quizás a dos tercios de la
velocidad gobernada. Este par de torsión es de 10 a 20% mayor que
el par a la velocidad máxima. Tal característica del diseño del motor
aporta una reserva para aceptar una sobrecarga momentánea e impedir
200
2100
Velocidad, rpm
flGlJJt.t •1 otor
o« Relación entre potencia y velocidad de un m •
t
8·t Componentes básicos de ha uu•<JuiunrJa t:
que se pare el motor al ocurrir 61:1. Por aupuesto, si la carga es t
r
demasiado grande para el motor, «:8tc 8C para. Para impedir el<>dav�f
el operador debe actuar para cu ldut' ta sobrecarga, cambiandPatr,i
. . ' a un . o Stt·1
transnusion engranaje m:\s potente.
f
Transmisión de la potencia do los motores de combustión int f
. . e�f
¿Cómo transmite el motor de combustión interna su potencia .,}
freno en el eje de entrega para vencer .Jas fuerzas de la carga aplic �,1
.
al equipo? .
E l mecanismo que 1 o 1 iarc es una transnusi.. ón d e
engran�
ª�
reduce la velocidad y aumenta la .
potencia entrega d a. E stos
que carnb¡ f
se logran usando las relaciones apropiada� de reducción de los en�
najes en el diseño. Observe que la potencia al freno del motor pu�
expresarse por la relación:
(3-5,
en la cual Ng, T,1 y F, son la velocidad gobernada, el par de tonió:

y la fuerza tangencial aplicada en la circunferencia del eje motor,,·
k1. y k3 son constantes de proporcionalidad en las que está tomado f:
consideración el radio del cje. Entonces, con )a potencia transmitid¡
mediante Jos engranes a un punto de entrega que es la rueda motml
la fuerza entregada, F0, que ha de vencer la carga está teóricamenf
relacionada por la expresión:
J
F�0 = N,F,. (llí
Reordenando esta expresión para dar relaciones de velocidades t:
fuerzas, dichas relaciones serian las de reducción total de )os engranaje
La última reducción, define que el par de torsión de entrega, Ta,
igual a F0 X r. Aquí, r es el radio de la rueda motriz, sobre la circur
Ierencia de la cual se aplica la f ucrz» F'u·
Desafortunadamente, la transmisión de potencia desde su on ..
hasta el punto en que debe efectuar trabajo, nunca es 100% efecU''.
Ocurren pérdidas en el tren de engranes y en otras partes del rn�·
nismo. La eficiencia mccan ica del sistema puede ser del 60% al �O J
dependiendo de su diseño y del estado de conservación del misri
Esta eficiencia, combinada con l:1 efectividad de conversión del {
tencial del combustible a potencia útil en el motor de combustión·>·
e· . · · · · e f e conjunto
t erna, d a I a e iciencra tola f o e f'JCJCllCJa • d e l.a rnáqtJI
. ·enr"J
de la que se habló antes en este capitulo. Sin embargo, la efici e
, . Jo qti !
f
n.1ecan1ca es de mayor importancia en los C'éíkulos, porque 011t¡((f
tiene � mano es la potencia al Ircno y otros datos útiles que e [
la hoJa. de especificaciones del motor. . u/1 11'f_
Un ejemplo puede ayudar .a aclarar estos puntos. Considere !:
Fuentes de potencia para la construcción 85
de combustión interna como unidad motriz para un tractor S

,
tor 500• bhp
\ datos · .
=
280 a la velocidad gobernada que es
. . '
· us
2100 rpm, y el
rimer engrana�e o pnmera veloc1?ad entrega 9,620 kg a 5.5 km/h
con rueda motnz de 0.67 m de radio.
P
. Verificando, determine el par de torsión a la velocidad gobernada:

4,500 bhp 716 (280)
T, = 2nN, 2100
= 95.5 kg-m,
El par de torsión entregado para efectuar trabajo, puede calcularse
teóricamente por la relación T0 N0 = T, N,., y en la cual v0 _ 21t
R N0 = 5.5 X 16.7 = 91.9 m/min
91.9
N0 = 2n (0.67)
= 21.8 rpm;
. �
de las relaciones anteriores, se desprende que T0 =

(2100/21.8) X 95.5
= 9,200 kg-m. Si no hubiera pérdida de potencia en el sistema, entre la
potencia al freno del motor y el esfuerzo tractivo (ET) entregado en la
rueda motriz, entonces ET = 9,200 + 0.67 = 13,730 kg. Pero la entrega
media es 9,620 kg: por lo tanto, la eficiencia mecánica es,
9,620
Ef. = 13,730
= O.70, o 70%.
Incorporando esta eficiencia en la aplicación de la ecuación (S-4),
tenemos que la potencia entregada es,
N,T,(eff.)
P.= 716 ' (5-7)
Y la fuerza disponible en el portaneumático de la rueda es,
4,500 (ef.) bhp

ET= 1.
en�g (S-8)
V
en donde v :..;:. velocidad de) vehículo en metros por minuto (m/min) ·
Algu.nas especificaciones de motores incluyen un grupo de curvas de

fºteneta en hp contra RP�f Los diferentes valores indicados deben
omarse . . .
Va} en consideración ¡>ara las diferentes necesidades de carga. E stos
ores son:
. ..
86 c.wponmccs básicol de la maquinaria l
1.. La potencia "máxima" o de pico, que puede cntr• }
. . . b . . ..g¡t 1
mocar durante unos cinco minutos sm que aJe su velocidad· �)
es una Indicación de la potencia máxima del motor dentro de \J • ��I
. . ,, e· n 5,... !
2.. La ooeencia .. intermuente , que se re iere a 1 as aplica . 1,.,.
�-
de carga variable, como excavadoras y "'.ª
1 acates, en la! que la nt¡
d
ºº 1
ción de la entreza sostenida de potencia plena es de una h or.llr,

-o- h á .
mmor; hp intermitentes i::s 90% de los. .P m x1_mos. o
3. La potencia "nominal" o de servicio continuo, la cuaJ
fíere a las aplicaciones de carga corno triturad?ras de roca y
en las que la duración de la entrega sostenida de potencia pl ,
bo:�
es de 8 a 24 horas diarias; hp "nominales" #1:$ 80% de hp máxirnoa.�
Debe observarse que los valores obtenidos de tales curvas u ho·

de especificaciones están basados en condiciones es�ndar, o sea. �
valores especificados a la presión atmosférica al nivel del mar ;
ande mercurio) y a la temperatura de 15.5°C (60 O F). El efecto de bi
condiciones diferentes de las estándar se estudia en la sección 4.IJ. L:.
valores son aplicables, por lo general, a motores dotados de filtro�
aire, bomba de agua, bomba de combustible y otras partes estáncbJ.
Si el equipo tiene además ventilador para el sistema de enfriamiento,
éste utiliza alrededor del 4% de la potencia disponible.
A continuación se ilustran las relaciones de estas diversas potends
y de los pares de torsión disponibles con las velocidades de distñn
Las curvas de las figuras 3-2 y 3-3 son para transmisión de acoplamienu
directo.
El convertidor del par de torsión. En el desarrollo anterior se dio tn-

wis al problema de combinar la potencia desarrollada con la cargi
200
�
:3
é'
·¡¡
-
f!
o
o
Q..
190 Sin ventilador

- - Con ventilador /
¡
¡
¡
tOOO ¡
1500 :
Velocidad, rprn f
DGUllA S.t
Comparaci6n de J ª dil�f
.v� 1 ociid ad y la potencia al freno, par2
f
i'
cond1c1oncs de carga.
.
,:
·�
�
Fuenta de pocenda para la OJDlba.«ión 17
la. Velocidad
t 2a. Velocidad
�
. �
,�T. Sa. Velocidad
.'
t
I t I
' '
1 '• ''
N1 *,N1
Veloddad, rpm
nGUllA U Comparaci6n de la velocidad y del par de toni6o en variu po1icionel

de velocidades. (Nota: /fi et la velocidad robe� en el p� en�je;
k' a la relaci6n de reducción del lo. al 2o. engranaJe; k' a la �lación de ftducci6n
del to. a Ser. engranaje; T ca eJ par de tonión en el Ier, engranaje, a la velocidad
controlada).
o fuerza aplicada que se requiere. Si un motor de transmisión estándar

se enfrenta a una sobrecarga mayor que su reserva, aproximadamente
10% arriba del par de torsión a la velocidad gobernada, es muy pro-
bable que el motor se pare. El operador del motor de transmisión están·
dar directa, debe hacer el cambio oportuno a un engranaje lo suficiente-
mente potente para vencer la sobrecarga excesiva. El convertidor de par
de torsión realiza automáticamente la selección correcta de potencia.
"cambiando" o deslizando la transmisión hacia la relación de reducción
apropiada para tomar la carga aplicada. Es, en esencia, similar a las
trarumisiones hidráulicas o automáticas introducidas en Ios automóviles
después de la segunda guerra mundial.
L� transmisión del tipo de convertidor de par de torsión para los
equ,pos de construcción, tiene algunas ventajas clave. Tales ventajas
se aprovechan para describir el sistema, y son:
1 · Transmite la
potencia suavemente desde su fuente hasta la
carga, por medios hidráulicos.
2
co · Mantiene la fuente de potencia constante en correspondencia
derrtcta_ con la carga variable en todo momento, multiplicando el par
�ari:;s1�n en . forma automática, condición que, a su vez, permite
s. Im �elocidad de trabajo (ver la ecuación �).
llloto pide que el motor se fuerce y se pare, dejando trabajar al
vers¡l en forma independiente de la variación de la carga -la con-
entreg: ��omática del
par de torsión tiene lugar entre el punto de
1. Al rnoto� Y la carga resistente.
<le chao arga la vida del motor y del equipo, amortiguando las cargas
-'tue.
&1 Con1p">.nf'ntes básicos de la maquinaria
Reduce las {aliga del operador, clianin�nc.lo el cambio contint,o

.5�
� vele rdades.
__.\ la introduc�ión de la �r.unn1isió�1 del tipo de co1�vert!.dor de Par

de rorsrón. ocurrida en 1946, ha segualo un per.íoc�o de des,lrrol1<.; tv().
lurivo. H..1 sido necesario concentrarse en el daseu? <le estas tr,tnsro¡.
slones de manera que combinen la entreg� de potenc,_a d�l motor lo tll�
próximamente posible con todas las veloc1<lade.s del eJ.e. Se ha c�esarrol)�
do un embrague que permite hacer el cambio, a d1fcrent<.-s. intervalos
de p.aT"e'5 de torsión v de velocidades, para lograr la operación óptirn
u�
bajo condiciones de. carga variable. Ta1n.bién es dcsea�le tener
embrague de la transmisión directa para aislar e.1 convertidor del tren
de potencia, para ciertas partes del ciclo de trabaJO, ..
El diseño de los trenes de engranes de las rransrrusrones de convcr.
rídor de par de torsión ha recibido una atención especi_al. �l principio
que sirve de guía, implica alcanz�r una buen.a c?mb1nac1ón con }�
ciclos de trabajos típicos de las diferentes aplicaciones. Se ha encon,
trado que las transmisiones hidráulicas, combinadas con trenes de en.
granes planetarios robustos, permiten lograr diseños compactos y con.
fiables de transmisiones de par de torsión variable. Otra transmisión
similar, puede describirse como del tipo de varias contraflechas de en.
gr.inado constante, que hace el cambio de velocidad con la carga
aplicada. mediante un embrague de varios discos, accionado por aire
y regulado por una aspa giratoria. Éstos y otros sistemas hacen evi-
dente que existen varias maneras de lograr la conversión deseada del
par de torsión. Cada fabricante de motores tiene su propio diseño
patentado par.1 proporcionar este control automático de la potencia
entregada para vencer la carga aplicada.
En la figura 3-4, se ilustran las cúrvas características que relacionan
el par de torsión con la velocidad para un motor con convertidor de
par de torsión. Observe que de los cuatro intervalos, aparecen dos n ri
la leyenda "bajo", )' dos con la leyenda "alto". El par de curvas de :
tervalo bajo podría obtenerse mediante un tren común de engrar
planetarios, con relación de reducción de alrededor de 2: I. El par
�rv� d� intervalo alto se apoya en las de intervalo bajo, medíant"
p�dor de engranes que se agrega para obtener una relación iri: .
mecha. Observe también que las curvas no son lineales lo cual indica :.1
dificultad que presenta Ja combinación de un convertidor de par de
torsión exactamente con la potencia del motor.
La variedad existente de transm isiones del tipo de convertidor de
ar 1er·
P d e torsión, conduce a combinaciones de diversos números de in
»Óe • • •
vales d e rect uccion, · ' en marcha de avance de retroceso. U na pue<l e ter1er

y ¡
tres ve l oci· d a d es (Ie avance y tres. de · es ' e
. retroceso, de iguales relaoon ce
reducc16n · Otra p ue d e tener seis .
. intervalos .
de velocidad para, avari
,. ler. intervalo bajo
f l er. intervalo alto

a•
tlO 2o. intervalo bajo
�
..
·eo=
-e
.....,
'O
�
P-4
-..
Velocidad, rpm
11GURA M Comparaci6n de la velocidad y el par de torsi6n de entrega, para un

convertidor de par de torsión.
Y una velocidad de retroceso. La transmisión a la que se refieren las

curvas de la figura 3-4, tiene 4 intervalos de velocidad para avance y
podría tener una o dos para retroceso. Los diferentes números de in-
tervalo� de .velocidad se justifican por los ciclos de trabajos de las diferen-
tes apltcac1ones a los equipos de construcción. Así:
1. Los tractores, los cargadores y las unidades motrices primarias

pueden utilizar en forma óptima la combinación de ! de! avance Y
8 de retroceso.
2• Los camiones de volteo los motoescrepas y los vehículos para
u ctnano
• fuera de carretera utilizan
..J.
' ·
los intervalos de reducción de
4 te1 ,
avance Y l o 2 de retroceso.
�· L:os camiones de carretera para acarreos largos, pueden utilizar
tneJor éxito la combinación de 6 de avance y 1 de retroceso.
t. import .
Val- d ante comprender por qué se ilustran las curvas como mter..
cm un
. ,,, e red · · ·
ucción, en comparación con la velocidad que se ob nene
.•tru� engra na1e . dado . . . ) icé
la transmisión directa. Con10 se exp •
J para
de
tor�i() >? pnnc1pal y característica de un converuidor d e Par
' a func·(J
1 · ·
trt:incla d n, es ªJustar automáticamente la potencia entregada ª la de-
h1t'•nito e carga • E n consecuencia el · f número
d J)ar de torsión var a a un
dt e Valores con la · tervalo
d de un in
carga, dentro de la capactc1 a .
r ' •
r ttduc:ci(>
f!�tier¡dn s�· l.a velocidad. varía en razón inversa del par de torsión
• • 1 a el emanda de ·• roa•
carga pide valores del par de torsión,
90 ComPoncatcs t,ásicos de Ja JDallUíoar'fa
dar un íntt'rY"W dado, el operador debe h
yores qu_e los �u� pued� ��u, má• ontente, y viceversa. ac,t
al inte.f''alO uuncu r : , . d 1 . d -
el ca rnb10 . �-aJes de Ja u"unJ.uón e upo e convert'd
Una Je Ias _,eentaJ3.S h b'Jjd41d de h.acer el carnbio, estando apli i or
de par de ,_ors.ión•.les .sóu ª1gu na 1 ycacta
E�UJ ªJ)Qrta un beneficio real
la carga. sm vaci ac1 n a . � . rt.
o de Potencia en él equipo pesado, porque el o¡
presenta un ahorr · /J • d Jt.
rador puede cuubiar la rebóón de reducc1:,n san per e� momenturn
O impulso.
Sin embargo, debe a:IC1'4fne qu�, en, el trab�Jº general, tl
. convertidor de par de wna.ón no trabaja con una cr·1
equipo qu e tiene1 • "ó d. •
ciencia tan alta como el que ú� un.a trArum1s1 n irecta, de engra. 1
najes deslizan tes. 1
Comparación de la transmísí6n directa con el convertidor de pa, d, 1

torsión. Haremos una revisión general con el fin de comparar las un¡.!
dades de transmisión básicas y sw ventajas, cuando se aplican con los:
motores de combustión interna a los equipos de construcción:
J. La transmisión directa, llamada también "trasmisión de en.
granes", ofrece costo inicial bajo eficiencia general más alta.
2. El convertidor de par de torsión, también conocido corno
"cambiador de poder", ofrece la selección automática de la potencia
correcta para la � elimina el yao y la pérdida de impulso durante
los cambios, reduce la fatiga del operador y alarga la vida del motor
y del equipo.
En la figura ,-5, se il�tra una com paracíón del par de torsión de
entre� o fuerza_ de tracción en el portaneumático con la velocidad de
trabajo del equipo, para los dos tipos básicos de transmisión.
Transmisión directa {T.D.) la. velocidad

I Intervalos de reducción del C.P.T.
Velocí� más al tas de Ja T.D.
1
1
----..1
�--"'- 1 V1 = Velocidad conuolad•
.,., ..n •n
Velocidades, rpm o km/hr
ComJ)al'ación de J
con las del conv� cadracterútica, de la transmi.ai6n dl '""
.-r(J
•
ot e par de toni6n.
Jlf�tWH10 .frl j(."'.'" p�tencia d�I motor de C./. La potencia de 1�

•1(, r,,rnhusttt\n interna tiene gran variedad de a li · mo-
tdll"� . . . , .. ( • . p 1cac1one! en el
10�• tlr l'Olhll Ut < ton. Las unidades motrices se fabrican
'-"f " 1,
en ca.nttid adcs
t! . •
t¡41l tt' Jlh k�, ue . .s\.lj t�1naños_ varían d�sde los motores de S
-hp para las
h,)rnh,t" de consu ucción más pequenas, hasta los enormes motores
¡>;ti'-' ,fr:i¡t,,s flnu�ntes grandes, con capacidades que se acercan a los
t(),()00 hp. l .()S diversos _n1otores de uso común en el equipo móvil <le
(.h H m,miohrn. son fabncados en una amplia gama de tamaños. Varlan
tlt'->i.k t,),, morures de gasolina de 5 a 10 caballos, utilizados para carritos
ararrr..uto." tle concreto y los motores de gasolina de 40 caballos usados
en cr:tcton:� pcquei)os, hasta los grandes motores diesel para campo de
500 úth;tllos para movimiento de tierra y las unidades motrices de po,.
tr.ud:t dirscl, de más de 1500 caballos para camiones de acarreo del
tipo de volteo, ele 200 toneladas.
E] costo tic estas unidades varía, por supuesto, en proporción a su
capacidad nominal, pero también por la variedad de accesorios y re·
Iinamicntos adicionales. Por ejemplo, como se mencionó antes, un
motor ron convertidor de par de torsión, es más costoso que otro de la
misma potencia, que tenga transmisión directa de engranes. En general,
el tamaño y el costo de la unidad motriz de combustión interna forma
parte especial del equipo que acciona. Su tamaño y accesorios están dise-
ñados para corresponder precisamente al equipo y a sus aplicaciones es-
perada, en el trabajo.
Et técnico que planea una construcción, debe seleccionar su equipo
basándose en la variedad de trabajos que deben realizarse con él.
Se dará cuenta que la unidad motriz puede influir indirectamente en
su selección, pero el equipo en cuestión tomado como un conjunto, es
el dctenninante principal. Por supuesto, debe considerar, como parte
integrante del costo total del equipo, los costos del combustible o
fuente de energía, de Ia lubricación y de conservación de la máquina.
El costo de la energía se estudió anteriormente en este capítulo. Las
necesidades de combustible y de lubricación, se encuentran frecuente-
mente en la hoja de especificaciones del motor. Por lo demás, el �erca-
tniento general a estas partes del costo del equipo se estudia en el
capítulo 2.
Con frecuencia, la razón por la que se elige un equipo con motor
de coml, usuió n interna
• •
no es porque ese upo de unidad motriz sea
niás barato que otro, sino por una o varias de las siguientes ventajas
clave del motor de combustión interna:
d l. Generación de potencia integrada para dar la máxima movili-

ad al equipo
2. M ayor proporción
· . a peso para combinar máxima
de potencia
Potenci . . .
a con buena manlobrabílídad-
9'.? Comp<>neotes básicos de la snaquinaria
,. '¡
s. Flexibilidad en la aplicaci6n d.c la potencia )' cu 1
transmisión del t 'a "tlrltM
<le trabajo, particuJanu_ente. con una 'P<> d� �
verridor de par de ton1ón. (,<t.
. l is 110 de la potencia de co b
Las l'.omplicaoones de 111ecan1 i . . rn Utti6
bl subsecuentes de mantenumento son d n\
terna v los pro ema 5 �"en
' ',. b debe reconocerse que en tod a selecci(m no t.�
claves. Srn ern arg ,
O . � Ir
un beneficio sin tener alguna desventaJª· 1
!. 1 .3 Potencia eléctrica
La utilización de la potencia eléctrica para el equipo de construc

d epen de del tipo de trabaj os, de las . necesidades de n1ovilidad y tlci,�
íbilíd e.
disponibilidad de la energí � _eléctrica O
� osi. 1 1 d
ª
es de generar�
se de esta d�
Cuando puede disponer fácilmente forma . energfa y�;
trabajos de construcción están concentrados en un solo s1t10, la pote .
eléctrica debe considerarse en primer · · bai l
t é rrmno, ªJº ta es circunstan ·.
· n�
. I bi I (I(.
por ser la forma más económica. Es decir, ra rene o energía elc:ctrir.
disponible, no hay otra fuente �e energía má� barata para accioni:
equipo. Su utilización debe preferirse para trabajos de �onstrucción qa
han de realizarse en áreas pobladas, en las que ya existen líneas elt
tricas, para llenar los requisitos de po�encia de grúas y 1nalacates pir 1
construcciones de gran altura, plantas mezcladoras de asfalto y Q

concreto, y otros usos similares. Et costo que representa la conexión iz
toma eléctrica del equipo en un área urbana o marginal a una ciudal
es insignificante. Si se planea la selección con suficiente anticiparé
y se puede construir la instalación alimentadora como parte de la pe
manente, puede no haber cargo alguno de instalación para el conm
tista. Este pagaría sólo la energía consumida, al igual que cualqut
otro consumidor. Las tarifas se explican más adelante.
En las áreas menos pobladas, en las que existen líneas de alta teiuiit
que pasan cerca del sitio de construcción, la potencia eléctrica UJ
bién debe tener preferencia. En este caso, habría que considenr .1
costo de instalación de equipo de transformación para bajar el "º1t.2t
Y, �al vez, la necesidad de una subestación eléctrica adecuada, 51;
tuviera que tender varias líneas a los distintos puntos de demanda I
potencia eléctrica en la obra. La construcción de una presa grar�
. �
P�í. r ª requerir, desde la subestación, media docena o más líneas :,r
tncas. Estas se aprovech ar í an .
para la variedad de usos que se nece) :
1•
desde bom has pa ra enco framieruos, · · do�. �

palas mecánicas, tntura
s Y mezc1 adoras de concreto hasta coropr&.1
roca, transportadore
d .
e aire, �áquinas de soldar, torres ligeras y alumbrado de las �re3\�
construcc16n En est ctor;is
· · í
m muir · e caso, el voltaje de las Iíneas alimenta ,o�
a a sólo 2 300 ' , de :J
'' VO 1 ts para )OS tl)Otri1·pc ..-.1/.r••·; rr.c r1P tllílS
Fuentes de potencia para I
a construcción 9!
" a un ,�olaje m · reducido para las bombas demá .
Íuvief'an en contacto con el agua. Las líneas y ara �� equipos que es.
Pb . chas �xcepc,oncs
y P3r.i los motores de potencia baj a que t
d -140 · l E ra ªJen a lasuminis::•e,
rntern ·
�an dserc,ooe 110' � ts.. l n llos talleres y edificios, el
volta_JeS e . ;. - 3. 'o ts sue e ser suficiente y .
no muy peligroso.
ª
Determinación de la potencia suministrada La p t · lé .
. . . • . . · o enc1a e ctnca su-
m1n1Strada desde lineas existentes o instaladas especi a l mente, se en-
trega en forma .de amperes .de corriente, (!) impulsados por e 1 vo 1 ta ·
Je
(E) o d 1iferencia d e �otenaal. Cada una de estas cantidades varía en
fo�.ª regular en � sistema de corriente alterna. La potencia (P) dis-
poruule es proporcional al producto E X 1, y se expresa en kilovolt-
amperes (kva}. La pot�ncia �fectiva, en watts, calculada a partir de
ésta, tomando en . consideración un factor de potencia, se expresa
generalmente en kilowatts (kw). El factor de potencia que se aplica
a la corriente alterna, considera el hecho de que la corriente y el vol-
taje no están, con frecuencia, en fase una con respecto al otro, es decir,
no alcanzan sus valores máximos, ni cualquier otro valor de sus ciclos,
en los mismos instantes. El factor de potencia varía generalmente desde
I O hasta 0.7 para una operación razonable. Se representa matemática-
mente por "cos 8", reflejando la naturaleza senoide de la corriente
alterna y el voltaje alterno, e introduciendo el ángulo de fase, 8.
Sí todos los motores del equipo que usan potencia eléctrica tienen
factores de potencia (F.P.) en atraso, el costo resultante es mayor que el
que se tendría, si el F.P. resultante fuera cercano a la unidad. Es por
esta razón que resulta ven tajosa para la economía de la ?emanda de
potencia total del sistema, la selección de un motor eléctrico con F.P.
en adelanto, como un motor sincrónico, entre las distintas unidades del
sistema.
La energía eléctrica disponible en forma comercial, es la corrie�te
alterna por sus mejores características de transmisión, en comparación
.
con l a 'cornente .
conunua. Ademas, . . ser
, por l o general , es trifásica ' por
. o
la forma más simple y efectiva de suministro Pºl 1ifáaste ' para
. eliminar
. . .1
los efectos notables de ]as variaciones senoidales. Es�e suministro po 1 •
Iási · voltaje razonablemente
�co de energía produce un amperaJ.e Y un
uniformes, que dan origen a la potencia:
El cos 8 v'J en kva, (3-9a)

pG = - }000
o bien ,
El cos 8 v1J (3-9b)

p = -------- en watts.
" 746
94 (!.omponc:ttfc• hAilcm• de Ja maquinaria
d la .,.. ,·guiente potencia máxima·,
Un iumiriloto ,r,ou,,Iih l co ar l a
El cos 8 en watts.
P.• 746
l: s compañías generadoras .
u c!ét:trkt1 ,¡uc entregan a , Par¡
encrgfo
motores y ott'Oi$ u�,� h1du1trialcs, la cobran
la
tom � f n
a
d
do
e
cdomo
eman
b
das
a
e !ª
rnt.
,j J
dición de doii e ;HI w .1c ci, y ª'
, st·,blecen
e '
tan
l tarifa or k'l)a$�d
•
en la cantidad ndxlrrrn de kilowatts usados, Y ª P ilovati,>-
hora. l d. más alto de
La rnrífo de dcmandéi IJC basa en e prome io íOdO d consu,fl<,
de kw en un Intervalo de 15 minutos, durante el. per e .factura.
' Este cargo tiene un mínimo P<>r
ción, que: r.is g,mcralrocnte d e un mes.
.
los prunerr>!i •
JO k w, por ejernp J o, q ue puede ser del ord en de . 25 dtJ;
lares; 11igu<· ln1tgddo1Jc luego, por otra cantid�d .menor, posiblcmentt
de alrcdt<lor efe 2 dl,larcJ por k ,.,, por los siguientes 10 kw; y por
cantidad<:'! rcd11c:ída,; sucesivas par .1 otros incrementos de kw, hasta
qui1.á� J .50 dl>Jar,:11 por cada kw que so�repase a los 400 kw. El car�I')
por consumo IU! iutcgra en forma semejante, por cargos �r kwh, un
tener un mínlmo, siempre que el cargo por demanda arroJe una can.
tidad mensua] mínlmn. Los cargos por consumo pueden comenzar por
un costo de d(),s centavos de dólar por kwh, por los primeros ,ooo kwh
utilizados, y reducirse sucesivamente hasta menos de l centavo de dt,lar
por kwh, parJ to<lolf to, consumos mayores de 300,000 kwh.
Un ejemplo ayudará a aclarar cómo se calcula el cargo por electrid.
dad. Considererno« una planta de asfalto de dos toneladas, que requiere
energía eléctrlrn para calentar el asfalto y para accionar su motor eléc
trico.
Cada uno <le elt<� U!JO!I tiene una demanda de digamos, 10 kw con·
rínuos durante cuatro horas para el calentamiento, y de un máximo
de 21 kw durante el turno de ocho horas del motor. El cargo total por
demanda, 1 1c .h:uaría en 1'1 kw, si ambas unidades trabajaran juntaJ du-
rante cualquier período de 15 minutos. El usuario podría reducir esu
parte de su cargo.ª. un máximo de 21 kw, si arreglara su operación dt
n�anera que !)e turicra el calentamiento antes de principiar el turno
diun:io, para que el motor se arrancara a las 8 a.m. Por otra parte, la
pérdida de calor del axfolto durante las horas del día cuando la tem·
pera.tura ª.mbjentc .11c eleva a 27ºC o más, sería insi�nificante. Si no
hubiera ninguna otra demanda de energía eléctrica durante el mes,
f
;�a arte de la ruen ta de cobro sería de 25 dólares (por los primer�
w\,
·e s
rn:b 11 X 2.00, para dar un total de 4 7 dólares como
tan a < e demanda. f .1n cargos de energía por día suponiendo que ti
motor usara un pror • 1 1 k
1 1 red 10 '
< e 8 w, Y que la tarifa de consumo f u
tri
d t
e centavo por kwh, serían!
Fuentes de potcnda para la construcción 95
r calentamiento del
-Pº 4 X 10 X 0.01 = $ 0.40
asfalto,
r el n1otor eléctrico, 8 X 18 x0.01 = L44
-Pº
y por
un mes de trabajo de 20 días, $ J.84 X 20 = $ 36.80.
Las compañías eléctricas que suministran electricidad, desean que sus
dientes mantengan un factor de potencia neto, lo más próximo posible
la unidad, en el punto de entrega de la empresa. Esta condición
:ontribuye a la eficiencia del servicio de transmisión de energía eléc-
trica a la compañía. Por ello, las compañías eléctricas estimulan a sus
dientes a esforzarse por tener un F.P. cercano a la unidad, haciendo
un descuento en la tarifa de demanda cuando el F.P. neto es mayor
del 90% en atraso, y si el consumo total de kw, sobrepasa a un mínimo,
digamos de 100 kw. Por las mismas razones, las compañías eléctricas
sancionan con un cargo extra al tener un F.P. menor del 80% en
atraso.
Selección de los motores eléctricos. Como sucede con otras formas de la

potencia, la selección de motores eléctricos para usos de construcción,
depende de factores como: (a) los pares de torsión de trabajo, (b) las
necesidades de velocidad -constante o variable-, (e) la necesidad de in-
vertir o no el sentido de rotación, y (d) la tarifa de demanda -de
servicio continuo o intermitente. Estos factores deben ser considerados
independientemente del tipo general de motor, o sea, para motores de
corriente alterna o continua. Como se afirma en los párrafos siguientes,
cada tipo, y cada variedad dentro de su tipo, tienen sus ventajas y des-
ventajas. Además, toda aplicación de la potencia eléctrica, tiene una
gran variedad de necesidades, que ningún motor en particular es ideal
para cada situación. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias los motores
eléctricos son Jo suficientemente ventajosos, para hacer deseable su
selección.
Los motores de corriente alterna (ca), se fabrican en gran variedad
�e tamaños en sus dos tipos, monofásicos y trifásicos, siendo estos úl-
timos los de uso más frecuente para equipos pesados. En general, se
clasifican en motores de inducción y motores sincrónicos, y tienen las
características que aparecen en la tabla 3-l.
_Los motores de corriente continua (ce), también llamados de co-
rnente directa (cd) , no son de uso tan frecuente como los de corriente
al�ema, por la casi nula disponibilidad de energía en forma de co-
trien�e continua. Sin embargo, si se ha de generar energía eléctrica,
espec1alm
. ·
ente para los usos de una construcc1ón, se prefenr· ía I a co-
tr1ente co ntmun,
. . .
Esta preferencia se basaría en ciertas ventajas que
o frecen 1 . . d d d
en d . os motores de ce. Estos se fabrican en los tipos e evana o
erivació n, devanado en serie d.
y devanado compuesto y en rversos
AB 1 tortS gcnerale.s de: 1 «.lón para. Mototc·t
de c:tlrrientc uh.urna
........,......., .4 • .,.,.,............. ... .
.--·· -------:,-,.--,:. �o:, ":n:,-:·dt ,,le,,uJtt
-<---. . ·---Cl41e
p " ...........................
.._
"'' S,OS,bk r. ··
, ........ • ·• .... · . . . �..-.
• ••• ... • ........ u. ,.. 1
Moturca de 1udll(.00n: i
. l d Velocicb.d con�u,ntc de b,ndi\ (

- l.tkfU.t
(a) De 1au � e - de sraruJX,rtt !
•rdilb - Plan tas de ag,tg-ll'J:4 ·
-Arr.lnquc Po'º {recuente
-Par de tonión moderado -Coaupresorcs.
�¡
4
para servicio
intermitente
-�f alacates de torre
(b) De rotor -Arranque (recuen,c
-Al to par de torsión -Palas nlotoriu(bs
d(,vaIUdo
-Trituradoras de rr.o
para arranque y marcha
-Baja corriente de
alimentación
-Velocidad (sincr(>nica)
constante
�fotores sincrónicos -Factor de potencia -Sun1inistro de
en adelanto fuerza para
-Capacidad de arranque alumbrado
nula (requiere -Corrección
arrancador separado) de factor
de potencia
-Hcrramicnw
de taller, etc
-Compresores o
bombas para
servicio continuo
�
"i �'.
tamaños, Sus características y factores de selección aparecen en b
S.!.. Los factores de selección caracterísricos de los motorc, c.k
presentan mejor gráficamente, corno en la figura 5-6, en Ja Ctlª ret
muestra la relación, por porcentajes. entre Ja velocidad a pleni o.' l
y el par de torsión a plena carga. . dJ.l 1'.
Plena carga es la combinación máxima de trabajo de 1.t ,·elOCH..• :\
el par de torsién, o de la corriente y el voha]e a que puede u;¡bJ.,p· :,,j
,
motor en forma continua, sin quemarse ni dañarse. La capactºdJ(t',
a lil<: � ·
moto�cs de ce. se ��d!ica en f unción de la poten da dispaftl V
·;i.
voltaJc_ de Unta de suministro, para ta, condiciones de plena �rg;

pocinaa se nlcul3 por la Iérmula:
Fuen d J>Otencia paza b O>av-...� .e .
---�� 97
• " _,.2 Fa rores ge�erales de .selección para

1.,tB� de co1T1ente continua motores
------ Factores de 1elecc16n sos j)osa6/es
-"cJase-----Velocidad
��::-;-:-:-="'"':-:-"---::----------
w
� corutantc -Sistema de banda

� en parn todas Jas condí- de transpone
)l.ie,iraciÓII iones de carga
-Compreso�
-Bajo par de arranque -Bombas
-Máximo par de -Grúa o malacate

arrane¡ ue de loJ -PaJa motoruada
motores de ce -.Elevador de materiales
-La velocidad
disminuye al
aumentar el par
de trabajo
lfotor de devanado -Buen par de -Planta de agregados,

compuesto arranque con trituradoras, etc.
-La velocidad varía -Mezcladoras para
uniformemente con concreto
el par de torsión
.."
IIO
d
u
� A Ja velocidad controlada
"a Limitación normal
,,e
d de trabajo
,,
]tool--��...:3k:;:--r--
c.>
>
- d
.......e:u Motor de
e devanado compuesto
e�
100 160 . , a plena carga

Porcentaje del par de torsion
de
11 los motores
GIJRA � .
Factorea característicos de .seJecci6n para
.
corriente conun ua..
72,6i8 P
en kg-cm. ('
.;- ¡t.,
fi-'
ue demande corriente (/) at.b__ ,

Puede cuu,í,tr., 1utr una. sobrecarga � d d carga, durantt
nal ha,,� clrl f;Of;;. ,uhrc hu necesida es � .plenan dano - serlo . .L,. ,
' · • t • ue se orrgme u
J>erlodo dr. 'ut '" tlur aciúu, sin q . 1 de trabajo para ·_.,..
,obrtrart(� dvl � ,)
()f. 6., t�lR 11
l ere una li
u nitaci6 n norma
mot ores cfo ft\
Genr.rndtJ11 dr ¡,otr,urn rUc1n·ca • para construcción. Hay v�os tit --�

de , onau·uc ( Mu l1upott:tntc� en los cuales puede ser conveniente
raer.. ,. tite tri< ldiHI ('t\ht abastecer potencia. Este sería el caso P.ara
e,¡uipo\ dr. •u•l•l�(l\lr n ). para lograr un sistema de alumbrado s1 no
tuvírrn dt, 111< ltlotl 'isponible de antemano. Si un proyecto de ce
truccíóu inclic ;11 � el I n de una variedad de equipos y herrarnien
adecuad1u JHU 1t ( ou,un 'r potencia eléctrica, y no hubiera energía e'
trica t(onc',mic 11m�ntc disponible. podría también justificarse su
ner.H:itm en un� ilutalación estacionaria. Como se sugirió antes,
obra! <Ir rou.. u·u<-rMn tendrían que estar lo suficientemente concen:
das pana <¡uc tw h:tyit uccesjdad de moverlas. También debe afirma
que ':) p<hal>lr Y dc�cahlc tener cierta generación de electricidad den
del $1.Stem.a totHI \k una pieza de equipo móvil, pero esta situación -.
la potencrn cltnrarzt se estudiará posteriormente .
. Para proycc1111· h, ¡¡cncraci6n de energía eléctrica
cmpk; para una constr "
ct6n. que 1111:, ,·ariedad de aplicaciones de la misma, del "
con�udenir,� \'Hr1<>, '':'il>t! tos L . d -
;uc /º� pt
1
uec. en
� . • · e · a varie ad y naturaleza
e,"l '.Jlfl<>� de tom1 rucción origina severas demandas e léctr»
<:u:nr,ir�c alzns de cona duración en 1 d
intermitente
,.
nes u1cvtt·thJc·" d 1 . a eman d a, varia e
�ión elé 'l ••... , IJe a nus1na y conos circuitos. Por lo tanto, ]a gene;�-
... ec nc.l et >t' proycct· . .
ÍVO$ de prottcd,;n adccuad �� e con amplitud de capacidad y d1spü'.·1
En el uicr,;;ulo se obtienen
:cionad,>, p,,r rn< t · t. • \ J gene_ra d ores eléctricos pequeños, movt'bltl-
jemplo, romo el" '1
��
le gasolina. Su capacidad se especifica, r nnr
v. :> xw .• 1800 ·
... stos gentradon.:, ,t •• _ rprn, para servicio pesado conttn tl°'
. b c,t.,n d1senado · ·
so renttg;h, <'at-'C'terf!iticíls d s con amp11a sobrecapacida d paf'
· ' fe arranque fundona]es para los motort!>
F'uenu.. � p<,tmcla para 1
a construcción
99
,.
odas la5 con d rciones dí1r,:,tlJJ(,gic-1S y
.¡unk4P• ·'·ha� unidades se divdht11, w:·ncralr�entc van �lojados en una
'° ,, , ,-¡)il, .111,·olts en 60 ciclos {hr v.:r,,Hrcfr, y de t: para suministrar de
•' �oO ' • ., ' •po monofá 1·
�l,
11� ll . e t)SlO varía desde HX1 . (f/,fítrc, por kw• 1.
d
¡¡hÍ' o, · . .11 les genera oras qu� J;.!:·v;n mene" <le u .
iasta vanos .
.s co o tri-
cientos.
,111JL 1 ' . , f· , . . na tonelada.
11;1111, } , uc, . , nahdad es común .1. w:r1crttc:,6n de pot .. .
. G il J t cncia cléctnca
J',11 • . ·tes de equipo m. .JVJ � Jtr>e reconocerse para
... · P·" ,. . que algunas pal
, 1r11.1�. 1· s que no son precu.�meni,: rn6v1lcs han tili: d as
ntaL .1 , d ��. . , u 1 iza o poten .
,noto. , turante más e rneoro .i,gJ,,. La utilización d forma era
11 ·(rtf·' e . . e esta de
e'" ·i'l1� fue mayor para e 1 c.c1wpo de construcción en 1922 al .
pol�llt. G. LeTourneau su rfJútl.>t..�rcpa. Esa máqu·ma, d, e mtro,
or ,. . . . aspecto
',1I l'tlmc1 1te diferente de las m,Jtr.J("U'. •
rtyd�, tenía motores elé t .
e neos para
de carga y vacrazJIJ, a1n trnbargo, la popularidad d l
et·
10 vimientos
¡os mo · léct
¡
e cm-
dt la potencia � denca9}0 l �ra tqu1 po de movimiento rápido, se
# , , • •
l>Jeo .· ló alrededor del ano :J ,

Jnic uso · · l de �ta furrna <1 e energía en el
t:l pnnc1pa equipo móvil de
construcción, es en �l sistema de control eléctrico. El sistema consta
acaonad � por el motor de combustión interna, que
de un generador
de energía a la variedad de motores eléctricos estratégicamente
P'·ovce en disuntas . partes ue .1.,1 e,iuip<,. E n los equipos de alta velocidad,
I
·iu:idos
;� motores accionan la dirección hidráulica y los frenos hidráulicos,
·is{ como las luces y otros dhp..Aítívog pequeños. En un tractor de
�rugas un motor eléctrico puede accionar el mecanismo de elevación
y descenso de la �chilla, Y ej':-u�r otros ajustes de la operación. Una
rnotocscrepa de hoja para movrrrncnto de tierras, puede tener también
motores eléctricos para accionar el faldón y la compuerta del depósito,
y ekctuar la acción elevadora de todo el depósito. Puede tener asimismo,
un motor eléctrico para accionar cada rueda, como sucede en uno de
los modelos más recientes de Ia máquina de LeToumeau.
Estos motores eléctricos re sitúan estratégicamente para hacer su
trabajo con el mínimo de rransrnisión de potencia. Es decir, cada
motor está situado precisamente en su punto de aplicación de trabajo,
Y se hace llegar la electricidad, mediante cables eléctricos, desde el
generador (figura 3-7). En este tipo de sistema, cada motor está ins-
talado en conjunto con un caja reductora de engranes, y acciona ya sea
11
n tambor de cable o un engrane de entrega.
Los motores eléctricos qu.c Y; emplean en las máquinas rápidas para
mo;1·m1·cnto de • ·
{1. tierra, deben u:-r u,Jidos, resistentes a la 1ntemper_1e, Y
ac1 es de maniobrar, mantener
'/ recibir sen'icio. La solidez la requieren
para pod er d mandas de
.1 aceptar los frecuentes t1rranques y paros, ¡ as e
a to . par d e torsión,
·
v' y los �JHJ�A inhl'Tcntes a 1 as operactiones. de rno-
tm1ento d . .
H 1 e tierras. La resistencia a la íntempene es requenda para,
I x er acept
ar temperatura.$ ,::;,;tu..--rr,�f{, ]a humeel a d Y 1 ª resequedad,
asa
r.om . .. r
o el polvo, el lodo Y
, La -�ur.fodad. La faciJidad de man1pulacwn }
100 Compc,n,:r,i.o ,,á,1t;1,11 de: la maquinaria
Lineas de trammi1i6n
cMctrica
Generador
fJC,VRA 3-7 Sbicma de potencia eléctrica de una motoescrepa,
la reversibilidad de l<n mecanismos, se logra media?te interruptores (;�

dos pasos, Esta, características se obti�nen con u.n sistema de generad r . :
y motores de corriente altcr�a, <le up� hermético Y con. com�onen:.�-:
autolubricados. El tipo de unidad eléctrica que parece. servir �eJor pi:� ,
este propósito, <.� el motor ele jaula de ardi�la, del upo �e 1n�ucciu:¡ i
El modelo abierto, de mccanlsmo sin escobillas, y con aislamieni¿ et
alta calidad, está protegido contra el desgaste, la intemperie y h
,¡J panículas extrañas. Un diseño especia! del motor, le da característica;
P de soporte de alto par de torsión, que ordinariamente no tiene este tipo
-
� de motor eléctrico.
El generador funciona accionado por el volante del motor de com-
bustión interna, que 1$C mueve de 1800 a 2400 rpm, con velocidad total.
mente controlada. tste puede producir varios centenares de volts de :
corriente alterna trif,bíca, <1uc servirán para accionar varios motores '
hasta de 100 hp de capacidad. Las tres líneas eléctricas principales ce .
transmisión, sirven también para conectarlas con los circuitos de in· :
terrupción de los controles lirnitadores, <le las acciones de paro y de ;
los dispositivos de seguridad. Así se duplican las ventajas de un sis-:
tema mecánico, sin las pérdidas de potencia inherentes a la transmisiór.
mecánica de la potencia.
3.1.4 La potencia hidráulica aplicada al equipo de construcción
E! equipa móvil de construcción puede utilizar un sistema de poten::·í�i

hi�ráuhca, <le manera similar al sistema de control eléctrico antes L'.i�r
crrto. El sistema hidt·áulico utiliza una bomba hidráulica de clise:>
esp�cial como ?�nc·r,td,1r _de potencia, situada cerca del operador, ,Y.<
conJunto. de cilindros hldraulicos situados en los puntos estratcgic·:.
para aplicar el trabajo. Un sistema de tuberías aliinentadoras, ��;
n.e�almcntc.. paralelas, conduce el fluido hidráulico entre la boinba Y \
cilindros . Esta potencia hidráulica se acciona mediante simples
cas <le mano O interruptores eléctricos situados al alcance del opr .s
pi\.
�-
•
t� , g Sí,terna hidráulico de un equipo de onatru.cción para movimiento
tJ<,O J ' de tierra (cortesía de CatttpíJlar Traetoe Co.).
. Una píllanca o un Interruptor, correctamente accionado, hace

ddt • d 1 . '
d. . . l fl uido .
(luu:loní,r válvulas e sistema para 1ng1r e hidráuli O a des-
f\ar su función en el mecanismo deseado (figura 3-8).
t!HJ )e • d 1 •
l,tl ,wncillcz del mecanismo e tipo uc va vula y émbolo, es una
A- l.}
le ltL'I principales ventajas de esta forma de potencia. Otra ventaja, es

:)lit
<·l fluido hid�uli�o es. autolubrícant.c y reduce el. desgaste del
�¡81cmn. La potencia hidráulica puede aplicarse para accionar loo íre-
no� y líl dirección en los equipos de movimiento rápido. Puede usarse
con igual ventaja para accionar diversos mecanismos de los equipos para
movimiento de tierras. Por ejemplo, puede manejar las partes siguien-
tes en tractores de orugas =-elevación y movimientos angulares de
ll\ euchilla: niveladores motorizados o motoconformadoras -accionando
cuchilla y escarificadores a cualquier ángulo y posición; cargadores
frontales -elevación del cucharón, inclinación del mismo, etc;- ele·
vación del depósito y del faldón, y accionamiento del expulsor.
3.1.5 Otras formas de la potencia para equipos de construcción
El aire comprimido es muy utilizado en la industria para accionar

herramientas de mano, a causa de sus cualidades inherentes de segu·
ridad. En los trabajos de construcción es muy usado por su facilidad de
manejo Y seguridad. El aire comprimido se transmite desde un sitio de
generación, por tuberías de aire en forma similar al Huido eléctrico
o h' l ,
• H r�iulico. El generador es, por supuesto, un compresor de aire. Un
sis.t�ma de aire comprimido como éste no es tan eficiente, en su trans-
llHsié>n de energ1a,· como lo es un sistema eléctrico · · 1 ar. El cos t o de
· sirm
I
ª potencia o energía del aire comprimido puede ser tres o cuatro
�eces mayor que el de la electricidad para entregar la misma cantidad
'-'C trab · 0• ' b
ªJ El motor de aire no tiende a calentarse cuando se so re-
102 Com¡,ol'Jdlia t� k M ��
La energía ·
"tíafJa
dd �j¡fl; 1umyú1r.-:(f,'i t.o representa para �1 operad .

Í>N u·r·� atrn&íera explosiva, el .nr
' r
\
carga..
el peh_gr� e e d l lw,¡u:.1-·rJl;,,'!li(/J.,.
t� �, ,/ ;_t1'' de ,ma chispa eléctrica ni ,/"t
comprdun1 1 d o 110
calor e va por ()
r�s:( ¿,.� r,,;.;,,.:��!.,,
·. ·'
l.�r corn bus tibie. Por estas raz0dt]
< ., t.. __ . • d nt-,
a1' r 114 onuv! ,rn1.'!'J u_-¿¡ '¿,,'f.,//f.-ar ¡u::11 am1entas e mano l
JZa e 1
se uu·1··. �· .,, < . ,r,r11��· <J. en la.� atm03 .J. .feras cargad• iJ,··
ticulamiente, en 4tfJ A�-':'I :cit. · , • .� ,
11 • , as :'� 1
ocurren tri 1,,; r1 � l/;}',; ü .e:-u:rv � ci6n de tun�les. En el -_,
gases, que ��,da:ílfOflCS necesarias para Stb. :
se p1�.,t;11�0 h:�
guiente capítulo rtJ.'..lJl.r.; d&dfJ, el U>mpresor de aire a¡n:;. !
clonar en un uabd jo de uJJrc/
piado para las h.trr�mi.<:n�i 1 ��1fa.i,
En la actuaJid,ad, � �� ¡1 ¿_,14k-ndo r;tra forma de generación Ut
uS<JS de ,1,11�tr1J· �"(j., 5t trata del generador de potcnci�
potencia para
accionado por un turbina ,J,; � bu u,n�ta de un compresor de e
rriente axial de varías tlíJJf�·� .1,, 1e�d/,n de compresión de alredeu:
de 6: 1), un comhu�t.or anular y.11� g;,J, natural o combustibles desi¡
lados y una turbina de: y()tr.1JdJi, de UJrTÍtnte axial y de varias etapas.
El generador de la turbina tn,lr�j� a mái- de 20,000 rpm, velocidad que
se reduce a alrededor de 2/)()(J 1JJ1n en el eje de entrega de potencia.
En el equipo móvil. este gt:n.t:tíi.d1JT, refatívamente ligero, puede pro,
ducir una potencia del orden c!J: �))() �Hú-11atts para uso de construcción.
tsta puede transformarse ;;1 J ,000 k·1a, con 480 volts y 60 ciclos por se-
gundo. El voltaje puede variane desde alrededor de 200 hasta más de
4,000 volts.
Por �o an.lcriorment.t tratado, e\ evidente la variedad de formas de
potencia .exl5tcnte$ para usos d<: construcclón. Se comprenderán mejor
las ven�Jas de cada forma, al estudiar 1� diversos tipos de equipo que
se describen en los capítulos �íguÍl..'llte.1,
3.2 Montajes sobre base móvil
Los equipos movibles de constr . . u ccion .. / tales como tractores excava·

do res, transporta<lorc,s portá t'1 1 • • • .
es, pavsrncntadoras de concreto y máquv
nas d e .acarreo,
.
pueden ttnc:r cierta .: .
base . Ta 1 van· ed ad , corn variedad de montaje sobre su
prende lel$ montajes . -
montajes sobre ruedas en carriles de oruga y los
... ., con tJ e u HI.''/. t'.1C�.. Los
den ser de un solo eie montajes sobre _rued��y�_e·
O de
;t ./n
te para permitir el arr!st • J • varios . eJCS, y pueden servir sin.1pJe1nen·
do tienen dos O má!S e· c;c 1 _equi P� por una unidad J!19trii...Cuafl·
general, un equi .,1 ' c¡uipo montado en neumáticos es,_por10
un tractor un camié
ipo ue auto¡>ror>ul · '(.
M m, como una raspadora de h Jª'
0·
· ' on u otrc> e quipo · d e transporte. Hay también inon·
tajes en neumáticos
. ' con un motor y d 1 . . ·1r,1
excavadores motorizad e tipo de autopropulsión, P· 1 1 ·
camión, de dos motores, · os, en �ntraxte con los monta] es del tipo l,e
que tren en muchas gn'tas y excavadores 11 ·0· ,
1
MJ.>nu.Jes sobre base móvil 105
. �(dlf/f.,:• .+ift�IM:'l�lli.!� ,t..e �iLirán los diversos tipos

¡o,, ttt
lit�� uot u,11 11;;1,. JfJt .e.1ui¡>OS de construcción.
orlta' Je 'f Htí , .
' 111 ootil
,fe
�,lit/l l,l(lt¡il
�fontll J M . .
,.z. 1 , . I tf1a·
1
11,t ,.f·fl 011 J/Jo 'ius: deha trabajar sobre su pcrfíces de
.
' O JilOV
cq••W
-
. •tu� Jfn1 't'!" )dJ, >• *11 un . apoyo de f'iciente,
. 1 L. de be estar
V 11
1 tC1S''' . ,, ' ' . .'IJNt'· 4.:·.1C recormen • d a lo anterior, en par-
ftlª u�ri;i · ( rtlÍli• /¡1¡
, ,. ,, .. . · .
suhtC l,
011tado 1, 1 t,tciíltrlt ,1t-.jiJJ-'·.t. i-,.,; ser instalado en el lugar de las
tfl u·1no<J
c. ' . ., :, 1,1:f 11:t(l�').'.> I re.01enternente, usualmente éste es el
f , . ,i
¡;,uJar nC( t1Jt , .
1¡0� � !JO·¡.izan en canteras y excavaciones
v .
01,ra.s, no . e ,(,ttrt ¡¡;.dA.;
J 'IS pa 1 � . , 11 l á .
f 1 tt,(tfd,,..t," tµ;;. ,,, •Jtª aporta e m xirno e área de apoyo
c.iso_ <l e .'
J... d
,11 aire librCf,,,,y, ..' �. . "'f' 1,irfil �·µJt,, a la vez que puede soportar el mayor
rra r; (
..l os- ¡fo· v1¡>'1fl.t: t:!l teuetvn ásperos .
.- de 1 a �t ,1 , r. ,ti< ;r
para
abo�� . , . f tt 1110uA f1J:' un» pa l a <> grúa motorizada, consta de dos
oc . ,, . . .
).;"" parte tw·i c1;1i#Íli!l:..:-1 J1�IA1Ll':J¡,.s, que sosuenen un bastidor de base.
' 'el
d
c1'nta.s e't otd '" de ,,· 1;11¡1, ,1,.� ,�� ' ,-.·,,,._�� <ie oruga, depen de d e la superficie
La long� ºr did�d lit 1,J.·1µ�1r:.11J!Jn en ésta. Esta longitud puede tornarse,
Y la 1Prºt·trJ te scuud<f .:1111 11,0JJ'i J:J.. distancia entre los centros de las rue-
con >as ,1 1 · ,y .
cxttrrn:.:;. <1.,,i, J/4 uga, o los ejes de las ruedas guía, sobre
das d en t,,t das..,
1Ji
. •
las na ue girt1n las d11 f�� J•,I ÁJJJ h.r> de apoyo es igual al doble d:l ancho
� de fas dhtit�, r;f1J11i:tJ.J/nt:�lV.!, para
de u.n excavador motorizado es.
tándar, estas cJimer,;i1r1.�� rl:JTJ 1.¡ngen a presiones de 0.35 a 0.84 kg/cmt
de área de apúyü. to t:J ,n;.,yorla de los excavadores, puede aumentarse
el ancho total de fa.; d11t�� d� oruga, para proporcionar mayor es-
tabilidad a has dr;rr)'� 11t� 14f f��ve y grúas. Cambiando las cintas de oruga
para lograr mayut -!ttt� 4J-: íJf>'')'f>, se mejora la estabilidad del equipo
en terrenos stttlU,� r, lf.,1j.1A, !'�to da al equipo montado sobre orugas
una ventaja sobre d t1111Jí1!4.<Í1i sobre neumáticos.
El bastidor de flá.;e-, v1:,"Jn.2t!() por las unidades de tracción aloja a los
mecanismos de proJluhi/¡n y de dirección, los cuales son accionados y
regulados desde fa �t.JJií'"t��,.ru.ctura giratoria de un excavador. La trans-
misi?n de propuhílttJ J1t1,.t-At� ser de una o de varias velocidades. El
fabncante e�pedlit� fa.:. y,;1.<.Kidades de trabajo de acuerdo a ciertas
normas. Los exca v-;.dttff;t; TO")JJtad<>� sobre orugas, avanzan normalmente
a velocidadec; ele (},� � i.2 k1olhr, sobre superficies planas. Para cumplir
�n, las especifiu,d1fhf:t d.,� fa. Asociación Americana de Fabricantes de
p;as Y Palas ;\JtA1n,1:,,..'1�� (Power Crane and Shovel Association -
(30 A)' dicho'.,· e<¡uíi,(A, 1i,:J;en. poder subir por una pendiente de 30%
rizo;� ctos cie ete11«dl/11 ,11:rik.aJ por cada 100 metros de distancia ho-
1
.
&u¡>er�¿¡; S(�hTt t�:.rtt:uo ffrrn.r-:, parejo, seco y sin material suelto en su
la : .�tn Jle.'l;,t r
., �iy¡,;,1
'h un,cfa:d
r�A. es rf,(>ttu ��k/.;WJ.d.a p.ara entregar esta capacidad, según la
' tin TW>ttn' ,� 1:r,1nfJu$tión eléctrica o un motor eléctrico. Las
1
JN Coalpooaarer Mdcoli de la maqulna:da
potencia.J 1u,niniuradas deben apccifiaane en los •�nninos <1uc �

ameriormerue en este capítulo� Para un motor de corn.b.. �1
,,,.,;-..-
r--·08 ..lt¡,
interna, la �rwodficacióu incluir-4 t"I número de n·1·111 d ros, los c�nUni 1-
r-
cúbicm que desplazan: indkará JI. la con, b uauon
•..t.
es de d<>1 o dt tur'li1"
tieman§.. Ja velocidad (rpm) del motor.. y demás datos J>articut.111•• 1
r---� • · •
Pan, un motor eléctnco, el 1abrrcaute .espc1c 1r·�ca id tes de t<,rricnlc ) ¡
ílrt- ,
tema o continua, su voltaje y frecuencia, e upo e motor y su e· ·· :

cídad -en marcha continua o intermitente. La tnanstnisión de l\hlr"'V" :
·
desde la unidad motriz puede ser meet ruca, · .,_ ·
h •idrod manuca r'" Tl(l• ·
(ts dt.1�· :
de acoplamiento hidráulico o de convertidor de par de torsión). � ,
1
drostárica, o bien eléctrica. desde un generador. '" :
5.2.2 Montajes·-sobre neumáticos

_____,... - _.,..,,
......._....... ,- .,..
.._,__La gran mayorí� de equipo de construcción �s. de -�ontaje S?�re ncumát�

eos, LQS_.ncuroátum que se emplean ef! los equipos SUl . .aUt<r.prop'iiJ§.!ón 500
por_Jo general. neu_!llátiros._... 2!<!inarios fabricados para_ .. veJd.ful; dt
c;;a.rr.e.t.cra. T�es. el caso de..Jos_cómp.x:c:�-ºX� portátiles, .de .los calenta.
dor�_y__de Ju mezcladoras d.e-CQ!l.ct�lQ. Entre las excepciones, se contarían
las escrepas de gran tamaño, y de arrastre por tiro. y otros equipos
o
"O s::
e:, ·-
-e
-<- ..
u Vista en
CJ
V sección
. �-e
� o Porta
o
� ·- u
neumático
e ::,
....� o
e
o
�-
...."Oo s..o..,
� .,
-6
K
Planta del ,rea de

contacto del neumático
FIGURA S.9 ldentificacl6n dimensional de los neum4tieot de caucho,

-
Motunj(·� ,.ofu·J! h�M! móvil 105
.. al<'!'· J�n el caso de la gran varicdud d 1 ,
�,·tt�<'J•tt.
tll uéum:1tlcós ·de n1uc.hos t·trn·,n t Ujlllp,,fl tf•� uutopropulsitm,
f'tbllf.•
�<· · · htft:,� de soporte y 1novilidad.
' 1 Hq fJ•l,it 'J,llfaf-ic�r J I' · ' · a� <. JStJnta&
11<"'(.�lt • . , ..
f'auncau
ll<'llut.lttro.s que se J>·u·i .
u,. (1 '(Jlllfil I J,tJ
} ,e)., . , . • . •' • y cf(: CUUÍJ> '
,nn:tl1wdo en cuanto ., su idc11till(lHl� lt . ' os, se
h:11\ l\C . • . . . Ht t IIJtllJblOHítl." Su des-
. . . in 1:, ÍOl man (1 os numei os, co111,, J ,J.oo t./ 'J,1
(J'lf)l.ll •• • . ) C r, ,., ( f)I' 1 t(', nul ( IJalrO·
, \ll)." por \'UllllCU,ttro . .on rcfcrcuda II Ju llglll 'J 'i ') .
1 J<lnmcr
riel ) indira la anchura ele Ja sección no uu-u111f¡, y' :,··' <' 1 �ú-
U\(l' • . . E . r, ·
1 ' '- M:µ,w1 o, el d1á-
\ ,�1rú de la llanta. 1 área de contarlo d,·I 11,:1101(1tko IJ·,J·o . ,
, ' so 1rrc una , super ficie· s61 ida,· tlc r , , C,t rga
no ' nu·,l y , 11 1111 .1 1·inrhurr
' ., carga: 1 a apro-
• 1nd·t1ncnte 1gua 1 a 1 o anc 110 de la setdl,o JJ<> , ·uo·i<I·
�11 • • • • • ,.,, a, y una 1 on-
�itud ras, 50% mayor que la anchura , ai Y,:tda.
Sin cn1bargo, esta área normal de �011tano 11,:nr. poco 1>ignificado, por.
que el nrca real. varia en proJ>?rc1<111 di,r<:ta a Ja carga total trans-
tnitida, de la pr.c�1ón del neumattco y de Ja pu•,.,ll,n m;,xíma que puede
comar la supcrf1c1c <le contacto. La ca,Ka total que soporta un neumá-
tico, es un poco mayor que la presión JJ1ilfHJ111(:l l'Í<:a en /SU interior, en
kilogr:tlll<>S por centímetro cuadrado (kg/crrtll), nrultipllcada por el
:\rea de contacto, en centímetros cuudrados. ta rn¡,adda<l adicional de
soporte del neumático se debe a la resistencia de suH paredes a la corn-
presión. Si la presión de aire o el área de contacto no son suficiente-
mente graneles, el neumático se deformar (, 11d<:11 l,r;u no se aplique la
rar�1 correcta. Además, si la superficie de 5<JJ)()rtc no es lo suficiente-
mente firme para aceptar la presión del ncumatico, con el área de
contacto normal, el neumático se hundid, en é,,t;t hasta que el área
final de contacto sea lo suficientemente grande para distribuir la car-
ga con la presión de apoyo que pueda tornar ti material de la super-
ficie. El número de lonas, o capas ele rcf ucrzo que forman lás paredes
del neumático, sirve como indicación de la capacidad de carga del
neumático.
Pa__�1.J;Lc4uipo que.trabaja.en terreno blando, es mejor un neumático
de baja presiórL..porque-le..da.-una..-II1cnor. resistencia -al rodamiento, que
u� de alta E!esión_ (ver tabla 3-5), Esto sucede porque. �l
neum�tic?__ de _.baj� Rte.sió_n, está. diseñado para tener mayor superficie
de -ápoyo, y en consecuencia.. no.jicnc que penetrar tanto en la super-
�--1:ara .!�grar�_'�l soportenecesario. para una carga dada. _Debe º?ser·
varse que la resistencia al rodamiento es propordonal a la pr�f undida�
de penetración, ya que el neumático tiene CJ uc "rodar ha�ia afuera
del agujero que produjo. Pasando al otro extremo, es mejor el n_eu·
mát.•co d e alta · 1 . en la' que práctJca·
presión para una super f'rcic < ura, .
mente no · E urre porque la resrs-
hay penetración del neumát,co. �$LO oc .
tenci debe a1
flexior
ª .
.
a 1 rodamiento bajo esa circun.r;tanc,a, ,;e
'
.
l. 1 •
·. .
a mayor
básicamente
pres1 .6 n del
1am1cnto de las paredes del neumat co, y
neum·i' tireo
corresponde menor flexibi'J.H.1 a d ·
·1
tllll (llm1¡ll\lwn1e11 bAslCOI de la m•qulnuia
1�- (mpn1 t�nte

..
'.t.
1· r atención especial a In selección y a la co
tratándose de equipos de alta movilida�tv�. !
'l
l
i\l\ \l� h� neuiuancos, . "· 1
. 3 ue los neumático.s de. �qua pos .ta�andes, corn 1.¡
\.'
hU,\\\
un i l t"
'" �� '
,1lMl
in\. t Jl .a�rrec
e
q de a 1 ta. ve locídad
"'" y los equipos... pata mo-·· .º 1i.1 :·
1tni,
rte Importante del costo total. Las cons·dnl(¡ ,
y
1
,lt1 , � ...t.,, t orrn a n u na pa .....�. _. _ . ,. ,

t
·· ·--� ........ 1 era. :
chm�� ob ·en'iU' son: '·
· de. la presión· normal

. , \ílJe
J, .('fH�\ . de- inflado...dcL.neumát.ico.
ió
�' �rga que soporta...et.})��áuco en comparaci n ..c;�E.. �u �.
lli\d\li\tl nominal. . .
�, Ve.locMad de trabajo del .neumatico, �n _ cop;ipª"i:�.c1��n �
�lm'illatl especificada para lograr-una-duración .dada··del..m�mo.
4, Otras medidas fund!�C!l!ales de c��servaa�n.. del....��Po, ttn.
,Ut'nlr.� "- lograr una larga.duración de los neumáticos.
ll�ndt;\nd�e a la presión de aire inflado. del neumático, es bien ro.

no�hh, que les neumáticos oper��os a presión �nor. que la recomen.
diuh,, se de.igastan con mayor facilidad. Las determinaciones de duración
l'Ch\tl\1i, de l� neumáticos, indican que:
t•:l l 0'!� de subinflado ocasiona la pérdida del 10% del kilometraje.

tornl,
1:1 :Jo,.r, de subinflado ocasiona la pérdida del 40% del kilometraje
tornl,
)tl 50?� <le subinflado ocasiona la pérdida del 75% del kilometraje
tou,t
l)o 1\\1\0tl'a semejante, las determinaciones hechas para la sobrecargi

e.le los neumáticos, arriba de su capacidad nominal, indican que: 1
}:l 10�� de sobrecarga ocasiona la pérdida del 10% del kilometraje.

1�1 �Oc}� de sobrecarga ocasiona la pérdida del 20% del kilometraje. !
El 50�,� de sobrecarga ocasiona la pérdida del SO% del kilometrJj�- i
1
_.:1 efecto ocasionado en los neumáticos de vehículos por velocidaJ�

nu, ores n las recomendadas para lograr una vida razonable de 1�
mismos, es el siguiente:
El 10�� de exceso de velocidad ocasiona la pérdida del 18% del kilo-

l\\Ctl'nje.
El C)Ot'• d
n\eu·a1e,
-: , Q
·
e exceso de velocidad ocasiona la pérdida del 0
del ki·1o- ;
,
'º%
El �Oü' 1 ,,·¡o, :
' -o ne exceso de velocidad ocasiona la pérdida del 40% del "1 ,
nlct• rnje, 0
Montajes sobre base móvil 107
\ Ios neumáticos se desgastan larde o temprano cualqu ·
� \ . . . • lCra que
� uso, se ha idea d o un
I rAlJlO v., •
!, . . metoc o p.u a relacionar la elección de neu-
� sea �u ara uso en servrcio pesa< 1 o, con sus cargas y velocidades es-
\ rnáucos PLos principales fabric;�n tes de neumáticos utilizan tal proce-
p�r�d��
\
J1r111cn para aplicarlo al equipo de con�trucción.º El método utiliza
la calcular las toneladas-kilómetro por hora (TKPH}
na fónnu para . . . ,
u : Janeado para dar la distauciu y cantidad de material de carga
Y esca P de esperarse que transporte un neumático, sin peligro de f.alla
ue . .
q pue ra debida a ca lentanuento excesivo. La fórmula está basada
Prematu calentamiento . .
el es el factor más importante en la duración de
en que .
n neumáuco.
u A licando la fórmula que da las 1'KPH, el técnico de planeación
Se
P.��a
predecir cuánto van a durar sus neumáticos. O bien, si selec-
los neumáticos, indica cuáles no se desgastan prematuramente por
e, brccalentamiento. La fórmula puede enunciarse diciendo que la carga
so .c. • l . 1· d
media, en toneladas por neurnanco, mu up rea a por la velocidad
media, en kilómetros por hora, del equipo en el que está instalado, es
el número de toneladas-kilómetro/hora. Cada neumático de tamaño
diferente, instalado en un equipo, necesita ser verificado por la fórmula
TKPH, al ser seleccionado. Para todos los neumáticos de un mismo ta-
maño, debe verificarse el que soporte la carga media más grande. A
continuación, veremos un ejemplo para ilustrar el procedimiento.
Considere el caso de un camión de carga, para tránsito fuera de ca-
rretera, de 6 X 4 ruedas (equipo que se estudia en el capítulo 9), en
el cual, cada neumático frontal carga 7 toneladas de pesQ con el camión
vado, y I O toneladas con el camión cargado; y cada neumático del eje
impulsor carga 6 toneladas con el camión vado y 12 toneladas con
el camión cargado. Cada neumático frontal tiene una carga media de
(7+ ==
10) + 2 8.5 toneladas, y cada neumático impulsor toma en pro-
medio, (6 + ==
J 2) + 2 9.0 toneladas. Si todos los neumáticos deben
ser del mismo tamaño, se utiliza la "carga media" para un neumático
trasero.
En seguida, se determina la velocidad inedia del camión, tanto car-
gado como vado, para su uso a largo plazo. Esta podría hallarse, regis-
trando o estimando el kilometraje que el camión tenga que recorrer
d�rantc un día de un número específico de horas de trabajo. Por
CJcmplo, suponga que ha <le recorrer 178 kilómetros durante un día de
trabaj? de 7 1 /2 horas. Su velocidad inedia será de 22.0 km/hr. En
este CJcrnpJo, el neumático del camión que rige la determinación, toma
una
carga de (9.0) X (22.0) == 198 1,KPH.
Ah lestudiar los neumáticos
t es an
e por su capacidad de TKPH, los,,. fabrican-
.
sol ncontrado que el método no es aplicable a neumattcos con
>recarga• d e l 20 '7 sobre su .
nominal, ru. tampoco cu ando
la. c1· 0 capacidad
1stanc1a d
e acarreo es mayor de 32 kilómetros. Para serv1c10 · ·
me nos
�1• de la maquinaria
108 Comp<>nentes 1'4U1cos i
. . i ar capacidades, en �rKPI-1, a lodos sus rnr \
severo, han podido � � de lr;\nsito fuera de e Xlt\. '.
. 1 d eumat1C05 para vehículos atrt lt\;,,:
disponib es e n . . . el eJc
' m¡>lo antes calculado, selec .
. d laneaoón para
El recruce e P
neumáticos de 198 TKP
� H. .l d
de capacidad, 0 de capac1Cla mayor.
Cto1 1
:1::.;
\
1
. d de equipos del tipo de gn4as. Los mont;fiJ.; .. \i

Af011ta¡es sobre rue as ú l s • ed
d n neumáticos de ca u cho, para gr as y p.\ a , pu en ser el(: ... , :
rue as co
1
. de equipo de un solo motor de comt . <·.¡ 1
categorías · 1 U no es e upo . . . l ada enJ1J)'.,i..'.

·, con su unidad motnz insta l·<t '.,
interna de auto-propu 1sion, . d . d
' . · El otro es un 1nontaJe e tipo e camión ,
reestructura guatona. . , . ci;:
pe , ltirno uno de los motcres esta en el cuerpo . ·
dos motores. E n este u , d e un punto O tt::·
. · potencia para mo\'erlo 1 ug¡1
canuón y proporaona 1 a
· motor está en la superestructura �
de tra b ªJº a otro. El segundo . . . o·ta.
toria, y transmite la potencia ncccsana para las operaaone � de trabaj,¡
de la grúa o del excavador motorizado. En algunos montajes del ti�
de camión el operador, siruado en los controles del segundo motor
sobre la s�peres¿ructura, puede reg�lar tan1bi�n aunque en una fo�
limitada, el funcionamiento del pnmero mediante control remoto.
La unidad del tipo de un solo motor y de auto�r?pulsión, pu�
tener dos O más ejes, y su potencia puede ser trasmitida en cuatr() 0
más ruedas. Estas variaciones aparecen en la especificación de !
unidad, y así, puede tratarse de una grúa de 4 X 4 o de ti ):, ·:. f: ;•iim,
número indica el número de ruedas, y el segundo se refiere a las , uech1
motrices o impulsoras, para diferenciarlas de las ruedas locas. o de mo\�
miento libre. Esta unidad requiere solamente un operador, y su velco l
dad está limitada a máximos de 16 a 32 km/h. Generalmente se fabricar.
en los tamaños más pequeños, del orden de 3 /4. de metro cúbico.
El tipo de grúa montada en camión de dos motores, se diseña genera�
mente con tres o más ejes. Además de mejorar la estabilidad de trabajo.
el mayor número de ejes facilita su movimiento en carretera. Ha�
limitaciones de carga en las carreteras estatales v' federales , del orden
de 9,000 kg en un eje y de 16,000 kg para un par de ejes dobles, e�
los Estados Unidos de A�érica. La asignación del número de eda.\\
��
�n total, y de ruedas rnotrrccs, para un montaje del tipo de camion, ei
igual para la unidad de autopropulsión antes mencionada- Sin t;:: i
barg?, el cami?n tiene velocidades de movimiento mayores. que -.
media�t� un Cierto número de posiciones de la palanca que accioru ·
transmisión y su velocidad máxima a 80 km¡ h. .
En general, hay más tamaños intermedios de grúas y palas 1110111·::
l.
das en orugas ' que monta d as sob re ruedas, con neumáticos · d e ca ucb ·:-'
y para aumentar su estahilidad durante la elevación o la realiz.1.c:.!,·�
de su función primcipa · 1 sob re terreno nivelado . la unaid a d baS![Í¡;
generalmente tien b d e soporte que se extienden ' · afuef.l �
.
h asta apoyarse firmee razos hacia 2
b
mente so re la superficie del terreno. t
J<
tnltti6n y us mat�r1al 10!
seccione iguier L
abarcan la extracción
epésítos naturales. La oper e r
ex 1 aaón en roca, re uro d P
njas excavación de túnel dr
realizarse varias operaciones I
..........,� •�1ee:c1c,na,do para la operación debe pod r
reuro del material existent P r
r
de la maquinaria 1'
básºcos
• r
110 Comp<>nentes I·.
· · to de la condición
ello., la selección requiere del conoc11n1en
natura¡
��
material. su estado natural, sólido, triturad
El material puede estar, en:miento del material se logra rneºd·. &ti
El conoc1
nulado o líquido· or perforaciones, me d.rante pozos de �
1�1\
muestreo del terreno o dr?ca p n el terreno. La in terpretaci6n
bservación írecta e ue
.tut.
ha y por O . . ientos de geología y n1ecánica de s té:
. ·· conocmu .
in fonnac10n, i·rnphca
UtJr
se puede incurrir en errores .. '\
· n te ceden tes tecno lógicos , ., S<:r1 vi
sin estos a h la evaluac1on correcta de ·
Si la ersona responsable para acer . . esta i r .
P. l conocimientos indicados, de be contratar .
forrnación ne posee os L l(J
ª
ó •
servicios de un consultor para lograr su prop sito .. �ayorfa de \,_;

. · de carácter natural, son combiriacione, de v: . ·
depósi tos d e maten a l . 1 d e roca sólid-,1r1Q:
formas.
1:'� d
L.:)
· n
ecir, u depósito puede ser parcia mente . ·�... 1
tener algunas bolsas de roca triturada; otro puede ser del .tipo granub
como sucede con los depósitos de arena y grava; otros_, en fin, puedtn J:
de material terroso o bastante flui?o, Pº:
su conteni_do de agua: Pr.r !: !
general, uno de los estados predomina y nge la selección del eq�1po. !\:
lo tanto, el técnico de planeación debe conocer las características pfr.
cipales y las propiedades de cada equipo.
El material sólido que ha de removerse, tratándose de materia!ei
como roca, arcilla consolidada o concreto, es de naturaleza continua, )
tiene resistencia mecánica fibrosa o cohesión. La resistencia mecánio
es el resultado de las fuerzas internas resistentes a los esfuenos C'.
tensión, de compresión y/o cortantes, que se oponen a que los cue�
pierdan su naturaleza continua por división. El equipo que ha de trabaje
con tales materiales sólidos debe ser capaz de vencer las resistencia
ofrecidas por la masa. Si se trata de arcilla consolidada, a la propíedx
que la mantiene unida se le llama cohesión, y ésta es la fuerza que delx
vencer el equipo para removerla. Las resistencias mencionadas varían ci
unas cuantas decenas de kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm�
hasta, posiblemente ,.500 kg/cm". La resistencia de la arcilla consoli·
?
dada varía de a 70. kg/cnl2 en los depósitos de pizarra blanda o arci·
1losa. El hormigón simple presenta una resistencia comprendida entrt
unas cuantas decenas de kg/cms hasta 350 kg/cm2 a la compresión�
mayor. La resistencia de las masas de roca sólida varía desde unos cuarr
tos de k�/c� para la pizarra blanda, hasta más de 1,400 kg/crn2 paf1
2
un granuo firme.
Cuando el material es triturado, cargado de terrones o granulad�
ocurren fuerzas un tant dif . El fllJ
te ' J d O l erentes que debe vencer el equipo,
·a�r·
na pue e tener Iuerza d . ohesi.
aparente · T·a l es fuerzas no s e rozamiento internas, o sea, e
para afectar al f . 1 gran
. son, por o general, suficientemente reri,11
dé�
¡
sólido puede bunc1onam1ento del equipo. Por esta razón, el JTIª ....orl
o tenerse a tal dura, r· 1
calentamiento y e f . d es t ad o, por barrenado y vo 1 ª dernüf
n na o a cho , i : rno
rro, o por algun método mas t
i:1
--
Operaciones de conatrucclón y aus materiales 111
'fA]JLA 5-5 Pesos volumétricos de los materiales

más comunes en la construcción
--------------�--p:----:---:-------------
eso volumétrico
%
Material En banco natural de abun.
suelto dancia
kg/m3 kg/m" kg/m" (ver cap. 5)
AfCilla, man to 1,760 2,960 1,266

nacural l,!60
Arcilla Y grava, secas 2,290 1,153 ••
Arcilla y grava
húmedas
1,552 2,620 l,!19
Tierra y limo.
secos 1,552 2,620 1,248
Tierra Y limo,
húmedos 2,000 3,380 1,605
Grava, 6 - 25 mm,
seca 1,888 3,180 l,688 ..
Grava, 6 - 25 mm,
húmeda 2,240 3,790 2,009
Arena suelta,
seca l,600 2,690 1,427 ..
Arena compacta,
húmeda 2,064 8,490 1,855
Arenisca 2,544 4,300 1,516
Caliza 2,608 4,480 1,558
Roca ígnea oscura
1b/ft• lb/ydª 2,624 4,420 1,540
Tomado de "Fundamental, of Earthmoving" por Caterpillar Tractor Co.
En seguida, la propiedad del material que interesa es su peso. Este se

expresa generalmente en forma de densidad, o en peso por unidad de
vol�men, y sus unidades son kilogramos por metro cúbico (kg/cm8) en
el sistema métrico, o libras por pie cúbico (lbs/piet) en el sistema inglés.
. El material líquido que se maneja en construcción, puede ser tan lim-
:ra1.ª·
pio como el agua clara, o puede tener muchos sólidos en suspensión. El
natural pesa 1000 kg/rn", y el agua salada es ligeramente más pe·
56 Cuando el material fluido tiene alrededor de 40% de partículas
idas, su peso puede ser hasta de 1600 kg/m8• Tal es la condición que
Presenta u d . de arena o 1
ma . n epósito grava saturada o sumergíid a. Para os
�� 1 'd-�
Hdos u rea mente líquidos, cualquiera que sea el procentaje e �
q e contengan, la condición común característica es que adop-
112 básicos de la maquinaria
Comp<>ncntes
tan la horizontalidad en su superficie superior, en el vaso o la deprt,

sión que los contiene.
3.!.2 Movimiento de material para almacenaje

, de construcción es la de mover
Otra forma comu n de operación h , . llla
terial hacia un lugar de aln1acenaje, en. el cual ay un m1n1mo de mane:
. id d Los pasos de tal operación son, la carga de materia] ' S\¡
JO CUl a OS O , d }
acarreo y su depósito en un lugar adecua. o para a m.acenarlo. Por
cual9u1e� lugar, Pre.
almacenaje, en su más amplio sentido, se. entiende
parado O natural, en donde p�ede depos1�arse el material, sin precisión
alguna. Algunos ejemplos de dicha operación son. el acarreo de material
natural excavado, el movimiento de agregado tnturado; el acarreo, en
camiones, de material procesado que no tiene que ser depositado en un
lugar exacto. El movimiento hasta un punto preciso, se estudiará en
breve, en el tema de colocación de material terminado.
En esta forma de operación de movimiento, el material estará, por lo
general, en trozos o partículas. En la parte cargadora del equipo mó.
vil, se carga un cierto número o una cierta cantidad de ellos. Si el ma.
terial está en trozos sólidos del producto final, se apilará para su carga,
y el tamaño de los trozos determinará, cuántos pueden cargarse en el
equipo para su traslado. El material que se encuentra en forma suelta,
en partículas o a granel, debe acarrearse en una parte del equipo que
tenga forma de caja. A esta parte que sirve para mover material a granel,
se le llamará recipiente. La determinación de la cantidad de material
a granel que puede transportarse en un recipiente de forma de caja, se
estudia en el capítulo 5, bajo equipo para movimiento de tierra.
El planeador de operaciones debe comprender bien las fuerzas fí.
sicas que debe aplicar el equipo para mover el material. Tales fuerzas
son una combinación de las fuerzas gravitacionales y de inercia. La
fuerza gravitacional pura, debida al peso del material que ha de mo-
verse, puede determinarse con ayuda de la tabla 3-3. El equipo que
va a manej�r una carga, puede sostenerla con un brazo O pluma sin
soporte vertical, en cuyo caso, la f uerza originada en el equipo por lJ
carga, es mayor que el peso, W. Y así, se tiene que,
1
la fuerza originada en el equipo es: j
w
1
- '
F=--- (3-l �
cos 8
y el momento respecto a la base, d e ·
¡JIJ
brazo de soporte de longitud L, es:

M.t = W(L sin O).
Operaciones de con.strucció
n y sus materiales 1 la
iurna debe con iderarse como mieinb
ptol . U,n.
ti br�.:zo o ro estructural, sujeto a
flt ióll Y ª5 e ,,unbi:t el e tado del material del inepo
re .
1 movimiento, a
cuando idnd, interviene una fuena de �o ª
·erta vclo • rcia, que de
u11a ca 'lterinl y de u aceleración, La aceleració pende del
pesº del. 'll"de la vcl id. d.
... 01b10
n, a, es el régimen
de C"
Éf5
Accicración
.._
de inercia se determina por la fórmula:

La fuerza
(3-1!)
en la cual g aceleración de la gravedad ==

9.81 metros/segundo/
segundo.
tlv _ cambio de la velocidad, m/seg.
t =
tiempo, en segundos.
Como lo indica la ecuación (3-13) , la aceleración puede determinarse

a partir del cambio de velocidad ocurrido entre la iniciación del cam-
bio, que sería cero en el reposo, y la velocidad plena alcanzada. Si se
puede calcular el tiempo que se requiere para alcanzar la velocidad
máxima, puede calcularse la aceleración, dividiendo el cambio de ve-
locidad entre ese tiempo. La fuerza de inercia, F41 actúa en dirección
contraria a la del cambio de movimiento, y el equipo sobre el que actúa,
debe aplicar una fuerza igual y contraria. Cada parte del equipo, y todo
él en conjunto, sufre el mismo cambio de movimiento que la carga, 'Y
por lo tanto, da origen a una fuerza de inercia. Este mismo método de
determinación es aplicable cuando di minuye la velocidad de los pesos,
Y a tal condición se le llama desaceleración. La desaceleración da ori-
gen a una fuerza de sentido contrario a la que produce la aceleración.
Cuando se cambia la dirección de movimiento de un cuerpo, se orí-
g.in a otra fuerza de · • ·
inercia, porque un cuerpo que tiene rnovirruento
h�eal, ª velocidad constante, tiende a continuar moviéndose en la
n11sma
. di
1recc16n· mientras no experitnente la acci·6 n de una fuerza de
d1re ·6 . ' · ·
. cc1 n d1Cerente. Lo anterior puede demostrarse con relación al movi-
miento circu
t.
· · ·
1 ar que se ilustra en el esquen1a s1gu1ente. ª
A 1 fuerza que
•ende a 1 11 f erza cen-
trf Euga. sacar al cuerpo de su trayectoria curva, se e ama u
búi"°5 de la Jllaquinaria
114 eomp<>nentes
Movimiento
----,...,__.. .,;
Centro de rotación
ser vencida por el equipo, aplicando 'uta fu.-.

Esta fuerza debe 1 a ecu ación: -� 1
trípeta, Fe, que se determina por
Wv2
F=-.
o
,
gr
en la cual v = velocidad tangencial, en mjseg.

r = radio de curvatura, en metros.
g = 9.81 m/seg/seg.
!.5.5 n--- ... miento

:C ftft.�I de materiales ¡·ara construaióa
Una operación de construcción, cuyo :)0jeto es procesar rea:e��

ser utilizados en el producto final, puede tener diTo.sas ��,
objetivo del procesamiento es aprovechar materia pri� t;, �J!2
y trabajarla para producir un material de construcción :D.-7X �
Algunos ejemplos de este tipo de operación son: !l'Ír..?:r =-..a?
hacer agregados, mezclar agregados, cemento, agua aditi11!lf. pa:s. i
parar concreto; hacer elementos de construcción �x: fa';
hojas metálicas para hacer secciones tubulares, etc. .
El procesamiento puede comprender una o más �pas pz:l. � �
boradón del producto final. En la trituración de � �
haber una o más etapas consistentes en las sucesivas de �rr10U:.?
cesarlas para reducir el tamaño del material de 21!::nneariúr �
los tamaños finales especificados. La preparación de �¡¡, r �
asfalto comprende t�es pasos, pesar los materiales ��
�ezcla, la mezcla misma hecha por un método CO!D_pp;>�®-. � - ¿
r:;
ciado del materi�l. m zclado. El vaciado puede hacerse � �
7
en el lugar de ut1�1�aaón, 0 bien, en otro equipo que lo ��<
lugar donde se utilizará, Por lo general, cada etana .ck P:-�::
de un · -:. --�ar -
.matena 1 , 1 a h ace una parte diferente del equipo � �t
+r::
opcra.ción. Lo .anterior se verá con mayor evidendz, a �� i

estudien los chfcrentes tipos de .
equipo. .. �- � !.:{
en 1 os cap.:-�
¡•,
Operaciones de constru .ó
ce, n y sus matttiales 115
fuerzas físicas que aplica el equipo de roe .
�'lS 11presiva, fuerza de impacto moví .P esam1ento son: pre.
co• , 1m1ento d .
s1'ó n fJexionante de un momem¿ o fuerza e rotac160 y la
fuerza ·ingulo
·
recto, respecto al eje del troz d
cortan te de u
na carga aph.
.
cada ��c�n 1nediante trituradoras, mezclado�as e ;;1�\er�al. Tales fuerzas
� �f� 0 cortadoras de materia¡ de
construc�iónº ;0:ras de tubo y
c1za. • está diseñado para la n1agnitud de la f . lo general, el
. . uerza que se re ·
equipo r El equipo de procesamiento se quiere
protege por me d'ros a decuados
ap1·rea ·
q ue no pue(1 a aceptar
. algo demasiado
. grand e o diít1 ci.1 para él.
'
para
De manera, que el técnico de planeac1ón necesita escoger únicamente el
equipo diseñado para acepta� e� mater�al que ha de utilizar. El equipo
acc1'onará de acuerdo a su diseno, aplicando las fuerzas y a cerones · co-
rrectas.
,.!.4 Movimiento de material procesado fluido

El movimiento. de mat�riales.. procesa�os, como agregados, asfalto )'
honnigón, requiere consideración especial, al igual que todos aquellos
materiales que fluyen, Y que han adquirido una cierta consistencia
O graduación especificada. Cuando se les mueve incorrectamente, ocu-
rren la segregación y la separación de los mismos.
El equipo usado para mover materiales procesados que fluyen, debe
estar construido de manera que se produzca la mínima segregación y
separación de las partículas del material. Esto puede lograrse me-
diante características apropiadas de diseño y operación del equipo.
Cuando el hormigón debe transportarse a una distancia considerable, se
emplea un camión de transporte que continúa mezclando o haciendo
girar al material. Para movimientos de cualesquiera de estos materiales
en el lugar mismo de la obra, es aconsejable el uso de carritos concre-
teros, tolvas cortas y transportadores, que tengan el mínimo de vibra-
ción.
Las fuerzas físicas que aplica el equipo, son las mismas que se estu-
diaron en la sección 3.3.2. Las fuerzas de inercia tienden a producir la
separación del material mezclado, por lo cual deben minimizarse al
operar el equipo. El cuidado primordial necesario para lograr la efec-
tividad de estos equipos para movimento de material procesado, es
controlar su acción de vaciado. El vaciado debe hacerse de manera que
el material colocado esté lo más cercano posible a su condición óptima
de mezcla de sus componentes. Bajo tal condición, el material final
tendrá la masa homogénea deseada o especificada.
3,3.5 Coloc • · do
ac1 n <I el material termina
íó
lJ na o¡)er
. ·
acrió n d e construcción de tipo · l" , como la colocación de
"I ma
lllater1a1 " .
terminado.,, utiliza equipos un tanto diferentes. El material
, J 16 (;omponentcs básicos de la maquinaria
,.. · , 1 .. c.i aquel (¡ne ha sido procesado hasta dejarlo listo
ternun.u o .:, • . . · 1 l1 ,,
usarse en ur producto
1 constnudo f inal.
. Se n1ane1a en co adas de
"' 1 ,
tena· ¡ Il · 1
UH o 0 en piezas
• del conjunto, corno bloques, . columnas , �,
.
ClOll(!i '" rubería:
< I�· .uc , • 0 bien , en subensarnbles, corno unidades prefa'i
cadas de hormigón o partes estructurales.
Las clases de operaciones en que se ut�izan materiales tern1ina,1 ,,,
son bastante comunes, entre ellas el n1ontaJe de estructuras de acero, ,:.
p;trtcs O miembros prefabricados de horn�igón, h�ncado de. pilote·; ;
tendido de tuberías. Todas utilizan materiales sólidos terminados. :_1
colocación de asfalto y de hormigón en pavimentos, son operaciorr(¡ ;
para equipos destinados a la colocación de material p�ocesado fluidrj.:
En todo caso, el equipo que se utiliza para la colocación de rnateríd¡ ;
para la terminación de productos de construcción, debe trabajarse de¡
manera cuidadosa y lenta. ,
Las necesidades de equipo para este tipo de operaciones son bastantt;
variables. Aquellas en las que hay que manejar piezas pesadas (a vece•
difíciles de manipular), piezas sólidas o subensambles, requieren equi.:
po de la potencia de levante, y alcance necesarios. En tales trabajr>:,,:
por lo general, no son de considerar las fuerzas de inercia. Las o1v.;
raciones de colocación y acabado de materiales fluidos, requicr-. !
equipo que pueda extender el material y mantener su consisten i,:
uniforme. . 1
La necesidad común de los equipos para todas estas operaciones, ,> 1
el control de la colocación y evitar que el material terminado sr ':'. !

cualquier daño, Estos cuidados llevan a un movimiento más lento ·:
1
el que pueden adoptar otras operaciones hechas con equipos para 1 .1
nejo de materiales. j
'1
j
1
l
3.4 Fuerzas que rigen el movimiento del equipo
En .las secciones anteriores, se introdujo al técnico de planeación

equ1p� a las fuerzas de i?ercia del movimiento. Estas se aplican.
material así como al equipo en movimiento. Adicionalmenre, del
ent�1Hlcrsc las fuerzas que pueden, y necesitan ser ejercidas por '
equipo, para mantenerlo en movimiento.
Un equipo m.óvil es accionado por su unidad motriz, que puede �e-_'
un motor eléctrico o uno de combustión interna, si se trata de un equi·
po de autopropulsión. O bien, la unidad motriz puede ser un traoor.
coi� el motor necesario para mover también otros equipos. En ni:il·
<1u1cra. <!e los dos casos, la unidad motriz debe aplicar una fuerza.ª l� ¡
sup�rftcic sobre la que esté trabajando el equipo en cuestión. Exister'.
Hm�tcs para la fuerza máxima
que puede aplicarse, los cuales s� e: �
1
tudiarán en la sección siguiente. La fuerza que debe aplicar la unida

1
ucna. que rigen el niovirni
ento del equipo 117
u ror al equipo, debe cubrir las fu .
1\.1 • •
,� ...- l &l\ ,nuento.
.. crzas de ínere¡ a y las
� l
t!ÍUtrlO tracrívo
i 1 . c. •
t� c.-vmbu�uon interna o eléctrico del cq ·
'1('1l.. l . . • utpo o del tracto
� al ·u<ntt tk poten ia para e 1 1nov1m1ento. Las fuentes
•
de _r,
o� t u,.� de construcción, se estudiaron antes de e5 1 1potencia
� �\Ur-- . , d l · e cap tulo, así
r-- • l� lr.tl\ nus1ón e a potencia generad� para accionar al e ui
�� Jt�t\ fa entregada en las ruedas motrices O en las q po.
• ta re�,_ ..�'\\O esfueuo tractivo. Esta fuerza debe ser lo suf�� ff'U, se la
. . 1c1entemente
.-.d
�� Pª�
vencer la resistencia .total
.
que se opone al movimient
o.
f
.. fk'4 limites rigen la uerza max�ma que puede aplicar una unidad
� ,u los órganos de p�opuls1ón para mover el equipo sobre el
�o.. 0 sobre. �na superfic1: prepara�a. Uno de ellos, es la potencia
� tr-a. ns1n1uda por la unidad motnz a los contactos de propulsión,
b superficie de soporte; y el otro, es el límite de tracción entre las
:pedid� de contacto de los neumáticos u
oru�, y la superficie de
!llpoltt· E�. n�enor de e�tos dos valores dete�ma la fuerza máxima
lpliable. S1 rige la tracción, el es�uema de la figura 3.11 enseña la re-
RiclOO e istente entre las fuerzas involucradas.
u fuerza má ima que puede aplicar un tractor se calcula con la
exprtsión:
(S-15)
.Al término "tan 8" se le conoce como el coeficiente de tracción (C,),

! nrb, dependiendo del tipo }' estado del material de sostén. En la
Peso del equipo, W
Dirección
--+--� de movimiento
j_
Superficie F, FR' Fuerza que se opone
del terreno
al movimiento
montado en
W • W ( Peso tota I , para equ ipo b las ruedas
' cintas de oruga; peso so re ,
para montaje sobre ruedas)
FIGURA 5·11 Ilwtración del fen6meno de la tracción.
118 Compoll-tet
.... bA.,J,_,. ék- l• ltllU,UÍti•tl•
mayoría de las ,uperfidtí ,Jt:. "iji�,11�, itl ,u,rtattn •� r Ja hu,nedad dt lt
· minuye el ro�lh.J�"'* ,t,, u,a U,n. Lo anterior. lo il
· d 1S
JU� l.IOC• . t¡¡.
tran los valores de la tabla 5.Jj ..
TABLA 5-4 Valores del �E...!!¡�±:_:!��c.ión (C, ó t�
Contacto del equipo

� ..........._.........
.._.._
{; t o tan fJ _
Neumdti;;;¡-
sobre superficie ,1,
Concreto seco
Concreto mojado
Or1JgaJ
n PI tttc r:tt:rt ,:;p,11 e no
OA5
0.45
de caucha
0.90
0.85
-
Macadam mojado - 0.70
Macadam seco
Tierra finne o limo arcilloso, �ro.
-
0.90
0.65
0.5-0.7
Tierra firme o limo arcilloso, h(unt<lllf lJ.1-0.85 0.4-0.5
Arena suelta, seca 0.30 0.2-0.�
Arena mojada O,Z5-0.5 0.35-0.4
En consecuencia, la humedad haa: fa superficie más resbalosa, en

particular para los equipos 1nQut;uJ,� en neumaricos. Sin embargo,
debe notarse que esto no sucede ,:uuud<1 el suelo es arenoso. Una cierta
cantidad de humedad, da a la un:ua ,m,yc,r cohesión aparente, debido
a la tensión superficial del agu� <¡u,; recubre a los granos, y con ello,
aumenta la estabilidad de la ,mper!kít, Al tener Ia arena suficiente agua
para alcanzar la saturación, ae pit:nfo su cohesión aparente.
La ecuación (3·15) indica la aplif�d/Jn del valor apropiado de C,;
para hallar la fuerza máxima, Fr, tJ e�fuet/,.(J tractivo. La fuerza Fr debe
ser por lo menos, igual a la re1ítte1J<:.Íít to�J al movimiento, FR· A con·
tinuación, se estudian las rcsístendat príncípales.
S.4.2 Resistencia al rodamiento
La resistencia principal que 6eopone al movimiento de un equipe

sobre una superficie horizontal, se llama reslstencla al rodamiento. Dicha
resistencia es producida por dos ratuai, una es el rozamiento o el
flexion�miento del m�canísmo ímpu4or <jUC suministra
potencia para
produar <:fueno tracuvo. Esca causa se presenta en cierto grado, tanto
para_ las sistemas de propulsión de urug;u como para los de rued3s
I
motnces con neumáticos. La mayor reli1tcncia al rodamiento se del>t I
ª que los elementos impulsore1> tienen c1uc "empujar" cruzando o ��·
sando �obre la superficie de sostén, Tal efecto Jo indica la fuerza f f.'
en la figura �· 11.
La resistencia al rodamiento (RR), ,e expresa en kilogramos de es-
Fuerzas que rigen el movimiento d 1 .
e equipo 119
-¡ueridos para mover cada tonelada brur
· ll, "''
l·Jftl' �,al de un upo · o con d'ición · a, sobre u na
l ' n,,1i.t':\hnente . especificad os. A
i\1"1.!' ,e h'' exactos l os valores de las resisten .· unque es
,,¡ ,-.¡e \\ ,\ r \�lt )S• los npos
" ,tt�H • .
d e caminos eras a
y de elementos im 1 1 roda•
i'"''),y('' 0.�r,1 l,)l"\\t'(liante prueb as e fectuadas en el lugar d pu1 sores O
i
l\,,cl i t '''
t�"' �J 11hl t
en 1 a tabla �-5, son razonablemente
e as o b ras
.'
prtSenl � unos . . preci-
,,,",i ,\1t\"i l1,\c ·(Irse para f.mes de esumac1ón.
1
",�1 \(1\ U:\,, • •

� 1,\,<.' •·. al rodanuento aumenta aproximadamente 6
"' � . tenc.tn . kilogramos
1 l ª rt1\i n�trica de peso, por cad a incremento de penetración de
1,,,� t .
d'iciones .
d el tiempo
ll',r
t'1
tl'"": · lo t:u uo • si las ron . . mantienen la superf'1c1e ·
1 \,\\, poit\O l\\\tlleda )' blanda, la resistencia .
al rodamiento puede ser
Id te''" te 111a ·or que para con d'icrones de terreno seco y firme
�¡,ttfl�hlti\u'l\111
resistencia media al rodamiento de 75 kilogramos po;
,•11ptll\l'tnllo u ·
·:i una ruta de arrastre sobre terreno no preparado, una
l\lnelAd�'. P!l � dicional de 2.5 cm, debida a tiempo
lluvioso, dará origen
11ulllll 1 . . 1 ..
licite nun,cn · to del 20� ' en a resistencia . . a movimienro, . sobre terreno
a 111\ 1 Debe reconocerse que, utilizando neumáticos, el aumento
hotitOll l !\ '·uniento del terreno, Y el posi. ble aumento de
l• penetración,
Je :ibIl\flleducirse •
l
desinflando un poco os neumáucos, para obtener
.
1t((kll r . . . .
P •or drt:l de apoyo, y en cons�cuenc1a, mejor fl oración. Sin embargo,
111�)
1 , Ilar los neumáticos, se tiende a aumentar la parte de la resis-
111 e.1n ·
TABLA s.s Resist�ncias al rodamiento, repre�e.ntativas

para diversos upos de contacto� superficies, r
en kilogramos por tonelada metnca de carga
bruta, es decir, valores RR
Neumáticos de
caucho, cojinetes
Tractor Llantas de antifricción
de orugas de acero, --------
sobre cojinetes Alta Baja
Tipo de superficie bandas simples presión presión
Concreto liso 27.5 17.5 22.5
:\síalto en buen estado 30-35 20-32.5 25-30
Ticna, compacta y bien
conservada 30-40 30-50 20-35 25-35
l'iena deI' ·
' taentemente
l.�<inservada, acanalada 50-75 50-70 35-50
1crra 40-55
un. e' acanalada • lod06a ,
A onservación 70-90 100-125 90-110 75-100
rcna y
1'ittta grava sueltas 80-100 140-160 130-145 110-130
• niuy lodosa
�-f-d_; n
7 _2_0__0 _05 _2_0__ 4
0 1_0_1_7_0
a
0 2_0
__:I��_..:.:. 1 _1__ 5 __
1
0
.. aa-pooaa·i«- ...... la ,uqulMria
�;a. ..-1 hJJ:.un�iuu. auJ.Mb por- �t JI<- mmmJmto de lt. �.�

�C'f
Ja. ,ea!. �� p:I� Y«'O(ff la fffittCOC.i.. �J tod.1�'4 �
1,1. 1uperf•de de q,one n:
F...,== RR
= peso toul dd equipo t"ll tond.adM IOÍU
O Jloiatoxia aa lm morimicntos de ateentO debida • la pmd�

Todo equipo que se desplaza sobre una superficie indi�da, trih,,a>,
eomra otra Iorma de rnistencia. A ésta se le llama rcshtencu. prx
pendiente, y se debe al efecto del peso del equipo que �� apl1��
pendiente abajo de b superficie indinada. El csquenia s��tentc 11'::.
tra tal efecto. E.I término gr.ido de inclinación de la superf icie se utt�
pan medir la pendiente,
G -{¡ X 100. expresada en porcentaje (%).
La pendiente puede hallarse, determinando la elevación vertical, 1

en JOO ,necros de distancia horizontal. Por ejemplo, una pendiente ck
=
5':; (G 5) significa que la superficie inclinada se eleva 5 metro
verticalmente en una distancia horizontal H = 100 metros.
La resistencia de pendiente demanda una fuerza, FGR., para m�
aJ equipo hacia arriba de la superficie inclinada, contra el efecto de
peso, Tl'c.. Por la geometría de Ja figura S-12, puede verse que Wc/W =
Y/l. La fuerza necesaria para vencer la resistencia por pendiente, r
encuentra por la fórmula:
V
Fuenas que Jiga, d morimíento del equipo 1i1
Faa s: Wo • (Y/l)W;
las pendientes OOJDW'J.ef, ma,or� del 20<70,

pero, Para
-
-JI1 = SlD 4> ,w tan. y
zs -
H
G
=-
100
haciendo las su.stituciono n«oarías,

fnton Ces,
Foa = Waan+ = w( 1:).

fácil utilización y sufíciente euctítud,
y para
FcR = lO(G) W, en kilogramos (3-17)
en donde, G = pendiente en '7v

W = peso del equipo en toneladas métricas; y la constante
es un factor de remtencía de pendiente, GR 1O =
kg/ton/% C-
Debe observarse que, tratándose de movimiento hada abajo en una

superficie inclinada, se tiene una pendiente negativa (-G) , y se requiere
una FcR negativa, por lo que, en tal caso, habrá una ventaja de fuerza
para el equipo.
La entrega máxima de potencia de un equipo del tipo de tractor,
se expresa a veces como su capacidad para ascender pendientes. Esta es
simplemente una forma de convenir su fuerza máxima disponible,
F1, a la resistencia total que puede vencer. La resistencia al rodamien-
to y la resistencia de pendiente, pueden combinarse a la forma:
F8 = Fna + F0a = (RR)W + (lOG) W = (RR + IOG) W.
Al término entre paréntesis se Je llama "capacidad para ascender pen-

dientes", con el valor de RR. convenido a una pendiente equivalente,
dividiéndolo simplemente entre JO kilogramos por tonelada por % de
�ndiente. Por ejemplo, si RR =
70 kg/ton, su equivalente a una pen-
diente de 7% (: 70 ¡ 1 O) ; y si c1 tractor tiene que ascender por una
au�r[icie de 5o/o de inclinación, con esa resistencia al rodamiento, ne-
ccsuar(a una capacidad de ascenso de 12%.
di En los siguientes capítulos se harán aplicaciones frecuentes de las
•versas fuerzas que se estudiaron en secciones anteriores. Estas se apli-
can en las descripciones relativas al equipo para movimiento de tierras
y acarreo . ..
122 Comp<>nentes básicos de la maquinaria
l.4.4 Otras formas de resistencia al movhuiento 4'� �'JUijl(.1
HavJ otros dos factores significativos que utilizan l� ,'>'r.J:tu fa "·r., h,l' ... ,·'
u"r"'
por un motor de combust ión o el�ct�ico, para prqp,,h.Vn,, Htl() tl '/'.
carácter interno al equipo en movmuento, y el 1)(11J ·'f'le f.;,u.f,ié-o .
túa sobre el mismo, pero exteriormente. ·
La resistencia interna es una combinación de las J>l:1dilfa� r!e f.,<,teri(i
debidas a la rotación y movimiento de las parte$ de I:.,, ,niídr.d mr,trí;
de sus ejes de transmisión y de impulsión, y ;iJ rt>1�tli¡t;tH1, y ít. ¡Í1�
vibraciones originadas por todos esos movimientos. J��t�. pf.rdida d�
potencia es proporcional al peso total del equipo t:11 JfJ1r1:u,ia1to y �
la velocidad (revoluciones por minuto, RPM) <fo HA 11111'1�-d tn<>trí,_
En general, la pérdida total asciende a menos del J 01,; <le fa potencia
disponible. Los cálculos que se presentan posteriorrnente '-�" esta obra,
evitarán la determinación directa de la pérdida, y:t �d iup()nÍendo
una pérdida total interna de potencia, o usando la p<>u:nda de entrega
disponible en las ruedas u orugas de propulsión.
La otra resistencia externa al movimiento, la prt�HW, d aire, y
equivale a una fuerza que actúa contra un cuerpo en ,novfrníento, si-
milar a la resistencia al rodamiento. A las velocidades relarívarnente
bajas de los equipos de construcción, la resistencia del �Írc; 110 es, por
lo general, un consumidor importante de potencia: .l>ÍtJ 1:tlilYtfrgo, para
los equipos de acarreo de alta velocidad, debe considerarse.. 'También,
para un equipo en movimiento contra un viento fuerte, la resistencia
del aire es un factor significativo. La cantidad d(:tJ:rrnítilfntc es Ia
diferencia proporcional entre la velocidad del equipo cu movimiento
y la velocidad del aire que se opone, o está dirigido contra ese movi-
miento, es decir, la velocidad neta. Así, si el equipo avanza a razón de
16 km h contra un viento de 64 k1n/h, está ludiando contra una
resistencia del aire corno la que tendría un camión que se moviera
a 80 km/h en un día de calma.
La fuerza de la resistencia del aire, depende de la velocidad neta )'
del área de sección transversal del equipo en movimiento. Esa área es
la superficie del equipo sobre la que empuja el aire. En él caso de un
camión, el área es igual al ancho total por su altura. Por supuesto. la
forma del cuerpo puede afectar a la resistencia del aíre en esa área. En
los vehículos de carreras de alta velocidad, las formas acro<línárnicas
ayudan a reducir la resistencia del aire. En consecuencia, el uso de!
área de la sección transversal conduce solamente a una aproxirnación- ..
La velocidad diferencial, o neta, es el factor primario en la resistenr::'. '
del aire. Para dar una idea del efecto relativo de la velocidad, piicl
utilizarse la curva de la figura 3-13. h:ill!
La potencia necesaria para vencer la resistencia del aire, se ·
o!--��=-�___.L._--1__J
O 20 40 60 80
Velocidad del aire según cJ equipo, km/hr
ncURA J.IJ Ilustr.aci6n del aire al movimiento de un equipo.
par el producto del factor de velocidad y un factor de área. El f.actor

de árt:a es proporcional al área de sección transversal del equipo, como
.e mencionó antes. Este factor es de sólo 0.155 para un equipo de 2.40
111etrm de altura por �.40 metros de anch�. Y .asl, para que este equipo
se mueva a una velocidad de 32 km/h, srn viento y al nivel del mar,
requerirá solamente 2.48 hp (= 16.0 X 0.155) para vencer la resís-
renda del aire. La resistencia del aire se convierte en un factor sigui-
Iicarivo, cuando ]a velocidad neta del aire que se opone· al movimiento
es de 80 .km/h o mayor.
S.5 C6mo reducir las necesidades de potencia
En las operaciones de construcción descritas hasta esta sección, ha

fuerzas en acción, que deben aplicarse para mover el equipo. La fuerza
necesaria la genera 1a unidad motriz del equipo, que suministra su
energía al mecanismo de transmisión. El suministro de potencia puede
medirse por la fuerza aplicada para producir una cierta velocidad
de movimiento. En otras palabras, aplicar una fuerza para mover un
cuerpo o peso a una velocidad dada, necesita de cierta cantidad de
:tencia. La fuerza requerida depende princi�alme�te de la co_mbina.
én � la resistencia al rodamiento, de la resistencra por pendiente y
dt las fuerzas de inercia que actúan sobre el equipo.
Como la potencia generada por Ja unidad motriz del equipo es un
g¡s� de operación, debe considerarse cuidadosamente la potencia Te·
�t}rtda. El costo de un motor, (su combustible, de la transmisión,
c. es, por lo genera], rurectamente proporcional a la potencia rnáxi-
tcos de la maquinaria
124 Componentes bási
. total consunlida. En consco,enti... ..,
id a la potencia • · UQ ur:
..L ...,
ma rcqucn a y • d ir al mínimo sus necesida,.- i,
•
técnico de planeación debe re uci ....
tencia. . . ve con respecto :,1 equipo relativos a la �� .
Hay cinco príucrpros cla . b . con uucción. Si se siguen �·- �
. d plane·,n tra aJOS de -....
tcncia. cuan o se . . • e ui o ue se seleccione )' uu.1.ice. conduct�
1
el q p q . .
Principios con vcntaJc:l,ücamente
ó ópun1a.
a la operación econ n . las necesidades de pe,�
. · · para reducir a 1 míninlo
Los prmc1p1os . de la siguiente manera:
generada, pueden enunciarse
. del movimiento por gravedad. o �
J Aproveche la ventaJª
. . . 1 movimiento de los pesos m ás grandes,
diente abaJO (·G) P�. e n línea recta y a velocidad comuntt
2. Planée sus mov11n1entos e
reducir al ·
mínimo 1 a po tencia requen'da para vencer Ias
� f,....�
,. ,. . ·
para
zas de inercia.
de
.
tanto como sea �l¡,.-!,
,.1
Minimice la elevación materiales,
p�!�ué
el movimiento vertical ascendent_e (contra la fuerza dt J. .
gravedad) es el que c.onsume más potencia. . . .. .
4. Reduzca al mínimo las vueltas o cambios de �uecoon_ de l<J! :
equipos, 0 de su carga, ya que cada vuelta o cambio requiere P?
tcncia para vencer la fuerza centrífuga. . ,
5. Reduzca al mínimo los arranques y paros de los equ1rm, _t> .
de su carga, ya que en cada uno debe vencerse una fuerza de meren
que consume energía y toma potencia.
La aplicación de tales principios debe ser inmediata para un térru«

versado en la planeación del equipo, ya que es útil tomarlos en cuenu
cuando se trata de planear el método de construcción para una operc-
cíón.
Si se analizan los principios antes establecidos, en relación con ouv
operaciones comunes, pueden reconocerse como técnicas de linea ¿�
ensamble. Estas se refieren a las operaciones perfeccionadas en la i::
bricación industrializada. El mejoramiento tendiente a la optirnizac -:
de tales operaciones se debe a la aplicación de los estudios de ríernp« ·,
movimientos. Más adelante, se ampliarán estos conceptos. Por el r: :·
mento, basta con mencionar que la planeación en cuanto a equipe -::
construcción, puede mejorarse aplicando las técnicas de las lín·:.<
de ensamble. O bien, si tales técnicas no son del conocimiento l::
técnico �e planeación, éste puede aplicar los principios n1encionados é�
esta sección .
.Las técnicas de las líneas de ensamble se han modernizado para elr
minar tod 1 · .
as as operaciones manuales innecesarias. Esto reduce los pi· r,
ros, arra�ques, vueltas Y cambios de velocidad que consumen ener:��

Y potencia
cuan °
d 1 '
os h ace el equipo. Cuando la operación no es ·
�1�
Tractorea 125
. . tales cambios se verifican mediante
:íuca, . . control manual Sí
tefll . nto necesario puc d e CJ<:cutarsc .. aut . · 1 cad a
·aue onuá tlcamente'' ·
snov• ·guientc habrá un tufnimo de va . . por h áb1to,
cons1 1
aci aci6 n y de utilización de
por
. . ,
energía,es un obJettvo unportante en la elirni
Este inaci.6 n de los controles
anuales. . , .
m r¡ medio empleado par,l reducir el control manual h id
dl , a sr o la auto.
. ación logra d:a me iarue controles eléctricos O hid á .
i;..
.
mauz · ' d , d d 1 r u 1 reos aplica-
rnuchos e 1 os p,,sos e ca a operación En 1 .
dos a li d · os equipos de cons-
se han ap rea o los controles automáticos
trueca.60 ya . . . , Y muehos más
.�rán ser aplica dos. L a automat1zac1ón
. . contribuye a . . .
m1n1m1zar las
yv-
necesidades de potencia de los equipos de construcción.
J.6 Tractores
L06 equipos de tipo de tractor se utilizan ampliamente en la construc-

ción. Los tractores sirven como unidades motrices primarias para una
gra__n varieda� de equipos P.ara movimiento de tierra. Se-emplean con
todas las variantes de cuchillas, arados, bloques de empuje, de moto-
�crepas, .horquillas de elevación, cargadores y demás dispositivos "auxi-
liares.
Los tractores se utilizan también como unidades motrices para.equi-
�,como escrepas, motoconformadoras y aplanadoras,.. Las aplanado-
ras se emplean para trabajos de compactación, y debe observarse que
los tractores ordinarios de orugas o del tipo de ruedas, se usan, con
frecuencia, como equipos para compactación de suelos. El equipo de
compactación se estudiará ampliamente en el capítulo 12.
3.6. l Fuerza tractiva en los tractores de ruedas
Un tractor sirve de unidad motriz primaria en. cualquiera de estos usos,

�plicando su potencia en la llanta de sus ruedas motrices o en l�s
cmtas de las orugas. En el caso de los tractores de ruedas, la potencia
se aplica en forma de fuerza tangencial, a la cual se le conoce co?1o
fuerz_a de la llanta. A este tipo de fuerza en la llanta se le �eno.mina
t�ctivo (ET), si en su aplicación la fuerza no produce deshza�iento,
sino que se aplica en su totalidad para mover el tractor. Este _uro de
la llanta, o ET del tractor, puede hallarse utilizando la ecuació� �-S.
. e que si. se conoce la velocida
Observ · no se necesita
. d de trab ªJº, . el
radio de la rueda motriz. Sin embargo, si se conoce esa velocidad, :
ieue�e determinar el tiro de la llanta, a partir de la entre�a de pl�
nc1a del motor del tractor y de las relaciones de reducción deN
. 8 de v = 2 ,t r º'
n. En consecuencia, de la ecuaci 6n 3· ' y
transm.151'6
126 Componentes oasu."05 ae 'ª 111..s'iuu.1c1.na
4,500 (eí.) bhp,

ET= 2 x r.No •
en donde, r = radio de la rueda o del exterior del neumático . ,

Fig. 8-9) , en metros. (\'ti
N0 = rpm del eje impulsor.
;,
La velocidad del eje impulsor se conoce con la misma precisión <

q
la velocidad ·o. Por lo tanto, para hallar el tiro de la llanta, únicarnetilit,
a partir de valores propios del tractor, es necesario trabajar con la � ·
trega del motor y el sistema de transmisión. Sabemos que la en
�
del motor a la velocidad gobernada (N,) y el Pa: �e torsión (TJ,
están relacionados a los valores comparables en el eje impulsor, por b .
expresión: N11 TIJ =
N0 T0, suponiendo que no ocurre deslizamien�
en los engranes. La relación entre las velocidades (en rpm) o entre J�:
pares de torsión, es igual a la re 'ación total de los engranajes de b.
transmisión. Entonces, la ecuación (3-18) puede escribirse en la fornu: ·
ET = 716 (ef.) bhp

(�19)
.
'
T '
"N __!_ -. '·
• To
en la cual, N, == velocidad (rpm) gobernada del motor.
T1/T0 = relación total de reducción de los engranajes, en b.
velocidad en cuestión.
Por ejemplo, la hoja de especificaciones de un tractor podría dar b.

información siguiente:
bhp = 100 a la velocidad gobernada; N, 2,200 rpm.=

Relación total de reducción =
200: l en la primera velocidad.
Relación total de reducción =
20: l en la velocidad más alta.
Velocidades: primera =
2.6 krn/hr; máxima = 26 km/h.
· Radio exterior del neumático, r =
24 1 /2 pulgadas = 0.622 m.
El tractor pesa aproximadamente 4,400 kg cuando está trabajando. ·
Suponga que la eficiencia mecánica, desde el eje de entrega del 1notor i

hasta la rueda n1otriz, es de 75%. ;
a) En la velocidad más alta conociendo la velocidad del u-actof· f

utilice la ecuación (3-8) para hallar: !,:
ET _ 4,500 (0.75) 100 tr

- 26 X 16.67 = 779 kg ti
*-;
Tl'actorea 127
haberse llegado al mismo resultado a .
PodJÍª · ·1· • partir de 1
tencia interna, uu izando la ecuación (�-Ig . a transmisión
de Ja Po ).
716 (0.75) 100
ET= l = 779 kg
0.622 (20) 2200
sería suficiente para vencer una .
Esta fuerza k ¡
resiste
ncia total al moví
. to de 181 g ton, compuesta por la resistencia 1 od . •
nuen di . a r amiento la
. pen rente, 1a aceleración y las de arr tr d '
res1s tencia por as e e la carga.
b) En la primera velocidad, usando la ecuación (3-Ig),
716 (0.75) 100

ET = l
( 200)
= 7,790 kg.
0.622 2,200
Pero evidentemente, esto no puede aplicarse al movimiento de un trac-

tor por sí mismo, porque no habría suficiente tracción. Si el coeficiente
de tracción (ver la tabla 3-4), C, =
0.7, el esfuerzo tractivo máximo
que puede aplicarse al tractor trabajando, sólo es 0.7 X 4,400 = 3,080
kg. La fuerza de tiro de la llanta de un tractor de ruedas, es la potencia
total aplicable resultante en las ruedas motrices de la unidad motriz
primaria. Esta fuerza varía por la velocidad en la que se trabajan los
engranajes, y también puede estar limitado por la tracción.
3.6.2 Fuerza de tiro de la barra de tracción en los tractores de orugas
Las mismas determinaciones que se han hecho para el tractor de rue-

das, ��eden hacerse para un tractor de oruga� .. Sin emba�go, se ha
especificado en forma consistente, un valor de utilidad más directa para
la potencia de un tractor, al cual se le llama fuerza de tiro de la. ?arra
de .tracción, y se abrevia DBPP. El tiro de la �arra de traccion s:
define como la potencia o fuerza de tiro disponible en el perno d
enganche de la barra cuando el tractor y su carga arrastrada se des-
plazan sobre terreno horizontal. El uso de un valor DBPP, supone q�e
�a ha sido cubierta la resistencia al rodamiento (RR) del tr��:do:
rugas y 1 lores DBPP especi • '
lo q;
debe , b esta suposición significa que os va
asarse en una RR específica para el trac��r.k
efecto, esto es
E·1:graroos
por to-
nelad e ocurre, y el valor específico es RRr =
1
� ª métrica ·
1:.l ern 1 cíf"
resistencia espe ica.
al
t<><Iam¡eJ eo generalizado del DBPP Y esta edimiento establecido
to, proceden evidentemente, del proc
128 C.Ompanentes básicos de la maquinaria
para probar o medir la potencia de un tractor. Los tractores de or

se han probado por años, en la Universidad de [ebraska, mediante u�\
· · l · da d
simple determinación cuanutauva e e l uro que ca · uno a, llorizont· 1
lJr¡�
mente. El lugar de pruebas es de tierra finne, modestamenrs con:·

vada , que se considera tiene una resistencia al rodamiento <le las oru-�<l\r.
del tractor, de 55 kilogramos por tonelada. Como puede verse, por 1, 1•
valores de la tabla 3-5. los valores de la RR pueden variar considc:rali:i.'

mente. Al considerar la potencia de un trac.tor de orugas, se acon,,(: J.:
decidir primero qué valor de RR es apropiado, y en caso ncccsar ¡,,.
ajustar el valor DBPP.
Un breve repaso ayudará a aclarar el uso de la fuerza de tiro di
la barra de tracción para los tractores de orugas. Los componentes lh
la resistencia, para un tractor que tira de una carga (rodillo aplanads;
hoja de empuje, etc.) a velocidad uniforme, son:
1. La resistencia al rodamiento del tractor, FRJl.f' =

RRr X Wr,.
el peso del tractor en toneladas métricas.
2. La resistencia al rodamiento de la carga arrastrada, Faa.L ==
RRL X WL, el peso de la carga que está arrastrando, en tonelada,
métricas.
3. La resistencia de pendiente del tractor, FGB-T = GR X W,..;
4. La resistencia de pendiente de la carga arrastrada, FoR-L = GR
X WL· Si el tractor, con su carga arrastrada, se acelera, también
habrá la
5. Fuerza para producir la aceleración, F4 = w2' + wL X a, tanto
g
para el tractor como para la carga. El régimen de aceleración, a, c:it,í
en metros/segundo/segundo, siendo g = 9.81 m/seg/seg. Estas fuer-
zas pueden identificarse y recordarse mejor, mediante una ilustración
como la de la figura 3-14.
Barra de tracción, en la
que se aplica la FTBT
nGURA 5-U Componentes de la resistencia para un tractor moviendo una carga.

tirando de ella.
Tractores 129
.
Mrse que los valores de la res·istenaa
be no� al roda .
ve ·rerentes para un tractor de orugas (RR ) rniento, pueden
ser ch O ) que para cuando la ca� está r Y para su carga arrastra,
, --o- montada l
da (R"'L
'-.J
"én al arrastrar una carga el tractor 10 >re neumáticos.

fa111b1l ciclad de trabajo, antes de comen�rgenerab�ment.e acelerará hasta
ve o . a su rr un, fWI'- dl
su no se necesitará una F«> cuando deban ven cersea er .... n. . sendte, por
I� que
nte FcR· Por supuesto, la fuerza total ue debe _uerzas e pen-
dte u�e ser mayor que la tracción que :ued I aplicar el tractor,
no. p o.secuencia e ograr sobre Ja super-
ficie. En co '
en donde ET L. (Gr) lVT· Solamente se usa el peso del tractor porque

los per��s de engan�e de la barra de tracción no están diseñados para
transmitir carga vertical desde la carga arrastrada, para conveniencia
de los cambios de carga. Si RRr = 55 kg/ton, entonces
DBPP = FlUl-L + FGB.-L + F(JB-'l' (3-21)
Por lo general, es más seguro utilizar la ecuación (�20) para evitar las
equivocaciones por olvido de ajustes, cuando RR.i no es igual a 55
kg/ton, y despreciar la resistencia de pendiente del tractor. Sin em-
bargo, las especificaciones de los tractores tienden a favorecer el uso
de la ecuación (3-21) .
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CCompan� �.\kC:; ��:·n��", Estánda; No. 1 de la PCSA,
0
1·
Asociación d F rb�e an . . xca de la Construcción {Milwaukee,
. e a ncantes para I a Industria
8. Wisc
c,F ons1n, 1968)
undamentals oí Earthrn · ,, folleto publicado por Caterpillar Tractor Co.,
( Peori . . ovmg ,
a, 1 lhnou. revisi6n 1968) .
CAPITULO 4
Compresores
y bombas
_!)ebido a sus característícas propias y la flexibilidad de su aplicación,

los compresores de aire y las bombas so_n etc uso común en los proyectos
de.conserucciórr; La función primordial de los compresores de aire y de
la-bombas se 'basa en el principio del desplazamient<;>_de _un fluido
gaieoso o líquido, para realizar trabajo en un materiala.o.jnover dicho
material en procesos de. construcción. Oeneralmepte se _acci.Qnan me·
<liante motores de combustión interna- para.clograr, un alto grado de
m<Wilidad, y como consecuencia, flexibilidad-de -aplícacién para la
construcción, Los compresores y bombas empleados en la eonstruceión
son sencillos, de tamaño relativamente pequeño-y de diseño resistente,
p r o que requieren un minímocde-cmantenímíent, parª su -buen
funcionamiento.
4-1 Compresores de aire para construcción

Loa.compresores se .w�nJ�-'-ºP.Strucción....p.ara generar ..potemia-nen--
mática ara una varicdag..s} herr mientas_de. mano m.�tioe!� y_ciertm
131
...
1!12 Compresores y bombas
{
. de atomización y transporte. En la tabla 4-1 se d� un panora .
equipas - de los compresores de aire en la Qq .
de las numerosas aplicaciones con> i
trucción. · t
1 · ar un compresor adecuado para una s1 tuacr.6n pani,-..,¡ ,
Para se ecoon . . .-· . -u �
>, iórr; se =necesita dettl't'fU ar lo siguiente.
de conslru'-o ,
. - -------.' -
l. Las ,;;;;.amient� d.ew�quipos qy_e h�n- de ser accionadas ;
por el "aire comprimido entregado po�.....el compresor.
TABLA 4el Aplicaciones de los compres?res

en la construcci !!....Rªra �ner.ar -�tenc1a
--�----- ----ñeUlllática_
(
a) Para accionar herramientas de mano para
f
-c:ortar material con sierras circulares o de cadena,
-hacer barrenos en piezas de madera,
-hacer barrenos en roca o en otro material triturable,
-extraer material pegajoso, como la arcilla,
-romper material triturable, corno asfalto o concreto,
-vibrar concreto vaciado para lograr densidad óptima,
-terminar las aristas rugosas para dar el acabado final a mate, .
ria1es vaciados y fraguados,
-colocar remaches en su lugar,
-apretar o aflojar tornillos estructurales,
-apisonar material térreo de relleno para mejorar su consolida·
ción, etc.
b) Para muchos usos en la perforación de túneles, tales como
-perforar barrenos para voladuras o para tornillos de anclaj]
en la roca,
-soplar los fragmentos de roca de los barrenos perforados,
-potencia aerodinámica para mover perforadoras montadas ec.
columna, y apuntalar con gatos otros equipos en el túnel, y .
·-soplar el explosivo remanente y los humos nocivos de la atmós-'
fera del túnel ·
e) Para mezclar y atomizar para lanzamiento, material formado por·
partículas finas, como pintura u hormigón de revestir, en su i
lugar :
d) Para el transporte de fluido, a través de una tubería, de niatt t
riales formados por partículas pequeñas, como hormigón, areJ11 •
fina seca, u otros materiales para mezclas i
e) Para bombas centrífugas accionadas por aire '
f>
·�.--�---------------�-----��-------___.-/;
Para accionar tambores o frenos de malacates movidos por airt '.
Conap,etores d .
e atre PAra
•· 4\'(1.'t:Jida,l�s lotaleJ d*.. arre e 0
0 COnstn..C<'ión J•v
-,..,
,,uc dtm"ncfJr;ln cod� Jo, .' metros c(ibi(",...
• . � tu f><lr n r ·
3, 4\'(cr.Julacle.s ele prcJiá11 pos anotado.\ en (t)
"'-1
•uuw, nicna
• • , en kg/ , · •
tin> (¡tu: ha <le ut1luar el air rrn • para e.ida .
·l. SiJlema de luberlas y e comprimido. equipo neun�.i�
nu1nguer .
J;u tuberl:u <lt: conducci<.1n r . ca, •ndu)'<.-H<lo J� 1 .
t.,. • ,n occdente� 1 cmguudt1 d
rltr,Ut:'°'tearucnte para alimcnt · te 1 t<>m¡nesor . e
. .rr a 1 OS UÍ t. , y &Uu:ufai
S. E! equipo regulador de 1 . s llltos t<¡uipús.
,on.sidtrando para ello que la ªé Pd� edstón neces�ria en el e
. . . . P r 1. a de oinprtr.or,
<lutnl>uc1ón, es <l1recta1nente pr . prestió n en las tubcrlu d
de tuberfa o manguera e inversoporaonal a la longitud equi\'·tlco• �
' amente prop · · """
la tubería, y tomando en cuent orcioual al diámetro de
caloaJ ·
< 1 e presión mucho mayor ª
que las mangueras · .
ongman una
. q ue I a tubería de d'á
ble y d e igual longitud. 1 metro compara.
6. La presión de aire deseada en l . .
· e rec,piente del e
proporcionar la presión requerida . ompresor, para
. en e 1 equipo que la .
pen5ar ) as pérdidas. de presión entre e11 os. nge, }' com-
7 . I.a cantidad de presió11 admisibl d
. ,, e e I compresor para gene
l a pres1on deseada en el recipiente. ' rar
8. Un factor
.
de . diversidn.¡ oreptable para, el numero · d e máquinas ·
1
o ierranucnras alimentadas por el compresor.
. �· E� tama�"'io teórico del compresor para generar la capacidad de
nn e y la pres1?n, tornando en cuenta la diversidad de los equipos
de aprovechamiento que han de alimentarse .
. 10. El compresor. económico, comercialmente disponible, que sa-
tisface o sobrepasa ligeramente las necesidades del compresor de 13•
maño ideal.
El aire comprimido se transmite en movrrmento lineal simple, me.

diante diversos mecanismos. El movimiento se controla simplemente
con v.i lvulas y canales de dirección. La fuerza impulsora que produce
el movimiento, se genera mediante un diafragma, un émbolo o un írn-
pulsor giratorio alojados en el interior del compresor. Para explicar
la generación con mayor detalle, considere primero la bomba .de bi·
cicleta, que es Ja forma más rudimentaria de compresor del tipo de
desplazamiento positivo existente. Una bomba de bicicleta �onsta ..de
un émbolo, asegurado mediante un vástago a un risa de· rnanipul?cwn,
que trabaja detro de un cilindro con un empaque efe cuero Y una \'alvula
• • · El
d e acf nusion. I un diafrrigma. . que asegura
cm1>aque acopa d o < e cuero, es • ncJeJantc
e
e l h ermctismo necesario para mantener a 1 air compnm1cfo resíón
de] ern · b o l o, en el interior del c1ilime1 ro, durante la' carrera de comp ·
J cí-
La válvula de escape o de descarga impide que vuelva a cntrared:r el
li111 d a a t hacer retrae
ro el aire procedente del punto de <l escarg '
e
d descarga exdu·
émbolo, es decir, la válvula mantiene a la abertura e
154 CA>mpresores y bombas
[vamente como "salida", como lo hacen en las puertas a¡f mar lld"
. · l\t 1 '
acciones de esta bomba de bicic1eta son srrm 1 ares a las del coo, , .. .;i,
51 • •
1 h \(¡I
redprocamente común.
I
4.1.1 Fundamentos de la compresión del aire 1
La compresión del aire desde la presi<'m atmosférica o alguna otra fltt, l

sión de admisión, hasta una presión maror, depende de.�ª p�e8Um y la ,
temperatura medidas en el se o del fluido gaseoso. La presión 111a110.
métrica" es la presión medida exceso a la presión atmosférica, la cual,
al nivel del mar y a las condic. �s normales de temperatura y hunacdad,
es igual a 1.0336 kg/cm2 (14.'i bras por pulgada cuadrada o p11i). I)¡.
cho con mayor exactitud, la P' ón manométrica es aquella que opera
arriba de la presión del aire ar.ibiente y que se registra mediante un
manómetro. Esta se identifica agregando a la cifra kg/cm2, la cxprc�ión
"presión manométrica" (en el sistema inglés, mediante la abreviatura
psig, que une las iniciales de "pounds per square inch gauge", o libras
por pulgada cuadrada, presión manométrica). La "presión absoluta"
es aquella que se mide a partir del vado completo o presión cero, y es
igual a la presión manométrica más la presión atmosférica. De m<><lo
semejante, hay temperaturas que se miden con un termómetro común
a partir de cero grados, como temperatura de referencia. La temperatura
de referencia que tiene significación en las mediciones de la compre·
sión de aire es el cero absoluto, el cual equivale numéricamente a 273°
abajo de cero en la escala centígrada (460° abajo de cero en la escala
Fahrenheit). En consecuencia, 0° A == 273ºC.
Las leyes naturales aplicables a la compresión de aire fueron desee-
biertas originalmente por los científicos Boyle y Charles. Si se mantiene
constante la temperatura durante eí ciclo de compresión, la ley de
Boyle establece que:
en donde los valores de P son presiones absolutas, en kg/cmt presión

absoluta, y los valores de V son volúmenes expresados en metros cúbicos
o en centímetros cúbicos.
Si la presión se mantiene constante durante el ciclo de compresión,
se aplica la ley de Charles: :
otra constante, (1-2)
en donde los valores de T son temperaturas absolutas, Aº.

Com¡weaores de aire
pan COnatnaaióo 1S5
-
air/!u
. nes el'presadas por Boyle y Charles ued
� de aplicación general al �n �mbinane para
e<:11ª"':es¡ón pr,nudo,
\ lP , e P
d:ar 1
Ti
-=
-P1Jl1 P,V,
T2
= una nueva conname, {<l-S)
� rabajo que debe efectuarse para. comprimir aire, de nde de

f.l t volumen tenga lugar pe
sm• cambio de tempcratura, ..com-
que
\ bi10 de ,. • •
1 c;aIJl is?,térmica • o sin gananaa m pérdida de calor, "compresión
� ;r,:sión.
,
l adiabáucade· ocurrencia · mas· común,, �ue .abarca a los compresores usados
f.l caso el de la compresión intermedia entre la isoté .
�
cons uucción, es . ermica y
� ell Cualquiera que sea 1 a compresión de que se trate 1
bática. . . • e tra-
la .ad.ia funoón tanto de 1a presión como del volumen y pued
baJO
es una
como W = f (P, V) · El trabaJo . '
puede determinarse mediante
t:UC
�! resarse 1
forl11ª nodificada
de la ley de Boyle, que se expresa como sigue,
en la cual, n
= 1.0 para la compresión isotérmica, y 1.4 para la com-
adiabática. Para la compresión isotérmica, la relación es la
pltSión transformada de la ecuación 4-1:
ley de Boyle,
P2
W = P l'
1 1 log, -,
Pi.
al nivel del mar y 15.SºC (60°F), de manera que

para el aire aspirado
siendo P1 = 1.0,4 kg/cm2;
P2
W = 2!,842 V 1 log,o -,
P1
en donde W =trabajo en m-kg, si J' 1 está expresado en metros cúbi�os.

Ahora, si se reconoce como antes, que la poteocia (hp) es una medida
del ti:abajo, siendo un hp (métrico) igual a 75 kg-m/segundo o 4500 kg·
m/nunuto, entonces:
P2 (4-5)
hp (métricos) 5.298 V log,o --¡:·
Una apricación .. · · 6 de la uni·
de esta fórmula podría ser la deternunaca n m3 /m1. n
d·ªd ll\otriz · · ' . de 4 25
· prunar1a necesaria para accionar un., compresor ·.
'
(150 ( 00 , · ) presión mano-
pcm) que entregará su aire a 7 .O kg/cm- 1 pstg '
l S6 Compresores y bombas
métrica. En compresión isotérmica, al nivel del mar y a las cond· .

, , IC10"'
normales, el compresor necesuarf a teÓ ricamente: ·•f:l
( 8.034)
hp = 5.298 (4.25) log10
1.034
= 5.298 (4.25) 0.894 = 20.13 mínimo requeri 1 ·
= 19.85 hp ingleses. "'.
i
Por varias razones, la potencia real que toma un compresor es mayor q ·

la calculada anteriormente. Una es la relativa a las eficiencias de co��
presión y mecánica del equipo, que se traducen en que, en cada minuto
se trabaja una cantidad considerablemente mayor de 4.25 m3 de aire para·
obtener la entrega requerida de metros cúbicos por minuto. Además
como se mencionó con anterioridad, el compresor real no puede akan:ta;
en la práctica la compresión isotérmica.
La determinación de la potencia para la compresión adiabática es
más complicada. Puede estimarse como 30 o 40% mayor que la potencia
para la compresión isotérmica. En la situación real de la construcción,
en la que la compresión está incluida entre estos dos extremos ideales,
la potencia teórica necesaria puede ser alrededor del 20% mayor que la
calculada por la ecuación 4-5. El consumo real de potencia será mayor
que esta cifra, debido a la eficiencia mecánica, la cual puede estimarse
en alrededor del 90%, En otras palabras, la eficiencia indica la relación
entre la potencia teórica y la potencia real que debe entregarse a la
máquina. La potencia real requerida sería alrededor de 1.1 veces la
teórica.
4.1.2 TiJ>OS de compresores de aire 1
Los compresores de aire usados en la construcción son de dos categoría,..

los de desplazamiento positivo y los del tipo dinámico. El compreso'.
de desplazamiento positivo es semejante a la bomba de bicicleta, e::
cuanto a que en él se confinan sucesivamente volúmenes de aire en ur'
cilindro de espacio cerrado, y se comprimen a una presión más alta antt�
de descargarlos. Estos compresores, que son los de uso más común en .L
construcción, son: 1) del tipo recíprocantc o 2) del tipo rotatorlt1·
como se explica más adelante. El compresor <le tipo dinámico es aq�,el
101·
en el que la accicn dinámica (de alta velocidad) de las aspas o
•:
pulsores rotatorios, imparte velocidad y presión al aire contenido en
ccntrffugh· ·
espacio confinado. Estos compresores dinámicos son del tipo
del tipo <le flujo axial o del tipo combinado de flujo mixto, Y sonª�¡.:
cables principalmente en los can1pos del petróleo, de los productos <J ·
micos y del procesamiento de materiales.
Compresora de aire par. mDsttucción 157
C apresores de aire reciprocantes, En el compresocrl dme .

.,:;'0rocnnte,
la compresión de aire se produce por �� del tipo
'"-i . d h .
I ante y acra atrás, del énlboJo O ov1m1ento red
Prc>Clutc, hacia a e pistó d 1 •
·
acoona · t un aigü eñal y una biela desde n e com-
d o med.1an
pmor, � el eje motor
del motor de· combustión
· l
interna. El control del ciclo de com
ál ..
..
presron se
dcctúa 1nediante s.1mp .es v vu 1 as . cl_leckº que permiten el paso del
aire en una sola dirección. El movimiento del émbolo en alejamienr
permit:
del extremo del cilindro, en el. que se encuentra la válvula,
que se abra una válvula de succión y que pase aire a llenar el cilindro.
Después, el movimiento hacia el extremo de la válvula, abre la válvula
de descarga cuando la presión es suficientemente grande para descargar
el aire del cilindro para utilización o almacenaje.
A continuación, se explicarán brevemente los principios de los ciclos
de compresión del aire, aplicados al compresor recíprocante, Como se
mencionó previamente, la compresión puede ser adiabática, cuando se
retiene todo el calor de compresión, o isotérmca, cuando se mantiene
constante la temperatura durante toda la compresión. En la figura 4·1,
se presenta un esquema de la relación básica de presión-volumen para
el delo de compresión. Como la potencia para comprimir el aire se
mide por el volumen comprendido abajo de la curva p.J!, desde la
presión P. hasta la presión máxima P'"' parece ser que la situación ideal,
por lo que toca a la potencia, sería comprimir el aire isotérmicamente.
Pero esto requeriría enfriamiento perfecto, aislamiento perfecto, etc. La
operación práctica o real de un compresor para construcción, se indica
entre los dos casos teóricos.
Funcionamiento
real del compresor
y cilindro
V inicial
Volumen
"6n.
FIGURA .f.l Ciclos ideales de compresi
,. EJ '1ra IOUlblt� ff
,. mtdMt. de la
pom,csa a«4-li& �
C()lllJ)nmil �· &in
El pi,ión e.tJ
retraido en el lifflitt
de .u catJ�ra. c4-
el cilindro e�
de aire Na�..
,.
L--=--------------------. Volwntn
Holgura
del cilindro
ncUJL4 +%
1
El ciclo de compreai6n.
La entrega real de aire comprimido del compresor, se debe a que tl

émbolo no se mueve a todo lo largo del cilindro basta el bloque de la
cabeza del extremo de la válvula, sino que deja la llamada holgura del
émbolo o del pistón. Esta holgura sirve para proporcionar un cojín de
aire, q ue impide el impacto del émbolo sobre la cabeza del cilindro, el
cual haría que fallara el bloque del motor; y también para eliminar
la parte más difícil de la compresión, en el volumen más pequeño, lleno
de aire fuertemente comprimido. La holgura también explica los cam-
bios de presión del aíre que ocurren al accionar las válvulas de sur-
ción y de descarga, como se ilustra en el esquema del ciclo real de la
figura 4-2.
La capacidad teórica de aire de un compresor reciprocante, se mide
por el volumen de desplazamiento del émbolo, es decir, el volumen
recorrido por el émbolo en un minuto. Sin embargo, éste no es el aire
comprimido real. como puede verse estudiando la figura 4·2. La capa-
cidad debe estar, como la cantidad de aíre aspirada, a las condiciono
de succión de la válvula de admisión, comprimida y entregada a tn
vés de la válvula de descarga por minuto. A esta última cantidad se lt
conoce como la "capacidad real de entrega". La relación de
capacidad real de entrega

= eficiencia volumétrica. (4-6) 1
desplazamiento del émbolo 1

l
1
A continuación para fines de esrimacién, damos algunos valores tipi&.
de esta eficiencia, para compresores horizontales de doble acción (es
.r.: ,urnprtshln ¡ior d <"!nh<Jt�, ,11 AJ..übu d .
�" ,t• �
. ,.1� � ,. ,i·Jt..-u ) a;i en �muus r�tr�nt.tJ!l de] o'wiª \ Utn,,��
1 • .-.
· • (.tltl
· · ti:�,
�,o,. f. n ..,�
..l "''fa ct.tp� ue (.OHtpcn,ún. 1•.u ,1 k�. .•
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r ...... •,."-4
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Je un . . . · ue t1u1·"i• • 7.0 l11t.r ,

! t� ( l Ov ¡,·u,;) • f.& tihut>nu.1 \·olumJu l(
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:i.s.a�nº· · . j._5 k , , � .apro:uiu..Hl..rn�tH.t dt
1'�� ' t1..t1_r�..audo g cm _{�) P.11g)' l .. müw, dio1('n.r1:, t\ dt
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:.1,,,?. (ÁJO\l(H� observar qu� b efu.:1eun.1 ,·o!uinéiru.... ....

.. uQ C':t 1.a
4
l!'<' ¡;,· • . '} • • • ('Ut�n,..
,,:.((Jmc1; nt� u urna es la rcbc1on de 1.¡ l'lQlcnd • t_j,.,•
... � • . ó .¡ 5 • 1;,!(.I k.a ft"t¡l)(.. ,¡,
r� (JJJ.1 por la ecuao n - ) • a 1� po«�nci� r�al n«('l..a.ri;a p;u7A •tc1<.;i.o,u

d ,ocnprC'10r. . .
r ii�tcmJ. <le compresión en ,·2r12S etapas ei un;¡ 01 .. n,.r· .r , · . .
.c.1 · • • • r-• .. " i& "K' naan&nu-.
ur l;u ptrdida.s de potena, debidas 21 calor generado entre la .idmh,ón
dd aire y su descarga a una presión mucho mayor. Se recurre • la com-
prelión en �ari.u rupu cw.�do se debe c�evar la presión a un valor d�t
orden de diez veres la presión ;nmosf�nca. digamos desde la pre,ión
itmosfério a 8.8 - 10.5 k.g/cm:? (125 - 150 psi). Si se logra la com-
prt3ión del J.irc. en etapas de �l�nor incr:c°:'ento de presión en cada una.
es posible efectivamente el aire comprimido a la presión superior de
oda etapa, antes de que entre al siguiente paso de compresión. LO\
ahorros de potencia. que se logran mediante la compresión en varias
etapas, dependen de:
J. La relación de la presión de succión a la de descarga.

2. El medio de enfriamiento usado para los cilindros.
l La efectividad del interenfriador,
El esquema de la figura 4-3, ilustra lo que hace este método a las

curvas de presión-volumen, Como se explicó antes, el área comprendida
dentro de las curvas trazadas para el ciclo, representa la cantidad de
trabajo efectuado en el aire durante el proceso de compresión. Por lo
tinto. el efecto del enfriamiento entre etapas y la reducción consecuente
de volumen del aire a una temperatura más baja, repre�ntan un
ahorro de trabajo y de potencia al comprimir el gas. Sí no hay enfria-
miento entre las etapas, no habrá ahorro alguno de potencia, pero
puede facilitarse más el alcanzar una presión máxima mayor, mediante
ta .compresión en varias etapas, porque cada cilindro n? �íene qu� tra-
bJjir con diferenciales de presión demasiado grandes. El ínrerení:aador
q.ue se instala entre cada dos etapas, requiere de agua �r�ca en circula-
Clt\n continua, del orden de -1 litros por cada 2.8 m5¡rn1_11 (100 J>O�)
�XJr1. rtmover el calor del aire. Et efecto puede ser reducir la potcn.oa
lOt;¡l requerida en 10-15�' para comprimir et aíre desde la presión
itrnc)sf · • 'º d l ·! · a P como
� . enea, P.., hasta la presión máxima e a u urna e .ap • ...a,
1
tlu.str-a en la ft.gur"" t.�
St
e··. lHan también, posenfriadores para el aire cornpnmido ª !.� PreiÍÓO
"1 �,.
•1. • '
.
u1a I ti;¡ • ·ó
• 1• ra en] riarlo a la temperatura de uu•1.rzacr n.
EMe e nfnam1,nto
ti j,tl!a �..
í,� .. pouncia
i,h,ma,r;f.a p&( d
Íht�tet•itÍkfM'Ato
,.
V',ttn'(jffl
JIGIJRA �..1 JUccLt> del fot.ermlnarmtnt/J IOOte la curva de prm6n-vol�.
sirve también para .u:p,jr.,r humedad, reduciendo por ello la condeu,

ción y las pérdld:u que ocurren en las tuberías que conducen el c2r·,
comprimido. En la época húmeda del verano es necesario purgar !,,:·.;
los puntos, por ejemple el intereníríador, el posenfriador )' el rt 1: !;;- 1
así como cualesquiera punun bajos de la tubería, entre la admLj/n, ..
compresor y el tan<lUC de atomízación, en donde pudiera concentra-.
humedad. Lo anterior deja de ser problema cuando la temperatura 1:.·�;
fresca o cuando la humedad relativa es inferior a 30%. Si no se purg� t ·

agua condensada, la conderuaclén da origen a una reducción del \f1L
men del aire <¡ue debe compensarse en J� cálculos. Estas correcciones r. '.
cubren en el capítulo 8 del manual del Compressed Air anti Gas lnstitu11'¡
En todo caso, debe tenerse pre�nte que el desplazamiento de los cr,-:-1
presores de varias etapas C1f solamente el de }05 cilindros de baja pres¡0:.1 1
ya que los de presiones mái altas trabajan en el mismo aire, y no 5e)

introduce aire nuevo entre etapas.
,, '
!
Los modelos de compresores recíprocantes usados en la corutruca�i
son, generalmente, compresores de aire portátiles. Un compresor r;·t
tátil es una planta integral para producir aire comprimido, que
un motor de combustión Interna, un compresor, un recipiente Y is.\.
mismo,. mecanismos para arranque, enfriamiento, lubricación y auu;J
u�,
regulación. Los motores para 108 compresores portátiles hasta de
m3 /min (300 pcm) de capacidad, 300 de gasolina o diese), mientras
los de los compresores mayores son por lo general de diesel. Est�s �f
!r
dades portátiles son enfriadas por agua o por aire, y en su mayoria,Ú'.,.I
compresores de una o de dos etapas. Su presión de descarga es reJae#
mente estándar, y varía entre 6.3 y 8.75 kg/cm2 (90-125 psig), de aeú -
f
diferencia prindpal die en que el
un impulsor rotatorio que ruerz.'
cu de confinamiento
· e para ccionar 1 mi ma v� �
comlleeuaaaa, ....._.9111ii aend lmente IOI m · m01 Uloa
CGDIDn*I' reciprocante. pero, el compreaor i.
ma•m (rpm) y requ potenda Pira
·- ..ar.a ... -�111 CIIDICIDI por minuto (fig. 4-4) •
Clllllllml.. n11a1ano aemaera el aire comprimido mediante v ·
•
primero que le daarroJJ6 pan IU
mecanismo de p i6n de
meam•io a,aq:ma1e el aire hasta alrededor de I
Compresores de aire para
construcción 14!
/cn•2 (50 psig) en la primera etapa, y a 8.75 k /cm2 5
.
kg
etapas,
lo cual no era n uevo. Pero este tipo I g
< e compresor
1g) en dos
. ( l 25 prot to ·
. .. con motores que d esarrolJan hasta 700 ) ª no se
·tcc10 0 •• 1p 1 o cual ·
• la generación de volúmenes de aire mucho '. perrnue lo.
mf�y.ores.
grar res reciprocantes portátiles. Sin
preso . embargo, ]·a e rcrencíaque los com-
del corn
deslizantes es menor. pre-
sor de aspas . á .
La innovaoón m s reciente en los Estados Unid : l d
� � de lgran ac�pta-
. para compresores portátiles ne upo rotatorio
'1 60 . · · 2 El , e mecanismo
de tornillo.s �tratonos. . centro d� este mecanismo consiste en dos
rotores hehco1dales encajados, .que ,
giran en direcciones contrarias d .
en
d
rro de una e mara e. compresion.
á E stos se ilustran en la parte cent ra 1
é .
izquierda del corte 1s01n tnco esquemático de la figura 4-5. Se in-
troduce aceite en la cámara de compresión para lubricar las partes en
movimiento, y luego se separa del aire en el tanque receptor, como se
ilustra. El com�resor del tipo de tornillo es el más efectivo para las
unidades portátiles más grandes, con capacidad superior a 8.5 mª/min
('00 pcm).
4.1.! Efectos de la altura y la temperatura en los compresores
Los compresores trabajan con aire que toman de la atmósfera circun-

dante para su primera etapa de compresión. Las secciones anteriores se
han basado en las condiciones atmosféricas de nivel del mar, 36<70 de
humedad relativa y 15.5ºC, tomadas como condiciones normales o es-
tándar. La atmósfera al nivel del mar y a las condiciones normales, tiene
un volumen dado de aire a la presión de 1.03196 kg/cm2 (14.72 psigj .
Sin embargo, la presión atmosférica se altera al cambiar el estado at-
mosférico, como lo sabe bien cualquier observador del estado de tiempo
que cuenta con un barómetro. En relación con la altitud, existe un
cambio más predecible, como se ilustra en la figura 4-6, y este cambio
debe tomarse en cuenta para los compresores que trabajan a varios cen-
tenares de metros sobre el nivel del mar .
. El volumen de aire que aspira un compresor dado a sus .cilind�os f.i·
jos, no cambia con la altitud. Empero. a mayor altitud, �I �ire esta mas
e.nrarecido, es decir, menos denso, a la presión menor indicada por ]a
f1g.ura 4 ·6. La IiI · d · para la
presión de admisión del volumen JO e aire .
primera etapa del compresor, es menor que la esperada en el �ido de
compresi<1n. Para una presión de descarga dada, la mayor altitud re-
pr��enta una diferencial mayor de presiones entre la descarga Y 1 a(�- ª
ll'lis16n <l 1 se impone a la rna-
. e a atm<'>sfera circundante- Por lo tanto,
quina . ·
un mcrernento en la relación de compres• {¡m. ·
A J ref · · 1: usarse a deternuna-
da·� .a 1 tur·cnrse a compresores para construcci in para · del
vs a dar a ]a potencia
é\ire as, se considera tarn bién el uso que se
· . . · na
ª ' .
herramientas que
rra-
com¡) runado. 'd
El aire comprrrru o accw
144 Compresores y bombas
.,.
..e" +
e
"
"O 3
·-s..
�
2
..........
"O
::,
-< l
0.5
0.6
Presi6n atmosférica, kg/cm2 abs.
FIGURA 4-6 Cambio de la presión con la altitud.
bajan contra la atmósfera circundante enrarecida. Si la herramienta re.

quiere 7.037 kg/cm2, presión manométrica, para trabajar con efectividad
al nivel del mar, su aire tiene 8.072 kg/cm", presión absoluta, y a 2400
metros de altitud tiene solamente 7.800 kg/cm2, presión absoluta. En
cualquiera de los dos casos, la potencia del aire que acciona a la herra,
mienta, tiene una diferencial de 7.0 kg/cm> para producir el trabajo de
la herramienta. De manera que no hay una pérdida real de efectividad
de la presión del aire comprimido generado a grandes altitudes. Esto
sucede, particularmente, tratándose de un compresor de varias etapas.
Sin embargo, existe un efecto adverso real en un motor de combus-
tión interna que aporta la potencia de accionamiento para el compresor.
Como el motor aspira aire circundante para su carrera de compresión
del ciclo de combustión interna, la combustión será menos efectiva
mientras mayor sea la altitud. La efectividad de la potencia del motor
de combustión interna estará, aproximadamente, en proporción directa a
las presiones atmosféricas a las diferentes altitudes. Así, el efecto que se
tiene en un motor de accionamiento de un compresor, a una altitud de
3,000 metros, será reducir su potencia normal en el siguiente. porcentaje:
1.035 - o. 763
X 100 26% de reducción.
1.035
Esta pérdida se reflejará directamente en el volumen de aire co P�

01 1•
mido que entregue el compresor. Tal pérdida de potencia del mo�or ;

combustión interna puede reducirse al mínimo, instalando curu�or..,
·r cwnv
calibrados para grandes alturas, turbo-cargadores y otras modI rea
al motor. . to de
El efecto de las variaciones de temperatura en el funcionanuen
1Lun1presores de aire para
construcción 145
1dp
resor, también es importante. Como dice la Le d
ull con ice a la ecuación (1-2) • la compresión de un y e Charles
con l vol umen dado C!
qº'
. ,-e�a1nt-ute pro¡rorcaona ..
. 1 1
a a temperatura absoluta del ·
. .
.
aire. Si1 el aire
Jtl . tcllll)cratut ,t mayor, s1gn1 f.rea que ha sufrido .
. e un,t . una expansión y
ue0 nenos denso por unidad de volumen. En consecuencia·
ue es 1 • • • . . • un vo1 u-
q r··o ele :urc, aspirac 1 o a 1 mterror
•
del compresor a tempera t ura más
111en 1J • • .1.
""'it:.r:\ comprimirse mas . para alcanzar una densidad y una pre-
Ita. ne, .. s
ª. ,�d(icas de..descarga.
s1ón esr- ·e·
.
E inversamente, una temperatura más b ·
. ªJª
de adnus1 ó n, s1gn1 rea que se . requiere menor esfuerzo coro-
del aire
tvo. La temperatura normal para fines de comparación es 15.5ºC
�66ºC, temperatura absoluta), como se indicó en las secciones
pre-
vias. A partir de este valor, se puede calcular que el efecto de una va-
riJción de 5.55ºC respecto a la temperatura normal, origina un cambio
del 2c;10 en la entrega del compresor, y el extremo práctico de 33ºC de
varfación, origina un cambio de alrededor del 12%.
1
tl.4 'Montajes <le compresore8 y recipientes t
Para g:uur efectividad en los diversos usos posibles de la construcción,
los compresores portátiles se equipan con una variedad de montajes.
Cuando resulta ventajoso que tengan alto grado de movilidad, estarán
montados sobre ruedas para que puedan moverse a diferentes posicio-
nes, en un proyecto de construcción dado, o a diferentes proyectos. Para
los usos ele construcción que requieran estabilidad y operación estacio-
naria prolongada, como cuando se instalan sobre una barcaza, el mon-
taje puede ser del tipo <le trineo o de esquí.
Para los compresores portátiles, el montaje en cuatro ruedas es el
':'ás frecuente. Todos los tamaños de compresores portátiles se con-
siguen con este tipo de montaje, pudiendo ser las ruedas de acero, para
transporte a bordo de un remolque, o neumáticos, para tirar del com-
presor por medio de un vehículo. El montaje puede tener muelles o no
tenerlos. El :urastrc de un compresor sin muelles debe limitarse a una
ve] • l
OCJc ad de 15 a 2!> kilómetros por hora, mientras que uno con ruedas
neum·itic ' as Y mue) 1 es puede arrastrarse de 30 a 45 k'ló 1 metros por h o ra ·
ta�s comprc!iorcs
portátiles de los tamaños más pequeños, pueden rnon-
Li .e en dos neum:\ti<:os con muelles. Estas unidades pueden arrastrarse
cilment 01, ' íd d d
40 a �. P las carreteras, aun con una camioneta, a ve loci a es e
55
el · kil<>mctrw; J)or hora.. El compresor montado en dos ruedas es
n1a'\ acl . b -
. ecuacl o para una variedad de usos menores que requieren .. as
tante ltein¡)o
el,e m. •. nsuc en . · total de utiliza-
comparación con e1 uern po
..
c1on del
En colllprcsor.
\•1 { los ca'ios , . .
· en <¡uc.: hay mucho movimiento entre u
sos del compresor,.
ltfld .
fllido ainentalmcntc, necesidad diaria de la potencia del aire compn-
. corno e 11 1 instala el corn-
o� usos de servicio por lo genera1 , se 1
a·•u '-�ª'""t'•' 11<1 i,1.,·- l ---
!
Iorrna u«-nnancutc sobre un camión. Por supuClto Cst . ;
presor
.. _, en t:>
·¡· .. 11 l e l1 i
de montaje, limita los lugarci <le un rzacron a aquc· os a os que P11t.1h,.
d ó d
�ntrar el camión, y la velocidad e crucero d e l carm n. eternün� \ti ': 1
• \1 •
locidad de de,plazamtento entre usos. ·

El montaje del tipo <le trineo para los compresores ponálilt\
aplica para usos que re<Juiercn poco n1ovimi�r�t�, por ejemplo, i,.¡:,.
opcracion� de corutr ucción en las que se uul11a el compre!or 1r,1.,,
tado en una plataforma flotan�e O en la estructura de un ruentt. l
reducido movimiento que necesrta un compresor en tales f unc,�ne�. P,,�·
de hacerse mediante un pequeño malacate de cable que lo <leshza dt '-'
lugar de utilización al siguiente. Teniendo tan poco movintientr.
. . , ··
, '
tratándose de compresores grandes, el motor de accionarmemo pu�
ser perfectamente, un motor eléctrico, en vez de ser uno de combuitic'�
interna.
La mayoría de los compresores portátiles cuentan con su propio rtc�
piente de aire. La finalidad del recipiente es reducir el efecto de �
pulsaciones del aire y mantener la alta presión deseada del aire corr>
prirnido, entregado en las tuberías que alimentan a las diversas hen,
mientas accionadas por el compresor. Un recipiente de aire hace posibl�
la toma súbita de un fuerte volumen de aire, como la que ocurre cuan.
do se ponen a trabajar todas las herramientas a la vez. Permite también.
el uso de un gran volumen de aire durante un período corto, corno t.
que ocurre cuando se hace la extrae :¡Ón de material de una pila ��·
corte abierto, con un chorro de aire y agua, operación que requie.
una gran cantidad de aire durante unos cuantos minutos, y luego n·:d: ·
duran te, quizás, var ias horas. 1
Por lo general, el tamaño de dicho recipiente sería de 1/6 a 1/lü e<

la capacidad del compresor portátil expresada en m3/minuto. Los rrr :
pientes se fabrican atendiendo a las normas del código de la AS�IE pa:::
recipientes sujetos a presión. Estas normas estipulan las provisiones nt-:
cesarías para mantener al recipiente libre de condensado, purgándo'.c.;
y la instalación de una válvula de seguridad para aliviar la presión de
aire cuando es excesiva. Debe verificarse con regularidad la efectivid�::
de la válvula de seguridad. l
f.
4.1.5 Herramientas neumáticas y dispositivos accionados por aire
comprimido 1
t
it
�-:f
0
Para poder seleccionar el tamaño adecuado de un compresor para
1)
<le construcción, es necesario conocer la variedad de herramienta�
:m
d ás d.1spos1t1vos
· · de construcción que pueden ser accionado." PºrC·',
aire comprín1ido. La expresión "herramientas neumáticas", abaró
todas las herramientas
· . d e operación
· · · ·
manual y disposiuvos d e cofl11°'
dt
manual que se encuentran en gran variedad; las más importantes se
u:u, :, . ,. -·
C.Ompreaore, de aire para fSC'" ' - .., · =�
construa:1 47 ih ..:,,,tl'DI.
'i',"\
'--1 •I..J4¡
¡J,cra t
n las ,ecdonea siguientes. La potencia del aire comprimido
. .
et I
'""• rarnicnw, presenta a gunas venra] as import antes.. para
i.aJd ner
SímJ,Hddad del mecanúmo, que permite tener h .
J. erra mientas
Jigetal, . . . /.
2• Variaciones
•
instantáneas • de la carga y reversibil 1id ad .
,. Herram1�ntas que no tienen so�recalentamiento al trabajar.
4. Oportun1d�d de usar. la herramienta en tiempo lluvioso O
húmedo, sin pel�gro de sufrir �na descarga O choque eléctrico.
!,. Un mecan1Smo que necesita el mínimo de atención y de man-
tenimiento.
Herramientas para demolición o excavación. Uno de los tipos de he-

rramientas accionadas por aire, lo constituye la variedad utilizada para
demolición o excavación. Estas herramientas sirven para remover ma-
teriales como: asfalto, arcilla y otros materiales térreos, hormigón, mam-
postería. metales o madera, median te el impacto aplicado a través de
una punta de acero o de una herramienta terminada en cuña. Las he-
rramientas de este tipo, comprenden desde las pequeñas pistolas cin-
celadoras, que pesan de l a 6 kilos, y que se manejan como un rifle,
hasta las grandes rompedoras de pavimento. Estas últimas, que se fabri-
can en tamaños de 16 a 36 kilos, por lo general puede manejarlas un
solo hombre. La acción demoledora y excavadora se deriva directa·
mente del émbolo reciprocante impulsado hacia adelante y hacia atrás
por el aire comprimido. En la tabla 4-3, se presenta alguna información
práctica relativa a las necesidades de aire comprimido de estas herra-
mientas, información proporcionada por el Instituto Norteamericano
de Compresión del Aire y los Gases (Compressed Air and Gas lnstitute3).
TABLA 43 Necesidades de aire de las herramientas

para demolición y excavación
Consumo
e lase o medio,
Herramienta tamaño m3/min
---�---:----��-:-��;-;-�
Martillo cincelador Ligera 0.42-0. 71
�anillo cincelador Pe;ad-a O. 71-0.85
��nceI o excavador 9 kg 0.57-0.71
de arcilla
tnceI o excavador de arcilla l J kg O. 7 I-0.85
ince1 o ex cava dor de arcilla 16 kg 0.85-0.99
Ro
nipedora d . . 16 kg 0.85-0.99
Ro.R rnpedora de pavimentos, ligera 1.)3-l.27
e pavimentos, mediana 27 kg
ornped J.42 mª/min
� pavimentos, pesada
de 36 kg
Co1nprt10re11 de aire pan
construcción 149
d 80 k.iJogramot• .Eauus l\hhnu, son ncciono.d·

hac:r
.
� � -11os de potencia, 1\ 20,000 rpm, para p 1
l or. udru<.tadcs de
,.....¡� QDiP ora acaoncs en
,--
1� gruesos,
.
.más común del cure compl'imado en la consi 'ó
tl ·ón de barrenoa para voln<lul'aH en matel'ialc ruccr n, es en la
pdÍoraC1 de roca, llamadas u veces "rock d;illº s't l�o�osos. Las per..
r.,,.r:idora5 . • , u 1 izan un érnholo
.. ..,.- .--.,nte acciona<1 o poi· el 111rc com¡>rimido en el · l ·
f((iprll'---- ' l m error e1e un
•. drO, que produ�e un- go pe.leo �·\pido. �Jna barra estriada alojada
�I cilindro, da origen a una rotución parcial del acero de pcrforati(,n
: oda carrera de retorno ascendente, l.o cual produce la acción de rota·
.• r .. � perforadoras de roen se sostienen a mano como ocurre co
oon- .....-
de pcr f ió 1 e pozos Y 1.as pistolas , n
}3.S pistolas o�aci � � para perforación de
baJTCras, ya que son o su icrerucmcnte ligeras para ser manipuladas por
horobre. Otras, como las perlorudorns para túneles O írenteras monta·
:S. se instalan en triplés, barras cruzadas o sobre ruedas (figura 4·7).
TABLA 4-5 Consumo de aire de las perforadoras de Roca

(para operación a 6.3 kg/cm :r, presión manométrica,
al nivel del mar y a las condiciones normales)
Co,iswno de aire,
Tamaiio de Pro/undi,lad del m3/min a 6.g
fa hmamienta barreno, m kg/cm• Usos principales
•
4.5 kg hasta 0.60 0.42-0.71 Perforación de barre-
6.8 kg hasta 0.60 0.57-0.99 mos cortos en con-
creto, ladrillo, pie-
dra, etc.
11.3 kg 0.60 a 2.40 0.85-1.42 Barrenos para pernos-
15.9 kg 2.40 a 8.60 l .56-2.12 anda, y corte de
piedra a dimensio-
nes
20.4 kg 3.60 a 1.00 2.27-2.83 Excavación general en
roca
25.0 kg iJ.90 n 7JJO 2.55-3.12
4.25·1.96 Excavación general en
34.0 kg 2.10 a 7 JJO
roca
Equipo para
túneles:
76 mm díám 4.25-1.96 Barrenación abundan-
(más que In sos- te para voladura;
émbolo tenida a mano)
89 5.10-5.95 broca mayor para
mm diám (méis que la sos- dureza mayor
émbolo tenida a mano)
102 mm d'1. 6.S7·7,80
iam (rrn\H que Ja sos·
�:l: �c:n
1 �ui �a�a�1�n�n�n�o�------------------------------
)
º
150 C.Ompraores y bomba, l '
j
La perforadora montada sencilla, se instala en un casco o silleta

d
guía que puede alimentar su broca de ÓO centímetros a l.20 tne e
en cada ocasión, antes de cambiar la longitud de la barra. En un tt°'
de sección transversal grande, se instalan muchas perforadoras lll nei
radas en un bastidor movible, conocido como "jumbo", de dimensio�n.
un poco menores que la sección del túnel. De t�les perforadoréU, pu:
den operarse varias a la vez, y t<><!� pueden rct!rars� de la frente de¡
túnel simultáneamente, por la movilidad del bastidor jumbo para Iutgo
hacer la voladura de la frente barrenada. A la perforadora de túnt)
{rentera montada sobre ruedas, se le conoce como perforadora de vago.
neta. Este tipo de perforadora tiene gran movilidad, y su alimentación
normal de 1.80 metros, permite avanzar la perforación considerabJc.
mente antes de tener que cambiar barra de otra longitud.
La información específica relativa al aire que requieren estas perforado.
ras, proporcionada por el Instituto Norteamericano de Compresión del
Aire y Los Gases3, aparece en la tabla 4-5.
En la sección 4.1.7, se amplía el estudio en relación con los desarrollos
avanzados del equipo de perforación.
Remachadoras y llaves de poder. Las remachadoras y las llaves de po

der accionadas por aire comprimido, son herramientas de impacto como
las de demolición y perforación. La remachadora sirve para unir par,
tes metálicas con remaches, y tiene una acción reciprocante semejante
TABLA .f.6 Necesidades de aire de las remachadoras

y las llaves de poder (para operación a 6.3 kg/cm 2,
presión manométrica, al nivel del mar
y a condiciones normales)
Diámetro del
remache o Peso neto de
tomillo, la herramienta, Consumo de
pulgadas (mm) kg aire, m'[min
Remachadoras: 5/8" (15.9) 6.8 o. 71.0.85
3/4" (19.J) 8.2 0.85-0.99
7 /8" (22.2) 9.1 0.99-1.1-' 1
1 J /8" (28.6) JO.O 1.13-1.27 1
1
11/4" (31.8) 11.4 1.13-1.27 l
Llaves: 5/8" (15.9) ,.6-5.4 0.42-0.57 '
3 /4" ( 19 .1) 6.8-9.1 0.85-1.13
I I / 4" (31.8) 11.4-13.6 J.70-J.98
1 1/2" (38.I) )5.9-18.2 1.98-2.27
1 3 /4" (44.5) 27.2-29.5 2.21-2.55
Compresores de aire para construcción 151
d Ja herramienta para demolición y excavación Las

a }a e·rven para atornillar tornillos con cabeza 11aves de
....Nter s1 . , y re .
machar pernos
r-estructuras de acero o en .máquinas. Esta herramienta prod uce una
en.
sene ra "' - pida de cargas rotatonas o de torsión como las de las
. , perfora.
h
de roca. Es tas errarruen tas de acción rotatoria se diseña d
doras · á . n e
manera que no se transmita pr cttcamente su acción de torsión al
o rador, en los controles de mano. Las necesidades de aire para loa
� os tamaños de remachadoras y llaves
davers . de poder' aparecen en la
f
bl 4-6, cuyos datos ueron proporcionados por el Instituto Norte-
:me:icano
de Compresión del Aire y los Gases. s
Otras herramientas y dispositivos. El aire comprimido se utiliza en

la construcción para accionar otras herramientas y dispositivos para
ejecutar trabajo o mover material. La nueva fisuradora o rompedora
Darda para roca y concreto, que se usa en lugar de la pistola neumá-
tica O de la rompedora de pavimentos, hace uso de hasta de 490 kg/cm2
TABLA 4-7 Necesidades de· aire para otras herramientas

y dispositivos neumáticos. (Datos de Instituto
Norteamericano de la Compresión del Aire
y los Gases ')
Consumo de aire,
Dispositivo m"/min a 6.S
accionado por aire Tamaño-peso kg/cm1 manóm.
Sierra circular Disco de 30 cm de diám. (corte l.13-1.70
máx. 10 cm)
Sierra de cadena Hoja de 45.7-76.2 cm, 18-2! kg 2.41-2.69
Hoja de 91.4 cm, 23-25 kg S.82-4.25
Hoja de 122 cm, 23-27 kg 4.25-4.53
Sierra reciprocante Hoja de 50.8 cm, 6.8 kg 1.27-1.42
Vibrador de concreto Tubo de 64 mm de diám 0.57-0.85
Tubo de 76 mm de diám 1.13-1.42
Malacate para materiales Un tambor, tracción de 910. kg 5.66-6.23
Dos o tres tambores, tracción 7.08-7.36
de 1090 kg
Romped 7.08
ora neumática Pesa menos de 450 kg y entrega
�en pluma_ 140 m-kg por golpe
,
152 C.oanpresorcs y bombas '
de presión hidráulica para su acción de cuña. Se dice que la I

J\\leti�
uartldoru es mayor de 100 toneladas. El empleo de un tiempo
r· . el e mano de obra, puede reduc'lt1irir
el normal, y en consecuencia,
que . .
L a h errarmenta D ard a pue d e ser accioiir . lr11
costos considerablemente.
. O 1. / ..
por motor de aire (1.42 - 2 . 2 7 m /rnin a 7 . �g cm-). por motor ,i:.
3 • ),te\-¡
gasolina o eléctrico. '

Otras herramientas de aire comprimido convierten la potencia d.·
tr(t
aire en acción reciprocante o de impacto, que trasmiten material ;i..
bajado o movido. C01no en las secciones anteriores, en la tabla ·1-7 • .•,e
anotan las necesidades de aire de estas herramientas y dispositivos con
objeto de que el lector pueda determinar sus necesidades para fin�
de selección del tamaño apropiado de sus compresores de aire.
Equipo para transporte neumático. La variedad es también una ca.

racterística del equipo usado en la construcción para transportar ma.
terial, Este equipo, accionado por aire comprimido, generalmente mueve
el material atornizándolo, o sea, poniéndolo en suspensión en el aire,
y moviéndolo a alta velocidad. El material que se mueve con esto,
equipos, comprende al agua y a otros fluidos, así como a las partículas
secas de cemento y a las mezclas o revolturas de cemento. En el caso del
material dividido en partículas finas, es fácil ver cómo puede soplarse
dicho material y llevarse hasta la suspensión, en la misma forma en
que una tolvanera arrastra partículas finas de material. En el caso de
loo líquidos, el aire a alta presión se mueve con gran velocidad, y hace
que el material se separe en gotas diminutas que son arrastradas en
suspensión. Los materiales mixtos, como las pastas de cemento, se in·
yectan con sus diversos componentes, agua y agregados finos, a la co-
rriente de aire de alta velocidad, sin 'permitir que se junten tales com
ponentes, sino hasta que queden depositados al término de la rubería
de conducción. En este punto, llegan por lanzamiento hasta su lug:tr,
como sucede al recubrir de cemento una pared o superficie con u · 1
capa uniforme. En la tabla 4-8, se anotan las necesidades de aire
estos equipos de transporte, información que puede usarse para la
lección del equipo de compresión de aire del tamaño correcto.
4.1.6 Selección de un compresor de aire
Los diversos aspectos decisivos a considerar en la selección del con�·

presor de aire apropiado y económico para una aplicación dada de co
11�:
trucción, se cubrieron ya en fonna general en la sección 4-I. En las se.e

dones anteriores, se ha estudiado la información detallada neccsilria
para cada herramienta individual que pudiera ser accionada por u,:
· · nto '
compresor de aire. La selección correcta requiere del conocunie J:,t
la variedad y el número de herramientas y equipos a los que ha de
Compresores de aire para
construcción 155
Ti\BLA 4-8 Necesidades de aire d 1 .

nsporte. (Estas necesidades de aire e áequipo para
cra6 3 kg/cm �, presión manométr1c' est n expresadas
a · · fr a, a no ser
se indique. otra cr a, y toda la información ha q. ue
Proporcionada por el Instituto No t . . sido
de e ompres1 n el Aire y los Gases
'6 d r ean1er1cano
,----------�---;c;:::=:-:::-::-...:_��------
º nsu no de aire 1
ª)
ms /mina 6.3 l,g;c'm2

Ar.donado manóm., o a la Productividad (tosca),
por aire presión indicada para estimación
Momizador de mortero 5.95-8.92 capa aplicada, 2.5 cm espesor:
de cemento área 130-400 m2/8 horas
Atornizadcr de pintura, 0.23-0.42 pintura para producción
a presión manóm. de 0.40-0.85 pintura con materiales den-
2.8-4.9 kg/cm2 sos
Bombas:
Una etapa, total 2.27-2.55 12.6 lts/seg hasta 12 m de al-
baja tura total
Dos etapas, total 4.53-5.10 9.5 lts/seg a 30 m de altura
media total
U na etapa, total 4.25-4.81 7.9 lts/seg a 45 m de altura
grande total
servicio el compresor en un sistema integrado de aire comprimido. El

compresor de aire que ha de dar servicio a un sistema al que estén
conectadas varias herramientas, por lo general no requiere aportar las
necesidades máximas de aire de todas las herramientas a la vez. En los
casos aislados en los que esto sucediera, la capacidad de sobrecarga del
compresor, cubriría la necesidad de tal sistema excepcional, o bien, las
herramientas tendrían que aceptar un suministro menor, en forma
momentánea. Así, uno de los pun:os que deben considerarse en la se-
lección del compresor de aire apropiado y económico, con su recipi�nte
de aire adecuado, es tornar en cuenta la diversidad de las herramien-
�.as alimentadas por el compresor. Lo anterior se logra _utilizando un
factor de diversidad" basado en el número de herramientas que ha
de alimentar el compresor en cuesti6n. La fórmula que expresa tal factor,
llamado también factor de intermitencia, es la siguiente:
Factor de diversidad, FD
_ m3 /min reales usados por todas las hep-amientas (4-7)
, ·
- S urna de las necesidades maximas de u na herramienta
..»,
TARLA 4-9 Valores del factor de diversidad Í,,

i
(
Número de perforadoras 1 4 812 20 �
Factor de diversidad 1.0 0.85 0.75
0.68 0.59 , . ·i
(Para otras cantidades de herramientas puede utilizarse el valor . r,.:i! j
an ;
1t!
potado correspondiente)
1
� •••
----- i!
Lineas alimentadoras de 1nanguera o de tubo. Las líneas o tuh�r:. :

alimentadoras que conducen el aire comprimido del sistema, da<lt: ·:· ·
compresor hasta las herramietas u otros dispostivos, pueden ser rr,�;� .
gueras o tramos de tubería con conectores. Las lineas de tubo son (a¡;.. ,..¡
:
para transmitir aire a distancias desde varias decenas de metros hd\'.4
varios cientos de metros, sin flexibilidad y movimiento durantt �·�
utilización. Por otra parte, la manguera es útil para distancias con'-s,
con gran flexibilidad de movimiento para la operación de las her»..
mientas portátiles controladas a mano. Un sistema de líneas alimti;.
tadoras de aire comprimido puede constar de una combinación de tu.
herias, hasta cierta distancia, y n1angueras hasta las herramientas, pan
lograr flexibilidad. Para asegurarse de que el sistema aporte el aire
necesario en cada punto de utilización, en el que haya una herrarnienu
u otro dispositivo, es importante instalar recipientes o tanques de al-
macenamiento de aire, situados estratégicamente en el sistema de u;.
herías, para reducir al mínimo las variaciones del aire a lo largo dt!
sistema de líneas alimentadoras.
TABLA 4-10 Tamaños de tubería recomendados

para sistemas de compresores
Volumen de
aire conducido, Longitud de la linea alimentadora, en metros
mJ /mina 5.6·8.75 15-60 3�1;(.l.;
--
. '1
1
60-150 150-300
kgf cm", pre.síón
manométrica Diámetro nominal de la tubería, pulgadas (mm)
'
0.85-I .70 I (25.4) 1 (25.4) 1 1/4 (31.8) 1 1/2 (38.1, \
l. V0-2.83 1 (25.4) 1 1/4 (31.8) 1 1/4 (31.8) 2 (50.8) !
2.83-5.66 1 1/4 (31.8) 1 1/2 (38. l) 2 (50.8) 2 1/2 (63.5) t
5.66-11.2 2 (50.8) 2 1/2 (63.5) 3 (76.2) s J/2 (88,9) f
14.6-28., 2 l/2 (6,.5) s 4 (lOJ.6J Í
(76.2) 3 1/2 (88.9)
(127,0) �
28.3-56.6 2 1/2 (63.5) 4 (101.6) 4- 1/2 (114.3) 5
(20jJl j;
81/2 (88.9) ; (152.4} 8
56.6-113.3
1 13.3-226.6 6 (152.1) 8
(127,0) 6
(203.2) 8 (203.2) 10 �*
(254.0J t
V
t
Coml>l'CSOres de aire .
para COJ15tnt
--
. 'do d . eet•Ó n pc.r.
. comprim• con ucido por 1
• . as ll1berías
"ª
.... 1 a1re la reustencia de roiatl
s:,,
·oo debida a mantener · liento
. , sufre unae ca. 1.,ua de
esta caída de . que éstas oponen
prti' i::,;,
':
r: .. deseable
7 o •.. ,�
de O.O a .s» .... g1cm� ' para p res1onc
prcstón a
· un m:iximo <le 50,
a 5\1
ejem plo 5 u · 1,
par desde el compre10r.
• ,,
Para }c'KJT';lr es
-o· ta caí<la n
e 5.6 - 8.75 ko/
.
º;
l"'t cm
JJJª nót11,
u
. tema el jnsututo i�oneamericano d C om1nal de ¡>rcsió

sJ.S , . e ampre ió 11 n
en el ecornienda cierros tamaños de tube í si del Aire y los
cases, r e aire con d uciid o y la longitud der as, 1
de acuc d
' r o con el vo,.
urnen d a tuberí· li1mentadora.a
t rnaugueras que conducen aire comprimid d· � ª
Las
de presi'ón al
aún mayor,
del
debida también a la o, . an gen a uua caída
•
aire. La causa de
º:
resistencia d
1
e rozamiento
.
o paM> . que sea mayor es l l
que Ponen de revestimiento )' las curvaturas inevitabl d 1' a e ase de
material - . es e a mangue . L
de los rarnanos apropiados de manguera par ra. a
selección• /. • b . a a 1.imeruar una
herramienta por.tatJ1 , se �a en una consideración similar a la de las
tu berías.
Es decir, .,se considera deseable mantener la caíd a de presión .
del o o/,
10 de. punta . a punta de la manguera · El 1 nsututo .
a Un máximo
mencionado, recomienda
. ciertos . tamaños de manguera para . con-
antes de aire .
a presiones manométricas de 5.6 a 8.75
ducción kg/cm 2.
Utilizando una manguera �ayor qu� la recomendada, 0 sea, de mayor

diámetro, se logrará una pérdida media menor de presión por metro de
manguera, pero a la vez se hará una selección antieconómica. Esto
ocurre, excepto cuando ya se dispone de la manguera de mayor diámetro,
la de menor diámetro. Por otra parte, el selec-
y es necesario comprar
cionar una manguera de menor diámetro que el recomendado, puede
dar Jugar a una caída de presión excesiva. En efecto, dicha manguera
puede no tener siquiera la capacidad para conducir el aire a la presión
inicial requerida, por tener un orificio demasiado pequeño. Puede
TABLA 4-11 Diámetros de manguera recomendados (para

aire comprimido a 5.6 - 8.75 kg/cm:? manó�., según .datos
del Instituto Norteamericano de Compres1on del Aire
y los Gases3)
Diámetros de manguera recomendados
Gasto -.(nominales) pulgadas (mm)
de aire
d 7.5-15 m 15-60 m
conducido, Manguera h asta e l de largo
______ m_'�l:m:í=�
n ��7�5.�m�de:._:la:r�g�-o ------d--e�a�gr �o:------;-;;-;.in
hasta 0.42
0.42-0.85
0.85-1.70
l.70-2.83
�-�.65� 6
__ _:__��-:__�=.-::__---
.
a licarse el nlismo razonamiento a las alternativas de seletrj l
P
ruberias de d·.Jo11. metro
. ucho mayor
diferente al recomeudado. Como la n.c. 61\ f
por
� •
metro de manguera que la que
r�tdid
- t
,r.
pres16 n es m . 0<:ll �11
'·--' de tamaño comparable, es conveniente
una tuucua . no utii· · ?'tt ,
ltat
t
manguera de mavor longitud que la nece arra, para lograr fl"'-·, .. �:
l��r
1
"'4'.lutl \
de operación de las herramientas portáu1 es.
# •
.
La fuga del aire por los elementos de conexión de un siste f
transmisión de aire compnnu · ble. Se debe a l a ·
· ido, es ·ínevrta •n� J
1mperft:c ��
de las juntas de tubería, a la holgura de los vástagos de las VáJ <14,�
a la rotura de las mangueras y a las conexiones flojas de las rn�lll� .
. .
Para fines de estimación, es satisfactono suponer una p rd.ida de . _
é hrn�
I
ml /min/ 100 m de longitud equivalente de tubería o de manguera. º·l\r
Ejemplos de selección de equipo para neumáticos. Para compren

mejor los diversos aspectos tratados en la sección anterior, y los d dtit
anotados sobre los compresores para la construcci.ó n, se presenta a a�
tinuación un ejemplo de selección de un compresor. Antes de hace�º�
selección, convendrá revisar los lineamientos dados en la sección ,
1
que cubren los diversos pasos a considerar en la selección de un ca�
presor.
1) Situación dada: la operación de construcción para perforar I

. 90 metros de un túnel de 12 metros de diámetro. �
�rimeros le
figura 4-8, muestra un esquema del arreglo para utilizar una
cav.adora de arcilla de 11.4 kg, con 6.3 kg/cmen la herramien:
Y aneo perforadoras de roca de 25 kg, con 7.0 kg/cm2 manóm
las herramientas. ·t
Seleccionar: el compresor necesario para satisfacer la demane

máxima, es decir, con 90 metros de tubería aline
tadora en uso. Las perforadoras de 25 kg alirners
nGURA 4-8 Arreglo de equip

90 m
Sección JongitudinaJ
.
w
Sección .�
o accesorio en una construcción para la aplica<�,

f
de un compresor.
i.
t;
Compresores de aire
para conatnacclón 157
das con 9 m de man
45�)�Sd� 3
una (5 X� m =
a una presión inicial d 8 íf'(19,l man) c"d"
· 8 :::2•M, l G 111" / mln
44 kg/cm
cavadora de 11.4 lc.g con e15 · Paru la cx-
(12.7 mm) ; 1 X 0.85 - O 85 m ,de �nangucr,, de 1 /2''
de 7.0 kg/an2 manó; · m /mina presión inicfal
usar: un máximo de 84 m de tube í d

con caída aproximada de r.� e 2 1 /2" (6.86 cm)
p
capacidad requerida del e resi n de 0.21 kg/cm:1, La
6 herramientas (FD _ 0 ;mpreso� debe basarse en
tubería en · · - · 7) Y, digamos, 150 m de
- Ose2rv518 ao;¡Pª� fugas, de manera que 1.5
X O· 19 - · m mm de pé d ·c1
+ 0.285) X 0.77 = 11.77 mªÍ�i:.; (14.15 + 0.85
Consultando la tabla 4.2, podríamos seleccionar:
Alternativa No. 1: (11.77 m3/min -

- 415·6 pcm) un compresor
Modelo 450 con su equipo, con costo estimado
de 1 O dólares/hora.
Alternativa No. 2: dos compresores Modelo 21 O, con costo esu-

mado de 2 X 7.50 dólares = 15 dólares/hora.
La selección puede depender de las necesí-
dades de operador, si se piensa usar uno
para cada compresor o uno para los dos, con·
siderando que un operador representará un
costo adicional de, digamos, 6 a 8 dólares
por hora. Si se necesita sólo un operador, se
tiene la ventaja adicional de continuar tra-
bajando aun cuando uno de los compreso-
res esté parado.
2) Situación dada: un compresor estándar Modelo 315 que se está

usando a una altitud de 1500 m, para el montaje de un puente de
acero que lleva tornillos pasados de alta resistencia, apretados
por llaves neumáticas de impacto de 38. l mm. El compresor está2
situado para una longitud máxima de 180 m de tubería de 76.
mm para alimentar llaves de tuerca neumáticas, con mangueras
de 19.I mm y 15 m de largo para cada una.
daccierA
Seleccionar: El número de llaves de tuercas que puedan
1 compresor da o.
narse satisfactoriamente con e 1 Modelo
1500 m de altura sobre el nivel del mar, e
815 tiene una entrega máxima de
158 Q>mpresores y bornbas
l
i
Sl5 X
0.8�6
I.OSó
= 260 pcm = 7.36 mª /rnin.
Cada llave de tuercas de 38.1. mm �equier�, digalll
2.12 mª/min con una presión d1ferenc1al de �
k /cm2 manóm., de manera 9ue pueden Usa�
ung máx imo de g a 4 herramientas. Probemos i
herramientas, con F .D · == · ·
O 85.
0.85 X 4 X 2.12 = 7.21 mª /min es el gasto requerido.

Nota: · l costo de operación del compresor es de 11
Sl e .
dólares/hora, por ejemplo, la distri'b uci.6n de dicho
costo entre cuatro herramientas será de 2.50 dólar�
hora y por herramienta (25% del costo �otal); micn.
tras que distri. -uido entre tres herramientas es dt
3.33 dólares (a.. iroximadamente 33% del costo ,�
tal) por cada una. También apretar los tornillc.
tomará menos tiempo, si se hace con cuatro hern
mientas.
4.1.7 Costos y tendencias de los compresores

1
1
Los compresores portátiles pequeños montados sobre ruedas, de tiV:

reciprocante o rotatorio, que se utilizan en la construcción, son acó:
nades por gasolina o por diesel, Un compresor con motor diesel tie:i
un costo, generalmente de 7 a 12% más que un compresor del misrr:,.
tamaño accionado por motor de gasolina. Para uso continuo y p:�
longado, el menor costo del combustible diesel puede eliminar es:i
diferencia en el costo total del equipo. Cualquier tipo de compres
moderno puede satisfacer los ordenamientos locales contra el ruido,!
tener que dotarse de un supresor de ruido o silenciador.
Los fabricantes hacen varios modelos de los compresores más pt
queños, integrados sobre ruedas, y con propulsión propia. Estos se li.
brican en tamaños de 2.83 a 7.08 mS/min, para demandas pequeñas'
,o�
de corta duración, que requieren de facilidad de movimiento entrf
usos. El equipo que tiene esta habilidad cuesta de un 20 a un
más que un compresor portátil ordinario de la misma capacidad.
Con el aumento de los costos de mano de obra, se ha hecho un tt
fuerzo continuo para desarrollar equipos más grandes que puedan Jtt ·
cer más trabajo sin aumentar la mano de obra necesaria. Esto : ·
alentado la producción v la utilización de compresores portátiles \
pueden entregar 25.5 y· 45.3 mª/min. Estos generadores de poteJl�:
neumática se utilizan ventajosamente para perforar barrenos de ma) /,
Coinprcsores
de aire
para consr.ru . ,
. , etrO, 20 a 30 cm, en roca, para v J d CC1on )59
,iJ: .J ·1fll
barrenos
de mayor diá J metro y la
o a uras E
. n muchas situ. .
Jos en a mayor fracturación mayor
y a menor de cantidad de explosiv ac1ones,
Jlduc
co etro cúbico de excavación • L·1' s manda de m·tno d os
· J1l pro1) · ' e obr
poi «o de Ja roca y de las condicione. orc1ones dependen
J)or su.a
P ues , s geológi E •
stos compresores grandes de 25 5 45 cas. s muy prob bl
que er uru aid d d ·
e aire producido si
· Y .3 mJ/ ·
mm tengan un
a e
por 1
J)layo id d . , i se es com1)ar costo
1enor capac1 a . Sin embargo cuand a con las unidades
de nperación para determinar el ,costo to st agrega la mano de obra
de ºeJ a rnenor que para las unidades pequº�ª del equipo por mª/min
res u . enas. ,
Una
comparación de costo, interesante
. para los com
ue se hace con e l equipo o las herramient . presores, es la
q - · as que accionan u
cuesta aproximadamente Jo . · n corn-
presor pequeno, mismo que lo q
las tres o cuatro herramientas lige ue cuestan
e n conjunto ras que pueden acci
con él. Por ejemplo, un compresor Modelo 105 . ionane
d oras de arci.1 la, apisonadoras sim cuesta 1 O mismo q ue
3 0 4 excava . . P Ies o rompedoras de
S. 1
pavimento hgeras. 1 se se ecciona un compresor m/. d
blernente tenga un costo de 25 a 500-1 más que el as gran e, proba-
. lo costo total de las
herramientas manuales pesadas que puede accionar.
Las perforadoras grandes especiales para servicio pesado
. , muy popu-
lares en la actualiid ad,. y ofrecidas por varios fabricantes importantes
de equipo de perforación y de compresión, son perforadoras de roca
integrales, diseñadas para iniciar y dar barrenos de precisión en terrenos
accidentados. La barrena se guía mediante un mástil que forma parte
integrante de la perforadora, como se ilustra en la figura 4-4. Estas
máquinas son una variante de las antiguas vagonetas de perforación,
montadas en orugas y con propulsión propia. Todos los movimientos
y ajustes de posiciones para perforación, son realizados por potencia
neumática o hidráulica.
• Cualquier posición de la pluma-mástil de 1.80 a 4.25 m de largo,
como las que se ilustran en las perforadoras de las figuras 4-4 y 4-7, para
diferentes ángulos de perforación, se logra mediante uno o más pistones
hidráulicos. La pluma-másril permite hacer barrenos horizontales des-
de J.50 m hasta aproximadamente 1.50 m arriba del terreno. La ten-
sión del montaje de orugas para una perforadora integrada como la
de la figura 4-4, se ajusta f:kilmente con mecanismos neumátic�s; Y
la potencia para el movimiento y para la dirección, se logra. rn�diante
un motor radial de aire, de alto par de arranque, con oscilación de
carriles hidráulicos. La unidad puede tirar de su propio compresor,. ,el
cual cuesta aproximadamente lo mismo que el equipo de perforacion
montado. También puede tener el operador, controles separados p�ra
el gO 1 . d d presión
peo o martinete }Jara la ve1oc1da e rotaczión ' para la . d d 1
de al'
.
. '
imentac1ón y para soplar su barreno con ar .
're Estas. umda es e
de
tipo d
e vagoneta de perforación, con propu si 1 íón propia '
cuestan
JUV .....vauy.o.�· .. - ¡
una unidad perforadora para l\\nel� de tan

dos a tres veces lo que . "'�
ro deben acusar un ahorro considerable en tieni,\ Q
compara ble, pe l"<l }
mano de obra. .
·
O tro upo de perforadora especial es la montada .. en cnnuóu
, '. "v,, et
l'nh
1:.
mástil de perforación en el .extre�o de cola del camión .. al \UH<lad l\o
l.os que llega u1�,l. perforad�
puede llegar a los lugares inaccesibles a
n tiene la ventaja de poder utilizar, en na..
mon t ad a e orugas , pero l · d '""'
(oraciones verticales, barrenas de 6.0 a 7.5 m de _01tg!tu : hasta un�
profundidad total de 30 metros o mayor; y a una 1�1cl1naa?n lll:bcima
de 350 medida desde la vertical. Las presiones de alimentación pueden
variar desde unas cuantas decenas de gr�mos hasta mñs de 1,...500 kg.
pudiendo variar la velocidad de perforación de O a l O� rpn1. E�to per.
mite que el operador seleccione, a voluntad, la velocidad Y alimenta.
ción óptimas para la roca que tiene que barrenar.
Estos y otros equipos especiales indican la variedad Y versatilidad
de esta forma de equipos para construcción.
4--2 Bombas de agua para_ construcción
�mayoría de los proyectos de construcción - requieren de una .bomba

par31 agua en alguna de sus etapas. En efecto, muchos proyectos tienen
diversas necesidades de bombas para aguí!, y se __ emplea una variedad
de ellas. Algunas bombas se utilizan pa.ra proveerse de agua limpia o
pare!_ alimentar- agua .a presión elevada para ciertas operaciones de cons
truccíón. En otros casos, pueden usarse bombas· para extraer agua de
diversos grados de impureza, que obstruyen el proceso .de construcción
o el espacio de trabajo. ·· ·
Las -bombas de agua se usan en la construcción para gran variedad de.
• 1
operaciones, como: ·
(/
.-- 1. Desagüe de bordos provisionales.
2. Extracción de agua de filtraciones de una excavación par:1 c:-
.
l mentación, una trinchera o un agujcro.
1
1 '3. Desagüe de tuberías subterráneas de servicio o túneles.
J
/ 4. Depresión de la tabla de agua alrededor de una excavación.
5. Aprovisionamiento de agua para una planta de agregados O
de concreto, o para una pavimentadora en operación. .
6. Aprovisionamiento de agua para operaciones de minado ) .·
transporte hidráulicos.
-. 7. Aprovisionamiento de agua para enlechado de cimentaciones. ·
'---------
��ra i sele�cionar una bomba de agua adecuada para una situación p:ir· .
ticu ar de
�onstrucc1ió n, se necesita conocer o estimar lo siguiente:
<
_ ...
Bombas de agu
a para con•truccíón J 61
La cantidad de agua, en volumen .
J. . . f por ur11d ad <l .
Jebe manejarse p�ra satis acer las necesidades de• J, e llcn�J>O, que
2 Las
fluctrwcwnes esperadas del gast O d a operación.
. ·
plo,
si disminuye a prácticamente e agua a bombear, por
e1ern d . cero en OC't5 •
. una bomba e tipo auto-cebante ' iones, uso que
1n d·ca 1 · - •
Si hay materias extrañas en el agu l
e a b01nbc·,r·
ll
;J, ·
. 1 agua es lodosa o arenosa, si está cargad· 1 ' ' �or CJcmplo,
.s1 e . . . a ee
necesitarse ciertos tipos de bombas , , sus¡><:nJJIJ Jn o ue ba•
A-
or ·
.sura, P , . para estos usos
4. Carga estatica total contra la que ha de t , b: . . · ·
. ra a jar la bomba para
_, ...var el agua, entre l a superIircie de admisión
� Y e 1 punto de des-
carga. .
5 · A Itura de
·
la bomba arriba de la superficie del
. agua de a 1.amen-
1
ción que . ,nge la a tura . de succión para una operac1'ón fact1ib le
en la situac1on de construcción dada.
6. La velocidad de des�arga del agua que se requiere, si la ne·
cesidad demanda una presión o descarga para minado O transporte
hidráulico.
7. Altitud del lugar en el que ha de usarse la bomba.
B. Tamaño y longitudes de mangueras y /o tuberías necesarias
para la conducción del agua a bombear.
'9. Accesorios y válvulas que se requieren para el sistema de con.
ducción, de acuerdo con la operación de construcción que se esté
p aneando.
4.2. I Alturas de succión y de descarga de las bombas
Una bomba para agua tiene ciertas limitaciones de ubicación para ope·
ración, dependiendo del fluido que ha de manejar. La altura de la
bomba arriba de la superficie del agua, es limitada. Teóricamente,
con un vacío perfecto, esta altura es de 10.33 metros al nivel del mar
y a las condiciones normales de 15.5°C de temperatura, y presión at-
mosférica de 1.033 kg/cm". Aun del mejor equipo, en condiciones per·
Iectas de trabajo, no puede esperarse que cree un vado perfecto. El lí-
mite práctico al que puede aspirar el agua una bomba, al nivel del
mar, es de 7 .50 metros.
Debe reconocerse también que el agua, al fluir por un tubo o ma_n-
�era, encuentra cierta resistencia debida primordialmente a la frie-
ción Esta resistencia al movimiento en el interior de Ia tubería. puede
convenirse a fuerza potencial o "carga", necesaria para hacer. que el
�gua fluya contra ella. La carga de rozamiento es la altura e�mvalente
el extremo de admisión sobre el de descarga, para producir apenas
el flujo re.querido. Ahora bien, si el fluido debe tener cierta fuerza al
s�� descargado, y no escurrir
simplemente, tendrá que tener cierta pre-
s1 n al salir de la tubería de descarga. A tal presión se le conoce como
Jit Compcsorcs y bomba
1
j
� de presión, la cual puede concebirse también como uni 4lt1,¡�(
�ui,"2.lent� del nivel del agua �ba de la descarga. .
Una bomba trabaja contra van� cargas en el maneje que
�u·
el agm en los trabajos de consrrucaón. y a éstas se les conoce J>or � �
�oncs tales como: Pt,.
l. C..arga es�t.ia de succión.

2.. Carga de rozamiento,
1 ürga de succión de admísién,
.f. C.rga de velocidad o de presión en la descarga.
5. Carga a presión. de descarga.
6. Carga total
La arg;¡ estítica de succión. h1, es la altura vertical real de la born�

arriba de Ia superficie del agua que está bombeando. La carga de r01¡.
miento es la ventaja de altura equivalente, requerida desde el extrt�
de entrada de una sección de tubería cargada, hasta su extremo de deot
carga, p.n vencer la resistencia de rozamiento al flujo. Para determins
Ia resistencia total al flujo en un sistema de bombeo formado por u.
mos de mwgucra y de tubería. con accesorios de unión y de otros tipa,
como una coladera de admisiónr se necesita determinar la longitud equi.
valente de la tuberí -, La conversión de los accesorios ordinarios en uu
operación común de '>ombeo de agua para usos de construcción, ie
presentará probable.me. ue una adición del 10 al 20% a la longitud ó :,:
tubería de conducción. i...a carga total de rozamiento, h1, para el sis: ,;l/l
se basa en la suma de las resistencias de rozamiento que ofrecen · 1..
Ias longitudes equivalentes de la tubería. La carga de succión de a�r.>
sión, es la combinación de la carga estática y la carga de rozamiens
para el agua que va desde la admisión del sistema de bombeo hasta 11
bomba,
La carga de velocidad es la altura equivalente de ventaja del agua, qit
sería necesaria para dar una cierta velocidad al fluido, en la descarf
Lsta puede determinarse, aplicando la ley de Newton a las partículas ii
agw.. consideradas como panículas sólidas. Así, para una veloc�
deseada la carga de velocidad es:
v2
h; == -, en metros,
2g
iendo g == 9.81 metros/seg/seg al nivel del mar.

(unciÓII:
\ veces, es más significativo hablar del flujo de descarga en
la presión. Esto puede hacerse utilizando la expresión p ==
ioh. En'
1
Bombas de agua
. J>al'a construcca·ón 1�
de presión en la de carga, se hall
la ca rga a para una .
ces, 'órtnula:
la l'
presión deseada
•
t
P°
h, = P/w, en tnetros,
(4-9)
está en kilogramos por metro cu d d
la cua I p a ra o y w
en id xpresado en kg/m8 . Para el agua fresca y li1 ' . es e1 peso del
!1°1 � ela ecuación (4-9) se transforina en 1, _ �pta, con w == 1,000
kg/Ill 'da en kilogramos por centímetro cuad;-da kp, con la presión
. . o ( g/cm2) L
�presa
. n de descarga es la combinaciój¡ de: (1) la car a de '. ª
pre.
siól"'ridad en la descarga, (2) la pérdida de cargag pres1ó.n o de
ve� b b por rozamiento O
1
res•·scencia entre. a om a y 1 a descarga del sistema de bom beo
1 .6 y
(11) la diferencia de e evaci n entre la bomba y la d '
;:J
h a las otras d os, cuando la descarga es másescarga (se suma

la altura 0 alta; en el caso
contrario, se resta.
La carga total es la suma de todas las alturas y cargas con las que tiene
que trabajar una bomba en su operación dada. �sta puede expresarse
como sigue:
(4-10)
en la cual, h, == carga total

h¡ carga estática de succión
h¡ carga total de rozamiento
h., carga de velocidad en la descarga
h, == carga de presión en la descarga
h0 == diferencia de elevación entre la bomba y la descarga
("+" si la descarga es más alta yº-" si es más baja) .
. En la sección anterior, se dio el Iírnite de la elevación estática de suc-

eón para el nivel del mar y condiciones atmosféricas normales. Si la
temperatura es mayor que la normal (15.5ºC), una bomba para agua no
�u�e lograr un vado tan efectivo para su elevación de succión. La efec-
11,·1dad
se reduce directamente a medida que aumenta la tempe�tura
de:
has
el extremo práctico en construcción, de 49ºC. Esta reducción se
49ºC a que �l aire es más delgado y más ligero a altas temperaturas. -A
�0
tne ' el límite práctico de elevación de succión es de alrededor de
�� al nivel del mar. El efecto del aumento de altitud es ta�b1én
ucir el H · ue se d1spane
de un mue de elevación de succión lo cual se debe ª q
ª&tia co
ª ªtrnó f '
s era más delgada o enrarecida para sopcrtar
la columna de
. .En
la figu,...ntenicfa en un tubo o d mayor a1 utu d ·
manguera evacua os, ª t de tempera tura
°
A
y l · "l'-9 ·
boa altitud' se ilustra el efecto combinado del �umen
Q.
60 . de una
tllba d ' sobre el límite práctico de elevaoón de suco '
e élg\la
para construcción.
164 Compresores y oon1uas
50
u
o
.
-
5"
.... 40
1e
30
2
1'!
ti
'1.
G 20
fo-.
1 s
o 1.5 3 4.5 6 7.5
Elevaci6n de succión, metros
FIGURA .f.9 Efecto de fa temperatura y de la altitud en la carga o altura
de 1Ucd6n de una bomba para agua.
4.2.2 Tipos de bombas para agua

El estudio de las bombas debe tomar en consideración que el agua es un
fluido que no se puede comprimir, por lo que su movimiento es con.
secuencia del efecto directo de un émbolo o de un impulsor, que actúan
por atrás del cuerpo de agua que ha de moverse. Los tipos de bombai
para agua que se utilizan comúnmente en la construcción, pueden di.
vidirse en dos categorías: a) las bombas de desplazamiento posme
que trabajan con un émbolo, de manera semejante a una máquina de
vapor o a los compresores de desplazamiento positivo, y b) las de tipo
dinámico, cuyo accionamiento es comparable al de los compresores
dinámicos. Las bombas de desplazamiento positivo que se han usado s
conocen como: l) bombas reciprocantes y 2) bombas de diafragna
Las bombas comunes de acción dinámica que se usan en la construcción.
se conocen como bombas centrífugas. Otro tipo de bomba que se util:::_
para ciertas condiciones, es la bomba de elevación por aire o por agu:i, h ·
cual aprovecha aire a alta presión o agua procedente de un Venur
situado en la base de un tubo abierto sumergido en el agua. El chorr'
de alta velocidad inicia el movimiento del agua en el interior del wL�.\
Este tipo de bomba se usa mucho en trabajos de excavación e hincad1•
de pilotes.
A continuación, se estudiarán con mayor detalle las bombas de usr
común, para crear una comprensión de su funcionamiento, sus posibilt
dades y sus aplicaciones. Teniendo tal comprensión, hay más probJ·
bilidades de que se seleccione la bomba de agua óptima para u11'
situación de construcción dada.
·
B om.bas reciprocantes . enrr,
.. Una bomba reciprocante trabaja, b�s1ca� r Jt
moviendo el agua mediante un émbolo que se desplaza en el 1nteno
Bombas de agua
para conatrucción J 65
, .,,dro rtgido, con válvulas de admisión
vJJ tiJ• over el agua sólo cuando se desplaza y de descarga. El émbolo
� f1l en una d'
¡11J' ncts, que Ja bomba es de acción simple . s·in irecci.6n, y se dice
,ntJJ J J;t.$ adicionales adecuadas, la bomb embarg
' 0� por la acción
., .. vá vu a puede aspira
� d d
f J émbolo cuan o escarga el volumen d • r m ás agua
;,tr· �·•1'o e ,:.,110 .�te
. .. caso,
el émbolo descarga est e agua previamente ad.
,,,,,u ' 1110Ia
dirección contraria. A la bomba
manej
a nueva
�u �;r �
agua cuando se
baJa
,,,uev::, bon1ba de doble acción, y así, se le co-
�gua por ciclo completo del �mbolo hacia 'ade:��;e;i�· �l do::;,e
acia at
,,ucLaunf,omba . .
dHndro de bomba de acción simple.
rec1procante que llene solo un cilindro
,
· d · . , se le 11ama "b om-

, dmplex", a 1 a que u ene os cilindros se le llama "duple ., , 1
'ª ·1· d 1 11 x '
tiéne �res c1 m ros se e am� bomba .. triplex". La cantidad deY a ª
que
'
;¡gua manejada por una bomba reoprocanre, es casi igual al volumen
�pJ;tzado por. el émbolo a todo lo largo del cilindro. La pequeña di·
fercnda que existe, se debe al agua que pasa en dirección inversa cuando
� abren o cierran las válvulas. A esta pérdida se le conoce como "des-
Jj1,amiento", y asciende, por lo general, a 8 a 5% del volumen desplazado.
J::,cístc una ecuación para calcular la cantidad máxima ele agua que
puede entregar una bomb� .reciprocante. Dicha ecuación, se basa en el
dCAplazamicnto total del cilindro, tomando en consideración el desliza·
miento y los aspectos de diseño de la bomba antes mencionados. En la
et·uaciún se considera que, a diferencia de un compresor, una bomba tra-
J,¡cja con un fluido incompresible. Asentado lo anterior, la capacidad
máxima de entrega de agua de la bomba se determina por:
= nd2lan
g'° N(c) 924 , en gpm (4-11)
en la cual, d = diámetro de un cilindro, en pulgadas

l = longitud de la carrera del émbolo, en pulgadas ..
a = 1 para el cilindro de acción simple o 2 para el cilin-
dro de doble acción
n = número de ciclos completos del émbolo hacia ade-
lante y hacia atrás, por minuto
N == número de ci!indr�s . 95 a 0.91
==
e factor de deslizamiento, estimado como O.
re - 3.14 · y la constante 924 incluye el heeho de qduc: u.n
- ' . 231 ulga as cu·
galón americano de agua es iguala ªlitros P segun d o,
l d por
bicas. (para convert.ir el re�u tgap;
por 0.0631).
multiplíquese el numero e
Para b0 · un motor de cierta
mbear el agua a este régimen, se requiere
<!ntrcg arga dada de
homhc� de potencia, la cual puede calcularse, para una e
'. por la fórmula:
J 00 Compraora y bombM
en la cual, g"' = la capacklnd ti(} In hmnb"• en gpm

w = peso de uu K4•Mn ti(' ugun. en libras; 8.5-5 lbs :fY'"4t .
agua claru �
h = carga torn1 cu In dr.�nul(n de la bomba, e .pit\
P = potencia ú>n•um el" por la bomba, pies-libraf 1uif·��
A continuación, veremos m cjeiuplo de: aplicación de estas íGrmµL..t

Consideremos el Ol50 de bon o de UM\Hl clara �n una bomba ,<l�p�
(,a = 2), de doble acción (a 2), de tlpo reciprocante, con -diétu�u1,
de cilindro, d =�".y Iongituu � 6"; si el eje del motor de co.wL��
que mueve la bomba trabaja u rpm, u ==
2 X 100 200 embu� =
min: suponiendo un deslizamle. .o de 5%, usaremos e =
0.95_, y :apt..
cando la ecuación (4-ll), tenemos-
n(!)2 X 6 X 2 X 200
g.,, = 2(0.95) X • 189.5 galones/minuto.,
924
que es la capacidad de la bomba. Si se bombea este gasto con Wla �1�

dinámica total de 44 pies, puede determinarse la potencia requerida �pt· .
cando la · ecuación (4· 12) :
P.,= 139.5 (8.33) 44 = 51,000 pies-libs/min. Esta es la potencia t/w. ·
tiene que entregar a la bomba su motor, y puede expresarse ea �t,,d;v:.
=
!
como 51,100 + 33,000 1.55 hp, Un motor de 2 hp sería suíicie.»- !

para manejar esta situación. ·
En épocas anteriores, la ccnstrucclón utilizó mucho el tipo de Jy,.11::�:.
rcciprocante que se describe antes. Esta se conocía como bomba y··.
caminos, probablemente a causa de su aplicación para suministrar c.J_>
fresca para plantas de agregado� y de concreto en la construcciór '-··
carreteras. La bomba para caminos entregaba el agua a alta pr1;;;.,·.1:
p:.tra conducirla a distancias cousklerubles. principalmente hor.ízo.n•.,.:(
hasta el punto de utilización. El tendido de cientos de metros de tt:.�' ...
representaba una necesidad f uerte ele mano de obra. Al elevarse el r/.�i.t
de la mano de obra en las décadas recientes, resultó más ec<)r.a.Ún.: 1··:
acarrear el agua con camión, en ve: de utilizar tuberías largas. Ad�1.�

la operación y el mantenimiento de In bomba para caminos, con d}l!i1n
de paredes rígidas, para manejar agua c¡uc no siempre era clara, J'rt"'..efr
taba problemas para la coustrucción eficiente. Por tales razones. :.e �w
tituyó este tipo de bomba reciprocante por la bomba de diafragma ?-:t
las operaciones de construcción,
Bombas de diafragma. Las bombas de diafragma son del ripo dt �

plazarniento positivo. A dííercnela de las de émbolo reciproc.a11�e,
168 C.Ompresora y bombaa
necesita de un compresor, por lo general, 1.70 m3 /min (60 Petn), c,,;r,

..
fuente de potencia. . . . ...
La bomba de diafragma es del upo de desplaz�1�1ento pos1l1vo, 1 _ :
1
dueJ'\o y capacidad los rigen las normas de la. Of1c1�a �e �m�as ¡.;�,:;
Contratistas {Contractor's Pump Bure:1u) de la Asociación de Contritli·,.
tas Generales de Norteamérica (Assoc1ated �eneral Co�ltracto� of Air,c,
rica}. Las normas y capa��ades �tablec1das por dicha ?f•cina,• �
explican en seguida. La ofiana sugiere que la bomba de d1afragtn t\
4
óptima para:
l. Trabajos de desagüe cuando el líquido lleva una alta proporción ·

de basura, lodo o arena. '.
2. Manejo de un flujo variable de agua, como en trabajos de'.
trincheras.
8. Bombeo de la combinación de agua y aire procedente de un
sistema de pozos pequeños.
Las bombas de diafragma que se apegan a las normas de la A.e.e.

se fabrican con entradas de 2 a 4 pulgadas y descargas normales. En una
situación de gasto bajo, la línea de admisión puede reducirse a 111:!:
guera de 2 pulgadas para reducir el cebado inicial y el tiempo de �,. .
cebado. Estas bombas tienen capacidad máxima de alrededor de '.::.,
galones por minuto (9.5 litros por segundo). Son bombas de accir'.:
simple o doble, siendo estas últimas las de mayor capacidad en el u
maño de 4 pulgadas. La mayor de estas bombas, de normas A.G.C.
se acciona con motor de combustión interna de nueve caballos. Las c2
pacidades de estas bombas son del orden de 17 galones por minuto
(l.07 litros por segundo) por cada caballo del motor, con elevación de
succión de 3 metros. Esta es una relación de capacidad de bombeo p<>r
caballo del motor, mucho menor que la que se determinó en el ejemplo
anterior. Una de las razones principales que explican tal difcrenoi
es que la bomba de diafragma tiene cierta soltura y aberturas más gran-
des para manejar sólidos en suspensión presentes en su fluido, y ne
cesita la potencia extra para asegurar el movimiento de la mezcla.
Las bombas de desplazamiento positivo, como la del tipo de diafrat
ma, tienen varias ventajas clave en su funcionamiento: ,
l. Para una velocidad de trabajo dada, cualquiera que sea ll

carga, su gasto o régimen de descarga es prácticamente constante. .
2. Con las velocidades de trabajo relativamente bajas de los (lur
dos que rasan por la bomba, resulta ·�
muy adecuada para el inaneJ0 •
fluidos viscosos.
3. Este tipo de bombas es particularmerns funcional para booibtO
de volúmenes pequeños a grandes alturas.
Bombas de agua para construcción
169
nba de diafragma, tiene ta1nbién ciertas des .
La b oi 1 . . venta1as importan
. compara con a siguiente que vamos a estud· . -
'"" sa se la•
(l.."'
1ar.
l. Generalmente es una . bomba

.
.
más pesada y vol um1n05a.
Esta bomba es más bien inflexible en su capacíd d
a de bom beo.
9 1
-· d · f ·
3 . La .bomba de ra. ragma . - en
. una capacidad máas pequcna,
. llene
con1parac1ón con la misma inversión que se hiciera en una bomba
centrífuga auto-cebante, la cual presentamos en seguida.
Bombas cent.rífugas. Una bom�a centrífuga es aquella que tiene una

flu1�0 por efecto de su fuerza centrífuga. A
parte giratona �ue mueve al
la parte giraton� se le llama el impulsor, y éste está en contacto con la
cantidad necesana de agua que pasa por la cámara de bombeo, para dar
a toda el agua, velocidad para su movimiento. Por lo tanto, el agua
adquiere energía para su movimiento en la proporción de la velocidad
que le imparte la fuerza centrífuga. Esta es energía cinética, y es directa-
mente proporcional a la masa del fluido y a su velocidad elevada al
cuadrado (EC == 1 /2 mv2) • La energía cinética puede igualarse a la
energía potencial de una partícula o gota de agua en reposo, en cierta
posición de altura o ventaja de "carga". Esta es la misma relación ex-
presada en la sección 4.2.1, en la que se estudió la carga de velocidad
(hi.). Como puede deducirse por la fórmula de Newton, v2 == 2hg, la
carga potencial sería cuatro veces mayor si se duplicara la velocidad.
Es fácil regular las variaciones de la carga del agua y cambiar la ca·
pacidad de bombeo de una bomba centrífuga; esto se logra alterando
la velocidad o el tamaño del impulsor, los cuales corresponden al diseño
y al motor de la bomba. La capacidad varía en razón directa de la velo-
cidad y del diámetro del impulsor, La carga que puede manejar la bom-
ba, cambia con el cuadrado de la velocidad (v!) o con el cuadrado del
diámetro del impulsor. La potencia que se requiere para accionar una
bomba centrífuga varía en razón directa del cubo de la velocidad (v")
o del cubo del diámetro del impulsor.
Otro medio para mejorar las características de f uncionarniento, para
desarrollar mayor elevación de bombeo o mayor presión, consiste en
:ar �na bomba centrífuga de varios pasos. Estas bombas tiene� dos O
. ás. impulsores, y la descarga de cada impulsor pasa a la succión del
siguie1tte. Cada paso o etapa aumenta la carga de velocidad O la carga
de .Presión · del fluido. En ' consecuencia, una bomba centr íf uga d e
varios p asos ir una
puede traba] ar contra una carga mayor o prod uci
rnayo · ·
""' r presión en el agua en su descarga final. Esta bomba es particu 1 ar-
111ent , ió
a e adecuada para la producción de chorros de agua a alta presi n,
P ra trab · ·
l ªJos de minado o de transporte hidráu 1 reos. .
a bornb · - ..1-. trabajar con
aire a centrifuga estándar no está �1senaU'c1 para
• Por lo que tiene. . f e la entrada de1
que funcionar en ta1 orma qu
170 y bombas
tubo d u eién té icmprc cubierta por el fluido que e té born

be ndo. 1 de tapa tal entrada, la bomba a pirará ire dcj ti <lt
bombear h ta que sea re ebada. Con10 en la ma ori de 1 aph
cion de on tru ión, 1 bomb deben trabaj r rrib del nhcI dtJ
agu que ha de bombear, puede presentar problema el re b do d,
1 . Por ello, se desarrolló una bomba auto- bant , n la qu,
evn ta preocupación con tante,
La bomba centrífuga auto-cebante para u os de con tru ión, utdaz.a
un I tema de circulación.5 Tiene un recipiente de agua integrado den
tro de la bomba, que necesita llenarse solamente al iniciar la operaaón
de la bomba. Cuando gira el impulsor, aspira agua del recipiente y aire
de la tubería de succión. Estos no se mezclan, el aire ale por la tubcna
de descarga, y el agua vuelve a circular para levantar má aire de la tubc.
ria de succión. Tal proceso continúa hasta que se elimina todo el aire de
la tubería de succión y comienza a fluir el agua por dicha tubería. Cuando
se para la bomba, una válvula de trampa mantiene cargado el recipiente
con agua (figura 4-11) .
Loa fabricantes de bombas centrífugas fabrican un modelo especial al
que se le conoce como bomba para basuras. Las .. basuras" pueden ser
Bombas de agua
para CODatrucción 171
iu:,terial extraño que contenga el Il id
co:1 I <l laicrvaritas,
• . d
h OJas e pl antas y otros sólid u i o, como . d
:t, s 1 os. p ara man · pie ras pe-
quc1u1,,
.. 1 se disei\a la bomba con aberturas y cám . ejar este ma-
coa nar s mayorhes.
lograr el bombeo de fluidos que
ter�,11t� tcll Estas bombas
l
u cngan asta el 25CJt d
1,e, tos volumen, en comparación con el rná xrmo
5 ÓI.1,
, J>Or
. d e l 001 q 10
d e
. teJ·ar las bombas
111a1 . centrífugas estándar auto-ceb
.
/» ue pue en
antes. Las bombas para
1
uras se fabrican en os mismos tamaños que las bom bas estándar más
b.as •
con1unes.
Bombas sumergibles.
. La forma
. .
más reciente de bomba para ap1.rcaciones
de construcc1ón, es la sumergible: tsta es accionada por un motor eléctrico
construido a prueba de ª.gua, e 1nte�rado en el mismo alojamiento de la
bomba, para que el conjunto trabaje sumergido en el agua. Un cable
eléctrico impermeable c��ecta el motor a las líneas y controles eléctricos
ubicados en una su�rf1c�e seca f�era del agua (figura 4-12).
La bomba sumergible tiene vanas ventajas importantes y obvias sobre
los demás tipos que hemos estudiado previamente. Elimina las limitacio-
nes de carga de succión, pérdida de cebado, la necesidad de la manguera
de succión y el ruido Y los humos que produce un motor de combustión
interna. A pesar de estas diferencias, la bomba maneja el agua, práctica-
mente en la misma forma en que lo hace, al bombear, una bomba cen-
trifuga.
Para los trabajos de construcción, la aplicación ideal de las bombas su-
mergibles se tiene cuando la carga o altura de succión es mayor de 7.5
metros, y no admite consideración una bomba centrífuga estándar más
barata. Un caso típico es el de un bordo provisional de gran altura, en
el que no se tuviera una plataforma o nivel de trabajo abajo de su parte
superior. Hay otras situaciones de construcción con problemas similares,
que sugieren el uso de una bomba sumergible.
4.2.l Normas de la Oficina de Bombas para Contratistas
La oficina de Bombas para Contratistas {Contractor's Pump Bureauv ,

que formó parte originalmente de la Asociación de Contratistas Genera-
les de Norteamérica, está constituida por varios fabricantes que han
establecido ciertas normas para las bombas que se fabrican para usos
de la construcción. Las normas abarcan a las bombas centrífugas auto-
cebantes, a las de diafragma, a las sumergibles y a las bor?bas para
basura. Una norma importante es que la bomba (con excepció� de las
sumergibles) maneje cargas de succión hasta de 7.5 metros al nivel del
mar, cuando lleve un codo y 9.0 metros de tubería de succión del mismo
diámetro interior nominal que el de admisión de la bomba.
I Una bomba centrífuga auto-cebante, fabricftda de acuerdo est�. nor- ª
mas, debe estar garantizada para cebarse por sí misma bajo las cond1c10nes
172
ele ......... -----

c:al'l8
a.-n.a..,
Bombas de agua
. para construcción 173
, "RLA �12 Bombas centrífugas auto.ceb

1'� Por la Oficina de Bombas para Cantes �especificadas
------
...:-------
�� ---------..:_ _:º:n ra
t 1t s ta s 4 )
� � � �� _
Consumo minimo
continuo de
potencia a la
velocidad
capacidad de la bom ba {g/Jm)
1amaño 'Y recomendada
11/2" 5M
8M
(83) 1.7 hp
2" (133) 3.3hp
IOM (167) 5.6 hp
2'' 17M
3" (283) 6.6hp
20M (333) 10.0 hp
3'' 30M
4" (500) 17.0 hp
4" 40M (667) 24.0 hp
6'' 90M (1,500) 35.0 hp
8'' 125M (2,080) 60.0 hp
JO" 200M (3,333) 64.0 hp
El tamaño CPB-nominal de la bomba, representa su capacidad en miles

(M) de galones de agua por hora, hajo las condiciones indicadas de ope·
ración. Las bombas estándar se presentan en las tablas que siguen.
En el Manual de Bombas para Contratistas (Contractor's Pump Ma·
nual) se publican tablas de capacidades para diferentes alturas de las
bombas sobre la superficie del agua, y para diferentes cargas dinámicas
totales. Las bombas para basura se fabrican en los modelos de tamaños
estándar siguientes: 5MT (1 1 /2"), IOMT (2"), 18MT (3"), 33MT o
�5MT (4''), y 70MT (6") . Éstas son muy semejantes y tienen capaci-
dades comparables a las de las bombas centrífugas auto-cebantes de la
TABLA 4-13 Bombas de diafragma cerrado (especificadas

por la Oficina de Bombas para Contratistas)
Tamaño y Capacidad en la succión

capacidad de Motor
---
Elevación Elevación
la bomba de 3 m de 6 m hp mínimos
2'' Simple 2M modelo nuevo para CPB
311 Simple 1 1/2 hp
3�1 (2M)
4,, Simple 3 hp
4" Doble 6M (4M)
4 hp
9M (7M)
�
,
174 Compresores y bombas
tabla 4·12. Las necesidades de potencia de una bomba para�

un poco mayores que para la bomba centrífuga estándar. •i �-;,
Las bombas estándar de diafragma deben especificarse con su .
cidad para elevación de succión de !.O metros y de 6.0 meu05 '--<�i.
tubería de succión l.50 m más larga que la elevación de succüm,':Jf�; 1
caso. Ahora bien, estas bombas pueden satisfacer la norma, si sati:tt.;
¡
la elevación de succión de 3.0 metros. i.1;:, :
La Oficina de Bombas para Contratistas también clasifica hu h<n1¡¡,. !
sumergibles accionadas por motor eléctrico. La Oficina no ha dtHr:�::
todavía capacidades, pero sí tamaños estándar de tubería: l I /2'', 2'', �- ¡
4", 6" y 8". Estos tamaños son para capacidades que varían de 50 a y,;!
gpm (3.15 a 18.9 litros/segundo), las cuales son comparables con hl (1: !
las bombas centrífugas auto-cebantes que aparecen en la tabla 4-12. p¿1; ¡
estas bombas de tamaños y capacidades comparables, hay díf.ertru.� ¡
considerables en cuanto a cabeza máxima para la potencia sumínístrd�. :
como se ilustra en las curvas de la figura 4. 1 ,. 1
4.2.4 Costos y comparaciones relativas a las bombas
Todas las bombas para agua para usos de construcción por la Oííór..; j
de Bombas para Contratistas, tienen una característica de diseño ffi I
común. Sus unidades motrices forman parte integral de los equipo. ,
Esto contrasta con la bomba de pileta accionada por aire comprimiéi
mencionada antes en este capítulo. Veremos cómo se compara el costo �
esta bomba con el de su equivalente en las bombas de especificao/o
CPB.
La bomba de diafragma se fabrica en un número limitado de tamaño !
75------------------------------------
s
rf 60
•O
·�>
IU
°i> 45
IU
'O
30
15
Ol-��-L
1 �
0 ��.20.L-.��-30.L...��40�-----:;:50
Unidad motriz de Ja bomba, hp

FIGURA .f.JS Comparación de cargas de trabajo de bombu centrifuP'
)' sumergibles.
Bombas de
agua rui. ...
.--a construceió
cidades sólo hasta de 150 gpm (9 . n 175
(ieflC caPª ar d rn ·
e I trac1ón peque- .5 litro s¡ .
iualleJ· gastos nos y v . segundo) . Se d1se-
para de que haya mucho aire en su ar1ables, y e na
. ·Jades d. f s tu berfas T on proba
b1h de ia ragma es aplicable · odo esto . . . ·
la bornba í d . como bo b s1gn1hca
que . con tuber a e succi6 n, manteniend rn a de pileta
crabaJª o su unidad motr. . rperº
J agua, rz uera
de , tea alternativa para evitar las limit .
La u�� era la bomba de pileta accionada ac1one� de la succión ante
·armen por aire co . . , .
ri so de una de estas b om bas para servicio pesado mpnm1do, pero
el u rn (7 9 Its/seg) (ver tabla 4-8) con un ' que podía manejar
5
1z gp ntab� un costo de varios cien�os dó�ompresor de Modelo 160
de
represe ares al mes '
na bomba de d.ia fragma de capacidad sirn . • por e1 equi-
no. U . 11 ar, con motor d
r: . interna mterconstruiid o, cuesta sólo la t e com.
busll60 ercera parte.
S.1 se tiene un problema • f
de carga de succión que ·
· impiid a 1 a selección d
.
a bomba de día ragma, se tiene ahora la alternativ d e
un ibl U d b a e escoger una
bomba sumerg1 e. na e estas ombas, de igual capacíd 1 a d que la de
· · d .
diafragma, uene aproxima amente . .
el mismo costo inicial p
· or supuesto
úene que haber energ Í a e lé ctnca disponible para accionar}
, a, ya que de'
lo contrario, resultaría costoso usar este tipo de bomba.
Las bombas sumergibles . se fabrican en una gran variedad de tama _
ños para diversas con d.iciones de trabajo. En efecto, esta bomba es tan
versátil como las bombas centrífugas auto-cebantes comunes. Las bom-
bas sumergibles se rentan, por Jo general, al doble de tarifa que las
bombas centrífugas de igual capacidad. Por supuesto, dicha diferencia
puede deberse en parte a la poca existencia de bombas sumergibles, que
son relativamente recientes.
La bomba centrífuga auto-cebante es la más versátil y económica de
todas las que se han estudiado en este capítulo. Los tamaños mayores
se surten con motor de gasolina o diesel. Las accionadas por motor die-
se! son de 50 a 100�� más costosas que las de motor de gasolina del mismo
tamaño y capacidad. Para muchas necesidades de agua de los trabajos
de construcción, Ja bomba no necesita trabajar en forma continua. En
e� caso, la bomba más barata, con motor de gasolina, trabajar� con la
mism� eficiencia que una de motor diésel. La bomba más econ.ónuca par;
manejar grandes cantidades de fluido, es la de 200M accionada Po
motor de gasolina.
Si se está rentando el equipo de bombeo el costo de las mangueras se
vueJv . ' a de descarga
e considerable. Un tramo de 15 metros de manguer
Y SUs ••· 1 5001 del cargo de
u
na bomb
Juntas", representarán un aumento de 1 10 ª . 10
d succión con sus JU 0
... •
tas" r a, Y otro de 7.5 metros de manguera e .. amente alto.
epresent , · E costo re 1 auv
es el' aran un aumento sirru·1 ar. ste ' con
que s . ue deben cam biarse
Írecuen . e carga por renta de inangueras, porq d:an algunos usua·
. c1a deb id l ]es
1 o al desgas te y al rna tra O que
t
r1os. t¡ ' ccesorios, debe
Usuar·1
0-prop1etano
. . de sus ·
equipos e
d bombeo Y ª
176 o,mpraora y bosnbas
tener un costo relati\to más bajo por concepto de mangueras. si pr

el cuidado debido a su n1antenimiento. �t�
En el análisis final de la sección del equipo de bombeod
más
. . econól'h· ¡
,,11c0 ,
f
las condiciones de trabajo representará n I os actores ecrsivos, Lai • ¡
uniforrn¡ �n.'
díciones del lugar respecto a la cantidad de Clui�o, posici�n, et�
y régimen de alimentación, la parte a la que uene q�e ar � l fluido,
también son hechos Importantes- Tomando en consideración estos f '
tores se llega a la selección del mejor tipo y tamaño de bomba. En segu¡:·•
puede calcularse el costo de obtención de esa bomba o de un sustitu�
razonable para el trabajo.
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i
�
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j
{1
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1
:;,
CAPITULO 5
Equipo
r para terracerías
� Breve historia del movimiento de tierras

-
· i�igns1� y_tufrates,
antigüedad, los babilonios trabajaron-en las orillas de Ios, ríos
:::do y los hicieron obras-de movimiento-de

egipcios
ca_nal� de r�ego para desviar las aguas d_!:l río N_il� A
dos 1 J _ les siguieron históricamente los acueductos �Y caminos constru · ., _
tierras,
est�s
· rnov ?ºr los romanos, para los que también fueron nec;_esariQs_ grandes
miento5 a -.-- ..
her-,..._.
·•cuuien as e tierras.
- - Todos estos trabaj os se efectuaron, utilizando
. .
ta�A-
"V3 po :a:n¡
e mano - i;
v dispositivos acarreados a lomo de bestia o u- .-
9
�da del lle �ª1_� Los indios de América, en los primeros siglos de
ctón las misferio Occidental usaron como instrumentos de excava·
1:- manos '
�1 arad : Y como transporte, canastos. .
�Oducido o, pruner dispositivo real de tierra, fue
para movimiento in·
n,cas. la en 18 � 9, por los ingleses Metcalf y Telford en las Islas �rrtá-
e'Volución de los instrumentos · · de la nerra
� para movímrento
ti
1 '7'7
l?8 Equipa para terracedas
continuó hasta llegar a la primera escrcpa del tipo de cucharón .

• t l • 1· ' llru
por animales de origen mormón, que aparcc10 rucia mee 1ados dtl 11_"'-(
diecinueve. Este condujo a la conocida y inuy usada escrepn f'res &�
rada por caballos, que tuvo gran aplicación · en los E su«l os Unidosnoh• U
los primeros años del presente s1g . 1 o. ��
Durante la segunda mitad del siglo diecinueve comenzó a desan
llarse y a usarse profusamente la pala de vapor. �)or es� época se cm�
a usar la potencia del vapor de agua para el acc10�1�u1�1t:nto �e tractor
Durante su primera etapa de desarrollo, la aplicación principal, ¡t\
en la agricultura. Estos primeros excavadores y movedores de Li�
accionados por vapor, siguieron utilizándose hasta la década de 19:�
1930. Fue entonces cuando Holt y Best desarrollaron su tractor movi�
por gasolina. Sus esfuerzos produjeron la fundación de una gran �
presa manufacturera de equipos para movimiento de tierras, que adop�
el nombre de Caterpillar. Uno de los primeros desarrollos del tractr.t
como movedor de tierra, consistió en la adición de una hoja instaladJ
al frente de éste. Uno de los primeros modelos, el tractor de hoja emp11
jadora o "bulldozer", de gran sencillez. podía mover tierra a una di>
tancia hasta de 45 metros.
En 1922, R. G. Le'Tourneau, un gran innovador del equipo pan
movimiento de tierras, desarrolló la primera máquina escrepa mc1s,
rizada. Esta máquina levantaba con el cucharón el material suelto y !:
acarreaba por sí misma. Aparte de es 1 semejanza, la diferencia entre ::
primer modelo de LeToumeau y las 1notoescrepas actuales, es la IT. ··:
que existe entre el primer automóvil y los modernos. La muestr
significativa del desarrollo de las raspadoras de hoja logrado r
Tourneau, fue el Toumapull de auto-impulso. sacado al m.
j
en 1 �38. L�s actuales mo�oescrep�s que ?�cen muchos fab:icantes, s · .. :
los Iineamientos de esa .innovación, urilizada corno equipo para 1· ·1�1
miento de tierras desde hace más de tres décadas.
En los Estados Unidos, durante los años que siguieron a la gr:'.
depresión de 19�0, se construyeron una gran cantidad de caminos, p��
y vías de agua. En ese período de tiempo se movieron cantidades�
tierra sin precedente en la historia, y posiblemente no vuelva a re(
tirse tal situación en el futuro. Así nació la necesidad de una gr3·
can tid
1 a d d e equipo
· · ·
para rnovmuento de tierras, la cual con d UJO· a lt
bricar unidades de mayor capacidad, que pudieran acarrear su ca�:
con mayor rapidez. Debido a la demanda creciente se fabricaron ui,_,
d a des mayores. y esto constituyó una ' roer.-., .
parte afortunada de 1 P 1�1�.
evolutivo. Significó también que los operadores de los equipos n
. . . i1r
Jaran cantu1 ades cada vez mayores de tierra en cada vía je, duran te p
"- poca d e rá pido
· aumento de los salarios. Se creó también· una gr.1· n. ce
rr.ti
petencia en la fabricación de los equipos para movimiento de c_ie
(f.
El resultado final de los factores mencionados. fue la ganga nds f
....
,Aspectos fundamentales de I
º' trabajoa de t
neríodo de 1930 a 1960 ya � 179
· t,Je del r: . · ' que el e
c0111Jª me tro cubico d e .tierra, de una cíe rta cons·osto del mo vtnucnt . .
n JStencia y cst d O
de 1J prácticamente igual desde el co .
11ttJVO d.a.s.d m1enzo hasta l a o, se
tJJª ere, déca h d d e término de
d
es35 actuah a se a a o un nuevo Entrn
.
f 515
é
f:r1 la 'ón en los Estados U nidos. ªa la &cgurida<l .. 1
1
trucc1 . e as med'd en a
cons sisternas de protección contra vol . 1
as obligator·
vifl Jos . , �- cam1ento del . aas
e5 • . nto de uerras. J...AA) adiItamentos requer'd equipo para
• os para l
roov1m1e representar 1 e un aumento d . ograr mayor
�:t
'd d pueden
,PdUJ1 a , . e varios mil d
:,,.r:,
0
original del equipo, pero se justifican es e dólares
� tr �
al
de
deben
ropietarios y de los operadores. Los e
t�ner integrados tales sistemas desde
197 , son i mayo� bienestar
P 1Prmcipales que
os tractor I
nfonnadoras, 1os cargad ores y las motoescrepas, . es, as
rnotOCO de I ante en este capítulo. equ1nnc qu
estudiarán más a rw e se
fundamentales de los trabajos de terracerías

5.1 Aspectos
La pJaneación correcta de los trabaj� de terracerfas requiere el cono.
o·miento de la naturaleza. delfi material, y de la manera de preparar1 o
para su manejo y
colocac�6 n inal. T�mbién, el encargado de la planea·
ción debe poder determinar la cantidad de material que puede car·
garse en un �ido, es decir, la capac�dad d� carga del equipo para moví·
miento de nerra. Para planear satisfactoriamente una operación, debe
conocerse las operaciones básicas del trabajo de la tierra y los compa.
nentes de un ciclo de movimiento de tierras. Ahora se estudiarán con
mayor detalle los aspectos fundamentales de estas importantes facetas
de los trabajos de movimiento de tierras.
5.l.I Naturaleza del material para terracerías
El material que se encuentra en los trabajos de tierras puede ser desde el

ext.remadamente pegajoso y chicloso, hasta la arcilla esp�njosa, el �a·
tenal suelto o la roca sólida. Para los fines de la planeación de e�uipo
para construcción es importante saber cómo se ha de rnancpr e]
marena· 1 '
ha de usarse para ta ¡ f'in. Es t O 1'mplica . la pre-
Y qué equipo
gunta relativa al estado o condición del material. En com.paración con
:1.estado natural del ma·terial en la superficie de la uerra,b é�te :C
ilata'' al excavarlo y se "contrae" al compactarlo en los '" ªJºs.
terracer· . 'de como sr estuviera
en ras, En su estado natural, la tierra se nu. 1 banco" se
ap¡¡: l�gar o "en el banco". La expresión "medida en e
ªd ando se detona
Cuan o estado natural del material- . como cu
se perturba el estado del maten al , .
la roea utilizando cualquier
O
se excava la tierra de su lecho natural,
180 Equipio para cauccrw
eouioo ésteabunda, y entonces se Je Ilamu marer ia! ··1uc1to.. �
S,C'
-, 1 ' . • l . [
abun,bmi�nto del terreno puede ter en parte un aurncnto tt•l ;
volumen debido al alivio <le los csf uerros de compresión origin ;-,,
por mucÍ1o, ark• de ,ortSolidacibn del material. Empero, la ma):;;-
del aumcn,o de volumen de la masa del ruaterlal sobre au medid-a �t·
�-
banco. se debe al volumen que representan los espacios hutc<.x
sentes entre el material suelto. El :.i�uncnto de volumen, o aLur\,:,
miento, se expresa corno un porct:ntaJC de aumento sobre el volutt;;-
medido en el banco. En la Tabla 5·1, se indican algunos valores reii:�·
sentarivos del abundamiento. Sin embargo, no iodos los terrenos �uri�t:
un de volumen al excavarlos. Las cenizas volcánicas o piedra JX>n,t.:
y algunos suelos de aluvión, sufren en realidad una contracción d.,
volumen cuando se les extrae de su condición natural.
TABLA 5-1 Valores representativos de la dilatación

y la contracción de materiales de terracerías
-------------------------------· -:
(Sume o reste los valores de estos porcentajes, en forma decimal, � _
J .00, para determinar el factor que sirve para calcular el volumen suene : 1
o compactado a partir del volumen medido en el banco.)
% de % de :
Material dilatación contracciór. ;
Arena o grava limpias, secas + 12 a + 14 -12
Arena o grava limpias, mojadas + 12 a + 16 -14
Limo y arena limosa + 15 a + 20 -17
Tierra común + 25 -20
Arcilla densa + 13 a + 40 -25
Al material que se ha extraído de su banco natura], y que Juego � :

ha tendido y compactado cuidadosamente, se le llama material "cor:: :
pactado". Este término se aplica a cualquier material colocado en u:: '.
terraplén o área de relleno con cualquier propósito. En la may0:i:.:
de los casos, la tierra así compactada acusará una contracción, o (i:, '.
minución de volumen, . en .comparación con su medida en el b.�i(-� �
Esto _se .de� a la consolidación que produce el equipo, la cual ocas1º;'. :}
1� eliminación de la mayoría de los huecos que existían entre el rnJ' j
rial suelto en su estado natural. Una excepción es la roca triturldJ. i
como la que se usa para la mampostería de piedra o para relleno Cl�:;
J
roca, la cual no puede comprimirse a un volumen menor que el q 1)

tenía en su estado sólido. La contracción del material de terracer:
1)
se expresa com� un porcentaje de disminución en comparaci?n. � �

0.
el volumen medido en el banco. En la Tabla 5-1 se indican asunis I�

...�tos fundamentales de los traba· d
�r- -
. de la contracción · N o tod
-·as
JOS e terrac-.1
181
¡oreS representativos
"ª
LJtloS a un volumen menor que su volumen . � los suelos
,Jg offlPacta0 y arcillas duras. tienen un volumen original. Citnaa
se �as densas ue el que tenían en el banco. mayor después de ser
� tadas q · d
lo que sirve para emostrar la aplicació d
'° tflPªc.
vn eJernP se obtiene
siguiendo los cambios de la are n � estos datos.
. na mojada 1· .
sel qoe de un banco de préstamo. El volumen del . Y •mpia
e .-..Aente did matena) que
es su me a en el banco con f se
Pr��del pré5tamo, . 1 d , actor de conver
t01na El materia , en su esta o suelto un vo1 umen •
de 1. 00. 1.16 veces el que tenía en el ., ocupa que
,ióll 9Y\o pozo de préstamo. y cuando
·ma cO••· .
se esu eta en un• relleno situado abajo de la sub-rasante,
lªarcoJJlPª b puede
se 86% del espaoo que ocu�a a en el banco de préstamo. Debe
oeuPrvarse que el peso del material, en cualquiera de estas condicio,
obst
es e 1 mismo que elbid que tenía en el banco de préstamo dand0
' por
nes, e no haya ha 1 o p érdid 1 a
de material en el tránsito 1
, o cua1
hedtº qu
5UC e
ed raras veces.' 1 di d' '
datos relauvos a as iversas con rciones de los materiales d
l.,oS ·
son sign1ifiicanvos ·
para ciertas determinacioncs en la selec-e
terracerías, . 1 . ·1 ·
ción de equiPo· Por e1emp o, se un izan para calcular el volumen del
. ha de cargarse y acarrearse de un banco O cantera, a
matena1 que
volumen medido en el banco. Así, el volumen suelto (J',)
partir del
a cargar y aca,rrear, será:
(S.I)
en donde, sw = factor de abundamiento o
l
( % de abundamiento
+ 100 ).y
Y6 = volumen medido en el banco.
o bien, puede calcularse el volumen total del relleno o terraplén a

construir, en cuyo caso, el volumen que se necesita tomar del banco
de préstamo para construir el relleno compactado, es
Ye
J,'b = -,s,.
(5-2)
en donde, s11 ==
factor de contracción o
( - O/ de contracción )
. l ,o , y
100 .
Ve :::: volumen total del relleno compactado que se necesita.
ttas ecuaci . 1 volumen suelto
de mate�· ones pueden combinarse para detennanar e .
,1a1 de b ar constrmr un tamaño
aneo o de préstamo a cargar, P ª
)82 Equipo para terracería,
,
dado de terraplén. La ecuación combinada, con los mismos sign¡c¡
d anotados antes para los símbolos, es: e.a.
V¡ = (5·3)
5.1.! Capacidad de carga de un recipiente para acarreo de materi.¡¡

de terracerias
La capacidad o volumen máximo de material que puede cargarse a

un recipiente para acarreo, depende de varios factores. Por supuesto,
las dimensiones interiores del recipiente son de primera importanci2.
Al volumen interior del recipiente, hasta sus bordes, se le conoce como II
capacidad ..a ras". Esta es equivalente al volumen de agua que podría J
cargarse al recipiente, si fuera a prueba de agua. Los cucharones O ¡
receptáculos de carga de los equipos de construcción, generalmente '
están abiertos en su parte superior. Entonces, la probabilidad de co- ;
petear la carga arriba de los bordes del recipiente, se vuelve un asunto l
de criterio práctico. Si se copetea la carga, se necesita definir la pen. :l
diente de reposo natural del material. .�
El volumen del material cargado con copete en un recipiente, puede j
determinarse por la fórmula: ,i
(5-4) ,1
J
en la cual, 1'2 es el volumen
v. es el volumen
suelto total,
a ras; y ��'...1
1
J',. es el volumen del copete o sobrecarga formado arriba�
del volumen a ras o de los bordes del recipiente. ;J
··1
":!
Los com�nentes de un vol�men copeteado se ilustran en los esque :J
mas de la figura 5- 1. La porción del copete se concibe formada ideal· :i
mente por superficies planas indinadas a un ángulo conveniente, rf, .1
con la horizontal. En realidad, al vaciar el material al recipiente, la··\
parte superior tendrá dimensiones y superficies muy irregulares. El
valor medio del ángulo a usar sería un valor conservador del ángulo j
j
de reposo del material, por ejemplo de 15º a 20º. Entonces, el voJurn��
total se encontraría sumando: a) el volumen a ras, v. = LBH., t�
b) el volumen del copete, jj.
BH �
1'1 = 2(i BHL1) + i BHL2 = 6 (4L1 + SL2), 1]-�
t.
en donde H = B/2 tan a! y L1 = B/2 y L2 = L - B;

-
\ • r,
" 1" '' '

'-y .,
1
4''
,'
l. � 1
1
-
1
•• ,.l
'
L,
*'*' *' ''
l,ta de
� ' '�
planta
•
H,
Elevación (vista posterior)
fJGVJlA S-1 Dimcruionea te6ricu de un recipiente

COpeteado.
B1 tan a' B2 tan a'

Ya= 12 (4L1 + 5L2) = 12 (5L - B);
B1 tan a'
Y, total = LBH, + 12
(5L - B). (5-5)
Debe observarse que por lo general, los fabricantes de equipo dan

I
Ja capacidad de carga, sólo en volumen a ras. Esta es una cifra con·
servadora, pero puede medirse directamente, sin considerar qué mate-
rial ha de cargarse. El usuario que planea utilizar la carga copeteada,
debe verificar el peso de su carga máxima para asegurarse de que no
sobrepase a la capacidad del equipo, en peso. La limitación de peso
puede radicar en los pernos de soporte o mecanismo de vaciado del
recipiente, o en los ejes de un equipo móvil, los cuales indica el
fabricante.
� detenninación del peso que representa una carga complet� re·
qutere conocer la densidad del material, además del abundamicnt?
esperado Y el volumen total. La densidad del material se toma consr-
derandO a 1 material
. en su estado natural, se expresa, por lo general,
y .
en kü tro cúbico (en
. <>gramos por decímetro cúbico o toneladas por me
' e1 siste ·
ma inglés se expresa en libras por p1e· cübireo) · En este lib 1 ro
se le d · e e anotan a gunos
1
Yalores e.signa por la letra u,• y en la Tabla o-» se
· ales térre06,
Para representativoo de las densidades de los m�ten la densidad,
demostrar el uso del volumen, el abundaauento y
184 Equipo para terracaiaa
en las determinaciones relacionadas con el movimiento de tierras

darán algunos ejemplos. • �
Ejemplo No. 1: Determinar el volumen copeteado y el peso de

carga de un vagón. la
Datos: arena limosa procedente de una cantera, cargad.
en vagones cuya capacidad de carga copetcada 4
especifica como 8.56 m8• 5<:
Suponga: de la tabla 3-3, que a = 1,680 kg/m8, y de 1
tabla 5-1, que el abundamiento es de 20%. a
Determinar: a) el volumen máximo real del material cargado
usando la ecuación (5-1): '
Y1 8.56
Y1,=-=--- 7.14 m•.
sw 1.20
b) peso de la cárga máxima:

W = 6V• = 1680 X 7.14 =
11,995 kg = 12 tone.1
ladas métricas.
Ejemplo No. 2: Determinar el volumen copeteado de la carga de

peso máximo que puede llevar una unidad de
acarreo de dimensiones dadas.
Datos: arena mojada cargada en un recipiente de acarreo
de 1.80 m X S.O m X 1.20 m de altura; para la
ecuación (5-5),
· L = S.O m, B = 1.80 m, y H. = 1.20 m.
Suponga: la densidad de Ja arena, b =
1,840 kg/mª, abun]
damiento =
12%; y el ángulo a' 20º. = l
Determinar: a) el volumen, mediante la ecuación (5-5):
V, = (1.8 X S.O X 1.2)
( 1.8) 2 tan 20º
+ 12 .
(9.0 - I.8)
l
v, = 6.48 + 0.71 =
b) el peso de esta carga es:
7.19 m1 •.
lj
�
J.
�
:]
1•
7.19 d 3s �
(1840) 1 ] ,81 O kg, o 11.81 tonel a l
1.12 :1
métricas.
.Aspectos fundam(.�taJcs de los traba.
ros de tcrr"ccrfo, 18,;
preparación
del material para tttrac-'as
�•
II
5,J,:,
. l se. va a manejar o rraba1ar reou:
atertª que · · 1 ierc con free , ·
·
.El En este caso se neceri ta comprend . uc1H·1a dcna
arac•'ón ·
ni
. . cr parc1almcnt. 1·
prePza d e 1 rnatenal y su prcparac16n . para las . .
• opei ac1oncs d .
e ,t 11atu.
rae I trata de un material duro y t e <.011struc-
·ó11 Si se l'd'f' L enaz, deben romJ>crs
ci · 5 de so 1 1 icacion.
·.1
os fuertes ligan se sus
·garnento , lentos que oper:
Ji ecciones, deberán romperse probablement . an en
todas d'ir id L . ,1, �-• • • e poi voladura, como
sóh a. os metecos y las técnicas de las vol· 1 ...
en la roca . . .,e uras son a
un arte y una c1cnc1a <JUC requieren de con . . ' · .
Ja vez d . d. . ocmucntos especia-
lizados, Esta se pue. e estu rar mediante e) "Manual para el uso de
explosivos" (Blaster s Handb°?lc.) que publica la Compafiía dul'ont,
la cual es Uder en la �
roducc10n de. explosivos para voladuras.
Un trabajo que requiera la ext�acc1ón y disposición de roca original-
ente sólida, como el de perforación de túneles, requiere de voladuras
;�
precisión. Por supuesto, los límites de las dimensiones del túnel
deben ser alcanza�os tan cerca com? sea posible para lograr una
operación económica. No se tolera, sin embargo, qüe haya protube-
rancias de roca que, penetrando en el perfil del túnel, rebasen la
línea "de perfil" o línea de pago del mismo, así como Jo establecen
ordinariamente los planos Y especificacione, del contrato. Por otra parte,
volar O excavar en exceso la roca circundante del túnel para una cimen-
tación, es antieconómico. Esto sucede porque el exceso de excavación
debe rellenarse de hormigón y representa un costo adicional para el
contratista.
La necesidad de lograr que la excavación sea de las dimensiones
dadas y especificadas, no es la única razón para hacer voladuras de
precisión en la roca. Otra razón de índole económica para hacer las
voladuras con cuidado, rompiendo los ligamentos de las rocas, es que
el grado de fracturacién que se obtiene, es proporcional a la energía
de los explosivos usados; y también, el costo de los explosivos es directa·
mente proporcional a su poder explosivo. Bajo tales circunstancias,
e� encargado de la planeación debe usar justamente el explosivo .sufi-
ciente en sus voladuras, para reducir )a roca a un tamaño manejable
para su extracción, si es que no ha de utilizarla en alguna otra parte
de un tamaño especificado más pequeño. El tamaño deseado depende
:el_ tamaño del
receptáculo del equipo que se pretende usar p�ra
etirar el material después de la voladura. El exceso de fracturació�
represe
· ntará un costo de explosivos demas1a · d o a J to,. e I no tener suf •·
ciente fr . 1 1 ªd ' que
bilid se tendrán
·r·
d i icuitad acturac1ón significará con toda proba
. 1
't' es para la carga v extracción del materia · .
1:-J Proce · · · extracción de rocas,
se corn . so d e voladura para el afloJamiento y . d roca en su
Plica aún más, por el hecho de que cada upo e '
186 Equipo para terracerías
situación particular, requiere de un procedimiento un tanto .

.
S e amp l.rara. 1 o anterior espec1·
al tratarse en el capítulo 6 la perfora · ;i
' . . . Cl6 n <l
tune les. La extracción de roca en un taJO abierto no es muy di{ ..
pero se l e ap l.ican 1 a mayona .
• ele 1 as consi'd eraciones anotadas. -
le t
. Algunos . materiales solidificados pueden tener .un predominio d1-

ligazón segun planos paralelos, y muy poca en la dirección perpenui ·
lar a los mismos. Esto sucede con el material que forma C06tras y /
1•
.
e 1 materia 1 que se ha depositado en capas, por procesos naturales. u·
Or¡
esquistos y las pizarras, ocurren en este tipo de formaciones .. Tales mat:�

riales deleznables no pueden excavarse ni extraerse con facilidad siri
hacer ciertos preparativos; sin embargo, por lo general, no requieren
explosivos. Pueden desgarrarse o escarificarse para lograr su afloja.
miento y movimiento.
Hay ciertos materiales ligeros y finos, de tipo granular, que parectn
estar solidificados en su estado natural. La marga es el material <lt
este tipo que se presenta con más frecuencia, y se sostiene, sin sopon.,
cortada a una cara casi vertical. Sin embargo, puede derrumbarse cci; 1
1
bastante facilidad mediante un chorro de agua producido por un !
bomba de alta presión. El método de movimiento que se planee p:n

extraer este tipo de material, es el que rige los preparativos que r
quiere la operación. Si se va a usar una pala para excavar y extra,
el material, debe mantenerse la cara vertical. En cambio, un traer
de hoja frontal o una motoescrepa necesitarían que se extendiera
material a una inclinación cercana a la horizontal.
Es necesario mencionar otro aspecto relativo a la naturaleza t'.
material de terracerías. Se refiere al agua que contiene el material
manejar, y el material adyacente. Un material mojado es más pesa1
que en estado seco, porque los huecos están llenos de agua, en vez
aire. Esto no sólo hace que las cargas sean más pesadas, sino que o
gina otras desventajas. Cuando se excava tierra de un depósito sat
rado en su estado natural, y de cierta pendiente, la estabilidad de
tierra puede ser indeterminada. Bajo tal situación, el agua puede obr
como lubricante, particularmente en un cieno uniforme, y puede d.
origen a un deslizamiento de tierra. Desafortunadamente, puede n·:
1
ser posible eliminar el agua de un terreno, y éste sería el caso cuando se

trata de materiales predominantemente arcillosos. La excavación de
un depósito arcilloso saturado puede ser una operación en extremo
intrincada. En otros casos, con la topografía correcta, y tratándose d�
material granular predominante, la excavación puede hacerse f>?r rni-
nado hidráulico, usando agua a alta -presión para mover el material
e<le
En los terrenos de grano grueso, como los suelos arenosos, pu
resultar económico baj ar el contenido de agua de la tierra a. rnover,
,ca·
particularmente si se va a ejecutar algún trabajo en el espacio e1·vel
vado. El alto contenido de agua puede deberse a que se tenga un °
Operación básica del m . .
ov11n1ento d
. e tierra 187
el nivel de trabaJo .
,11.is ' Jto que · . El n1ve
., • ,1
. l 1 Ireár¡
{1t�u,c?, . ido purgas de a arena en puntos estraté . leo puede ba-
51tt1f.u 1do o bien, con un sistema de fe�, mediítnte un
J
·:1rsé
ro u• pozos d e uombeo
L�,o P
r . 1b1ié n
puede ha ber agua en exceso en el matenal .
d
·
'1 ¡¡Jl Si se excava e 1 materia¡ con un e . e un pozo
-tsc:ull O. qu1po para m . .
M P1 . as montado so b re neum;iticos pueden le ov111uen-
ro d� nerlr� cuales podrían aliviarse b�jando el n �ers l
·edproblemas de
·1ón, ive e agua
rr.H't: 020 para desecar un poco la superficie p . en e 1
1
de P ' . · 01 otra parte 51·
lrc'l . tilizar el material excavado para un relleno d . ,
,·:i ., u e con ten ido <le
se _,, d de JO a 15 10 para 1 ograr la densidad óptima d
01
huuteuª
conservarse e 1 a l to conteru'd o de agua en el
e compacta-
d be .
cióll, e materia 1 por
n1o"·er. .
\;"
"sc:u algunas de l as mue
. 5011
,
h as consideraciones relativ' as .
a 1 a natu.
ra 1et,l. del material . de terracerias
. con las que ha de enfrentarse e I en-
nr.1do de planeac1ón del
C"J·o·· •
equipo
•
para construcción.
• •
El encargado debe
lograr ser asesorado por ingemeros especialistas en suelos O por expertos
en voladuras, cuando su problema sea lo suficientemente serio.
5.2 Operación básica del movimiento de tierra
A continuación, si ya se tiene una comprensión razonable de la natu-

raleza del material de terracerías, se procede a identificar las partes
clave de una operación de movimiento de tierra. Los primeros esíuer-
zos deben preparar el material para su movimiento. Como se dijo
antes, éste puede comprender el aflojamiento del material por vola-
dura, por desgarramiento, etc. Puede abarcar también, la eliminación
del contenido de agua en exceso. Otra posibilidad que dentro de la
preparación, puede ser Ja separación de la capa superior de tierra vege-
tal o de arbustos, para descubrir la masa de tierra que ha de moverse.
Estas operaciones preparatorias, que se conocen como despalme y des-
monte, se estudiarán posteriormente en este capítulo.
La exr.avación del material de terracerías se hace con la operación
básica de aflojamiento u otra preparación. En efecto, algunos t�pos de
:nstr�cción o equipos de construcción, se combinan .para realizar las
pera.ciones de aflojamiento y excavación en un paso integrado. La ex-
cavación . . . 1 desde su lugar
d . es e 1 primer paso del movimiento d e 1 marena
Á •
e ongen El mate-
ri 1 ' aunque el afloj amiento puede mover 1 o un poco·
a debe - adecuado para
la estar en forma rnaneiable o tener e1 tamano
Parre ex -J , • • de tierra en el caso
de la cavadora del equipo de mov1m1ento . . d 1
t0ca v OI d . á e.l mov1m1ento rea 1 e
lllatetial d a a. Después de la excavación esr al hasta el
lugar en esde su lugar de origen o de formación natu\é'
hablando
en este que va a ser depositado La distanda de que se es
rno · · · tos metros, como
vimiento, puede ser sólo de unos cuan
J 88 Equipo para terracerías
sucede en el movimiento de tierra para una acequia o canal de ri�

En tal caso, el material puede ser conformado, tomándolo de la ªtequ��
misma, para formar un embanque a los lad�, y los pasos de excava.
ción y movimiento de la tierra quedan combinados en una opel";\cinr,
efectuada por un único equipo .
En una operación de movimiento de tierras, el otr� extremo t.
un movimiento de varios kilómetros. Para la construcción de car-.,
te ras y de otros proyectos, es frecuente la necesidad de move.r gÍdncks
cantidades de materiales hacia el lugar, y desde el lugar nusrno, o :i
lo largo de la ruta. En esta obra, se usará el ténn�no "corte" para
indicar el movimiento de material en su lugar de ongen. Además, el
témrino "acarreo" o "sobreacarreo" se usará para indicar el mov¡
miento de material hacia un lugar determinado. A veces estos ttr-
minos se emplean unidos, como en la expresión "corte y acarreo",
que concuerda con la definición dada.
La siguiente operación básica del movimiento de tierras es la <le!
vaciado del material. El material se vacía en el área seleccionada para
su depósito o u.so final. Si se trata de un lugar escogido para deshacer-
se del material como desperdicio o desecho, porque no se necesita.
probablemente se vaciará el material al azar, y no se volverá a toen
durante esa construcción. En cambio, puede suceder que el plan in-
dique que el material ha de usarse como relleno o como terraplén.
En ese caso, tendrá que vaciarse de una manera ordenada, extenderse
uniformemente y compactarse usando otro equipo.
El paso final de una operación de movimiento de tierras es el tra-
bajo que se efectúa en el material vaciado, para usarlo como terraplén,
relleno o sub-base. El material vaciado debe extenderse en una capa
uniforme. Puede necesitarse agregar agua para lograr el contenido de
humedad especificado, y obtener una densidad cercana al 95% o mayor.
Finalmente, debe compactarse en capas de 10 a 25 centímetros de es
pesor y dársele la pendiente final apropiada, agregando capas sute
sivas de una manera semejante.
Para resumir, la operación de movimiento de tierras, tiene ciert1.1.,
pasos básicos diferencia-bles, que se han descrito como sigue:
l. Aflojamiento del material para llevarlo a un estado en el q"

pueda manejarse.
2. Excavación del material para iniciar el movimiento desde :i
lugar de origen.
3. Movimiento del material desde su lugar de origen hasta el Jug;ir
de depósito.
4 · Vacia
. d del material
· en su
.º lugar de depósito. ·.
5
. · TrahaJar el material para llevarlo a la condición final espeO
Iicada, en su lugar de utilización.
Operación bá.ilca del n11�s, f�
n,r,r,u; de fff!l"ra 189
as operaciones de terracerfa no índuy� 1 1
¡\lgun parte, el material puede enar 1/ f; úJr,,H.,, l)in<, �nCJta·•
oc,r otJJ . • ,H.J) 1;o1ta � uo.
': . aCiojarn1ento previo: El encarg;uJ,J t.k ,J;. . --� eicuv41<)0 sin
oiragúflneriencia, sabe también que den,� I · '"'.., ,l,tt de cquí¡K>
(Oll ��r- • �fjlJJj,,i .
baJ· os de rerracerias, e fectúan varir� tk 'jfU!.. M'! ítJ,lu:�n a
106 tf3 b • . ' �i(t� fi'AV.i, , •
·stinción o via entre e f} os. Esto IUCl'.t.k , •in mediar
unJ d 1 • , • ,,,,, J� ,,,,.�,.
xca,-a, gira y deposita su carga. Cu�t,1uw,· r,44 < J e cables
que e. . ;; fjlU- �� J·
�'l''Íf>r, ;h,Í, � un_n ma-
L,
ción de pasos que pueda lograrse con un
-� .. c: maneras que el encargado de la ¡>lan.t:� ilm ,, Hnpltr.a de
t� od l ' · � ;,�gure de c¡u
�rá efectuar t os os pasos necesarios para lrn,· r . e
rr-.· d ·
e uerras. " if .4u bp(:Títc16n de
IJ}ovicniento
S.2.1 Ciclo de trabajo para una operación de ,ntlfímímw de tierra
El ciclo de trabajo de� _equipo que se usa p;,r:. Utitt (Jpcrací6n, se

refier� a los pasos repet1t1vos o compone�t.� de tnd,:;jo que et equipo
selecaonado hace una y otra vez para ejecutar el trí1f,ítjl,, En el caso
de una operación de terracerías, el ciclo prím'1rítJ d� trtthítj<, es el de
excavación, acarreo, vaciado y regreso. Todo �lí> puédt: lograrse usan-
do un tipo de equipo seleccionado, o bien, m,..tJí�nt.r, una selección
de dos o más tipos trabajando en con junto. Sí � wr,víc:ra el material
de terracerías para usarlo como relleno y se n�U:�irntí1 �gua para su
compactación correcta, se originaría un delo secundari», El ciclo de
trabajo para esta parte de la operación de terraa:rfaJS C4 extender-regar·
compactar. En un caso de tal naturaleza, es p<JCSíhf� ,p1e se haga cada
paso del ciclo utilizando un equipo o juego de equiJJf� diferentes. Esto
sugiere que cada juego de equipos tiene su ¡,ropío ddo de trabajo,
que es independiente del equipo anterior o del �iguíentc, Las rela-
ciones entre estos ciclos pueden ilustrarse esquemátlcamente para que
no queden dudas (figura 5-2) . , . .
A continuación se hará un análisis más detallado dél ciclo pnmano
de trabajo del movimiento de tierras. Una vei que M: ba seleccionado
un grupo o una combinación adecuada de cc¡uip<>) ¡,,tra el rn'>vimic�t?
de tierra, el encargado de planeación debe poder re�Hzar un, análuis
· ·
economico ·
de su traba jo. Esto se hace 51, se tu:rwri 1 t.'-1 rned 1m para
'frJI amir.n t11 aJ
mat�rlítl di: rraplin
Movimiento de tierra
Acarreo
Excavación
Y carga
Retomo
e loa dr.J,a J<t tn<JVlmlcnto•
Representación esquemática d
de tierra•.
.,
190 Equipa para eerraceríaa
estudiar las partes claves del ciclo y para decidir si se están efectua
. nrh·
en la forma más eficiente y económica postibl e.
El denominador común básico más conveniente para analizar
ºPt; ·
1
ciclo es el tiempo, y lo es para el análisis económico de una

ción de movimiento de tierra, porque los elementos de costo -:
costos de la mano de obra y del cqui.po- están r�la�ionados p�inciJJ.
mente con el tiempo. Por tanto, el ciclo del movimiento de tierras
estudiará tomando el tiempo como base. Este ciclo se reduce a ;
tiempo de carga, un tiempo de transporte de la carga (acarre(¡,
un tiempo de vaciado, y un tiempo de traslado en vado (retorno) r1 ·
equipo de transporte.
El tiempo de carga (TC) es el tiempo total que toma excavar ,
luego, cargar el equipo movedor de tierra a su capacidad planead
Es el tiempo que se requiere para obtener una hoja de un traer
cargado a su capacidad completa u obtener un cucharón lleno
una motoescrepa; obtener un vag \n cargado a su carga completa, e
Este tiempo depende del estado de. material de terracerías, del lama:
del recipiente de acarreo, del medio que se emplee para cargarlo y
las eficiencias de operación que rijan a todo el equipo. El tiern,
de carga es regulable, y, en general, para que la operación sea t(
nómica, debe ser mucho menor que la mitad del tiempo total del cic
de movimiento de la tierra. La excepción a lo anterior puede ser
operación de movimiento con la hoja empujadora de un tractor, etc
El tiempo de movimiento para acarrear una carga, entre la ten,
nación de la carga y la iniciación del vaciado, depende principalmei
de la distancia de movimiento. Varía desde la corta distancia que recor
un tractor acarreando con su hoja o la distancia de giro de una dr.
de cables, hasta las distancias de varios kilómetros a que acarrea
carga un camión u otro tipo de equipo de acarreo. Para el equi;
que es móvil durante su operación, el tiempo para realizar su ci1' ·
(de acarreo), varía con la velocidad que se utilice, la cual depende :"
las condiciones especiales que rijan en el trabajo y de la condición n.i·
tura} y la topografía de la ruta de acarreo. Por esto, al tiempo de tr:¡�·
lado de un equipo de transporte se le llama generalmente tiempo \':,·
riable. En este libro, al tiempo variable <le movimiento con carga, J;.1
llamaremos TVC. El tiempo de retorno del equipo vado es el qt'.C
toma en recorrer, por lo general, aproximadamente la misma distano:i
que csta?do cargado. Sin embargo, la topografía puede cambiílr, Y
las velocidades de traba jo en vacío, pueden ser bastante <liferentt'S·
Por. lo tanto, este tiempo de traslado del equipo vado es otro tien1P0
variable, y lo representaremos por TVV.
Corno se ilustra en la figdra 5�2, el tiempo de vaciado (TV) es el
componen te del tiempo del ciclo de un equipo J)ara acarreo de tier '·
c�ít%º
· es
zste ucrnpo d epende de las condiciones del material acarreado, 51
t: ·
Equipos para movimientos de t
ert'aceria 191
si está en trozos grandes et .,... .
'd o PegaJ·oso, . d ' c. ..1 amb1én . n uyc
fll.ll o étodo de vacia o; puede vaciarse todo . in
. 4.l el rn en un m1sm 0 1 ugar,
ell e, extend erse toscamente O cuidad
-.1 tene r que ' u�amen te E
P1.1c:ue TV representa sólo una pequefía Ira . · . n cuaJ .
. r caso, el . cc16 n del cicl
qu1e r 111enor que el uernpo de carga en todas las . o tota l .
veb.e se ra movimiento de tierras. selecciones de
tq�t:;e!:po total del ciclo de un equipo para acarreo de tierra
la suma de los cuatro componentes antes (:1)
es, bási'carnente, menciona-
d�· Así,
TI = TC + TVC + TV + TVV.
(5-6)
por lo general, el. minuto es la unidad

.
que se usa para las determi·.
naciones del _equipo para c?nstrucc16n. A veces. se les llama "tiempos
fijos", a los uempos necesarios para cargar y vaciar el material, porque
son relativame�te c?nstantes para una operación dada, cualesquiera
ue sean las distancias de acarreo. A unas partes de los tiempos TVC
� TVV, para acel�rar, d�sacelerar, enfre�ar y girar, se les llama
también tiempos f lJOS segun algunos técnicos en planeación, y los
representan por (TF). Esto se ilustrará más adelante, al estudiar los
equipos específicos.
5.� TiPoS y capacidades del equipo para movimientos

de terracería
Los _tipos generales de equipo para efectuar una o más de las opera·
--
ciaru:s_ básicas del movimiento de tierras, abarcan:
l. .Empujadores y desgarradores, escarificadores, montados sobre

tractor,
2. Motoconformadoras, posiblemente con aditamento escarificador.
!. Motoescrepas, de autoimpulso o tiradas por tractor.
4. Cargadores frontales.
5. Cargadores sobre orugas y excavadores sobre rueda.
6· Excavadores de
poder del tipo de palas, retroexcavadoras, etc.
7· Equipos de acarreo
(se cubren en el capitulo 9) ·
8
· Compactadores (se cubren en el capítulo 12) ·
lit�s
cq.uipos que se estudian en este capítulo, tendrán _los sudb-
consos s1gu ·
. ientes: · -
l) características de d iseno,
2) operaciones
. d
e
ttucc16n en las
i) costo productividades esuma as, y
que se usa, 3) mbinarse los
dos r. · s del equipo en dichas operaciones. Pu eden co . .
rtimero5 . . los dos ultimes
sobre subtópicos sobre diseño y aplicaciones, Y .
Productividades
y costos, y todavía será comprensible.
192 Equipo para terracerías l 1
5.4 Tractores para obras de tierra

Varios equipos para terracerías son montados en tractores para ()(Jdr
ejecutar su trabajo. Entre éstos están las hojas frontaltt cmpuj.,1/
ras, los desgarradores escarificadores y los bloques de empuje ,. �
.
motoescrepas. Pa ra este upo .
d e operaciones ' « un tra(t<n r¡h
se ,l nena (I�
centro de gravedad bajo, lo cual hace que se concentre fa fuco
entregada por el tractor en movimiento a una altura c�ui igual a t
del malacate de tiro o a la de la barra de tracción. El ut-0 de 1:
barra de tracción se explicó en la sección 3.6.2. Si hay muclu dlft.
rencía entre la altura de transmisión de la fuerza del tractor y b
altura de su carga, el tractor tenderá a excavar innecesariamente tfl
el terreno. Esto da origen a una deficiencia de potencia: también �
verá afectado el control de la dirección del tractor.
Prácticamente todos los tractores que se utilizan en trabajo. dt
terracerías son accionados por motores de combustión interna. Se ,u.
giere que el lector revise el desarrollo presentado en la sección 8.1.2,
TABLA 5·2 Variaciones de potencia de los tractores

con las transmisiones primarias
Movimiento con
JIariacián en Transmisión Convertidor de par
su operación directa de torsión
Selección de Cambio de engranes Selección de engranaje, con
velocidad a la velocidad ópti- lo que la velocidad K ·
ma para las condi- ajusta automáticamente
ciones a las condiciones
Carga variable Cambio de engrana- La capacidad de carga n·
jes a otro que mane- ría en razón inversa d�
je la carga; puede la velocidad; cambio 3
lograrse fuerza de 'engranaje de menor ,·du·
impacto ciclad para carga mayo'
Operación en Cambio al engranaje Se obtiene la vclodda<l lí'·'
reversa, sin de reversa de máxi- xima, oprimiendo el ."
carga ma velocidad lerador hasta su Jírnite
d 5t(CLJ•
Eficiencia del El cambio requiere Requiere menor e . ,e
operador destreza, ocasiona ·
ocasrona menos dC'"aJ
"
. met1of
desgaste y roturas; y roturas; fauga
fatiga al operador al operador �
Tractores para b
o ras de tierra 193
liotorcs, y en particular, las secciones .
J' chOS J id d re 1 a ti vas )
t.,rc e• . . l'l y al convcrll or e par de torsión C adba a a trans.
sº. 'ófl dH � c.'. de transmisión .de potencia de la· com u�a de estas
111151 1,�sac,ts ust1ón .
for111:tS , ventajas para el equipo de terracerías montado interna
1¡ene stJS se presenta una breve tabulación par en tractor.
. lal> 1 a 5.i a ser usada com
fn l J . o
,efere11c1ª· . rias cotnl>inadones para los dos sistemas bá .
• tell V,l SlCOS de tr
,Ex1s I potencia, a los que se conoce como "trenes" A ans-
. · ón e e · · ¡ · uno se le
,111s1 de ¡Jotcncia, y es particu armen te deseable p .
a calll bi 0 ara e1 equipo
Uant, montado en tractor. Este nuevo arreglo d ..
terracerías '· . . e transmisión
ue . , las ventaJas <le 1 os sistemas de transmisión directa d
.1
. Y e con-
e íd de par de torst•6 n. Tºrene e 1 impacto y la capacidad d
0011>10,t
\'erlt or . .
d e 1 a transmisión . e ap1.1-
de e I1oque directa los .
1 ra b ªJos
cac1.6n de carga b
para
. desmonte <le ár oles y de desgarramiento. Además pued
de1 up0 de . . , e
. rse automáucamente a una carga variable como lo hace 1
aJusta •6 . ' e
de par de torsi n. en 1 os trabajos de empuje. Ahora se
convertidor
estudiarán algunos de los equipos montados en tractor para trabajos
de terracerías.
5.4.l DiJeño y operaciones del equipo frontal empujador montado

en tractor
El aditamento f�ntaLpara_empuje que se pone en los ·tractores, puede

ser uña hojarecta, u��gja, angular .o . una hoja�e fó� de .!etra "U�-·
Ha19Ira1:�j�]_:-��t�-que se ..mencionan al tratar las .. operaciones
d,e desmonte .. Cada __una-de .. ellas tiene --�1:1 .aplicación para ciertas ope-
raciones, -como --
. - se - _... .verá-más· ·adelante..• Se. tratan
.... .
....
brevemente
. las... carac-
--
terísticas de diseño de los tipos comunes. . -
�na hoja frontal angular para etnpuje, no tiene curvatura longi-
tudinal, pero puede tenerla a lo ancho. Puede ajustarse en el tractor
ª. un ángulo máximo de alrededor de 25º, medido desde la perpen-
· de movimiento del tractor. Este ángulo, Y e} de me
d1cul. ar a l CJe · 1·1•
nación ' se 1·1 ustran en los · L h · ed
esquemas de la figura 5-3. a ºJª _pu e
no tener me · 1·mación · · var a
alguna, o bien puede a1ustarse para exca
una profun d'd
I 1 ad de 60 centímetros abajo de la base de I traet Or • Por
r: genera), la hoja angular no puede inclinarse desde la vertical, en 1ª

rrna en , .
la h . que se hace con una hoja recta de empuje,
cuanto ºJa frontal recta de ernpuj e es similar a la hoja angular, .6en
a su r orma, pero no está pivoteada en el centro pa
ra la rotac1 n
angular.
� t� asegura , . . · d fuerza grande.
: lledc: in . mayor rigidez para la aphcac1ón e una "V"
� e1 1nars n forma de
: el terrcn e, empero, para excavar un corte. e . . n irando
hrc un . o, Y también puede dársele cierta inclm?ció ' ag la de
&{¡
eJe h · erne1ante
orizontal, para darle una acct'ó n 5
(a) Vista de planta
Angulo de inclinaci6n
(b) Elevaci6n
nGUllA S.5 Angulas de la hoja angular de empuje de un tractor.
un cucharón. Como la hoja recta no tiene en sus extremos nada pan

recoger el material; origina derrame que puede no ser deseable.
La hoja frontal t"e empuje en forma de ºU"' se diseña· de manen
que, mirándola desde -u-riba, parece tener la forma de una "U'' abierta
y de poca profundid, L como lo sugiere su nombre. Esta hoja esu
"curvada" en su longr.ud, p<>r varios quiebres o cambios angulares
en las placas de la hoja. La diferencia principal con la hoja recta, es
que tiene paredes. en los extremos para reducir el derrame de la hoja.
Su forma está estudiada para lograr mayor capacidad de carga que
las otras hojas de empuje. En general, no se tiene provisión alguna
para inclinar ni dar ángulo de empuje a la hoja en fonna de "U".
Un bloque empujador es simplemente un tope corto para trans-
misión de carga. a veces pivoteado, que se instala en el frente del
tractor. Está a la altura correcta para hacer contacto con la parte�
teríor de una motocscrepa para movimiento de tierra, que se descn�
más a�elante. Entonces, el tractor empujador puede ayu_dar a dar �·
potencia para la carga de una motoescrepa. Esta operación de ernp �
puede hacerse con una hoja recta de empuje. Debe hacerse con cu�
dado. para empujar sobre la parte más firme de la hoja> cerca de su
:entro. También existe un accesorio de tiro para los tractores, P�
yudar ª cargar las escrepas. Se trata de un bastidor controlable �ó�
'! engancha en una posición baja a la elevación de la barra de trae�º
� la parte trasera del tractor. Tiene un ojo para recibir un ga!l Je
ítuado en la parte inferior del bastidor del radiador, al frente
la escrepa,
...rttc::totea ni. ..
--
r-a obras de •
·orio para desRil l'l'tH' )' t11ttad I ktu· O• . � �
J:1 ª� (JJan,adn <lirnt�) y ttU� �" t\"'ü arar es una pi��-
uria . " ,.,"'lHeJa a --.. que ti.ene
uflª 1111er1te en el �xn·tmo lHMt!t'u tl� un t un arado, y se i
gtnera $Uper¡:'�tor de orugas. Es�
para aflojar el lHIHN'htl de lu
s,eftada él )' rompi�n�lolo o dtitJ,(,H't't\ndol ic1e del te�no, eOQ;t
en.
dose . Este accesoi ro purt 1 e lttt• del ti¡ d
,1 o, cuando se . rar
ura de dicho
acces00�;10m-:uno arrtculmlo. Ambo� tnode/º e. charnela o del tipo
de para �- ·· � _1 os se ilustran
en los tsqu,.
la figura .:r�,
ddeesgarnldor
111351 (esrnrH'k,ulot') del tipo de ch .
E • l l , ame 1 a pivor
viga ele soporte, gn'tH\( o rnrm urdb•\1:,e a un án 1 • h
O
ea en torno
deedus
originar problemas piu·n loga·ar
: el gu asta de 30º. &to
e • 1 cuerpo del des
garrador
pe�:
Pu
son
tre en alguncs n,utt�l'II\ es tcnnces. Su diseño
l que
.
de desgarra1nienlo se H\\lc\�tt latct·almente, aui;:nnneen
que el acce-
magnitudes
rnuy pequeñas, para ro� pc(lucOas ;\reas O rocas articu¡
tHI'
capaciJ:d
duras. El modelo de p:u�n klo1,tr:uuo tiene mejor de armen�
· , ya que el cuerpo del tlc�ganador
o·on . se mantiene en posroon
· � ver.
l'
ical y se le pue<1 e np anu' muyor fuerza mediante los dos b ..,_
U • l l 1 '
Cualquiera < e os tos llp014 debe dar una
1"3ZOSuc
soparte. penetraáón de .60
a 1.20 metros para rasgu,· el nHHt-l'ial de la superficie en forma eíec-
tiva.
En la figura 5-5, se il�tstrn un tractor dotado de desgarradores (es-
wilicadores). En esta fagua·a se muestra un conjunto de accesorios
de desgarran1iento instalados en la viga del soporte.
u efectividad de un :u:ct�sol'io de desgarramiento depende de: (1) la
presión de encaje aplicada en la punta, (2) la potencia del tractor
para hacer avanzar la punrn, cruzando el material a desgarrar, y (3) el
peso del tractor para desarrollar suficiente tracción, así como de (4) las
propiedades del material de la superficie. El número de accesorios de
desgarramiento que pueden instalarse juntos en un tractor, dependerá
Soporte
�.
-.-;
Arco do posterior ' '
• 1
,._..
1 1
r·, del
- -4-=l
-,
.
pivoteo
-. ... ---. - -- - T. ¡-, tractor
--------flr 1 1
' t
1
, 1
1
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1 1 I I
s,'
• 1
.,,.,
J '
(b) Rasgador de
{ a) llnsgador de paraJeJograIDº
bnuo piVtHcado
t • de tietf3S-
desgarranuen o
� M Tipos de accesorios para
196 EquiPo para terraccrins
:� .. ...·i:i
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i
r ,
...
•,•
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...
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'
;· -�..
�., '::.��·: ...... ..! ...
.•-,:� � ...... :.. ...... "'� .,.-.:Ll..:.1�---4� .: • • ...... �, .. •
nGURA 5-5 Equipo de desgarramiento instalado en tractor ( cortesía de la

Caterpillar Tractor Co.).
de la disponibilidad de los cuatro factores antes mencionados. La presi..

de encaje la rigen el diseño de la viga de montaje y de los sopor!
así como el mecanismo hidráulico de control que se utilice para apli. .
la fuerza de penetración. Los otros tres factores no necesitan may.. :
explicación. Algunos diseños aumentan su capacidad de desgarramiento,
agregando acción vibratoria al conjunto de desgarradores, semejante
a la aplicada al equipo de compactación que se estudia más adelante
en este capítulo y en el capítulo 12. Hay escarificadores especiales que
se instalan atrás de las ruedas frontales o traseras de una moto-confcr
madora. En ese caso se aplican a la moto-conformadora los requisitos
dados antes para el tractor. En la sección siguiente se ampliará el
estudio relativo a la operación de desgarramiento.
5.4.2 Operaciones de empuje y rasgamiento
Una operación de empuje se. realiza con una hoja frontal de empuje¡
como se describió en la sección 5.1.1, montada en el extremo fronta
de_1 tractor. L as condiicrones
· · r desde_
de carga para el tractor, vanaran
las relativamente ligeras y uniformes, hasta las -de aplicación �e l.i
·
f uerza d e impacto . 1edf.i
necesaria, a través de la hoja, para mover una Pr ¡c.;
muy grande, arrancar una raíz o derribar un árbol. Para l_Ien� 1
requisitos de las fuerzas de impacto, se -prefiere la transmisión direc�.1
. para las variaciones más de car:i
D e 1o contrario, ligeras y gradua 1es
de 10.200 m-kg: Con la hoja de empuje especial, que puede ha

tacto sobre el arbol a 4.5 m arriba de su base y con l . Q:r c.,,n
•l · f . ' a m1snia I ..
e es uerzo de empuJe se transforma en 30 600 m-kg E
. . , . . st.a venta'ja
m·e·rea que puede acelerarse el régimen de despeje para ocu
Utr
1 • ' par la
cera parte del tiempo normal, o menos, lo cual ahorra t ·
·· · 1em¡lü
esa oper.icion. E n un libro que publica la Caterpillar Tracto Co
so bre despeje· d e terrenos
(Iand clearing) puede encontrarse run es
mp d:·:
completo del tema.t ttJi
La operación de despalme "\ desencape de la cubierta del tenen<

de la capa superficial de I ra vegetal, requiere de una operac(,.>:.:
especial de empuje, o bien, . "de hacerse con una motoescrepa. Si :·
emplea un empujador de hoj rontal -recta o en forma de "U"-,(;
operador deberá poseer una , 'reza especial. Se requiere tal destrn;
porque la tendencia natural es que la hoja de excavación se enea.je �
mayor profundidad, a medida que avanza. Por lo general, se entienJ¡· '.
por despalme del material superficial, el corte de 7.5 a 12.5 centírnen-,
de espesor solamente, con las raíces y vegetación que contenga. El ni:.,.
terial desprendido, que puede usarse después para cubrir superfio..
de terreno rellenadas, se almacena a menudo apilado en bancos e,: .
el lugar de la obra. En ese caso, el empujador de hoja o bulldozer ei .'.
ventajoso para tal operación. El trabajo puede consistir en cortar !
empujar e] material por varias veintenas de metros en una dirección
Este tipo de trabajo es, en general, una carga fácil para el empujador '.
de hoja, y suele ser satisfactorio cualquier tipo básico de transmisión 1k ·
potencia. Si el retomo a la posición original para hacer la siguiente .
carga, es de varias veintenas de metros, usando la velocidad máxima j
de reversa se lograría una operación eficiente. ·
Operaciones de rasgamiento. Los materiales sólidos o fuertemente (l)íl·

solidados pueden tener que aflojarse sea por una maniobra de rasv, ,
miento o desgarramiento, o por una de perforación y voladura. �,:is .
rocas ígneas, como los granitos, los basaltos y las rocas de grano f :
111_1
y color oscuro, son las más difíciles, si no imposibles, de desgarr.ii. :

Esto sucede por su falta de planos de estratificación y de �ucrr�; '.
necesarios para desgarrar las rocas duras. Las rocas sedimentarias sLl··1 .:
· r opJ
siempre estratificadas, es decir, se han formado naturalmente Pº -J!
r � ·;
o estratos. Así, la arenisca, la caliza, el esquisto, el caliche Y las J:
conglomeradas son los materiales sólidos más fáciles de des�arrar. ·l:i .
. · · · Uceo Y ·
rocas metamórficas, como el gneis, la cuarcita, el esquisto sa
pizarra varían en cuanto a su facilidad de desgarramiento. d galr:,, .
• I
Las características físicas del material que favorecen el es e cJ: :

miento son: fracturas y planos d e d e bil id d
1 i a , que ge
neraJmente s . .
.. Jii:it:.:
d leza cnsta
cucntran en la roca intemperizada, fragiilid i a Y natura randc'.' :
con mucha estratificación o laminación, y formaci<>n en granos g ·
Tractor�
a la compresión �1·
� ºhr.. de ti-
·a res i.stenda . . · •Yl&entras -.....q 19g
..1 �J ·ccci'l será desgarrarlo. La dure tná! duro
dJ ·
tfla.s .. � apllc:an d o I a prueba de I·
• za rela ·
- tiva de
sea un rn•tc .
effll1na d en compararse a una d una. r llil,
dt' [as roas pue refi . y e la nav-. Gct, Pued
rodas as relativas (que se ve e� el ir1éndolas a. la ªJa de bouiUoc
M dur�\er las tablas 6-3 y 6-4). La u �pítuio 6, en �rfal de M�
cu·oelCS, . rnayor d e 2 en l a . escala d e Mna oh,
del h ornbre
1
oraci6
·•ene u n de
dureza
d� y al r..alco. Un• centavo O una n1oneda • Y PUede rayar n "éllor
I yeso d a la mi
a ede rayar a la calcita, el esquisto arcilloso e co?re, de dureza ca,
pu k/\Jsillo debe tener una dureza por lo me Y la pizarra. La na �·
de uv • .
1 granito; nos de 5 va1a
esquisto silíceo y a marca tamb"é 1
, Y raya al gnc·
al . n cualquier r �·
mentana- . oea sed,.
r ., Caterpillar Tractor Cornpany desarrolló
� . , . una manera z ,
.uva y rápida para d..eterrrunar la desgarrabil'd 1 a d , en 1958
m<Q pos¡.
en su folleto Handbook of Ripping" i (M ' Y 1 a des.
cn.be . . anual de des
de terrenos). El método utiliza el sism�f d . garra.
rniento . . . "6' ª o e re fracaón
el grado de consolidación existente en la supe Ii . d que
1'ndica • . . • . r 1C1e el terreno
sus cercanías. El pnnc1p10 del análisis químico mide el .
Y • . tiempo que
toma una onda sísmica en recorrer diferentes clases de materiales del
subsuelo. En los terrenos .de roca dura y cerrada, la velocidad es ah�
incluso de 6,000 m/seg; mientras que en los suelos sueltos, la velocidad
puede ser hasta ele· 300 m/seg.
Las ondas sísmicas se producen con un marro, golpeando una placa
de acero colocada sobre la superficie del terreno. Estas ondas se hacen
en puntos situados a intervalos de tres metros medidos con un recep-
. tor geofónico situado sobre el terreno. El receptor registra solamente
t
la primera onda, para alcanzarla a partir de cada golpe dado sobre la

placa de acero. El tiempo, en segundos, que toma dicha onda se traza
en gráfica, contra la distancia horizontal, medida sobre el terreno, que
hay entre la placa y el receptor. A partir de esta gráfica pueden deter-
minarse las velocidades de las ondas sísmicas, y por lo tanto, la dureza
de I 0� materiales fi · Luego se com-
que se encuentran bajo la super icie,
Paran e.�tos res u I tados con los gráficos de desgarra bTdad 1 1 que desarro-
.
llan I . ·1 d �rrador aplicado ª
. os fabricantes para cada tipo de equ Po esgan- '
d1ferent .
es materiales. �hilidad
r1A_
En la Ii
uqarroll· d
igura 5·7, se ilustra un ejemp gra '
· 1 ° fico
C
de
orno
des6�
puede
·-
verse
en d' . ª <, por la Caterpillar Tractor
id1a /. Ii . .
Co pany
rn ·
de onda s fsm
ica para cada
.
rnat . gr.t rea, hay un nivel de veloc1 a
id d
étodo de pe rfora
cit
erial r
OCOHJ, arriba del cual debe ap ic
1 · arse e1 rn las
·emplo, en '
m Y Vol· d · ción -Por ej entre
toe.as . a ura, En el intervalo de transi . rnprend1id as .
·�cJ1rnc.: · d sísmica co neraCJ6n
1)
<,10<} n taria,¡ con velocidades de on ª er entre la 0r-
Ca·
� tletg· �.Ooo rrl/�g- hay oportunidad de escdog El folleto
dbe
te <U"t·,r 111•
í})illat i ' tn lo y 1 a de perforación Y
• vo1a u,...
r-:3
eneral, es
rnás ª rato
I
llcr,a
1) a J a conclusión de que.
• (1) en g
�oo .tqu1po para terracertas
Velocidad en metros por segundo X 1 OOQ

O 03 06 09 12 15 18 21?427 3033 363
1
...
.9 4 <
Tierra vegetal �:
Arcilla
1
Tierra de acarreo por glaciar / ///
Rocas 'ígneas /// /A ..

Granito
-
///,l.
Basalto
Roca ígnea oscura '
. ..,. /
,, /./J.
l
/A
l 1 J
1
·-
Rocas scdimentarras <r r r r r »
1
/
Pizarra blanda ,.. 1

rrrrr» 1
.. � ·.·
.
-
1
-·
Arenisca //./// / ., .·� .
'
Roca de cieno ////_/ 1
.
/J.
J
Roca arcillosa 1
-
y'_//�/ ..
1
!
Conglomerado // r rr »
1
Brecha - "/_/_/j_L_/_/
¡
1 J
Caliche - .. ////// .-·.··
j
Caliza ,. / _/ ./ ./ ./ ./1 . .. 1
Rocas metamórficas .. ///J/ ./
1
1
1;
1.
.
1 1
Elquisto I ,
// /A ....
,, 1 1 !;
Pizarra dura / ·' /.,
1 1
1.
Minerales y menas .
..
. ..
/// F././././/1. i
Carbón mineral ./././_/_// ..J ·.-.-.·.-..
1 1
Mineral de hierro /,/,/,/� "/ ,fX .-···.···.·····.
1
1
Dcsgarrable - Marginal r.zz?J No desgarrable tJ:LJ
FIGURA 5-7 Capacidad de desgarramiento, para el tractor D9G con

desgarrador No. 9, Serie B ( cortesía de la Caterpillar Tractor Co.).
desgarrar que barrenar y volar, (2) se puede obtener mayor

ducción por desgarramiento que por perforación y voladura, y (J
puede lograr mejor conveniencia y versatilidad del equipo, así c 1
mayor seguridad en la operación, cuando se puede desgarrar un n

rial que cuando se tiene que barrenar y volar.
Cuando las condiciones del trabajo indiquen una operación de
garramiento, deben hacerse otras determinaciones preliminares. L
final del material es importante; si se ha de desechar, o utilizar c!,,r:'
relleno o como material de nivelado. Si tiene que triturarse para tb,t�
como material de nivelado, el tamaño máximo que ha de alin1enta�
a la trituradora debe ser especificado. De modo semejante, un rn.i.ten;1
para relleno se especifica por su tamaño y condición. Puede v��iarJel
tamaño de los terrones más grandes desgarrados de la superfiCle ce·
terreno. Controlando la distancia entre Lis pasadas o entre los_ :i�el
sorios ele desgarramiento, puede regularse bastante bien el t�
01 11
Joi ª ¡°
material arrancado. A menor separación entre las trayectorias < e
desgarradores, corresponderá materia 1 más peq ucño. Jccitlií
El método de movimiento del material desgarrado, puede . ¡>�1.1
un,1
también el tamaño de los terrones más grandes. Si se u tt·¡.izan . 1 b'e
motorizada y varias unidades de acarreo para mover e l 111ª , de J;
ten;i •
· - . rucharon
debe ser 1 o su f.rcienteruente (>equeno para entrar a J '- ·
Tractore, ¡,a.,a ,,b,... d .
e (lft':r:a 201
. . ' ..
tractor no nene rungun re<¡uudc.c> en p:.uitufar
J''l3· Lfn año del material que arrastra, y en um� . �CSf>ecto al
.raJll c� e-ncia, d dC"S-
J.Jll\'or puede hacerse más econ(nnk.1meut�
alr�fluent�c O escrepas para mover el lllAAleri�J Cu� �•�,.n., (, dt.e cmplt2n
ti- oescrep- d e 60 ccntlrnecro� de uaz;tn;. (J ning,
,11or de ser n1ayor
_ . . dMrnrtro u, '
·· · .:>1Jn JJrefrn Lles
. un
LfOZº Poe
zOS nlélS rnl'quenos
1
:
y originan menor dc:�gairc y
.
'º'º"º , .
.t t.,t(J,., e<pupos
·
tro sU.S Jieumáticos. 5·1 e l materia l d esgarrado va a m,A._. . ,.. , J,C en trans,
y ª dores debe ser menor d e ;JQo centl1netrol) en su <línwn,iün mL .
nDrta , · · · 11x1ma.
r:tl otro punto especia 1 que observar ac:.erc. del materia) 1
.naY
ue ha de moverse.
s·1 se trata de marerfaJ dcltznable e esga.
rrado q f ilid d 1 enc?rgJdo que $C
desintegra con mucha aa I a , e de pfaneíAción puede con-
siderar preferible no desgarrarlo demasiado. La razén O que el material
uede reducirse a polvo y puede_ �resentar mas probJemat para cargarlo,
:ue el material en su estado original.
Movimiento de tierras mediante tractor equipada con hoja frontal de

empuje. La operación regular de excavación de tíerras a práctica.
mente un conjunto de movimientos rectos <le avance y retroceso, Cuando
el tractor se mueve hacia adelante, su hoja frontal 1e encaja en el te-
rreno cortándolo, para obtener su carga, El tractor debe recorrer algu-
nos metros para obtener su carga completa, JJ"r ejemplo, una hoja
típica que corte a profundidad de 15 centímetros, recorrerá más de
12 metros hacia adelante para lograr su carga completa, Esta carga
será como una cuña móvil de tierra, empujada adelante de la hoja.
La figura 5-8, con las dimensiones que se indican en la misma, muestra
la manera de estimar esta carga para fines de produccíén.
Las dimensiones a usar para fines de estimación, pueden suponerse:
W 1.5 a 1.67
3 0 ss-�
-¡¡= 1 ya=Oa
La cuna
• real de .
carga es ligeramente redondeada, romo puede obser-
varse e n I a Ilustración.
· ·
La pendiente y el derrame má xrrnos, d epen-
d
erán del material que se esté moviendo. Un material granular, bien
r.duado, o la tierra
limosa y pegajosa se mantendrán a mayores pen·
•entes ' timar
el , 1 que una grava uniforme (de un 1>0Jo tamaño) • para es � .
\o llrncn d · · ue se índi-
i:an en . e la carga, pueden utilizarse las dJmen�sonf'.j q . .
de tien �\ figura 5-8. Así, la carga del empujador, en metros cubacos
Uelta (como en la sección 5.1.2), e,
WHL (S.-7)
v, = --2-,
tn llond
t'it�ri f:ne lV :::::: (l.5 a
llletr0s.
1.67) H, y todas las dimerujond -JV, H y L-
uipo
r��-.- N onDa de la cup del empujador de hoja (cortaia de TEllEX,

DiYili6D ele General Moton).
Tractores para obras de
tierra 203
También, este material puede ser t
1 • n1etr05• enaz, y por 1
llils. < e .1. 1 corte y a 1 a carga, y no .
necesitar ser 1
evantado ant d
o tanto,
nte d
resiste , La hoja recta e empuJe es la m;ís versátil es e su
(fesc. r8'· •• esn1-ciales de las demás.
1 1• ' pero carece de
entaJ·•s ,-- .
l:LS v estudio antenor sobre la excavación de tierras . h. .
1 tse
.t:n e oeración de avance y retroceso. Se sugirió ,
·ªm1
�·�º hmcapié
en .la
1icac1 1
.ºó\- ideal del tractorf está en el excavado difícr , que i n que. la
requiere
ilP ·an p<>tencia que o rece uno de orugas.
de la gi · d
b �JOS ·
rarJ anuchos tra e empuje, pued e preferirse el tractor montado
en ru\,� •
-das. Un . equipo . montado en .neumáticos puede entregar su r·1-
. . para .ejecutar operaciones satisfactorias de empuJe · a
ctcnce potencia .
u�1dad merece t�a la preferencia, cuando
cortas distancias. Tal upo de
se requiere hacer muchas maniobras o c.amb1os de dirección. Los trae-
res más modernos que llevan . neumáticos, son unidades articuladas,
to ió d
es decir, tienen una uru n e pivote entre sus ejes delantero y trasero,
para penni.tirles dar vu�ltas mur cerradas. un. e�pujador articulado,
de neumáucos, puede girar 180 en un espacio igual a su longitud
total. En consecuencia, puede trabajar en un espacio tan pequeño
como un tractor de orugas, ocasionando menos esfuerzo al operador
cuando se requieren muchas maniobras.
5.4.3 Productividades del equipo tractor
La producción que puede esperarse o estimarse para un .equipo mon-

tado en tráctor es extremadamente variable, a causa de la gran varie-
dad de·opera�i_o��s!. cqino-�éC.9esmo�te (despeje) de terrenos, el. corte
� el-retiro de tierra superficial y la excavación ordinaria, Si se usa
el-tractor como. _GfJlpujador, su producción será secundaria a la .c:le las
motoescrepas. El tiempo. del ciclo del tractor para llegar al contacto
c�n la motoescrepa, empujarla para su carga. desengancharse_ e� inver-
llrse para regresar po¡ .la siguiente carga, puede estimarse en 13 a 2.5
minutos. Por lo general, esta operación debe planearse de manera que
�as motocscrepas no
tengan que esperar al empujador. En otras pala·
tiras, el papel secundario del empujador, indica que no es éste el q_ue
d'�e 1.ª productividad de la Cualq�ier
operación de movimiento de tierra.
d� �6n que pudiera ocurrir debería ser O
ª 1
tro. Es . ' ·
por el tractor de empuje
'ó 5 6 3
El . to se estudiará con 1nayor amplitud en la seco n · · ·
· adores
o tiradllcinpo d e ciclo de los tractores que se usan como e rnpuj
d.1arse
ores para . . d · s puede estu-
motoescrepas en el mov1m1ento e nerra •
ttaliza en el campo. T'ales estudios se hacen con cronóm�tros, y se
�·afía n<l ernpiean d o observadores cuidadosos,
lh- . bi
o ien,
mediante foto-
..
tic] Oi, e lapsos de · de suf1c1entes
tiempo. Si se hacen observacwnes
la, " pltede h 1 t dos para lograr
1
'Pti-r11 acerse un análisis estadístico de los resu a
a exactitud.
,
204 Equipo 1:,ara tenaccda,
La Oficina de Invcsrigución 11r>l.u·c Cnniiat?' {Higl�way lle.�\•i,; .
en \Vashiugton, n. c., patrocinó un C\1¡¡,• 1·
.
Board) con $cu ede central •
• sta naturaleza J>al'a nueve tractores grane 1 es de J.,,
1
de ríempo < e es • ·• <Jru·.l.•, .1:
·r . dos en siete trabajos en el eue y en el oeste d� 1�.,, t""'k l
un .11.a ' ��
U nidos. � res u It a dos
de estus•
observuciunes <le campo,
. indu:.1r<11, t ., !
. ¡ .• 1
!?ttid,) .,·, ,
el tiempo total medio del ciclo para un c1n1;uJtt<. or, me
1 J
. de espera a las motoescrepns, ern ele 2. minutos. E <lt��l1,., l
uempovariaciones ' .
de estos ciclos se dern 11 un en 1 a ta bl a 5·;J.
CI i
y 1a, 1
TABLA 5.3 Tiempos del ci lo para tractores de orug,n

de empuje o de tiro, trabajando con motoescrepas
de tractor dotado de neumáticos de caucho
Tiempo, en minut,,:
Operación Intervalo Prom1:1li,, j
"·� l
Ayudar a la carga de la motoescrepa 0.9-1.0 Ll

Maniobras: retroceso, giro, y contacto
con la motoescrepa 0.5-1.2 O.n
Espera por la motoescrepa siguiente 0.0-1.0 Ü.'t
Retrasos menores 0.0-0.8 (J '1
't.
Total del delo 1.5-3.2 �.5

---------------------------�!i
!
1
1
En este libro, el significado de productividad es la cantidad de 111<

1
teríal de construcción manejado en una hora. La productividad de 11ní: �

operación de desgarramiento es difícil de estimar, y a menudo no t\
necesaria. La tenacidad o dificultad de desgarramiento de la roca fr,r·;j
mada en capas, comparada con la tierra encostrada, sugiere una p;in(· i
de Ja variedad del esfuerzo necesario. También, la necesidad de dc�7,'.!·.¡
rrarniento no es, por lo general. de carácter continuo. A menudv s.��
hace a la vez que se carga el material que se está excavando. Esta t.� b l
razón por la que un tractor equipado con accesorios para un proy(:nu_;
grande de terracerfas, tiene con frecuencia tanto una hoja frontal u¡r,:'li
un desgarrador trasero. En tal situacíén, sin haber una necesidad c;n-
tínuada de �esg�rraroiento, la productivi�lad es secundaria, muy íne:o'·.
ta, y su estjmación carece de rmportanc¡n real. ·.
S1•� embargo, para una mayor operación. .
de desgarram1c�to, es cr'/"j
1,1·1
nóm1camente deseable saber qué producLividad puede esurnarsc. ,1�
determinación de la producción por dcsgarratniento puede haccr.\C �·'11
'
uno de los tres métodos que se rccornicndan enseguida. En cua Je1 u1inl'J�
caso, será una determinación muy variable a causa de la falta de �ofJ
formídad de las propiedades del material. En consecuencia, Jo,
g
T.rac:tores
para obras de tierra 205
. eros métodos para determinar Ia produaívídad
pr•01 ·encia real del trabajo �->- El U:rct:ro ' se basan en la
e�pe::tiinación lógica para una �nóim podrí
ad
futura d usarse p�ra hacer
una dice que el primer métod.c, e¡ 4:i má\ <:xacto Se besgarram1ento.
�as secciones transversales WpográfiCá origi.rutl � rasa en el registro
de da indicando el úempo usado en el
garra , . _ .
�a-:, 2
o��
�nal del área des-
amiento. Esto da el
l men del materia 1 , e1 cua1 se dhide entre el t. .
, vorau determinar el volumen en banco movido poe;1po 1 hreaE ltrabaJado
l
pa ú1. ora. segundo
es semejante, pero no u iza e) vr.,Jumen medido por secciones trans-
versales, sino que se basa en el � de las cargas de material movi-
das por las moroescrepas
e ida
o Ias unidadB
_ de acarreo- Este método requiere .
conocer la carga re_,en a su medida en banco, que se mueve en cada
viaje, y la supone igual para todos los viajes,
El mét<>:<1o que puede aplicarse para estimar un futuro trabajo de
I desgarramiento, se basa en suponer la velocidad media a la que se
moverá el equipo de desgarramiento, (:'11 cada viaje que haga en el área
por desgarrar. Esta velocidad será menor que la máxima velocidad
que permita la transmisión del equipo con el que se va a hacer el des-
garramiento. En efecto, puede acercarse más a la mitad de esa velo-
cidad. Conociendo la distancia que Y: ha de cubrir en cada paso, puede
calcularse el tiempo de cada ciclo, �-\ éste hay que agregar el tiempo
necesario para levantar el desgarrador, pivotear o girar, y bajar el
desgarrador en el retomo, para determinar el tiempo total del ciclo.
Este tiempo permitirá calcular el número de pasadas del desgarrador
por hora. El volumen que ha de desgarrarse se basa en el ancho entre
pasadas, la profundidad medía de penetración y la longitud del área
cubierta.
La estimación hecha para una operación de desgarramiento, apli-
cando ese método, podría ser como la siguiente:
Datos: tractor de orugas con un diente, para desgarrar en pri-

mera velocidad; velocidad máx. v == 2.5 km/hr; 0.75 m
.
entre pasadas, siendo cad a una de o · 60 m de penetra-
ción· el área a desgarrar tiene 90 m de lar�o. .
Estimación: velo�idad media ==
1.6 km/hr (26.67 m/mtn� con uf�?1-
das o sea uempo •JO,
po para maniobras entre pasa ' h 'de trabajo es
TF == 0.25 min; se suPondrá que la ora
de 45 minutos.
==
90 ..L TF == 3.37 + 0.25 ==
Tiempo del ciclo •
26_67
,,.
. . � == 12.4 pasadas/hr.
3.62 min, y para 45 rrun/hr, 3.62
90 X 0.75 X 0.60
1 :::: -I0.5 �
�ad"� bfüD,d2 -= 40.5 X 12.4 ::::::: 502 rn:t/hr.
� cctr:� ::zndo Ias e:.rimadones hechas por este mét�

,o:o � n5llir:::-..d-as reales de campo, generalmente�
e::;,en:n <¡ue !2 estimación es de l O a 20% más ah¡ :
;¿ � real obreniida en campo. q�
Pr�'b.c.. . :.�rrf&i � .ru;c::;uión de tierras hecha con tractor equipado �

frn1,r f:·:.r.:!xl !l-!' ��- La. produa.i,.-idad de este tipo de operaa&i
., � .. .i
0 ,e-.il�óon i::1po.-unte, parricula.rmente cuando debe ha�

:, .. ::e
¿ r:!.t'fl�ie:::7.n -de tierra antes de que pueda procederse con otros tr¡.
�r_n.. E::: � ?ilibr.as, el C2:SO es particularmente importante cuando
¿ c-4C!':-c �� con hoja utiliza por si mismo una parte del valioso
rferr:::�
�
:.1=r.2] dd D!"O�
» J
P.-� 5,�2r 12 prodecrividad del tractor equipado con hoja, debe

�wc:.;:.,.� su ciclo de trabajo en partes significativas, como se a·
p.tú:r:i e:::. � s.ecri.ón .5� l. El tractor estará cargando duran te una putt
&- �:i �.rr.:do. por Jo que no es necesario separar el tiempo de carg.1
�n �e, operación. Se tiene el tiempo variable (TVC') que usa el
em;;:,v.-;�iz en su recorridc con la carga. Y el tiempo (TVV') que uti-
1iz2 v� � en reversa para tomar la siguiente carga, lo cual hacr
o;r; � hop Ierantada vacía, Cada uno de estos tiempos variabl�
�T
� f3etern1inane dividiendo simplemente la distancia recorrida enut

!a 7¿-rricad de marcha, en metros por minuto (m/min) para el engrJ-
�:::- ��p�rto
.J,.:;.&: �--
.,;,
�
- .....� -
Los tiempos variables determinados de esa manera, no toman tfl

�12 �, ríempo adicional que roma el llegar desde el reposo has13 la
. rul
�c•.-0'� regulada del trayecto, o viceversa, A este tiemPo a d.rcio
.--1 - .-.: ...i-.--1
se k conoce como tiempo de aceleración o de desaceleración, Y se k

�¿ crJIDO. �· empo fijo
ª:'�·:::...i�- •
(TF) a causa desu naturaleza constanttJo
S: Vw hace e1 Y1.a1e en cualquier dirección en un engranaje que 5ÍJ
requiera el cambio de marcha hacia adelante a reversa, se pued� cofl"
�...,� • • •
i:�Ia.J que � J tiempo �JO d�l- empujador es de 0.10 a 0.1 5 JTl
inuto.
cll2�
S1 et necesario un cambio adiciona] a una velocidad más alta en 90
qu� de las dos direcciones� el tiempo fijo podría estimarse en o...
a fJ_�J minuto.
01 (J(li·
El -�empo total del ciclo de) empujador se determina por una
íu::acu;n de la ecuación (5-6) :
Tr = TF + nrc� + TVV '.

Tractores para obl'al de tif!na 207
e,ccavación en terreno r�lativamente compacto o dur
rara. ,nen te corto. el ernpujador de hoia via iará h . 0, Y acarreo
-•�uva . ' ' ac1a adelante a
�ve1oCI·dad rnás bªJª Y m áxiima potencia • Esto s1·gn·r·
1 rea que el TVC'
12 --� en 2.4 a 4.0 km/hr (40 a 66.67 m/minj El ·, . d '
baJa'.. id · viaje e retorno
te.J. uJ1 poco más rápi o, ya que entonces no interesa la .
ser- d. potencra, a
t egr
e 1 trae or r ese aseen rendo una pendiente
¡JletJOS q ue • ºd d áxi .
La producun a . m ma.. o sea, la producción esperada en una
sesenta mrnutos, puede determinarse usando las ·
hora de . ecuaciones
(,.6b), (.,.J) y (5-7). Estas se combinan con un factor de abunda-
miento, tomado de 'la tabla 5-1, para determinar para el empujador
ck boja:
qp
60
= ----
r. 60 v,,
(CT)sw CT'
en la cual, q, = producción máxima, en metros cúbicos de material

1'1 = medido en banco, por cada 60 minutos
=
s.,., carga de la hoja frontal empujadora medida suelta, m•
CT = factor de abundamiento expresado en forma decimal
tiempo total del ciclo, en minutos.
Las productividades de operaciones realizadas con tractor equipado

de hoja empujadora, dependen primordialmente del tamaño de la hoja
y del tractor que la empuja, así como de la distancia a la que se mueve
el material. Se puede desarroIJar un conjunto de curvas para los dife-
rentes tamaños de hojas de tractor, si se necesita hacer estimaciones
frecuentes (Fig. 5-9) .
Ejemplo de productividad de un tractor equipado con hoja frontal de

empuje. La operación del tractor con hoja, a distancias cortas, es
muy común. El material a mover, las distancias y las pendientes del
Tractorea, del mú grande

al más pequeño
Distancia a Ja que se mueve el material, metro,

los tractores equipados
Comparaci6n de Jas productivid�dea de
con hoja de empuJe.
·� �.-,.0
��
.-1/IIIC' J•:JI ,MiiiílCOÍWS
rm:a � � de .5..90 m de laigo Y 1..20 m de altu

-� ;2 BlS � de orugas (de tt:ansroisión ,t¡.._ __ra,
� - ��)
� _1111, llp..t � � material arenoso seco 30 Inttr�
��
� � de la prDducción normal que debe "'-
� it=n � i?oJ2 de ttabajo de 50 minutos.
� �{a) v�r f.a a.rp. uxa1 arrastrada por esta boj¡, :

� d ma:tai21 sudto usando la ecuación (5-7): ¡
(f� X 12j X J.2 X 3.9

"� = 2 == 4.21 mi.
Y,, = ..
4:21
I �
_
= Sf.lJ 1r, medida en banco.
'
ib; /"A� �A �A de cido, se supone que el empuja- :

�;JJ' ��.a � p,J.!Jla2 velocidad (2.4 kmfbr = 40 '
=
#,,W) 1 .<;ue Uú<)(",.tde en 2a. velocidad en revena :
'J� t#J/1'4 si mpm) :
30 50
'lVC
.
+. 'TVV = 40
+ 55
; .
�� t"kl,j,:)
•�f",IN�J �,,.,., �
=b;u:.e0,75un+cambio,
0..57 = 1.52 minuws;
TF = OJ, de
W�J:f'. f�� 'J."'r ..� tn +O.�= 1 ..62 minutoS,
V:) ��N � fT!�t'�, mando la ecuación (5·8):
X ,HJ
f;I)
1/p Rr; .-.u�j'j.i2 = J'!,7 m•/br,
1' f/-'ff � ,w,, tk trP.n_y> de 50 minutos,
.1 ractorea para obra,
de t1etn 209
del equipo montado en tractor

j.4-4 � .
nsideraciones básicas para los costos del e .
LJ> e.o son las mismas que para todos 106 e . quipo montado en
asimiladoq��p:nd� �onstrucción.
f!2.Cl:9 · unto, se supondrá que se ha
por 1 corno preparación para esta sección. tenido del capt,
tllk> - d .
La parte más gran e_ e importante del costo horario total d f n-
. miento de este equipo, es el costo del tractor mismo L e �
�os u-actores más peque�os (de 30 caballos O mcdore�)
º1:�:;
1�:
e,.ttpaó · n' en la que los salanos

1
del operador pudieran re
presentar una
n.2rtida mayor. En genera , los tractores pequeños no se usan
..-- · · d d · para 1 os
tr2bajOS de empuje, e esgarrarmento y demás operaciones que se
estudian en este capítulo.
Siendo el tractor una parte tan importante del costo, el encargado
de la planeación debe prestar atención a los componentes básicos del
OÚSDlº· Las diferencias entre montaje en orugas y monta je en ruedas,
así como del tipo de unidad motriz, son importantes en el costo del
aact0r. También, la regularidad de utilización del tractor es tan sig-
nificativa como la de cualquier otro equipo de construcción. En las
curvas de la figura 5-1 O, se ilustran las variaciones comparadas de los
costos que abarcan las diferencias principales de los tractores. El precio
de venta real de un tractor en particular, se obtiene del distribuidor
o de las listas de precios que publica el fabricante. Tales datos deben
verificarse cada año o con mayor frecuencia, si las condiciones econó-
micas lo requieren.
Si se desea transmisión directa de engranajes, en vez de transmisión
...
s
...o
o
C)
O d potencia
Tamaño del tractor, en caba 11 os
e
flcu ara diversos tractores.
IU. S.IO Comparaci6n de costo por hora P
de cambios de potencia o de convertidor de par de torsión el

tendrá, en general, menor costo. La diferencia es del orden 5
:q�¡Po de
menor. Al costo del tractor hay que agregarle los costos de los º%
sorios que han de acompañarle,
. los cuales pueden . estimarse
. su rnaªcrt.
0.,
los porcentajes que se indican para 1 os conceptos s1gu1entes: ";
hojas de empuje para tractor en orugas 5 a 1001.

to,
hojas de empuje para tractor en ruedas 8 a 12�.
10,
desgarrador con controles hidráulicos 15 a 20%; v
malacates con controles motorizados 16 a 18%. ·
Un costo que debe observarse con cuidado, por parte del usu .
responsable, es el de ]as reparaciones mayores. En el caso de los i:: ·
tores, se supone aproximadamente igual a la tercera parte del u
de adquisición, y varía desde una porción muy pequeña cuand,
equipo está prácticamente nuevo, hasta mucho más cuando se ar,
al término de su vida útil. La vida útil de un tractor de orugas pi ·
suponerse de seis años o de 12,000 horas de trabajo, si sus condí..,
de trabajo son excelentes durante la mayor parte de su vida. Ye: ·
al otro extremo, bajo condiciones severas de operación, la vida :" :·
del tractor puede ser sólo de cuatro años de 2,000 horas <le tral ·
cada uno.
Ejemplo de costo para un tractor. 1:, continuación, se da un ejen.: ·

de los costos clave de un tractor. Hac.endo referencia al capítulo ··:·
gundo, . pueden hacerse los cálculos necesarios para cualquier ccv.
en particular, Supo�ga que se trata de un tractor de orugas de 150 >
con ba1:a de tracción, y con hoja empujadora, que nuevo, y e···
plet?, nene un cos.to de 4?,000 d�l�res. Suponga también que '-\'.
�q�ipo va a trabaJarse bajo condicionss medias, durante una n,;
útil de 10,000 horas de trabajo en cinco años. La inversión media anua:
por la ecuación (2-1) es:
l (5 + l)
A =2 5
X 40,000 = $ 24,000.
Para este valor de · .
mversí.6 n, se calculan los costos de prop1e d a d r�--
nllr;
concepto de seguro · n
' impuestos, almacenan1iento e interés que h a ·
(JI,
cargarse a cada hora de traba jo del e ui o ,

Los cargos necesari q P . 1 tr3ctor,
se calculan . d os para recuperar el valor depreciado de do dt
p artten o de su e · ·
recuperación a 1 ven d er e 1 osro original, menos el va l or estifllª ciJf· ·
. . de re .t .
ración el 10% eq uipo, ·S.1 se estima como va J or . .ó0 vt •
línea recia do, o sea $ 4,000 dólares, y si se considera deprec1acJ1 ,rjjlo' �
"' urante los cín - · e ,,- .
a cargar por d . . 1 co anos (10,000 horas de trabaJ0) ' � \
eprec1ac1ón, será:
Tractor� para obras
de tierra 211
40,000 - 4,000
e,= 10,000 == $ ,.60 por hora.
.
e las reparaciones mayores duran
osto d te toda la · d
i1 �e estimarse como el 75':'o de la inversión ori in lv, a del equipo,
ptie uneraci.ón. Por lo tanto, a cada una de l g a , menos el valor
de re.e r ' berá carg:irsele: as hora, ��adas. �
tr3baJº de
e1 = 0.75 X S6,000
10,000 = $2.70 por hora,
recuperar . este gasto. Como se sugirió antes este

Plra puede vanar h 1 , costo de pro-
mue o e urante la vida del tractor. El C05to
iedad
P raciones mayores podría ser menor de 1 dólar por h por-
repa _ . d el
1 . . ora d ura.nce
el primer ano de vi a e equipo, y en cambio, posiblemente podría
sobrepasar a los 3 dólares yor hora en el cuarto O quinto año de
,rabajo. Por supuesto, el 75 % es un valor medio estimado.
La ünica manera ele hacer una estimación mejor del cono debido
a reparaciones m:�yores, a recuperar en la propiedad de este tractor;
sería llevando registros detallados de costos. En tal caso, puede deter-
minarse al final de cada afio, la cantidad que se necesitará durante la
operación del año siguiente, con base en los costos registrados y en
un incremento adecuado. Los registros pueden indicar que los �
por reparaciones mayores ele un equipo dado, duplican la cantidad
gastada en otro equipo similar. Esa diferencia debe tomarse en cuenta
al hacer los cargos por utilización de los diferentes equipos. Empero,
debe estudiarse con todo cuidado la razón para que exista tal diíe-
rencia, Por supuesto, un tractor costoso puede venderse antes del tér-
mino de su vicia útil estimada. Pueden existir algunas razones para
hacerlo, como la salida de un modelo más nuevo que posea caracte-
rínicas más ventajosas. Todo e to sugiere la conveniencia de llevar
registros cuidadosos de los costos de cada equipo que se �- En_ ese
� los cargos por cada hora de utilización pueden basarse en aíras
�stimadas cercanas a la realidad.
la
Continuando ron el ejemplo del costo del tractor, se puede calcu r
�u costo total de adquisición. Los costos del interés, el �ro. los
1
rnpuesto . ibl d lmacenam1ento,. pue-
den dctes Y . cualesquiera otros gastos post es e . ª 2 2 E) 1nteres . a
rmmarse como se explicó en la secci6 n · · ·
cargar p 1 • • iginal del equipo
(eº - or 10 OOO
a mversión, se calcula sobre el costo or .
L demas conceptos
de
c0510 - , .
dólares, para este ejemplo) · os . rsíón media
q(ue se han mencionado, se calculan sobre a 1 i:ed
hacer Ias
ªnua1
csl}ecut
11• :::::: 21,000
dólares, para este ejemplo) · Despu
:lcioncs razonables de las canti'd a d es a cargar por
1 0: c0!:CJ5 de
Propicd
a<t de este empu • 1 or, son:
J<l<
.
2)2 Equipo para terracerras
',
Interés, E, 0.06 (40,000) $ 2,400 Por._ 1
<11.
Seguro, EP 0.02 (2 1,000)

1
480 por .'

s, 0.015 (24,000)
ª'!·
Impuestos, 360 por a-.'
1 .. ,
Almacenamiento, E, 0.005 (24,000) 120 por af. •'J
(40,000 - 4,000)
Depreciación, E11 7,200 por a-lu1
5
Reparaciones mayores, E, 0.75 (7,200) 5,400 por a.:io
Gasto total a cargar por utilización $ 15,960 por añ�
Con la suposición hecha de las horas de trabajo po� año, el car6';

horario por concepto de propiedad, para este empujador, es e; �:
8 dólares por hora. Sin duda alguna, se comprenderá ahora la i:r:-
por.tancia de los costos por concepto de depreciación Y de reparacior.c�
mayores. Juntos, ascienden a más del 75'70 del costo total de adqu..
ción. Por lo tanto, debe prestarse atención cuidadosa a estos dos C•·: .: ·
ceptos clave. Debe considerarse seriamente la sugestión ofrecida ¿_ .
implantar un sistema de contabilidad de costos para la vigilancia ,:.: :
los costos de mantenimiento y de reparación, así como también .11 ·
estudio presentado sobre la depreciación en la sección 2.2.6 del c.:p:-
tulo relativo a los costos.
Los costos de operación pueden calcularse tomando por separado : .·
conceptos de combustible, lubricantes, reparaciones menores y aju,1,_;
así como los salarios y prestaciones. Estos conceptos se estudian er ·
sección 2.1. La forma más segura para determinar todos estos I
ceptos, menos 106 de salarios, es el de los registros de contabilidad
costos y la experiencia. Si el usuario no ha tenido experiencia coi:
tipo de equipo de que se trate, debe pedir al distribuidor o al f \.
cante, valores representativos del consumo de combustible por hora,
A partir de esos datos, puede calcular sus costos de operación al P ..
cipio. Luego puede llevar sus propios registros durante el tiempo ,::'
operación del equipo mismo. Los cargos futuros a hacer por el tie,nr,·
de trabajo, puede basarlos en los datos que le den sus registros.
El importe de )os salarios de operación debe calcularse partiendo
de los salarios locales que prevalezcan. En los últimos años, los sala·
ríos de los operadores de los equipos de construcción, han aumentado
eventualmente cada año. En general, puede decirse que han sobrt'
pasado el régimen de aumento del costo original del equipo nuevo.
El importe de los salarios asciende a las dos terceras partes del cosco
total de operación.
·
E n e 1 CJemp I o de esta sección, suponga ración
que el costo de ope o
es 10% mayor que el costo de propiedad. Con esta comparación.:.
nable, el costo total a cargar por hora de urilizaclón del empt1J3
Motoconfonnado
.. 9 1 = 16.80 dólares. s¡ la product· ._1
ras para tCtTatttías
21!
)( ... . d l . 1v1uad <le
eS 8 la del equipo e ejernpí¿ de la sec .6 este ernpuJ· atl
;g11
al 3 , bi
-er un metro cu reo de tierr·, ci n 5 1
· · 3 , e l costo bJ.. or, c.
.
1nO'
para 80/hr + 114 m ª/h · con este
r == 14.7 centavos de dól
.
equipo, �rá d
,.saco
JÓ ar/nia e
S · i>uesto, no es razonable esperar <. d ·
por su . " .
l" d e 50 minutos 1uc ure J)Or l· .
od ucc1ón norma h
p or ora La argo t1ernrJO
ta pr .
es . lcl tractor, d urante vanos días o sern . pr od uctividad
ecJ1a < • . anas, puede
111 o�al es decir, qª :::::;s 0.5 q . Entonces l ser dtl so,,1
d la n '... ' " , e costo bá · 1«J
e . de terracerías, sería aproximadamente d sico de tite
trabaJO , • A este costo e I eben e 29 centavos d .1.11
e tro cubico. agregarse 1 as partidas . e uo ar
Por 01 dministrauvo • d . . d
y e utilidad, para hallar la id e so b re.
costo a canu ad
r en esta operaci.6 n, un nietro cúbico de tie que cuesta
mo�e ado con hoja empujadora dado. rra con el tractor
equ1p
�---
5.5 Motoconformadoras
-- -
_p�� terracerías
La m�onformadora es un equipo que se utiliza .. para mover-.tierra u
otro. !!1�!�rial _ s��l��:.. �� ral � ente,. s�- función consis_te en nivelar,
modé'lar o __dar _la ix:nd1cn :
� necesaria a� material en el �e trabaja,
para darle un�co�f1gurac1on predeterminada. E� de particular utili-
dad, porque su hoja _puede mantenerse en diversas posiciones. A esta
hoja tar�bi�- �e le llama hoja conformadora. o moldeadora, porque
recuerda_��ª _E.�.. las formas primitivas de este equipo, que se utilizó
a�s �el -��g�o__ Y-ej�t�. __$�:--�an . .lograda._much�.-�delaf'!tos desde que
apa_re�1ó_ la _moJ�eador� __Q.ng1n<!l, y .en. la-actualidad, la motoconlorma-
dora es u� �uie9 muy versátil para elmovimiento. de tierras.- Su hoja
estáif9ar tiene de 3.0 '! 4�29 metros de longitud.
5.5.1 Características de diseño de las motoconfonnadoras
�a hoja de la motoconformaclora puede mantenerse en posiciones sem�·

iantes a Jas del tractor de hoja frontal angular, del. tractor de hoJ�
fr_o�tal recta y del tractor de hoja frontal inclinada, Y nene mayor. Ilexi-
hilidad de movimiento que las hojas de los tractores. Esto se ilustra
en la figura 5-1 J. .
la versatilidad de posición de la hoja no significa· que .1ª moto-
conform·a d ora . ,
pueda reemplazar a las d1suntas fO nnas de hoja frontal•
.
, pa_ra trac10.-�s. Esta
rn1ento n. d máquina no puede . aplicar la potencia <le ' el
mov\
cua
tal (bulldozer)
aplic· , e corte de un tractor de hoja fron . La motoconfor·
l'llad a .su fuerLa en un centro de gravedad más bajo. la rrans-
ora sar ·r· de f uerza por que
, 1nite ri tea parcialmente la intens1 ª
id d · ' · ión alta con
a travé d I t.1 ene una posic1
., telación s e punto de pivoreo. que d cortar el
a la hoja. Sin embargo, la motoconforma ora puede
21
FIGURA 5-J I Angulo, de la hoja de una motoconfonnadora ( cortesía de

Deere & Company} .
material superficial a mu ho más ángulos y con aju te mucho mas

fácil que el de un tractor.
Los ángulo extremos presentan un problema de aplicación de
fuerza en las ruedas de la motoconfonnadora. Por tal razón, las posi·
dones de las ruedas de la motoconformadora moderna son suma·
mente ajustable E decir, la ruedas frontale pueden inclinarse mu�o
para "acostar" la máquina cuando la hoja e tá a un ángulo conside-
rable, medido desde la horizontal y los ejes traseros son completamente
.. flotantes" para lograr el apoyo pleno de todas la rueda para todal
las formas del terreno. La motoconfonnadora moderna es también
ticulada, o encharnelada para tener rotación horizontal de alin
miento entre las ruedas delanteras y traseras. La razón P�
1
ajustabilidad se ilustra en la figura 5-12, en la que e indican
ángulos y las fuerzas que se aplican en la operación de una
conformadora. .
Debe reconocerse que el material se está moviendo iempre h�caa
parte abierta, o sea, hacia el extremo de cola de la hoja. E dtClr q
la fuerza cortante 1e aplica en la superficie del terreno hacia el e t
delantero y a todo lo largo de la hoja. Los esquemas indican
otoconfo.._ .. .J
·--uoraa Pllra
� 115
raerm atemaa que act6an

(c:arlella ele Deere &
en una motoconfaua.adwa
Campuy).
efecto en la variación de I01 4ngul01 para la ope-

•ocoanformldon.
naed•• frontales y la aticuladón que
,"'1-•
..._."'.=
Ju utiliza
1e
tnlenl un úgulo rapecto a la diftuicm del
U.Mil... a una mejor eacabiliclad de la diJea:i6n. Eataa
.••eao tamba pamiten a la motoconformador girar
uelo o en el ancho normal de una carretera
____ 140D11ima.mta El ndio de pro ea de alrededor de
Esto comprende no sólo la base para la superficie del caniin

también los acotamientos, las pendiente� .de los talu_des lateral�, r-
r.endientes transversales de�de la super.�1C1e del camino. La confr/r.
dora puede cortar las acequias de desagüe a lo largo del camino (l•,:
en forna de "V"), o en cualquier pane en que se necesiten. e.··
accesorio de hoja corta, que prolonga hacia a-bajo a la hoja est·'lJ'.
1
.
• ·
ar,,¡.
la motoconformadora puede excavar una trmc h era d e forma de (. > .
de poca profundidad. :
Otro tipo de operaciones de caminos que las motoconformad._,¡ .. ;
realizan es el de los trabajos que no son de acabado final. Una .·;·;
tales operaciones es, por ejemplo, el mantenimiento de caminos dt : ··�
rreo para otros equipos de movimiento de tierra o para carnic.,: .� '.
La motoconformadora sirve para mover y compact�r la tierra 1 .. !
lograr una superficie de recorrido razonablemente uniforme y elimi:.�-;
las huellas longitudinales que se forman en los terrenos blandos .,.:.• 1;
tos a tráfico. :
Otra. operación que cabe en esta categoría, requiere la adici<H1 ,_. ·
un escarificador, montado generalmente al frente de la motoconfor11 .- ¡
dora. Con esta adición, el equipo puede usarse para romper la su:�.:-:
Iicie de un pavimento viejo, flexible, para reconforrnación o I' ·1.: i
preparación para recibir una superficie mejor.
La motoconformadora, con su hoja estándar, es también muy ... i: :
para mezclar y extender materiales sobre una superficie. La lt·:J.:
conformadora trabaja mezclando los materiales previamente coloca 1
sobre el lecho del camino, en pilas longitudinales. Esto puede ha«

para un relleno de tierra compactada o para una operación de mr.
1
de pavimentación que se efectúe en el lugar mismo de coloca. ·

En este último caso, puede tratarse de mezcla de materiales asfál · · ;
o bituminosos, con agregado para lograr un pavimento flexible. O t. i'. /
puede tratarse de mezclar materiales para formar una superficie ,¡. •
suelo-cemento. En este caso trabaja muy bien el accesorio de d:::
con espolones.
La gran facilidad de maniobra que tiene la n1otoconformador:i:?
hace útil para nivelar aeropuertos o grandes áreas para construcci_o: ..
,�,
No está limitada su capacidad al nivelado fino sobre una superf;�;:
uniforme y plana, sino que abarca la conformación de pendien:ts .. .
transversales. Para hacer este tipo de trabajos con mayor prec1sion, ;i;i.
motoconformadoras modernas están provistas de controles autorn
. a IJ
?'s _de J_a hoja. Estos permiten al operador: (1) ajusl�� la h o_raeciJa."
1ncl1�ac1{m deseada y (2) dar una línea de inclinación esta.�!n JJJ
El sistema comprende una consola de mando en la que se fi)'
�
metas, servo-válvulas para convertir las señales eléctricas envia�as ;liil¡.
J os e l cmen tos sensoria ·
· 1 es en acciones ·
t11id ra· u 1 reas · rna• hi<lr 1,u·
un siste
• y :11 '
co para accionar los cilindros que mueven a la hoja en fon11ª · ·
Motoconformacloras
para ten-acerías 217
. Un operador puede ajustar entonces e , 1 .
� Jesde O hasta <JOº'
�·-'t1C3· .
... 10, 1 a cual ªJusta a su
ua quier pend ·
1cntc de.
,;e1dl, la pendiente de la hoja no ¡oncue ,vez, un medidor <le
· du 1 o. Si n a con la
�n medidor de péndulo envía una señ: 1 , l: que se ha
I ºrr el' 1ª
tJllrcac la inclinación de la hoj-1 El re a as scrvo-\'ál\'ulas
ra co egir . ·1 . .. gu a( l or <le pen 1·
P3 . en forma sirru ar, pero sigue una Hnea de P . e ieme
tr3bljl . t· . . ' ene 1 tente Com1ad
hilo o una ruec a seguidora situada un po a
nar u n ' . . S. l . . co ac 1 e 1 ante del
r' de la hoja. 1 e extremo de la hoja se mue. .
r:<trern 0 d. . . ,e ven1calmentc,
lpl r
tándose de la pen rente establecida, un potenciómetro insta . 1 ac 1 o
bre la hoja, y que soporta e 1 otro extremo de la varilla <le
: guf:�
v Ia una señal a las servo-válvulas para corregir la posición
ll hoja.
La motoconformadora puede utilizarse para otras operaciones con
aditamentos es�ciales. Ya se .ha mencionado la hoja corta, especial
para excavar trincheras de caja de poca profundidad. Hay un acce-
sorio similar que se coloca en el extremo de la hoja, que se empica
para ensanchar pavimentos angostos, y agregar unos cuantos metros
a la superficie existente. Este complemento se parece a una caja y tiene
un filo frontal cortante. Cuando se tira de él, a lo largo de la orilla
del pavimento, la motoconformadora con su caja cortante va exca-
vando el acotamiento original del material para preparar la adición
del nuevo material para el pavimento adicional. El aditamento de
caja cortante puede usarse también como pavimentador del tipo de forma
deslizante, o bien, para extender grava clasificada, formando a lo largo
del pavimento existente un lecho uniforme a manera de nueva ter-
minación.
Otro aditamento que aumenta la utilidad de la motoconformadora
es el transportador-elevador. Este se adapta para tomar el material
sue.lto que sale por el extremo de cola de la hoja, Y eleva dicho ma-
tenaJ, para vaciarlo a un lado o a otro equipo de acarreo para �u
tran.spone. Los accesorios como el transportador mencionado, .1 hoja ª
Para. tri·nch eras de . hador de pavimentos,
poca profundidad y e 1 ensanc . _
OCa.sion an una . f d O ra El d1seJ10 de
carga excéntrica a la motocon onna · •
�te eo · · ·d d debido al acos·
• -.,uipo es adecuado aceptar tal excentrici a • .
1..
1.4fll1ent O d para . ió t·culada de pivote.
1
Es e las ruedas frontales y a la disposr« n ar
�a.s características se ilustran en las figuras 5-1 l Y 5·12· se
ale la onformadora que
l°'bta con otr pena mencionar otro uso de la motee átil forma
quipo tan vers
Par1, 0 accesorio apropiado. Como este e pcración de
' a men d d h d efectuar una o . .
lllovirn·1 u o, e la flotilla que a e • doble servioo.
l cnto d · asiones un d
.a fllotocon e tierras, puede hacer, en oc: fl;tilla efe unidades e
ª�treo
lJ
formadora ayuda generalmente
• Tllant ·
la ª
de tránsito.
. Además, con
n hl0<, en1endo en buen estado la ruta . casionaJ111entc
(o �'1ue el de servir o
rno e- . e tope instalado al frente, pue Por supuesto,
''1
PUJad or, para l otocscrepas.
ayudar a cargar as m
si se tiene una necesidad constante de empujador, es mejor Plan

que se tenga un tractor en la obra, espedficamente para e� car
• • p:!}.
ponto.
5.5.J Productividad de una motoconformadora
La productividad de una 1notoconformadora en su operación h1.,:._

de nivelación, se calcula de acuerdo con el tiempo utilizado para ¡�;;:.�
su trabajo. Esta es diferente de la productividad de un tractor de :r. ·
frontal y de otros equipos para movimiento de tierras, los cuales<
calculan basándose en los metros cúbicos movidos por hora. En el e�,::·
de una moroconforrnadora, el volumen real de material movido . ..
demasiado variable y no se considera de primera importancia. Lo c¡i��
es más significativo para este equipo es el número de pasadas que '.� :
j
requieren para nivelar una área dada, o sea, las veces que la mo.;
conformadora tiene que recorrer el área hasta nivelarla completament·�. i
El número de pasadas depende del estado inicial de la superficie ::
nivelar y de la precisión en el acabado.
En general, la velocidad de avance es relativamente lenta y con-
tante, para permitir al operador mantener buen control de su nive.
ción. La experiencia del operador hajo las diferentes condiciones :\
nivelación, hará posible estimar el número de pasadas que se nere..
tan para hacer la operación de nivelación. Se pueden emplear valort:
estimados de tales variables para determinar la productividad de un
motoconformadora.
La fórmula que se emplea para determinar el tiempo requerido pdr::
hacer una operación de nivelación es:
T = ( d, +
Vi
:2) !:!._, en
Vr E
minutos (5·�:.I
en la cual, d¡ distancia, en metros lineales, que debe rec�rrer. ::'.

motoconformadora hacia adelante, en una dtrecc ·.·
por ciclo
d, = distancia recorrida en el retomo, para comenzar :
ciclo siguiente de nivelación
V¡ = velocidad inedia de avance en metros por minuto
u, =
' • (O
velocidad media de retorno en metros por minu r
' ha�
N número de pasadas hacia adelante, que debe dado
la motoconformadora pasando por un punco
del tramo que se esté nivelando
E == eficiencia de operación de la motoconforrnadof3·
s·1 ·
1 a operaciió n es su Iircienternente corta, el retorno pu ede hace�
. ,dt
en reversa. recorriendo la misma distancia que en el viaje hacia
�fotocunfornl''..."d oras
para
. tcrra<'c:rias 219
tal caso. la velocidad de \'iaJe' puece l e lolllal'
En •
1,111e, d las veloc1id a d es d e avance }' retrore se como el pr
rue<Ii0 tene tor puede cambiarse a: so, v•. Entonces, la c:cu� ...
a(l
oón
T , en n1inutos
Vo E
(5·9h)
las literales tienen el mismn signific . . (lo
1 J e ual • . . . " que en la (6
en . r y d es la distancia recorrida en una dire . rmu 1 a
¡nteno ' ce,6 u, expresada en
111etros. . ..
, ., eficienc1a de operacion de una motoconforn, . . d d cpeoue de
i- " ora
variedad de factores, entre los que se cuentan la 1 . bilid d
una . . l.l 1 1 a del
ra dor y los lineamientos sobre los que ha de guiai.... e e .
ope • ., , s < 1 ecir, 1 as
estaCJS O las líneas a las que ha de nivelar, Otro factor clave
de uniformidad, la regularidad o la rectitud de .ción 1
grad o . . la
, operac1 n.
La nivelación de un ca1upo de f utbol americano debe hacerse con
mucha mayor eficiencia que la de las pendientes laterales y acequias
de desagüe de un tramo curvo de camino. Si la motoconCormadora
trabaja por sí misma y el operador regula su tiempo productivo, la
eficiencia, E, puede variar entre el 70 y el 90%. Con frecuencia una
motoconformadora trabaja en una flotilla de equipo para movimiento
de tierras. Bajo tales circunstancias, quiz� la motoccnformadora no sea
la que controle la producción de toda la operación. En ese caso, la
eficiencia de la operación de la motocouformadora se vería reducida
a un valor inferior al intervalo dado antes.
Ejemplo de productividad de las motoconi ormadoras. Se usará un

ejemplo para demostrar cómo se determina el tiempo productivo de
una motoconformadora. Consideremos la nivelación de un campo
de futbol americano, en el aue se ha vaciado con cierta uniformidad
material suelto. Este material-es lo suficientemente granular como para
pennitir su desagüe, si se eleva el nivel de la superficie existente
15 centímetros,
y se compacta. La vista en planta del área del campo,
qu� aparece en la figura 5-l 3A, muestra dos acercamient�s a la ope·
ración ele nivelación. El primer método ilustrado, conuenza en el
lado superior del campo y sigue recorridos, por tramos, avanzando Y
tetroeed
r · d o. Se cuenta ' como una z la rnotocon-
pasa d a ca a ve que
ien d
d°:adora avanza
desde un extremo del campo hacia el otro. Se
de , que cada pasada de la motoconformadora, provista de duna
suho�·
;J3
"·�O rn d 1 d 2 40 metros e an o.
Aderná e argo, cubre una faja del campo e · r inar las pilas
y nivel� que cad� faja requiere cuatro pasadas para� ; .40 X 4 ==
40 p el material satisfactoriamente. Entonces, N -
12
l> asadas •
ara este ión (5-9b) con una
procedimiento, se utilizará la ecuaci
.
�·
220 Equipe> para 1crracerlas
1 •· ilhtn\l\dva ( hacia ndcJante y hacia atri,
............ - --
- --
,_____....
-- _____..
PMndas de 2.40 m de ancho
- -
108 m
FIGURA S-!!A Patrones de nivefaci6n de un e.ampo.
velocidad media hacia adelante y hacia atrás. Si la motoconformador¡:

avanza a una velocidad máxima de 6.4 km/hr y retrocede a una vele .
ciclad máxima de 19.2 krn/hr, la máquina tendrá una velocidad media,:
con tiempo para aceleración, etc., v,, � 9.6 km/hr. Se supondrá que'.
]a eficiencia de la motoconformadora, independientemente de los demáJ �
equipos, es del 80%. Entonces, el tiempo requerido para la opera-
ción será:
2 X 108 X 40
T- 68 minutos.
9.6 (16.67) 0.80
El otro procedimiento, consiste en avanzar continuamente, a um I

velocidad media de, digamos 4.8 krn/hr, dando vueltas cerradas fum '
del área del campo. Esto significa que cada viaje que da la máquinl !
desde un extremo del ca1npo al otro, en cualquiera de las dos dire<· !
cienes, es una pasada. La longitud de cada pasada debe aumenta� !
por la vuelta semicircular que da en cada extremo. Entonces, usand:)
la ecuación (5-9a) modificada, se tiene:
T=
(108 + g.14 X 6) 40
X - - 80 minutos.
4.8 (16.67) 0.80 -
Este tipo de operación se ilustra en la figura 5-ISB.
S.5.4 Costos de una motoconformadora

El costo . de
. . o peracrió n d e una motoconfom1adora debe incluir los �tof1O
d e adquisícíón y de O
. . peraci-6 n. E stos se determinan como se ha eJ< putS1t.
con antenondad para ot . 111efl
ros equipos de construcción y espe df.re3 fof
para los tractores ' en J a secct·6 n 5.4.4. Por ' toeºº
supuesto, si la rno
Motoconformadoras para
tern.cttiaa 221
11G1JM �ID Nivelación de un campo con una motoconformadora

cortesla de Deere & Company) .
EillllOrl es rentada, la renta total debe incluir los gastos de propiedad

de operación, uf como la adición del porcentaje de utilidad.
Las variaciones que presenta el costo de una motoconformadora, se
._. gmeralmente en el peso total del equipo. Se sabe que la longi-
de la boJ& vana aólo alrededor de ! m a 4.20 m, de acuerdo con
Mllci6o búaca que se efectúe. Sin embargo, el peso de las moto-
llDl11111M110n11, vana considerablemente más, desde el más ligero, de
ele UOO kilogram01, huta el más pesado de máa de 45,000 kilo-
La unidad mú pesada tiene la ventaja de ser máa efectiva
III opaaaona clillciles, de corte de bancos variables y de otros
• IM que beDe que aplicarse una fuena muy grande. Por su-
• uaidede, mú pesadas requieren para trabajar, unidades mo-
RIJGiea. El tam1lo del motor para lu motoconformadoras es
*•nte plOpOicaonal a lOI pelOI totales. En consecuencia, el
• - mo«oconformadora mú pesada tiene no IOlamente un costo
lllllililcióa mayor, 1ino que tambiái mayores gastos de operación.
-•te......_fonnacloru mú
b peta1 aún en proporción directa al peso to�l del
pequeftu cuestan aproxunada-
•._ o lfaeramente men01 que un tractor de peso y poten-
-- ..puabla. En cambio, las motoconformadoru mú
CIIII-. que b tractores de igual peto y potencia.
..,.. mmpleJklad y a la conveniencia ele un. control
·-lillilUO de potencia que le logra mediante la
"'11N..: ele wa accaorio acarifimdor aumenta
�
222 Equipo para renacerías
Con las comparadon�s an�eriores, se puede suponer que la .,

conformadora hace la nivelación del campo de futbol american n1..�:.
sección 5.5.� y que tiene un costo relativamente próximo al clei° �r: ..
•
d e 1 ejemplo c.1 e costo ó lta,,
�ue se prescnt antes en este capítulo. Supci ... ·
que el costo de operación de la motocon formadora es de 16 dólar ··· ..
. l ar e l
h ora. E monees. el costo que representa nrve es ,
campo de (2·1 X JO� : :
2,592 metros cuadrados, resulta de aproximadamente 0.84 centa\' J
. , Os .
dólar por metro cuadrado. Sin embargo, tratanc f ose <le una opcr· l 1 · . <{
tan pequeña. el costo que representa el llevar la motoconformador;J ·
Jugar de trabajo, y los demás gastos que se hacen en el establecirn¡,,. '
de la operación, son relativamente altos. También debemos con�i-·.··
rar que la nivelación no representa el cosco total, ni siquiera Ja rn;r.· .. j
parte de este trabajo de terracería. El costo de llevar el material St;i_-,:: l
al campo y distribuirlo para hacer su nivelación, es el que represent:, < j:
mayor parte del gasto total. Esta operación puede hacerse con n«. , ,
escrepas o con camiones, acarrea do el material de alguna Iuen« .. ¡
banco exterior al terreno del can ")O. Los costos de estos equipos -.,: j
estudian más adelante. l
�
'
1
.
5.6 Motoescrepas para movimiento de tierras 1
11
J
La moroescrepa para movimiento de tierr� se inventó _y desarroí ,
como un equipo que_ pugl_e_cargar:-acarrear y vaciju material sucl 1:
A la parte del equipo.ique.znaneja el material � le llama escrep;

raspador. El otro componente, que aporta la. potencia, se ..fQ!l_Q_ce co: !
la unidad motriz. En consecuencia, puede llamarse � e�_e(l!!!P-Q..Jract·. j
raspador. Por simplicidad, a t9..fla Ja combinación .se le llama gene·,:. i
mente motoescrepa. r
r
La cscrepa y su unidad motriz pueden trabajar independienternc!

1
de cualquier Qffi! equipo: �or--�sta _ capacidad,' se lamays·r�equ:¡··=

movedor de tierra autocargable. Las rnotoescrepas se utilizaILJ!1Uil..
en los trabajos de terraccrías, razón por la cual se e.stu_(:lj�n r ;·
ma)or detalle en esta obra que los demás equipos .
Existen varios diseños básicos de rnotoescrepas, la mayoría de k·�
cuales tienen una sola unidad motriz de combustión interna. En e.ie
caso, la unidad motriz va instalada al frente del tractor, y sirve P30
tirar de la escrepa. Hay también rnotoescrepas de dos motores, con:0
la que se ilustra en la figura 5-14, que tienen la segunda unidad m�!r'.; ·
instalada atrás del recipiente o cajón de la escrepa. Este motor. 0,
5
para empu3a1 ·
· · to d o e l equipo, · ·
y su funcionamrento
!
< I e b e co ord1n:irs:
.
con el de la unidad motriz frontal que aporta la potencia de uro. dt
Otra diferencia básica existente entre los distintos raspadores ecí·
hoja, radica en su mecanismo de soporte del tractor. Afgunos r ·
22•f Equlpo para eerraccrías
.. '-
, ..
tUll••I
a) o 11' ••• t.
o ,UIO .,....) r; ,,e ....
�
-- -!
,
Anchura de t1'r
embarque
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11'3.
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wr 1
i'ITJlll••I
FIGURA S-15 Vistas en planta y elevación de una combinación de tra.ctor�r(; .,

de tres ejes ( cortesía de la Caterpillar Tractor Co.).
conoce como faldón. La escrepa en movimiento de avance, carga n.

terial cuando su borde cortante (cuchilJa), está abajo, penetrando ·,
el material, y con el faldón levantado.
En la figura 5-15 se ilustran las características básicas de: la me .
escrepa de este tipo, mediante vistas acotadas en planta y en elevaci-
Esta figura ilustra también la compuerta expulsora en su posición I
sera cuando la máquina está cargada. Esta parte ayuda tanto a la a«:
de carga como a la de descarga de la máquina. El expulsor se mu- ·
hacia atrás y hacia adelante, prácticamente en una posición ver:i.
extendiéndose de un lado al otro dentro de la caja. Al inicio de '
carga, esta compuerta está en su posición delantera, cerca del Ia.d
y del borde cortante. Se mueve hacia atrás a medida que va entra. '
la carga, y sirve para ayudar al material suelto a acomodarse mier ':
se va cargando el recipiente. El material que se mueve contra la e,
puerta de expulsión sufre una desviación semejante a la que ��p
menta una ola marina al chocar contra un rompeolas. Tal accion
muestra en la sección cortada de un recipiente de raspador, que .·
presenta en la figura 5-16.
La acción de empaque del material da origen a una buena cvn·:"
1 re acrió n Y al acomodo de cargas considerables en una escrcpa J·¡· , ..I �.,
. f
El numen to de densidad es del I 5 al 25º' 10
sobre la densidad que �:
b {
o tcnc r a cargando el materia) por llenado simple, por la parte suf¡
J
• • .' • . • norn1l
rror ue 1 n:c1p1ente de acarreo. Por ejemplo, si el abundamiento
2'l6 Equipo pan faraeaiu
dirección inversa de la de la acción de acomodamiento que ti

al frente de la hoja de expulsión o compuerta de cola de e;c h.i6·1r
eser-epa convencional Dicho en otras palabras, el elevador 1 a ll'1oi,,.
. . . evanta .
material suelto por arriba de 5Í mismo, a lo largo del Jado in(e · ··.; :·:
elevador, hasta que Jo vacía sobre la carga. flor dr:\ :
El equipo de motoescrepa completo, con su recipiente de ca . :;
nuterial y su unidad motriz, puede tener uno de varios tipos d:ga. ;<l,� .·
La combinación total puede tener 2. � o 4 ejes para una unidad �/-·, ..
lada sobre ruedas. O bien, puede consistir en una escrepa de dot·:::i. ·
con su unidad tractora montada en orugas. La distribución de la e;�/ : ;
es de gran importancia para los equipos montados sobre rueds, .... �
causa de la necesidad de que haya suficiente peso sobre las ruedas 1' :
trices, en las que se aplica la potencia para la carga y para el D'!(. r ;
miento del equipo.

La disposición ópúm.a de las ruedas para lograr tracción y apli ... : =
ción de potencia óptimas, es la combinación de dos ejes con sus rued . :

Este es el tipo que tiene un eje para la escrepa y otro para la uni.' ·.
motriz. Pudiera llarnarsele unidad de ruedas de 4 X 2, como se i.'
tifica a un camión. Esta combinación no puede separarse, y cada P:
no puede trabajar independientemente de su equivalente. En t . 1
combinación bastante común de motoescrepa de un solo motor, · :

peso aproximado q1 e cargan las ruedas motrices es de 55 a 65%
tando la máquina VA fa, y 50% estando completamente cargada. : .
lo menos existe una xnbinación de moroescrepa con motores g<.:r,,(:-:
los y d05 ejes en el mercado. El segundo motor va instalado en la p.7trt(·:
posterior, atrás del recipiente del raspador. Este motor entrega su p·'.t· ,.
tencía a Ja.5 ruedas del eje trasero. En este caso, las cuatro ruedas de:·
la que se identificaría como una rnotoescrepa de 4 X 4, son rucd2i.
motrices, y aportan el potencial para lograr potencia máxima con base
en el peso total del equipo y su carga. ·
La otra díspcsición común � la combinación de motoescrepa cdn:
tres ejes. En este caso, el tractor tiene do! ejes, de manera que puede·
trabajar independientemente de la unidad de cola. Si el tractor ti('J'.e.
sólo un eje de tracción, éste será el eje trasero de la unidad mo:.11z.
o el eje intermedio de la combinación de motoescrepa de tres rjC't:
La escrepa, su jeta VJlo a un e je, aplica mayor peso sobre las nicJ�s ·
motrices. EJ modelo común de la unidad tractiva de cuatro nitd.iv
con escrepa de 2 rucdcU, tiene distribución ele carga diferente de la d�
a unidad ,J X 2. .El tractor con su escrepa adjunta tienen aplic:it\.
1·'.· '.
proximadarncrtte el 15°1 10
del peso total de la máquina vacía sobr� ··r1· ·
• 0 1�'.
redas mor rices. Si fa cscrcpa , iene su carga normal, és ta es tara ,t
·.
, brc · ·
. s ·in
uida con aproxun�d4rru:ntc el 10�� de la carg� completa. � (,.1; �
uedas motrices. AJgu1>;u rnotoescrcpas de esta variedad, se d1sen, -r: , .r
. o<ler utt,1··· .
tractor <le ¡,otcncrn tn sus cuatro rue d as. E so asegura P ·
Motoacrcpas para movimiento de tiemu W
total hasta el limite de tracción que permite el pc5o del

.
lJ patea: una parte del � de la escrepa. En el desarrollo siguiente
iti�n estos aspectos.
�
autocargable. Para lograr que una motoescrepa se cargue
tJolotsctt�nte
par sí misma. deben satisfacerse ciertas fuerzas limita·
P letafll
a,111 !JtaS comprenw::n a 1 a uerza necesan� para cortar la uerra que
..J - í • •
�· ..... ruando, y para empacar el material en el recipiente de la

está . '-"'"'C- id d .
el esfuerzo iracuvo requen o e l tractor mismo; y la tracción
. •
st
esatPª' en las ruedas momees. ·
ia
�
axioma relativo a las operaciones de las motoescrepas, que ha
n trado ser razonablemente exacto, expresa las necesidades de fuerza
de�:ia. Se requiere un kilogramo de esí uerzo tractivo (El) dispo-
p�:e
para cargar cada kilogramo de material en el recipiente lleno
�� una escrepa. Esto se podría expresar simplemente diciendo que "una
motoescrepa necesita un kilogramo de fuerza por cada kilogramo de
..
orga .
Haciendo uso de este hecho se calcula la carga que puede ob-
tener una motoescrepa por sí misma. Esta determinación ayudará
también a comprender las fuerzas reguladoras que obran en la opc-
ración de la motoescrepa.
Los cálculos que siguen se basan en la información y comprensión
de la sección 3.4, en lo relativo a fuerzas y resistencias al movimiento,
y en el material presentado en la sección !.6.1, relativo a la fuerza de
tiro del ponaneumatico de un tractor del tipo de ruedas. El limite
del material obtenido por una mot�crepa autocargable, depende de:
ET L= esfuerzo u-activo para la carga

ET" = esfuerzo tractivo para vencer las resistencias (de ro-
damiento y de pendiente) al movimiento
ETmu: = fuerza o esfuerzo máximo que puede entregar el
motor a la rueda motriz
Wdr = peso de la motoescrepa aplicado sobre las ruedas
motrices
C, = ccejicien te de tracción
ET. = esfuerzo tractivo realmente aplicado.
Entonces, ET mu � ETª � C, X JV ctr, y
ET. = ET" + ETL.
>'lo ...
"llcnuo d
·� ca e esto encontramos que el esfuerzo máximo que puede usar
. 1
·icnc rga � una motoescrepa autocargable, suponiendo que el motor
•u •cien
.l te potencia, es:
1
1
=
1
1 ETL Ci(Wc1t) - ETR,
• quipo para tcnaccríu
tn ta ,�t. � .." = JI', (In + O.OJ g)

11'r = peso rota 1 de la moroescrepa
/aa = factor de resístencia al rodami�nto, kg/toQ +
g = % de pendiente (ascendente ss es posjtiYo. '-
dente si es negativo).
hora podemos determinar el Iímite de carga que puede �

,uot . n� cargable por sí misma. Si se trata de una � �
un lo motor dos ejes, con 50% del peso sobre I� rueda.\�
cuando �t:i rgado, el esfuerzo máximo para obtener su carp es:
E L = Cs (0.5 JVr) - Wr (fu. + 0.01 g).
En scguim.. apliquemos el axioma de "kil<t por kilo", pan �

que el peso de la a:ga Jl'L = ETt» y observar que Wr WL w,. =
ll término H'E es el peso del equipo vado. Entonces, el limite de !!:1-
tcri:al levantado por auto-carga es:
= [C, (0.5) - (JBP. + .Olg)] W,., o sea

1
WL p-lh.:
(0.5Ci - fu. - .O Ig) 1
W.i. =
1 - (0.5Ct - ,.R - .OJg)
w•. p-lfo ¡
¡
1
Para demostrar cómo se aplica esta fórmula y ver cómo comp2.""1

este limite con los demás pesos de una motoescrepa de un solo mc.1::c
}uganlOS un ejemplo. Suponga que las condiciones del trabajo �r,-
j
arg..1. descendiendo una pendiente del 2% (g = -2), en material ,::

resistencia :ll rodamiento de 39.9 kg/ton mét. y de coeficiente de G.
ción de 0.6.
n:L =((UO - o.<» +

0.02) wr 0.28 = w7, y
WL =
<L98 {JJ1.E +
Wz.);
(1 - Q.28) rvL =
0.28 wE,"
.-. WL máx. =0.39 JV.E por auto-carga.
1
La _ motoescrcpa de motores gemelos se desarrolló para rnejol'2f �

apaa<bd de auw-ca.rga de este tipo de movedor de tierra. �
. con cuatro ru ed as motrices.
es de d os CJCS . Entonces la ecuao.ó n 5-flJ.
se ttans.forma en n··L == (C, - fu. - 0.01 g) W1•
� ejemplo trabajado para un raspador de motores g�elos,
caria q�:
WL = (0.60 - 0.04 + 0.02) Wr = 0.58 WT., y

e• - 0.38) wL = 0.58 wb
Mot<>escre� n:a..,,.
r- • movimiento d .
e hcnaa 229
WL máx. = O.SS J.YE
0.-12 = 1.gs H'E·
Jo tanto, la capacidad de auto-carga
que
po\
t
triple de la del equipo anterior. • <le este equipo, es mayor
di! los tractoras para esc>·epa

com Pa rar.ión . . s. C amo se . 'ó
se uriliza como unidad motriz sugir, antes, el
cr.ictor que p·ara escrepas d
... e de ruedas. El tractor de orugas · pue e ser de
orug.... 0 é se usarfa con
de auto-sost n, con barra de t . una escrcpa
de do.s eJ·es ' h racci.6 n simple d
desenganc arse fácilmente del tractor L· f .. , e manera
que Pucela . · a ac1ltdad de de
nche reprr.senfa una ventaja para este tipo de e . . sen-
ga d J quipo. N o se intenta
utilizar el peso e a escrepa cargada para aumentar l· .
t ractor• , •
El tractor de orugas se ha diseñado para 1 ·ª v_entaJa del
a ap 1 1cac16n <le po-
tencia max1ma con .su peso tora 1 cargando . sabre las orugas. S acnftca ..
"elocidad . en bene f1c10 . d e la potencia que puede aplicar E
. , . · n consecuen.
cia , este upo de equipo es el más . úril para acarreos cortos
� s ob re terreno
accidentado, en donde la tracción de las ruedas es deficiente O cuando
las pendientes son adversas.
Por lo �ne�al, el tractor de r.uedas. se .u.sa con la escrepa de un solo
eje. Esto implica pasar una cantidad s1gn1f1cativa del peso de la escrepa
al tractor para lograr mejor tracción de las ruedas. En la sección an-
terior .se presentó una explicación de esta ventaja. El tractor utilizado
como unidad motriz primaria, puede ser de uno o de dos ejes. En
general, las ruedas traseras de un tractor de dos ejes son las motrices,
y las frontales giran para dar la dirección. En este caso, sólo una parte,
si bien la mayor, del peso del tractor, contribuye a la tracción aplicada
en las ruedas de potencia. Ese peso se aumenta por una parte del peso
de la cscrepa, al apoyarse en el eje trasero del tractor.
En la sección anterior, al estudiar 1a auto-carga <le una motoescrepa,
nos concentramos en el tractor de un eje, trabajando en conjunto con
el raspador. Podría haberse hecho la misma determinación para un
tractor de dos ejes. Sin embargo, es obvio que para la auto-carga, debe
tenerse tanto peso como sea posible sobre las ruedas motrices, para
lograr el beneficio completo de )a potencia del mo�o.r al cargar. Esto
se logra con un tractor de un solo eje o con rransmisión en las cuatro
ruedas <le un tractor de dos ejes.
La comparación de los tractores de uno Y de dos ejes para moto-
escrepas, servirá de resumen a este estudio. Las ventajas del tractor de
un eje, aplicado a la motoescrepa, son:
d.
· l. Pue<l e e l esarrollar mayor esfuer7.
.,.o tract1'vo, que el tractor e dos
��es con. motor del mismo
peso. a no ser que el tractor de dos ejes sea
tracci<'>n en las cuatro ruedas.
230 Equipo JXU'ª tcrnccdas
2. Las maniobras se hacen con mayor facilidad porque las do., ru

de su eje único Je permiten pívotear, prácticamente en su punto ctn t!· ·
1:··
S. El tractor de un solo eje parece "flotar .. sobre el terreno
dentado, por la libertad de movimiento adicional que tiene en 1aª'.( /
ticulación de la escrepa. <l. 1
1
En comparación, el tractor de dos ejes tiene las ventajas de ser: .
J. �{ás seguro en su oper. rjón, en el caso de una voladura de n .
matico o de alguna falla de . articulación o de las demás partes e�...:
trabajo. · ·
2. Más versátil para una rriedad de aplicaciones como tractor
1
cuando se le desprende de l� crepa.
5.6.2 Operaciones de una mo(oetcttpa
El equipo de motoescrepa es muy efectivo para trabajos en los que

deba levantarse tierra suelta y moverse a una cierta distancia. I.sl.f
equipo levanta el material a una altura mínima, ahorrando energía,
y lo deposita en una capa uniforme en su colocación final. Tales
características son deseables en trabajos como: .(1) remoción de la
capa de tierra superficial, (2) nivelación de pendientes en tomo a un
área de construcción, (') corte de bajas para desagüe o irrigación, y
(4) trabajos de corte y relleno de tierras en la construcción de camí-
nos y obras semejantes. En seguida se estudiarán los factores a re-
conocer en estos trabajos para considerar la aplicación de las moto-
escrepas,
Una motoescrepa es el equipo ideal para cortar y remover la capa
de tierra superficial de un terreno cualquiera. El espesor de esta capa
varia ordinariamente de 10 a �O centímetros. La motoescrepa puede,
por lo general, removerla dando una sola pasada sobre el área. La
planeación de una operación económica, requerirá conocer la forma
y la extensión del área a descubrir, así como lo que ha de hacerse con
la tierra excavada. Si el área es pequeña, las motoescrepas más chicas
dotadas de características de auto-carga, y tal vez de un tractor de
orugas, puede ser el mejor equipo a usar. En cambio, para un áreJ
grande, como un campo de aterrizaje, con sus dimensiones cercanas
a dos kilómetros o más, es más económico usar moroescrepas grandes,
de alta velocidad, del tipo de ruedas, con tractor empujador P�º
ayudar a su carga. Si el material cortado ha de acumularse en p,l;1s
en los extremos o a los lados del área grande, bien puede cornp3·
rarse la motoconformadora con equipo elevador y unidades de acarr�º
con otros tipos de moroescrepas. Ji
Las motoescrepas para movimiento de tierras son ideales para
Mot�pas
para •novhnl-
..... ,10 de e1""-
·.t de pendientes en torno a la, "' 2.S1
l e1ull • •rtas d
r,Í\t l
l PI·ara cortar materia! y d�posita.r!o e corutrucdó S
hace de la motoescrcl)'l l en cap;&, de r-srw-.,.. u. U CI·
rnJod�< gu Ju'·le , • e C<¡u.
1P0
•"'�.,r vilr·11 bl
,rtfv re , .. nivelación de un área nara ilpropiduo e
r- . o � , . 14COlhtru . '> • 1 >ira Cnt
,í-!t>JJ · <l:�cancias cortas de acarreo. Una ccH n 1rn¡)lie1
raf u . • • iuot()('sc , por lo
doe ' ··e la Iáci l ejecución de nianio'-r.
o� �rriuL .
cJe5 rd - ,raba.J·ar 1ndepend1entemcnt� e-ir� d
. .
repil P<=<¡ue,1a d d
u as (l ue rec .
1u1ere este tr,t, ... ·
e °'
e e \. • 6 ..iu ose •JO,
y pu 13 . nie<lia de acarreo es de alrededor d 90 po r sí misma. 5¡ .,.
· e ;J metro5 1•
dt5 ,anc r<P el costo de u t il ización de una 01
• • •
o menor <Jebe
� . . '
,oni Plra, el de las alternativas de utilizaci·ó otoescrcpa para dicho tn.
· con . n d e un l
blJº·h ia frontal de empu Je o de una motoco f ractor t-quipado
n o] . n ormadora
de una zanJa de desagu.. e O de ·
.La ex cavación
cO
. . un canal de ·
utilizando diversos equipos para movimiento d �1ego, p�cdc
hace rse . . e t1erra3 s 1
de la zanJa en e 1 f on d o es igual a la sep . · • e
;in ch o . l . araci6 n de las ruecu.a
motocscrepa, y s1 as pendientes laterales son mod d
d e la era as puede
e motoescrepa.s. U n an ch o en el fondo igual al ' .º
usars . anc1 10 de la hoja
de la escrepa o ligeramente menor que un .
d e eOrte . . . . numero par de
de hoja, es ideal para la aphcac16n de motoescrcp· p .
an chos f d as. or CJCm-
si el ancho por uera e las ruedas de la motoescrep f
P 1 o, " . a uera d e
S.90 rn, se requenrfa que la anchura de la zanja en el fondo fuera
de esa medida o mayor, y las pendientes laterales no deberían exce-
der de 1 a , para que la operación tuviera éxito. Se pueden cortar
,.dudes con pendientes más cercanas a la vertical mediante una moto-
conforrnadora. El trabajo de conjunto de una motoescrepa y una con-
fonnadora podría ser ideal para este tipo de operación. Si el material
cortado de la zanja puede depositarse a los lados de la misma, en vez
de acarrearse a otro lugar, puede resultar más económico usar la moto-
conformadora sola, una motoconformadora elevadora o una draga de
arrastre (que se estudia en el capítulo 7). Las ventajas de la motoescre-
pa para la excavación de zanjas, se aprovechan plenamente cuando se
puede utilizar el ancho completo de la hoja cortante de la escrepa y
el material debe acarrearse lejos del lugar.
La operación de corte y relleno abarca la excavación de material
de terracertas en algunos 1 ugares y la elevación o el relleno de otros
lugares de un área de construcción. Esta se efectúa en cada proyecto
de carretera.,;, y en general, en la construcción de aeropuertos, presas,
preparación ele sitios para construcción etc. Una motocscrepa puede
hacer este tipo de trabajo por su.s t:ara�terísticas mismas de diseií� Y
la C4 panid ad ·
que éstas le permiten. Es en general, e 1 equipo óptimo .
Y más e 6 ·
. con mico para los trabajos de corte Y re eno
. 11 cuando la das-
�ncia de acarreo está metros. :ºr supues·
o, se su comprendida entre 90 Y 900 . tamano correcto
pone que se elige la motoescrcpa del tipo Y de
Pa ra 1 ogr di ias extremas
aca..... ar su operación económica para estas istanci
.. eo E li
· xp 1caremos esto brevemente.
232 Equipo para raracerw
La moroescrepa económica para usarse en una operación de

y relleno, depende de: (a) el material a cortar y manejar, (b) la��
gitud de la ruta de acarreo, (e) el estado de la ruta <le ac. �
mot��)
(d) el equipo de ayuda que se use para el trabajo de la
Para un acarreo corto de 90 metros o menor, Y en una sola dir'<: �h
el planeador del equipo deberá comparar la elección de una c!Gti,
ha'�
escrepa con la de un empujador de hoja (bulldozer) . Esto se c:xtr�
el ejemplo de la sección 5.6.4 (ver la pág. 222). En el otro tti
para una distancia de acarreo larga, de 900 metros o mayor,incluila lbt,,
�
paración relativa al equipo más económico, tendrá que
excavador o cargador combinados con unidades de acarreo. '
Entre estos extremos de distancias económicas de acarreo para bi
motoescrepas, la selección se reduce al tipo de rnotoescrepa. La Oficin¡
de Investigación sobre Carreteras (Highway Research Board, o HRB)
hizo una serie de estudios sobre el uso de las combinaciones de mot<>
escrepas: tractor de orugas-escrepa contra tractor de neumáticos-cscrtpa.
Tales .estudios pueden resumirse en las curvas de la figura 5-18. S(
ha agregado ]a combinación moderna con ruedas de alta velocidad,
como hubiera aparecido si se actualizaran los estudios.
Como lo muestran estas curvas, los estudios de la HRB concluvn, J
que la mayoría de las escrepas usadas para la combinación con tractor

de orugas estaban en acarreos en una sola dirección y en distancias co.n
prendidas entre 45 y 210 metros. De modo similar, las escrepa.s insta-
ladas con tractor sobre ruedas con neumáticos se encontraron aplicadas
para distancias de 120 a 420 metros. Debe observarse que estos estu
dios se hicieron antes de la existencia de las modernas motoescre.»:
grandes y de alta velocidad, dotadas de tractores de ruedas. Esta c1
la razón para introducir la tercera curva de la figura 5-18.
Resultará útil resumir el uso de las diversas combinaciones de moto
Motoescrepas de tractor en orugas

Motoescrepas de tractor en ncwnáticOI
,.,,,.
,... �
--
( de tamaño pequeño o mediano)
_
�{otocscrepas gran . s
tractor en ncúináuco
des de
'
Comparación de varios tipo, de motoc5c.repas, basada

en la distancia de acarreo.
Mot�a, rur.a ..,. • •
-�-r .--- ......ovuruento de tierras 255
, 11� 5_.. Variaciones de aplicación de las

1JV'------- motoescrepas
� Estado del
d material y Tipo de unidad mot-t¿ t
iorigill.l de la ruta p ara la combinación, ractor
,.,,.rreo con
de a-... de acarreo
• 900 m) motoescrepa TaJPadora
gO,,.
� --�A�c�oicdº�e;n�at ;ddlo;----:Tr;ar ;c�t�;�
r d�e:-:o:u:g:a:
r :s ___::::.:_=::,:_��
o
corta Fác1lº T ractor d e 2 ruedas
corta
lar
o·r·
i ic1
·1 T ractor de
orugas o tractor de
Jlegtl ruedas con dos motores
Regular Cualquier tractor de ruedas con
tractor empujador, si es
requerido
Regular o Tractor de 2 o 4 ruedas con tractor
dificil empujador y/ o tractores de tiro
para ayuda
escttpas, La tabla. 5-4 se has� en los tipos �e. unidades descritas en

las stcciones amenores y describe sólo las variaciones generales.
La detenninación económica para un trabajo específico debe calcu-
larse como se indica en la sección 5.6.4.
5.6.5 Productividad de la motoescrepa
La producción o trabajo útil que puede esperarse de una motoescrepa

en una hora, depende de varios factores. Por supuesto, las caracterís-
tiras de diseño y las capacidades de la rnotoescrepa que se han estu-
diado antes, son sólo las más importantes. Adicionalmente, la produc-
tividad dependerá de: ( 1) la naturaleza del material excavado y car-
gado; (2) la potencia disponible para cargar; (') las rutas de acarreo
-sus pendientes, su alineación y estado; (4) las velocidades de reco-
rrido que son posibles en tramos continuos de ruta de acarreo; y
(5) la eficiencia del operador que maneja el equipo.
El material que se está manejando, afecta a la productividad de la
motocscrepa por su reacción a ser cortado o excavado Y cargado al
recipiente de ella. Las propiedades que más afectan se estudiaron en
las secciones 3.3.1 y 5.1.3. El material trabajable óptimo, es el que
no contiene mucho material. aglutinante o cohesivo, como la tierra
de labor, la arcilla seca o húmeda y el limo arenoso. Un material que
ie desp ren d e de su matriz en terrones, como la arci·11 a seca, es el más
deíici .
ente para fines de de volumen con motoescrepas, por
u,
q da · producción
origen a grandes huecos en las cargas acarrea d as.
TABLA 5-5 Factores de eficiencia de carga
de las motoescrepas
Eficit .. ·
de carga''''º
Material considerado
Er.., eri o¡_'
o
Tierra vegetal
Limo arcilloso (bajo contenido de humedad)
Wo'
97
Limo arenoso 95
Arcilla, seca 90
Arcilla, pesada, húmeda 80
Arena, suelta 75
Grava, suelta 67
Arcilla y pizarra blanda, densas 60
Piedra de glaciar, a granel 50
Pizarra blanda o roca, deleznables !!
La capacidad de la motoescrepa para lograr una carga compacta

es un tanto diferente de la acción de vaciar una carga suelta a un
recipiente abierto. Como consecuencia, el tiempo que toma el lograr
la carga en un recipiente de motocscrepa debe incluir cierta tole-
rancia que se traduce en un factor de carga, llamado factor de "carga
bílídad" o de eficiencia de excavación, EL. En la tabla 5-5, se indican
los valores que pueden adoptarse para este factor, y su aplicación se
verá en breve.
Tiempo de carga de una motoescrepa. La potencia o el esfuerzo trae·

tivo disponible para cargar el material a una motosecrepa, es otro
factor clave. Como se indicó en la sección 5.6.1, una motoescreps ne·
-sc.� 100
e
u
.-f
1)
50
"'C
·�:!"
e
&>
�
� ºo 30 eo eo 120
Tiempo de carga, ,e¡undos
FIGURA 5-19 Tiempo de ettci.miento de la carga de una mou,e,crePa.
125
.a
5 20
g
-e
]
15 /
:ag 10 ,,
,,,
,, ,
.
'B I¡¡
e 6 I
� J
�
O
o 0.2 o.• o.e o.e 1.0 ,.a
Tiempo de carga, uunutoa
flGURA s-20 Curvas de crecimiento de la carga pa.ra di�noe tra torc.-c1npujadore,

{ cortesía de la Caterpillar Tnctor Co.).
ce.sita un kilogramo de esfuerzo tractivo por cada kilogrmuo de mate-

rial cargado. Esta es una regla práctica que tiene validez, y puede
hacerse extensiva para abarcar el elemento tiempo, diciendo que "una
motoescrepa requiere kilo por kilo a cargar en un minuto". Esto se
basa en pruebas de campo y en observaciones hechas por los Iabrl-
cintes de motoescrepas. El rendimiento puede ilustrarse gráficamente
como en la figura 5-19.
La curva indica que, con suficiente esfuerzo tractivo y condiciones
promedio del material, la mayor parte de una carga completa se obtiene
en un minuto de tiempo de carga. Se podría empacar una carga com-
pleta si se utilizan 2 minutos, pero la duplicación del tiempo no origina
una situación que se acerque siquiera al doble de la carga. También
debe reconocerse que a mayor potencia disponible, como la que tendría
u.n tractor empujador, podría lograrse una carga mayor en menor
ue�po. Evidentemente, el técnico de planeacién no puede reducir
su tiempo de carga a cero, ni utilizando los tractores más potentes que
encu entre para ilib ·
cargar. Debe encontrarse un punto de e<¡ui ' no eco.
n6 ·
maco, que parece ser un tiempo de carga de la n1otocscrcpa de un
P<>co menor de un minuto con el potente equipo actual.
Con 1 ' · • ue
pued a ayuda de los tractores empujadores o de uro, se supone q
A. e alcanzarse el 100% de la capacidad de carga de la motoescrcpa.
rnount nuevo sistema de ºaplicación de esfuerzo extra para cargar una
oCsoe • · l .. ayuda
�tr ·· pa, se le ha llamado método de empuJC·ttro O < e
a. B · id extremo
ton n ªJo este sistema trabaj an dos motoescrcpas, una as
'-Xtre • ulíza un
hlanu mo, en el área de carga. Para cargar la primera, se .º
-1 e . ,nrva como
emp UJador, de manera que la segunda motocscrepa ·
2!6 Equipo para terracerias
Tiempo de carga D9G 2·D9G

l 1
¡
��-:-:------- nn�-
0.2 8.0 9.5 �:
0.4 15.0 15.2 l 6.1,2 ,
0.6 15.8 16.8 l 7.7
0;8 17.2 17 .8 l 8.1
LO 18.1 18.6
1.2 18.7
empujador. Cuando se ha cargado la primera, ésta ayuda a cargar

la segunda, tirándola de un gancho sujeto al bloque. ¡
Debe observarse que cualquier curva de crecimiento de la carg¡,
como la que se ilustra en la figura 5·19, es válida para una motoescrq,¡
dada, trabajando bajo un conjunto espedfico de condiciones. Puede
trazarse una familia de curvas para cualquier trabajo de motoesacp¡
en el que sea ayudado en su operación de carga por diversos equipos
de tractores empujadores (Fig. 5-20). .
Para hacer óptimo el conjunto productivo motoescrepa-tracior em-
pujador, el encargado de planeación deberá interesarse en el costo
total mínimo de la combinación de equipos. En general, se logrará
tal objetivo para un conjunto motoescrepa-tractor empujador con el
tiempo de carga (TC) que dé origen a la máxima productividad. La
Caterpillar Tractor Company ha presentado un método gráfico para
determinar ese TC, en su publicación "Optírnum Load Time" 8 (Tiempo
de carga óptimo). Se recomienda la lectura de este folleto en lo que
se refiere a los tiempos de carga de las motoescrepas. En los párrafos
que siguen presentamos un resumen de este método gráfico.
Los tiempos que toma a la rnotoescrepa para acarreo, vaciado }
retomo son constantes para un trabajo dado. El total de estos ticmpm
puede representarse como OA, horizontalmente, sobre la misma esc:ib
Capacidad de la motoescrepa, volumen medido en banco
Tiempo del •3 .:
ciclo menos TC Tiempo de car� .
8 O LT,
Tiempo, en minutos
FIGURA 5-21 Mét<><;io gráfico para hacer 6ptimo el tiempo de carP ¿c1
conjunto rnotoescrepa-tractor empujador.
l\fotoescrepas para . •
movuruento de tic:n-as 237
se indica el tiempo <le carga en 1
Ja q lle a curva de · ·
en . OA se traza partiendo del origen (O) . crec1m1ento de
. �rg<l\•
J;a
,
en dirección contraria al TC L-. nr Y 1 exte�<liéndose hacia la
.
'.
esca a vertical es el 1
Jlc1u1tr terial a cargar en 1 a inotoescrepa Estos t . vo umen
Jel ma . 5 21 l . razos se !lustran l
�c·ca
�·
_ 1
de
•
la figura · , a cual constituye un res en
umen e1 e este méto-
a
do gráfico. .
El tiempo H ópun\o de carga, TCs, para la motoescre
· pa, se encuentra
.
tralando
una nea tangenaa l desde el punto A hast a 1 a curva de ere.
E
cirniento de 1 a carga. sta es tangente a la curva en el punto S. La
pendiente de la línea AS, da la productividad óptima por lo que se
refiere a la motoescrepa. El valor se determina como sigue:
lado vertical
Pendiente de AS
lado horizontal
m3 de carga/viaje
tiempo de ciclo/viaje '
Pendiente == m8 de carga/minuto == productividad.
Cualquier otra línea que se trace desde el punto A a la curva, dará

una productividad menor; así, sólo AS da el óptimo TC5•
Puede seguirse el mismo procedimiento para el tractor empujador,
que tiene un tiempo de ciclo menor entre los tiempos de carga. Su
tiempo de ciclo menos el TC, variará con la longitud de la trayectoria
y del tiempo de carga. Pero la diferencia para el empujador puede
ilustrarse con certeza razonable por un valor tal como OB. La produc-
tivi<lad óptima, con respecto al tractor ernpujador, se encuentra por la
linea tangencial BP. Y el tiempo óptimo de carga para el tractor empu·
jador es TCp,
. El tiempo de carga que se usará, TC, debe estar comprendido entre
1 Cs Y TCp para que la operación sea económica. Como el tiempo
total del ciclo del tractor empujador, TTp, es mucho menor que el
de .la motoescrepa, el tractor empujador puede ayudar a la car� �e
varias motoescrepas. Puede juzgarse el número de motoescrepas adicio-
na)es que puede manejar el tractor empujador, dividiendo (OA T_C) +
entre 1T ,. Para hacer óptima su flotilla, el encargado de planeaoón
debe seleccionar un TC basándose en el hecho de que la motoescre�a
ractor empujador trabajen a su plena capact ª ·
O el t • ' . id d Si hay mas
�()toescrepas que las que pueda manejar normalmente el tract.or e�pu·
Jador d b E mbio sr se nene
e""ct.,o e e acortarse
1
el tiempo de carga a TC P· n ca ' s;
de · · d ti mpo de carga mas
eco . capacidad en el tractor empuJª or, un re
n6rn1co
la . ser á el TCs. . bién una
PUbl1caci(,n ya mencionada de Caterpillar presenta tam
2!8 Equipo para tcrracerias
comparación de las productividades de conjuntos de una a

. . CUatta
motoescrepas y un tractor empujador, con uernpos d e carga que "ªti
hasta 1.4 minutos. Estos se transforman a costos por metro cúb· an
.
Las conclusiones a las que se llegaron pu ed en enunciarse así:
IC(¡
·
l. Generalmente no es económico empujar para cargar hasta ..

la moroescrepa está cargada a su máxima capacidad. q1..:
2. Debe mantenerse un equilibrio razonable entre las motoescr,·.
pas y el tractor empujador. ,
,. Debe ajustarse el tiempo de carga entre los límites TC, y Te.
para satisfacer condiciones de acarreo variables, de manera que S(-�
mínimo el tiempo de espera de las motoescrepas y del tractor t>,:,.
pujador.
Una manera de determinar un tiempo de carga razonable sin tener

que trazar una curva de crecimiento de la carga, es la siguiente. Cu;i:.
quiera que sea el plan de equipo en que se piense, se supone que pued,
cargarse normalmente cerca del l 00% de la capacidad del recípien«.
lo cual forma la base para la ecuación siguiente:
WL X 100
TC = -----,
ET,. EL
(5-12)
tiempo de carga en minutos

=peso del material a cargar, en kilogramos
=esf uerzo tractivo disponible para cargar, de todas
Ias fuentes, en kilogramos/minuto
EL = factor de eficiencia de carga, en %, de )a tabla S.).
Si dos o más unidades motrices trabajan juntas y no se conoce e!

esfuerzo tractivo rea) {ETL) para cargar, resulta adecuado sup<>ner
que ETL = WL.
Hagamos un ejemplo de aplicación de la ecuación (5-12). Sup<>•.1g.1
que una motoescrepa puede lograr una carga completa de arcJIJ.;
�ca que pesa 22,700 kilogramos. En el trabajo de una motoescrep�
•• obtenemos del tractor cmpu jador y del tractor de la propia rnott'"
tscrepa un esfuerzo tractivo neto (deduciendo la resistencia al r�-
miento, etc.) para carga, calculado en 25,400 kilogramos, el tieroPo de
carga correspondien te es:
TC _ 22,700 X 100
- 25,100 X 90 = 0.99 rnin.
Sí se usara el mismo conjunto de escrepa y tractores para cargar pied(.J

voluminosa, el tiempo de carga serta TC =l. 79 minutos. La razól1
Mote>eacre¡>U para Jno • •
vunlento de ti-...
-·- 2!9
toJ11ª mayor tiempo la carga de piedra v 01 .
,wr 111 que. 1 no se consolida con facilidad rrwn,.. ummosa, es que
r ,era'1 1 , .......... &.V su cede con .
�,e 111:i. 1 seca. En ta caso, d ebe M!guírse la guí d e 1 lamo
e J:1 arc1I a a e la publicación
o 'e·., ,erpilJar.
ele
de la ,-uta de acarreo. La trayectoria y el estado de la
t�ftclO . e ha de recorrer la motoe�epa son facto ruta de
reo qu . res e 1 ave par·
:1c.ir . 'dad. La planeación de la ruta debe consider l· . a su
ocfucuv1 id d d ar as pendientes
pr Itas. Cada. uru a . e . porcentaje de pen<lient e ascendcn
[as vue te
r· 1p)Jca
. que la unidad motriz ejerza I O k.ilograrnos por t
onc l·a d a <le'
010vimiento. E ste es e 1 peso de la
10
ots<> en .motoescrepa y d e 1 a carga
r' arrastra. El recorrido pendiente abajo apo t
de ,na teríal
• que . , r a una
. de potencia de I O kg/ton/] ºfo de pendiente Por lo t
rentaP . , ' . . · anto,
re5ulta benéftco acarrear una carga . pendren te aba JO y ascenderla con
el equipo vac�o. Por su�uesto, n� siempre puede. hacerse tal elección.
En la planeac1ón es _pos1b1e consl(l�rar la altemat.1va de acarrear hacia
arriba de una pe�dacnte pronunciada d� recorrido cono que pueda
subirse a la velocidad de menor potencia, o aceptar una pendiente
menos pronunciada pero más largo 5U recorrido, para recorrerla en un
engranaje para mayor velocidad. Las condiciones a seleccionar, depen-
der.in de las velocidades y distancias para todos los tramos de la ruta,
y por Jo tanto, también del tiempo total del viaje redondo. En la
iiguiente sección de este capíurlo, se presentan ejemplos de este tipo
de análisis.
Las vueltas que da una motoescrepa en su ruta de acarreo, implican
tiempo adiciona]. Una vuelta de 180° toma aproximadamerite un cuarto
de minuto. Por lo tanto, un ciclo completo de una motoescrepa, desde
la carga hasta el vaciado e incluyendo su retomo, tendrá un mínimo
de dos de estas vueltas (�60º) , y en consecuencia, 0.5 minuto/ciclo.
Las vueltas adicionales que se incluyan en el trayecto, agregarán al
tiempo del ciclo 0.25 minuto/vuelta de 180°. Obviamente, deben evi-
tarse las vueltas innecesarias .
.. .El estado de un camino de tierra parct acarreo, puede variar de.sde
compacto y bien conservado" hasta "acanalado, lodoso Y carente de
toda conservación''. Estas condiciones de la �upcrficie se estudiaron en
la sección 3.4.2, y se incluyen en la tabla 3.5 relativa a la resistencia
al rod ·
. amiento e· · p el
para diversos tipos <le contactos Y super rcies. ara
��uipo dotado de neumáticos
1 que trabaja sobre tierra comp.'lcta Y
tn conse d . . al movrmrentc
. ·
flor rva a, la resistencia es d e 20 a 35 kilogramos
..
rur ·
tonela·'ua m é mea · ·
de peso en mov1rn1ento. Si1 la
' superficie .
de la
•
�� de acarreo está
acanalada, lodosa y en mal estado: est� rcs1stenc1�
<:aciónde 75.110
kg/ton. La resistencia al rodamiento implica la �dp)d 1
de rte de la urn a
motril un esí uerzo tractivo equivalente, Por Pª M"
, par·a impulsar
· · · nto · 1entras m"'yor
la moroescrepa en mov,mie ! n
l
2·10 Equipo pua 1crncniu
es (')ta re1i.,tcn,ú.• m.ts potencia se requiere. Para una unitbtl �

dada. una mayor nc:u.�$itb,.l de potencia represcnt a menor vel�:;i
de recorrido. En l..t com 1xu ación de lai condiciones po\ibl('j. de h :,�-,.,�
Iicie <le acarreo arriba indicadas, h.rbría una difereru ia de 2 " -l ut�:
't
t �
en tu velocidades (te recorrido, ii fueran directamente J>Tf>.f>Oí<'ic
-,
..
J �J:,-.,
1.)
a las resistencias.
Por supuesto, la velocidad real de recorrido es in ..·en:unt:nte PHjt"•"·
cional a las necesidades de potencia. Pero existe una rcl.tcí(m lo , J.,¡ 1;
cienternente próxima corno para sugerir que el encargado de •il,

neación del equipo de construcción dedique atención al tsta<l,J dt
I
i·i:i
rutas de acarreo. La razón es que el tiempo <le ciclo planeado fY,¡t� ¡4
motoescrepa que arrastra su carga, debe ser lo más corto pOtSible fJ;,.n
lograr que la operación sea económica. Si puede reducirse la rcsincnc"
al rodamiento de la ruta de acarreo par.1 permitir su recorrido a ma)·or
velocidad. debe hacerse lo necesario para lograrlo. Para una operación
grande de movimiento de tierras que requiera muchas ntotoescrep:n.
puede resultar económico tener una motoconformadora en la obra.
Este equipo se usaría para conservar en buen estado la ruta de acarreo
y mantener al minirno la resistencia al rodamiento para las moroescre.
pas. En la sección que sigue se presenta un ejemplo de esta deterrni-
nación económica.
Las velocidades posibles de recorrido de la motoescrepa dependen
de las resistencias a] movimiento, principalmente de la resistencia por
pendiente y la resistencia al rodamiento, así corno de la unidad motriz
de que se dispone para contrarrestarlas. Como ya se expuso, son Iac-
tores clave el trazo, la composición y el estado de la ruta de acarreo.
Es también significativo, el tipo de unidad motriz que se utilice. Si se
trata de una unidad del tipo de convertidor de par de torsión o de
cambios de potencia, el operador tendrá que escoger simplemente el
intervalo de reducción de velocidad apropiado para las diferentes fa.ses
del ciclo de la n1otoescrepa. Esto puede representar solamente un cambio
de engranaje de baja velocidad (mayor potencia) para cargar> a un
engranaje de más velocidad (menor potencia) para desplazarse. La
unidad de potencia se ajustará automáticamente a las diferentes denun-
das (de potencia), y consecuentemente, a las velocidades que requie-
ran las di fe rentes condiciones de viaje sobre la ruta de acarreo.
Si la rnotoescrepa lleva una unidad de potencia del tipo de tr.11:,..
misión directa, el operador tendrá que hacer el cambio al cngr.1n.1Jt
nds apropiado para cada parte de su ciclo. La carga se hará prob.l'
blemente en un engranaje de baja velocidad. El ascenso de una _pc.l-L
d.rente con carga completa se hará• tal ver en una segunc 1 a ve1o0<l.l'
.
mientras . . sob re una
qae e l viaje f. .
icie á ct .icarnentc }1ofÍLOlll' 1
super pr :tf.l
se hará a una alta velocidad de avance. Las velocidades nonnales P·J(l'
cubrir las distancias de cada tramo las regirán las velocidades de
l\lot�tt¡>a.s para mo t-.
�unleQIO � aJan. 2-tl
. , .ar,,aldoe. COU\O SC C:.XJllicc\ en la
-.cc1un s l 2. s·
.1.
· ajd ...-"o h11
1t• •
�gr.auíenip<> tll _er cada cambio y en acelerar � · rn cmlr.ugo,

,o01J t 11oJo strmlur. lOUHl algo de tiempo .. d ta la nueva \'t)o,
"a,,- . . . .
,_,1 De 1
b:JJ'°
•
de una ClCt'Ut ,velocidad a otra men or,
.. n cucc:te
rar Y rnf,m�,
01rJ
r °''(de "" ""'nsideranc e 1 uempo •
<1 e un ciclo de
mov
. .
1111 ien ti. .r.; .
s .. Ier3ción. desacc 1 erucióu y frenado, b;uiindose ' uc ue-rru
par actl
tip<> Je unidad de potencia y los engra�aJes . en ctortt cata
��
I eo1110 e pedfico de acarreo. Cuando se conocen us¡d,.:.6 para el
l ciclo es rno tiempo fijo el que incluye la aceleració � 05Í p �cdt a,n,id�
l
,
-1
rJ(S( �o (ADF). La definición de un tiempo Iijo
}
. frena
de d esp
• ,,;F)
,
1 a za miento que haya en el e' 1 d no dcrW"nde
ª
esaulcr:..ción
F".
Je la distancia
. re o e mov1m1tn·
¡
l· del equip<>,
1: :o\{ediante estudi� cuidadosos de tiempo realizad,... e .
· h . • on equ1pos en
operación en el campo. 5sec. an deternunado algunos valor-
VQ
! d .
¡ - e 1 uempo
; fijo ADE. En la tabla -o, se presentan valores representativos de los
¡ . s
i 1ntsrno ·
•
! TABLA 5-6 Tiempos de aceleración-desaceleración-frenado
¡
i
...
,
�------��
�
para la operación de tractores
Tiempo ADE,
Unidad de tracción, engranajes en minutos
! Tractor de orugas, todos los engranajes 0.5
¡ Tractor de ruedas, cambios de potencia
: 2o. intervalo (O -16 km/hr) 0.4
; 3er. intervalo (0-40 km /hr) 0.7
i Tractor de ruedas, transmisión directa
lo. a 2o. engranaje (16 km/hr máx.) 1.0
a 3o. o 4o. engranaje (hasta 32 km /hr) 1.5
a 5o. engranaje (hasta 48 ± km/hr) 2.0
L.a eficiencia de operación es un factor importante en la determí-

naaón de la producción por horas o entrega real de una motoescrepa
para movimiento de tierras. La habilidad y preparación del operador
. q�e. trabaja el equipo es obviamente importante.· Sin embargo, a esta
e�iaencia la rigeu también factores tales como: (a) el diseño Y la capa·
· ndad . de 1a comb1nación
. "ó
escrepa·tractor, (b) la planeací n para su
· roord1
. . naci·6 n con otros equipos en la zona de carga Y en e nuo e
1 · · d
· \aC.Jado o de de • • en la ruta de acarreo
d descarga, y (e) las condiciones viaje
. Y¡iu e retorno, En las secciones anteriores se ·han estudi1ªd 0 ya aJgunos
. ntos s b
. E. o re estos aspectos
I efectO d · · 1 del
equipo e las diversas condiciones de trabªJº en e Operador r
y en la operación del mismo, se refleja en los factores de e •·
%42 Equipo para acrracrriaa
ciencia. Durante ciertos tiempos. ideales, u� encarg�do � pl�.

uede rornar como meta lograr la p�oducción máxima, aprovtch.c�
�
capacidad plena del equipo. Se diría que tal pro<luctiv� �
el I�' de rendimiento, y que, si se efectúa durante una. hOJ-.t l�
;;present;¡¡ horas producúvas de 6t} minutos, Debe w,rse tott.,
pleca 1
ducti�idad máxima � s.elecrionar los tractores en1pujador� ; Pt�
Iesquiera otros t:quipo& sec.undarios que hayan de trabajar c:on CU.
motoescrepas para movimiento de t�rras. Al hacer la. planieación �
la producción de los equipa; prin1;¿n� para la duración � un �
bajo, debe obtenerse un rendimiento razonablemente más bajo. IJ¡.
El rendimiento normal de trabajo de la. �oes<Iepa en un peri�
de varias horas, o en uno prolongado, difiere un poco, dependiendo
del tipo de equipo. Las escrepas con tractor de o_ruga� son más fáciles dt
operar, porque saltan menos, tienen menor vibración y sus cambLQ!
de movimiento son más lentos en comparación con las unidad� mon.
tadas en neumáticos, Por ello.. es razonable calcular la. hora noTm¡¡¡
de trabajo de las e'.)crepas con tractor de orugas. en 50 mínut�. IJ
decir, el rendimiento normal de trabajo es fw == 0.83 (== 50/60). En el
caso de las rnotoescrepas montadas sobre neumáticos, que tienen mov,
miemos y vueltas más rápidos, y 1ru1yor flotación y vibración, la hon
normal de trabajo debe ser de 45 minutos, Esto representa una efi-
ciencia normal de trabajo del 75% (fw == 0�75) -
Estos valores son comparables a :. � determinados por los estudio
de tiempo realizados por la Oficina de Investigación sobre Carrete
ras (HRB), con observaciones de más Je 6,000 horas de trabajo, re1'-
tivas a más de una docena de trabaj06 de movimiento de tierras. T :1Io
estudios se extendieron a la determinación de los rendimientos gene·
rales de trabajo. Para tales determinaciones se tomaron en cutnt�
todos los atrasos habidos en la operación de las rnotoescrepas. ir _-;u.
yendo el mal tiempo. Los resultados indicaron que los rendirme' · ·(
generales o medías de operación (fa) , son de alrededor deI 60% ;
las escrepas con tractor de orugas,. y de alrededor ele 30'1� pan la
tractor <le ruedas con neumáticos, los cuales están sujetos a mu
más atrasos ocasionados por el tiempo lluvioso,
Cálc�lo de la p�o�uctividad de las motoesctepos. El cálculo de la P�;

ducción, o rendimiento horario. de una motoescrepa, reúne tod-06 '
. _.qculo
punt� estu d.iados previamente en esta sección. Se basa en e1 � c}v-
del tiempo de producci¿n en un ciclo> partiendo de fa carga e ie,;o
yendo el acarreo, el vaciado y el retorno para la siguiente carga. ba.Í°
se proyecta la carga y el tiempo de un ciclo. con el tiemPo de rra
esperado por cada hora. Esto da la productividad. uflttJ
Para hacer un resumen del procedimiento, revisarero06 1 P of'R
06
clave de los cálculos. Primero. debe calcularse el volumen de

Motoescrepas n.:ar.a •
\1 .--- - n10vuniento de tiaras 243
\'
\ . inotoescrepa. Suponiendo que puede obtener
; Je la da de un tractor empujador O p . � su carga completa
' con aYº·e la capacidad del recipient; de laor cua 1quier otro medio, debe
\ oeers ' . . motoescrepa e .d
.1 con
Luego se obuenc el n u1nero de n1ctto. , bi • �rga a con co-
1 ,-,ere. . l . s cu reos med1d0& en ba
r ·c10 aplican d o e porcentaje de dilatamie t neo
, por d fa�tor de dilatación para a.plicar la n o t.oómado de la tabla !>-1,
' 11no . ecuaci n 5-1 En esa
e� ·n con1ando V¡ como l a capacidad del reci iente . ecua-
. cio , . ndo para obtener med. l p con copete, esta-
. JI1os rcsolv1e . , . H a en banco a volumen de o
· consecuencia, metros cu bicos de pago y V . pag •
,· en . l ' b ::::::: t -;:- .I_. La carga
<le pago Por oc o � e e?c � entra multi � licando estos metros cúbicos or
· 1 ncso de un men o cubico del maten al tomado del b P
e r: D b ifi aneo, o d e 1 volu-
de pago. e e ven icarse esta carea máxirn
ir1en í . d -o- a, para comprobar
que no exceda al 1 rrnte e carga del eje de la motoescrepa o de otras
artes de soporte.
p El tiempo variable de acarreo (T�) para la ruta planeada> requiere
separar la :u�a en tramos de pendiente común y de condiciones de
superficie s1m1la�es.. D�spués, para cad� uno de estos tramos O partes,
se calcula la. res1stenoa_ total al recorrido. Esta resistencia comprende
a la resistencia de pendiente, FcR, y a la resistencia al rodamiento, Fu,
para el tipo de motoescrepa .usado. En seguida, se determina el engra-
naje o intervalo de en.grana)<:!S del tractor de la motoescrepa que sea
adecuado para esa resistencia total. La velocidad máxima controlada
de trabajo para esa parte de la ruta de acarreo se toma de las especi-
ficaciones. A partir de la longitud de la parte del ciclo en cuestión, se
calcula el tiempo necesario para recorrerla a la velocidad máxima. Se
aplica el mismo procedimiento para las demás partes de la ruta de
acarreo. Por supuesto, los tiempos que varían con la longitud no inclu-
yen tolerancia alguna por el tiempo adicional que se requiere para
acelerar hasta alcanzar la velocidad máxima ni para desacelerar al final.
Esto se cubre por las adiciones de tiempo fijo.
Se incluyen varios tiempos fijos (TF) en el tiempo total del ciclo
de una motoescrepa. Prácticamente son los mismos tratándose de aca-
rreo en una dirección • sobre una ruta <le 300 o 1,500 metros de
largo. Estos no dependen del tiempo que se requiera para recorrer
las distintas partes de la ruta de acarreo. sino solamente d�l núm�
de tambios de velocidad y de vueltas que se hagan. El tiempo �JO
por aceleración, desaceleración y frenado (ADF) cubre los cambios
d.e velocidad que se prevean� Ya hemos cubierto anteriormente l?5
t1en1pos ADF. El tiempo a considerar por vueltas (TVu), como se vio
con anterioridad sugiere 0.25 minuto/vuelta de 180º. Éste puede _mo-
dificarse, s1· se dedica ' . una cons1derac1on. . , espeoa . · 1 a la parte de vaciado
del e' 1 E . .. · 1, (TVC) se
ic º· n general el tiempo f1JO para vaciar ª carga .. ,
. ' los
' supone igual a medio minuto Si se conocen con roayor preC1s1on
1 resultado de que
· ?asos
: · a tomar en el área de vaciado, puede llegarse
•
ª
i44 ..t.quapo para 1�rrau.:.ne13
el tiempo para vaciado y giro en ese lugar: puede to�ar de 0.4 a 1

minutos por ciclo. Estos valores se determinaron mediante estudi ·25
. . . d'f os d
tiempos y movimientos. Obviamente, existe cierta 1 erencia en '
·
extremos anteriores ·
respecto a l tiempo sugenid o con anterioridad
· lal
que vimos que el tiempo fijo, suponiendo un giro de 180° en el Y� á
de volteo, era de 0.25 +0.5 ==
0.75 minuto. En realidad, el pro re¡
dio para esta parte de •los tiempos• fijos fue de• 0.6
•
rnt.
a 0.75 minuto, d eter
minado por los estudios de tiempos y movmuentos.
El concepto más importante de tiempo fijo para la op.eración de l,
motoescrepa es el tiempo de carga (TC), que ya se mencionó antes. I::;
tiempo fijo total es la combinación, TF == TC + ADE + TVu +Tvc..
Un mínimo razonable total de estos tiempos, para una motoescreFa <!,·
potencia, montada toda sobre ruedas, y trabajando en una trayectori:;
simple cerrada, es de 2.5 minutos/ciclo. En el otro extremo, el tiempo fijo
podría ser mayor del doble de esta cantidad. En todo caso, debe calculs-;
con bastante exactitud para cualquier estimación de importancia.
Ahora se puede calcular la productividad, usando el tiempo tot;il
para un ciclo,
TT == TV + TF (5·6q
Esta es otra variante de la ecuación (5-6) que presentamos en la set-

ción 5.2. Conociendo.el tiempo del ciclo y la carga de pago por viaje,
se puede calcular la producción de la motoescrepa, referida al rendí·
miento del equipo por hora. Para la productividad máxima, usarlamo:
60 minutos por hora, pero no puede esperarse .tal régimen de produr-
ción durante un largo tiempo; probablemente se logrará por menos
de una hora completa pero no diariamente. Puede llegarse a una P'"
ductividad razonable (q), dependiendo de la base que se tome pan
la estimación, utilizando la eficiencia de trabajo esperada. Entonces:
q (fw} 60, (5-13)
la cual da el número de metros cúbicos de pago por hora, usando J;¡

definición de símbolos y unidades dada previamente.
5.6.4 Comparaciones económicas para motoescrepas
La explicación de los costos de la motoescrepa podría seguir a la �:;e·

sentada en la sección 5.4.4, para el equipo tractor. Se sugiere la revis .
100
respecta a los costos básicos que u11p 1-ic�. ·

de esa secoió n en 1 o que . el
empleo de equipo propio. Tocaremos ahora algunos aspectos pecuJia· t
res a los costos de las motoescrepas de hoja.
Motoc8cre¡.Hut ¡mri, movimiento de tl�ir ��df{GH';J:]
q U<: st'. prevéu para todas las motoescrepas
altas velocidades
can J3s I be esperarse un desH·;uHc Intenso y rotura de los neuma razonªa
_
1 ruedas,
'e corriente, dNlic1ndo cuidado y atención
ve . espe ri·cncia - .
tirL\'· L,i 1 eunl¡tticos, es que el tolil o por este concepto, equivale al
I
a íos nuevo pnr ruda afio de operación de la moto-
ble 11 cundtico
t."tlSto d"t Esto ull
sucede par:_l t.,n uso ui,nua 1 ( 1 e aproxirnadamem¿ 2,000
e;crfP3• . baJo · . Las vanacJoncs qut HC tengan en el uso, seguramente
1iorJtuc1r,,nª
5 de •.t
t1
a otros resu 1 ta d os. S· e sugatt'c
· 1 a revrsi · ió n de la sección 3.2.2,
.
c0n{. los neumáucos.
I un a
re artes de la motoescrcpu que sufren desgaste en alto grado
3 •
Otras P· de corte, el fonc1 o e 1 t.: l recrpiente, • · el faldón, la compuerta
. la hoja
son.ex ulsión, los cables y otras partes del sistema hidráulico. Para
de · pgar la vida de estas partes pueden usarse metales de mayor
pro.1 on Esta med 1id a aumenta e 1 costo micra . . . 1 , pero re d uce el costo
res1st encia · •
de mantenimiento y el que representan los tiempos muertos. Puede
alargarse tambié1_1 la vida de la hoja <le corte, dotando al
r:,cipiente
de uñas de encaje sobrepuestas, que representarían un pequeno costo
adicional. Tales uñas son como J>C<JUCfios dientes escarificadores, y
son útiles, particularmente, para el trabajo de motoescrepas en roca
volada u otro material duro.
La mayor diferencia en costo inicial de un tamaño de motoescrepa
dada, ocurre cuando está provista <le equipo de autocarga. El meca-
nismo de autocarga agrega del 15 al 25% al precio original. Sin em-
bargo, tiene la ventaja de que con un mecanismo elevador puede car-
garse por sí misma hasta su capacidad plena sin dificultad alguna, e
invirtiendo el mecanismo de carga, puede descargarse con 1nayor rapi-
de� que la motoescrepa convencional. También, las motoescrepas tra-
bajan con mayor éxito con motores de combustión grandes o con
moto:es eléctricos. Por supuesto, mientras más grande sea la unidad
��t_nz, mayor será el costo original de estos equipos. El costo de adqui-
s1aon de l
.
. .
as motoescrepas es casi directamente proporcional a la ca-
.
pacidad de . . .
su recipiente y a la de su motor. Sin embargo, para 1 as
un·d i ades más .. ' 92
cúb' pequenas que son de uso comun -de 4.6 a . metros
ICOS de
suced capanid ad- el costo es un poco mayor. Por lo general, esto
Para e� �rque se utiliza una unidad motriz proporcionalmente mayor
el ext e1orar las posibilidades ele auto-carga de la motoescrepa En
renio o .
Pürque 1 puesto, el costo es también proporoona�n1ente mayor,
('-. a dein-lll l· (J e , bi d
�qPacidact · la motoescrepus de más de 23 metros cu reos e
n, es lo su f.icicn . temen te .
grande para re d ucir su costo.
i -
4 niot .
"ar. caro· �screpa p·ara. movumento · · ·
de tierras · - d a para exca-
est á d rsena
er,/11· h'lr, acar ' ·
Po Par rea- Y vaciar el material de terracerfas. Es e I uruco
l iisos , a const ·, · od stos
un que for rucc1on que puede hacer por sí mismo t . os e
<llllplio · ntan una operación completa, en forma económJCa, Y en
, intervalo de distancias de acarreo. Ese intervalo está com-
;,
i··
!.f6 Equipa para taraCffÍ3S
entre 90 y l,600 metros. El cargador fron�¡
Prendido, . por lo general, uede hacer todos estos pasos per0
id
que estudiaremos en seguí a, P . . . ' Par�
· carreo mucho mas limitadas. Por supuesto, la m
d.rstanci as de a . Oto.
escrepa tiene competencia en �tos equipos y con otros más que se
fabrican para movimiento de u�rras. . .
En el límite inferior de su distanaa económ1ca de _acarreo en una
dirección, la motoescrepa compite con el tractor equ1p�do con hoja
de empuje o bulldozer. Aun cuando el tractor con ��Jª no levanta
superf1c_1e de_I terreno
y arrastra su carga, puede empujarla sob:e .la
por varios cientos de metros en forma e<:°nom1ca. A conunuacíón, hare.
mos una comparación de costos, para Ilustrar esto.
Ejemplo de motoescrepa contra tractor equipado con hoja de em.

puje. Este es un ejemplo de un trabajo de corte y relleno, con dis-
tancia de acarreo de 90 metros y un área de trabajo nivelada. Las
elecciones posibles de equipo a comparar serán unidades motrices de
tractor de orugas, adecuadas para una hoja empujadora de 2.3 metros
cúbicos de capacidad, y de una motoescrepa con recipiente de 7.6 me-
tros cúbicos copeteado, o de 10.9 toneladas métricas de capacidad de
carga, la que sea menor. Para el material de terracerías y la superficie
del terreno, supondremos 1,780 kg/m3 de banco; resistencia al roda·
miento (RR) == 55 kg/ton; y coeficiente <le tracción (C,) ==
0.9, para
106 tractores de orugas.
Los cálculos para el tractor aplicados a esta operación, se harán como
los de la sección 5.4.,. Para la motoescrepa, trabajando con material
pesado, el límite de carga es l 0,900 � l , 780 ==
6.1 metros cúbicos, y
se rige por el límite de peso de la carga. Las velocidades de recorrido
p�a las distancias c?�tas �tarán en el segundo engranaje O segunda ve-
locidad (e� transmisión directa) de avance hacia adelante, o sea, en
el engranaje de carga, y el equipo se moverá a �-2 km/hr (53.3 mpm),
en fiO metros. F.I retorno del equipo vado se hará en el engranaje de
mayor velocidad, a 9.6 krn/hr (160 mpmj . Para un acarreo tan corto,
la motoescrepa debe ser auto-cargable para que sea económico. Supon·
drernos que el tiempo de carga para obtener la carga completa cie
6.1 m" es de 1.5 minutos y que los demás h 1 1 rni·
· - L,erupos f'.1 JOS toman ·
nutos. Tabulemos ahora los result .. dos de ca d a . racit'i,··
Lc:l equipo, en compa ·
Raspador Empujado7�-
Capacidad, mª de paga
6.1 mª 2.3 m3
Velocidad con carga, km/hr
3.2 (53.3 mpm) 4 8 (80 rnpni)
V�locidad sin carga, km/hr s:o ( J 33., Jllprn)
9.6 (160 mpm)
Tiempo del ciclo, en n1inutos;
De carga, TC
1.5 est. en 1.·vc
De recorrido con carga, TVC 1.14 1.14
MotoellCl'epM para 1110Wm•ern•• uc un••
.. • ..2- •
-0.56 0.68
1.1 est. O.J
4..3 min.. !.1 min..
$!2 $28
45.l 51..l
( ,)b¡e¡Vane que el resultado de esta romparación podria lavo-

. lk·! ;C .. ...._
t . tnctar• si h uh'sera una mayor -uJ.
..:i:¡ereaoa uc costo por b ora.
�1r1 a 1
·· Obsé __
se estimó en 4 dólares el costo por hora.
f 11 \:*le: t'"'mplo
r":: . ._. _:..1
c.iTI:m;
�na urílizarse una mayor irciUUIU IAC reoorrsao para

4 •
·, oue t"._... -1-...:..:i_d
1 Jlr.l1
·.1
�1\l -¡
�1 11 ron carga. Pero para :un acarreo� tan corto, � re-
,ol(..eif.ffJla
µdi;,r preferib� contar ron _ la máxmia � � en cna)qwer ..mo-
);tntu. Una unidad de cambies de poteno.a, del t1pO de convertidoi'
,,: par de torJi�, tendría esto y la velocidad máxima po5ible. en
¡01111.1 automática. Empero, este equipo podría te!" mis costoso.
�1,,111escrepas con tractor de orugas en comparación con la de tractor
�,· 11,tdnt, Para una �ón característica ron mot� de aa.
flrn relativamente oorte, del orden de .!JOO mctt°' en una dirección,
}clic hacerse una compaDci.ón de 106 tipos de equipo a utilizar, como
� '111e se ilustra en la figura 5-18.. Una distancia tan corta no permite
� d¡,li,.tcinn económica del tractor <le -orugas en combinación con
;n., �nepa. Sin embargo, es lo suficientemente larga para que resulte
!lr11iva la aplicación de la uui<bd motriz de neuraáticos, que es de
� loridad más alta. Por lo tanto, deben estudiarse las diversas combi-
�411""�
de moioescrepas, para determinar cuál es el equipe mis eco.
?"' ' ,¡ue se puede usar, Para ilustrar los cálculos, desarrollaremos
111�"1
;�1, l'Je1nplo.
:. E11 tsi.e ejemplo se comparan algunas combinaciones .de es�u

�,11 unid . . de · __.
••
'v.111 .( •
¡o s matraces -oe tractor .de ornza " de tractor de ruedas con
n- 1
,. • 11,¡ llfl)5 [ra ra
i, . , acarreo . �- en una ,nnf"-
de .:111oni.:, metros en una d.U'eC.Ou.u.,
¡..-' 1lm rle rs:>
.i . corte y relleno que se realiza a �U) metros de altura mbre
' 1ilVtl dfJ m ·
Ü ar.
l>.ttr�;
una ruta de acarreo simple, recta y nivelada, ron
vueltas de 180° en 'las áreas de corte y relleno; el
camino de acarreo está en su ccndicién natural,
248 Equipo para terracerfaa
RR
seca
= ,a
('10
kg/ ton¡ el material es grava arcui
d d
0 Ión) de 1,780 kg/m• en�
htlll
banco. ,1
Alternativa No. 1: un tra tor d ll'tU\ ml ión directa (td) con peso d
10,450 kg, on d ej�s, montado en ruedas y '
escrepa de 6.0 mtt de apa ldad con copete, ;:
vado pesa 6, 12� kg.
(a) Cargn medida en ban o (o de pago) :::: 6.9.
1
( ..�o ) 17 80 = 8,770 kg, utilizando la
ecua ión (5·1). ¡

Veriñquern s la cargabilidad, es decir, que
se logre que E'T máx. > suma de las resi,
tencias:
suponiendo RR. = 75 kg/ton en corte ho-
rizontal;
Fu total= 75
( 10,450 + 6,125 + 8,770 )
1,000
25.�25
= 75 X
1,000
I
( 10,450 )
menos 55 cubierta por el peso�
1.000 '
propio del tractor; 1
FIUl neta =
1,525 kg para mover el equip<>i··
con carga completa. ·
Tracción en 2a. velocidad = 9,980 < Hmite.
de tracción, menos FkR neta = -1,!25 kg
para cargar =
8,655 kg - 8,800 máx.
(b) Tiempo de recorrido con carga, con fRR :::::
14,740 .
55 X
1,000
Fu =
55 X 14.74 =
810 kg << tracción en
5a. velocidad;
soo
TVC = -----
9.4 X 16.7
= I.91 minutos, Y
TVV = TV = 1.91 minutos.
J "' p1tra movimiento de tierra, 249
• J ·H� ·, , , �I IHJIAlf fljQff, P - TC + ADE T

- + ve
J�f H·tll
•
�hi h� ecua íón
(5·12) con un va1or
lUJW�IIJA, inmudQ de la tabla 5.5, tenemos,
, ff ,SOQ X l 00
I J ;:;:.. 8,t;lSI) X 90 = l.15 minutos, ... 1.1
,,
f I f i ión-de�aceleración-
f JHHtn, ADE = 0.5
�I r po de vacíado, TV =
J /R minuto
u lrn•, � X J80º a 1/4
0.5 =
"dJt. una = 0.5
TF total = 2.6 min.
I mpo del ciclo = 2 (1.91) + 2.6 ._ 6.4
1Jnu�'->i,
nU>nc.eij, la productividad máxima para la
1
lrernauvanúmero l. con tractor de orugas
omQ unidad motriz, es:
6,9 X 0.72
qp ;:;:;
6.4
X 60 = 46.6 m• /hr, 'Y
Al ponlc:ndf> f.., = 50/60, q,. = SS.8 m• de
han /hQra.
t.>no total estimado del equipo = 2S déla-
1' iJ/hr,
' #tQ por m8 de banco = $ 2S/S8.8·= 59.!
ntavos de dólar /mª.
Nl, gf IJHlt moroescrepa de dos ejes, con tractor de ruedas
d J1ff hp, transmisión directa y 6.9 m• de capa-
t:ldttd oon copete, que vado pesa 10,900 kg.
(u) Carga medida en banco (de pago) = 6.9
(0,72) J 780 =
8,770 kg, cantidad que es
m nor que el U:nite de la escrepa.
(J ) 1,1 m po de recorrido con carga, con RR' = 65
par neumáticos:
l''MR = 65
( 10,900 + 8,770)= 65 X 19.7
1000
= J,280 kg en movimiento en el área
de corte.
, ·I
2.50 Equi¡lO para te11M.1erias "!/

d
velocidad, :11
274 (hp) cfic.
km/hr = tracción en el portaneumático ft
I
i'¡
1
(vea la ¡ecclón S."4.1 y suponga que la eficicn.
cia mecánica del motor es 65Cj' •0) .I
I
J
274 ( 148) 0.65 = 20.6 km /hr
v= 1280 < !a.
velocidad, de manera que el recorrido con 1,
carga, en 2a. velocidad (15.2 bn/hr):
soo. .
TVC = 15.2 X 16.7
= 1.18 minutos, y
retorno en alta (4a.) velocidad, a 40 km/hr:
!00
TVV - = 0.45 minuto, de modo
- 40 X 16.7
que TV total= 1.6! minutos.

(c) TF = ADE + otros [ver (e) en alternativa
número l] = 1.5 + 2.1 = S.6 minutos.
(d) Ciclo total, TT � 5.2 minutos,

En consecuencia, la alternativa número 2 con
tractor de neumáticos, tiene una productivi-
dad máxima o de pico,
6.9 X 0.72
q, =
5.2
X 60 = 57.S mª/br., y su·
poniendo f'w =
45 /60, q" normal =
43.0 01•
de banco/hr.
Costo total estimado del equipo =
25 dóla·
res/hr, que es razonable en compar.ación con
la unidad de orugas.
Costo por mª de banco = $ 25 / 4!.0 == 5S.l
centavos de dólar.
El resultado de este ejemplo, indica que la combinadón de �pa

con tractor de neun1áticos, de mayor velocidad, es la más �onórnica·
Motoescrepas para movimiento de ticné\S 251
t tractor de ruedas tiene velocidades por lo menos 50º'

i que e1 de orugas.. p
or supuesto, el . más . 10
f
1 ,cr,· e I tractor equipo rápido
: O . ·' 0rc que e .,
1JO por ace l eracion, d esaceleración y frenado .
Iii
. 111,1) • yor
t'efllPº
I
· .
: ·ene Jflª un tiempo f'lJO que no cambia mucho para diferentes
· ;'. ,niu éste des u-abajo, debe haber un punto de operación de equili-
v'-1l1;iCJU. rtcJ • e una situac1ió n d e tra b ªJº . para fa
que el costo que tenga
si deCJr, , .
uria, es metro cubico con cscrepa y tractor de orugas o con escrepa
el 11,o"er �n ruedas sea el mismo. Tal operación de resultados iguales,
cracto;doe
y con el ejemplo anterior, sería el acarreo en una dirección,
de acuc d. 1 ncia menor de 300 metros.
una is a
por
trabajando con o sin mantenimiento de la ruta de aca-
ftfotoe;rcpas la sección 5.6.3 se explicó el efecto del estado de fa ruta de
O
rre0· eo ara una operación de motoescrepa. Se indicó que una super-
¡¡.�rr �ecorrido acanalada y lodosa, es particularmente mala para la
d
{lcic . e ción de escrepa con tractor de neumáticos. Tal condición re-
0n1bina . .
e . velocidades que pueden lograrse de esos equipos, lo cual nene
Jucc 1 as . .
·mportancia en los tra baJOS en los que hay acarreos largos. La irn-
, .
· gran rtancia es tal, que en una operación moderadamente grande, con 5
�más motoescrepas, el encargado de p1aneación del equipo debe con-
:1
'derJr el empleo de una motoconformadora para mantener la ruta de
carreo. El costo adicional que representa este equipo en la flotilla
de trabajo, puede justificarse económicamente. Desarrollaremos un ejem-
plo para demostrar este punto.
Se trata de una operación en la que se necesitan motoescrepas grandes
para mover 765,000 metros cúbicos de material de terracerías a un pro-
medio de 900 metros en una dirección. Podemos calcular el costo de
producción utilizando una motoconformadora para mantener en buenas
condiciones la ruta de acarreo para reducir la resistencia al rodamien-
to, e incrementar así la velocidad de las rnotoescrepas, y luego calcular
el costo, sin utilizar la motoconformadora.
Datos: el trabajo consiste en mover 765,000 metros cúbicos

de limo terroso mojado (que pesa 1,900 kg/mª
medido en banco) a una distancia de 900 metros
en una dirección -300 m ascendiendo una pendien-
te del 4% y el resto sobre terreno horizontal, usan-
do un tractor de dos ejes, del tipo de ruedas, de
420 hp (con cambios de potencia), con potencia
en el eje trasero y con una escrepa de un solo eje
(6 X 2 con rotación de ruedas) [este diseño aplica
aproximadamente el 40% en las ruedas motrices,
del peso total cargado por la motoescrepaJ; el peso
!
í
�i total del equipo vado es de 34,930 kg: las capa-
l
252 Equipo para ,crracena1
Jdade• del recipiente de la motoesc:repa IOli
16 ?J,.\
¡¡ ra y 2S m' copeteado; su limite de
de 82,660 kg. ��
Alternativa No. 1: teniendo una superfície de acarreo de tierra

y mojada, que se describe como ••acana1ac1a '�l�
dota" (ver tabla 1-2), sin mantenimiento ai/ Ir�
esdme JlR. =
100 kg/ tonelada. KlJr.->,
11
(a) La carga basada en un factor de abundan.·

to, lw
== 1.20, está limitada a 32.660 X 1 ;1� J
JOOO 20,6 m3• Verificando la tracción .'LfJ;
un coeficiente de 0.5. el esfuerzo tractivo
li l
mo que puede ap carse con e equipo plt;i._ l
X� 1
l r:�
men te cargado, ET = 0.5 (0.4 X 67,590) __
13,520 kg, el cual es mayor que la poten¡
entregada por el tractor.
(b) Los tiempos de recorrido se calcularán en cua.

1
tro partes: ascendiendo la pendiente del 417"'
en la cual GR= 4 (10) =
40 .kg/tonclada: !
67,590
F1 total = 140 X = 9,460 kg;
1000
y suponiendo 65% de eficiencia mecánica,
.
velocidad, v1 =
274 (0.65) 420
9,460
= 7.9 km/hr; .
•
soo .
entonces, TVC 1 = = 2.27 minutos.
7.9 X 16.7
a nivel, en acarreo de 600 m, con carga:
F, total = 100 x 67 590

'
1000
= 6,760 kg;
velocí d ad, v2 ::::::: ----- = J l.l 1.m/hl\
274 (0.65) 420
... ·
6,760
entonces, TVC2 =
600
Jl.1Xl6.7
= º.,._'>4 JUintJtoS-,. .
'.
M.qlJH:igepa• para movimiento d .
e tierna 258
tt>rn<> sobre terreno a nivel , vado:
!4,9!o
P1 tot l ;:; 100 X
l OOO = S.490 kg;
6,760
y. Iocídad, v. = S,490
X v2 -
-
21 •5 '-�m /hr;
nwnce,, TVV 1 = S.24 X � _ l 67 .

21.5 - . man.
retorne descendiendo por la pendiente de 4%,

n la cual RR = 100 - 40 = 60 kg/tone-
Iada.
S4,9�W .
JI_. total = 60 X
1000
- 2 095 kg·
- ' '
velocidad, v, = 274 (0.65) 420 = !5.7 km /hr;

21095
soo
entonces, TVV2 = = 0.51 minuto.
S5.7 X 16.7
TV total = 2.27 + S.24 + 1.61 + 0.51

7,69 minutos.
e) Tiempo fijo, TF = TC + ADE + TVu +

TVC:
p.ara cargar 82,660 kg de limo terroso mojado
se requerirá un empujador.
Utilizando un tractor de orugas con peso de
29,480 kg, y con C, = 0.7, se tendría una trae-
ión máxima de (O. 7) 29,480 =
20,640 kg,
más (0.5) 25,720 ==
12,860 kg que se obtie-
nen del raspador, o sea, un ET total 33,500 =
kg al final de la carga.
Para lograr la carga de 32.660 kg, suponiendo
una eficiencia de excavación de 85% en el
corte,
TC = !2,660 X 100 = 1.15 minutos.

!!,500 X 85
j
Por aceJeración.desaceleración.fren�..1-
-.uu. e1 ,:
i.
po fijo, por la tabla 5-6, es: �� '.
ADE = 0.7 minuto

tiempo estimado
para vaciado, TVC = 0.5 h
tiempo estimado
para dos vueltas
..
...
de 180°,
tiempo fijo total,
TVq
TF -
= 0.5
= 2.85 minuto¡,
Haciendo un
resumen de
los tiempos: ascendiendo pendiente
de 4%. TVC1 = 2.27 minutos
TVCi = 5.24 .,
600 m a nivel,
retomo a nh �.. TVV1 == 1.67 ..
descendiendo .,..:>endiente
0.51 ,,
de 4%. TW2=
,.
tiempo variable total, TV == 7.69
tiempo fijo total, TF = 2.85 "
, tiempo total del ciclo, TT= l 0.54 minutos.
.. .
Productividad de las motoescrepas. de ruedas. 6 X 2.
u-abajando con un tractor empujador para cargar
limo terroso mojado. y viajar sobre un camino de
acarreo sin mantenimiento (R.R estimada = 100
kg/ tonelada métrica) :
La producción óptima (de pico) de cada motO-
escrepa es:
· 20.6 X 60
q, = 10.5 .
= 118 mª de banco/hr;
suponiendo una eficiencia de trabajo, f.. == 45/60, '.
q. = 0.75 X 118 - 88.5 m* de banco/hr. :
Si el tractor empujador tiene un tiempo de ciclo z: 1
5! !
. ,· 2.0 minutos. puede manejar -
TTr 10.5
TTe
= -
0 · 'l
;:::
2. ;J
o digamos,. 5 motoescrepas.
Estimando el costo de equipo rentado: }l()'J
!
para. cada motoescrepa, e, = 40 dólares Poi" JóJJ·
con operador; costos de la flotilla, 5er :::: 2()()
MotOCtM'.Npaa para IIIOYbniento de tiesns 255
re ptn hun\; con el tractor empujador,. e.

dól are� por horn- con
== 88
operador.
J�a produc ión norntal del movimiento de tierras
Ct)ltllt'4�
k, + •. + 58
t = lSq,. ·=
·112.5
200
(100) = 54 centavos
de: chU�r / � de flanco.
Ahora coanpararcmos esta productividad y este ces-

ao con lo que podría lograne, si se diera manteni-
miento a la ruta de acarreo por medio de una
motocouíormadora. Supondremos que la motocon-
formadora puede reducir la resistencia al rodamien-
to a la correspondiente a tierra bien conservada
(ver tabla 1-2) ..
·va No. 2: con la ruta de acarreo mantenida. por una moto-

AltcrnaU conformado� de manera que RR = !O kg/tone-
lada.
(a} La carga medida en banco (o de pago), como

en la alternativa núma"o I� está. limitada a
20.6 m3,. o !2.660 kg.
(b) Tiempo de recorrido calculado en cuatro par-

tes: ascendiendo la pendiente de 4% poF
500 m, GR =
4 (10) = 40 kg/ton:
67.590
F'1 totaJ = 70 X
1000
= 4,7!0 lg;
274__;_,
(420) 0.65
_ = 15.8
veteeidad� v'1 = -i., 7•n
Á
.JU
km/hr;
__ .!00
__ = 1.14 mm
entonas TVC'i. = 15.8 X 16.7
A nivel, por 600 m de acarreo, con carga:
67,590 = 2.030 kg;

F'� = 50 X 1000
256 Equipo para terrac:críu
v'2 =
4,780
2,0SO
t/1 = 86.8 km/hr;
600
TVC'2 =
86.ts X 16. 7
= 0.98 minuto.
Retorno a nivel, vado (raspador de S41930
kilogramos) :
84,9SO
l
F'8 -
- 67,590
F'2 = 1,050 kg;
2,0SO
tia = ú2 = 71.l > 64 km/hr, veloci.
1,050
dad máxima, también para el descenso de la
pendiente de 4%, de manera que:
900
TVV total = 64 X 16. 7
= 0.85 minuto.
(e) Los tiempos fijos son los mismos que los de la

alternativa número l (TF =
2.85 minutos),
con excepción del tiempo de aceleración-desa- 1
celeración-frenado, que es ligeramente mayor
para las velocidades más altas, ADE 0.8 ¡ = i
minuto: 1
estimando el tiempo fijo total en TF' 3.0 i =
minutos.
l;
,
Entonces, el tiempo total del ciclo, T'T suma de = l
TVs + TF': TT =
1.14 0.98 + 0.85 +
S.O :::= + !
5.97 minutos. ¡
Productividad de las motoescrepas de ruedas, 6 X 2, l
t�abajando con �n tract?r. empujador para cargar \
limo terroso mojado y v1a1ar sobre cammo de aca �
rreo mantenido por una motoconformadora para !
dar RR = 80 kg/tonelada: l
Cada motoescrepa produce a su máximo (pico): j
20.6 X 60
,
q, = 5.97
= 207 ms de banco/hr. i!
ª
�
1
. . . . - 2.0 �i
S.a e l empuJªdor nene un uernpo de ere1 o - :1
minutos,
J
J\fotoacrepa, para movimiento de tierras 257
TI' r 5.97
= � = 3 motoescrepas.
•
puede manejar TI"e
E11thnando el costo de equipo rentado:

pnrn cada motoescrepa, e, =
40 dólares por hora
con operador:
por tres, 3e, = 120 dólares por hora;
¡,ara el tractor empujador, ee = !8 dólares por
hora con operador;
pura la motoconformadora, e; = 30 dólares por
hora con operador.
I
En consecuencia, la producción normal de tierra
movida (suponiendo que la motoconformadora tra-
baje continuamente para asegurar la RR más fa.
vorab1c) resultará a un costo de:
3e, +e,+ em
e'=------
3q'"
=
( 120 + 38 + 30 )
XlOO
466
= 40.S centavos de dólar/m 3 << 54 centavos en
la alternativa número l.
Lo anterior ilustra bastante bien que, cuando se

puede reducir en forma significativa la resistencia
al rodamiento (RR) del camino de acarreo en un
trabajo grande de movimiento de tierra, es costea-
ble agregar una motoconformadora a la combina-
ción del equipo para movimiento de tierras.
Otras comparaciones. Pueden hacerse otras elecciones entre los diver-

sos tipos y formas de las motoescrepas, La Caterpillar Tractor Company
tiene una presentación excelente de casos importantes, en su folleto
relativo a la selección de sistemas para movimiento de tierras," En esa
publicación se demuestra que la comparación entre motoescrepas con
tractor de orugas y de ruedas depende no solamente de la distancia de
�lcarrco sino también de la resistencia total al movimiento, Esto se
, ustra en I .
áf' de la figura
O ��a gr ica 5-22.
1 .
"-t . parac1ones de motoescrepas que aparecen en el folleto de
\.,1 erp1 llar · J
ncurná . son as que hay entre motoescrepas con tractor de ruedas con
ttcs e' ttcos. La elección entre una motoescrepa de dos ejes Y una de
Y I� r5'.1�n la que la unidad motriz tiene dos ejes, compara la tracción
! ,tci 1dad de CJecuc1(m
· · de maniobras contra la velociid ad. Estand°
1
!
258 Equipe> para terracedas
1s0y--.-1-1-,-r--c==¡:::::;.-,
Re1d6n de la
motoeacrcpa
se::
<,
150 con tractor
de oruga•
tlO
.l4
.. 120 Rcgi6n de la motoescrcpa
'3o
... con tractor de ncumiticoa
soL---9�_0 _.�s1�o--��
2 0:--.-&..--
1 �4�o:----
s ��6��
3 __,
o
Distancia de acarreo en una dirección, metros
nGURA S.22 Comparaci6n de motoesc�pa �on tracto� �bre orugas contra
el de sobre ncum,ticos, basada en la rea11tencia al movnmento y la distancia
de recorrido.
la distancia de acarreo en el rango de 600 a 900 metros, y siendo

éste en una dirección y con varias pendientes adversas, ha demos.
trado ser más económica la motoescrepa de dos ejes. En un trabajo
de acarreo con carga, de 1,600 metros o más, será más económico usar
una motoescrepa de tres ejes.
Puede escogerse . tro tipo de motoescrepa, entre una con motores
en tándem y una acc mada por un solo motor. La unidad con moto-
res en tándem tiene n motor adicional que acciona al eje trasero
situado atrás del recipiente de la escrepa. Esto le proporciona mayor
tracción, pero a un costo adicional de alrededor del 25%, Según)a
comparación de Caterpillar, la unidad con motores en tándem es más
económica cuando hay pendientes adversas del 10 al 15% en los aca·
rreos con carga en ciclos relativamente cortos. Estos podrían considc·
rarse para el tercio superior de la región de motoescrepas con tractor
sobre neumáticos, de la figura 5-22.
Las comparaciones de Caterpillar comprenden diversas posibilidades
de ayuda utilizando un tractor empujador. Se hace la aseveración de
que "la selección del tractor empujador puede ser el elemento aislado
más -importante de un conjunto de n1otoescrepas aplicadas con pro-
6
piedad". Dimos una indicación de esta importancia en la sección 5· J,
•
re 1 a tiiva a 1 ucmpo d e carga. Una comparación obvia es la que 5e haC!'
. r:
:
entre un tractor de orugas y uno de ruedas para empujador. El uac:�: !
. · ó11J!(,i ·
�mpuJador de ruedas, por lo general, puede justificarse econ oie! ;
nente sólo cuando puede aprovecharse su movilidad. Los tra�t � é·í l
• oC• [ ..
mpuJae] ores con motores en tándem pueden 1'ustificarse paraqt11CH... ,¡:
di • • •
.on serones de trabajo y selecciones de motoescrepas, pero re <r·
• (l,\
Jpetador� bien capacitados para lograr una combinación bien
dínada.
,..
cargadores froo tales n:a--..
r-• tnov· ·
urucnto de t•
. rías pos1·bTd 1 1 ad es para que 1 'etna 259
v., . . as
. t�¡,tefl LOS hctores pnnctpa 1 es se desarroll inotoes·crepas sea
Je5 • . d aron ya e 1 n auto.
..a:tl> • crepa acciona a por motores en tá d n a sección 5 6 1
(JIº toes 1 . n ern es ...
1) ,no ·tt,Je. Para as cargas mas pequeñas y con . por lo gener.tl
,,or.•�g· l anotoescrepa autocargable cubre l . menor dernanda d
,t ,.1 a
p0tc11c , cortos para 1 as mot�screpas con tractor
e tnterval .
o inferior de
e
los
m
c,arreos ilustran en la figura 5-22. Esa o�tadas en neumá.
:¡coS que s�a la línea punteada. Una esl l a región
y mo comprendida
l
la cu ' d . . oescrepa ai1 t
cnirc , ciclad es la e vanos recipientes en 1 ocarg-ctble de
r capa . ' o cual tod 1
p1;1yo • es y están accionadas por motores . as as ruedas
·, 10otnc . , e lé ctricos.
! �on ncnc1onó en este cap1tulo, la posibilidad d
.. y,1 se 1 • e usar dos
'. ' ara ayudarse entre si, por el método de .. . . .. moto-
� c�crcpas �rcpas con recipientes gemelos movidos empuja-tira . El uso
·: Ir laS es . , por un solo tracto
'·tu J. olv1endo comun. H a biiendo tantos método . . r
� , c,Lit v dó d l . s y combmac1ones
. se de n e se ecaonar, resulta una t .
, ·le ,not ocscrepas . E . area 1 abortosa el
5 cálculos necesanos. ste es el tipo de situación
: 1111ccr 1 o que d cmanda
l
d d 1 .
las computa oras e a ta velocidad como .
i el uso de se m encron 6 en el
: •
. •
, . lo 2. La Caterpillar Tractor Company tiene un progr
e 1pttU . ama de
. . uta<lora para h acer sus an áliISI.S comparativos de movímí t
.
; (Ulflj>
e . . ICn OS
,: de ti·erras , que se llama omputerued
. Vehicle Simulation Program
; ,Programa Computado de Simulación de Vehículos).
1
¡ 5.7 Cargadores frontales para movimiento de tierras

'. 1.; cargador frontal es un equipo tractor, ··monta.90 en orugas O en
· n:cdas, que tiene un cucharón de gran tamaño en su extremo frontal.
: L1 la .fi�ra. 5-23 se ilustra uno de estos equipos. El cucharón está
: í::,:.:ilado para excavar o cargar tierra o material granular, levantarlo,
'.i\ '.TTtarTo cuando sea necesario, y vaciarlo desde cierta altura. Los pri-
>i1·1m cargadores _tenía_!} brazos rígidos, mecánicos, pivoteados en .rorno

. ,:'. bast1 or del tractor mediante controles de cable. Esto significaba
: 1111<: la fuerza de- excavación -y cualquier cambio de posición horizon-
: t.!: del cucharón tenían que provenir del movimiento del tractor. Los
: 1 ,d,lc., sólo podían mover al cucharón hacia arriba y hacia abajo. El
:,/diar6n tenía que ser empujado por el tractor para encajars� en

: t. b;mco de material. Cuando el cucharón estaba cargado, se retiraba
d tractor, se elevaba el cucharón en trayectoria vertical, se movía
·.r�lJrt un camión u
otro vehículo semejante, y luego se vaciaba su
;c.:r�a. Todos estos movimientos del tractor eran incómodos .
. �-i.J
: Características de diseño de un cargador frontal
h1 l ít act l
ua 1id ad, los cargadores se d.1sena
- n con controles hidráu1icos
, .
·y . .
r.:xt<:nso
res de los brazos, como se ilustra en la figura 5-23. Esto srg-
260 Equipo
._...,.... NI Carpclon frontal en .ui6n ( cortala ele la CatapiD1r

Tnctor Co)
•
pan parte del bajo del cucharón lo hace el IDeClllillll
iDtelll'Mlo CD el UW:tm
df:111:le 1 4 de yarda aibica (0.19
' de .
eargadores frontales para tnoyf, 1
II t'Oto tlt, tf-n ..
� • IIMq 261
...uador frontal balanceado. I_,,,·, c,l>'t •
' • l 1 ' 1 lH1 111,11111111¡
n ca·o- d
cefler1• charón, B, en yar as cúbkas, se c-al,111,uti. • "t:úpt·
obJ3 del cu O peso, a la que se lbmada J·V ('1,11 . f1»r,, 0111- Gtrl(;t
eJ ·B) e "' ' ' t1 1H to1 ( 1 e &cgu.
i jo<J(l ( máximo que puede levantar el ntru·1do1
¡ peso • · . n' "" ,11 1t W 8•
. ática de volcamiento, W r � 2 I.Y v r-] Hutyor
1lt
·J;id, e •
r1 '1'.l e�t de l . 5 JV T· En • n, , ¡u"º tlc·I tn, l
. nadamente co1tsctuc11c h , . or
I .1 (.lfr,· pro:<ll d id d B "t ( 11 itdlíerfa u
, para h1Malar1W• .. ,1 t n
'j
.cri:J a cucharón e capac1 a
· ¡Or con 9000 · '' H t! un t ractor
c.irg:Jl , proximadamente (B) libras. '
,'lf.;ara a bié Ii .
r111e r: . debe ser ram i n su retente para 101,<r·u· la I I(' .( •
, . e oe�o l b d f • • ,r1,u 111,lXlrna
i:sc i--. niento" en e or e cortante rontal del CU< liutl,o 1, t· f
.. ornPJI · -� ,l uerza
d� rod ce el pivoteo d e 1 cu ch aró n sobre sus pes uon dt 11011or,1, ª1 ._
>f u · d . "" r on
J:i 1 0 la fuerza ap 1 rea a por l os pistones hiddulko1t ¡>ara exca ,
ntal co . , . "' , var
ro : 1 tenaz y pegajoso. El angu l o m á xrmo de pávorco t:11 de alrede-
, :¡¡ena . d 1 · ·, . . . ·
fl··
d 40º a parrir e a posicion inicia 1 ntcnte hori.unHal de la cara
dor e de1 ch ' b d
de fondo cu_ �ron con su or e corrantc. Por <li!"�no, la Iuerza
. de romp1m1ento es hasta del 150� <le la caJ>addad enl',tica de
¡r.á:<1111ª 1 •• • ,
_El. tr�ctor debe ser lo su] rcrentcmcnre pesado O
rar de volcadura.
• ga su peso bien distribuido para aceptar esta condid1',n
1ener · •
El mecanismo del cucharón de los cargadores se dincíia para tener
una altura de vaciado comprendida entre 2.10 y 1.r,o metros arriba
del plano sobre el que se mueve el tr�clor. 1·a1 ultur., CJf proporcional
¡ al tamaño del cargador. Esto hace posible que el cargador vade a un
camión o unidad de acarreo de tamaño adecuadamente equilibrado. La
operación de un cargador entre su posición de c:1rga y la de vaciado,
requiere por Jo general muchas maniobras. Si cH limitado el espacio
utilirable entre las posiciones de carga y de descarga. puede presentar
»roblcmas, Un cargador montado en tractor <le orugas puede pivotear
lentamente sobre sus bandas de orugas sin gran dificultad. Pero uno
ordinario de tractor de dos ejes, montada sobre ruedas, necesita más
esp2cio para maniobras. Esto ha conducido a la unidad de tracción
miculada más moderna.
Un cargador de armazón articulado tiene su articulación aproxima-
d�mente a la mitad de la distancia entre sus ejes. Su capacidad de
giro se aumenta notablemente por el ángulo de más de
ruede �irar el eje frontal a cada lado de la posición recta hacia adelante .
,o b'rados que
.'ª sene fotográfica de la figura 5-24 muestra un cargador articulado

Q11e está r 1 · , '
·p ea izando una operación de carga conwn.
or supu · .: s diferen-
'es d esto, el cucharón puede estar en muchas posrcr-me
a!tur urante la operación del cargador. Con el cud1artm elevado a una
a de vacia · d o, no · nes late-
rates 1· tiene efecto alguno sobre las e 1·,rncnsio
· 1 . e da la
10ngit nterfa era
d es al nivel del terreno. Por ello, g,·nc:ni 1 mente .5
.
v u del e , ¡· de giro o de
UeJta ni d' argador sin incluir el cuchar<'>n. 1.�1 rae 10 . .d
.l
I
! e, ªProx � ido hasta la rueda trasera exterior de un cargador aruchu 1 a, o,

in1ada lo el cuc aron.
mente igual a su longitud total excJ uycn<
,
262 uípo para ten-a en
ftGUli i-24 Secuencia de movimientos del cargador frontal en operación

( conesia de TEREX, Diviai6n de General Moton) .
Esto significa que un cargador articulado bien diseñado puede

jar en UD espacio confinado. En general, no .necesita más del dobk
tra:
la longitud de la máquina, para excavar, maniobrar y vaciar su �
Un cargador articulado puede girar su parte frontal para
tamcnte del banco de material. Esta misma flexibilidad para man
cargar=
puede aJUdar durante el vaciado a un lecho de acarreo largo-. � fJdt'
bi� .�ite a cargador extender su carga para lograr �¡i
� diatnbución en la unidad de acarreo, sin tener que cambiar su � t
aón OJIDP�te. La capacidad de carga a unidades de.�
UD cargador antculado, en su posición de rotación, ea aproxima
del 85% ele au capacidad en su posición normal hacia adelante·--....
El tipo ele operación que realiza un cargador implica mucbol
Cargadores frontales para IQOvi:mj
ente de tittras 26S
·ón. Esto se ilustra en la serie fotogr.ifi d .
Jirecc1 odos los movimientos -<le avan,_ ca e la figura 5·21.
de 1do 1 ....... )' retroceso asl
co11t�1 le dirección de sus partes frontal y tra ' como Ios
cJ,11b1os "<00 cambios de dirección por hora. Esto Hl �ra - l puede hal,er
•00 a :J equiva e a un cambio de
de -s . cada 6 segun d os. Agregando a estos moví . .
. coÓll f . nn1entos la vanedad
J1rC .. 011es del cucharón, es ácil predecir que el .
o0s1C1 O pera d or tiene una
p
Je r '. difícil de contra 1 ar. or esta razón las me·
;1qu1na • Joras estu diiadas en
111 • _ de los carga d ores frontales se han concentrad . ..
diseno o en s1mp 1 1f rcar
eI t oles que usa e 1 opera dor.
nr
!OS con 1 anera de simplificar. la labor del operador
r-..... fue pone r e ¡ cambº10
una
el control de los e�granaJes de velocidad en una sola palanca. El
!perador puede cambiar de la. a 2a. velocidad en avance hasta una
'dad de reversa tan alta como la 3a., en un solo movimiento de
ve 1oc1 . .
P alanca. Otro medi10 para simplificar la operación de un cargador
esta d .
consistió en dotarla . e un sistema de control automático del cucharón.
Tal mejora la traen �n.corporada la mayoría de los cargadores frontales
modernos, para permitir que el operador se concentre en las maniobras
de su equipo.
La operación manual del cucharón de un cargador, utiliza dos pa-
lancas situadas al alcance del operador. Una sirve para controlar la
pasición vertical y la elevación del cucharón; eleva o baja el cucharón,
0 ¡0 mantiene vertical. La otra palanca sirve para controlar la posición
del cucharón en torno a un eje horizontal situado en el borde trasero del
cucharón más próximo al tractor. í.sta pone al cucharón en una posi-
ción inclinada hacia atrás para lograr su capacidad máxima, una po-
sición cargada hacia adelante para el vaciado, o lo mantiene en una
posición intermedia para excavación, raspado, etc. Estas posiciones se
ilustran en los esquemas de especificación de la figura 5-25.
El control automático de las posiciones del cucharón releva al ope-
rador de muchos pequeños puntos de decisión que causan cansancio
a éste. El cucharón se eleva a una de tres posiciones preajustadas de
inclinación y se detiene automáticamente a una altura ajustada. Cuando
el cucharón se vacía, regresa automáticamente al ángulo adecuado para
exc�vación para tomar su siguiente carga. Los puntos del control auto-
mállco pueden ajustarse como se requiera o se hayan programado para
una operación dada.
5: ha diseñado un cargador de cucharón especial para ciertas ope-
:c,ones que deban ejecutarse en espacios particularmente reducidos.
éste se le puede llamar cargador de "lanzamiento". El cucharón exca-
va su car · l , 1 ti1 cal
hasta ga: uego, al elevarse, mueve al cucharon en un P ano ver
l P�ar completamente sobre el operador para descargar atrás de
b�7�quina. El tractor no es articulado, sino
que es del tipo de un solo
lan/ or rígido Y solamente necesita moverse hacia atrás Y hacia a�e-
e Para trabajar como cargador de lan1.amiento. Tiene ciertos in-
264 Equipo para terracttias
Varía con el tamaño del cucharón.

Consulte las especificaciones de trabajo.
flGUKA 5-25 Posiciones del cucharón de un cargador frontal (cortesía de b
Caterpillar Tractor Co.).
convenientes el diseño de estos equipos. El mayor problema está en la

seguridad del operador, quien tiene que mirar al frente y luego atris
en cada ciclo de su operación, y el control del equipo.
5. 7.2 Operaciones de los cargadores frontales
El+cargador frontal es relativamente__nuev_<_:> entre los _equpo� para

construcción, Ap�ñte�nte se introdujo Q?rog_puo.accesorio para hacer
aún más versátil el u;-ac.tol:._de:_éirugás�.y .atender el-p¡:obl�!D��-!impieu
de 'los alr"ededores de los sitios de. construcción. El tractor equipado de
hoja º�-bulldozer sólo podía empujar; el ..ex�s�·- dz�¡teJ:i�l.-� .. dcspct·
<licio hacia un lado, y__en cambio, el cargador_de�.c�5!1_a!.�º .!!ontal
levantarlo y cargarlo en camiones. Esa operación original se efect
pad�;
con los cucharones mecánicos regulados por cables, e instalados sobrt
brazos rígidos, que fue lo que tenían los primeros cargadores que ª�
recieron al terminar la Segunda Guerra Mundial. Por las razones eXfno
. , n �I
cadas en la sección anterior, el cargador no tuvo gran accpcac.io ·terr
· os e� · ·
hasta que se introdujo el control hidráulico en los mecanis� �311 '
díbles de los brazos. En la actualidad, el cargador frontal uene '
J
aplicación y aceptación. cargJ ,:(1

Una de las aplicaciones más comunes del cargador es 1� ·ra F'
materiales en unidades de acarreo, como se ilustra en la {Igu te 11>,:
, . . zon-1bleme11 ,
S.1 e 1 area que circun d a a l materia 1 por cargar es ra · 'ó' cerca 11a (l"'
lada, la unidad de acarreo puede situarse en una pos1c1 n
Cargadores frontales para . .
movJm1ento de tierra., 265
En cal caso, el cargador puede excava . h·
rer1iente, -ario para vaciar su
carga al ca�1 1ió r }]) acer el rno\·íu,íc:nto
neo:... ' n. urante 1, ·
corto 1 desarrollo de 1 cargador frontal se ./ � pnmt:rcJS
de . , USl> como !mt' t
;t¡¡os rías palas mecánicas para cargar camiones En la , J uto. d e las
pcq�e cargadores grandes y de gran capacidad. . a�t�al1dad se
r:1oncan , bícas ( 11 5 m3) -con cuc t.irlm hasta
•• 15 }·ardas cu · - que están rcemplaz·... nd. , 1
!' · d · ·" , a a� p(fla5
. et: . icas en casi to as sus operaciones tradicionalc.i..
· nct,1ll
• 1
• d
uso comun que se a a l os cargadores es en , .
Otro . . E 1 a txcavac16n para
: ll'l amentos o �mentac10?es. n t�l caso, sólo son aplicables ruando la
'. di1nensión hon�ontal mas pequ�na, es por lo menos igual al ancho
' .. ¡ cucharón, si no es que ��nas veces mayor. Si la dimensión más
i;
.· cor·�. ta del fondo de la excavacion es por lo menos del doble d.e 1 a on-
1
: ,,itud del cargador, no c�ntando el cucharón, puede disponerse la ope-
[ ;:ición para carga de camiones al nivel de la cimentación. Con el mismo
� c:rgador puede excavarse u?a r�m�a para que pueda entrar el camión
: h:ista el fondo de la exca�ac1ón s1gu1endo.�no de los lados largos. Luego
( pueden carga�se los carmones como se dijo antes para la operación de
· carga de cam10n�s de acarreo.
· Un tercer uso importante del cargador frontal es la carga de material
; tk voladuras a unidades de acarreo, en el espacio limitado de una exca-
: r;ición en roca, de un túnel o de una cantera. En tales situaciones, el
; ca;·gador tiene una ventaja sobre la pala mecánica, por su pluma y
: ¡Ji'.rnás partes salientes. Algunas palas de los diseños más recientes, que
t lun vencido tal objeción, se estudiarán en el capítulo siguiente. Sin
'. -mbargo, tanto el cargador montado en orugas como el montado en
I
ruedas, con buena flotación sobre terrenos accidentados, pueden uti-
. li/arse para las excavaciones hechas en roca.
1
También se aplica el cargador frontal para excavar agregados o mate·

: ria! de cantera, para cargarlos a la parrilla de la tolva de alimentación
1
· de una planta trituradora. En general, se sitúa la tolva en el borde, o
. apenas adentro del ta jo de material. El cargador excava entonces su
carga y la acarrea una distancia pequeña hasta la tolva. Si la distancia
de acarreo es mayor que la de alcance de una pala desde su posición de
. excavación, el cargador tiene una ventaja decisiva sobre la pala mecá-
: nica para esta operación.
: Por supuesto, cualquiera operación de limpieza de construcción que
: UJJnprenda el recogimiento del material y su vaciado en algún otro
¡ 1.t.:gar, es ideal para un cargador frontal. Como se mencionó antes, esta
i (\ la razón que originó la introducción del cargador de cucharón. Entre
: otros ejemplos, pueden citarse la extracción de troncos de raíz de árbo-
. les de bOl eos o d
t es.té guijas grandes, así como ?e otros obiJetos �an es que . _
l 1 .º en el área de trabajo como preparación para los trabajos de. nive
, ación d ' · ón o
<l • el terreno; el relleno de una excavación para Cimentaci
. e trincheras, particularmente cuando e 1 materia . l tiene que acarrearse
1
'
26t, Equipo para rerracenas
desde cierta distancia; también la variedad de �bajos de limpi<:za

los alrededores de un patio de agregados o materiales para concreto. tr1
5.7.3 Producrividad de un cargador frontal
La productividad de un cargador frontal se calcula en metros cúJ .

. d l l li,
por hora. Puede determinarse, esuman o a .carga rea medida en b�r.
(o de pago) de material, y calculando el tiempo que toma el manr:j ,;
cada cucharón lleno. En otras palabras, el encargado de planeación ,.
tinta la carga del cucharón y su tíem� de ciclo. Luego puede calcui�J,;
la productividad para el tiempo me<l�o gastado en cad� .hora de !%·
ducción real. Esta es la manera de estimar los metros cubicas por hcir:.
para cualquier equipo de construcción que maneje material a grand "
El tamaño del cucharón que lleva el cargador lo da el tamaño dr·
este último, sólo que en yardas cúbicas (I yarda cúbica ==
0.7646 ml)�
Los cargadores se venden de l /2 yarda cúbica, de 5 yardas cúbicas, <lt
15 yardas cúbicas, etc., y de varios tamaños intermedios. El tamaño ¡11.
dica la capacidad en yardas cúbicas, de acuerdo a la norma de la SAE
(Society of Automotive Engineers, o Sociedad de Ingenieros Automo-
trices) , la cual es la capacidad nominal del cucharón copeteado. Por
supuesto, el material copeteado es material suelto, y para determinar la
carga de pago medida en banco, es necesario aplicar un factor de dila
tación estimado, utilizando los datos de la tabla 5-1 y aplicando la
ecuación (5-1) .
El tiempo de ciclo de un cargador para manejar cada cucharón, debe
separarse en varios componentes clave. Esta subdivisión tiene por objeto
separar los tiempos variables, los cuales dependen de las distancias que
recorre el cargador con cada cucharón lleno, de los llamados tiempas
fijos. El tiempo fijo, TF, comprenderá aquellas partes del ciclo del
cargador que son razonablemente constantes, cualquiera que sea la
operación de que se trate. Las partes son los tiempos requeridos p�rJ
cargar el cucharón, para cambiar las velocidades, para girar y para vac'.ar
la carga. Para cualquier tipo de arreglo de la operación y cualquier
distancia de movimiento de la carga se estima que el valor de rr
' 'ón
es de 0.25 a 0.�5 de minuto (15 a 21 segundos) para una operaCl
·
razona bl emente e f.iciente. ·
El tiempo de maniobras representa na tur:il·
mente la mayor parte de este tiempo fijo. Un estudio de tiempos re;J·
lizado por la Oficina Norteamericana de Caminos Públicos (U.S. Burc;i�
of Public Roads) sobre cargadores montados en orugas, dein05trb '1:
el tiempo de maniobras se encuentra en el intervalo de 8 a H> se�un ltº
3
para cargar. con un promed.10 de 13 segundos. Este es un proJll echobllhº·
porque se observó en cargadores de modelos atrasados: sin efll . - r,
•� • ter10·
concuerda razonablemente bien con el intervalo actual de TF an
mente dado.
267
del cucharón
Caja del C&nli6n

que se carga
..a & 5-26 Vista en planta del acomodo ideal de u

JIG u� n ca.....,..,.
a-..or frontal.
El tiempo v�able. de recorrido se basa en las velocidades de reco-

rriido ,1, en las d1Stanc1as a. recorrer
. entre la carga y la descarga ,
y 1 uego
el retorno para la siguiente carga. El cambio de velocidades el
en · b 1 h '
giro y las mamo ras, _en genera , se. acen entre los puntos extremos
de cada ciclo. En la figura 5·24: �e ilustra un acomodo ideal de ope-
ración para lograr alta producnvídad del cargador. En la figura 5.26
se presenta un esquema, visto en planta, de tal acomodo. El ciclo del
cargador en este acomodo ideal, consiste en cargar el cucharón con
material del banco, retroceder hasta un punto conveniente (a) para
girar, avanzar, vaciar al camión Y. re�esar al punto a, p�a luego avan-
zar de nuevo y excavar la carga siguiente. Por tanto, el ttempo variable
(fV) de un ciclo, cubrirá las distancias de movimiento d.¡ y d2, tanto
hacia adelante como hacia atrás. Para algunos valores típicos, el TV
puede estimarse como sigue:
Tiempo, en minutos
Engranaje y velocidad (mpm) para d1 = � = 4.5 m; 6m
Avance a 4 � km /hr (80) 2 X 4.5/80 = 0.11,; 12/80 = 0.150
Reversa a 8 km/hr (l!S) 2 X 4.5 / l�! = 0.068; 12/1!! = 0.090
TV total = 0.18 0.24
Si el material es fácil de cargar ésta sería una operación ideal de

tal'th ' • total
d�&• en todos aspectos Entonces podría estimarse el uempo
el ciclo TT, por la fó�ula Tr , TF TV: +
TT = 0.25 + 0.18 = 0.4! minuto
268 Equipo }>t\rll ll't'l'lll'CH''ft8
Fªra los lllovhHtentt,� wlnhnoti ele ·J.50 m en cada dirección. Esto 11•
duce a una protlurt vldu<I nuíxlmu o de pico para el cargador tr:�
jando sin atru o , l¡tttl kt t111<:Ut.!lllJ'í\ por la fórmula: a.
SAE
(J ¡1 :,;;;¡ cae +a
Para un cargador tlr l ynl'<IO cúbica (0.76 m3) trabaja�do en arena

seca y limpia (Ht;{, dt! ubundnmíenco) con el acomodo ideal de ope.
ración que acabnmo de dt!li<Tlhlr,
t}p =
J .O X (),76 X 60 = 93 mª/hora.
1.14 X 0.13
Una de las cuu ·a dt mnyor atraso en la operación de un cargador
frontal con unidude · de n arreo, se debe al acomodo de una nueva
unidad de acarreo en su lugar, para que la cargue el cargador. A éste
puede llamársele tiempo de "acomodo", ST, y se estima que toma un
promedio de 0.25 minuro por unidad. Para calcular la productividad
no debe agregarse el total ele los ST al tiempo del ciclo de la cargadora.
Si 1os equipos se hacen trubajnr en una forma coordinada, se puede
acomodar una unidad de acarreo mientras la cargadora logra su si·
guiente carga de cucharón. Qui1.ás haya una manera de manejar este
factor y de reconocer que la exactitud a la centésima de minuto no es
realista en la estimación del 11. Una manera consistiría en suponer
que el valor a usar para el tiempo del ciclo se encuentra sumando TF
y TV y agregando un valor para ST comprendido entre 0.1 y 0.2 minuto,
para que el valor del TT resulte redondeado al décimo de minuto. Por
ejemplo, el acomodo al que hemos llamado ideal, y que describimos
antes, con cierta tolerancia de tiempo para el acomodo de las unidades
de acarreo, podría estimarse con un tiempo de ciclo,
TT = 0.4S -1- 0.17 = 0.6 minuto.

La productividad, anteriormente descrita para la distancia de acarreo
muy corta, es igualmente aplicable a los cargadores montados en orugas
y a los montados en ruedas. Si las cargas del cucharón tienen que mo-
verse a más de 9 metros, o algo similar, es probable que el cargador
de ruedas sea más efectivo. En efecto en un tajo o cantera de agrega·
'
dos, el cargador puede moverse desde varias decenas hasta unos 3 ºº
metros para vaciar su cucharón cargado. Las velocidades más altas, .d.e
12.8 a 24 km/hr, de los cargadores de 1 ruedas con neumáticos, uuli·
zad as en 1 as d'istancras
· mayores, darán la productividad elevad de· ª
sea da.
eargudorc, Iroutnl • haJil
r rnovimae .
· nto d e tierras 269
d o la opera mu ión �lcl ·a1·g�ulor in1plic¡uc el acarreo de cu I

t:uan ti ia hu urodu tividade e 1arones
. }sargas < • ' '"' tendrán dos variables
ª
11,noS 1es - la capa .idad del uc hurón del argador ' y .
e 1 uempo va-
priº''·pa
Jel ciclo, t.... . tu e e pre ,\1\ eu la ecua ión de la produ uvidad
riaul.e de pu.:o, en nietros ct\bi o· de pago (medido en banco)
. �11J1íl o
hof'J.
par
(capa idad nominal E X 0.7646)
q, ::::: 1"V + TF + (O.la 0.2)
X 60 (5-14)
donde la capacidad nominal S E, es el tamaño del cucharón en

eo , bl s:
yardas cu rea ,
, - factor de dilatación
(
1 + % de dilatación);
JV, -
100
rv y TF se describen pr�viamente en esta sección; y

O.la 0.2 se agrega por el tiempo de acomodo, o para maniobras extra.
Cuando el mismo estimador debe calcular muchas operaciones para

un cargador dado, es conveniente hacer una gráfica de las variables
principales que i�terviene.n �n la determinación_ de la productividad.
El TV es una variable principal que puede graficarse en combinación
con el TF, como se ilustra en la figura 5-27. El tiempo fijo comprende
al tiempo para cargar, para hacer cambios de velocidad, para girar
y para vaciar, así como el de recorrido en reversa de 4.5 metros en
cada externo de la ruta de acarreo. Si se usan los engranajes de velo-
cidad más alta, debe aumentarse el TF por 0.1 minuto o más, debido
a cambios de velocidad, aceleración, desaceleración y frenado.
§
...e:' 6
a
-
4
5..
3
�
+ 2
>�
........
o
Tiempo fijo, TF = 0.4
�
� o
30 150 300
90
Acarreo en una dirección, con cucharón lleno, metros
flGURA S.27 Tiempo del ciclo de un cargador frontal.

270 Equipo para terracerfas
5.7.4 Costos para cargadores frontales
Como un cargador frontal es, en esencia, un equipo montado en l""

. .
el encargado de planeación considera 1 os �1smos factores. que se 1l1er.
•ClctcJr
cionaron en la sección 5.4.4, para el equipo tractor. Existen variac¡,

nes entre los cargadores frontales montados en orugas Y los montat]i.
en ruedas. Las tarifas de renta indican que el cargador de ruedas cues;
sólo del 67 al 95<¡� de la tarifa de una motoescrepa con orugas, ((j
recipiente de similar tamaño. El porcentaje menor es para las unidau(;_:
más grandes. Pero las tarifas del cargador montado en ruedas no inclt
yen los cargos adicionales por concepto de desgaste de los neumáticü·.
El costo del desgaste y la rotura de los neumáticos es tan variable qu.
deben considerarse por separado.
Por ejemplo, ]a operación continua de un cargador frontal, duran1<.
todos y cada uno de los tumos de trabajo de un año, puede desgasta-
totalmente un juego completo de cuatro neumáticos en ese período. Par
una unidad grande, esto ascendería a alrededor de 25,000 dólares, cost
que duplica, en esencia, el costo por horas que representa el uso u
este equipo. Obviamente, sumando ese costo, resulta que el cargad¡
montado en ruedas es más costoso que el cargador frontal de tracto
de orugas del mismo tamaño. Pueden reducirse el desgaste y la rotur
excesivos de los neumáticos de los cargadores, dedicando atención espt
cial a la superficie de desgaste y a los procedimientos de operaciór
La operación puede aligerarse, cuando se trata de carga de roca d
voladura, limpiando y nivelando las áreas de trabajo con la may
frecuencia posible. Las superficies de desgaste de los neumáticos pueder.
protegerse mediante el uso de cadenas especiales, las cuales son rambiér
muy útiles en arena o grava sueltas y en rezaga blanda.
Uno de los más recientes logros del equipo tractor montado en rueda,
es el de la cinta acolchonada Dystred, que sirve para reducir el
desgaste y la ruptura de los neumáticos. Estas cintas aparentemente sr:
como las bandas de oruga ordinarias de tractor, instaladas a maner'
de cadenas, pero cubren toda la superficie de apoyo de las ruedas co
neumat�cos inflados. Se ilustra un juego en el cargador que aparee·
en la figura 5-23. Tales cintas combinan la resistencia de las band:1·-
de orugas de un tractor con la facilidad de maniobras que ofreccr1
los n�.u�áticos. Otra manera de reducir el desgaste y la rotura ,de 1_�,:
ncumat1cos de caucho, hasta en un 50%, es usando huellas mas P' ·
fundas. Las huellas hasta de 10 centí1n�tros de profundidad resisten
ª 1 rasgarruenm
· que ocasionan las rocas pequeñas. Por supuesto, no puet le
• ·il t
aprovec1iarse ninguna de estas medidas sin agregar un costo e"tr.l· .'
. El b . ioJJ
l
eq�ipo. . uen encargado de planeaci6n debe buscar la combinac ll
mas economica Y factible de factores para su operación.
;J¡
cargadores frontales para
movJmJct1to d� tlrrr�• 'J:11
Jecdón de los cargadores frontales h: ,
1
, Ja se paralelas a las considerad·,s p·' . tl Y uu ' � v;;rt,l,lc� del
pi
re so n • ,1r,1 otrog
n,tO qL ror La uruid a d motriz puede ser toujJ
(lr'
, cJoS en
trae .
id d motriz diiesel un 111ot,,,
J
,t,· .
)I� ll>tmta-
, v,.,�o 1.rna
Una uru a representa > 0 t ,
diese1: . de alrededor del 1001 I ' 1,1l,1t:,,1,.m"= un
o ·101c1al n1ayor . . . 10, pero <:J t'>1>lo d , .
cosco be reducir tal diíerencía durante h 0J / t1 corn-
'ble e d ' >trH<· 1 on ''IJ fonua
bt!S[I
·dera e.bl · .
coflS' . ra de los dos u pos de unidad motriz pucd t • , , ••
cuaJquie de convertidor ,e crn.t I r,w�uu�,tm
misión de p·ar e1 e tor.cutm, y �ws V:H'íantti
. ecta o trans . . .
tllr . den para incluir cambio manual O c-unbi, • ., ,
exuen . d . • ' ,fil> 1 ,,; 11;u10 de ve.
se · d Una unida con convertidor de par <le totaíli , .. .
¡ocida es. 1 50:, á ,, y cam 1 no d e
íer. cuesta por o menos io m: s que otra de tnm1mJÍ'>íó,J directa
)' �t
¡}{){ bio manual.
nuevo carga�or f�ontal �rt.iculado, descrito en 1:, t,<:,:dón 5,7. J,
. ventajas bien definidas en la operación de CMé tino d
uene ciertas . , ,·- e
. o. Una dcsventaJa d el cargador de bastidor artkulad() y díriuido
equ1p
la unidad
.
antigua
. d e basti. d or �gado, .
radica
.
en �u
,, ,
sobrt . UJ�lt) y man-
tenimiento. Un cargador articulado tiene un mecanismo rn�� compli-
cado y cuesta de 5 a 250> más que un cargador de bastidor rfgído de
tamaño de cucharón equivalente. Por supuesto, en las operaciones que
tienen área limitada para maniobras, puede ser necesario usar un car-
gador articula�o. N? se requiere �inguna. otra ju�tÍÍÍ�ét<.Í(m p�ra su
mayor costo. S1 se dispone de espacio amplio para maniobras, la justi-
ficación del uso del cargador articulado de mayor costo dependerá de
Jas eficiencias de las diversas partes de las operaciones. J .a operación
de un cargador articulado debe tener ciertas ventajas en la excavación
y también en la operación de extender una carga mayor en la caja
del vehículo de acarreo. Estando el operador en la parte posterior del
cargador, no tiene que girar tanto en una unidad articulada como
tendría que hacerlo en una unidad de bastidor fijo. Esto f,ignifica que
se fatigará menos y por lo tanto dará mejor rendimiento de trabajo.
Por otra parte, a un operador carente de experiencia le resultarán más
difíciles los movimientos adicionales de un cargador articulado, hasta
que no se acostumbre a ella. La única manera de hacer determina-
cion�s sobre estos puntos es haciendo algunos estudios de tiempos Y
mov 1�1•
entos sobre los dos tipos de cargadores.
r Es interesante notar la comparación de los costos de un cargador
/ºntal con los de una
pala mecánica. En la seccié>n 5.7.2, relativa a
. cienes del cargador 1 se indicó que puc d e h acer mu chos ele les
as opera ·
trabajos ('I
a1 .,ue se CJccutan con una pala mecánica. s·1 sor1 igualmente
• • .
( ecuados 1 d . . . . · ( n tnsánc.lose en
sus . os os tipos <le equipos para una opcrac, ' , '·
capac1d acl es de . idid: nerue al carga·
dor f diseño, los costos favorecen d CCJ 1 a r
tª
1
n1eti�?ntal. La renta de éste es del 15 al 65% de la <le una ª
rea de igual tamaño de cuchar<'>n. Otros factorc.� pueden acer
más competitiva, económicamente hablan�o, .ª la pala mecánica. t\lt

J
tipo de equipo se cubrirá en el capítulo siguiente.
1
'
�
5-8 1\ifovedores de tierra por transportadores

8
de bandas para carga
A través de los años, los contratistas han �stado bus�an.g.o _e.quipp tle
n1ay�rproducción para el movimiento de tierra. U� 51.��!:�� pare.
ció tener gran utilidad, fue el de cargar el matenal., e�-----��es tle
acarreo de alta velocidad mediante un. transportador . ....__ lJ O a
. , de._!?_�_nda.
de las primeras versiones de este con J�nto, co�sisti�. ��:. ��-un1ilau
móvil con cucharón para levantar material suelto o de .Iácil _exc<lvación
el r-ua 1 se descargaba en una banda transp<;>r.tadora inclinadf}.�ra ele:
vario, y vaciarlo .ª unidades de acarreo ue pasaban_P-,OL-1�.!iªdora
en su recorrido. La cargadora tenía que se_r_ arrastrada p9r ·-��.?. o dos
tractores.
Para h��er menos complejo el conjunto, aunque de menor pro.
ducción, se desarrolló la conformadora elevadora. Ésta puede ser en..
ganchada a una motoconformadora, o bien, puede ser de autopropul·
sión, y por lo general, carga material suelto procedente del derecho
de vía de una carretera.
Para lograr el máximo de la producción deseada se desarrolló el
siguiente proceso,· alrededor de 1960, al aparecer las máquinas carga·
doras de material por transportadores de banda estacionarios. La car·
gadora por transportador de banda continua se alimenta mediante varios
tractores que trabajan en una gran pila de material por mover. Éstos ,
empujan el material hasta una trampa emparrillada, y el transporta· ·
dor lo descarga a unidades de acarreo con la parte superior abierta, en ;
un punto fijo. A esta operación de alta producción la siguió el d�sa· {
rrollo de los excavadores de rueda de canjilones, de diseño especial. :�
La construcción de las presas de San Luis y de Oroville en California, ]
en cada una de las cuales había más de 54 millones de metros cúbicm
por mover, estimuló el diseño de estos costosos excavadores. Eran de
fabricación especial y formaban parte de los sistemas de movimienw ,
de t!erra que incluían otros transportadores de banda y carros de fcrriJ '
carril para acarreo, para mover 2,300 metros cúbicos de tierra cad:i
hora.
Recientemente el desarrollo se ha inclinado hacia los cargadores p;):·
f:
transportador de banda continua que son de autopropulsión, Y Pºt�
tanto, más versátiles. Éstas se fabrican para trabajos de excavación. '. .:
1
alta producción, para fines de minería, diques de tierra y constn�cc��)/: .i

de aeropuertos Y carreteras. En todos los trabajos a los que es apltc�¡:1! )
la cargadora por transportador de banda, se requiere que el inate J
:)
�fovedores de tierra por tra
� nsportadorea de "--
r u.imda 27�
. cúcaruente libre y relativan1ente uniforme así
,'
ré pr.l ente en una sola área. ' como que exist'11

l.
o ªante[]) 'lll
l¡tJ!l"
! 3
y aplicación de los cargadores

.: J Di,sdío d por transportador
Í·º' de baD a
al ser arrastrado, .avanza con su

dor, - -- . extremn
íJ _Garga 1_ueva una especie de cucharón seme. ba1·0 a l f rente,
�-tl-"'ª .
p ued e tener . ' Jante al extremo d
ell . d una motoesci:epa. discos girat . e
Clnra ;.. . ortos o brazos hori-
:.�1, ayu d ar a cortar e l ma_tenal y a move 1 h .
nll es para d - � · ·
rJJ d r El transporta or mueve el n1aterial hacia
r o acta el tran
, S·
o0rta o · . arnib a segun una
r:
Jjn�a q ·
ue forma. un cierto ángu 1 o con la dirección de movmuento . .
del
or de
carga d__ �--�··manera · que pueda descargar a las unidades de acarreo
que pasan a un lado. Por lo general, se necesitan dos tractores para
tirar de este cargador, lo cual hace �ue el equipo sea estorboso y dificil
Je manejar. Por tal razón, su óptima aplicación se obtiene en áreas
grandes, planas, con profundidad de c.orte unif?rme. El cargador, al ser
arrastrado, ya sea con dos tractores independientes o con sus propias
unidades motrices montadas en orugas, forma un "tren" de equipo cuya
longitud se aproxima a los 30 metros. Para ser económico, debe poder
cargar por lo menos media docena de unidades de acarreo entre cada
una de las vueltas.
Se han diseñado versiones más pequeñas de este tipo de cargador
por transportador de banda para usos especiales. Estos son los equipos
que se conocen como conformadoras elevadoras. Un movedor de tierras
de este tipo viene diseñado con frecuencia para ser arrastrado por una
motoconfonnadora. De esa manera, la conformadora puede servir para
conar el material y dirigirlo a la banda. Pero con una unidad más
�pec_ializada, el cargador por transportador de banda puede tener su
propio cucharón y cortadores giratorios para alimentar al transporta·
�r. Este tipo sería el más útil
para ampliación de caminos, conforma·
Clf;1 de bordes y levantado de material apilado. d
1 desarrollo de los cargadores estacionarios por transpor�ador e
'ªnda · · t de uerras se
in·. ' para alcanzar alta producción en el mov1mien ° . 'L
tci(, por l . . · os contratistas. as
l,1nda os conjuntos construidos por los rrusm en
s transp 0 d . . . . b con traro pas hechas
t�rn¡>CJ y estru rta oras ordinarias se utt1 iza an uso Cuando se encon-
hí (iue cturas de soporte adecuad as a su :
' . j tal mét d . . fabricantes con struyeron
· 1):,hcJ.
1
o o tenla aceptación, vanos ortátiles."
¡,_ es carg· d b d s comp1 etas, p
! ,:::,. <)t ª oras por transportador de an ª d 48" a 72
! ,¡ 1· Hencr alj . . . b d reforzada e
; ·': ·.:¿ a 1,83 a pro<lucc1ón, uuhz.aron an a La banda
01 e 120 mpm.
: .. :,nf 0,.... ) <le ancho, con velocidades hasta d
f u ndi·dad que la
· <, ·111 • 'ºª h pro
t .1. <1ria asta formar un canalón de mayor alimentar
t ·· r • usandO cinco · unidades. Para de
t '';i·l<:tiaI rodillos en algunas se requieren
\
i a este movedor de tierra generalmente
cinco a ocho t.ract equ•J do d h tJ rr p J d, 2, utda
ventaja de la gra ed d. 1 m t r• 1 d I r d n wa , 1 laJldo la
blemente granular o o, 1 i u I to, y f><n lo r
metros de altun pan JU ufa r I n t 1 , 1611 1 ipo ha
rido que debe haber un mínimo compr ad d , ntr l ,000 y 765
metros cúbicos por mover. J r epa la n t;el,1 1611 de te equ1
suite económica. o pued logra I v nt.-J.ia d 13 KJaVedad : �
sistema, i la diferen i de 1 v aón enu la tran p.- y Ia pane '-t
rior del corte de la tierra no menor de 7 6 m trOI y 11 el nia�
no se mueve a m4 de un cu mos ca nlot d m rr En forma idtal.
se trata de empujar el m teria], t tando d man na una �
de tierra perpetua, con l tr mp de e r d I banda en la bate •
la pila.
Los nuevos excavado de rued ontinua IOJl equipos mórila.
Tienen ruedas d• canjilones pa ex v r I material que se detielt
en bancos verticales. Lol canjilon vadan una banda conunua l*I
JDOYer el material excavado 1 lado al Jado del banco o a uniclada
de acarreo. Una de l unidad grand
en la actualidad para usoa general ,
jilona Barber-Greene. En I fagu
de estoa equipoa en acción. 1 ama I
del tipo de rueda, del mismo fabri t • que
antiguo. como 1e comenta en el e pf
El excavador continuo de nJllonc autc>propubi6n
tia cin de orugas. u dº fto faciente pocmaa _.
bilidad. Ella iúquina cav matera 1 de banco de 0.60 a 5.90 • •
Movc.,.loni1 ,tt, &1..ni\ 1-.or 1ri1118t>0r& d
a ores de banda 275
,n.,. u �k uu mollnu, uwdiante can .. 1
\1111·! .\
I H\
:t\ "\') J;
ln�rnludo� :mhn� una rueda <ic ��es de l /2 yarda
\111,·' l(l.. tic• �.HO n, <l<� dhhuNro y la ru.d �de.anchura.
,, . \\,•� '"nli,� . ' ' e a interior pued
,1.,,, , ,li,dnw,Hc' pu1a I'unprnr el material qu desgrana dele
ü I''' 1 ·
t t! r1Ht• upo, al
e se
1 ··�f·'''"tlor
¡¡,, \ ,,\ 1 • trabajar en un b
\1�\H' t\'\hiqn
,. \ '' t • t
uc • ·t· 1
l\$/( ,H o , e
. cstratif aneo alto, hace
1 l matcnal
\111n\ ' • . aca do en Iorma
11\\
1,-41111·\!·.
·d,,l rot rncln < s trausportado sobre una línea d b d
H ,,1,1t( •, e an as que
: ,,,, '"º'T"�" n t 1. ¡ utas ve 1 onoac1 es, hasta de 300 m/min (33%O más
t�l
11 ",II
11111 ,, t 1
,u� \¡1 dt• la t•xca vndorn de trincheras B-G) para satisf
. . acer 1 as
l,, •IH)S dd t rn l >HJ<>, \I unos tramos del transportador como
11 1
111111H
•11
. , se ve
\ '1. f wur,, fi.�8. han' n post > e enrubiar la descarga de una un 1'dad
,.1.;0 material
PI a otra paralela, sin pérdida de tiempo ni de El
1·· ,\\ ·"
11 • •
. \I ,1\ e ,
,·\nr-cal"'iHlor
n se
• mueve a velocidades hasta de 3.2 km/hr, de
las unidades de acarreo pueden cargarse en J 50 a 3 o
1
111,\II� 111 ,1w�

,
• .... • • • • •
111rl!I)�
,hi rr.ro � ·ndo. l!.st;\ d 1s � a1ado para Iacilidad relativa de mani�
1 ,¡ ,$, )' 1Hw,lc r,
mrar en un radio de tan sólo 12.60 m, cuando tiene una
1. p1114\ de casi 15 metros y anchura de 3.60 metros.
1111
1'1,1v otros cargadores movibles de banda, que son a la vez excava.

,!,nn, y se íabricun en la actualidad con algunas características serne-
1
¡.,11tn. En la sección que sigue se menciona otra línea de modelos.
¡.� 11.� Producrividnd y costos de los cargadores por transportadores

de banda
Li� primeros cargadores por transportadores de banda del tipo de

·" 1 i1�1 re (no autopropulsados) han podido producir entre los 750 y
:,,i 1.�00 metros cúbicos por hora, bajo condiciones ideales y buenas
· · !1t ivnrias de operación. En consecuencia, para los trabajos que se
�dt·, t1\,1n en terreno
plano y en un área de corte larga que excavar (con
• uq 111lnimo de vueltas) , esta combinación de equipo puede cargar la
.1.i 11,1 a ese ritmo con un costo aproximado de 6.5 centavos de dólar
: ,,u, nietro cúbico. Hace varios años, se determinó que tales equipos
;'!ciit:n unn productividad de trabajo alrededor del 67%. Las carga-
) dt,i ,'.' de arrastre más modernas pueden excavar hasta 2,300 mª /h�.
1
·.=
.c1s c:onformadoras elevadoras siendo la versión más pequena de
1 1.'
:;
1
• ,1tg-adoras de arrastre
pued;n mover de 460 a 600 m3 /hr de rna-
·lrt •·11 , d
: '' • ron buenas características de carga. Su producción se r� uce
, di·cr cr·1 · El equiipo mas pe-
11,
11�11lt:rah1
· ,1ut- cmcntc al manejar material mas
·111·110
y especializado que se usa para ensanchar caminos, etc., con el
. t \t h ' '
r
ilr l actn eones <le O 60 a l 20 m de ancho y hasta de 40 centtmetros

,. Hof\1nl]' 1 · · di · ' t'mas
1
'' Los ll ad, excava hasta 300 m:i /hr en ccn icwnes 0P ·
t\'le: IHti;argadorc � por transportador de banda introducidos. �}rededor
· Para tr· b · . . .. , r producuv1dad que
a ajar en posición fija reman meno
,
.
1
las cargadoras de arrastre más antiguas. Pueden mover <l •

2,750 013 /hr, si se alimenta suficiente materlaí al lranspóc , l,5ílf¡ 1
band a me d iante
· · d os con h OJa
tractores equipa · Tl.tdor ,¡,:
tmpujadora. I ·
descarga el material a una altura de 3.0 a 5.10 m, a c:amí<mc.,,t ,t�r,t1:1
velocidad o a vagones de vaciado por el fondo. Con unidadc� dt •1h4
" (; .
rreo de 15 a 23 m8 de capacidad, la banda puede cargar u,. 11<,1.
�edio nlinut?. Dicho cargador de banda tiene un Cú1Ho orig¡
111 �d.�4
trvamente bajo, que varía de 30,000 a 75,000 dólares. No c,t,•L' tl4,
� '¡
. . ., ante
costo de cargar la tierra con este equipo es cerca de 13 ctntav 't I
dólar por metro cúbico, por concepto de equipo. Los cinco u os 1<le
• , 0( IIJ
tractores con hoja representan un costo considerable en esta o¡>cr· , 1
itCJr,n
de carga, pero el mayor costo de carga se compensa por el gran vol .
men que se mueve en unidades de acarreo de alta velocidad, con u�
tandas de acarreo de l 1 /2 kilómetros o más.
Para diseñar urt excavador de alta producción que pueda tener un
mayor número de aplicaciones, los fabricantes han diseñado equípoi
de menor productividad. El excavador continuo de canjilones, que t\
un cargador integrado en una sola unidad, y que requiere un soh
operador, puede cargar alrededor de 1,340 m" /hr. El costo original de
este equipo especializado es similar al de las palas mecánicas de 1 a f:
yardas cúbicas (3.0 a 4.6 m3). Bajo las condiciones correctas de tr.,.
bajo es un medio económico para excavar y cargar material <le ten.i
cerías. Otro fabricante de este tipo de equipos tiene una línea de mo
delos cuya productividad varía entre 300 y 2,650 m3 /hr.
5-9 Introducción a la . ...

---·-·-- -· ,.,._...... . . ..compactación... !1�. tierras
,.
. .
...
"-
La coloc��-��1!�.d� tierra o de otro material _gT;.ªE.�t�!..-E�ª t�r�p_k ·

1
rellenos o 9pas .de base requiere. de _t_r��<:1;n1ie�J_(), J!.sp�!'._i�-�:-�qmol -� 1

explicó en la secció_n s.1.1, el matc�!-�l ..�?E��.<!,q__ por_.p�r_tí�!ll<!.�- sue;::;:
debe compactarse para formar una .masa=I &rme.........Es.tg es váhdo, · ·
--
cu��J;;"se ágiegüe -Ün-�aterial cementa�t�-- especial pa-ra --�gl�u-�inar o
--.. .. ·- . -- ., - �
unirjoda ·1a· masa -del·-�maierial. prindpal.
.- ---
-·
- ··- ...
.---
--..... -- ··-- taCI'óf'P,I
En ef-pasado,. la observación de los beneficios de cornpac ltOS
obtenidos por la pisada de los animales sobre los material�s sue del
de relleno, condujo a una innovación. Se fabricó una vanantc nCOS
rodillo sólido de piedra de los antiguos romanos, utilizando tr:¡Jío·
rectos de maderas duras. Radialrnente, y alrededor del tronco crcn10
drico, se introdujeron pieza� salientes .de hierro forjado co_n su
externo en forma de pezuna de ovcJa, y de esta manera se ·ar un'
J:fí
1rol1
los primeros rodillos de "pata de cabra". Éstos pcr�1�ticron _JogtÍa ,�,l

acción compactadora diferente de la obtenida del Ciiindro hs<>,
se explicará en el capítulo 12.
quipo de compactaci6n trabaJando en un relleno de
( orteata de la Caterpillar Tractor Co ) • tiena
C0111lPll�U1,\J LuD
0
esfuerzo . o proceso medn,co que se utiliza

• el
um n& densidad de la tierra u otro material, es decir,
para
1 p rtf ula en un volumen menor, consohdando su masa.
ud , l d n idad e pedfica de los materiales se expresa en valo-
que rf n del 90 al 100% de la den idad normal máxima, detcr-
por prueba de laboratorio hecha con el mismo material.
on e tablccidas por la autoridades que otorgan con-
l ucrpo de Ingenieros del Ejbcuo de I01 tados Unidos.
·onca usadas, abarcan la ejecu íén de pruebas de campo,
cmalel ...,,.,...,.ntan un intento de verila aón de las pruebas de
d parte del trabajo, a medida que te se ejecuta.
un terraplén on l pu de tierra que se colocan
1r levantando una m tóhda hasta la altura dcsea-
ón del bordo de ta rra p r p , del bordo de con-
un rfo o del terr plén de un mano. . .
�-- lo ufa aentcmcntc fuerte para resuur
que ran ocasionar las cargas O
1 futuro. 1 �u1� con el que se
.eJU compactaaón a su PP> sobre el
::-_-::r.-,--......
JOJ>0'11D el peso
de SUS
º�ia v11>.rJción •
�IIIIICel11--CietJtLJcom11,p¡act1.a«m.. a
u movimiento
campectacióo. � �le>
....._ neulldtaCOI de ba.P presi6n,
anUIU9
erra con UI IObre UD
llll!lllm• -.....llftm aet�� de neurúdcol que 1e mueven �
a COfflu
-.C:tU material La COID.-,---
Equipe> para terracerías
'"'
278
!
natural que se logra co_n el equipo que mu�ve la tierra a su paso
�ti
el material suelto, vaciado, puede ser hasta de las tres cuartas rt
tien�ilrt�1
de la compactación requerida, y el equipo de cotnpactación
lograr solamente la diferencia. . . qL�
Hav, varios métodos para con1pactar un depósito de uerr-J profunu,
de un material granular. Puede hacerse con compactar1ores sónicos .,
son sondas vibratorias instaladas corno tubos abiertos para pur�/l��
arenas. El equipo de _hincad� de los tubos,. a manera.. de pilotes, qu;
se utiliza para tales instalaciones, se �stud1a en el t�lpítulo 8. Otro
medio para compactar tierra predom1nanten1ente. granular, col0cau;¡
en capas hasta profundidades de �.60 metros, c_ons1ste en la utilización
de un compactador vibratorio de alta frecuencia. Un relleno de tierrJ
no debe compactarse en capas de más de unas veintenas de centírne.
tros de espesor cada una. En el capítulo 12 se encontrará una explir.1. ,
ción detallada del equipo de compactación más común, al tratar de la

sub-rasante y del equipo para pavimentación.
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: ..
' 1
•
Equipo para corte de trincheras

Rayado Y perforación
de túnelea
Introducción a las operaciones y al equipo

1
ú este capitulo se estudia la variedad de equipo de construcción que

" enplea para excavaciones especiales. Dicho equipo sirve para cxc:a-
. 11t, rorw-, perforar o succionar material del terreno o agua pan de-
'. !JOliurlo en otra parte. Nuestro estudio limitará el dragado a la.s
t.peracioncs de excavación de trincheras, para cntubamicntos bajo. el
. acui.. El equipo regular para dragado es tan átil para la cxcavaoón
: � trincheras o tanjas, como lo es para el dragado en general. Estable-
: Clmdo esta limitación al desarrollo de este capítulo, se puede an�
I u,. Q, ,., ..1 • esta vane-
tcusuca común de las operaciones a eJecu..... con
• • ......
1 )., , .. -.
l
'-«; de m · r . . . cavar una Unca ...o-
� . -,u1po. 1:.sta peculiaridad consiste en ex . aber·
�tón transversal . • la tonlTltU d de la
cu:� restringida, o sea que o·
1 misma que
, es ltluch_o mayor que el área de su �ón
� 1ntcncionalmcnte
.
de dimensiones hnuu
� n.sv:a
•
bta ol)strn·
279
[<pii¡., ¡,:¡nt corte,
l
.
, •
.
]1J Oj>Cl.1(1011<'1,
conduce :1 otra �imibr .
relati,·;a ;a¡
, tq1¡-
l�t>� s...,.,."t' 1 e
\ 11 ��>¡,·ir·•105 iipos de maqumarra, cxcl.vau •¡.
1� c.sr..KU"rhttó t"Ollll n,orfor.1ció11 de túucks - Or:ti ��
t y C'(¡tll)"" . • r- • ... C'J.u .
11::\,hcr.u. 'r:ig-..1s (l.\.';ula e� 11,ucho 111:.iyor que su ancl,ur.i �. '.¡
}.; 1 1 1d Je b p..1tlC ex • 1 ·1.· , I¡
CXC:l\':ICIÓ1\ e¡ IIC S(' l escnutó e11
)::l?:I ti e,. ·•
lo roo1¡ur.a ron e 1 �1'11·1>0 1>:1ra
.
. e se mide en mciro., 1 111e:1 1 e1 111js •1 n .
tuSo 5. T.1111lHtn, su :t\',1nc · 't�...
en mctn)) ruhicos. .
1 os ex, 1 uuv.imenit
que cspccí:1li,:ulns cs1;\11 di>c1�1;1l .
\I n tt C(JUÍ[>O!
a��i�n de irinclit'ras, uragado o períoracién de. t�nel�. l';ilcs //: ·
el iemn principJI de este c.1plt11lo. l :u11l.i1c!n � pu�··.
pea ron1t1tu,en
uur otros t<luipos ni:is vcr�:hilcs. p:ira estos trahJJ� de e�c:i\'acif.11; i ..
· ,, que ,-., .. vc111:i1oso usarlos, lo cu.il 5e 1r11..lic:ir;1 ,, ., .",
opcnnoa� ..•n las . 1
turumen ,c. , Por -.,,.1·,-..m¡>lo , una retrocxcavador.1
. puede
. . ser la SOlui.· . .•.
. . ·
lllli cconomlCl pJ �ra cxcav·ición
· de rrincheras, . :isunumo para 11¡, ..
.1:.,
·
rv o zinps su b rnaarinas 1 podría• usarse con ventaJa una <lrag:i de arr:; .
•'. :1
y una alteni:iti,·a p:ira la perforación ele túneles .ª base de h:trrcnaci,, '.i

voladura. puede ser e) cargador frontal .con unidades de ª':1rrc:o. E-.::,
equipos se describen en otros capltulos. S111 embargo, se estud��r:I su•/.
cacién a Ja excavación de rrincheras, al dragado y :i la perforación de ,:.�.:.
les, al tocar estos temas. A continu;1ción, se desarrollarán � tre! ti;,.•.
de operaciones, uno por uno y en el orden en que se mencionan.
6.1 Excavación de trincheras
La excavación de trincheras es la excavación de ranuras o zanjas c.. b

superficie de la tierra, par.1 la instalación de un conducto ..uo�ro·t',
mento de construcción largo y angosto. La insta lación qucfor'iñlT,,::'.
de esta operación, es importante. Hnc� ·¡>eñs:ir en el hcchóde·�=·:i
ranura o trinchera abierta tendrá que ser rellenada sobre efcor:::,:-:.
instalado, mn pronto esté en su lugar. EjtJ es la caracrertstica qí7�·: ·:: ·
del corre de trincheras una operación diferente del corre d; Z�r: .. ·
Un canal e� 1:11nbié11 un corte r cl:1liva111cn1e largo. pero un cor« .i .:
ha de dejarse abierto, y que puede llevar pendientes del fondo !· ' .
afuera. para mantener sin perturbación b estahilid,«! "de Ia tierr:i. l.J i
construcción de l:t ranura o canal con pendientes l:,ícr:ifc:;, o .'.(, .:
sección transversal trapezoidal, se hace a me nudo en, ¡;-:!.orin:i ui.',! ·.:·
nómica, mediante una draga de arrastre. La dra¡:;-a de ;1rr:istre ser•:.
en e.J capüulo i. _ . ,
Una t�i_n�h:�:1- pu�lc con�1ruirse con lados de gr:u•_J��·�ícn:r. . ;
.n1enuélo, 1nclu�o vcrtícales.: mientras no se dcrrü1ñTíc_n_ an1.c, . .!!�. 1
j
1". -c ,
rell.enc la cxcú·ac.:i<ín. El 'rcller¡:íclo" de trinché-r:�s. corno parte de l:1 \·. i
ran�n total. tiene importancia C\Jl<:rial cuando � tr:ita dr. t-S<C').-c;.;
equipo a usar. Implir:1 que el cquipo de cxcav:,ción l ittilinr. •··
�
. ! d ,11�1rori;il c�(a,·�11,) ;1 1 11 1
,)'11 ' • �i.·u I
.., r ,le:' 1 ,, ,,1110. el �1"'1"' 'l"C \<' 11=� 1 •J, ,1" e 1 ,• e 0l�1ic1;ic-i,\11 Hu•, • 1le l;i
r,,r joJI 11J ,k 1t.ll"l"" l;1tlo1 que ,,.... ·�
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. ..,.¡,cr,, 'luc . orug;is ¡,�1¡ clu-
·._. . · , ·11,t¡or . su cJJl:'3, Puet e u sane l
. c1111:u de º'""'H ,..,. 11 1uy anc1 1;u para
• . 1 1
lis [.1 (:ITP, por u111t :it Je superficie Si �
, ., );tll JI , ' h'l:11111 e [;a pl<>-
- .... J 'e Jrrruml>c < I e f os I :i< ) os vcruca les de (;i triuclic�
. .! 1 ¡¡ . . . • .. , putt1 e
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. ·� lflf'.I . , • llCll, Jlll<-uC
r · 1
cicn:i ¡�ntl1c111c, a sc111e¡;i111:i de lo que se hace
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;. ;;�t in:crfrrcnci.u al equipo Y � los hombres t¡11c trabJj:rn cu ¡¡
;.:,tc:J. Con ello M'. pu�en rc<l�c1r la eficiencia y l:i economía tic
1i,,<:i<,,ka. ¡�ro en ca111li10, se mc1or:i not:iblc:mcnte la seguridad de la
,.'..1 lo cual es importante.
r..- .
Si it �1 una p<'ntlicntc a los lados o taludes, para hacer ciuc la trin-
cl.t:-.i lt Jl(mtjc a un canal, la C3rga que ha ele obrar sobre el conducto
�J!lJo str.l mayor. porque se habrá reducido el puenteo de la c:irga
.:�t ti tubo. Es10 es importante para un conducto tubular abierto.
Lis �f:Clcione3 de construcción relativas al tubo a instalar en una
::-°�<!lm, tienen gcnerahnentc previsiones para :isegur:ir que no haya
:l"J IO�rrort,t sobre el tubo. Cienos estudio.. hJn demostrado que 11
111 G"Jl:i:11a que obra .sobre un conducto tuhubr tiene lugJr 3J ni,·tl
� 11 pir.t rnperior del tubo. Por lo t:cnto, si se mantiene :il mínimo
�.i�:hur. <le IJ trinchera hasta la parte superior del tubo, la �rp
�� \-Ohre 6te, ts razonable. f.a 1imi1ación tic l.:i c.u¡;:i apltca'.b
1,.;, t' t l..
� · u,,..,. también 1 e lC tlel">MIIC
depende del cu1d:iuo con e qu
. • .,
r-·
�;�11� tn el fondo de la
excav.1ci6n, y de la manera en r¡ue !,('
Jt t rel!eno superior.
(J ¡ Ir •
� 'l('tio del equipo para excavación de trincheras
":;' �';to ...... � o p:ir;1 <:XC:t\',1r.iciu ele trine
,�- t tliseiiad
. h es Je <101 · ti� ge·
era• como reir<>-
�- .110 t scne un acce.\ori n t'\ pcci:i I q ne . se ..co_n_oce .. - ..
, c¡ut' eneralroenre , no u .•
e un hon: lit' torma de \ "'" ltn t'tl tu.
bt"'
de potencia, p ra proporcionar el po o dttuad l hl
f
"""it
ni uejar la pluma el lu .i,o excav dor, La reuoe \- dor
J.��
o,
T-'.\t\
lt
re tr cter, con cucharón de 3, .a 1 IJ2 1t1da rúbi (O�
se maneja medí nre controles hidr.luli . n cu Jqui�1 foflntn,
equipo, Jo controle hrd • uhro pueden realizar el fnl�Jo COJ\ n dt
• . . •
m mo. a_ onW\tlt
precisión, pero no on tan r I tent como 1 I
por cables, lo cual ocurre porque et ble puede epi r t

impacto por su Ile ibrlidad resi ten ia.
La retroexcavadora relescépi • introducida por primera \iQ P<lf
Grada), tiene un diseño exclu ivo merece especial menci n rorno
�u1po. . ch eras. Es semejante
para 1 a excavaci'ó n d e tnn . a una m,qu, "º
de montaje obre rueda , para ma ror roo ilidad versatilidad, La p1U:
1
e t.á formada por varias partes que embonan telcscópicamentc una ,:

otra. Se cierra como un tele copio hasta su menor longitud, para logra,
compacidad o para trabajar en espacios reducidos, Para trabajos o,d¡.
nario y cuando se nece ita cierto alcance, la pluma puede cxtcndcrat
hasta 30 metros. o se trata de una grúa, en el sentido estricto de la
palabra, porque no e � diseñada para levantar mucha carga venial.
mente. E tá diseñada para hacer el tipo de trabajo que hace una "''ro.
excavadora o una grúa de cables con los accesorios adecuados. Esta
retroexcavadora, con su pluma telescópica, se controla hidráulicamtnte.
Tiene el movimiento adicional, que no es posible lograr con los contro-
le de cable, que le permite girar el borde excavador frontal del cuchl.
rón a un ángulo de -45° medido desde la horizontal, perpendicular.
mente a la línea de centros de la retroexcavadora, En cierta forma,
trabaja como la mano y el brazo humano. Teniendo tal flexibilidad,
puede darse a los lados de la trinchera o unja cualquier ángulo, si el
equipo se sitúa correctamente.
Para resumir, se anotan a continuación los puntos más importames
que definen las características de una retroexcavadora. El diseño a
elegir para un trabajo de corte de trincheras, debe basarse en:
l. El ancho del cucharón excavador, que puede alterarse hasta

el del cucharón de anchura extra, mismo que puede tener hasta I
J .20 m de ancho, pero en excavaciones difíciles no debe ser dcml-
siado grande para la potencia disponible.
2. La fuerza de excavación disponible en las unidades conlf'O" ,
ladas por cables, que depende de la potencia del motor, del tamaño ,
del cable y del número de cables que llegan a los controles del brazO
excavador; o bien, teniendo controles hidráulicos, del valor
el que puede aumentarse la fuerza, aumentando el diámetro de
h�=
cilindros, sin sobrepasar Ios Hmites de carga del equipo.
Exca vaaºó n de
trincheras 285
undidad que puede excavarse de de el C
. f. � w un1dade de montaje de grúa pu·.J reme de la base
l)l\tar -
nnt"O m.t d e 9 metros de profundidad
. euen . excavaar u.c.,ue
""--·•
Jt 11tt ,t ,�- , mientras
h . qu e I a
t rad.ul ma gran d e puede excavar 7 5
�q11inJ h • ·1 ab;ljo. . metros venicaJ�
ttlforr.1' lc:tfl� del cucharón, que varía de 4.50 a IS
5
4, ; �111 c:unañ · de maquinas, y que no es � metros, para
Jt1t, .._ · d
1 tra bªJOS uy importante
}l)l n,,,'Orll de e excavación de trinch eras.
ntrt I •
r El iro de la rctroex°:"'.ldora, que varía desde una revolució
rc;plN• ltillº) p:ira la u:tdad mont�da en equipo de autopropu�
.. lll 13 alttdcdor de 90 para la unidad montada en tractor
SJtlll, • •
l .:a operaoonc· extra que e pueden realizar con el equipo
6
. que � 1 n con el di positivo para rellenar de la miquin�
{OII'o 1 h . d . .
cniJall O ron la OJ3 e empuje in talada en el extremo opuesto
Jt una rctrocsr:n dora montada en tractor.
c,mtrristicos. de diserio de las excav�doras d� trincheras. El equipo

Jht,ñ:ido e pcoa]mcnrc p3.ra la el cavación de trincheras, se fabrica para
Gl\'llción eendnua. Dicha excavación y el movimiento de estos equi-
Jll)S, difiC'l't'-n ba tante de la acción de las retroexcavadoras. Las excava-
ms de uincheras logran u acción continua mediante una cadena
un fin, ron cucharones o canjilones, que gira sobre una rueda, y que
titnt un movimiento de avance uniforme iguiendo la línea de la trin-
chm mientras Ya excavándola. Esta acción tiene sus ventajas, así como
M de \'Cntaj:u para los trabajos de excavación de trincheras, las cuales
� prmntaráo posreriorrneme.
La cxcal--adora de trincheras de cadena continua es el antecedente
dt lu rndquina cortadoras de trincheras. Originalmente, los canjilo-
lltS, de bbriCilción burda, eran arrastrados por una cadena o cable,
llll.Qndo el material para e cavar la trinchera. Pero, por upuesto, la
bl1.1 de rigidez de una cadena o un cable, impide que los canjilones
<\Q,tn en terrenos mu dur . En e te ca o. los canjilone tienden a
'01��n1e o a d Ji1c1�
por encima de ta tierra. En material suelto, los
::oncs logn�, por Jo general, u carga completa. La excavación de
Cl1.l' próxin,as íl la uperfi ie del terreno se nace generalmente
tQ 111.atc ·�1
o 11\a �.u uelre, Puede encontrarse material con rafees, uerra imosa
• r
lisltriat uelto granular.
le qllt m�crn;u excavadora de trincheras, de cadena con�inua, como
lS stddu tra en b figura 6-2, e tán diseñadas para trincheras
da�-
h.L
1•11¡uido
Y e n.-. . ..
rn.• pro rundíd d y utilizan cuch aro
nes excavadores . is-
t\itt... en la dena. La cadena e tá sostenida PoT una pluma suJeta
•11
0 1v..l ·
,._ en r de la unidad de tracción . ·
pnmana. · En otros mo- .
el acccs .• . chilla eléctrica
l�btar Ot10 de corre puede ser similar a u.na cu la tierra
• en su titución de la pluma. Esta, vanedad corta
l:t¡\UfJO p�u.a
.i:" .. ...... de anchu v tkncn di�ntt$ cortantes que �b
-� t'<'nttm"' , •• .., • • el d 75 � r�11t�
hia,t tO ltot11nc:UQI par, cortAr una rrm lera e cm de ancho.�
n hu& m1 ¡,n que pocde e c.a,·sr una corta�ora de rueda es l.8() l.¡
t: te U )() de ��< vador s de trindtern , . C
U�ta.) n obre
. cintlS
f de est.tbilidad de mejor di tribución de la dt
J t fU ,onn • b . . , ,1 ta�
I t.abili•tlli es un4 preocupactón o \lu, • � con tuera que las di,·tr
rued� queuan ,�
p uc paincipaJb Je Ia e ca, dora tlel tapo de
p('udidin fucna de tos oportes que ofrece el terreno al equipo. L. l'ued¡
t.a u,1�ndida de una pluma. o de ca ble , a. la altura d_escada, veniq_¡.
mente , ;.u de la base del tractor q�1e irve de unidad motril,
aju t:.a l.a altura para lograr la e cavación �-e eada. hasta un nl.áxiltlo
� !.10 �.!O m de profundidad. Los canjilones instalados sobre �
rueda, no pueden quedarse descansando_ sobre el fond� de la trintbtt¡
in pe-garse u ocasionar _d�manda excesiva .d.c potencia. Algunas exc:a,.
vaderas de trincheras utilízan una pata adicional de soporte, que ��
ujeta al extremo de la pluma _en posi�ión casi vertical, situada un
poco delante de la circunferencia exterior de la rueda, para tomar y
tran nuur parte de esta carga u pend�da al fondo .d� Ja trin�hera. 1.¡
"p t.a., de diseño especial, irve también para recibir material suelto
que e a la trinchera para alimentarlo a los canjilones de la rueda.
Oc esta manera se tiene una trinchera limpia. Otra carga suspendida
en la parte trasera, con la rueda, es el transportador que sirve para
a rrear el material desde la trinchera hacia un lado, para ser almacs
nad . Este tran portador puede apartarse hacia cualquiera de los lados,
de 0.90 a 1.20 metros. a ángulos rectos con el eje de la trinchera, dando
origen a una carga desbalanceada adicional. Para equilibrar estas cargu
suspendidas en la parte trasera de la excavadora de trincheras, se insu-
la el motor de accionamiento en voladizo, sobresaliendo hacia el frente,
más allá de los oportes que forman la base del equipa. Es por tal con·
dicíén de carga poco común, por lo que se instalan sobre cintas de
orugas las excavadoras de trincheras de rueda continua, logrando asl
la mejor distribución de carga posible. Cuando la velocidad de tra·
bajo que se desea es mucho menor de ! km /hr. el montaje sobre orugas
es muy satislactorio. '
Cuando menos un fabricante de máquinas excavadoras de trinche-
ras, Barbe.r-Greene, también hace una zanjadora que trabaja de ma-
nera �meJante a una excavadora del tipo de rueda. La rueda puede
concebirs� como tridimensional, con el eje prolongado hacia aruen.
�mo se. ilustra en la figura 6-4. Los "rayos" 0 tirantes de la -�
tienen dientes para cortar la pendiente lateral, mientras los canJ 0Cf
110
de corte, cortan el fondo de la zanja. Teniendo un terreno de supef

tcie �or-izontal Y
u� buen conjunto de estacas de pendiente.
lo. tirante, la zan jadora puede efectuar el
'º:u,:
trabajo en fortnª .0010.
mátJca, a una velocidad regulada de alrededor de 9 metros par nu
Excavación de tr· ch
. LO era, 289
lapata de corte
( 1
A "
1 y- '·Rayw" con
diente, cortante,
( 1 1 �
( 1 1 �
�.- jE�=· :==:$:-::::==:
¡ �::'.:: - ==�-Eje
'- 1 1
�: l
Pendiente de los
. al1,1dc1 de la zanja:
AJustablea 1:10 11/4:l
JJGliRA M Secci6n transversal de la rueda de una zanjadora.
, vadora de trincheras del tipo de escalera es otra variedad

lJ 6ca b' 1 ·
, ,ná.quinas. Com rna as ventajas de la excavadora de trincheras
: ::na conúnua con las de la excavadora del tipo de rueda. Un bas-
de forma de escalera, o de forma triangular con la punta
¡,ior salienre.
. abajo, sirve de pluma, y puede �levarse o bajarse en la trinchera
lt está excavando. Esta profundidad puede ajustarse estando Ja
it uma en movimiento, por lo que la excavadora del tipo de escalera
trabajar en superficies más irregulares que la del tipo de rueda.
ine cadenas continuas a ambos lados del bastidor. saliente, y canji-
JCmcjantes a los de la excavadora de rueda, sujetos a las cadenas
uuados entre ellas. Con este diseño puede lograr la alta producción,
b \C.Z que con rigidez lateral y potencia, de la excavadora de trio·
del tipo de rueda. La excavadora del tipo de escalera tiene
)Or alance en profundidad, hasta de 7.5 metros, agregando exten-
ooes a la pluma de escalera y a las cadenas. El material excavado se
uh a un lado de la trinchera, mediante una banda transportadora,
m la excavadora del tipo de rueda.
11 Ut0 del
equipo para excavación de trincheras
1 rtndido d . . .
e ca b le es una de ]a operaciones más anuguas re lacio-
c.on la excavación de trincheras. EJ conducto que aloja a los cables
'�· por lo general, ha ta
gran profundidad. Una. de 1:5 razones
esto, es que el cable no es susceptible a sufrir daño estruc-
lo Por otra parte, al nee esi tar er reparado, tiene que extraerse.
rn��e es mejor tenerlo cerca de la uperficie. Por lo general, la
� ., sun1> , ... re·icial
· del terreno e material suelto, fá, cr·1 de excavar·
no' �l cable no necesita de preparación de lecho especial, por 10
-.; te · · · ésta no
qutcre hacer trabajo manual en la rrinchera. 51
CX>toca.r tl
��º � lrtt\d.._ �
ah��
de �l\t\�
or � tite lt
i\ dt l'IU.nitlb..."
<'Onda · �.
daf 1cuttidta
tar con�
ll al ttntl\Q.
...,_,-..·h�1tt �OI, �
tf
«lU�1llJ .aba)O del Di\itl dt
d be estar por lo
a pcrficie, y �
n hombre tnbajan<1a.
t:-.:D.::!I� de 50 a 60 ctntL
OL"tN:� ttt
mtic:c::.... �� 'f'V -··- quridad, debe UAnt
itez:5.tn en la figura 6-1. De Jo.
osanc para loa trabap
.�n<hens del tipo de rued¡
�:'Oeu:i�•d
equipo para el tendidt
(U�O\>ocs filicu ttonómicas dt
r:r.ic:rnl.'DC:Dtc hori%ontal, o si tiene
dt la tubería, y si el foodo
nn::iuDtti�ñ, puede JCT ideal pan
tipo de rueda. Esto es
rectos y ttlativamentt
ancho. Para trinchera
jor la e cavadora del tiPo
prevean muchas obsuuc·
ciooes al a va.ne.e c:otUi:JUGl!Ck,
re el terreno. qutd»
f�ra de comidaacida a.fa, CQ'ttipe�
Para una uincben q pro(undidad mode�;
ejemplo de J a 2.10 m cw pero de interferencia
<knble en la paf'JCie.. poelt ser 12 retroescavadora roOO pita
en tractcr, con amtlola hidti · e equipo para tnt
�ne de �
chens, n«esiu un mmimo � · en u panc upenor.
di
maniobrar con íacilidad m
'quipo no se obt� un
· ·ones pa.ra excavar.
de uu, hcna tan limpio COfllO
i,i
�
C..:,
xcavadora., de trinchera drl tipo r'Uf'd o del de escalera. P"'
¡ue rcsuha nuyOT t"l o,ao fk b no de obra para conf .�
or1fl'1.;
uiemo o lecho de la tuberú_ hro la. e tiüdad de una rt��
dora con cont.roles hidriur � ser muy �ntajosa en e
¡ 1.t e C'•"ª Mo \ uelve re lmente difrd\
, tt�· ,�le no r tan etecuvo como d� '• Upe, el�
,,Ji"ª pl un ff'ttt>C ravadora n1ontada en gr,,� .o l.al <,,\tJ
e» ,1 pt''rJc.> p,Hi& e • va 'ó I n d e trinchcr �
f pu ... l
' • '
,1•"(1 ,a tl ble m gran t 1 rcu I'{' 1 d
ta . E t e un veni
"" tr I ;•jll,
• J ,4 (OIIII
� dor.a de tnn J1Cr d el upo de rueda , \ 1
a.
t re ex
-t.H' I i · Of I IIUI&,
,.�.. - rerroe -..va d oras requieren m. e ruer,o h•·
1, � 1
, • Si J
t 1L>fl 1... '
.
1 d de la • trinchera • •
no se 08tit"tf\
,,
""'ª''º en
vc-rt 14 l·
•
�tntO
ta 1�
que conarse con cierta Lnchnac1ón, la lec 60 dt"l
:t J )inntada una retroexcavadora, una unicfa(l Cradall
qv un e1( v dor de almejas (que se e tudia en el ca¡,hulo 7)o,
�- (;radall pu ed e h accr excavaa. 6 n d e trinchera
� ,.-tl'fl t<'' .. .
hasta de &
.
1' 'qUJ"' rofuodidad. Para profundidades mayores conviene elegir
¡tt.4P :"��adora montada en equipo de autopropulsión O un exea-
de alcance y tamaño de cucharón adecuados. También
�de•'1 neJ',u
_. l'(I
- . ch d
a-,lc<ciona.rfan estos equipos para trrn eras e poca profundidad
. ·era que remover roca •
r
t
.t,:JDiJt hUDI •
f
--
C'#Jk> resumen. pueden an�t6ancd c1er�o actores clave para la selec-
h
ri'ici de equipas ara excavaci n e tnnc eras, que son:
J. Tipo de conducto - i puede dejarse �e.r simplemente como

ti cible, puede ensamblarse en la superf icre del terreno, o ai
í
n<ffl,itt techo de asiento y conexión en el lugar después de colocado.

t. Ancho de )a trine!!.� - si es para el conducto solamente o
¡ se ntCCSita espacio de trabajo y ancho adicional en las juntas (el
MI rige el ancho de la trinchera) .
S. Profundidad de la trinchera - que por lo general es menor
dt 0.90 m para cables, menor de 1.50 m para tubería soldada, para
conducir derivados del petróleo a presión, y variable cuando tienen
\UC lograrse ciertas pendientes o penetraciones.
�· l.as condiciones del material que se excavará - siendo las con-
diciones extremas: el material rocoso o tenaz y el material tan blando
· 'mcs�ble como para necesitar soporte de sus paredes.
�- La !ornu de Ja superficie del terreno - nivelado, disparejo o
�le megular .
.;4� l�gitud
y el alin_camiento_�la trinchera continua - ¿cuáles
onguud Y rectitud de cada tramo de trinchera por excavar?
de SUpUtslO
li» • �·.oc:·'-'-- reconocerse ·
que la selección final de los equapos
ti' lod111�lodos, scrn la que re ulte más económica. de pués de consi-
�
qt lo, upc:ctos. Tal es Ja base general de las decisiones rela-
• lt •11 lrabaJo de construcción La aplicación de esta regla gene·
· " Clva · 6 · · 1
� 6.1.4. e, n de trincheras, se explica con mayor arnplitu d en 3
l •1 t.,-1 ti t "" t pr � 1
"'''"'..
t P' r \UU '' l J de Ut'lll(M) l \Ull(t 1
'
ru-r,.... a U�OU no C't\ 11\CU o, p<>t h t • 1
J_ cntR el iqiao n � e-�t� •<

u· ou el rq1mt1\ dt paodun t\n de la � .
. _ .... I• t' t , aac t< o, 1 lru lll�aóri
ulumo cornpttnue ·,.
rrlkn..do de la trrn t�r•. ·¡ u�n n qltt' ' .. ,�,1�'-
r,-in,chcra ra uab:aj,,r en u an�ct ror, pu"� \ll"'JUw
del
� rio, p<>rqUC no nene p• • • f>•t.t e 'l�
' po derruu, Se a ort t fía este clcmtnlf> de
. de. �ur O('U � dn_ ... ,1- volver II usar el n,aterial de ac,pc.u
t nn hu J '"' \K • A. 1
a � • el n imcn de produ «ón de la opera ion comp eu dt
eso�--·
dé r yk
tr��-.
·�...:.J- ... _
IK'
! __..._....
•mdido ck cable.
oot ntc variable. ex ep10 cuando ac tnt�
E u. · te li-mn.ará la productividad de e ta operación a b

ara"va: ·m de b �ben n la f01"ln,• en que se �plica al equipo qu.
tudia m ou • • la produedv'd d es el r�unen con que puede
fflO\'CTIC ti e ,-ador, u rendo la ltnea de la trincher� '. tata se pr�
1.a, por lo • del anc.h mínimo, o sea el 1uf icseme para d
con<luct0 el pacio de tnb jo necesario. Por lo tanto, el r�imcn dt
produ · n� en f un ion del volumen excavado, por ejemplo
en metro. cúbkm por hora* carece de importancia. Loe equípce ven>
til • como Ju ttt.roe:Sa�adoras, pueden manejar un volumen IYIJY()f
que el que manen e:x.avando trineberas. Son l<» metros lineales de
tl'lnchcn cxon� por minuto o por bon, lOI que cuentan.
EJ ttgimcn de exc:ancióo de una excavadora continua de trincht-
ras. es una producü,�icbd q� puede regularse. Vana con la profu_n,.
did.M.t el ancho de la trinchera, con la solidez del material por ne>
r con b potencia disponible o la que selecciona el operador. Cuando
te inicu 1� ainchtt2 para la, condiciones especiñcadas, puede nw> 1
te-nene la producción de la IJÚqwna, en metros lineales por minulOI I
hasta que un factor cualquiera la interrumpe. Las curvas de la figun 6-J 1
$Olt um representación de esta productividad, 'I ·
La familia dc curvas india la cwe de variación que es de csptti'

en los ttgf�na de producción. para b.• duererues m,quinu cso,.-
dor:H. de trinchcT s •lajo rondicion variable, de trabajo. La 011"1 ¡
,upenor es p.,tra la vadora de trinchen nt.i\ 11m1nde del upe> 41
rued · n·- •
�· en matcr,aJ f 1<'t e ex :var-� la infe ior ¡>ara la cxov�
de tnn�ns mis DHI efi d · _ _.....
en e 1 .--,u� ia, e 1 tapo de cadena eo ttnua. En un tUt'�.,
• qoe una e cantiora de trincheras an le puede: cJC0"ª1 _, •
l'W"quena �J
nn1¡. de 2.10 m de pro(undidad, a, mfmin c.t-r.i rn.is
ac.."a.r sólo una zani d 1 • • ,..- rt ,
Jª e �5 m de pTofundid2 , e n la lfú.sJDI 11,.
Exc:avadóa de �
1.iu tur. •1 lnfcriora IOn
pan e.ca aci n fuú dificil
• ) t-qu1po mta �quef\o
7.5 nv'mm,
Productividad, 9
r,,;t.U U � de producc.i6n en la ncav11id6n de trinchera¡.
PJ!J todfi las e. cavadoras de trincheras, a mayor profundidad

� c:ri�pondc un régimen de avance menor, sobre )a
dcl1 ( ·1·
bito putdc usarse esa ami aa de curvas para explicar la exca-
;
en ,urenos más duros. Si la máquina más grande trabaja en el
r:,Mrill de rnis dillcil excavación, su régimen de avance, q, se mueve
r
• uDJ OJJ"VI mh baja. Lo anterior queda ilustrado por las lineas
�lt3CW mis largas de la figura 6-5. Suponiendo que la cortadora
ui,nc:htm, excavando 1.2 rn de profundidad en material fácil de
CSCJl'V', puede moverse a 7.5 m / min, al cambiar a material sólido,
puedt acavar � misma profundidad a un régimen de producción
duólo S.4 m¡mtn.
Pm Ja rerroexcavadora, el régimen de producción de trinchera ex·
fiícsido en metros de avance por minuto, no es tan alto como para
mi emvador3 de trincheras de tipo continuo. Esto es de esperarse,
pcrqut la retroexcavadora no es de acción continua y automática.
Pnaiomcnte cada movimiento de esta operación de excavación es
cm:robdo por el operador del equipo. Se logra la ventaja de la retro-
tsa\adora cuando se tienen condiciones de excavación muy variables,
� tjcmplo la solidez del material por excavar, la su pcrficie del terre-
O ruando
hay cambios frecuentes de las dimensiones de la trin-
� 0 de u alineamiento.
� puede formular un resumen de las habilidades de los distintos
:: que st estudian en esta sección, en lo que se refiere a la exca-
dc trincheras, como el que se presenta en la tabla 6-1.
ly�
del equipo para excavación de trincheras
ti t'l'4to dtl mu· · . . ·
necesario para un trab ªJº de
excavación
ttutcht ·, ipo pnmano .
ras, varí.t desde tres centavos de dólar por metro hasta ofras
�
1
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--
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un11n.enc que esto au ede 1n r 1 .. 11
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J' I 1 I 1 · r-
u 'I 1 frrcfl 1a en cuanto
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al coero
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ctr.1 , .,¡ •
" •1 fH - tluet
1011 ' JJJ,t¡; ra.ndo
¡¡1pU·1JJ1 ,t.1011 de ca,J cna
a
• peque .. a, qu
1,.. ,, l I ton el de la retroexcavador m 1 "'
lat <>, ... _ .
.,,tJ,.
"
mi.1111,ula e.ami
, tJHmtada
·
IOJ>'ºPul11ón, pu ed
J �
•..., 11 ,u · e ter m:: ve1n1t> v,., tu y• 11
,r((1 . Je: tU habrá or, -'° 01' IU•
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�o ,o de la mano de obra de open 16n d 1 4 ,i.nJ1tdorq d l
�� a lad:,
� O de cuchilla, �ue se trabajan im n1u,do í ,u
úpl de
equl �
ª' Luatrnente se diseñan para mover 1 •• ttlJi,noe ndone
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,ti' mediante un malacate pequeño d4' . , mhor , •••ule '
¡ulOITlll , •
iarinª de ritacas di puesta previamente para la arlo, h
0
,a. ,,
·r,t mo-
�· Uo 'l)era. al o.,erador pan marcar otru Une11 o tua("'r ottil Jabo-
4albt1 h csLi trabajando la zan jadora.
ro m1tt1ttUdel equipo para excavaciié n d e tr i nchtra, varia 1ón m'1 en
ti ':ºn al ancho de la trinchen que a su prof und ,h,d. Como ae
p,opc>f 1 ,abla 6-1. una pequeña zanjadon de radcna 1,urd extavar
� �c:OI de profundidad, mi�ntras que la excavadora mjJ Kfllnde,
dd upo de rueda. que cuesta diez veces mJ,, puede tx _ Villr tólo unoe
'°'
a,¡11
ccntfmeirOI rojs, Conaidenndo •
la otra dimens ón, .pata obtener
IIP trinchen mil ancha es necesario usar una núqu n1t vadora
.» grande, y por lo tanto, mú c:oatou. De acuerdo <Hl lo aanterior,
a ha1' un 1n'1íai1 superficial para companr el coeto del equipo óni-
c.amente con el cono de la mano de obra de open t\n, 1.AI datoe que
ie ulilitar!n para dicho an�lisia aparecen en la tabla 2,
Lu curvas de la figura 6-6, muestran en forma dram,t e I el erecto
q11t Utne el COllO del operador sobre el costo de etto. t<¡ui1>0e. Aun
con la reducción lograda de la atención del operador, fil la excavadora
�125.,-----...........----------....
J§ IUO
11)
·J � ---�--
Equ1JX)
-
10 20 JO
"'·- Cotto, centavos de dólar por m nuw
"""'ª� '4 Col"p
" a.rae,'6n de lu excavadoras d• trine .. ·-·
..W> ..•- 01\ •I
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de su operadOI'.
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6
� Veloe,dad de excavación, m/rnin
l.\ g.7 trincherat Y su
�f'lui6n entre el cesto de laJ e,ccava.do� de
6-2)
Ve t)C:14-d de e1'cavación (referida • la � • ·
2'98 EqoipO para co,tcs
(.;osto por metro lineal
..
� 25
o
.;::.
<
c.,
ºo 1 2 3 • s 10 15 20
ea.to, en cen�voa de d6lar (a la velocidad media)
nGUllA u Costo de excavaei6n utilizando ucavadoru de trincheras.
la tabla 6-2, se representan gráficamente en la figura 6-7. Es impor.

tante observar que estos valores sólo incluyen el costo del equipo, sin
accesorios, y et de su operador. Estas dos partes son los elementos mis
importantes del costo de operación, pero consideran solamente el tiempo
real de trabajo (productividad máxima o de pico).
Las curvas de la figura 6-8, muestran que las excavadoras de trin.
cheras se diseñan y se les fija su precio de tal manera que, el costo
por metro lineal de excavación se mantenga prácticamente eoruunre,
a unos cuantos centavos de dólar por metro. Empero, el costo de exe-
vación por metro cúbico de material removido, aumenta coNidcra·
blemente cuando se reduce el ancho de ta trinchera a m.,.os de 50 an.
Estas curvas parecen demostrar también que la trinchen de 60 etntl·
metros de ancho es la más económica, con las miquinas excavadons
actuales.
6.2 Equipo para dragado
ú.Jna_operación de dragado consiste en excavar material terroso cu-

bierto por agua. A menudo, Je provoca la swpc�sión <_kl.J])a1crial en
el agua.. para. transportarlo al lugar de depósito. Tales _yaba·Ol-puecfen,
.tener por objetivo la excavación genenJ subrnarin una bahía, de
�na playa, d� un río o de un ugo.�� casos sLe)...W ¡;r �xca�;
nene una anchura considerable, Jo mismo que l�itud Jtú• e,.·
draga de manera que ejerza una acción de recorrido continuo Y
tenso sobre. la superficie del a.gua, alrededor de Jl-CCOtrO- de._�fO. fJ
trtll�
otros o:3ba1os, la draga tendrá que exca;;;¡ �n cana o una ,
Y. necesitará move� según una Unea!-a mcd!d� avance la
c1ón�Para cualquiera de los dos tipos de trabajo mencionados, P
el�
l
j
Equipo para dnpdo 199
tqoipo n el presente capítulo se dui �níuis al

_.,¡Jil_ - de gran Iongit ud.
;
dd tquiPo i-.ra dragado
.s,I � b,hia» de dn licncn el equipo hu1.alado sobre
chal o., p.1ra ílour moverse sobre la superfioc del agua,
.. -. el ue.. 10 que ha
.:..d de e cavarse.
. Otra caracu:dstica común
....., de
__ 1:.. d
-..�� el b tidor .......-n� rtua o en el CXctrcmo--del.trttero, que
__· JP-r la. p ne excavadora de Ia draga. Esta pane
,;.:,...._t,
puede
� erentes formas, según el diseño particular de draga de que
f1l1' diÍ� el �tidor º. pluma es una parte fundamcntal. Tambi�n
, ,ri'-'• general, vanos puntales o postes de anclaje retractables,
�Po'. ·patmcntc en el extremo de popa de la barca, y sirven
� prinOla en una posición estable y para pivorear. Los puntales
. r"' .,antt�.u:2lmeote hacia. arriba y hacia. abajo, mcdian�un pe-
� ':ao.
'�(Jeate de horqueta ituado en el mismo extremo.
básicos son la draga de succión, la draga de tubería con
U- d dt corte, la draga de canjilón y escalera, y la draga de cucha-
� l ,ecxiones siguientes se estudiarán las raracterísticas de estas
-.;En E: la figura 6-9, se ilu tra un arreglo típico de una draga
;,,ps.t1caY10'ón.
· l.t ,,.p d.t succ16n o de tuberia.

Las dragas de succión o de tubería,
roen una tubería curada que baja desde la pluma hasta el suelo que
1t ,1 a excavar. Se les denomina por el diámetro de su tubería, y u(,
,. cJCIDplo, se babia de una draga de 20 pulgadas. Su funcionamiento
I en la succión creada por una bomba centrífuga instalada sobre
la bata, la cual hace ascender por la tubería a lOI sólidos del suelo
rtador
ncuiu 6-9 Componentes de una draga.1

� .Equipo para cortes
w�ndu.los en agua, romo se ilustro en la figur;1 G-10. 'l'ranaporta

de ta manera el material excavado del suelo, rraulta fllcil ��
nerlo en movimiento por la tuberfa, prolongándola huta el punto
se haya cite ionado para depositarlo, el ual, por lo general, ea�1ut
.
cierta di1 ta ,rcia
1
de la barca • .En cense uen la, debcr:i lllllnlener I a tu.a
berta sobre el agua, haci�ndola. desean ar en pontones. ta tu�
debe ser ro:i larga que la distancia en U�e� recta al punto de d��
�e un lado a otro dtl
para dar a la draga la libertad de movumeruo
área por excavar; así como hacia adelante y hacia atrás, en su trab¡jo
de excavación. Por otra parte, la tuberfa .puede tener que txtcn<ttnt
a una cierta distancia de la playa, sobre uerra, huta el punto dt des. 1
carga. Este último u-amo de tuber�a puede Instalarse en forma perma,
nente mientras se realiza el trabajo.
El tamaño de la bomba necesaria para una draga de succión dcpen.
derá de:
J. La proporción de sólidos a transportar en el agua -la CU1l
es generalmente de l O a 20%,
2. La elevación de succión o velocidad que r�uicre el fluido (11
la admisión de la bomba para levantar los �lados.
,. La carga o cabeza dinámica total, es decir, la f uerza hidr.\u. 1
lica total efectiva que se necesita para nevar el agua con los whd11
desde la admisión ha ta el punto de descarga.
La carga dinámica comprenderá no sólo la diferencia de elevación rtal,
sino también la resistencia de rozamiento al movímíento del fluido en
Ja tubería y una cierta velocidad necesaria en el extremo de dt.Sarga
de la tuberfa. Si es muy grande la resistencia de rozamiento, se irut>
la una bomba reforzadora intercalada en la tubería. Se recomienda b
revisión de los temas relativos al equipo de bombeo, en el capitulo 4.
Al seleccionar una bomba para dragado, e) encargado de plancación
del equipo puede hablar de la velocidad de flujo . Esto sucede parci�
mente, porque reconoce que la bomba debe fonar al agua en la admt
sión, a una velocidad considerable para producir la succión necesaria.
En la figura 6·10, se ilustra la forma en que esto ocurre. La fofll\J
común de expresar la velocidad del fluido en el interior de una botnba
es en unidades tales como galones por minuto, gpm, litros Por mio.uio
o por segundo, etc. El gasto seleccionado en gpm puede ser el mfnJ!IIO
di . ' dtl
e . necesario para mover el material, Jo que origina que el acarre<> e,
flutdo. sea de un bajo porcentaje de sólidos. O bien, puede basant
dJ
el régimen deseado de excavación del material Si la cantidad dest'
d sól'd .
.e I os en el agua es 20%, puede estimarse · que se tendri una del>dt
sidad �pcdfica de 1.2 Y que será necesario bombear un volullldl .
agua .aneo veces mayor que el de sólidos por excavar. Este alto �
centaje de sólidos requerirá alta velocidad de flujo. El gasto Y 1 ª"
h,n.¡ 11I a · p CECO •
JUtr•.nto dr una draga de succión ( cortesía de A
D1\ iai6n de Fruehauf Corporation).
301
de rozamiento dependerán del tamaf\o de la tubei la que 1e ...... �
...... c.l
metro de la tuberí a varia desde 6 pulgada, para Ju dragas mia d'l4.
,, • h ta 6 pulgad para las nula grande . Para un c�toJ>eq"t.
dese do, en �m. un tubo de mayor di4,nctro tendri meno. ��
de cargu por rozamremo, pero también se tcndr, una velocidac:t icQ
Ilujo menor en Ia tubería, dt
La draga de uo ión máa pequeña, con tubería de 6 pulgadas,
Putdt
in talarse bre una barca que cubra sólo 4.20 m a lo ancho y 9
mctr: de extremo a extremo sobre la superficie del agua. A�
para trabajar puede necesitar sólo 60 eemímetros de tiro, 0 pro[
didad del agua. La draga de tubería del diámetro mayor pue_dt ""
. rit.
itar de una barca cuatro veces mál anch a y saete veces m�s larga
requerir un tiro de 4.20 m. tsta puede excavar .material que es,/J
ruado a una profundidad de más de 15 metros bajo el agua. Las dragas
de tuberta se construyen de manera que puedan extenderse tanto d
bastidor de escalera como la tubería de succión, agregando aecciorits
para excavar a mayores prof undidadcs.
Un trabajo nonnaJ de dragado hidráulico (de succión o tubnia)
tiene planeado un gasto de fluido de 12 a 50 pies cúbicos por segundo
(pa). Utilizando las conversiones aproximadas sugeridas con anterio,
ridad, tal g-...sto debe reflejarse en un movimiento de aólidos de 500
a 1,500 yardas cúbicas por hora, con 20% de suspensión en el fluido
de transporte. A 15°1«, de sólidos en el fluido. lo cual ciertamente podria
esperarse, la cantidad de material excavado y movido estarla entre 240
y J ,000 yardas cúbicas por hora. Este intervalo de gastos.. conffltido
a galone por minuto, equivale de 5,400 a 22,500 gpm.
Por lo general, la especificación de una bomba para equipo de dn-
gado se hace en función de la potencia al freno (bhp) necesaria pan
satisfacer las condiciones del trabajo y lograr las cantidades deseadat,
La potencia al freno puede relacionarse con las cantidades anta men-
cionadas y con la eficiencia de )a bomba (d.). En los trabajos de dra-
gado, el rendimiento que se espera es del 50 al 60%. El tamaik> de la
bomba necesaria se determina por la fórmula:
bh p. de 1 a bom b a = ---------
gpm (dens. esp.) carga
!960 (eí.)
(6-J)
Para e! intervalo de gastos de bombeo que se estí consideraJJdo, la

potencia al freno debe estar comprendida entre:
bh - 22,500 () .2) h,
1 15.6 por pie de carga wul (h,) Y
p - 3960 (0.5) -
= 5400 {l.l) h, _
bhp, 2.5 por pie de carga total (h,) ·
S960 (0.6) -
J óHdo por la tuberfa a una dista .
,., •.n.rrir de succión utilizan bombas an�a de l,600
........ r 1 11 Jragas • ccaonadas por
...JI u� �,or, 8 ()()O hp de capacidad.
TY. O ()()Oª'
,·.,� Jt J, ión más modernas pueden me] orar su e ..
,;¿e,
. ,rr. JrJgiJ
de "1, ·
ni mo e pecia 1 d e excavación O de corte .
. e eruv1dad
•�- "' instalado
La d raga d e tubería con cabezal .1_
, t4 &P. 11iCC3
v: ce tiJl wberla.
.J� de I a . . uc corte a
,-..,_tflld,& de�•ucción simple que· se ilustra . en la "�"""" ,.._
o�-- 6-IO • �Le
.,�... la d
• . ne un corta. or giratorio con apariencia d
,,,,.-,, qtlt
r dt
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"º- d .-2 ue
_A entre
una
.
héhce marrna
.
.
y un cuc h arón parcialmen•·
.
e cruz. y
- a biier-
llí. s,,u,,uo -<scaras de naranja, con las hojas sostenidas rfgidame
t911J o,- ·n0 de ""
..... oer arci'J) a tenaz o materia . l
rocoso. El cortador gin DlC
·
,� 0 ro-r-
411 C()J1J1 de un eje que
pa a ¡.,or el de la tubería de succión. El eje
. . .
r-.
,_ u,roo cat>ezal cortador giratorio, � acciona mediante potencia
;111 del bordo de la barca y se sosuene desde el bastidor de esca-
�1)1:;c de soporte a la tubería de admisión de la draga. El bas-
i'J1 qut e,aJera, con Ja tubería de a�misión y el ca�zal cortador, pue-
_, dt O bajarse según
lo requiera la profundidad de la excava-
deO
dc"":ovimiento se hace mediante cables de malacate que corren
�
� basúdor de la torre situada en el extremo delantero de la
rl# � dragado. La unidad motriz de estos pequeños malacates tam-
.¡ aa;iona a los malacates de los puntales y del ancla, y gira los cables
JÍTVCn para el sostén y el movimiento de la draga.
O:rin tipos de draga. Los otros equipos de dragado, diferentes de la

ntiedJd de tubería que se describe en la sección anterior, no mueven
d ttrial a grandes distancias en una operación continua. La draga
� anjilón y escalera, está diseñada para trabajar en una forma muy
Jmlt a la de la excavadora de trincheras del tipo de escalera. Su
idor de escalera, que sobre ale del extremo delantero de la barca,
"?'IU una cadena continua de canjilones que excava como la cona-
bt �. uincheras. Por lo general, los canjilones vacían su carga en
ttapientt de forma de tolva instalado en la barca. Cuando se llena
".m, debe .swpenderse la excavación para mover la barca hasta el
{¡
en do�de deposita u carga. Se puede lograr un arreglo alterna-
: evitar la interrupción que requiere la descarga de la tolva
en la barca de la draga, según el cual, se tienen barcas sepa·
(,Oro
' - t'>fva, adosadas a la barca de la draga, las cuales se cargan
� J'l un lranJportador que parte del punto de vaciado de los
r� dr
ictJ!¡ .dt cu harón, comparada con las variedades previamente
�. ·, ltcnc la ventaja de er m,h flexible durante la excavación.
�' · e u na pala mecánica montada sobre una barca. .La . pala
1 •tl{a O
1 1
•il� ftU� :t 'llOtor1iada
· .
común se estudiará , Jo siguiente.
en el capitu
tdt compararse la p� la de cucharón con la retrocxcava-
'°4 Equjpo para c:ortet
dora, de- e-rita con anterior idad en el presente capitulo. Am\>aa .

una pluma, un brazo excav�dor con cucharón en su ex.trc,no �l!l'lt a
controles de cable para accionar e las panes. Empero, el CUch llt) y
en la barca. Esta acción e similar a la de .la pala mecánica,

ria a la de la retroexcavadora o pala de uro.
yn::.�
esta draga e cava al moverse alejándose de la unidad motrlt ¡ lrón dt
u,..
l llenarse el cucharón de excavación, se gira lateralmente J>"'
. •ta
cargarlo. Cuando el material excavad o uene que trasladarse a . dc:s.
distancia, se instala la tolva sobre la barca de la draga o aobrc<.itt�
barca lateral. Esta facilidad para acomodarlo así como a la flcxibil::
con que puede excavar el cucharón en cualquier punto del SCtnkfti
. (lflo
que queda adelante de la draga. h ace que este equipo de dragado
frecuentemente preterido. La disposición de los puntales para IÍU4f�
mantener a la draga de cucharón en cierta posición, es algo dilcrcn�
del de las otras dragas. Por Jo general, lleva con el mecanismo dtl w.
charón dos puntales en el extremo delantero. tstos soportan a la dt¡p
dándole más fuerza para excavar. El tercer puntal está en el extremo
de proa, y puede moverse hasta a un ángulo de 20° o SOº con la ,e,.
rical, para dar al cucharón mayor ventaja en su trabajo de enc.tje. Últ
puntal móvil puede ayudar también a la draga a "caminar" a lo largo
del fondo, para cambiar de posición.
Otro tipo del equipo de dragado, utiliza un cucharón de almej�
como herramienta de excavación. tste sirve para trabajar en arena T
grava sueltas, o en sedimentos finos, en los que no se requiere una
gran fuerza de excavación.
El cucharón de dragado se controla desde una pluma giratoria o
desde un caballete viajero elevado. En este último caso, el cucharón
puede excavar a través de una abertura de la cubierta de la draga, pan
los espacios limitados de los embarcaderos, o entre pilares. Por lo ge-
neral, el cucharón se vada a una tolva instalada sobre la barca dt
dragado. Luego se procesa el material sobre la barca misma, o se m�t
en transportadores a la planta de arena y grava a otra barca cer(2l)J
para depositarlo en otro lugar.
: 6.2.2 Usos y costos del equipo para dragado

. . �
Los inumerables trabajos de dragado, en los que se excava nerra
t(lell
unos cuantos metros hasta más de treinta metros bajo el agua, Pº
tener uno de los muchos objetivos que les dan origen, tales corno:
l. Construcción de canales y vf as de agua.

2. Excavación de trincheras para tuberías de conducción.
,. Dragado de ríos para hacerlos navegables.
4. Mejoramiento de puertos.
Equipo pan dragado 505
1011
e 11,.ultiinas.
ce
,t.itrll rcllcllildo 1 ut · l rnut I'reo, vo l ver utiliial>les áreas
iD__ ,·,11tC
d C te-
� ,lcu1
,. •< de , a o, de , gua.
i iJt'" '6 n te l arena y grava.
;¡(JOll
,,..: v 1 ·os ,1 e rccupcrJCl .
,. J'f.lt,iJtrabajos <le proce o ron materia l e térreos. )
ouJ)
uipo de dragado .que e pre erua en las ecciones ante-
"'1 1 dtl eq elecciones posible para esto objetivo . Al hacer
� tt1 ,\lgaere la estudiar e con cuidado el material por excavar. tstc
Je�un sedimento blando,. o arcilla pegajosa, hasta
�l11)11, arena
i, )lf
de>dteriale granulares de diferente tamaños, minerales pe-
�i.
o Jll:uelto. El material puede conten�r raíces de árboles, pasto
!_f; 0coral
�4111a¡no u otr 05
01ateriales que hayan crecido en él, o que se hayan
.
A este complejo grupo de factores a considerar en la
,r .
e agrega 1 a gran varraci'6 n de las condiciones
é5lC·
-ID tD draga,
P--. de una . .
P'º 0· EslO factores � 1n.d'rcan, reconociendo . las variaciones de
ti i.ra�106 J de calma o agitación del agua, al varrar la profundidad
(Oll<f n
¡, de tas mareas en la costa marítima. También deben
: � 11 rnas;ª¡;
,Jera
condiciones en que �eba llevarse el e_quipo al área de
en que han de ejecutarse las maniobras del mismo.
I ronna
ª
� Y n estos puntos, que sugieren la complejidad de la selec-
Se corocn ta . . .
apropiado para el dragad o, para indicar por qué no
� de I eq uipo hacer .
.izaciones respecto a su selección, .
Puede
(Oll\-'COI iente genera 1 •
es ane que el rellenado de terrenos o el. depósito del .material exca-
:
una distancia corta del agua de relativa calma, sugiere una draga
' �a como la mejor elección. O si la excavación es diílcil y va-
,:;.
pero no demasiado profunda, prob�blemente la elección co-
llttlJ sea utiJiLar una draga de cucharón, mientras que para una ope-
ooón en la que se trate de recuperar arena y grava, para procesarlas
t11 un itio cercano, la decisión óptima sea, sin duda, por una draga de
:dafón de almejas .
•\J hltcr la selección económica de un equipo para dragado, debe
me notar que, a menudo, la mejor solución es e coger un equipo
� a propó�ito, o sea, para el u abajo en cue tión. O por lo menos,
� �hricar e una parte del equipo especialmente para el trabajo
C1 cr.1111.dcración. El costo total de dicho equipo incluyendo su costo
�!' ,
� cubrirse, por lo general, con los ingresos que se obtengan
ir-,ba1o O de la serie de trabajos que se ejecuten en el lugar para
qi;c
.
� fabr'ique. e on . . .
frecuencia, e tos trabajos toman rnu ch o tiempo
0
�' muchas veces, años-, por lo que sus costos de manteni-
it cobran gran significado. Para una draga de tubería, . el roan·
n��p resenta un
n problema. Por los sólidos que uene que
ar el agua, es imperativo usar tubería fabricada de un mate·
306 Equipa pan cortes
.,
\.1, i
rial resistente a la abrasión .. :\dcm;\8, co.u�.� la tuber_ía debe poder tn·

. con hcdidad . liza en secciones
, se utj . "·
de. ªProX•rr
nejarse y e.un bi:iarse • 1
de longitud y tas JUlltas de ta es 5ecc1oncs () •a.
dd:un:nte 9 �1d�tr
1 oos s
i "111ente
1scnarsc -cu 1 ac .., , sccni�
· o la ílexil>ilida<l y la ;\facilidad <le tbtl'\
lllan
\':.
.
. <l'
. . 1
erida Hay ciertos materia es y iscnos entre los .
ten��:uentlo �equ ·e.l más �decuado para la tubería. Este aspcq <\ut
pu�e se ecc1onarse • . 1
o dt
la draga de rubcrla, debe planearse bien para ograr una opetaci6n •·
1
económica. · , d: d b 1:
r 1 lid d se consigue una draga secciona a e tu ería eo
..i...n a actua 1 a d • rno \·;
la diseñada por Ellicott, que puede transportarse e un lugar a Otro
. con la caseta de control; . el módulo .ut
L as secciones son:· el casco
1•
.
bombeo con su tubería; los módulos para excavación de proíundi<1a<1
con sus basuid ores de elevación , sus puntales y su escalera; y los Tn"'>-
dulos de excavación con su cabezal de corte, ma�acates o cabrias, Y
mecanismo motor: tstos pueden desensamblarse para .moverse o Pilr-.t
cambiar el tamaño de las secciones. Por tanto, este tipo de draga �
versátil y puede utilizarse en una varie�ad de t�abajos. _ En ese c.uo,
su costo inicial puede diluirse entre. vanos traba JOS ! . anos. Las otra.\
dragas deberían ser igualmente flexibles para permitir la utilización
económica del equipo.
6.3 Operaciones y equipo para p..rloración de túneles
La tercera variedad de equipo que sirve para hacer cortes largos \

angostos en la. tierra, es. la .que .. se . usa__ para perforación d�tt'.inek�.
A. diferencia de los equipos para excavaciónxle trincheras, -�e ;e tki-
criben al principio de..este capítulo, el equipo Eara perforación de tú-
neles, perfora una oquedad completamente circundada .por materiales
térreos, inclusive por el material de cul.�i�rt_��-. Bajo estas condicione
no puede elevar el material que excava para extraerlo por la parte
superior, por no estar abierta, ni puede disponer del mismo, excepto
cuando se tiene un tiro de acceso vertical. El equipo debe· pasar hacia
atrás el material que excava, para que salga por el túnel ya perf(}
r��o, de la misma manera en que el topo hace su agu jcro bajo la super-
ficie del terreno. De esta semejanza procede el nombre de "mole" (topü,
e? español) que se da a una máquina moderna para perforación de
tune les.
En épocas pasadas se perforaba un túnel a través de materiales térrc�,
aplicando los métodos manuales más rudimentarios. Al principio, �
hacían agujeros en la roca, mediante cercetas o brocas de varios g,1\ºi·
lancs, Y otras herramientas afiladas de uso manual introduciend� e�
ll - ·
e os cunas d e mad era, Y mo1ándolas dentro de los aguJc
'
Y las gr ·.r-1
1etJ·
na t · · ros ,·1.c1lJi
ura I es, para partir la roca en pedazos. Los métodos de exca,,
Operaciones y equipo -...
.._. - Ptt(Obción
cWJlldo se descubr'ié <J'.lC l..u rocas se rom !0'7
" se someten a fUtttcs cambios .1_ J>Cn mis Ucit.
. . 11.l(; tem pera t
. st ilttcntó ron ate d escu b nmten10, r� el
�11
ur.. Et
� en el túnel, fueg,o, ea
14.,r t.uia hoguera junto a la decir,
tct b r.Este método se utilizó huta el siglo roca que se tra-
,.ard
e � 01�1odo de barre nación y voladura.. :;· c;::n�� f ue
, • mediante cinceles de acero y m .11P opio se
rrtº et611 ,_ aru O de m
bJI lf'3.I' los cince1 es en u roca. principios d 1 . ano,
� ne la perforación mediante herramienta.e sa�lo XX.
, J .h � na<las par potencia mecánica. Las perforad guiadas . a
.aect
con
. id f
1pnmt o
.
ueron la pnmera forma de cqoras . aco�
· � ª1 perforación de túneles.
"
;e :, barrcnació�dy voladura para la perforación de túneles,
uapo que
. el más Cavorcc1 'do dpara dterrenos duros durante el siglo pa-

f' J una gran cann .ª e personal Los operarios manipulan
� taS de períorac1ón, empacan los ttplosivos, instalan las
�e del terreno y las de 1:"estimicnto del túnel
y cargan
I aovado en muchas operaciones. El uso del personal para
sir::... de la perforación de túneles, lo dictan la variabilidad de
�es del terreno y la eficiencia y la economía de la mano
[J manejo humano de las perforadoras de aire en tos túne-
pn<tcs dimensiones, se ha facilitado mediante armazones con
i,,
0 más plauformas
de trabajo a distintos niveles. btas se cono.
i!!I Gii el nombre de "jumbos" y pueden montarse sobre ruedas de
� pan correr en rieles, o sobre neumiticos.
mtado el uso de otro tipo de maquinaria motorizada en la
¿noon de túneles, debido a la posibilidad de que origine una
cai!m peligrosa en el aire, de por sf limitado. Debe evitarse el
• dt motores de combustión interna que despiden monóxido de
Prevaleció el método de barrcnación y voladura mientras la
-. dt obra no fue demasiado costosa cuando no se esperaba un
ll:o � de avance en los túneles. Con este método se lograba
� huta de 6-7.5 metros por semana aJ comienzo �I siglo xx.
uerión de las brocas de carburo de tungsteno impulsó aún
mhodo de barrenación y voladura. Con estas brocas se duplicó
� de hmamienta, la velocidad de perforación y la eficiencia
llernrnientas.
� �ipo para perforación de túneles

1
ra � . .
· sucesivos a 1900 se int.rodu1·cron nuevos equipos para
" reb_de •uneles. Se diseñaron cargadores mecánicos para levan·
L h� ' •
�< Y mov • �. ui nM se des.arr<>-

� &atisJa, er e l material excavado. �_tos eq r-- _resultaron
cer las necesidades de la 111Jnerla, pe.ro
,a.rg:ul mediante .un cargador de rezaga accionado JK,r W()t,,r
,_·:,tl'5 seo Pºr niotor. cléctnco, que puede . ser de diseño C"'J"""·<·," ,,.. · ·,.. p�r.1
<,&}
. ,
\1.�e.l .0 en cue,�uón, el �ual debe realizarse en el reducid-, <:,rrd.do
,. tr:ibª/únel. .En los trabajos �e perforación de túneles, tambstn $C:'
ti1:011
,.:" éxico los carg-ador�� frontales del tipo de lanzamiertt,, huía
,,iJfl •. }lama "trans·loadcr o transpona<lor·carga<lor a un <.ar�,ador
r;J,S �e , • • n
.1l· _ • u lar para a excavación el e tune l es (ver la figura r,. J J) . tste
1
n,·tn PoP
1 · ·
n cucharón para cargar su propia ca1a de acarreo, estando sí-
',t t"le�-'· u
ambas partes a 1 frente d e l a ca biina del operador para lograr
cu,1uas •
. eficiencia en 1 a operac1ió n.
,·1,,10r
· :-\ los motores ,direse l 9ue se uuiliizan para acc1onar. . estos equipen en
. ·nterior del túnel, nene que dárseles un tratamiento especial, El
e�o:or diese! no produce la emisión mortífera de monóxido de car-
�no
que produciría el motor de gasolina en el túnel. Empero, el gas
de escape del motor diesel está cargado de óxidos nitrosos que pueden
producir ácido nítrico en los pulmones humanos, por lo que tiene que
usarse un acondicionador de gases en el escape del motor. Aún tornando
esta precaución, debe satisfacerse la norma del Departamento de Minas
de los Estados U nidos (U .S. Bureau of Mines}, de tener una comen·
te <le ventilación de 75 pies cúbicos (2.IZ m3) de aire fresco por mi-
nuto, por cada caballo de Iuerza de los motores. Dicha norma deter-
mina una de las demandas importantes del sistema de ventilación a
base de equipo, que requiere la perforación de túneles.
Volviendo al equipo que se usa para rezagar, es necesario conocer
algunos detalles más sobre las unidades diseñadas especialmente para
esta actividad. Cuando se utilizan carros sobre rieles para mover el
material excavado, alejándolo del frente del túnel, es más económico
usar carros más grandes que puedan caber en la sección del túnel. Por
supuesto, el tamaño de loo carros dependerá, en parte, de la capacidad
d� la unidad de arrastre. tsta puede ser una locomotora diésel, o una
diesel-eléctrica, aunque a menudo se emplean locomotoras de baterías
para evitar las necesidades adicionales de ventilación. En cualquiera de
1� dos casos, la locomotora
pesa desde unas cuantas toneladas, hasta
4� toneladas métricas. Su tamaño depende de los requisitos de poten-
era que se Je impongan como unidad de tracción .
. El tamaño de una locomotora de ví a angosta para perforación de
tunele . s, depende del peso de los carros cargados de rezaga. d e 1 numero '
liláxirn 0 < l e carros · · d. d
. que forma un tren, y de cualquier pen rente a ver·
sa que d e0;: ' subirse
· con el tren cargado. La potencia · · necesaria,· · o el
esfuerzo tracttvo, ·
ET, puede determinarse por la fó rmu J a:
ET == (L + 11C) (F ± 20G)
en la CUal, L
pe�o ele la locomotora, en toneladas de 2,000 lbs
e peso <le un carro cargado, toneladas de 2,000 lbs
n :e:: número de carros de re,aga/Lrcn
¡. _ rNi tencia de rodamiento o de fri ióu d l • tu
sobre J05 rieles, 1 O a 50 lb /ton de 2,000 lh
G _ porcentaje de pendiente ( + si es as end nt ) .
f ,,.,1-1,
U.ictivo máximo que puede esperarse de wua hx.om,x,,,
I
,,111 tLu,tuimitnto en toda sus ruedas, al avanzar en el IÍiJ•cl
f f Zf>'% (wn base en el coeficiente de tracción) del pe o ,01�,· ,�
f.., ,uutf (1, i se utrliza esta regla para escoger una locomotor•
,�, ,f
' 1
ta, que es desconocido, aparecerá en ambos m,cn,t,1ot d,
. ,.
f., , ,�, ,t,n La determinación del tamaño ro.is pequeño d l(}C,<,m,.
,,,,., ,1u,.. J)')drfa usarse para un trabajo dado, es un cil<:ulo <<1111
J'' ;, do,
t• •� aúón (6-2) no se toma en cuenta la potencia ,Je ni,
,, .. ,, ,nidar el movimiento del tren, ni para vencer la rcsútenci;a nt,.
d,t,,,f:.t a. fa a pereza de las vías y a las curvas. .Es conveniente lene:
..,,,., , rYJ de potencia del 50% o mayor, en la locomotora que h_.
d,. tír:ar el.e un tren para túnel. Por Jo tanto, se recomienda usar 1,
rt u dl,n (0.2) resolviéndola para un tamaño de locomotora que pued,
,,',v·n,.,�, y verificar 1i es o no adecuada. La elección ,e ba a en el
ura..ft,, escogído de carros completamente cargados de rezag:., la Ion,
gitud m�xima planeada del tren para el desarrollo del túnel y J,o
'"',nduitmes de trabajo existentes.
l'<,r ejemplo, los carros de 5 yardas cúbicas podrían pesar .f ,000 libraJ,
va_ lo,. Si se c.argan con material de peso medio de !,000 lbs/yard.t
cúl,í.a, un carro cargado pesarla 19,000 lbs. Suponiendo que el tren
tcnd� 8 carros, y que deberá ascender una pendiente del 1% con
fricción de rodamiento máxima, puede necesitarse una locomotora de
J2 wneJada.s (de 2,000 lbs). Esto puede verificarse por medio de la
�=)
c,u�ión (6-2) , como sigue:
peso del tren = 12 + 8 (

88 tons;
ET nece ario = 88 (30 + 20) 4400 lbs.
La locomotora debe entregar 0.2 (24,000) 4,800 lbs, Por lo que

et ,ufidente el esfuerzo tractivo de 4,800
> 4 , 400 , que ofrece una
locomotora diesel de 12 toneladas.
Por supuesto, el número de carro o la longitud del tren pueden

el('ogenc en forma arbitraria. Un carro más corto, penniúrla utiJiiar
una locomotora iná.s pequeña, Teniendo el tamaño de Ja Joeot11otora,
.
pued e d etermmarse el número de carros, resolviendo la tcu.1c1'ó 11 (&!)
,,. Operaciones y equipo para pafoncióo 311
bsen•arse también que las locomotoras más grandes se

pelle o . •
_ ,,. ootores diese J , y que compuen con 1 os cargadores diese)
vJ'""' con• 1 .1 •
para acarreo.
, ,1011afl
,1..t'.1.
l
u111( a
des indepenu1entes . •
v con _las ua de rieles es más ventajoso para los túneles pequeños, uti-
· ¡:1 si.st��111010ras
ligeras de baterías. :tuas deben tener suficiente
tiJ.;J.'1d� tos acunn1ladores para lograr el esí uerzo tracrivo máximo
p0te11c1a e;otora y producir este límite, segun se requiera durante un
Je la joco abaJ ·0 Luego pueden recargarse los acumuladores para el
curo. o de Lf' •
te turno.
�¡guie� nso uso que tuvo la ejecución mecanizada de la rezagada en
... · d a a base de aire
Cl Ulte con la barrenac1ió n mecaniza · · ido,
co1npnm1
conJu�to a la obtención de mejores eficiencias en la primera mitad del
c�1;:ui. El
régimen de avance de los toneles subió. durante este pedo.
sig �0-60 metros por semana.
do, a
6.3.2 Geología
para avance de túneles
Es de s�ma ifllportancia el conocimiento de la geología del lugar en

el que se .Y-ª...J\ _exca.var un túnel. En efecto, el encargado de la planea·
ción del equipo y los métodos para excavar y construir el túnel. debe
contar con un geólogo que le asesore ..Aun así, será muy útil .(l cono.
ci!nien.�_? personal �:..�ª�_5<;>nd��iones geológicas qtae han de influir en
sus sclecciq_nes ..
Los materia]�J de la corteza terrestre_puedel). clasificarse simplemente
como ..roca y tierra vegetal. Estaúltima categoría fa. constituye el ma-
.,,...-, - ... - -
terial más superficial, o sea, el que se encuentra cerca de. la super·
fidé_-misl)la, -�ateria.l que ha sufrido .Ios procesos naturales de intem-
perismo, descomposición, transporte y depósito. Este material procede
del rocoso que, generalmente, se encuentra bajo la superficie, aunque
puede estar en ésta, como consecuencia de algún terremoto o de un
abultamiento volcánico seguido por siglos de acción de los procesos
de intemperismo y reformación.
Un túnel que se perfora bajo la superficie de la tierra atraviesa,
por lo general, roca de consistencia variable. La roca puede estar
saturada de agua, y tener filtraciones, cuando es alto el nivel Ireático
E tabla de agua del lugar, y por las grietas y variaciones de la roca.
1 material rocoso
puede subdividirse en roca blanda, roca mediana
y roca dura. La roca hlanda comprende a la arena de playa, la arcilla
consolidada, la roca gredosa y la roca suelta o fracturada. En el otro
f:'.Xtremo d 1 . . al
a l gneis,
es . e a escala, la roca dura comprende al granito,
. quisto .
. ' a la faconua las
d y a la diorita dura. Las rocas me dºranas son
e. origen d.1 . .
tiHosas. se mentario, como la aremisca, la caliza y las pizarras ar-
� Poder hacer una determinación más definida para e1 encar-

l .1. . ión del equlpe pttttt tíaneles, es deseable tener
s�do ( e l? íva xle la durezn de Ju, roc:m,. Esta medida de las ro- tir.� ,
t1'CU la pos• tl va e e " , •
� �· . 1 d una indkndc\n de 4U rt,u�tcucia a l a compresión. L:t t\
. ""ª'
ª
en l'( a 1 t< .n · ., . puede tornar la roca. CUítn(Itr:.
�i�tttl<'ia indica, a su vet, l·,, ,. t Kr 'JIIC
� · com hasta un poro nufcit tic romperse en pedazos, Una tn 11
tJ�,J.�a J>aJarrime,
perforación de t1'111cl�s 11!'1,c sobrepasar tal resistencia P•�
poder perforar la roen. j
l..� escala aceptada ele dureza de larl f Jlrocas, es la bquedclonocen 111'¡
1 j
:Y(<>lo os como escala ele Mohs, In ua eva e nom re e minetétl<}- �
1\ �lemán
ua Friedrich l\{ohs ( J 77n.. J Sg9) • Esta escala, que aparece <:11 J
�\
tabla 6.3, ordena diez minernles en JU orden de dureza creciente. 1
•l
�
l
TABLA 6-3 Escala de 1nohs de durezas de los minerales j
1
l. Talco 6. Feldespato '
2. Yeso 7. Cuarzo
S. Calcita 8. Topacio ll
4. Fluorita 9. Corindón
·
5 . Apauta 1 O· Diamante l
l
----��--------------��------- 1i
¡
j
Apegándose a la clasificación de M ohs, puede asignarse un índice de
dureza de Mohs a las rocas comunes en las que se perforan túneles, ¡
como en la tabla 64. i
¡
TABLA 6-4 Indices aproxiniados • de dureza de las rocas
Pizarra arcillosa, generahnen te menos de 3 (2,000 ± psi)
Caliza y mármol, 3 a 6 (I0,000-15,000 psi)
Pizarra dura, 4 a 5 (15,000 ± psi)
Arenisca, entre 3 y 7, dependiendo de su agente cementante
Granito, 6 a 7 (más de 20,000 psi)
Gneis, 6 a 7
Esquisto, 6 a 7
Cuarcita, 7
• Basados en la escala de Moha. con rc,i1tencia1 estimadas a la compresihn.
1
6.3.3 Perforadores de túneles j
.. •• ._...... • ....,� l
i
El _�so de. las grandes perforador.atLde .. túneles. gue hacen un barre.n� j
�e �an_ �¡�metro_ a trav�s del terreno, /10 e�_;{1y:ie'qen1é,�l!1\�;;� ¡
siguientes ª � 88�, .�se utilizó una máquina .. para-· perforar- dos.. u.i 1 ·1. ��
pilmo- a� ·7·- .,. d · rvranc 11• ·
C . e pi�s . e ché\metro. (2.10 m)... bajo el .Canal-de la-,
ada ·uno de estos túneles avanzé n,ás de 6,000 pies ( 1,800 ni) de
¡0w
¡
l
,..-. tur
d as � 1tlnelt>1. En la I tualidad, el equipo

_,..,.,..,, rtlntlrt a Al dirm'n ión completa, tiene gnn a ept ión por
dr tttiru �, material n vado o rctaga .. E lOII equ1pC11
t'WlLtl.ft . una � delia como la del milOdo de batrtna.tJÓII.
ttz:tndo.. Por el eeerrario, las tniquinu para perfora., t
tt dittllu pan trabaju m forma cootin1n, como lis exa
dr trinchens del úpo de rueda, in embargo. pueden devnrr
• tn jo: �J 1isttma de IOf)Ol'U. el equipo de movimjento del ,...
o cim.u condiciones impffdttibles del tc'lff,ao.
Q P'UDer" equipo de pa{oración de túnela de 1ecdóo com�
•. • 4116 en loa I.sad01 Unido5.. fue el conocido con el nombtt dt
• {escudo) • que ,e ínuodu jo en lea aAol ffinttl. E.lw ,quipo
tri l.Utop.ropubado. x usaLa como ptOlNÓÓQ al h.am" -
� � bl:aodot, y para cktmer aempon.tmm,e el •trml
�ndanc.e, basta que podla.tl ro lot tOf>Ol1" dt-1 IWlll!l;r.
po ofrtct.a protección contra el dffnunbc &.-1 "'1fft •
..........leil,n del tó�I. pero pan h.&<�rlo ttq dt una �
• cp:ae b ª""°''tria para ofr«n- r • • l flujo de �Ta.al
�lt deJ t�nel, h2cia el ttpacio d« ua jo. Mt n . 10 tt
t � t()(b la tttmsión del equ po. mctf" nre un hu I Jtuado
:
f"°'>lt ckl hÍO 1 '1 J porto Íllll bd ffl i.., .P'ftdft dt)
tt\-est,mient0t dc-1 tO�l P n int:JOd: r o - r • l int»,
,'1
316 Equip<> para cortes j
glratoria es de un diámetro comprend· l ·.·i,
l I cabeza · 1�· ·�
Por lo genera , a . n ,·,Ju p:ua una
·
Algunas so · stables . van.ación r\,
.J
.,
entre 2.1 O y 9 metros. 60 ccn títnetros. La velocidad �e ro�ci.�; '.
düirnctro de más O menos í 3 l O rpn1. o aprox1madarn. _ ·.
. radora var a en t 1·e • y • tri'.·_
de la rue d .l cor I lº-' netro cx1>rcsado en pies. Los n1ot,,
. ·.1·d -n tre e ( uu . ur1:t
80 r¡>m d1v1u1 o e . . . . ele i·>otcnoa para tod as las Perf _ -
. . f ente prun.tri,t • or <:.
cléctncos son 1 ·1 l� l unidad motriz se acopla con rnar :
l . eles Esta f orrna e e d "6 li.
doras ( e tun · · 1 empuje , el par e torss n y el ma···. ¡.
netes hidr:iulicos que aportan e
miento de la máquina. la roca adelante de la máquina, se di,.
:.¡
Los cortadores que rompen ' 1 esíuerzo d -·,1:,- ··
- · una variedad de íormas, segun e . . e ]r ·;
nan y disponen en . de mej orar su cfect1v1dad. 1 ._, =
· _ d los equipos por tratar ' <: , ·
Iabricantes e d basaban primordialmente, con r•- �
rimeros modelos de corta ores se L
•
._, :�
P f . , · to en el empuj e de. la rueda y en la acCión d�· i

Pecto a unc10nam1en , la roca en la frente de trab;q.\ . ¡
·,
ortadores para romper
arrastre d e 1 os e · d ·
b"rar los cr.-. ·=·
· } 1
Esto ocasiona )a e desgaste rápido , y la necesidad e cam
. . .. . :
tadorcs con d cmas1a a · d frecuencia · Los modelos
. . . más. recientes � . �;
requ1er··r·
que ]os cortadores tengan. acción chv1sona, acción fragmentadora _Y f¡
acción pulverizadora, semejantes a las que produce un cortador e��
tipo planetario. . ;,
El diseño de los cortadores de la cabeza de las perforadoras de tunt- :
Ies es vital para el éxito de estos equipos. Existen �arios diseños bi.:. ·¡
cos de cortadores: de rodillos, de discos y planetarios. Los cortado-., ·,
de rodillos son de sección transversal cónica, y el corte lo hacen ¡: · r :
acción trituradora o pulverizadora. Éstos se diseñan para resisten: ::i�:
de la roca a la compresión, hasta de 2,460 kg/cm2• En el caso de roo)�,
más duras, la perforadora de túneles tiene que ejercer alta presión '
durante el empuje. Los cortadores de rodillos, al trabajar en roca mu. :
dura, se desgastan rápidamente y tienen alto costo de mantenimiern« ::
Sin embargo, trabajan bien en combinación con los cortadores de disro ·:
Los rodillos cortan ranuras anulares en la frente. Los cortadores d,.,; ::
tipo dP. disco están diseñados para partir los bordes de roca que quC\br. ·:
entre las ranuras. Éstos producen roca excavada con un 40<70, aproxi·.
madamente, de trozos del tamaño de la mano. Una cabeza cortadora.�
de. este diseño, sirve para perforar en roca hasta de 1,400
kg/cm� tk ¡
resistencia a la . compresi.ón. Las perforadoras de túneles que empk1_n ·�
cortadores del _tipo de disco, requieren menos energía, menos pctc1::·1:\
Y menos cmpu JC que las que utilizan cortadores de rodillos. Tambicn,i
al lo�rar trozos más grandes de material excavado, se tiene menos abt'º;i
damienm cuando la rezaga está empapada de la ]J� {
agua. Empero,
de rezagado puede re lt: . runr·.,-·
�ª:tente su ar m:á s dif
1 Icil al tener trozos
en los túneles angostos, y resultaría imposible, si se
3
l icar un inétodo de extracción por bombeo del material suspend• �;

t grandes, P .
quis•::
en agua. ' �
t�
l
Operncioncs y ,�t1nlpo 1m1·u p,�rrorncU,n 317
.. ,roici ,k dpo plancta_rio pulvcriznn lu rrn·u. P.,.los giran en

1.,ij
'º'.'�Jrc,d,;Ut-� �obre. sus CJCS scpanulos, por lo c¡,w no dependen
'f(tc11tc1>'
,. h cara guiadora de la mih¡uina ·r1Hvl. F.n efecto p ue-.
trtl<I ' 1 ··
1
1h • • • • ,
bie uu brazo móvil situado en d extremo Irontal de la

r lf·� . 1•l,;i) 'f/ •r J1110vsl1da<
rc:d ·H11 •
1 h • 'l este upo
' '
11r,t
I
·n tl • •
acc. uu de c:on:u\or para perforar
J
11
J,¡11lll·•· jV . 1 �,.'"'({·1(,
· ·
H no sea circular.
·,
le� ' ' · ' J ' 1 1. 1 ·
tLll�e ¡¡ji;i ¡iofrlH 1a 11< rau rea para mantener cu posicJt,n a las per·
!>C: µt.. dr ii'iiwk� y para moverlas a lo largo del túnel. Estu potencia
{tlado�,,s rtJJ¡JiJjc axial ele 500,000 a 1,500,000 libras, o por lo menos
tu<t' ti 11 • .
¡,r.,, (J()O tihi a� J'"I' ¡>1c de diámetro, y un par de Lor.�1611 para la rota-
d.r: �OÍi:i�t;t dti un millón de pulgadas-libra. El empuje trabaja para
tiál.
rir ;t la ,:alJ,�.1.a cortadora contra la roca. J .a reacción ele la má-
ure�101 •
r . ..e ¡ 011a mee 1 ·iante coso· 11 ares y pierna�
• rae I'leales con gatos
,¡ullll � 1,,. 01 ,,,ri: ,
se ;ipoy:111 o,utra las paredes del túnel, y a ángulos rectos con la
dq��cdt,11 d<: la n1r.quina. Estas piernas retractables ayudan también
.
movei· la 111áquina a 1 o 1 argo d e su trnyectonu.
ir '
;i
La 1111Jd:1d mou iz para una perforadora de túneles varía de acuerdo
a la difk11ltad c1uc se espera presente la excavación, ele la manera en
deba cortar el material y de sus partes auxiliares. Por
,¡uc 1:t mácJUÍIJ:t
ejemplo, Ja etl,cza cortante de una máquina de accionamiento peri·
férico, o �ta, con la aplicación de la potencia en la periferia de la
cahcLa, y trabajando en material blando, puede necesitar sólo un motor
de 75 hp para accionar su rueda. Considerando el otro extremo, para
hacer girar la cabeza cortadora de una máquina que utilice cortadores
de rodillos clmíc:cn, y para lograr un empuje de 1,500,000 libras contra
roca dura, se puede requerir un conjunto motor que alcance un total
de 2,000 hp, En la perforación de túneles en roca dura, la potencia
necesaria para hacer girar a la rueda cortadora debe ser aproximada-
n�cntc igual a !JO veces su diámetro en pies. Para la roca de dureza me-
diana, puede relacionarse la potencia necesaria con el régimen de avance
<l�I Lúncl ílUC ,se espera. La relación sería de alrededor <le 100 hp por
pie de avítrH:c máximo teórico por hora. Otras necesidades de potencia
de las perforadora� de túneles incluyen la necesaria para accionar los
gatos hte•·· · ',t J CJS y otros rnecan •ismos para mover y accionar • 1 a d.irecciió n
d e la in1. •
lod � MJ1tma. t.,ta" representan de 100 a 150 hp. Además, la om .ª e
b b d
1
• que lleva la máquina Teredo, necesita un motor de acciona-
nu.nto de '.1<J , . J lJ>,
I
a 1.:i �ap;\d<fa<l de par de torsión de una perforadora de túneles· da
pier .
a C,tbt;z·t
·• <:(irtadora la potencia necesaria para excavar l a roca. Las
na� d,, · ió d l rador
inue . · ,lpoy,,, ron sus gatos impiden que la rotaci n e cor
. V,t a 1,. 1. • • ' • d 1 d 1id:a, con-
!tdei. d: • rri,,quma ele su ahneam1ento. A pesar e ta me
� ot i:'
.
;'<:'$de ,;I úí.�ciío, la cabeza de la máqujna TUl'vf tiende � sa.hr-
e,¡){:cj· ª 1 !nea Y ¡,endiente que se fijan de antemano. A una maq�ina
,t <¡11c • . l' Iida de dírec-
se ' Jncn6 para vencer esta tendencia a l a pl;n
H • Á
318 Ec¡uipu ptu.. t:ortc,-
.· · ¡>crforadora de túneles Alk.irk. .
.. ' fr lhtt&H> Ol 1fi11Hl ltuente • • • .
1 esarro 11 a do en la P.ir;,
cron. se · . li '<� un ¡>nnc.tpto ( m.in .
f 1 :,. dh sr. ,\J> e . , tti ..
roca ( nra. · • " ' · . O 1t· • i<·hnndos entre tune 1 es separad,... � prJJ ·
f t.11 ) vert l<'a Ies
par.a pt·r orar
• '
< ·"'.
'�rtH''t ) ·í I\
t·i' <>J>cr·,dón '
se le llamaba perforación
una <J 1,t:uu ta \ e
<
·• , . oración, median te una Tl.#>rf
'' \' roJIS �t {·,l "" 1 • 1 •1 f>crf
••
" . • r'" ür;.,
contr,tJ>OM}':i ' 11 < u<·•10 l.nrrcno piloto de 8 a 12 pulgada! 0
dora ordinar i.t, uc un P" 1 ·. '. sirve de guía ··
. . ·c·,r los tune 1 cs. 'I'a 1 barreno centr· ·
diáruen o par;I <tHlt(.' : · • . E ta perforadora Alkirk el u,
ara el tiro de 1nayor dohnc tt o. n . . anrl.;

P. .. . c:ortaclor de túneles accionado adelant,
piloto <.0111;p,tc é. ll un ¡,c<¡ucflo · .. .
. . . .· , ha avanza(1 o su corte y se h·a ancta(i
<le la máquma pnnup.1 1 · Cwtndo
v,
• • . . ···
en 1a frente del túucl ele roca, el ancla piloto sirve _para mantene � e..
• . _, cor. 1. ce. t.\. .,l I·t• máquina
dirección " � })Crforadora
contra . la frente del tun,-:. ..
Esta anda aporta asimismo una parte de la capacidad de empuje d.
)a máquina. .
Se han venido desarrollando distintos medios para. asegurar que :
perforadora común para u'1ncl�s -onservc su dirección. En uno d.
dichos métodos se utiliza un sistei ia de guía a base de. rayos lase..
un finísimo haz de rayos de luz que define la trayectoria recta pl.
ncada del túnel por excavar, rcprcsen�a y sirve. d� g.uía constante ;,:
avance de la máquina. Las piernas accionadas h1drauhc�m�nte puede,
ajustar la dirección ele la máquina cuando se sale de la indicada.
El arreglo necesario para manejar el material excavado por la perf»
radora del túnel, está ligado directamente con el diseño de la cabeza
cortadora. Cuando se tiene una rueda grande, de diseño abierto, apli-
cable a terreno estable y roca relativamente blanda, el material cortad:
cae sobre can ji Iones construidos en la periferia de la rueda. Los car
jilones de captación están distribuidos en toda la circunferencia de '
rueda. Los canjilones reciben el material al pasar por la parte inferio ,
y al girar a la parte superior lo vacían a un transportador de band
que está en continuo movimiento, y que es por lo menos de 30 pL:1
gadas de ancho. Este transportador conduce el material rezagado hao ·
atrás de la perforadora, a una distancia de 15 a 90 metros, o más. Se }·
desarrollado el mismo arreglo para las perforadoras de cabeza con
dora más estrecha. Éstas cuentan, de todas maneras, con aberturas P".
dejar pasar al material cortado. A los lados de tales aberturas, Y :-
lado �lejado de la frente del túnel, tienen canjilones para recibir r'.
material excavado .. un modelo japo�és, construido principahnente P:\'.
terrenos
. blandos,
. . tiene ranuras radiales con filos sobre la rueda gir.
'
tona, y can jilones atrás de esas ranuras. �
Otro método que se aplica para manejar el material excavado es �
el de movimiento de lodos, o sea, suspensiones del material en agll:1· .i
bte puede aplicarse cuando se tiene el material en Iorrna de p3Ir· ¡
tículas pe· ueñ . · 'n e e ¡
· ll nas Y suc l tas, o sea, cuando se hace la pulvenzacio e· �
la roca. Puede aplicarse específicamente, con cortadores de tipo pJari l
otn .le rodill , CU• tn jan on un en,puje
-
Nfl J ·� out'd u, �ndo K a.nta de �l'ltno bl.tndo.
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mu en mediante una
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� tlou.1 � bJC un br 10 que pi bre el eje <.entr.i\ de
in.'''.a
.. M41J) ptríor.adot"' uerua un mana¡, ra hcrméti 1..
1, ,- 1• E,,CJ Ld de ta �l.l cortad gint ria. El P io om •
• � dtl 0rcntc del túnel y esta rnampan, se mantiene 11 no
ttt�. damcntc hasta la mitad. y el a a puede ser la que
. lP' una O bien. bombearse huta el pacio indi do para
� ti tdftl'::ión con el material excavado. La pulpa de material
t!:nbca hacia afuera J>OT una abertura de 6 pulgadas cer-
� IJ
� sr e in[crior de la mampara. que está conectada a una tu-
� 1 ia
� tamaño. que la descarga atrás de la perforadora. La
dd m u-a protege del agua a la maquinaria y al operador. Debe
� a,a.snptatnbitn que el brazo de 1 cortadores gira dentro de esta
�; e-vitar que se asiente el material y también para evitar que
I los cortadores.
• peguedar una idea mis completa, (alta mencionar otras tres carac-
.::os clave del diseño de la perforadora "mole .. para túneles. tstas
mccanism<>1 de control para el polvo, las aberturas de techo
III loa
el aoportc del túnel y w campanas de protección para terrenos
�os sueltos que rodean a la máquina, El control de
O polvo esti
ado para capw y reducir la gran cantidad de polvo que pro-
tllCt b acción pu1vcrizadora de la cabeza cortadora de la máquina.
Ea algunas perforadoras se ha instalado un mecanismo para crear
SDCÓÓll, similar al de una aspiradora de vado. En otras máquinas se
milim boquillas atomizadoras de agua para bajar el polvo, tanto en
ia abm cortadora como a lo largo de la banda transportadora. Es
=portantt usar la cantidad adecuada de agua; si se usa menos puede
� un material muy pegajoso, y si se usa demasiada, pueden
a!:
� difíciles de controlar las condiciones de trabajo.
a.bttturas de techo las lleva la perforadora misma atrás de su
l'r1IOI cortado�, mismas que sirven para crear espacio para instalar
tbtto dt �daJC o placas de soporte, útiles para sostener et material
lta.llen que orcunda al túnel, mientras se coloca el revestimiento per·
�: dtl mismo. Para terrenos blandos y sueltos, o terrenos move-
'�Pttforadons de túneles tienen capuchones o campanas remo-
� li . campana puede sobresalir un poco, adelante de la máquina,
� tíane� de una cachucha de béisbol, y sirve para definir la forma
'-¡>� �rt.ado en terreno blando. En ocasiones, estas campanas se
�o 1argo de la máquina, para protegerla del material suelto
dcnumbanc hacia su área de trabajo. La campana de
t ,,l,1, ¡ 11iit,dad;t en el extremo posterior de la máquina, puede apa
·
11,� ¡,11> drn1r.nMoncs ' 1 por una d istancia
d e corte eie 1 tune · · igual
· al Ttatse .
l)iJI ,Id revevrlmicnro. Esto permitirá que la campana misma e�pe. '¡
. . . S1tv;1
< oHll> f l)rwa para el vaciado del revestinuento el e concreto a rn i·
' e< llltt
que Ja m,,,piina vaya avanzando. Puede volverse así una forma U•·,. \,
J l/1t1Ht!, '-� i
}�
�
[',od11r iioidad en la construcción de túneles. La rapidez con que �t: ]
(dct r1',a ta construcción de un túnel puede expresarse de varias mant. ·J
• .c!t. ¡\ ve-res se expresa en función de la longitud del eje del túnel c¡ui:
ijt� ha excavado, soportado y terminado con su revestimiento en u:i
tic·111po dado. Esta forma es útil para el propietario o para los bend1. ·:
, i.u íos f Inalcs, porque les dice con qué rapidez se está realizando ll ,;
u al ,a jo. Sí n embargo, la productividad expresada de esta manera d:1 :¡
orig¡:11 a falsas apreciaciones, porque puede transcurrir un tiempo con. ,
,,,d,·rahJc: entre la colocación de los soportes de un túnel excavado y
,,., rcrurinación final con revestimiento permanente. Puede haber atrJ· ·;
tjO:i debidos a la necesidad de tratar la roca natural expuesta, por él ·;
c:onrr"l del agua del terreno, o por la instalación de equipo de bombeo ;
y ven d lución. La definición de tiempos para la ejecución de cualquier ;¡
paHu del traba jo del túnel, dependerá de la urgencia que se tenga par,'. ,l
rerurinur su construcción y de los problemas para lograr tal meta. ;
•
Por Jo general, la excavación del túnel rige la rapidez con la 4w· -J
se termine la construcción del túnel. En otras palabras, el túnel no I
puede avanzar con mayor rapidez que con la que pueda perforarse :
el terreno. El soporte de las paredes de la abertura se hace en cuanto .}
se requiere, y a medida que avanza la excavación. La instalación de j
cualquier equipo y la colocación del revestimiento, pueden realizarse/
con tanta diligencia corno lo permitan la buena planeación, el equipo;;
y el Jugar <le trabajo. J
La excavación de un túnel puede medirse en yardas cúbicas o en J.
nietros cúbicos, como cualquier otro trabajo de excavación de tierra�. J
�S'JU cut b argo, es mas ' frecuente expresarla en términos de I a l ong i t ud -:l�
excavada del túnel en un período de tiempo dado. Para que tei'.g.t �
mayor significación tal "régimen de avance" debe mencion�r ta010!�
11]
el diámetro del túnel. La mención del diámetro da una indicacioJJ I

rc::i· ,i
del volumen del material manejado y del tamaño del equipo que J
lízu el trabajo.
. . . f , 1 }lec1.i,.1, '
1
J .a l ustoria m orma que las primeras perforaciones de tune es, ,i!·1
hace cientos de años utilizando esclavos , avanzaban unas cuantas si' 1
�-J
1 t ••
gadas por semana. Con la introducción de la pólvora negra cxp o. erJ�

hada mediados del siglo xrx, el régimen de 'avance de los nínetes 11
• 111e �
ic}
hasta de 7 pies por semana. Las perforadoras accionadas n1ecán�<-� ctel�
•
aumentaron ese régimen a más de 20 pies po.f semana a pn fl(l
. p105 i
�
1
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Operaciones y equipo para perforación 321
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e 150
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J2
90
�! 60
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30
o
1850 1900 1930 1950 1970
&14 Regímenes crecientes de avance de túneles en función

flGlJllA de los años.
. .. con el uso de las perforadoras de roca notablemente

11110 xx. Luego,nuevos materia · 1es, de ·
!c,. das de equipos para rezagar, etc., el mé-
ne¡ora " ,
' .., 1 la barrenación y voladura pudo lograr avances de 200 pies por
touO < e
nana desde I 930.
seiL�
perforadora de túneles �n una sola operación, bautizada corno
,,11101c·· (topo), se usó por pnmera vez en la presa Oahe, en Dakota
Jcl Sur, en 1954. Cuatro perforadoras diferentes trabajaron en pizarra
arcillosa blanda, durante un período de cinco años en Oahe, alcanza-
ron regímenes medios de avance de 30 a 63 pies/ día. Las máquinas
enn para trabajar 24 horas diarias, y su rendimiento habría ascen-
dido de 210 a 440 pies/semana, si se hubieran trabajado en forma con-
tinua durante siete días consecutivos. Los avances registrados de esta
primera máquina son aún más impresionantes si se tiene en cuenta
que se hicieron en túneles de 25 a 30 pies de diámetro. A mediados
de la década 1960-1970, se lograron regímenes de avance aún mejores
en _varios túneles de Nuevo México, perforados en arenisca y pizarra
�retl�osa. Se lograron avances máximos de 10 pies/hora en túneles de
..O pies �e diámetro, y hasta 17 pies .'hora en los de 1 O pies de diámetro.
La historia del régimen creciente de excavación de túneles, hace
una exh'b' 1 1 ·
de la . c1ó_n muy impresionante de su desarrollo en un segmento
ci d mdustria de la construcción. Tal desarrollo ha sido una espe-
la\ e progresión geométrica. Observe
que la gráfica de los valores de
lle ;gura 6-14, no toma en cuenta los cambios de tamaño o de diámetro
Os lUneles.
bcsafort
\·iet0 unac\amente, los regímenes medios de avance que se obtu-
· n con 1 r
t1aron tle as per oradoras de túneles usadas en N �evo Mé. xico, va-
·
]>arcrn una cuarta parte a la mitad de su potencial máximo. Esto
·'- I1ab ' ·
Y t\c n. er. resultado, en parte, de la necesidad frecuente de a1ustes
l,tnten 11 . . .
n1ento. Sin embargo, la completa utilización de1 tiempo
� Equipo 1�ra ('0(1C:S
1
.,
de p11.11,luo ,,\n Jr ncai perforador.u., de�ntle_ .m.h. (pai,Js, de l«- e..
pos aul..,h.an:� ,.·omo hu ,¡uc h�ccn .1.a �pernrwn _c.k .'�'�S"do J.);tr,· '..·- ;
pb.utt'.l�tón dd)t
JX)OC'r dd nul('l'i�\I exca\-·.ulo. f.l encarg.�tl<� de t, ... :
ck una l).("fÍ()T;.\c!ota ,1e túneles u1� ��1ulim1c-1no en ��l
1
1�
etapa del\!: ;.··
rrullo de nt�o m;h¡ui11a1, del 50-hO ro de su produt 't\ ttlatl n,jxitn . ,
... _ ,,. ... -..-.. do llll('
ll4 �.-..·pr- ,
ií tal utili1:tri(\n da por resultado •
un avance �- · ..
• TT1t-.1
de menos Je � piel/hora. probablemente sea anttr�um'>rnaco ,u�r ;:·.·· .
.. mote", 1¡ se la compara con el método de barrenación y ,·ola<lur,. • .. ,
Costos del r.,¡uip,J para perforación de túneles. El interesante 01 •

T(hi�·
var que el eruto de ta corutrucción de túneles se mantuvo l 1.
mente constante desde alrededor de 1955 hasta los afias �scni;u. r,...
Iue el período dc1 desarrollo inicial de. la .. mole'.'· J?urantc. el mii¡�;..
período, el índice de costos de construcción ENR indicó un mcrctn�rir.,1 _
del 67'í�·
Las perforadoras de túneles no eran la única innovación que 111Jr,.
tenla el bajo costo de la construcción de túneles. Tal vez la cx�ritr1.
da de la construcción de los túneles de Hetch Herchy, en San Fr;ir,. ·
cisco. es la mejor indicación de otros factores de ahorro. La perforacir'i.i
de un túnel de I ·1 pies <le diámetro la hicieron por el método de b:me.
nación y voladura. En este proyecto, pudieron ahorrar el 50% tld
costo usual de volar, ·ra usando explosivos nueves. La carga ncumáti�
de los explosi ..-os y o 'os beneficios menores, lograron un ahorro Lki
J 5-20�� en la mano de obra. Y el uso de equipos grandes para rez.ag::r,
para vía de 42 pulgadas representó un ahorro en el número de viaje
efectuados. Todos estos beneficios combinados dieron por resultad«
un régimen de avance de 480 pies/semana.
El costo inicial de las modernas perforadoras <le túneles Iluciéa
desde un cuarto de millón de dólares hasta más. Esta es una inver-
sión apreciable, aun tratándose <le equipo para construcción, por \J
que se necesita referirse a una base de comparación, como el métt.JJ
de barrenación y voladura. Como la "mole" elimina, f undamenta!n:en· ·
re, el equipo de perforación y la mano de obra que interviene en d -
método antiguo, es útil preparar un análisis de esos costos.
HiII � hizo un análisis comparativo de tales costos. Lo basé en el
túnel �zotea, de 13'·3" de diámetro, que se hizo en Nuevo Méxin·:
un _rég1men de avance de 8 pies por turno, por el método de h;i_11'
naaó� � voladura. El costo ,_te la mano de obra por turno � e¡�'.;ii::i
j
,prox1madamente en 1.218 dolares, Jo cual <la un costo de J5 .. d ,.- ... 1
-or pie lineal. Para la perforadora de túneles, el costo <le la :,i. ·:: j
.e obra fue de 7fiJ dólares/turno, cifra que representa un ahorro ·-;· i
180J b 1 ce d:· ;; l·
•• 10 S:: re e otro método. Por otra parte, el rl-gimcn de avan
J.
u'.:r:6
mole fue gcncr-ctJmcntc mayor. Cuando ésta pudo perforar el .,�r l
•
a raz n el e - f p1es/tun10, el costo de la mano de obra fue de a Jr�l{,,L l
Ó 1J •
1
,,
.,
l
i
J
t'
i
e
01..-------------------...L-----"'-----.J
S 6 9 l2
Vñondad mhuna de a,·ancc-, tnlhr
flCl.'-4 1-U Ce.lo de lat ptrfonulora, de1 u1ndn.
. ;r lZ J.t,t,,r� por pu: Imeal, o sea, una quinta parte del mismo couf'I del
� .lo dt t.,u1rnat ,,')n y voladura.
,k ......
· tJ d,c�nbolw nih fuerte de la perforadora "mole" parJ t.úntlts

� ¡.J cc»to imrral, e! cual puede tener que amortizarse en el trabajo
:l1u el que � sdqusere, El CO$tO original de una perforadora par;,
'.uocld de t � pie1 de diámetro puede ser de 500,000 dólares. Se ha
:��do qut no es económico usar una .. mole" para un túnel de
:iffl.:it de 5,000 pies de largo, A un túnel de tal longitud se le carg:¡·
'".1.'t 100 dólares por pie lineal para amortizar el costo de la máquina,
n cesto combinado de la máquina y de la mano de obra de operación,
� un rosto de 132 dólares por pie. Si se logra un avance acelerado
e ttJuci.r.i la parte del rosto correspondiente a la mano de obra. Sin
��rgo. para lograrlo se necesitarla una máquina mis potente, de
�-> in1cfa.l mayor. Las curvas de la figura 6-15, muestran la variao6n
�� ck los costos originales de las perforadoras de túneles.
tl �to de la perforadora de túneles resulta más importante cu�
"s¡bt que todo el equipo móvil para una operación de hanen;ac.ión
'}obdur-a puede costar sólo 250,000 dólares. Este total comprtndt el
:�r de aire. las perforadoras Je roca. el .. jumho" o pbt:.afornu
1
1 dr monujc. el cargador, los carros para rciaga y el ttlmpo <k
'"Utl....-:
, .."�-.on. Aun cuando tuviera que haberse ílmoru1�c l o 1 u e '
! n-
•
'º'1 ,,uo
� tn la$ 12.8 millas del túnel A1otca, el cal'gó tnrhkr� •ido .óSo
"- l.js dób� por pie lineal. Referido a la �c-..n·;t, ,,in que r,uc<fc
dó con este equipo� su cesto representa t1nícan·tt.,h"
- ,� '' c«-nlJ\'Ot
dt
� • t • .
1 _ br por varda cúbica. :un".111

4 "-J .• 1 .,
1""• 10r.tc1on de un túnel con una .. mo e nt.
. •1e un ,mto a< 1 ictv•-
srem lt-'-n po•, d r brg0 ¡,¡,
Ie r del <.rd u dt 2 so �
>tt'.1(I).il q, e tnd1c, • por un. di-1 •
nv•nt'IKVI ,t.t J l (UUCl, ICfldrf;& UO e
Hnhinat n de un n .. oipor c.k,w,
tr"ll
,a r un1a tuca ,n rn e 0 _.•
ne de l.- per! • •d<>r • drl t •
1
J \ d u iruerror y h.t1t• su �t,'
¡¡rg.11lo a <1U ro de a ,u rto P.ri ·
un locomotor (OO su
(0 1
r iCTb del ordn1 � d ter , del de un i,tcm.1 lriu
Jor p.,.ra 'm nejar un a n del tóncl de 5 pie1/hora.
a �mKn de J\ ce de un perfo1.ador:a de uineles es un l
muy ign1f I rivo, ameri rrdad hizo nota� el efe to de la c.
cid.Id de ta ml<�uin en u e , ini i.al. En seguida, \C rela ionan CIJa
la combmac n de este ro m or 111 � la mano de obra que conu 1
trabajar con un� "m le". h;uá 1.a compara 'ó I n u ando de n
t
el túnel Azoiea, omando et e to de mano de obra calculado pe.

H,11, como i I d Jar� por turno de cnvación, puede calcularlC
parte del <. to par.a dafc ru tti(f m .nes de avance del túnel. PC1
ejemplo, a 2 5 pi por h ra, el ro to de la ruano de obra es de �
dólares por pie lineal, a 10 pies por hora, es de 0.52 dólarcs/J)lt
lineal. hora, pan arga.r el osco mayor que representa el equipo, 1t
puede ba r tal argo en la amortización total del costo original d(
Ja "mole" P ra 14 pies de diámetro, más el transportador y el
de acarreo. tilizando la figura 6-15, se e timará el costo total dt.
equipo que puede moverse a JO pies por hora, en 1,200,000 délare,
Para el túnel de 12� mill , esto representa 17.75 dólares por p:t
lineal. Para avanzar a un régimen más lento de 2.5 pies/hora, se nea--
Jitará un equipo cu o costo se estima en 800,000 dólares. Esto equi
a 11.80 dólares por pie lineal. Ahora pueden combinarse estos cost
''
,.1}
l.50 .:.l.> 30
Velocidac..l <Se: avance del túnel, rn, 'hr
•� 'RA 6-II Costo en función del rc:gimen de &\-anee de UD tótJtL

Opaaciona 1 equipo para Pff'lonción ru
,e1fo1il ión a ,n,quina. Las cun.u de la ligur.a 6-16 in.
1 ,o de. la mano de obra el costo inic-i.al d
11, , .. 11• 110 el 05 I
1 .,-p- ro 10 co1nb1nado.
" t1 t"" 1,1'1 o �u ..... n de to, cost<» ma ores de un túnel indica el
, 1¡1t l'' . , ara.
1,,1111P\-ordid11 'Iº' se red uee el �1mcn de avance a menos de
t 11 qut, ' hofl, tos costos d_t-. la man� de obra suben rjpidamtntc.
pO:' ºdo en el anáh as de H11I del método de barrenación
• f, cs,,, ,lt11 n•
1
,111 p<>r turno) • e 1 costo d e la mano de obra

trabajando
1 Jitfura (r8 pits
\ .. dora de túneles se acercaría a 100 dólares/pie lineal.
or.. . L--l . •
•"., I 1 "''s cono, 1 a curva •a.u.a un giro vert.Jc:almente hacia
IC•
r,,• uf\ 0 dificil eompren d er que para 1

, 11\nt . �°' ....
&.menes de avance
11,,
• t\
para tos túneles n1�s cortes, resulta mis económico el
;:: 1� barrenación y voladura que el empleo de una perfora.
Jt cóntlCS, . .
"
01 ros
conos de equipo requeridos pan la perforación de túne-
IJ> l:ativamcnte menores. Para el túnel Azotea, de casi 1, millas
..,,. rtud y J! pies de diámetro, el equipo para reugar representó
dt ioogi:os de dólar por yarda cúbica, o sea, unos cuantos dólares por
,O ctrHJ • ·1· b) bo" , perfora d oras y
rnt.21. Los otro equipos reuu iza es ("ºJUm
::np�twres de aire) representan un total menor de 5 dólares/pie
En 1J eperac"ó n d e pcr{oraciºón uc tune 1 es, h ay un costo s1gn1·r·sea-

�ntal. .... _ • .
I tftdh·a de diseño. Si el material rocoso es de consistencia variable o
tJIO que se relaciona con la manutención de los cortadores en su forma
I cltmasiado duro para los cortadores, éstos se desganan rápidamente y

l ufflen que reafilarse o cambiarse. Esto puede representar un costo
bit unos 20 centavos de dólar por yarda cúbica, cuando se trata de
I roo blanda en la que requieren muy poca reparación, hasta casi
tO dóluts/yarda cúbica, cuando trabajan en granito de �0,000 psi
(!.100 kg/cm2) de resistencia a la compresión. E.n la figura 6-17, se
i'urua su variación general.
En el túnel Azotea, el costo de cortadores, que fue de alrededor de
•
}
¡• 20
¡ 5
J� o
oñ"-----�5�00��-,-oLoo-:--��1 00=
1 -:". "��z�oo o
Re1is1encia de la roca, ksf, ,ni
'1cuaA �
17 Costo de Jo, cortadott• d, hu pnforadora• di' túntka.
J."fi E,1uip0 1,an corra
20 ct1HJ\'U'i d dól.u /yauJJ ubica, repretenLó ligcramcnLc m4s
J d l:ar/pit l,nrJI. En roca m.i dura, de re,i tencia a la compres·�
de 1 �.000 psi, el costo de cortadores �ara. un túnel de 20 pies de ��-
metro, puede r hJ ,,. de 00 J(•larcs/pae lineal. Se tendrá un COSLo a.
mayor, i ríene qu<' generarse y distribuirse, en el sitio de la corutr:
ción, Ja poten i elécu ica para accionar la "mole" y 1us equipot au•i.
liares. Si ya hay Uneas de f uerza ínnaladas permanentemems en I
alred�lorcs del lugar, resultará anás barato instalar una subc_stación CC:
el transformador ade uado, 1us líneas, etc., para llevar la potencia
etécrrica al equipo.
· que ofrece la perk». ra de tune

Yentn1as ' Ies o "mo le"e · Como se men,
cionó con anterioridad, exist ciertas Jinaitacioncs, en cuanto a Ion.
gitud del túnel y composicióL · la roca, que restringen el uso econó.
mico de las perforadoras de túndcs. Por otra parte, utilizar una "mole"
tiene también varias ventajas. Armstrong 2 preparó una lista de las
mismas, y es la siguiente:
J. Avance más rápido de los túneles.

2. Perforaciones redondas, lisas y libres de irregularidades.
5. Poca sobrexcavación; ésta representa un promedio de alrede-
dor del 5%, en comparación con el 20% que se obtiene en el método
de barrcnación y voladura.
4. Ahorro de concreto para revestimiento.
5. Requiere menos soporte; se tienen menos caídas de roca.
. 6. �daptablc. al sistema de operación del tipo continuo, para me-
jorarmento conunuo,
7. Es menos �ligroso, porque .ac reduce la exposición del pcr·
aona� a las opc�c1ones de excavación y a la roca sin soporte; no se
requieren explosívos.
8. Se logra una �pcració� uniforme que ocasiona molestias pt-
queña.s o nulas a las 1nstalac1ones de superficie O a otras instalaciones
cercanas.
Bibliografía
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• · ·• marzo y abril, 1966).
- - - u•v•ua MS
ión y estabilidad de una grúa

,tt e I dlll d
id < ti va íón de una grúa se rige por reglamentos cui-
11 •1,..,
11 nlatl ha ia la seguridad de su operación. La Asociación
l tl<.tntt d .rúa y Palas Motorizadas (P�A) ha establecido
11 q,at irv n de límite, y que han sido adoptadas para el uso
l ,bi,mo d l - tados U nidos.G Se dice que una grúa alcanza su
dtd d rR uando tiene un porcentaje especificado de su carga
oh
porrtnt j es del 65 al 85%, dependiendo de la aplicación, y
nalt un f etor de seguridad contra el volteo de la grúa en la
n de menor estabilidad. La estabilidad puede mejorarse exten-
h i afuera laa cintas de oruga. Se considera que una máquina
l upo de grúa está en el punto de volteo cuando se alcanza el equi-
. entre el momento de volteo y el momento de estabilización del
u_ Esta condición debe juzgarse con la máquina firmemente apo-
Es �n
una uperficie a nivel.
unportantc el aspecto de la seguridad contra el asentamiento
lttrtno. Si se conocen el peso total de la· carga de una grúa Y
ª de apoyo de la misma sobre la superficie, puede verificarse el
· dt la carga que transmite al terreno contra la rcsiste�cia del
Para hacer esto, debe conocerse o estimarse la capacidad de
�qut admite la superficie del terreno. Cualquier código de cons-
n contiene información sobre la capacidad de carga de IOI te-
l.Qa ig .
-t&•cntcs son valores representativos:
Matenal de La su�rficie
R dura. sólida Ht ' 7'l

Jl bland n,
Tierra dura sobre roca {;8
Cra aren compacta &11
Grava arenosa firme 4V
rcilla/arcna/gnva compactas 4'
Grava arenosa suelta y
Arena firme, gruesa o mediana s�
Arena fina, arcilla arenosa o arcilla rfgida, compactas 29
Arena fina o arcilla mediana, firmes 20
Arena fina suelta o lodo inorgánico firme I&
Arcilla arenosa s�lta o arcilla suelta 10
El encargado de plancación del equipo de� �tar. conaci�nte de que

el peso de la carga de la grúa debe estar distribuido una(orrnernenc.e
sobre el área total de apoyo. De lo contrario, la concentración de la
carga sobre una parte del área puede ocasionar asentamientos desigui,
les, particularmente en el área que tenga el peso concentrado. Ltt
tipo de falla tenderá a complicar el problema ai no se corrige inme.
diatamente.
Para cuidar que la grúa no se voltee hacia atrú cuando no estt
manejando una carga, debe limitarse el contrapeso. Esto sucede con
la pluma recomendada más corta, ya que la pluma actúa en dirección
contraria al contrapeso en lo que toca al equilibrio de momentos, 11
contrapeso de una grúa montada en orugas, 110 puede desplazar el
centro de gravedad del equipo, más del 70% de la distancia hacia atrás
del centro de rotación, al punto de volteo de las cintaa de oruga. En
otras palabras, con referencia a la figura 7-12, la distancia horizonul ,
entre el centro de gravedad del equipo y el eje de rotación, no puede
ser mayor de O. 7 de la distancia del centro de rotación a la articulación
trasera de volteo; es decir, s � 0.7 f. La medida de la estabilidad contra
el volteo "hacia atrás" de una grúa montada en camión o en ruedas,
se basa en que cualquier rueda tome por lo menos el 15% del peso
del equipo, cualquiera que sea la dirección de la pluma. Esta condi-
ción es mis crítica con la pluma situada transversalmente a la dirección
de las ruedas o de las cintas de oruga. Cuando se usan estabilizadoret,
las ruedas o las cintas de orugas situadas dentro del circulo mál i»
queño que contiene a los estabilizadores, quedan relevados de todo el
peso mediante los gatos de los estabilizadores o mediante su bloque<>·
Estas son las bases de las normas de la PCSA.
La estabilidad y la capacidad de carga de una grúa se describeº
'•
R dio d� ar a, r, tn metrue
lirbr111ta ,
nl.4:P...
( •
W y •
W•
= pao de la pluma, W•
diatanc.ia ckl centre de rotación (,
= =
d med.ici6a de la capacidad y la eatabilidad d UAa ar ,
= pese total d I equ po,
O) 1 centro
sra�-edad del equipo.)
ndo un uema del equipo con I poeicionee de su arg

;.¡ ) .
pi' o los puntos que deben entenderse en rela ión u,
de las grúas contra el volteo hacia atrás, cuando en-
lio carga y con demasiado contrapeso. La estabilidad de u .
"---- depende del equilibrio entre el momento debido a I
. ti dtbido a las panes del equipo. El peao total d 1 equipo
• un mommto cuya acción es contraria a la del momento l
tn tmbargo,. debe notarse que la parte del peso del equipo q
� la pluma, actúa en la misma dir ión r pecto l fll ru
.._,..,,...,.__
• q� el momento de la carga. Apli ndo un f- t r de
or�dinario, puede determinarse la eapacid d rru\ ima d <
gr� montada en orugas, por las (ónuul-t :
L,,. r.. - f} = 0.75 JV. (, f):
H'. (.s + 1)
0.75
12.-f -
-
5 JV• .s
4 -4{
{) 1·1
,-. .
thnlin
,,......
·�
m m d
de Ja rp de volteo para L m quin qu trab jan tobrt

ubilit d
mo el radio de la carga au�ta al bajar e! jn�lo � la plu11q�
a. no se reduce la capacidad de carga en proporaón da�cta al radio, ,.
üto ueede porque el efecr- de la pluma e� W, consute en reducl,
el momento del equipo. Po anto, la capaodad de ª':'ª
de la Kl'Úl
w reduce nw rápidamente \. la1 que aumenta el rad�o � la carga.
La curva de carga (L), de la � 7-12, ilustra esta varaac1óo relativa.
Las normas de la � esi fican a las grúas móviles convenciona.
les por u capacidad máxima dL carga, al radio mínimo con la longitud
básica de la pluma, y su capacidad de carga con una pluma de 50 piel
y un radio de carga de 40 pies. Asf, si la grúa cuyo esquema ee pre.
senta en la figura 7-12, tiene valores de L,,, = 40 toneladas (de 2,000
lbs) y L, = 9.8 ton1 = 19,600 lbs, se describiría como:
una grúa de 40 toneladas (clase 12-196) ,

en donde 12 representa al radio mínimo, f',., y 196 el contrapeso a
r = 40 pies.
Tal como lo sugiere -el desarrollo anterior, la Asociación de Fabri-
cantes de Grúas y Palas �fotoriudas ha estandarizado las caracterútiw
clave de los equipos que fabrican 1us asociados. Esto asegura el buen
equilibrio y la seguridad de sus diseños y de su operación. El equi-
librio abarca la estandarización de los cables de acero, de las poleas y
de los tambores para cada tamaño dado de equipo.
Una grúa se utiliza para una variedad de propósitos y con el ínter·
valo completo de los ángulos de pluma que ofrecen seguridad. Por lo
tanto, será útil tener un juego de curvas de capacidad (figura 7·U),
en cualquier referencia que se haga a la capacidad de carga de las
grúa.a.
Para cualquier grúa móvil en particular, deben determinarse IOI
limites de servicio, utilizando las especificaciones de la unidad, inclu·
y�do �os tamaños del cable y del cucharón. Las grúas de con�J
hidráulico con plumas telCSG6picas tienen curvas similares de linuLCS
de levantamiento. Las grúas de este tipo no se fabrican en una varie-
dad tan grande como las controlad.u por cables. Sus tamaños varl:
desde las pequeñas de 5 toneladas hasta las grandes de 40 toneJad
de capacidad.
� . w
mo se ha dicho anteriormente, las capacidades de Iev�ntanu.:.t
f.
ijada por la PCSA son para posiciones específicas y situacaond 1
n pr<ltnlado df Ut' 1 •
iet',PU••in\t laOtablcfflm&e hOI• ffl la < uciM
al IQ(akt de la pluma. E.to, ha ca.lllNMIO
·�� ,�.,.. nquitoo. para que loe f1hrican1et compn,,
...,....,... u1Wattt un, fórmula de columna que
ntruccural peunantnte en cualqultr -.
ttlUicciona pueden ter prohlbitivu. Lol
__._,._'" *
t1C'11tft q111r múqvinu aatit{acen loe requiaitOI de
J. SAS#. de amplia acep�ción, pan grúa
uucuto. Pero lu ciudades te inclinan a aaptu
\\ni lllfflte l • p,obadM con nwdidora de deformación y tólo
qw ha n raul� wisfactoriu en lu pruebu. E.te, o
aa•x qut I pr aerw limitaciones a IOI fabrkanta -..ociMCII
a la :'\. qu�oes �n fjpido atándares razooabla. Una aolucidft qw
mcittn J>Ol&bkmfflw b . uesta. correcta es el tener un 1int1Q •
CONNI automáti q11t rttha« w e.arpa qaw pudiaan ttr i....-.
pan la gTúa m un conjunto de condici� dado. Entretanto. b
ri6a puett ra.r en apliar un · tema ac:eptado de adiatr2na ·
para J . 1 � de gnb caJiUadm.
p-wl mów l a un equipo •mbdera1111"111e ff úJ. Se uci.liu �

ápalmffltt' para tlnar rp, o tttipiffle.a • l.oe dilpaÑl
o rttip�n, ')De .te utilizan para ntos ""t
ntam�nto1 � illblraft -
b tsq�m � la fiKttn 7·14. La «nla debe pockr �aar tl ,-
toul de I rarp el <tri <&poüti o de � ,namlt-nto" {'UC.baJÓII O
(¡
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i -e
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....
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� 1.n u pal.lbra . u aa�dd.MJ -te baM en todo tl
u.pe,� ra1,n�rue de au cable de lcY•ntamicn,o. Ptlo
r te , o a , para levantamiento. de rrao altura
su pluma e tcn,.hd.a o aJ.ergild..a por la irut-rdón de aec- iones Id �
oales de ptuma o por la ada ón de una punta de plunaa o jiba_ �
lo � l. el b»tktor de lom'll de "A .. u horqueta .e 6-lteJl<k 1 �
a.mba (que le Jwtr1 en el punto G en la Ogura 7-12) al alarp_�
p_turu. para. dar mejor estabilidad a la pluma cargada. Esw DIOdiGc:i..
aooc:s te hacen CU"'4Jldo se necesita usar la gÑa p-ara colocar �
�aunJ o pan manejar concreto en botes de gran uouoo. to ecL.
ÍJCIDII de gran altura. Otra aplicación similar en la que ae ttquitte u.1a
gran alcance puede peesenrarse en lOI trabajos de demolición de e&tl\af,
turu elevada,. Oeneralmente, se usa una pluma de' jiba o de puoq
para extender eJ alcance horizontal de la grúa por arriba del borde
� una estructura elevada. Po.- supuesto, lOI Umites de carga en taJea
aplicaciones 10tt mucho menores que la capacidad ruxima de la gnq
b.úica.
La productividad de las grúa.a móviles carece de senudo, en lámina.
práctico,, en las aplicaciona mencionadas. Es decir, que no rq>retenta
nada la produecíén del equipo en toneladas por hora o en metro1
cúbiCOI por hora. La razón es que las grúas no se rigen por cate tipo
de productividad. Otras fucrus de la construcción, como la cuadrilla dt
montaje, miden su rendimiento por las toneladas de acero levant.adaa
por hora, y la cuadrHJa de vaciad<>1 lo mide por lOI metros cúbicos de
concreto coloadOI por hora. En estos ca101, la grúa sólo controla una
parte de lOI tiempoa totales del ciclo.
,Mediante Ia grúa se controla la velocidad de levantamiento de un.a
carga, Ia cual 1e bala en la velocidad de levantamiento a un solo cable,
regulada entre 100 1 400 pie. por minuto. Cuando se trata de levan�
miento en dOI o mú cable., la velocidad máxima se reduce aproxima-
damente en proporción al número de cables.
El giro de una carga e1 otra parte del ciclo de trabajo que rige el
diseño de la gróa. El giro 1e realiza por lo general a una velocidad
roAxiroa de 4 rpm. E.Ita es una parte significativa del tiempo de ciclo
de la gJ"úa cuando se utiliza una pluma larga, a causa de la inercia de
arranque y de paro. El efecto de la c:arga por inercia causa muchol
accidentes utilizando plumas largas.
lu grúas móviles que ,e describen en las secciones anteriores, .e ,
utilizan como unidades búicaJ para el hincado de pilotes y para la
perforación de pozos para cimentaciones de columnas de grandes dimeD-
1iones, como grúas-torre móviles para la elevación de material� Y .para
otros trabaj<>1 de manejo de materiales. Algunas de estas aphcac,ones
comunes de laJ grúas le estudian en los capf tulos que siguen. La r&U
Wsica se utiliza también como tal para otras excavadoras mednacas,
m iln -ln
t dt n, nt nhl\ir.ot
m n id hl,.
nt nimi nt de la gt d
1 m · mo l m l\o 1 ¡ o. n emb
�- , el to de m rueniml nto r pr ,u
l t t l. excluyendo ·1 lar] • p n el I>'
de equipo. En n uen i • el menor t
el tO total de utilil ión dt una � •
de una pala mednica imitar.
o de la& grúu móviles (kpenden dt la
Loa dif�rentes diad\oa de p rta import n
aú como motor de Una contra mollOI'"
ntra montaje en camión. y pluma de control
-........ telescópica hidriulica. Por ejemplo, una
de gasolina CO&wi por lo general dt �
· onada por motOr d�\. te abono
unidades más pequc6 Pero taebiin.
n.......,1.a. tal ecooomla en lol pltOI de operación.
��hil. \ barato y IIW efi ÍffllC ffl .n,rttdal
in � es acomejable la
uponga que balda
un
al ,o de lo que
,n para
n, ., • de mude I
tipoa de exand«es trabajan. lwiamen1e, 1 peedi
Ja lí'M cw Jevunamimto dr una grúa móvil. Todol pueden ,.III.Aal9•
dt una polición inferior a la bate de la grúa. y im · n,o
jo del El equipo de condw de almeja mejor q
de IITUtff para acaYKión de terrenal cubiertOI por
q� tieM un rttipienr.e de c.oatención de cuauo • o
ilusua m la figura 7·J4. Et wnbáin un cucharón tú
de la de arruan. El cuchuón mú es j li,
atoe tipcll de o adora a el e gaj de nar ·
es dttli o que el de conchu de almej , ra la m
laiaJ b ndo. Jodoeo o fluido de un I n o de rl • o pa . . ,e
dt oqueda nd pan piJ de ·men l n. l riect• ida
debt a u ditefto, que temejante un CUW'a n n� partt,er·
en tOI. C1tando w ciara sobre una • no qued mu ·1 "'
tura que penn,1 J lida <kJ nuteri 1. y in embargo, el .P.' 4
uragas oc attaaue
. y ex_c:a"•doraa 865
. 1 puede escurrir por las un·
111 ,tenª iones de los .
ti • gaJos del
conchas de a lrneja o de ga1· 0 d
. . . d t dt e nara .
' o ria dinám1ca y e1 peso del ucharón . ?Ja. logra su
.
"e t J
f��re el o1aterial._ �uando el ucharón haab1erto al caer
t1,te 0�rador utiliza su cable de . abarcado auf
. fttl ·al e 1 r- caerrc par l·
oi'ter• ' rnomento, la excavadora de tipo d . a omplctai
. fJl e charón cargado, utilizando el cable ; �ua levanta ven¡.
l cu ., e cierre
� ce e l cable de e levacion, y 1 o gira al punt d ' al. que e tá
clJid0 e . tf pica de un equipo del tipo de grº. e �aciado. E ta
ntrac160 . ua, sin pr0 bl
or- diseño. Los cuch arones tienen caract t: . ema
de d. er�ttcas de di .,e
· deben estu iarse en cada caso . •seuo
.....rnunes, que particular para ser
�� . nteroente. En e 1 caso de una excavadora d d
efiae · e raga de arr
o tenderse las carácter fsticas especiales de d. ñ as-
(lcbtn e tse o.
c;aracterúticas de diseño de una draga de arraatre

1J.l
UJ •
arrastre se hace colgando simplemente un cuch ó
'ºª J-gadedecable de 1evante de una grúa, y agregando unar n para
cable de
dtafdo,
,in.str! que vaya desde el cucharón hasta un segundo tambor de opc-
rición. . , •
La conversión de �na grua básica a draga de arrastre, puede ser
b conversión más fácil de todas las excavadoras mecánicas que se es-
tudian en este capitulo. A veces, se agrega un tercer tambor para obte-
� la acción de tiro en el cucharón de dragado. El cableado que se
requiere para agregar este tambor, toma tiempo. El accesorio frontal
it la superestructura del equipo básico, es la pluma de la grúa con
ID1 cucharón para dragado. Esto debe compararse con la pluma espc·
cial de la pala mecánica, el excavador y el cucharón excavador. El meca-
nismo frontal de la pala se diseña para potencia máxima de excavación,
Y en consecuencia, tiene un mínimo de flexibilidad. El accesorio frontal
dr la acavadora de draga está formado por las partes que se ilustran
to la figura 7-15.
La operación efectiva de una excavadora de draga de arrastre, re·
quiere una gran coordinación de movimientos de las partes da�e qdue
, il tran ch ó se hace uran o
dt �� en la figura 7-15. La carga del cu �r :acia la máquina.
con Paralelamente a la capa superior del material l bet�ma con el
�hl el cable de arrastre. Cuando se llena, el
operad r
� 1 f
del cable
� 'de levante para levantar el cucharón � mi ntras
1 o ble de arrastre
y att'astre. Un efecto de agarre logrado mediante e ca del momento
una cad 1 cucharón antes d Ia
desead ena, evita que se descargue e . delante O atrás e
Pllnt o. La descarga puede hacerse varios pies � carga el cucharón
"id a de la pluma. Para el siguiente esfuerzo e de I; pluma, afio-
º ... -· - - . -1...."." de la punta
-
e
DIA �RAMA D ALCA ·e
\\ DEI� ORA AS
A R.adio de dacarga ! ARRASTRE
B AJtura de d
C P fundiciad mbima de escav ión •.
D Alcance de a vaci6n ( Depende d lu ond1teaone1
1 de la pericia del operador) .
E Distancia del terreno al perno de p de la pluma
F Distancia del centro de rotación al perno
de pie de la pluma .
G Radio del contrapeso, en el extremo potteraor
H hura sobre el terreno
J Longitud del cucharón (depende del wnaAo Y de la muca)
J Longitud de la pluma
K Angulo de la pluma
ncuu 7-15 Draga de anutre con sus dimemionet Umite de alcanca
del loietln T&nico No. 4 de la PCSA ( impraa con autorización de la
Power Crane and Shovel Aaaociation) .
jando el cable de levante y dejando caer el cucharón desde una pou·

ción adecuada.
La draga de arrastre es una máquina versátil que puede cubrir coo
su alcance una amplia área de excavación con altura considerable, Isae
excavador trabaja generalmente con su pluma a un ángulo de 40° (el
ángulo K de la figura 7-15). A ese ángulo, lu dimensiona dpicas de
las excavadoras de draga de arrastre son las que aparecen en la tabla 7-5.
Es útil comparar estas distancias máximas de trabajo de la draga de
arrastre con las de la pala mecánica. En las figuras 7-2 y 7-5, apart«0
las dimensiones de la pala. Comparando el alcance de excavación Y la
altura de vaciado de los mismos tamaños de estas d<>1 excavadoras da e,
se verá que existe una diferencia consistente. Las dimensiones de ).as
dragas de arrastre son aproximadamente 50% mayores que las de
las palas mecánicas. Además, el alcance de excavación de la draP
- -- I ._A'-IIYaUO
· ílCO n
d la dra tr
PlJl se ilu t fi u 7-15)
, , ,.
cofll0
,.
Torna, o dtl u horón.. tn yardas cúbi 41
l lª/, ..
f)
o SS � 45 5 pi
I
�
Jt, ·ado (B} 17 17 17 25 2 pi
de ' Cl � de exca · { ) 16 19 24 O pie
. d tn . 45 57
�ca ación (D)
46 p1
d� la plutna U) 40 40 50 60 pi
: cucharón ( L) 11'6" l '1'8'' 11' 10'' l�'l" 14'0''
del
�
uede aun1entanc u ando una exten ión de la pluma. La

, arris�¿:
'1 que se sugiere, muestra on toda claridad el mayor alean e
ción y la mayor ñe ibilid d de la draga de arrastre. La mayor
•�::ad uene la desventaja de la pérdida de fuerza de excavación.
�ga de arrastre está diseñada para trabajar en material uelto 'Y
� arcillas. Sin embargo, puede mejorarse u Iuerza de excavación en
�l firme, sujetando el gan ho de la adena de arrastre a un punto
allo del cucharón. Así, los dientes del cucharón se clavan a mayor
paiundidad y pueden aplicar mayor íuerza de excavación. El enganche
bajo produce un corte de menor profundidad pero de mayor Ion-
:Nd en material suelto.
Como el cucharón de la draga de cables gira libremente, y la exca-
txión puede cubrir un área bastante grande desde una posición, el
"rffldor tiene que preocuparse por la estabilidad de su equipo. Es por
esta razón que se toma la capacidad de carga en condiciones seguras
dt una grada de arrastre, como igual a dos terceras partes, o el 65<70, de
� de volteo. Esto da el factor de seguridad máximo para cual-
aplicación de la grúa. Para lograr mayor confianza en cuanto a
estabTda �
4t � d, puede trabajarse la grúa de arrastre con tránsitos de oruga
� de ancho, en vez de usar los tránsitos estándar de !O''. Si la
11� dra
� está construida para tal objeto, los n:nsitos pu�en
ti6n lo . ha?ª afuera, en una dirección que forme 90 con la d1�
\� d�tudinal de los tránsitos, para aumentar aún mi la estaba·
1.¡ d' la excavadora.
�drtrtcción de aplicación de la fuerza de excavación es una razón
�i �� Por la que se necesita mayor estabilidad. Esta dirección es
, tu.onta\ con la tensión del cable de arrastre. Debe aplianc una
·� c1:tsultante igual con la draga de arrastre, mediante los trán-
orugas, los cuales deben transmitirla al terreno. Esto tenderá
Empuje del terrmo
I
R. - Reacc.ión l'fllultante
flCUli 7·11 Fucnu unportantet de la draga de urutre.
Otro aspecto importante de la carga en la operación de lu dn

de arra tre, es el tiro mhimo que requiere el cable de elevación.
situación se ilustra en la segunda posición de la draga de arrastre ( on
líneas punteadas para los sopen de cable) que aparece en la fjgu
ra 7· 16. El cucharón cargado tiene un peso total de WL· El balan
de las f uerzas verticales que a rúan obre el cucharón, lo hace W, =
T
cus f. Por lo tanto, la tensión en el rabie de elevación es:
w,,
T•---
COII
Por ejemplo, para ciertos ,ngulos:

,,,._ u J
o ..
o.
707
el u h ri n rg lo, de m n t
n ul d �· ,,, 1
qu el I o d l
1
,i n que port r est rg m 01,. 1
1 \ ,,re d penderá de este in c1ne1uo
1";
ik· tlt\' ación.

de trabajo de una dr p d na tr d J>fnd
I tle
tl '" ,eri l que se excava, del u h rón qu eiupl •
e \ p\unl . La pluma de la draga de rra tre, J ta
un ngulo comprendido entre 25º y 40º on la
'. 1
'� en 1 de cualquier equipo d I tipo d grúa, l
1 1
d l draga aumenta al utilizar un 4ngulo 111 yor.
h)O el n ulo de la pluma, se determina la carga máxim
_
11 1, j 1
1 d por el cucharón que se utili,a y el peso
1 11, teri l e¡ ue se carga.
l dive diseños básicos de los u harones para dra-
�l ( t ra me tiene u propia variante para hacer u quipo
,dutt. .-1 ,. riedad se basa en el hecho de que el cu harón
,t dt \ ap id d de excavación de la draga de arra tre, El
Je 1• P l me nica depende, para su acción de en aje, del
1�qi.,or pa ud ne a lograr una carga completa. El u ·harón de
d arr tre gira libremente, de manera que el operador
el diseño del cucharón para ayudarse a obtener carga com-
í n lJ"CS tipos de cucharones para dragado, los uales se
_ n por u peso y se identifican como cucbarone lig ros, me-
dos.
• t 1\ rones ligeros para dragado, están diseñado para ex avar
l �ho. suelo seco o material granular, de fácil excavación.
ttriil forma cierto copete y tiene algo de e pacio vado en 1
I.UJ'rtl'... que guarda al ser excavado. Seria prá ti o oponer que el
rga a su capacidad nominal (por ejemplo. un u h rón
� tiene 27 pies cúbicos de material) en peso medido en ban
t .n l que se está excavando. Si el material grknular que arg
Jtdo. no formará un gran copete en un urh rón p¡¡r dr ·
ro 1 mayoría de sus espacios hue os llenar n de gu · En
' l rnbién e satisfactorio usar la capa idad no1nin 1 del ucha·
rquc el peso unitario del material mojado u medid en
� CUtharoncs de • 1 meul·
dragado para servicio pe ado nen n P ª
a
1
·-,...1,¡, d manejo de roca uitura,1 de )tro•
uila tienm tambiin nau, h prob
el cucharón c:arpdo. f�l r uh do
de ,n �rial pero en un ufh aó11 "''•
J Jano. que et pan UJO n , 1, "' •
liza pan y compactad&t O ualqu f llllllfl I de
pequdlo. J cucharón tiene m't dili uJt1d J)•r1 r.
pno fsa.t • t . dffl,o que forma copete. C.uu , utntt.
� el cadwda ck
pe10 medí.ano � la mayor prob•lul d d dt
obtfflft' la ca,p m.x· que pueck es�nrK para un t m llo dac.k,
de cable de um cfnp.. •
Debr �Ja.JW en IO a capacidad � carga, la tundlc aón e ue.
ma dt openci6o ck &oda �adora � draga. Tal veriík M� <1>rft.
prende los Umita del tjpo y pao dt cucharón, el pao m, imo del
material c:arpdo, ti jnguJo mlnamo q� ,e prevee para la ¡>luma. ti
,ngu1o m.h.imo que ha de forrm.r la carga levantada medido dtlde
la punta de la plu�, 1 b arp de volteo de la excavadora bajo tales
mndiciooel. Debe �erif ne Ja condición que da origen • la <'irga j
máxima. comparfndo con b r i tencia de la excavadora al volteo.
Si la relación da un lat:t0t de ,eguridad de dOI tercio,, o sea de
alrededor de 65%, o mejor (% mi, bajo), la operación debe ronai.
dera,w correcta. Ene tipo de verifi ción puede hacerse, por lo gene.
ral, con Ju hoja, de apc ,fiacíón ,,� la draga. Como lu dragas de
arrastre, de concha de almeja, y de iªP de naranja son aplicaciones
de la grúa, puede v�ilíane u capacidad de carga. usando curvas
como las que aparean en la figura 7-15. Para las operaciones de cual-
quier equipo dado, debe traune y usarse una curva adecuada.
7.12 u- de a. clnp «le 8ITlllltt y equipo1 1imilara

U� �charón de draga de arra,tre a un equipo verdtil que se utiliu
principalmente �ra lo que 1e conoce como excavación en materill
aueTto a graod. Eau oavación contrasta ton la excavación en roca
o c?n la excavaci� no cwificada, en las que se encuentran una gran
variedad de mataiala. Lo, materiales sueltos a granel, incluyen a
las arenas Y gravas aecu, a la, arcillas y sienos sueltos y mojados. Y
ª.�°' 1ueJm compleumerue aturado. o situados abajo de una tuptr·
Iicíe de agua. �oe rnataiala 1ienen tod<>1 un ingulo de reposo bajo.
En coruttuenaa, para ser efectiva, la draga debe tener un buen al·
canee. 1:adraga de arra_ tre, on su habilidad para hacer girar el cu�a-
rón haca afuera, es�almente uando utiliza una pluma exttnd1�,
es adecuada para tal upo de excavación auelta a granel y en cambio,
una pala mecánica no 1erfa útil. '
Se han usado con éxho drag-.aJ de arrastre para Ja producción de
t iaL el minado de .pote. dra CU&'- _._
,�;;-- crquia bien de dren jt con '
, ,r- 1 t v d tt b j
� riego
re lerrtno (i • . n�
U
bJ ' · •rmt 1nal1tra
' ratmentt a bªJº d u ni el altji • "
,,�• kn V2r material desde mu p·
� dd n ¡ el de porte de la m quin • Pu�- ta. WlOI
• "'*'tquitr lugar mp�ndido .
a . _dmtro del inte � "!
lo de ri<JI
r 1 men • una di tan igual a la qut hay de l bm
l de l:.1 pluma.
út � OOlTn en el proceso de vaciado de b
Las operaciones que dan como resultado un bordo
1 J
banco,� rt2liz.an a mtnudo mediante un�
., dt alm eenaje o un
· h2 dicha forma de vaaado.
utharóll
de dnga, como cuelga libmnentt y traba] a con un
U\ � •
·ro h riiontal, no pucuc vaaar su carga con gran preci ión. Si
alil• la draga de arrastre pan cargar unidades de acarreo, u pro-
• e, m lenta produce mis derrame de material. Para una
i O de tal naturaleza, el área receptora del recipiente de acanto
ttr m or que la que se requiere para cualquier unidad del tipo
pal.a. Ou ahernativa r,a que la draga vaciara su material a una
u, de 1 que un cargador frontal lo tomara para cargar unidades de
limpi ra el derrame.
[l lltnado de recipientes de unidad de acarreo, no presenta tantos
probkmas a.i te hace con un cucharón de almejas, o un tipo similar
dt cuch rón. La razón es que este excavador trabaja más bien en una
· · n vertical. El cucharón de almejas o el de gajoa de naranja,
a YlD su carga cayendo verticalmente y elevándola. El movimiento
llorilootal que hacen para vaciar, comiste en un arco que describen
G tomo I punto de pivoteo del equipo. PoT lo tanto, para poder cargar
uier recipiente de contención, �tt debe enconuarse sobre dicho
Adtmá , puede mejorarse la eficiencia de la operación, si el reci-
pltnte tiene su dimensión supcnor más larg2 en la dirección de la
ce al arco.
tl eucharón de mochas de almeja, que hace su excavación vertí-
�.te. es 6til para excavar cimffltaóones, basamentos, �uedades
palares, sótanos y trabajos similares. Se utiliza mucho también para
�'ti'
materiales sueltos a CW2�I de pilas de almacenaje a tolvas de
'l.Ul�n · cucharones
ªJt, Y para cargar tolvas o transporta dores. Lol
o· - '
lit .
var �
�COncba dt �ñ
de almeja se encuentran en el mercado en una gran
. . peso, como en e
ral JU
� dt l os, que IC clasif ican en gene por eharones de aln,cja
°' cucharones para draga de arrastre. Los cu . ra el
"'- � icio pesado se emplean para e cavar, 1 hgeros son p flP�
·'""1�)0 de ' edi1a:.aIOO para U50I �-
' t material suelto, y los de � m 2 p<>r lo �
·
� l:tn i l cucharón de conchas de almeja se u·
. nguto de pluma mavor que el de drap
le' cable
'
to
h.a<e p ra pfi vechar u m jor P del d de elevación con 1w 1 ( ¡
11 verti l
7.U Pl'oducti.-idad de una drap de a.nutre

El dgimen de producción de una drag" de arrastre puede calcula
en forma semejante a la produ 1ividad de la pala mecánica que
desarrolló en la sección 7.1.4. Se apli n loe mitmOI tipos de factorn:
l. Naturaleza del material ex avado.

2. Profundidad de la exavacíl>n.
5. Ángulo en que gira au carga la excavadora.
4. Tiempo del ciclo de carga de la excavadora.
5. La holgura y los movimientOt que ,e requieren durante la
operación.
6. El volumen de excavación en un lugar.
7. El balanceo de las unidades de acarreo cuando se usan.
Sin embargo, para una operación de vaciado, la draga de arrastre gira

probablemente en un ángulo mayor.
El material suelto que maneja una draga de arrastre es, por lo gene-
ral, de grann fino o granular, aunque puede ser también tierra común.
La dilatación del material excavado puede o no ser significativo. Si te
trata de suelo de grano Lino que ae toma de abajo del agua, las panícu-
las pueden estar suspendidas en el agua que se esd moviendo. En ese
caso, la dilatación no significa nada, y la cantidad de material que 1e
mueve en cada carga de cucharón es el porcentaje de sólidos que hay
en el volumen de éste. Si el material suelto es arena o grava muy mo-
jadas, no podrá formar gran cosa de copete, y una gran parte de su
peso ser.i el del suelo saturado. Este material aeri del 5 al 20'70 mú
pesado que el material seco (ver la tabla 5-!) , por lo que debe verifi·
carse la capacidad de carga de la draga de arrastre con el cucharón
lleno, trabajando con una pluma larga y un ángulo bajo.
Para el material máa seco, que sufre dilatación al ser excavado, puede
calcularse el volumen de la carga de un cucharón lleno, usando 11
explicación que se dio en la sección 5.1.1. Otra manera de tomar en
cuenta la dilatación, es el método que se aplicó para las palas en la
sección 7.1.4 con la figura 7-6. Ese n,�todo no es tan bueno para �i
draga de arrastre que maneje material suelto sin la acción de encaJC
de una pala. Usando el método del factor de dilatación, la carga de Ja
draga de arrastre se determina mediante la ecuación (5-1), redispuesta
en la forma:
v.--.
,.
Y, (7-!)
1
de
en · n/100)
tomad de 1 ta·
-,Euod·c:tad óptima de • or d un d, d &ITUltt, imil¡n

L
1> ¡;,---
pala,
• ,
es la distan 1.i m,n,n,,,u movene el cuch rón
ttri,al ex.cavado, para l �r un completa del cu
- soa el cucharón de un d, R ntr ae est.i moviendo
CJ1lOI' más borizontal que el d un ¡, 1 , diatancia no a en
fd10I · . 1 . 1
d . una altura veruca . an m )atKO, t ( tor ae bua en una
• .. 0 profundidad que permu oht n r la óptima de una draga
-�n a la de una p \ . Par I dr g de arrastre, lu a\tu-
d
6pliJD» dt corte aon mayor que p r I pal del mismo tamaf'lo.
Ea d oao extremo de la l d t m f\ , una draga de 2 l /2 yardaa
· es por lo Fneral. mj ( tiva n un corte mil corto que la
pab del mismo t.amafto. üta varia ión Uuatra en la figura 7-17. En
ismino1 pricticm, no a taa ignili atl�a una altura óptima de corte
pU1 una drap como para un pal • porque la draga es mil flexible
en su operación. El operador puede vaarlar au dirección de carga y Ion·
'tud de cone para conformarlo desde ualquíer posición que escoja
pan aavar.
4.2r----......--.-------------.........--------
Pará dra1aa de arrutn ---
Para pala,--
E.n úena com6n
!.n arena o pva suelta1
1 -----
o.,L.......�L-L-L.--�---!:--�2-;.;;-
' , ,,, 2 ' bii
,
,,, ,,.
Tama�() nomina) dt:I llarón, yardu cu
�,.., ( 1 yanla c6b• • - 0.76 m•)

Comparaci6n de lot rortet d la dr&P de an»tre y
de la ¡,-.
'J'14 Escavadoru y grúas
POI' Jo general, el ángulo de giro para u�a draga de . anaa� ea

mayor que para una pala mecánica. Los trabajoe en material •uelto y
con pendientes más aplanadas, hacen que la draga _tenga mayor al ncc
para su carga y vaciado. Si está vaciando a una urudad de acarreo, '-lt
equipo tiene que estar má1 alejado de la draga de arrastre que �ndo
se trata de una pala, a causa de las pendientes. Cuando la draga dt
arrastre está simplemente apilando sus cargas, es máa probable que
tenga un giro comprendido entre 90° y 180º.
La PCSA recomienda un factor que combina el efecto de la altura
del corte y el ángulo de giro para determinar la productividad de una
draga de arrastre. tste es similar a los valores dados en la tabb 7-1
para una pala mecánica; los valores de este factor para un draga de
arrastre aparecen en la tabla 7-4.
TABLA 7-4 Efecto de la profundidad de c�nc (D)

y del ángulo de giro (A) en la producción
de la draga de arrastre
Porcentaje
tle la
t,rofundidad Angulo de giro en grados
6ptimo de
corte 45° 60º 75° 90º 120° 150° 180°
20% .99 .94 .90 .87 .81 .75 .70
60% 1.15 1.06 1.01 .97 .88 .80 .74
100% 1.19 1.11 1.05 1.00 .91 .85 .77
140% 1.14 1.06 1.00 .96 .88 .81 .75
180% 1.05 .98 .94 .90 .82 .76 .71
Datol de la Power Crane and Shovel Allociation.
Se entra a cata tabla con un valor del porcentaje de corte óptimo. Por
ejemplo, si una draga de I l /2 yardas está excavando un corte prome-
dio de 5 pies en suelo suelto y arenoso, el porcentaje es 5/7.5 (ver la
figura 7-17) por 100, o sea 67%. Esto hace necesario interpolar entre
el 60% y el l 00%. Con un giro promedio de 120º, se estima que el
valor (A :D) a usar es 0.89. Si la draga de arrastre de 1 1 /2 yardas,
con el mismo giro, está cortando una altura media de 12 1 /2 pies,
entonces tiene una D = 167% y (A:D) = 0.84.
El tiempo del ciclo de una draga de arrastre para excavación, se
�lcuta de mane� semejante al de una pala. Las variables que inter·
vienen para el nempo de la pala se estudiaron en la sección 7.1,4 con
l� tabla 7-2. Un� característica de diseño por la que generalmente di·
fiere es la velocidad gobernada de giro sobre la mesa giratoria de J:a
1 11/a ! !'/,
n a
19 SI
St S4
S7 99
a ,m la opa ec.ión a lol IDOfUDiffllOI

POOIL Obet1 R. U amparar ea&OI tianpoa con loa
1-a&-.. 7- que la dnp de arraMft toma del 10 al
- �.aawa cambio de poúcióo ele la drap
po man loa cidoa regulua ele carp.
· mmir esaoa taa«a ea un.a eaaaóóa pua caLN.
,._llniwidM de una de arra1Q'e. ÚIO da:
,, =------.
cr,
'4 :: P"Odnttióa 1U1t iJN. en ,ardas cúbicat/lMx
'' == m medida ea banco que en l
4�- - _..,..,.
al ,.,.,.,.,,._
C1'4 •
== .
·-,.. ""'.. � , to11•lnu , n dt I
(7·1). • l• mpt,,. ndu nd í
dn rroll que le · .- t • • " ttalM tl
puotOI impon ntc1 •I 1 ·� m Y OJJttacióq

de w dngu de arruut, o � 1 • �,u I t.l V ta l p 111
m nica.a. Las coosídera I r ,,.w,1 1 ' 1 1 JU ntaron tn
I tettión 7.J .5. 1o hay dilt1n n IJCUO ltl IMulU 1tlva ni c.on.
uttnte en el eo1ro inici 1 de 11vrr1 O l t · h � d II ra tre y de la
pala, Las dragas de arra ere pttqu i' , ,t 1 / t l lilJi a, totalmcntt
equipadas, pueden ter nw b r t ' 1 • 1 • ,. t tl l ml1�10 tamaftc,,
Por el contrario, en la1 tam II o ,t n f. ill 1 1 , ar 1onad01 por
motor diésel, la pala pllfflt rn • h • t , 1. v,u Jtlllón en el co.to
original parece � mi por I d ,pou h t ti t o I número de uni-
dades �ue se fabrican que por u l<p• t otu f1u:1 r. La parte conver.
tibie de las excavadora, del dpQ d 11 • M l d, Kll de artaatre, el
cucharón de condw de alme] y ti I Mit .,. el mo-101ja Y el cableado
de IOI mi1m<»- ucien� a un rou otnfH mt tlo 1Hr 1 2 y el 5% de
la invenión origiruL
Algunoa propíetaríos de equlpo h n ol, rv el , dtr renda, en la de-
preciación admisible para la, dl.vtt tt\l tlorllt mednica1. Dicen
tstOI, que una draga de arra.t&re o ual,1u otrll 1vador1 del tipo
de grda. no puede depredarse tan ,,p
d Ut nt 01110 una pala med-
nica. La diferencia en cuanto a tf mpo, .., h it probablemente en el
menor desgaste que 1ufre la excavador d I tl1 d grúa. Sin embargo,
el propietario de equipo, encuentra 'I" 1 KOhl rno J aprobari cual·
quier periodo razonable de vida deJ rqulpo <tu 11u da juatificane por
la experiencia previa o por lat condir 0,1 d ht lndu•tria, mientns
exista congruencia con la duración r al de,) qulpo, Podría uf tenme
un caso en el que resultara el mi mo p,rlodo d d pr ladón para una
draga de arrastre y para una pala. En donit pmlbl mente exista una
diferencia, es en las ncavadora, «r ndt d1- 1 y i J /2 yardu cúbicas.
En ese tamaño el más grande del P · A; 1 v tht ,itll de una draga dt
arrastre puede tomarse huta de 12 ft , ptt,lbl mente 1 50º0 más que
para el mismo tamaño de pala. '
El costo por hora de trabajo de una di 8M d Ha tr O de otra exca·
vadora del .tipo �e grúa serj, por Jo #«'fl I J, 111 , ba]o que el de una
pala mecánica, nempre que tengí&n I t11f mf> núm ro de horas de tr1·
bajo estima,w por año. El la tor si m1u, d u b Jo tA ujeto a gran
variación, y sus efectos se pre ntar ,n yM tu 1 ·Ión 7.1.5.
Un costo bajo por hora de ctah J ,, (1 h r� 11 part II una v�cf•
útil más prolongada y, por con gu rJH4'. un tu nor depreciación
m
de costo, �l encargado de planea ión del

r t.Oda lu precauciones necesaria para evitar que
. Por tjemr,lo, puede tener la alternativa de elegir entre
¡ 0 una draga de_ arrastre para un traba jo cuyas ondi-
tran entre las ideales para cualquiera de las dos exca-
i � ra u decisión en el costo por hora, probablemente favo-
·, b dr de arrastre. Tal base seria realista, solamente si el
• r liara I contrato Y se pagara por hora trabajada durante
'f' de tiempo indefinido. Es mucho más probable que el tn·
ya con b� �n el volumen excavado. E� ese caso, la pala
yor prooucuvidad. puede ser la alternativa más económica
tfou ión, te ilustran estas comparaciones de costo con un

, - plb,
D úenen excavadoras de 2 yardas, excavando en tierra común

medianamente empacada con una altura media de corte de
I p · � La operación consiste en abrir un corte en una ladera
to el que la pala excavarla desde el fondo del corte. micntru
qut la draga de arrastre excavaría desde arriba y hacia el lado
del corte. Suponga que ambas unidades tienen 1.a misma di·
cimcia relativa. El material excavado va a vaciarse con un
giro promedio de 90º para cualquiera de las dos excava.
doru.
, ¡
pala de 2 yardas cúbicas:
el corte es ( 8 ) 1 oo = 78% del óptimo (ver la

1().2
• fiKUra 7-5) ; . _ 0 98 (de la tabla 7 .. 1);
· · ,ngulo: factor 'de altura, (A .D) -
carga del cucharón, (E) Be = (O.B7 2
} == 1 75 yardas cúbi-
·
� ver la figura 7-6) ; ndOI (de la tabla 7·2):
t1empo del ciclo, TT, = � � l
,
enionca, aplicando la ecuación (7 )
--
I l t�pt hno (�er la

1·11);
• lo: f h ur 1 I •)
6
(
(), d t t•bla 7-f) ;
.. baor de :..bunJb ,.. to, '• 1, (v, l• tahl• &·.I);
,... arga de ,,.,,., ,,• /l l .tiO y•rda• úbkaa
[de la Ión (7 �) ),
tiempo del . 1 , �, , �uutt (ti l t11bl1 7-5);
mumas. apli nda I e,u f ón (7 '1),
M,0(1 (O. ) J. ;()

J 7 M y autht \\ bi / hora.
"' = 52
Los a:»COI corri ,., Ultí41t• ,,..,, hor u r, son:
para um P 1 de 2 y rd , ¡,odd IN dt\l por hora, y
para una dnp d r ¡,1rr de i y-ni ¡,oda f r de 22 dólares
por hora.
Estas ciira , que ,on razon hl y r 1•• tu tlv " favorecen a la

draga de arrastre sobre la ba ti I co to 1 , hora. P ro loe co.t01 por
unidad producida son!
Para la pala.
25
c,=---SO.IOl¡>ryrd ·tlbi.
2•1
Para la draga de arrastre,
178 \\bi
Esta comparación fav01'1 • la p 1 I y rda ru blcaa'"

Tales variaciones de lot a, ti> c1 d arr tre, en compa·
raáón con los de Ja1 pal m dllk , 1 u ti 11 Ilu trane gdficatnente
(figura 7·18): _La compararión 1ut r er v,llda p ra un conjunto
dado de cond1a.one1: e] m ttrJ I v <to, la ltura dtl corte, el ,ngu-
lo de �iro, etc. Se basa en 'la < ru·l n,• im • " decir, ,in atra.tO'
en el ciclo de trabajo, Otro, nnJunt, dé ncU una aducen a otras
.
. ,
12 ii
�
rf¡i
'1
g
!
-� 10
11:JC1:1iblll.V!llDCDttpreferir la dra� de
IDIIIDO tamaño, en cuanto al
o.ca dons no estén en com-

M,mno � u112 operación d d:.
m�.aa pan un trabajo en el que
o algún material ten 1
aa:ld.aesit.es ccranas a la vertí l.
a cargar ti material excav do
tnbajo oomiste en excavar
fuera dd tnyccto, la dnga de
----- dilel'IJIOD. La telea:ión de un cucharón
de mrmja., ee bma para trabaj<>1
en estt capitulo.
1n1etioa Jobl", reimpnei611 de Hl1llw•1
(IIOWianbfe. 1955).
lt,,,.,,1, ,..,,,,,,,, 'Vul. 28 No. IO
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4. Man.ialoo, &.o. ºPower e,.... and lhovtle u.. aftd AJ,pll atlútt''. ,.lnap,-.
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5L M.W. ror,,n CNJN ª' &,.,,.,o, I•••'•'''
Jl,,A.¿, � Bpilrn•fll (octubna 1951..ma� lf52),
1t:IA 1,,,.,.,,
Ne I
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)h. "°'*
Wilromin, 1968) .
H,4,alú e,... S•••"'''' - ,c1A ,,,,,,,.,, N,. ,, lúll
ló publk.do
por la Power Crane ucl Shovel A11oeladon (Mllwaula,e Wl1 Clfte&n. INI).
-w,
k. Jlol,ile H1,r•túú ü,,w-,o, SI•"'•''' - 1CIA 1,•• "J,,,

Nfl. I, folleto IMl-
blicado por la Power Crane and SbOYel A.Nocladon (Mllwaukff. Wietoaiia. l
1969). 1
6. O,naia1 Con Gsuu, loledn TKruco No. 2, Pow, Crlnt ud lhowl Ae,
w--.
�iatioa ( Cbicqo, lllinoia, l 965) .
7. McClimoG, A1an S. Eslimai•I Al••••
fo, H1,r•rJI# '*"""'º''•
fon.to pubU.
cado por la Divui6a Koehrin,, ele Koehrin1 Co,npeny ( Mllwa"la...
u, 1971).
PIT LO 8
•
Equipo para
ciJnentaci6n
•
y montaJe
Introducción a las operaciones
Cran parte de la construcción de edificios y de la con trucción pesada,

d>re y debajo de la superficie del terreno, requiere de equipo para
mntimiento o elevación. La cimentación de un puente, un edificio,
� tanqu.e, una torre o de cualquiera otra estructura, puede requerir
�lotes, pilares vaciados en oquedades del terreno o purgas de la arena.
I Estos elementos generalmente son verticales, sirven de soporte de las
Qrgaa Y se extienden atravesando terrenos débiles, hasta apoyarse sobre
:ª:;rial fi�e o hast� introducirse en �l. � instala�ión de estas fo�as
� rntntac1ón requiere del empleo de equipo de hincado. Esos cqui�
� de naturaleza especial y para su manejo necesitan, a su vez, de cqu1-
�ara levantamiento (figura S.l). .
� 0 trabajos de erección de las partes estructurales y de las .unidad�
· etc.. requieren au-
�ra ca'ó n que han de instalarse en un ediiíiicio,
581
...,... ,... 7 s u Un o 1112 Js
a.'lu•.-o pua hn,.. lo - pibec
unitario, pesa alrededor de \O lOOtbd
pet0.. (i6n ,urna a\ peso de\ pilott, el n,,,w,. .. _,
dt �1)1,nt•
..,6, . . r- � ft\a.,
fi':,.do de r accesorios necc anoa pan l11ncu \oa pi 1
J p� dt otr<>S rcci:ib\e.
, tl i..,,.,tante ap · 'nd' .
,rccci6n, \as p1ctas 1 ,viduales qut �n dt "'
,1 • c,JI' -.._ d�ón
1 ,\lr,bal° . I una cierta dinancia sobre el lttrtno_ de
r'� l'J 'r:ºmontajet de estructura ordinaria tcndrin a O
pd°" de s a \O tone\adaa. Alguna& tnbaj<» es · \a
�que maneiar cargu. mis pesadas. Tooo. cl\oa
ll'qtt· ,cqu
1 � cquip<> pa�a \evania_m,ento. Se �cqumri tambi� áffl;
1 • � asunilmo aerto alcance, dependiendo dt w pi,n q�
0
��arte- E\ encargado de \a p\ancación de este tipo dt

tq\la
_.a� dtbt considerar loa rangos de varución de peo dt \Q-
i �ones de\ equipo y el alcance que se nttuita.
111
• nriab\ts. A continuación, se estudiarán alguna& tkt.al\cs rtlati oa
� . '6 d · 'A.-
,.opcncioncs dt omentao n y e erecoon,
u t.qwpo para hincado de pilotes_

-
1.ta,.io.aJOn piclíU cslluctunla,- q� hincan .n la tiun pan dar
te
tipl1t a \as argu ocasionadas par p�ntcs, edilicia& y otras obr'IU dt
CDtNCción. Se insta\!n atravmndo t.encno de baja capacidad dt r-
fiet o ctta de \a superíide de la tierra. Su longitud ,�lt 1tr m )W
a \l � w¿nchura. Son básicameme ,imltria». y w. aachuru son
��ente iguala en útgu\os rectoa con su C)C longiludin&l. En
�ca. putdm comparant a lat columnas die un edilicio.
:, pilote pued, bincanc con ,u IC<Xión tnnsvcnal �linitiva
�
corno " hace con \os pilotes de madcn y los de �� li. b
�· pan ahorrar peso J cviw dañoa a \a rewtfn� ewuc·
lllt_ll.
--� �Q
el casco exterior del pilote ddinitivo. l.¿> antera " hatt
� pilotes dit tubo abierto y con vuioa de \os p,lom de forma °'
�lada. como e\ pilote con conicidad y csa\oott de Ita�.
Pltt Pilote o miembro hincado debe lCDCf suficiente rauttne\l
".�\a acción de columna de una lueru aplicada en su esrre-
ll�ón de su :�-:
� eje longitudinal, c_uaodo no csti
� lt su longitud. Loa pi\ow de �oóo �\ . t�nt-
'1. ��_ 0Q,dit tubo, tienen dicha resistencia en ,u propll ICctl611 \ .-
el nNO tota r--
� \a lta talol, e\ peso del pilote a manc1ar es r-.-
·
·,1
'a: �� =1:'m
� �6n dada por \a longitud de\ pilote. O
.;.� "flnon.d, se tiene un oúdco de acero r útt nódto
':::f h,:C:�r
•
�tfl t\ t:alco de\ \ct,e
pilote huta la �unta una COI\
,�o puede su de casi 100 P'° de �'fondo hasta m ck
U�or de 8'' dt diiroetJ'O en t �
e1
""' Equipo1 pan cimauaci6n y montaje
,u
161' en parte uperior. Para cada pilote que ae hinca, la parte le.
.-adora del equipo que maneja ese tipo de pilote debe soportar ea �
•• mandril.
Lm m.arú.Mtes disponibles para hincar pilotes tan divenoe aon ffluy
YVÚidoa. .Esta1 núquinas hincan los pilotes mediante los golpes ttpe,.
údot de su ariete sobre la parte superior del pilote, o bien, haciende,
vibrar el pilote mientras descansa sobre �I el peso del martinete. TOdo
el pao del martinete debe levantarse mediante el equipo de manejo
del mismo al hincar cada pilote.
� de los pesot del pilote y del martinete, hay otros pa,oa que
deben calcularse para el equipo de movimiento. Un concepto clave ea
el juego de gu1a.s que se requieren para guiar algunos martineta, como
el del tipo de caída libre. Las guías de hincado de martinetes se ilu.s,.
tran en la figura 8-1 . .tstas pueden tener una plataforma de trabajo
en 1u exrremo inferior, misma que debe tener capacidad para soportar
uno o mú hombres.
.El equipo que se usa para manejar estas cargas tendrá una carga
ffláxjma expresada en ciertas unidades comunes de peso:
w = w, + w. + w,, (8-1)
en donde, W, = peso del pilote levantado o del casco del pilote y su

mandril
W,. = peso del martinete
w, = peso de las gufas y otros accesorios.
De no poderse acomodar el pilote separadamente, su peso total tendrá
que soportarse desde el extremo del mástil del equipo de manejo cada
vez que se cambia de posición para hincar un pilote. El equipo de ma-
nejo puede ser una grúa. Debe verificarse la capacidad de levanta-
miento de la grúa con respecto a la carga máxima, W, al radio nece-
sario para lograr una buena posición de trabajo. Tal verificación debe
hacerse también con respecto a la altura de trabajo, y puede realizanC
en una curva semejante a las de la figura 7-15. Si se va a manejar la
carga de hincado de pilotes mediante equipo de dueño especial, pueden
hacerse verificaciones con los Umites especificados para su capacidad
de elevación.
•
8.1.1 Martinetes para hincado ele pilota
La gran variabilidad del suelo y de las condiciones de trabajo cooduct

a la variedad de martinetes que se fabrican' parauna operacióJl
simple aparentemente, como el hincado de pilotes. ...El suelo en el �
t:
te han de hincar los pilotes puede ser cieno de 31"ªºº fino_,_ que ge
Equipo para hincado d« p,.._.
·1...._
!IS
,.. saturado, o bien. arcilla en estado .,. ,
....110 1 d . l - COOiolída.
tt .,.. licde t?'.at.ane e nutena gnnulado, del li
:. ,nrtn I!' ,o que puede tener un alto grado e.le ........ po de la
..
Ir- ª'"11 ·
, '�,'>, v s,1111ergido bajo el agua. Puede I.Ctltr cantos ""'ªPlOaclón
roda�
,> �11> no. Ademis. es muy probable . tener un. comb' �- ... -
""'
,,� ,,, su .e variaciones en cua quier estnto de material m-"'"
. 1 .
,· ..
,r_. ot� . d d ·1 h rm .. u.
·"' ..irte del h,nc:a º._,e P' oies se ace cruundo tsll"alOI ror.
� _,,;;:, r� de u� �aten.u. .
• .JD¡ pd
,r iit ll comnns
1ción del material puede no ttr
r·· . . consistente • en
,.-t ible detenn1nar con exaetllud el nivel lrtitico del agua
':,
¡,JIP-tell es de agua del material para un lugar dado. Üte laaor
J { . l 1 . ..... . •
, 11
al IJ)Jtcrial _que onn� e. sue o, reg11. el dueño de pilote a uur.
.,,,,. ote. un pilote se diseña �o apoyo de punta O como pilote
� u pilote de apoyo �uene su capacidad de carga princi·
t 1t p<>r la carga q_ue tra�sm1te al �cmno �n su extremo inferior.
,¡,,:,;. caso. resulta sausfactono cualquier marunete de hincar O ffib
� hinodo que lleve ª.' pil� hasta abajo. encajindolo firmemente
.,ii su nivel de apoyo, sin danarlo estructuralmente. El pilote debe
lll2Jl"C cui hasta quedar a �s.dcl terreno, y a un �men de avanct
• 10 golpes/pulgada de movimiento.
hn que un pilote de fricción Iuncione como se intenta, debe contar
• fllc:ru de soporte procedente del suelo a lo largo de la longitud
• diseño del pilote. Por lo general, esto significa que el pilote debe
1112pnr en el suelo de igual manera como se martilla un clavo en
ukn. Son importantes la acción de cuña y de rozamiento que "'
1CU111ulan a lo largo de la longitud del pilote en el material que aporta
� lntn6n. Puede calculane la resistencia de rozamiento contra la que
I d piloct debe hincarse, li se conoce la presión unitaria en el subsuelo.
1 � RtpOnc que la presión en cualquier punto es igual en todas direc-
CIQs.. Entonces, si se encuentra que la presión del suelo cerca de\
"1ott es de 80 psi, &ta es la presión normal (perpendicular) que
ll1h sob� los lados del pilote al moverse a tra,·& del sub&uelo. Si se
litot un coeficiente de Inceión entre el sucio y el material del pilote
�la fricción supe, íidal es F. = =
80 (0.25) 144 2880 lb&/pie
�o ��
que ten= varios pies cuadrados de superficie apuesta
1,. 1-...:' -�- 1· 'ó d ( tn2ndcl
1 �-·on del terreno, necesitará de la ap 1caa n e u� e,·--.
�btri te un martinete del tipo de impacto. En otras orcunstana�.
ltilcia � �n martinete vibratorio para eliminar o vencer la m1 ..
�bt.4t fncoón al hincado. . . uedc con·
� t\oqr que aun tratándose de un pilote de Iricción. P : de
""'- �mbi�n con su tt.ansmisión de carga. a manera de pilote
. · miento en el terreno
� Puede desanollane res1stcnc1a e1e _rou
!"JCI..
se a mediante
4t que el pilote �t� en su lugar, misma que 1ogr �
N'< 11nx!de o� del 14',nno ah:� clll f>IJow• .,111p,,.._ d
• cr- - C\ :edo b kd6rl pernirbedon. 1 4.
La tdttcido, del iaani- óptlfflQ f>'lla d hlncd� de plJote. be
,... uhori69 dada, rcp,a.mta '"' fWoblc...,, de 1.lffta -��
k f de 8CC11ff aure IMI cinta variedad de manlnetn q-- ,- •
h :ti el irabo,jo, pera lostarlo m lonlua .. tWac1orla. ,.,. la ��
adccv.tda del � debm anoc- clcnat air.c:ial.cla.a y <lllci.
derda «,• •
lJ � •lbnlOrio o tónico time un fflfflt•'- ln1cn1o ,-.
Yilinr al pilocc a .., fftCIICIICia natun.l de vibr'..clón o una de '1ll.
EAo ha« qiar d pilocc .e clalía tua•cn.m1< en el 1<11100 como ..
a.till.lo al.imte m manrequílla. Por lo g,rneral, el IIW1Íllc1e •la.e
..,,-..; w pao aa d e aoillno ,ibra1orio. para forrar al pU- ..__
abajo • 11 • proiuDdidad de dilC6o.. Obvianwnl<. la accicle •ibt-ae.
ria � la 11 ;,...,.. ia dr roamienco a lo largo de lo. bdaa dtl
l
pi\cxL Ea 411 c...,...;a. N! IIU IJW - tipo de mutinfte pan loa pilo. j
aa de apoyo m la punta. y m panicular, para b que ee biOQn .,.
uaaa J pava mojadv, y de grano Cino a grueao.
Loa � de bi...,.. .. o de pilo&<t que IC buan ffl la ftllft:p •
laRa fmza de imp,,ao. ticnaa una ,-ne 1C111Cjao1e • un aricu '*1
hrtClff c:ontaclO aa la pele 111pc1ior del pilott. Eu parw de hiocwlo
de'- - Malicia, ': pao J mergia <ft cada golpe. La bw para dtw,.
minar la enerp • -.ria pan el hincado, ha aido durante ..!Chae
a6oe la fdrmula (f.1\ publicada por Engi.ottrlng NtWL Ea rcal.W,
• cm.pina ID'9 de I r 1ia doan.t de fórmul-. La gna publicidad q.
dio la publ¡.-,,.. ióo f.N a eu fórmula escablcdó w nombre, y su Upli-
rid.t y d hubo de ,a plmamane ruonablc, la diat.ingu» de III
.l. +• Coa ella • puede determinar la carga .egwa que puede aopotlM
- pilow. y la fcSmiu.la a:
!wh 2E
L =----
$+0.1
---- (J.Z)
$+0.1
m la cual, L = carga qura del pilote, en libras, b11.ta en un laaar

de trgW'idad de 6
., = pao de las pana de «olpco, en libras
lt = alda de la parte de golpeo. en pía
E = cnegl1 necearia para el hincado. en pi<s-libna
,= movimiento del pilote con el 61timo golpe. ca P""
pdH.
La pri_,a �oo de la fórmula se basa en que t. panes �

tmpn alda li'-. Con Jo. maninctes de doble acción o ��
P":
aplia m la JJarte superior de la carren cncrg{a adicioaal hacia I
l
1 8 10 12 1t 10
Golp,,1 por pulgada, J f,
( 1 pulsada - 2.�• cm)
8'liU � Capacidad de caria que dnatrolla el pilole I S-t1lt do la
entra1a de hillClldo.
11 • cao. la cncrgf:a 1otal apllcada, e, debe rccmplanr al tá"m1DO

• mp pc,tmcial, wll.
u '--la [N con su 1ilrmino I presenta un problem• en ,u aph·
- l'lra aplicar 1:a derennlnaclón del valor de a¡,oyo EN, es 6ül
- aa un eeojumo de curvas. Pueden servir como ej<mplo de
-. • auvu de b íigurn 8-2.
la aitrgta total disponible de la pieza de golpeo o ariete, cuando
11:i!a II píloce. se consume de varias manerH. Una parte de ella te
:-" ea dáorm:ar el
pilote y generar c:1lor. Otra parte, la conwme
_lt!lllc dt un ariete ligero. Siendo la cncrgla neta l't'tan1e la que
ro;
:"'- te Ut.ilua p;;arn hincar el pilote en el terreno.
� Utagfa total la produce un peso, 111, al caer libremente una
t. 1, pueden usarse numerosa, oombinacione1 de pcw .Y ª t"::;
.,,,.�a • _...__ ligero de calda que cae desde ,
gnm ahura no lún��•
e drl una ,-«elo,;...-
'- Tal martine1e, al 1mpacLO, 1." /,eg) Pero ..
- � ,,....,..,_
• = ·V111'-;r la cual R = 52 P'� seg
/ · ,,.,..,�
"-¡:a � ' 11" (en • ú me1or LCoet una ,- . -
'e-... pan hincar el pilote serl ba¡a, . d •1 momento de
• eloc1da en '
...,. d ---...nmentc pesada con baja ."
.,:..,... ...i...:... -
8-S nicdiante la curn
• � Esto se ilustra en la hgur.t •
.,."
""'"-&n . ·
IIICta dilponible para tunear e
1 1>ilorc.
. relaú•am<ntt ah�
,-::- muc.ua que p•r:i tener una pro�e<cioDaf un ...,.ru-
- •
-..e pan hincar el p,•1 ote, '"
- n1e¡or -
1 ºo , 2 3 4
.. lleJación del � del pil te al p('IO del ariete, W, + w
IJG 1-.J Energfa efectiva del hin ado de pilota.
u , , uy• parte de golpeo pe e aproximadamente lo mismo que ti

p,I ,tr qu ha de hincarse.
A-11111,n ,� del upo ,Je imparto. L martinetes de la variedad de im,

,,.,, ,,, pan hin ado de pilote , se conocen como:
1, Mardnet de caída libre.

�. Mirtinetes de acción simple.
f artinetes de doble acción.
4. M;.rtinetes diferenciales.
&. f .artinetes diésel.
J�I nrartin te de cafda libre es simplemente un peso de forma espe-

r 1,.1 (w) que se levanta hasta cierta altura (h) sobre el pilote. Cuando
� u h11, u aída libre es dirigida mediante guias que aseguran que
el 1 ,o golpee obre el bloque de hincado, ituado sobre la parte supe-
rior d J pilote. El bloque reduce el daño cine produce el impacto de
h uc·.,do sobre la parte superior del pilote. Como se sugirió, el marti-
II l <le calda libre debe tener un peso aproximadamente igual al peso
medio de los pilotes que ha de hincar. Su altura de calda, h, puedt
c1-, rrninar por la fórmula del pilote, si se conoce la capacidad de
ar,t r querida, L, y se elige un avance último, s, adecuado. Es común
u wr un valor de s = O. 1 a 0.5 de pulgada. El uso de un maninete d�
¡dcha libre origina una operación lenta porque la elevación del m�·
u t no e automática ni rápida. Es barato porque no requiere Potenoa
tta selguna, y puede elegirse cuando se trata de hincar sólo unos
u nto pilote . .
En ht figura 84A, se ilustra un martinete de acción simple que uu·
li,. ,� pre ión interior de un cilindro para elevar el ariete. La fue?2
n ·
ara.· p:tra e1 evar e 1 ariete _..., · nte aire
en cada carrera se provee mcuia
1
-
·-•e -
·-e- ..
.1
...
....•.
:, a:
Equipo para hincado ele pilota !91
os oUrtinetcs � KT m� ligeros de acción simple. Aunque ha otroa

d :t"'
ta.tnaJ• disporubles
se incluye sólo el martinete MKT -.<- y ..a_
1 .
b u l ación, ua.a gntnuc.
se 0 b,erva en a ta se tendrían cienos problemas
GoJJlO . . • pan
el
seleccionar eq.u1po com�rcsor sat1sfactor10 para este martinete grande.
AlgUDOS marunetes ª?=.'onadoa por aire o por vapor son ..abiertos",
es decir, tienen ,u. adm111ón y descarga abiertas a la atmósfera circun-
dante.. ouos marunetes son �� y utilizan mangueras y controles
especialo de abe�turaa p_ara adm�aón y descarga. El martinete del tipo
cerrado puede hincar palotes baJO el agua a profundidadcs hasta de
80 pies abajo de la superficie. tstc debe tener mangueras lo suficiente-
mente largas para llegar hasta la superficie, y por lo menos, 1 /2 psi de
presión adicional por pie de profundidad de agua para evitar que
penetre al martinete.
El martinete de doble acción o diferencial para el hinc.ado de pilotes
tiene presión de vapor o de aire comprimido para el movimiento del
ariete en amba direc iones, y su regulación se hace mediante un sil-
tema de válvulas más complejo. Bajo tales circunstancias, el ariete no
obtiene su fuerza de impa to que aplica sobre el pilote simplemente
por la caída libre del mi mo, debida a la gravedad Sin embargo, tiene
dicha fuerza, y adicionalmente, tiene la apliación de presión para la
parte descendente de la carrera. Esto significa que la carrera puede ser
más corta y el martinete rnáa ompacto que en uno de acción simple.
También se obrien un rqiuaen de golpeo mú rápido que le da ven-
tajas similares a la d un martinete vibratorio. Lo anterior significa
que el martinete de dobl ión mantiene esencialmrnte al pilote en
movimiento continuo durante ,u hincado. Bajo tal condición de movi-
rnimto, el terreno Li n men oportunidad de desarrollar resistencia
de fricción en la 1Jp rlidt- d J ozamiento deJ pi�ote. . .
Un martinete diferen ¡ 1 tiene cámaras de presión superior e infe-
rior en el pistón. ¡ <lR I fu rz adi ional de la presión del aire o
del vapor, por l dif rene¡ 1 d I> ión que existe en� ambas cá�a-
ras. I1te tipo d 11, rt net e Im nnedio entre los manu�etes de acción
doble y imple ... irnt 1 1 u 11 ¡ de golpeo del manmeL� de .doble
leción, el pe dr 10 rt 1 e u r ra del martinete de aco�n simple.
hay también un an.-i t 11 '"' hi h uli o para. hinca�o de. pilotes que
tr�aja bajo I m nu, 1 • •u pa 1ue l nurunete. díferencial. tite tra-
baJa a>n prr. ión h h h•l t '-&H O; rlen t nt bato orno el uso de la
�ión del i n «lcl •pttt I f(ll •
·1. El ltlanJn ti d,.l t po le ,lill>I udc n, mounel martinete origin J fcKiernen�
errado Jo
erry (''' 1 K'I),
sur. l
'l
a men ,.
b f •'I' 1 • >UlO
• u , • nu,,, p,tt ,.1 rber u prop
• vibr ion
l) t 111
l&rant., 1 hhu :t<I•• 1 un 1' l >114, , (UHÍOlÍ (01 ndo din ta nt de
1\1 b J ) 111 • U t (•11•("4 U�ll 1 • 00 O ita gul p;i da
P•� ui r 1 º' 11111 rt 1 • • ""'' •' u n de u ho r ímen e lpeo
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Equipo pan hincado de piJoea
ignili
uPIIO, que d marunete del tipo de doble ·-·-..�
..-.. - de o<n mantt • <ir, como Qtn or de piloti
�na·t ttntt un 'ro icivo pi o � �• palotr, �.
el cabl� ck el . La �a debe podtt apr ,
na:son de 50 a I tOMI • H cam · es
.�� u· lmmte para el jeto, con tu djmmsíoocs 1...·._
m la tabla 8-.2. to. manineta B-S de la tabb t. pueom
ra hl pilotea bajo el agua, a decir,. que el muti
jar ,umetgido.
rtine� di I es otro del úpo de impaao q� tiene ...w....-.
115:.1�l b f uena de gravedad que actúa � el ariete. La fUttü
i*!Oftal una c.ombinación de la f�u producid.2 por el aitt CUllm.-
11\ffllOO pan prtarpr el piloee anta de q� golpee el ariete , de una
m,i!OfJ()fl de d. 1 q� ocurre en e) momcnt0 deJ impacto.. TaJ fuera
un gol� de tr par por . di nen del UWt
niMtt di I tiene un ni mo 'mpk pan
· · (lut ini� lcvantandlJ impl el ric ffledj
e Ki , para ,oh.arlo en el vi je que ha« en pri�,..
te. Durante el daceruo, e iona 1 1
I lubri me, y a J ,1 ul I de adn1i,i ai ......-
I rre que lle' ha de comprimir emr el t
, el qee 1e ha de lar para la pl
in( i de 1 , rrcra del • 1 pi ·
r el f>il e, ·no q ta.m • l rid
._._.._.. medid _ que: 1 ªª �·. . -
<kl cilindro,
.e lee en d manómetro. un mockmos maninet.es dietic} �
de ,000 pies.libra ck energía, como � imo, en un solo gol�.11 �
P , el encargado de pbnn · del equipo que debe R�
n• rtáneae adecuado para el hincado de pilota en su trabajo de
ttu ión, a útil Wla a mano una comparación de b OW'tinaes dd
a:
tipo de impacto. Como la capacidad del piloee es dirutameiue propar.
ioo l a la cnagLa entregada por el martinete. la bate de�
�"' la energía disponible. En la tabla 8-!. se pl'e.altu datoa ._
lgunOI martinetes representati 01 del tipo de impacto
Martinete, vibratorios. o martinete vibratorio contrasta eoe uno dd
tipo de impacto por la velocidad de aplicación de ,u carga. t.ae no uti-
Iiza la fuerza de golpes separad lino la vibración transmitida al pi»
te por una sucesión rápida de variación de la carga. Eo las aplicaciones
en que pueden lograrse uno o do. golpes por quodo CXJO un awtiDrtt
de irnpa to, el martinete ibnuorio puede originar de 15 a nw de I
variaciones de carga por undo. las velocidades o Irecuen · nw
all , el martinete puede hincar un pilote dentro del Intervalo
nante de vibra ión, mo lo hace el binador de pil ni Bodiot.
El martinete ordin rio de tipo ibratorio pea de tres a cinco toor-
ladas. u objetivo logr r que vibre el pjlote de manen que el ltt'ff"
no a u alrededor m ntenga en estado fluido Entooe desliu d
pilote ha ia abajo a trav de di ho material, in gran �
rozamientc, bajo la tu in ién del peso del pilote el dd m tinest
*
tic.u do en ima de él. En lonn ideal, el ru.rtinett vibr¡uorio pui«
l'Wf'ar que vibre el pil Le u ( n i natunl � ibr "ón. .,
di< ha Ire uen ia varia en vi t de que el pilou tieM dilere1ua
wd de Ion itud libre ni l 1ttttn0 en el que ha « �
' mbi�n tiene influ� ia l mate ial i ndante del �,eno !":.,.
fr uen · natural de � i i dd pil e. n con :uenoa. el ob.-,tl
ibr r el pilote . un r ucn{i lo uCi ·cntcmente alta para
dnli.1 r n et tcrren •
..
t
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N
ci
•
.?J96 Equipas para cimentación y montaje
. vertical de los pesos excéntricos equivale a un .
aones, e 1 efecto . . •rnpu1so
d 06mpresión dirigido hacia a bªJº so b re e 1 pi.1ote, o a una fucrz
e �
rensi n aplicada
hacia arriba. Por el efecto lateral de Poisson
. . . d. que se
de ª
· f 1
el pilote, debido a las uerzas ongrtu anales de com .
o b uene en . . . . h . presión
y de tensión, se ong1na un 1no�1m1ento or.1zontal de las superficies
laterales del pilote. Cuando el palote destá sáu JCt� a la compresión, SUs
lados se mueven hacia afuera; y cuan o est sujeto por la tensión
mueven hacia adentro. Cuando se tiene alta. frecuencia de varia¡.6 1 n
se
de la carga, el movimiento de los lados de l palote hacia afuera y luc:i¡
adentro es muy rápido. Equivale. a una vibraci�n . de los lados que
evita que el terreno desarrolle, casa en absoluto fricción o agarre sobre
el pilote. Las vibraciones procedentes del martinete se aíslan, casi en
su totalidad, de la grúa de elevación mediante un sistema de soporte
compuesto por resortes.
El martinete vibratorio es de óptima efectividad en los terrenos satu-
rados de agua, no cohesivos y que pueden mantenerse en estado fluido.
Su utilidad e dudosa en materiales pesados, arci11osos y cohesivos. La
vibración de los lados del pilote hacia afuera y hacia adentro es muy
positiva en los pilotes metálicos, como los de vigueta H, los de tubo
y los de placa de acero. Bajo las condiciones correctas, un martinete
sónico vibratorio puede hincar un pilote en la centésima parte del
tiempo requerido por un martinete de vapor de acción simple. .
El martinete vibratorio también es útil para extraer pilotes, pa1t1·
cularmente los de placa o lámina. En efecto, la mayoría de estos mar·
tinetes se diseñan para trabajar como hincador o como extractor de
pilotes. Usado como extractor, el MKT modelo V-100 requiere un
máximo de sólo 20 toneladas de tensión en el cable del equipo de
elevación. Este valor es mucho menor que los máximos de 50 Y JO()
toneladas que requieren los extractores del tipo de impacto. Su _f�
cuenda, de alrededor de 400 golpes por minuto es sólo de la mita
. , . . una
a la cuarta parte de los ciclos de un hincador-extractor vibratorio...
u na. id a d vaibratona
· hiidráulica· es un equipo compacto q�e �- s- uuhta
o7'-
B)·
estnctamente para extraer pilotes de placa o lámina (figura 4
t.s te reci. be e 1 nombre de . . d {recuetJ·
Alh-up y trabaja con una rapidez e ayor
era de 2,,00 ciclos por minuto. Su efectividad proviene, en su mistfl'
01
parte,. probabl�mente de su fuerza de impacto de 15,000 li?ras, uD
que es producida por presión hidráulica hasta de 200 P51 Y par
gasto de por Jo menos 28 galones por minuto.
8.1.2 Guía, para el hincado de pilotes

En algunas O •
dt
bastJºdo! dcJ
. perac,onc de hincado de pilotes se u a un . ,oatt
gu a d enom,n d0 ·
se 'cm ª simplemente corno gula. Esta guía es nece ar•ªde ·hfl ,re•
plea un martinete de caída libre o uno de tipo abierto y
Equipo para hincado de pilot 3g¡
unp I e. Puede ser util l al hincar

í
pilote verticale con otro up de
.
·nctes. El uso de a gu I e e encial para el hinc do de pilote
rnaru ·1 • .
1 an a una cierta inclín
de golpeo. Tale P' .ote e nsta ción r pecto
rtical y se o u n n en la guía.
la , e •
el Juncac1 o el p1·1 ote et
La guías par., pueden imple ne t
dero pesado que f01 men el carril para el maruner
;:ben
mantener e a una eparaciór dada. mediante un
• aa·.
. ...... c;j.-,...-i60 y -- Je
- Eqaip«N r--
da t.11
;,.� El
::=:ias � JJlisnla que ün-e también t 1 pu.nt
borimDtales en forma de ... ", ·tuad
las guias de madera puede cal lu �
,
pe!(> de
Por lo general, el u: um
� materiaks-
guas CJIOb.ntes. dejándolas colgar libRmente de un \
,xión dt b grúa.
0uas gum se &brian de ,;pew �tálias � de ;1
--- bmioadas para formar un bastidor ab1ert
tOll guÍ2i OKJlaDtes O suspendidas, SU ión bl j
15 pies de longitud. Con secciones jntermedi
RO. ión IDCDS11br o de soporte en u pan inl ·
mta1 de m gum de fábrica puede ser de 50 o I p
ck bwidar �imo pesan prol,ablemente entre
tineal · � rmpb un bastidm mcmubr iníeri
na•· al equipo de denci6o. probablemente
a5 libras.
nt.11 Al5fC'OOidas se co1oan a manera de q� u
...._ - ,. putda formar parte del soporte )
nor � cunles de guia. Esto $ignifia q
•pan.das dite,�un,,.,tr de-de abajo �I extremo
� de de, aoóo de la grua sólo se utiliz
pm mloc:ar d pi"'lote que ha de hin
A.--oviJ,nres Como su nombre lo··--
•Ublr-.»iie ra¡uia:eu de un a.ble de � '
pm ��ba.., Con ate arffgiO pucdm '
� a JICgUido por el
�11e·m.. te ftll .JJIIIOd bmal
qDr ar ean largas ..-�,
·lllllllello.. ata · OJOl.an tes no m�l"\.win
llllflm.ulta in&riar que m sujeta • 1
•
Equipo para hincado de ptkK ..
h ti ti·
un ,onttt r
rr t d la
de J 1>luma
lt UIC rl la
rn ,v,\a
umrnc ...1
I ro
dt J>lunwa.
l c1uc- t u�da �
d pil • . �
I ul
)e
.. . .
htfl
c.,, t,
en donde, JV4 = pei')
w. = peii9
de
w, = paq
Equipo para hincado de pilota 401
w = peso del pilote, en libras

JV:, = peso del mensular inferior, en libras
W =· H + Ji'b + W + W, + W,.,;
1,. 1
, las di tandas, r, se expresan en las mismas unidades que el radio R.

�hora puede verificarse la capacidad de carga de la grúa con ellos
valores de la carga total, IV, y el radio equivalente de trabajo, R. Para
la grúa dada se utilizaría una curva de carga como la que se ilu tra
en la figura 7-1!. Si la grúa puede manejar la carga total, W, a un
radio igual o mayor que R puede usarse con suficiente seguridad. De
lo contrario, debe selec ionarse una grúa más grande.
En una situación de hincado de pilotes con espacio limitado arriba
del equipo, ni una grúa ni cualquier otro equipo común para eleva·
ción pueden ser útile . e han modificado los montacarga motri es
de horquilla para tale operacione . Se equipa al montacarga on
rieles para el martinete, mi n10 que van instalados sobre las guía•
de la horquilla. No se emplean guías en esta clase de hincado de pilote .
En general, se hinca el pilote en tramos cortos que se sueldan po terior-
mente o se unen de alguna otra forma, cuando la última sección que se
encajó está en el Iímite inferior del alcance del martinete.
ll.4 Selección y costos del equipo para hincado de pilotes
En l.a selección d equipo para hincado de pilotes han de tomarse .º

con 1deración lo pilot ._1 hin ar, la ondiciones del lugar de traba JO
Y u di ponibilidad. J st d l equipo con que ha de realizar e
la operación. l\'f:\ pe (fi . mente, puede formarse una Ji ta d 1,,,
Paso.. que se iguen n l pr Iirni nto de elección:
5. Si se f'equieren gulas, diseRar o iekccionaT el .
y tamaño de 1<>1 rieles para el martinete, asf como la \ po,. �
1
rida para el martinete y los pilotea que han de hincars:ngttnd �tlt.

6. Seleccionar el equipo de elevación que pueda m � .
da y económicamente el pilote más grande, el martin::Jar
sorios �u�ridos por la operación antes detcrmi�da. Y los�
ª' f
7. Yenf,car las cargas extremas del equipo de cb .
asegurarse de que éste puede manejar la operación en :� .par¡
de seguridad. dicioaes
Un buen encargado de la plantación considcrarí, naturatm

• • ---' cntt. los
costos para este equipo, y 1ie mteresara conocer las dimensiones fís"
del trabajo. Pretenden realizar el trabajo satisfactoriamente IQs
mínimo costo total. Los costos de construcción incluyen todo el � -d
. -'lUtpo
y la mano de ob ,a necesaria para operarlo por el tiempo q� dure d
hincado de pilotes. El tiempo ca la variable más importante en CAt
tipo de operación. Como los pilotes se hincan en condiciones sub.
superficiales hasta cierto punto impredecibles, por lo tanto el tiempo I
será también impredecible. En consecuencia, el costo total, qae depm-

de del tiempo, será bastante variable. Un método que ayuda a Jogru
que se haga el piloteado en el mfnimo tiempo posible, consiste en uti-
lizar el martinete mú grande que ca posible, sin dañar los pilotes.
Tal condición es deseable porque pe, mite tener una reserva de [um2
para vencer los casos de tena idad ir, predecible que puede prescnw
el hincado. También, el martinete mayor, con un ariete más pesado,
tendrá un traspaso de energía rná eficiente, como se ilustra en b
figura 8-5. .
En la determinación del martinete adecuado para la operaoón. 0
deseable saber cómo varia el costo de los martinetes. Por supuesto, un j
martinete simple de caída libre debe ser el menos costoso, � CDll
ll se logra el hincado más lento, por lo que el .costo. total ��
ración puede ser elevado. n martín te de acción simple. oidJ
por aire o por vapor, puede ser die1 veces rná costoso que
Iibre. Además, el sistema de compresión de aire reptt$CDWÍ
adicional aproximadamente igual o mayor que el del roa
el de
;tt
dt
acción simple. . de pi�

Un martinete de doble a ºón o díferen ial para hincado �
cuesta de 20 a !0% má <1u uno d a ión imple dehlº de que
mente la misma energía ne, ÍJl' l (v r la tabla S.!)· El. dicat que �
la Crecucncia de golpeo del prirn ro a mayor, . de� !;
el iJ11�
,nar«
logra una operación más J>j<b, ron J cual disrrunu• 1
te<I,
0
del costo mayor del martín n I ro total. Pero de � •
de doble acción o dif ren ial r quieren omprcs<>td
que
50% más grandes y, por t.tnoo, má. n que 1
Equipo de perlonción 405
.0etd de acción imple de aproximadamente la mi

a.una
� soart•
encrgia
·,,al
� -inete <liesel. puede ser �% m!s COSlOIO que uno de acción
accionado a aire o a vapor de agua, de aproximadamm la
.;i.apk. --'� nominal. Sin embargo, el martinete die.el f te
-- eoo&- 'da 1 hi dor, por lo ten.e u �
ttflÓI interconstnn en. e anca que no h y ningún pMo
JdiOOoªl debido al eq ua P? de potencia, como sucede cuando ae re-
� un compresor de aire o un generador de vapor. El marú�
qo 1 es umbién económico en cuanto al costo del combusul>le de
dJelt . '------
baiJª frecuencia
operación. Empero, como uene de golpeo, su tiempo
total y el costo de operación pueden 5eJ' elevadol.
()tras ventajas de seleccionar un martinete diésel para hincado de
pilotes son. ,u. relativa lige�eza y �u rendimie�t� en climas Irios, La de,.
,eouja principal del marunete diesel es la dificultad que presenta para
ddenJlinar la energía aplicada por golpe. Como se explic.ó en la
cióo 8.1.l, se tiene tal dificultad porque la energía varia con la resis-
tencia ofrecida por el pilote. Sin embargo, ta condici n proporciona
un Iactor de seguridad, porque el martinete diesel te detiene au t.i-
amente cuando no hay resistencia del pilote que t.á hi ndo,
8.% Equipo de perforación para hincado de pil

y columnas vaciadas en hondaciona
j t, 1,. irt
uipo d
n la
'
.f06 Equi¡,oa para ciJllentación y montaje
tiene un filo cortante. Este cucharón corta el terreno maen . ¡

I
como la broca de espiral. Empero, las barrenas de cuch .. ....c. tras .:r..
. .u un no tr �·· 1
tan aprisa como las de espiiral, ru pcrforan con dectividad des ahajin
que se llena el cucharón. Puti dt
El proceso húmedo para la perforación en casquillos se
relativamcn:ª coand,
hay abundancia de agua y el subsuelo está
Como su nombre lo implica, se extrae e) material del barreno &aturido.
de suspensión en agua o lodo. La condición húmeda de) : r�
el proceso mismo, por lo general requieren que se rcvina el ter,� Y
con el casquillo desde el comienzo de su con trucción. Se uti:�Jcro
00
tubo del diámetro de la pila que ha de constnnrse, y se cncai·al�
. J que un pi·1ore, edid en d
terreno, 1gua � m I a que la oquedad se hace mjs
profunda. El tubo de pcrforación es un tubo de menor diámetro qlle
va dentro del casquillo y que conduce el agua hasta la cabeza coru,
dora. Desde ese punto, el agua circula en su retomo, entre el tubo de
perforación y las paredes del casquillo. El agua que asciende lltva cm
sigo el material suelto que se cona. El agua que se derrama del as,
quillo de excavación se recolecta en una pileta para bombearse de
nuevo a la tubería de proceso. Esto equivale a tener un sistema re-
circulante que funciona mediante una bomba de diafragma o de otro
tipo de bomba de pileta para descargar el agua a la tubería de per·
{oración.
Otra variante de este tipo de equipos es la que utiliza el casquillo
mismo para perforar. Para este tipo de equipo, el casquillo es la h�·
mienta de perforación y tiene el borde inferior afilado. Este casquillo
de acero o de concreto armado se hace girar para encajarse en el te-
:
rreno. La grúa que sirve para manejar estos equipas es un� de
más grandes que se utilizan para la instalación de cimentaciones
pilas. . de
A veces, las pilas vaciadas in situ necesitan tener mayor jrtaSenª
coJumna�uitlo
apoyo en su base que la que requieren como sección d�
un desperdicio, y posiblemente difícil, perforar o cnca1ar un ocia,
del diámetro que se necesita tener en el fondo. En""conse ue 11 pro-
hinca un casquillo de diámetro relativamente pequtno h �panadJ·
Iundidad a partir de la cual necesita construirse la base ;'' rotttori0
La parte acampanada puede hacerse mediante un �ortaf º:ra
(U•""°
especial con filos de navaja que pueden abrirse ha ra ª O urtar Ja .bJ.e
están abajo, y a la profundidad correcta. Otra manera et y a iffl1 n.O
acampanada mediante herramientas de mano. Para ese ª�icJ" tJ ptd J
. . . m1>an» ,., .
para manejar el material excavado de la parc1ón aa verft ..,
. . . . e 1:,are« I hJ in-
sano que la parte supcnor del casquillo que ue� , d ¡11trOC '11'
sea de un diámetro de varios pies. Es obvio que 1 hall d bC r
trabajadores dentro del casquillo, el material del Con.Jo
ble y seco.
- ti.je .,
.., '
. ao1,,,. (g·61)(,a) _!._
e t 1 ·¡
= 0006
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ua ·�1qe:> l�P {1?SJ;)ASUP.Jl u9p:>� ;,p e;,J' = y
�q!l u� •soqtue o 'e1J�t1J o osad e ;)lU;)ll?A!nb� 'ei.Je:> = ·•7 'apuop U;)
:owo:> �P.U!UU�l�P apond ;,(qe:> pp e.iie::> �p peppedeo

,1 •,pu;>nJ;xuo:> U:J ·!sd cco'sz ;)p (�s) ofeqen ;>p ;>l!WH un ep anh
01 't ;>p Pl?P!JnS;)s ap JOl:>EJ un asn � '{1?J;)U� o¡ JOJ · (rsd) eperpeno
tpd¡nd/seJq!( 000'001 ap Jop�p;)Jl1? ;)p ermdru ;>p epu;>u1s;u ;>u;,!l uop
·WP ap U�WO) ;)1qe:> ;)lS'l ·u9JOl zod sarqureje ;,p .� 6 l .{ QUOJOl ;,p
ODwt;iu I;) 9 opuars '6 ( aod 9 ;,p ;){qe::> un J� ;)�nd Á ';Jlq!X;JU J� �;,p
u9!Ju;>1;1 ap se;>UJI ered opesn �¡qe:> 13 ·u9Jo1 aod sarqureje ;,1;>!S ap
�qo ¡;1 �d anb se::>!lSJJ;Jl:>l?Je:> 'osotsoo SOU;)W Á op1Sµ svm i� apand
'tuQ1qoJd un ;)lU;)WCSp;)1d 5;) ou P'P!l!q!X;)IJ 1?[ anb �l � 's-ep!U;)l;)J
Stt OWOJ Q{1?1 u9p;)f ns ;)p Sl?�UJI l?Jed opeojdura ;J¡qe::> rI
om, ;)p ;1¡qeJ };) anb 1unSJs Á �lU;)lS!s;>J s�w orad 'eso1soo sytu g
··�J::) ap
P'�!,Jl?A l?)S] 'opero];)W OJ;J:>P. ;)() soprnot SO{!q ;,p ;,1q,� un ;)lU;)W
-u�woJ s;> ';>feruoui op sof eqan so¡ e.red opesn 01�, ;,p ;)tqe::> l'..J
·,w.)1 };)P ll?lU;)lllEpunJ uorsuarduroo eun l?Su;,1 odmba ap u9pe;,mqd
� opdnou;) p anb f!lt;l p;)S '0S1eqw;) ll!S ·;,feruoui ua e1 11eµ;)ds;,
un '�.nn¡n uoo ;>q;)p '01ue1 O( .rod J.. 'oJq!{ ;,1Q u;, e1u�aid � ;)nb º!P
:�w
i\'lQ ¡;, uoo ;)SJ1?JS01 ;)p;mcl �nb e¡ anb sew;JJQOJd so¡ ;,p uorsuardureo
eun �JJ!nh;>J ;>s ;>f muoui op Jpue.J.S u9peJxio J;)!nbpm.:> 1?J1?d
:d!(od o ·s�nbo1q ua �epe¡e1ru! sJtd!lf t;'UI 1?;)(0<.1 Ul?;)tdtu;) ;,s oseo ;,s;,
��¿'J
U]
l�P .,S;)lJed,. eurn11 ;)f ;>S anb et e ' l?;)UJl ,w
, ?ure !pep l?SJv.:> sun JClUt?A;)l t!Jt?d · .. eSJe:> ap epJWD,. opnuaur
o sop J;,qeq
�ni S;){ � sejJl!J se¡ ap

ºlll Oltl;)!llll?)Ul?A�l p U;) ;))U;)W1?1J;Jl!P ue] eq
'PuodQ
s;>¡qeJ SO( y ·;,f eruoui JP odmba JJP ;)[1?Jn1Jn11s;, ;,ued se¡ e
"!JJOO ;>nb oyewl!1 un
f!� ap 1;,s uaqop �Jqtn SO( '1p;,p S3 'SJI!A(}lll
"!l� � ��Jed ;)nb O!d!JU!Jd OWS!W (;J opU;)!O�!S u9peA;,p e.red U1?Z!l
ªlQ'eJ so1 Ul?U;)S!P ;>S ;,f e1uow JP od!nbJ J;)!nb¡en:> �Jl?d
º!idx� � ·;,1u-;)1WO!J;)lSOd fJI?::>
l 101 � OlUo:> •eum1d l?f �p SO(n�u, Á u9t:>1?A;)J;) ;)p 1?J01(1? ;,p SOW!XYW
l�p tJ 1e1u�mepun1 et:>U;>J;)J'" eun JlSTX� ·enJS 1?( edn::>o ;>nb Je.�nJ
�nJ so · · ,., · .i '
P'O'l!S sop!(9S S;)lJOdos e SOl;)f ns '1?P!UJl;)J ;)p s;,1qe::> 0 f l?Jnl
�fe1uow Á º9!�,u�urp e.nd sod!nb:¡ 90J'

r.c¡U1po uudo m
1 v. me
linga ,
II .l Ct111GJ
n n l.-
levante -' un <, r ,J � , k,,
ft lt'l
L
e linga d <l<>t f' Jht:, ,
omo L ,'2, v rtfr· ln n e,
e aum ma el htc, 111
ga, omo en litt
si el ángulo I I y,,, r to.
ten i6n T = (L1 ,, L
tú1 � un
o� l.
Como m n i,,nt, Jl1
pesada requt r
fJGURA 8-7
pasar el cable (;, l,n J"J'
Eslinga para levantar.
tiples para di tribuir J¡,
panes del · ble. s..i:, · r
Poliputo vide entre el n6nllf"T,,
línea de eJcv,1<:í/,n, 't
ción n-n que H
sugcrirfa que n
ten ión es L/n ( n
,--+--++---. Iidad, hay una dif la
Unca, a cualqui Ta d 1,-" 1.-d,Jt de una
polca, debido a la íriu ali ,,ngau:. al
moverse.
Por tal r.-,6n, I uo P, en
el cable que v f t r ¡,I· a , por
la fórmula;
L
( )
PICO.A 1-1 Sistema de
pclÜpMtoa ( variu poleas).
en la cual, L = carga total levantada

n = número de partes de la Hn ,
K = relación de esfuerro que ha
se desenrolla de la poi 1
est! a punto d enr 11 r
desde una I( d pr ima la
leas montad n huj
las montada en bt1l ro,
4.10 Equipol para cimentación y montaje
Resultará útil proporcionar un ejemplo sobre el uso de

.. . CSta Ió
Para las poleas montad as en cojmetes de rochllos y cable d fnlult
de tres partes (n = S) , la elevación en la linea que es� cl�ición
miento se encuentra por la fórmula: en tnov�
_ (1.025)' (1.025 - 1) L =( .0269 ) _

p- ( 1.025)1 - 1 .077 L - 0.549L,
en comparación con la de la línea estacionaria T = O.!!L.
La selección de equipo para montaje depende de factores tan impor.

tantcs como la disposición del lugar de trabajo, las condiciones del
mismo y las cargas a manejar. Planear es muy importante, y debm
prepararse dibujos para los métodos y la secuencia de las operaciones.
Para este tipo de equipo, la productividad en toneladas por hon cart-
ee, por lo general, de significado, excepto para el montaje de edificios
formados por muchas piezas pequeñas. Las secciones que siguen no
contienen ningún análisis detallado, pero sf algunos puntos funda.
mentales tendientes a lograr una mejor comprensión general del equi
po de montaje.
8.3.1 Grúas para lm trabajos de montaje
La utilización de los equipos del tipo de grúa para los trabajos dt

montaje, aprovecha su movilidad. Las grúas móviles se instaJ� sobrt
orugas o sobre ruedas, como se describió en el capítulo antcnor. Las
1;.de
grúas más especializadas como las del tipo de cabina giratoria Y
torre, se instalan sobre ruedas de acero que ruedan sobre vías, 0 1;:
sobre montajes especiales de ruedas sin vías. Los arreglos las r .z_
clones de estos equipos para montaje se estudiarán • c.on�nuaol ste·
u grúa montada en orugas o en camión, se inttodUJO �n ª ?111
ción 7-2. tsw son las más maniobrables de todos los equiPo' pesa·
montaje, y sólo necesitan de terreno firme para soPortar �jot1f
das, La grua montada en camión ·utiliza estabilizadores para 511 estJ·
aurn::;, ¡01ilJI'
s� .estabilidad. Una grúa montada en orugas pu�c
bilídad para cargas muy pesadas mediante un anillo de rreno pata
a un Wdón de cincho que puede bloquearse contra el t�-nte Li�
lograr puntos de soporte' . {abn1»· -"'ül
má abiertos. Al menos un . n UJl w-
un arreglo a base de cables para convertir una grúa rnóv•1 e ·r1
de retenidas para trabajos de montaje. . trtrnº 1uptl1,
Como sucede con todo el equipo de montaJe, el ei h2 ·a •��
de la pluma debe tener cables de soporte que . vayan tOS yafl "!t>JI'
alguna otra parte del bastidor estructural del equ�Po· la unt•; •1
al extremo uperior de la pluma, al que se dcnonuna P
Equipo usado en to. traba.
JOe de laOluaje 411
_..-u1ri01 se les conoce como sistema .,.¡_ •
..•• a� ó · l
• ,- de la grú a m va , catos cables van hacia uc clcvaaón .
supcnoT.
pi eJ
�ortnª de ..A.. instalado sobre la
supcrca atns hasta un bas-
jJIJ' de J e2ble que va hasta el punto G de la ti � de la grúa.
,Pes e dicha figura, el ángulo comp�djdo en� -�2. Como puede
� tD te es pequeño y proporciona un minimo de a= ! su cable
IJ ,o¡,ol'en la elevación de .la carga. La única manera de � ª Ia
plllfll'� con este equipo es teniendo la pluma . . lar una
·_...r2 .,---�· ( ......_. casi YCrt.acal para
CJ'e- �H y la carga ormen un ángulo llNlueño Esto 11·on;r::
ut � r--, ·
q o,óvil está limita a, en cuanto a su alcance para "
• • d ......1ca que la
fl'
I UO radio de 12 •a 25 pies, medido .
desde su centro de � ó pesadas,
a n.
UIII grúa móvil ea e.1 equipo de montaje más costoso si se le rela-
cioOJ con el costo por libra levantada. Esto sucede por sus limita.cioncs
&Ir (Jlgi, y Por el costo que representan el montaje de base y la superes-
[rUClU1'2, la cual es más �laborada que las utilizadas con otros equipos
« ID()l)Uje que se estudiarán después. La grúa móvil estándar se usa
tll mooujes para levantamiento ocasional de cargas O para edificios
iodustriales bajos, situados en jreas grandes, en los que se requiere de
la movilidad de la grúa. Es útil también para manejar cargas largas
y de forma extraña, aunque no sean necesariamente pesadas como las
armaduras para techos. Cuando la carga es demasiado w-ga o pesada.
puede manejarse mediante dOI grúas trabajando en tándem en cual-
quiera de los extremos.
Un nuevo arreglo a base de cables puede convertir a algunas grúas
móYiles estándar en grúas de torre. Esto se logra usando un contrapeso
adicional para soportar las Iíneas de carga. La pluma original usti-
tuye por un mástil vertical terminado en una pluma que puede pivo-
lt1r desde una posición horizontal hasta una casi vertical bre la parte
Alperior del mástil. La pluma sólo es ligen.mcnce más corta que el
IÚtil, lo cual le da tanto alcance horizontal romo el que tiene una
grua de torre ordinaria, misma que se estudia en la ICCCi6n 8. · ·
nGURA S.9 Grúas giratoriu montadu en torre atructural
( cortesía de la Arurican Hoiat & Demck Compu
de control instalada en la cabina de la grúa. Este equipo de púa ueae

un largo alcance para cubrir el lugar de construcaón pnnapal
una pluma de 100 a 200 pies de largo, que puede trabaiane CIII hori-
zontalmente. Esto es posible gracias al alto ba udor de forma ele A
a la alta estructura de torre que llega ca 1 hasta la altura de la puara
de la pluma. 111
La capacidad de elevación de una grúa de estructura de uim I
mucho mayor que la de una grúa móvil. E to se debe paraalOIClllf111
u 1 tema superior de elevac16n que cuenta con una linea 111 •
de levante en combinación con polipasto , y todo él en equilabriO()al
�
cualidades con una pluma fuerte para maneJar las cargas pé'lld»-
razón e que el ángulo que forma el mecani mo sup r1or de de ti#
con la pluma e mayor que el de una grúa móvil. Lu gréll de
upo tienen una capacidad de carg-A vana vece mayor que m �
Ja_ftl�....
grua móv il PCSA al mismo radio. lguna rienen la nu ...,1111011jjllll'"
pero no la pierden tan rápidJrnente como la gn\a mó ti1
u alcance. Esto e ilustra en la figura 7 1 � n re umen
e dad para cargas pesadas de una grua de e tructura de t
u mayor e tabilidad y a la mayor .,ltura de ororte de
Grua m6vd e nvert da
COl'l... la de la Amen an H
Grúas de m tal pata
una grua equipada con un cano
miembros, es decir, los brazo1 de mcl nación que te

la punt del 1 ul lejándose de
est••
Este miembro de soporte esd ligado a la esttuctura que
pluma para formar

lall-
tNIIIÍ
-
Equipo uado en loe trabajo. de IIIOlltaje 41 a
l• ti.•te del 01i1tiJ al nivel del bastidor inferior E. la •

" ,.. · d · n 1 •gura J 2
L
I U'I uua va ta e planta, en la que el triángulo . '
� •u men aunado
X,R,R,, . .
!>'• gr\\ de. an,std es un �u1po de montaje
que puede
.a u ndo da pone de un nivel de base resi,tcntc
cu ul . . . _,...o para f'úl'•
l'ltirft
,vJ el ba uidor horazontal 1nferaor Puede usarse .-i.-

lJf l'!r' • • -. �t terr,.no
, lado, bre la cubierta de un barco, o sobre los miembro, de cuerda
:
un puente que tean mis o mcnoa horizontalc. En el úJtimo
et anrho d la grlia (d) tendria q ue ser igual al ancho d I putn
eolt arn111dur Y t�rfa que disponerse de un miembro transv J
par' portar la �acción en R,. Tambi�n puede usarse una grú�
in' ,U d pat rfgada para alturas mayores, soportindol2 a un niv I mi"
alto -,rt un torre triangular con pies derechos bajo R11 R2 y R
A Nll 1 11 m ria grúa de tone. En general, todo el b udor de
IOfk>tl de l RfÚª se mueve sobre rodillos, usando malacates ª"
n,d• por u propi potencia y corriendo los rodillos sobre vi�, o
e11rtll ,
Para tvlt r up r demasiada área al nivel de la base, para man..
troor r l I m me cortas las patas de soporte, puede ser ne - fo
o I tre sobre el bastidor de la base, entre 1o. pun
ua r clf pone de la grúa. E.sta condición guarda cierta klDCjanu
l! n l rrtttl que usa para una grúa móvil, Se hace para evi
e t)O n ariv en R1 y R1, las cuales indicarían que la grua l
r, 1 mu el vol ne sobre su pluma. Las reaccio� en l tO�
de 1 «ft\ pueden determinarse simplemente, partiendo de la l,p
r1 l l' , clr. l uiente manera:
Debido a la c:arp, L,
producen las reacci
.,.
guicntc,:
• L(• + CJ
Ri=+----e
1 Mútil
'
Úl u,
R,=-----¡-
b ., ..
• •
la"
t d ben contrarresta por 1 acxi &J

" d bre el b tidor entre R,. R ·
416 Equipos para cimentación y montaje
Estas reacciones actúan como cargas verticales obre 1

. 1 l f . a su�r{' .
apoyo. Son fuerzas veruca es, y a uerza axial que se origina
. . 1c1e dt
pies derechos es mayor. En e 1 caso de una grúa de torre 1 . tn l'll
chos deberán soportar las cargas que representan tales' os P•es dtrt.
reaccion� �
forma de fuerzas axiales. '4 .. �
Grúas de mástil con retenidas. U na grúa de retenidas es u .

. . ,
de montaje que nene un masuil más a 1 to que la pluma, de n equipo
ést�ra
que la pluma puede girar bajo las retenidas que soportan a
retenidas son cables un tanto rígidos que corren desde la parte u�
rior del mástil hasta puntos de amarre sólidos situados en los cdifi:
adyacentes o puentes, etc. Por lo general, se usan alrededor de
retenidas para dar al mástil estabilidad en todas direccione . La b
del mástil ocupa poco espacio y se soporta sobre una mesa giratoria dt
servicio pesado, accionada mediante un cable que hace girar a la moa
o rueda en un plano horizontal.
La grúa de retenidas tiene el ángulo más amplio de giro de tod
los equipos de montaje entre la línea superior de elevación y la pluma.
Esto significa que tiene óptima capacidad de carga para las lineas mis
ligeras de elevación superior. Las grúas de retenidas también. repre-
sentan el mínimo de estructura de equipo en cuanto a montaje. par
lo que deben ser las de costo más bajo por libra levantada. En gcncril.
se usan para edificios altos en los que hay mucha oportunidades para
alrt d
lograr puntos de amarre para las retenidas, pudiendo tener éslas
· levantan o
dedor de la construcción. La grúa de retenidas pued e irse . ini
a medida que se eleva el edificio, utilizando la potencia de la •;Or,na
grúa así como sus partes, es decir, su má til y u pluma, en la
en que una oruga se mueve por un árbol.
8.5.! Grúas de elevación y de torre
l }ioclt
pu d u: J• ar d ntro de t: ·, til·
un uede II
(fi \1 � ·13) .. \ imi n, , P
dmencación y montaje
41g t;qui¡,os pma
b capaád2d de una grúa móvil cuando se baja la plum

imror aJaoce. Un diseño efectivo para reducir al mlnimª para logr¡r
�aural que lleva la pluma de esta grúa, utiliza un con� el mattri¡J
en la pi.ata.forma, que mantiene la operación de cableado e�l>Cso .�Ó\til
casi perfecto. eq u 1lt brio
Todas las panes de movimiento horizontal y de elevación de la
dr torre giran en tomo de la estructura del mástil como si se tra gm¡
. . . . tara dt
un puente giratono. La mesa grratona se encuentra bajo la b'
dr morrol. la cual gira con la pluma y la estructura del contrca in.
La grua escaladora ad · arnib a mediante un sistema apcso.
se mueve hacia de gat
hidráu)icm, sobre una estructura para hacer trabajos de montaje ro:
a.)105. E.sto permite utilizar la acción telescópica del mástil con las
di1aM> sttrianes concéntricas que se mueven dentro del mismo.
La guía de torre es un dueño de este tipo de equipo digno de mtn-
cionv,ie. I.ua grúa tiene una pluma que se mueve en un plano vertical
umo las grúas móviles PCSA. Las líneas de elevación superior retro
ceden bxta un bastidor en ºA", y luego bajan verticalmente hasu
bue cootrapesada, siguiendo paralelamente hasta el mástil de la
grm.. útr tipo de unidad tiene plumas cuya longitud varía desde 50
a I pies.. La carga se maneja mediante poleas situadas en la punu
de ploma, come en una grúa móvil. Sin embargo, en este caso, con
iotegea:ión del al l bastidor en ..A", el ángulo de la pluma pu.ede
COl:Ja:r cua1quítt nlor lesde la horizontal hasta ro.is de 60° hacia a�nba,
Esta arac:tais1..ia da a la grúa de torre una altura máxima de caai !50
• ckwie b ria. o sea, aproximadamente la mitad de la altura que
te ticor uriha de lm sopones con neumáticos, que es donde se emplea?·
La TUDCJOOel . - ...._ .
uc carga que soporta este upo d e equiipo
de . rnontaJt
7 u.
.. a las de la grúa PCSA que se describió en la secoón �
l..a. cabina de cootrol de esta unidad se encuentra bajo la pi urna. ¡obtt
dr panr superior del mástil. La grúa de torre puede m�v;�or cid
aJD un mínimo de curvatura y gira en la parte 111 en
Equipo Ulado en loe traba¡o. de montaje 419
p1�1 1 • ada. ha la 900 pies por minuto que es la máxima. Eato

lit• 1¡11 la• argaa pueden elcv� d�e la base de la signi.
grúa escaladora,
tll un ti mpo de Ml segundos a un minuto. La pieza
portadora de una
alaJora Buck. se mueve horizontalmente a una velocidad
máxima
Je J50 pies J� minuto. El �o de la pluma y la plataforma del con.
uaptio rea laza a una velocidad de I a 1 1 /2 rpm, Jo
miamo para
la ladera o la grúa de torre.
Par:& lllt dos edificios del World Trade Cerner que se:
COIUltruyeron
en Nu va York, utilizaron grúas de torre con capacidad de 65 tone.
I d:a cada una. La grua de torre Pecco puede tomar
carga, máxima,
(ki 6 a 40 tonelada a un radio de �O pies, y su capacidad de
carga se
reduce de la xta a la décima parte de la que tiene al radio máximo.
f. ro ignifica que u capacidad es del orden de la mitad o más de Ja
,;1pa dad de carga de una grúa PCSA comparable, pero tiene el doble
,¡,_. al an qu la unidad de montaje del tipo más móvil. Las
carga¡
mi pe d mueven a menos de 100 pies por minuto, por lo que
t(I qui r n varios minutos para elevarlas hasta la �hura m�xima,
I ro I ligeras pueden moverse a más de 300 pies
por. mmuto.
Un t"'todo mod rno que se aplica para mover cargas rápidamente
h4 l JuK r alt o inaccesibles, es el uso como equipos de montaje,
dt h I i pt r para servicio pesado.
1>,>t ""ª y co tos. En cualquier operación de montaje que requiera

un r,J po.id6n de instalación O una vía corta, probablemente sea
°' t.Onómko usar energía eléctrica. Por cierto, tal es el caso. para
un '-t ti limitada de construcción situada en una zona me!ropoln�na,
n Jí que te tjenen Iíneas de energía disponibles para ahmentac�ón.
P1r11 1 grlias escaladoras y de torre, la energía eltttric r �ó se dr��;::e
l._ la primera es la uncí n e ·
•• lt funciones. Por supuesto, . d a
, 4", y d be r suficiente un motor eltttru:�. e 60 125 caballos (hp).
,. tt tal Un puede obtenerse la energía upon1'ble en las lineas de
,
t'v • o o un trn-nerador de corriente
. directa para generar de 75 a
. • J • rela-
I L, n- , til ttVIJaJ' 1a seca·ó n o, .o, u.
"" �.. n ata etapa puede result� u La
Iv 1 ( d · eléctrica Y sus características. segunda
r �ntes e potcn�a accionar la pieza viajera, porta-
:•1, Óll d 11 energia eléctrica � de función !ª que se satisface con un
�t él 111 t.irgu, o el motor viajero, ión la representa el motor
f
p llrtt •I lliw de 5 a 12 hp. La tercer: u.':
componentes de acciona-
tt • 1 gJ, , tue puede JCr de 6 ª 20 P· se encuentran al nivel
�· fil,¡ l gr6as de elevación y de= de la misma, a buena
I 1,ln de comrot y en la parle
lu , -.,t,, 1 -"·til de soporte. Sin embargo, Pueden operarse desde
•I ,, 1 Y•l d l pito,mu mediante un tab Iero de control remoto.
un
J · • ••
r,.,tt;u ,,_.f u.J.¡,., UC"
...._
lOn'e son eouipos
-, r- especializados ne que no timen
de conos. Sin embargo, puede hace una _.esrímacién
420 EquipC>S para cimentación y montaje
aproximada de l?s mismos, con base en una suposición de 500 dó

de mástrl, pluma y plataforma de contrapeso para la �
por pie . E . un1<1¡d
equipada con sus. component�s bá sacos. st_e costo �n_cluye el tahlcido
esencial y las unidades eléctricas. Las secciones ad1aonalcs del """·.
, "IIAU til
O de la pluma �epresentar Í an u� costo d e va�1os centenares de dóbrts
por pie de longitud. Los accesorios de escalación para las unidades
q:
pueden extenderse hacia arriba sobre una estructura, representan
costo adicional del l O al 20% del costo original del equipo. Estas son
cifras en extremo aproximadas, para una estimación de gran magnitud.
Los costos que se requieran para un trabajo específico de monujt
deben estimarse tomando como base los equipos especiales a utilizar,
Cabe advertir que los especialistas en montajes pueden dar, genenl
mente, una buena esrimacíén sin tener que realizar una plancacion
detallada.
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CAPITULO 9
• •
Equipo para manejo
de materiales
Introducción al equipo
En el capítulo primero, se vio que en la rnayorla de Ja operaciones de
Ol:j trucrión se utiliza el equipo para manejo de materiales. Previa·
n c. se estudiaron los compresore para el manejo del aire y la
ba para el manejo del agua. Los equipo para excavación, corte
. trinchera , perforación de túneles, et ., trabajan en materiales de
natural, y los hincadores d pil te trabajan con pilote de i-
ettudón terminados. El equipo que e ludia en e ue capítulo tiene
. prof>(»ho algo diferente, ya que ir e pc11 a I a arreo de lo mat -
· El c<¡uipo para manejo de mat ria) arga y a arrea el objeto
. ti manejando, lo mueve a un nuevo lugar, y en te lo deposita
é
Lo. �
al entc en la misma condi ión que t nía ante de] movimiento.
• dlVCl'$()j ec1uipos que va a con idera mu ven el material tanto
l torno horizomatmente. Entre c,t;t v:11 i d el · en uentran equi-
�21
l.1 m vimieruo ? qu�, clón I a dónde.
2.1 m L i ial, l.� arg, v ra antidad por m v r,
1 ti mp di ponlhl , J rqu , n g n ral, e t quipo no d t
r ar a 1 ti mpo de la operacione ..
�. l pa io n e ari par. l mar r i. l que h d move y et
pa i di p nibl para 1 quipo que lo va a man j r.
rn dad qu ayan d scribi ndo lo di tint de quipo

en e L püulo, re ultnrán vident lo pum p r u
ph ción de ta on idet a ione b� ka .
9.1 Montacargas de horquilJa y equipo imilar
l quip que r \J a par:t mov r ot-,; to ólid de t m,aílo pre i b�r.

t do , p qu m: l riul pal tin1d ,
le n · ario qu t nga u pr�
r •pi nr d (. t ga. L montuc arga1w d - h t qu ill: un l plim I e
plo: ilu tr. un n J.1 figu1., tt l. El tip <Je qu1p 1 '°º.º' ( .
de horquill., o d brt 11 � '- n e m: P r "u npli .,e.ion u1d_w r
l , pe, igu�almcnt apli ahl u i rt: l r m n 1 . P u
n .Lruc a{m; n to �t , p1 fra ihl • uvar <¡ui1 d l u¡ el
IJ u o P· r.i 1 1mitir lJ di u ihui ión d. 1 fKª • J;iutn r I Cje''"''"-"'v--·
d mar iol, ._1 •
• (.J
tert ti,.- <lt" cli ·J ,, dt� un moru d
a• EquipG pan manejo de materiales
; 20
..1
·� Entre lu ltneu
de Umite •
encuentran loe
; u monucargu d
-1..¡ horquilla
disponibles
·-=-ª.
10
E
.. 5
·-
-o
>
Dutancia. entre eJes

FIGURA 9-2 Capacidad de carga de un montacargas de borquill
sostenida por un bastidor de cruceta que se mueve ha ia arriba ab¡jo

obre el mástil. La separación entre los brazos puede cambi r"C ha u
un límite de S a 5 pies, pero se logra u capacidad rná ima de nrp
a la separación de 2 a ! pies (l4" o S6") . t.l má til en e n i un
ba tidor estructural con dos miembros vertical que forman I rsrri
les sobre los que corre la horquilla hacia arriba o tu ia abajo. Al�un
má tiles pueden alargarse mediante iones tri picas de p,eu
progresivamente más pequeña del má til, mi m que van ulta �
el mi n10. Esto permite alargar el n1á til desde una altura de 9 �.
hasta alrededor de !SO pies como má imo, medid desde la uptrh
que oporta al montacarga . •
Todo I má tile de montacargas pueden inclinarse de 10• 1
tá e mplctamentc e t.e�id el
'º
h ia adelante. Cuando el mástil
ul má pequeño puede r u límite de inclinaci n '. H 02
l puede in linarse de 8° a 16º porque atrás del m ril n
la bin del operad r. La velocidad de ele aci n dt la
arfan de 40 100 pi · por minut , tanto h ci
ba] . teni nd la m lent ru ndo la h rquilla
�I(')( id d pu den elev la .
de mpe . re t�
n nte.
1
• dt'�o<k dt "1
hu, e inc1tOJ
el tiqUI. t"'
( u l "'ºit
I1 • 1 i & ,t
Montarcagaa de horquilla y equipo similar 425
ueda transport.ar su carga en condiciones de seguridad obre un

11° P
O
de carga sea de sólo JO psi Los m
,,rren cuya capacidad
d d b · on ta cargas
11pJecamentc carga os e en trabajar exclusivamente en superficie
�virnentadas o compactada . La capacidad de levante se indica
gene-
�¡rnentc con los .brazos de la hor�uilla separados 24" 0 !6", varía de
y
z,OOo a 70,000 libras. Esta capac1 � ad equivale a )a mitad y hasta al
peso completo del montacarga� sin carga. Su capacidad de levante
varfa con la altura de su má tal telescópico. Mientras má alto e el
má til, menos carga �ucde transportar en condiciones de seguridad.
Esto se ilustra en la figura 9-5.
9,1.2 Di.sefio de otroe equipo, móviles para elevación
Hay en el mercado un equipo llamado cargador de alto levante que es

semejante a los montacargas. tstc tiene una especie de horquilla para
sostener su carga, al igual que el montacargas, pero tiene un intervalo
de elevación mucho mayor desde una posición del equipo mi mo. Este
intervalo de distancia ea tanto vertical como horizontal, y se logra me-
diante una pluma elevadora, semejante a la pluma de una grúa, que
soporta al mástil de su punta superior.
Com.n se ve en la figura 9-4, el elevador tiene un má til del tipo del
de un montacargas que se usa para elevación estrictamente verti al de
10 a 15 pies. La pluma que pivotea en un plano vertical puede o asio-
nar problemas para con ervar una carga sobre los brazos de levante de
la horquilla. Sin embargo, el de diseño Lull tiene un di positivo auto.
mático de autoelevación que permite mantener el nivel de la horquilla,
a cualquier altura, aun uando el carro del equipo esté sobre terreno
inclinado. Esta nivela ión automática se logra mediante un diseño del
tipo de un paralelogramo, que e halla situado entre .el má til de. la
horquilla de carga y la cremallera que soporta al mást�I. La horquilla
,u
t mástil pueden inclinar e 15º hacia adelante o hacia atrá . El car-
gador de alto levante pu de oportar cargas hasta de 5,000 libras, y a
e
:a. lmhada por el
·i
mittU extendido
.Q
Elevaci6n mhima
.!!
�
Limitada por la horquJlla
1
<
rae AA ..!I
d horquilla,
n R M u
de COllaetto.
ft'l)H de tone tnn,.,...... ......._ pee-.�
Clllll�IC>Da de un trabajo dado. Cuando
.....,._ carpa de un aeno tamafto pao
económico puede le!' una grúa de �-- 9RA.u,i
lllldllOae Un ejemplo ea un "jumbo grúa para ·-·-
lllilCIIIU para leCCIODel de 10 a 40 p de JODD
cliúletrO o dimensión parecida. El cq
_.in puede dueftane para pasar por e
a uda de sus gatos de pierna por
P r lo tanto, se carga el tubo roeeanao
.,.*"1 de la torre, mientras I piern
.-ra de los dos extremos tiene ru
upo de equipo especial para el

.•mi en cuanto a su operación, e 1 1
n una unidad mont da en e
428 Equipo para manejo de materiales
O cama abierto para levantar material con un mecanismo de grúa, COtno

se ilustra en la figura 9-5.
9.1.! Costos del equipo móvil para elevación
El montacargas utilizado para levantamientos verticales cortos, de menos

de 25 pies, llena el vado existente abajo de la grúa más pequeña pm
manejo de materiales. En el punto de carga y de elevación en el que
la grúa móvil más pequeña, de 12 1 /2 toneladas de capacidad, pucdt
igualar al montacargas, el costo de los dos es aproximadamente igual
Este equipo puede utilizarse para las cargas más pequeñas que deben 1,.
vantarse dentro del intervalo vertical del montacargas, a un costo menor
que una unidad del tipo de grúa. Esto se ilustra en el esquema de capa-
cidad de elevación que se compara con el costo en la figura 9-6. En la
misma figura se compara el costo de un cargador de alto levante con
el de un montacargas y el de una grúa pequeña. Como puede verse, el
cargador de alto levante es más económico que una grúa para carps,
en general, menores de 1 a 1 1 /2 toneladas. El montacargas es la fonna
más barata de equipo de levante integral para elevaciones menores
de 20 pies de altura.
La grúa móvil del tipo de torre se diseña para cargas raras, espe-
dales, que no tienen que elevarse más de 1 O pies y cuando la oper ción
es repetitiva. En general, éste es un equipo más costoso que el monta·
cargas para la misma capacidad de carga.
9.2 Plumas portátiles para materiales
La pluma portátil es otro tipo de equipo para manejo de materiales

que generalmente se sujeta a la plataforma plana de un camión que
__,�
_P_l__
u m__d_e iol•�
a
z·v•<i::. •
de la horq la o
de la pluma h,dr uli a
';...;: !' i,,
-
o O��----------L-------------J_--. . . . .-------
0 b 10
apa, idad mwrna d e t\
F1 RA M Rtlac16n f'nltt la
Plwnaa portátila ,-ra IUSOiaks a,
trabaj SQl>re ella, par� n1anejar material sólido. E te f'quipo O
(1)d1D una- pluma de grua y tom para u mccanurno de IOpOrte ab
.._ ck 2.. pul da de la longitud de la plataforma.
LU plum p�ra material son de doi J· . l'n tipo et b
dt unjones m,Huplcs que te usa primordi lmerue para el · piicnto
it01nal, )' que ofrece un mod to cambio v nial pan I
ri.tltl que maneja. A ésta se le llama pluma de cuga
U7lbaj m
h,nna mu semejante a la del a�lo de pluma de una grúa. del tipo
dt rtttotx vadora, unidad que se estudió en el apítulo 6. La ocra
mit<bJ e la pluma de gran levante, que logra una gran ·
,miul mediante un arreglo telescópico. Consta de u112 JCCci6n i
dt 11 que se extienden secciones cada vez má delgada E.ita plwu de
rt• tiene flexibilidad de alcance horizontal relativamente reduoc· u.
pero gira sobre un mecanismo de soporte de mesa iratoria ºtuado en
1u h:ue . .Esta plumas de carga y de alto levante no se dilffl_ao pan
finta de montaje, sino para manejar material uando I rg indi·
,,kfualcs no son muy pesadas.
I t I C'..anc1erú1icu de dilefto de lal phamM ,-. IIIAU:rialo
llna pluma de <"a�.a se fabrica en vari01 �n, unid por junu.s

iruoriu �mcjantes a las del brazo hum n , Ia mano la mu •
<'on,o ee ilu tra en la figura 9-7. Genenhnent�. la de b plum.a
l�a mediante cilindroe hiJrauli q� k d n un conuol dccti•o.
F.I e treme de trabajo puede tener una q�ill.a f»? � ntar, �
uAa, d 5 a .. pies de largo, que tienen una •. aro de mu�
tn ti plano hori,ontal. üua rota i ta ck • . para uu unidad
• ¡ n da hidríuli�n1ente, de loa por fflef·
'• tlfttri .
I horquill 1 br.a, de I me
¡ ra en �º. ¡ m uludirwoCllCL'I_
,uit p.1.-. el m nejo de m t�ÑI ttn
t la pluma de - .. p� ir
:r-11
J ,� tener I �.,.�Jidad
u.
, pi n <> �
i r 1, m un in tN t
t ncl 1 . u '
,k 7,, l1hr '
<h
..
par, o IIHMn
de la
........
y cnello de 1111•
1DINjo
•---9!11
4' 1la ,.... U-ar el _. de GIIIICi- -·
lap6am6til ...........
1e CGlllb'UJe con patM accaonad• pCII' ...._
cada • el mnidn o whblo • el ,•it:t•
ncabilidad lateral. perpmd;cula1 A&le a
eopor11e.
La pluma de eleYaddn ak:ann
exremión, pnenlmente, de tn1 lefflnll•
de la Ntdda ele punta, pua ciar - tOlal
la 111perfide que eoporta al wllkula.
de la leCd6n de la pluma permite que
IOlwe la plataforma de un amida. para 111111.....IIP
de utilizaci6n La pluma puede toma• C1n1111• ·-�
vertical dade 80° 10bre la horizontal. pua --�"'·
huta 15° o 20° abajo de la barizontal.,.... ....
I nivel de soporte
La pacidad de c:arp ele una phma
000 1 braa pero ee reduce al aumentar la ......-r.
Equipo JJ11ra macaiaJ lllldeo 451
taeltoc U.-. � equipo del tipo de grúa. La pluma de

�uw� QJ*id� de carga .'f radio de trabajo huta
óúl para mane1ar secciones de tubería de
pande, tecciones de acero para carreteras,
• óbr» de drenaje y armaduras pan edificioe pe-
CN«::.9 ÚJí'C» de maiaial puede cargane lobn: la plata.

Qlllt#J• €.ca p� Luego 1e retrae la pluma y 1e carga
-" d • pra,a uamponarla hasta el lugar en el que deben
.,...,,.,ane b u * ck contt.rucción.
\'ariM · Fª �)> de matttiales son útiles para una varie-
-4 ck ua:.aYA- cr.Altrouión, Una pluma telescópica de sólo dos
.0000 pr,ede tobre la parte superioe de la teeeión media
ck '11.- � aantjar lttciones dt tubería y piczu �
;a.. ea obra.. i:- tipo de unidad 1e extiende, mediame
• JUcilca alrededor de JS pía dt altura para lograr
waa aluara � del tractor, de aw de 20 pies. Puede ma·
� atTp efe alrededor de una tonelada. pero a 1u ahu,.
,a IÚIÍMI, � media tonelada.
ll equipo iq· acod:íado ai la primera pan.e de ate caphulo,
eine par.. � t6lidoa sin necaidad de un rKipimte de
atadiffi el equipo que 1e utiliza pan el manejo
JM�III, :a t,'.llfteL
IJ flfuípe pra e aejn 1IDla'ial tuelto

necaita mma te de un lugar a otro.
- cnmponador o en equipo de aaa.rtte>,
1ei._. 0 (a loa que generalmente 1e la
�.._.1.\\. ÚCGt equipaa propcwáonan. cuando R
• zióa rqwar de l'Kipien&a de conten-
--.s:raL D IIIMlria1 puede ter de c:ariaff unil�·
• carian inoomistmte o daigual.
a a hdw Las unidades de ac:arno
•ocs:Gt ,..,._,0 aaa nata c:an,cla o una en �
salible. am ruta m l nea recu mue
___ d IIIO"imimto de mata m

'ÍMl'!ff1110CIGOD ftl lol pun I de
ne )ar la a dellntf'lta
que la unidad de
10l)IS3110Clllai. Otra <Ond • iM • �s.a.�
�wn· aoerar pan 1et ,'aJ'IIKb• o
....
452 EquipG para manejo de materiales
descargadas. Se estudiará posteriormente en este capflulo, el prol,

de las unidades de acarreo y las formas de resolverlo.
Los transportadores proporcionan el medio para lograr el mov· .
continuo de los materiales sueltos y fluidos, sobre uno O mis �
to
de un si tema de transporte. Un tr��o es una Un� continua <1' �

tran portadora, de cadena de can jilones, de t�rn11lo hclicoidtl O dt
tran portador de tubo cerrado. Para hacer posible un flujo conun
de material, debe moverse en forma continua cada tramo del · ttm¡
aun cuando pueda no estarse alimentando el material en forma (01).
tinua. La alimentación discontinua representa un desperdicio de poten-
cia del transportador, pero equivaldría a lo mismo detener e iniciu
el movimiento con cierta frecuencia. Aparte del desperdicio de pottn-
cia, no hay ningún otro problema serio a causa de una a_rga irreguln
del sistema de transporte, y tal característica es ventajosa en rela ·
con el uso de unidades de acarreo. Por otra parte, la alimenución dt
un transportador debe ser casi uniforme y es necesario mover el nutt-
rial en linea recta en cada tramo. En las secciones iguicntes se desarre-
llan puntos más específicos relativos a la planeación de manejo dt
materiales en transportadores.
9.4 Transportadores
El chico que ha jugado en la punta de una pila de arena, o cualquitri

que haya trepado por una ladera empinada de piedra uelta, �� lo
fácil que es mover el material suelto pendiente abajo. El movamítO:
de arena o roca sobre una pendiente, aunque peligroso, represeot� tt
medio más fácil y económico exi tente. En esta forma el rna�
mueve por la acción de la fuerra de la gra,·edad, puede o no r1t
bajo control. En algunos trabajos de construcción p� ap .-,(¡ót
la gravedad para mover materiales hacia abajo, sobtt una ur:-··.
in linada, en una forma controlada. Para poder controlar u fl)O''t •
. 1 no d euic
to, e 1 m terra . .. r-
''"- rodar como .. bola de meve -nll)dllt
.. - I
I l mov como una rna a uniforme, sea como un cuer¡>O
un 1 d d uperfi ie lu ri da como una com�ntt dt
u h con d pi rzamieru unir rme en la m t t l.
la rena en 1 pila.
• o 1 - r cieru , l h pli
(l uen ¡ ,, 1 d d d
Transportadores 4!!
.. ·ente entrelazamiento consigo mismo para
It su t ic1 la suficiente
. . .
fricción sobre la
n1overse como u
na
banda
asa, y . · , para arrastrarla en su
111 050 Esta 1nskl 1 acion no sólo le permirió mover el
mar . 1 h .
�e hasta la base de la colina, sino que también �n�ó acra
2 baJO, té . d. 1 e s1rv1 para
oerar energía e ctnca me iante los rodillos de soporte de la banda,
gt a otros usos.
par d
·1·
L� trans�rta ores se uu izan comúnmente para mover materiales
sobre la horizontal, sobre planos inclinados, 0 verticalmente hacia
arriba, mediante el empleo de una unidad motriz adecuada para accio-
nar el mecanismo de movimiento. tstos pueden ser transportadores de
banda, transportadores de canjilones o transportadores de tornillo,
roismos que se describirán en las secciones siguientes.
U.l Transportadores de canjilones
Un transportador de canjilones consiste en una serie de canjilones

de tamaño y separación uniformes, sujetos a una cadena, o a un esla-
bonamiento en cadena, o a una banda transportadora para servicio
pesado. Este eslabonamiento trabaja sobre ruedas dentadas situadas
m los extremos del equipo de transporte. Por lo menos una de las
ruedas dentadas sirve de rueda motriz para accionar al transportador
sobre su circuito cerrado.
La capacidad de movimiento de material de un transportador de
Qnjilones depende directamente del volumen de cada canji�ón, del
material que se está moviendo y de la velocidad del eslabonamiento en
Qdena en su circuito. La productividad máxima, q,.,. de un trans-
P<>rtador de canjilones se determina por la fórmula:
q = 60 V• & s toneladas (2,000 lb) por hora, (9-1)

� 2000 d,'
ti\ la cual, I' =

una carga de can ji Ión, en pies übi
& - densidad del material que se muev • n libra por
pie cúbico
.s = velocidad de recorrido del can jil n, en p1 por
minuto .
·-
d _ �para ión entre canjilones, en P s.1
tl .'llateri 1 que se está moviendo es prá ti.' ment. liquid bu a

� n,�,1. como el agua la cantidad de material a ar re. da
".htrn, ti o al agua' es igual a su capacid •. d
. <lt1llcn ion (i i s interiores. Si el mater ial e t
1
\t lid granular el canjilón puede 11 var �'."'' '�u ·' e pete: Ia
tl'\ ltri I uelt . Entonces, el volumen de un ª"Jll{ u .a ·' Io t�ndrá
454 EquipG para manejo de materiales
exteriores que resultan en un volumen mayor que 1
d.unensiones . d 1 . 1 l a e¡�
cidad a ras. Empero, el abundaouento e materia a cargar, deja hu ·
en la carga del canjilón. A menos que se pu� determinar la Q¡>aci::
real con carga copeteada que toma el canJ1lói_t, resulta más leguro
calcular la productividad con base en la capacidad de los canjilones
cargados a ras.
El transportador de canjilones es el único equipo que se describe
en este capitulo que puede mover material venicalmente, 0 haci¡
arriba sobre una pendiente muy inclinada. También puede mover Dla.
teriales líquidos, lo cual supone que los canjilones no tienen fugas.
Los canjilones pueden aoportane en pivotes, de manera que su extremo
abierto quede siempre hacia arriba y en posición horizontal, CX<:tpto
cuando se voltea para descargar.
Este tipo de transponador puede encontrarse como componente de
traslado de material en una planta productora de agregados o de ooo-
creto, En ese caso. probablemente funciona en forma ideal para el
objeto para el que se diseñó, y no resulta práctica ninguna comparación
económica que se haga con cualquier otro arreglo. El transportador de
canjilones tiene bajos costos de instalación y de operación. Su ventaja
óptima probablemente radica en el espacio mínimo de terreno que re-
quiere. Empero, tiene baja capacidad de movimiento de agregados, si
se le compara con el transponador de banda que se estudia paste-
rsormente,
• !
1
El elevador de canjilones ordinario se diseña para materiales gra·
I
nulares, no Uquidos, y sus canjilones son de posición fija en la cadena
1
a banda oontinua. Esto permite descargar el material por accié,n een-
I
trffuga. Se selecciona cuidadosamente su velocidad de manera que 1t
logre el lanzamiento del material que lleva cada canjilón cuando � 1
por l_a rueda dentada superior. Debe moverse siempre a su veloodad I
d! diseño; de lo contrario puede reducirse su productividad Pof. �- 1
dada del material al descargarlo en forma incorrecta. Su accionanuent� 1
ª _una velocidad mayor conduce a problemas excesivOI de inanten•· 1
miento de los cojinetes y de otros elementos. A
l.f.! OtJQe tranaponadora para aatftial fino o fluido

n tn_n tvln ..d ..a_ • • �-i,ten<Í'
r-- - or '-"= tomtllo mue� tambim 1oatenal d e u,--- tri"
ab I ar o fluida. m�iante una
gra.nu
pa_rte fí ·a en movimiento, que t�
JI a l manera d . . C:00 un
nillo her1 01id e �n impu 1 r. El impulsor es un e� .a. un 111b0
O d al que ra en forma condntrica sobre el CJC � f¡,tOI
� e un cana.Ión abierto. El m terial debe r Uquido de gran<>fc,rP
r-� mo\'c lo l ..a-¡ tubo ..nnpul do por las asr- nai de -M
�ti oidal � t,ajo �
1
efe li a d mom da � el eje del tomillo. La fonna de 1� 0 J\J •
el lt an pon d .r de tomillo en Iine horiz.ont1l.
Trana� U5
. en pendiente. Puede mover material be· ib
,baJ0,_._#.,1e 15º y hasta tal vez 45º con
h ªª. arra a. ª una inclina-
1a onz.ontal. Tal �
ción � . .
di
u.iere patencaa.a icional o reducción del Iluj0 ..,._ .
0
.--ración
,cq ·11 · uc matenal. El trana,.
panador de torna o tran mate su potencia mediante la rJ�.ón
un par de torsión en el eje del tornillo. Si se reduce la ªP de
riJI, el u-ansP?rtador puede trabajar a mayor velocidad � lican:; �
-iqna porencia. El transportador de tomillo se utilíza
1- • a para mover
(iertOS matenales como el cemente finamente pulverizado en los moli-
nOI de cemento o en las plantas mezcladoras de concreto E 1
· l . " · n a ap1.1-
('JCión. a materia es tan .sensibles a la humedad como el cemento, es
aconseJable asegurarse de que el tubo cerrado sea hermético a la atmós-
fera circundante. En las plantas lavadoras de arena se usan a menudo
)OI transportadores de tomillo de artesa o canalón abierto. Por lo �
neral, los transportadores de tomillo tienen sólo dos inconvenientes
importantes. Pueden atascarse cuando el material que mueven forma
terrones, y hacen un ruido notorio cuando trabajan con cojinetes que
no son autolubricados.
Otro tipo de transportador para el movimiento de cemento o de
polvos finamente divididos, es la bomba neumática, alimentada por
tubo o manguera mediante un alimentador de cemento o desde un
tanque de aereación. El material llega al tanque por gravedad. El ali-
mentador de cemento es una especie de aspirador conectado a una
fqente de cemento suelto, que puede ser una tolva u otro re ipienie
de contención. Tiene un transportador corto de tomillo que irve para
cargar a su bomba de aire. Cualquiera de los dos equipos tiene una
bomba de aire que activa a las parúcuJ� de �coto ruu� ponerlas
en auspcnaióo cuando descarga el material pulverizado en aire ICCO a
presión, y conduce la mezcla por una manguera o tubería hasta. el
lugar en que ha de descargarlo para su almacenamiento o depósito.
Para aliviar la presión, es indi pensable tener en el tanque de descarga
una vmtila con tela de alambre.
f.alOI equipos para el manejo de material� son_ alwnen�e especiali-
Udos J 00 pertenecen al llam do equipo bá.uco,. s_mo que simplereente
IOQ similares al tran portador de torni11o. Se uulinn cuando el mate-
r" 1 y 1�· ·
- condiI iones son a·d·aJ
'" para ellos, En general,. el tn. portador
lÍPo neurn4'ti es m:i iderando u insta�:ónde �
ióo. El contrari t o in ni ro que tiene u� o�n I did
� ión en la que d mover pol fin a d tanou mlpren i
tre . . lt ura, de u tar a I
. ari men d I' rt ·al de mba
br nt de te tipo d
4?J6 Equipa para manejo de materiales
9.4.5 Transportadores de banda
Los transportadores de uso más común para mover materiales de

trucción son los transportadores de banda. t.stos trabajan en ��ns-
P<>s1c1ón
horizontal y también con cierta me1.ina .a6n. p ueden mancJa· r
• ,1.. • •
riales granulares vo1 umano. os y terrón so· lid . matt.

a os 1 o sufacicntcmcntc .
máxi:a
queños par� caber y n1antc.ncrse sobre la banda. La inclinación
para manejar e to mal rial u�ltos sobre. una banda, depende del
án�ulo_ de .reposo (a) d�l material en particular. Micnlras el ángulo
de inclinación, • (en la f agura 9-8) sea menor que a, el material puede
transportarse en banda.
nGURA N Sección longitudinal de un tramportador de banda.
Para la mayoría de los materiales de construcción es mejor que el I

ángulo máximo de transporte (a) sea de la mitad del ángulo de repaso
del material (a) , tratándose de una banda plana regular. Si el :
0:
portador tiene salientes atornillados al tercio central de la ban a, 0

cada 6'' a 10'', el ángulo máximo de transporte puede aume�tarst e
un 50�0• En la tabla 9-1 se anotan algunos valores representau�os:ento
Note que la aceleración rápida de una banda cargada en movsro• del
a c:cn�ente reduce temporalmente, en efecto, .el ángulo de rc�gulo �
material. Esto puede ocasionar que el ángulo , sea mayor
temporal a, y que puede haber deslizamiento del � m tcna
�ºt'
hastJ qut
rnejor es
I
la banda limite el movimiento diferencial del matcnal. Lo.a baoda, ,,

. . ado ue
evitar el arranque súbito de un transportador me1·•0
con carga. de banda
uamPo �ta!or
,notriz, .1�
1
Los ccmponentes esenciales de un sistema
son la banda continua los rodillos locos. una unida 16
Ja teO
poleas Y las unidades t�nsora que se usan para mantenc�"'ºª atreJe-
d I· b d es conll•• 1¡e11c
e ª an a, y la estructura de soporte. La ban d ª trO· .
dor d e un ·ircuito de distancia mínima de un ext rcrno a 1 O '6', ,1°3
.. a ¡,-o ,11
1 2,,
ufici ·nte flexibilidad para pa ar alrededor de polcas de ·rlt e,cd
tts en l º" extremo , para hacer girar a la banda m proJ
d . UCl
fABLA 9-1 Compar ién de la propiedades de los materiales
p r fin de transporte
Angulo de
inclinación wuix.
Pe10
del transportado,, 1
medio,
lb,Jpíe Salientes Angulo de
Material cúb., � Regular banda
•
reposo, a
Cemento, Portland 90-100 25° 40°
Coo reto, «rava d 4'' 110.150 20º
C:Oncreto, grava de 6" 110.150 12°
Tiena, limo, o. 70,,80 20º !Oº 50°-45°
1 ierra, húm d� 90-110 25° .f5º
riva, me« lada 90-100 18° 27° 50°-40°
rena de han o,
''*
Arma de banco, húm da
9().f
110-120
10 17°
2'lº
!0°-55°
55°-45°
re-na aturada 110·150 ISº 15º·!0º
E1<oria tri tu raclse 8().90 10° 25°
Piedra trlnu a,I�,
claallkada "º ss,,90 20º o
Piedra, .f''
cla ifka,lse 9().100 15°
I rod i 11 locos, btos

tojincL de a.ntifri ión, lo ufi iememente
in tal n en ru¡ de t p� ra la b nda
portar la ba1l<b en todo u n ho. Parecerla
ión mJ ima entre rodill . i , fuera, te
longitud de banda da..•a, y quids
Oao tipo ele
ndial del tipo de tarre o
jmle al tramponador ele ..... ,..........�
longitudes huta de 150 • ...
ele IOpOl'te central, que
en el apilador de tone.
rado para el malacate del IIIIIRIL
pi•oteo alrededor del ext�u
IObre una vfa instalada. Lu iDIIWlaaaa
portadores para plantas IDallllddlll�"
dora de vias paralelas, bandu ele AftDCe
c:up. Un fabricante de e1to1 poi CIDIIIIO
buena fuente de informaci6n IOlft
CefNJcadad 1 fwoduct1vü:14d ,k un l'nu•on1NN,r

portador de banda es un ••
emplea correctamente, por la imple .......
,¡nua y puede cargane en toda la longitud comprendída cntff us
soportes (polcas) extremOL La capacidad de carga de un tran pott1dor
de banda depende de su irea de sección tranavenal y del material que
acarrea, Si el material � de grano pequeño, como arena O grava. pu le
dt(.UITlinane la capacidad de la banda a partir de laa dime_n ionet
que aparecen en la fi,tura 9-1 O.
Sección tranawnaJ, Ac,

del materi t rtado.
Ancho de la bud, w
nGUli ••• Secci6D tranavenal de 1&11a ba!!da tranaportadora carpda.
Por lo general, la banda se carga mediante su alimentador al 00 ••

de u anchura total. El área de sección transversal se detertnina supo-
n�o que el material forma un arco con un ,ngulo tangencial en
cada extremo de la banda, al que se llama ángulo de aobrecarga (y).
Ene jngulo es normalmente 15º menor que el ángulo de reposo (a) d I
material. El ángulo (t) de los rodillos laterales artesadores puede variar
ción mjxima de la banda. Empero, si se tiene una banda m,

entre 15° y ,0°, o sea, puede ser aproximadamente igual a la in lin •
flt ible
para transportar material que no sea demasiado abrasivo, el 4ngu!o ti
loa rodillOI artcsadorcs puede fijarse a 55°, 40° o 45° como m un ·
El ángulo (t) apropiado de IOI rodillos artcsadorcs debe ba :a tn
las caracterf1tia.s fúicas del material, y en particular, en u 4ngulo d
aobrecarga. Se puede llegar a una selección razonable d� la to, m
de ancaa de la banda, siguiendo las reglas que se dan a conunu ic\n:
Loa rodillos artesadorcs de 20° ± se usan para:

material pesado (6 = 100 libras/pie cúbico o rnayor)
4ngulo de sobrecarga (y) de 20° o mayor.
Lo. rodillos artesadores de 55° o 40° se usan para:
material pesado con y = 15º o menor
material ligero con y = 20° o tnayor.
Lo. rodillos artesadores de 45° se usan para:
material ligero con y = 15° o menor.
tn la tabla 9-2, se indica el área de sección transver .al c.f 1 "' '' '' •I
rreado para los valores que comúnmente se suponen par.• 1 " uh•
440 Equipe> para manejo de materialea
TABLA 9-2 Area de la sección, transversal _de la ca

de las bandas (basada en un angulo de d1sposició�
de los rodillos t '5º) Ac en pies cuadrados
Angulo
de
Área de
sección
Para
banda
Pa�a
banda ----
Para
band,
sobrecarga, y transversal, tfc de 18" de 24" d� 5(yi
JOº .075 "'
2 0.169 o.soo 0.469-
15° .087H'2 0.196 o.,48 0.545
20° .099J,Y2 0.22! o.�96 0.619
25° .111 w 2 0.250 0.444 0.694
?JOº .12!W 2 0.277 0.49! 0.769
de sobrecarga de materiales a granel y para varios anchos estándar dt

banda.
Las áreas y, por consiguiente, las capacidades disminuyen en un IS
a !0%, o aumentan en un 5 a 1 !% para los ángulos de 20° o de 45°,
respectivamente. Una banda más ancha conduce a un incrememo mence
de capacidad para un ángulo mayor de los rodillos artesadores,
La productividad de un transportador de banda depende del irta
de sección traruversal del material que mueve la banda, del peso �
mismo material por unidad de volumen y de la velocidad de mon·
miento de la banda con su carga. La entrega máxima de un uarupor·
tador de banda se determina por la fórmula:
602� 1,
q, • toneladas (2,000 libras) /hora, (9-!}
en la cual, tf c = área de sección transversal en pies cuadrados (a,D-

aultc la tabla 9-2)
& = den idad del material, libras/pie cúbico
1 = velocidad de la banda en pies/minuto.
En general, lu vclocídadet de la1 bandas varían entre 100 1 800:
por minuto. Como ejemplo, considere una banda de 50" que ,r :'1.-i1Jo
a 200 pir.s po r manuto
· ·
Y que a arrea arena mojada que uene un �-
Y - SOº, Y den icfad & 110 libras/pie cúbico:
s, == �
'T
(0,70'}) J I O (200)
----- = 520 toneladas (2,000 1 b)
/b<>r,.
20(H'I
be ,tfJf1
Par.a qu. un tran,,f"'ru,dor mu v ,u. anudad de matcrial�·toÓ' '
una unufad m otr11 e"- J I t.tmd ,, iuf 1ri nte J , ....... '
para \lencer '
Transportadora 4-f l
este movimiento. Se estudiarán en seguida las necesidades de potencia
de Jos transportadores de banda.
Potencin necesario para un transpo,·tador de banda. La potencia total

necesaria para accionar un transportador de banda es la suma de las
patencias necesarias para:
J. Mover la banda vacía sobre todos los rodillos.

2. Mover horizontalmente la carga del transportador.
!. Elevar o bajar la carga del transportador.
4. Bajo la acción de la carga, hacer girar las poleas extremas y
demás partes móviles.
Todas estas necesidades, con excepción posiblemente de la de bajar la

arga, ofrecen resistencias a vencer por la unidad motriz. Cuando se
mueve la carga hacia abajo en un sistema de transporte, la carga misma
estará ayudando a la unidad motriz por efecto de la gravedad. Este
sufa el caso del contratista que movía el material desde la cumbre de
una montaña.
Para analizar las necesidades de potencia, una por una, considere la
banda vada que se ilustra en la figura 9-1 lA. L:3
pote.ocia entr�da
para mover la banda debe producir la fuerza diferencial de tensión,
6 T•. La fun ión de esta fuerza es vencer la resistencia de rozamiento
de los cojinetes de los rodillos. En consecuencia,
en la cual. JI'. = peso de la banda vada y de �as .par.tes en movimien!?

(inclusive el del rodillo) distribuida sobre un co11-
nete de rodillo
factor de fricción del cojinete del rodillo,
Eje del
ai_guiente rodillo
df'I rodillo, W,.

d f• "'' d roumiento
�"" ,,
�, Jlnt>t�, h,
he\ llA .... A Factores que ri,en Ju necesidades de potencia de un
transportador de banda.
442 Equipe> para manejo de materiales
ría entre 0.015 y 0.0!5 . El mayor valor es P

mismo que va . d ara ha
Los tran1portad
. de 500 pies de Iong1tu , o menor. nda
honzonta 1 . . . ore¡
tra uce e
. 1 estando en mov1m1ento, una ventaja de inerc·
Jargdos ue:e�enor fricción en los cojinetes de IOI rodillos
'ó d l l d .
Et lll4s
qu, st
va.lor b
o:
de O.O 15 es para las bandas con tensa n e a o flojo por la ar ,
baja del transportador. Para un transportador que trabaja con !
lt
inclinación, se reducirá el valor de b¡ para l� banda a tensión, de
a alrededor de 0.025 para las bandas pequenas y cortas, con pcndj
de !'%. Este valor de fricción bajará hasta 0.016 para las b �te
anchas y largas que trabajen a un ángulo de 18°.
0
an as
La descripción dada para la fuerza de tiro y, en consecuencia, pu
la potencia necesaria para mover una banda vada, es fácil de visu �
)izar; sin embargo, origina ciertas dificultades, Se seguirá el proced�.
miento desarrollado por la Compañía Barber-Greene (de donde se
han tomado los valores anteriores) pan determinar las necesidades de
potencia de un transportador de banda. Se hará referencia a la figu.
ra 9-1 IA y siguientes, y a los símbolos que se introducen con tales
figuras.
Para estas determinaciones se requiere conocer el � de la banda.
Luego se determina la tensión o el tirón necesario para mantener a
la banda en movimiento, por la fórmula:
(9-3b)
en la que, b1, = fricción de los cojinetes de l<>1 rodillos cuando la

banda está bajo tensión plena (0.0!5 a O.O 16)
b1,. = fricción de los cojinetes de los rodillos cuando b
banda está sobre los rodillos de retomo (O.OJS)
=
w• peso de la banda, en libras por pie de longitud
L = longitud de la banda entre las poleas de abeza 1
de cola, en pies.
El peso de la banda varía desde alrededor de ! lbs/pie lineal, para

los
transportadores más pequeños, de 18'' de ancho, de servicio ligero 1
para material de !0-75 lbs/pie cúbico, hasta 21 lbs/pie lineal pan lOI
transportadores
• grandes de 60'' de ancho, para �icio. pesado 1 .P'11
materiales de l!0.200 lbs/pie cúbico. Esta variación � ilustra rnt(ia_ance
las curvu de la figura 9-11 B , ,,t11.
El . . . lo c::onfUh•r
otro concepto de consumo importante de nnr...naa • ·•DI
el m ovanuento
· · ,,,.,--� ·11
de los rodillos. La rotación de IOI roda OI b•Jº "
_.a¡¡io,
banda l"f'n • dtl rc,u .
d 1 . ' - equiere una fuerza diferente que depende de1 peso ed e,t(i'
•
b� di�mctro de su eje y del peso aplicado sobre el rodHlo� Pu t1,af)(IJ

irse una fó rmu la b ásica,
. .
semejante a la anu�nor . pan ""'
vací
a, que resulta de la forma siguiente:
Transportadora 445
..!
.g 7..S
º ·----
A: 0�-��---'�-------1..-...L.-_J
46 107 76 137 152
Ancho (e.tinelar) de la band� c:entimetrw
nGURA "'ª ª
B Pao de la banda para transportadora.
L
T, = (b1W1) - = lc.L, (9-!c)
d,
en la cual, le,. = (actor de rozamiento del rodillo, en lbs/pie lineal,
y b demís sfmbolot con el mismo significado que tienen en la fórmula
anterior y en la figura 9-1 IA. Este requisito de tensión de la banda,
y en consecuencía de potencia, puede hallarse utilizando curvas seme- �
potes a las de la figura !J.l lC.
En acguida puede determinarse la potencia necesaria para mover las
partes principales del transportador, y ésta es:
+ w�J Ls
P.t = (A,.+ (b1, .015)
55, 000 • (9-4a)
oL--J.o�--O
, �A-,--0�6()��0�,��o�90
. ��
1M
. ��
..�0��
2 .�1 Sr--
S
k.-. ksl• lineal
. ..
, t,w d rodillo.
� ffil,WJft • la henda fl-e«ana para IDOYtt loe rodíli.
L
/
444 .Equjpc> para manejo de materiales

. ndo p = potencia (hp) necesaria para una banda vacta
. .
velocidad de la b an d a en pies / nunum (ppm);
SIC ••
s =
los demás términos ya han sido definidos. Puede observ�
valor de lt_. puede ser hasta del doble de (b1, +
0.015) w6 para
ligeras, pero a medida que aumenta el tamaño de la banda al au�
i::!
el de los rodillos, el �ndo Lérmi�o se vuelve igua� a o mayor qnc �
Combinando las ecuaciones anteriores, esta expresión puede
simplifj.
carse de la potencia a:
+ T•)s T,s
P,.= (T1
55,000 (9-4b)
en la cual, T, = la tensión o el tirón que se requiere en la banda pm

mover las partes principales del transportador, y los demás térmil'ICII
con los significados que se definieron con anterioridad. La va_riación
relativa que se sugirió en el párrafo anterior, puede aplicarse a T1 (m
relación con K,,) y a T•.
La potencia necesaria para mover una carga horizontalmente sobrt
la banda, se aplica también por una 11 T, como se ilustra en la íip
ra 9-1 IA, para vencer la resistencia de fricción al movimiento en el
cojinete del rodillo. tsta puede determinarse utilizando la íónnula:
b1w,..Ls
P�- - __;,__
- - 55,000 '
en la cual, b¡ = Cricción del cojinete del rodillo (ver la figura 9-I IM

(55.5} 'I O putdt
w.,. = peso de la carga por pie lineal = s •
determinarse usando el área de secoºó n ,u• ...JW�
A., partiendo de la tabla 9-2
d (!.
'I = r�imen de transporte del material, tonela ª'
lbs) /hora •
L = longitud del transportador cargado, en P'.es ,.;.
' ::: velocidad de movimienro de la banda. piCS
P"'
nuto,
.
Ta.mbléo pu� determinanc la potencia neccsa-ria pai• -� «1 �
""""
tonuihnmtc la carga del tran.sportador pan una producu • u� 11 ,
en to�ladu (� 2,000 libras) por hora. �la se halla _suJl!ll qllt 1# �·
exprn,óo anlcrlor por "' .. en la íórmula (9-Sa), "u11111ció0 111
por ruoltlldo J:a ttuaclón �
p,_ =
(9-Sb)
o1>serve que esta expresión no tiene la velocidad de la banda (s) como

un término separado. Empero, la velocidad de movimiento del material
ts¡j en el término q.
Por lo ge-neral, los fabricantes de estos equipos recomiendan las velo-
cidades maximas de las bandas. Para las bandas pequeñas, de 18'' de
ancho, la velocidad máxima es de 250 a 400 pies por minuto, depen-
dicndo del material que ha de moverse. La piedra suelta que no tiene
mucho material fino, tiende a regresarse rodando sobre la banda, ,i
el movimiento de ésta es demasiado rápido. Para l:u bandu tran,pona·
doru grandes, de 60" de ancho, las velocidades m,ximas recomendadas
eon de 500 a 900 pies por minuto. Las velocidades m,xjmu para lo.
anchos de banda comprendidos entre estos limites, aumentan uniforme-
mente al aumentar el ancho de banda.
Hay otra parte del equipo de transporte en movimiento que consume
potencia y comprende divenos conceptos a los que se les llama "acce-
eorics" del sistema. Estos accesorios requieren tensión adidonaJ de la
banda para:
l. Vencer la resistencia de rozamiento de lu polea, no nlOtric:u,

de !O a 50 libras/polea.
2. Los desviadores de carga accionados por la banda, 70 libra, para
laa bandu de 18", a 180 libras para las bandas de 60'' de ancho.
S. Los raspadores de la banda = S X (ancho de la banda, en
pulgadu).
4. Vencer el rozamiento de los íaJdoncs de gula, mismo que de-
pende del material que se transpona.
Eate último accesorio depende del material, por lo que se agr� la

llectsidad de potencia, por ese concepto y por_ algu11� ou-u pérd.id.aJ,
I
la potencia necesaria para mover el material bonzont.il�ntc. Es
decir, se suma a p,_ la potencia requerida por los aca:sonos, P_,
Pani dar:
r, = P,- + r.; (9-6a)
Cuando IC han determinado los 1ccesori0t de un 1u.tcou de 1n11n,-

:� dado, el valor de P. es b('nc,;ilmcntc
.r,10. tscc no ,1rl1 con la
n�llud del 1ra,uporuulor, ni con la velocidad de IA b�nda, 111 con
tl •qiímen de movimicnw del maccn:al (q). Por tanto. P, ,arta f)II·
"'-Otdi.almentc con la potcnri11 ncc�llll• para 010,cr el m.atcrial horl·
'01ltalmcn1c
(/',_). Siendo fijos IOI , :alo,cs tic la 1rnt1on, en conK+
.f.f6 EquiJJO pua ....-jo de materiala
cuenda. de la potencia a agi-cgar por los accaorioo, dcbt

�
que P. .eri más significa ti va para los transportadora cono._
efecto, ';ara
los transporiadores de 2S pies, el valor de p• Plledt E.i
de alrededor de cuatro veces el de P,_. Para un lnnspottador d ICf
pies de longitud, P_ .. P.,.. Para la mayor longitud de un tnn.�
dor de 250 pies, P_ representa.ri 1 sólo �al n ahu�nto del 25% 1 11
,encía necesaria para mover e maten onzontalmcntc. Pan �
transportador de 400 pies o mayor, es despreciable el rtqucnmiea:
adicional de potencia por concepto de IOI acx:aorios.
.Esw comparaci� sugieren que la determinación de b pocencia r;
puede hacerse resolviendo por P,.. una de las fórmulas {9-S), y apll.
cando un factor que represente el consumo de potencia de la. am»
ri05 y <kmás elementos que consuman potencia. En coniecucnc�.
(%b)
en la cual, f. = factor para cubrir el mnwmo de potencia de ICII

accesorios, que depende del material que se esto! uansportando. Y. qur
se ioma de la curva de la figura 9-11 D. Se necesita hacer un a¡U11t
JCmejantc por los accesorios y otros elementos consumidores de polt"'
cia a la potencia necesaria para accionar una banda nda. I.sto a.
duárla a una fonna modi(icada de la fórmula (9-4):
P.= /.P.,
en la cual./. se encuentra también en la 6gura 9-1 ID.
La potencia ncttaaria para mover verticalmente la carga del
portador puede analizarse desde el punto de vista de una fUOJIa,,,-
in:
movimicnto. Para calcular esto ....... un -------'"' de banda.
,1
-
"d r-- u�� n1
ere un esquema como el de la figura 9-11 A, excepto que
l .•
•
•
·¡ .
7.$ IS
'ºlAinclt....., 60.....�. ,oL, ... -- 1to
..
Fac- ._ aj,,ate P-ft laa __. 1 -
de coeuumo de po,maa.
• ••
lcóJ!a,
flCUIU •11 f..,.noe ..... lo<ta • • tnalpanado, clo bollda iDcNDHlo.
dirtecióa inclinada. En este cuo, la fucn:a mocm diferend.'11, ll T, que

aplica la unidad mou._, � \'alCtt tamo la f� debíd.1 a la remo
ttncia de íricción (F¡) como la C'Ol'Opont:nie dd peso (W,) que ,e opone
a la dittcción del movimiento. Ea m.ás fió] da.ermi.nar Lu cb c:om¡»
nmtes de la potencia que ,e requien. alfttidenndo la coergfa áix-
lica (E.C.) de movimiento y la magh pocmcial (E.P.) de pc»iáóo.
La E.C. ,e basa eo el movimienio de la a.rp a la vc.loócbd ,, y pueck
I
dttmninuw por la fórmula {9-Sa) o por la {'MI>) como para el -
•imiento borirontaL La LP. ,e basa m d amblo de poud(Jn de la
Clip desde un. ekvacióa a--. lo aaJ eqwnlc a una dífemlcia de
pcilición ttrtical H. Detenninando la poc,ncia de au manen, ,e lo-
grvi que la expraióa pueda utiliant am bcilidad para awc¡uitt
Ion.a de tnnsportador, de bmda, ck cujaloaes o de OO'O úpo.
La polalcia necesaria para propo,cio•ur d tnbajo LP� requiere pan
.. �inación, ck la carga o peoo tocal dd -.aúJ que ha ck
DlOYftw a la nueva elewación. O:mo la pocmáa a tDl»jo por unidad
dt tiempo. y I hp es ipal a SS,000 pio,lihn por a>muto, es con-
llialie apresar la carga 01PJ'O una cantidad IIO'IÍd.1 por unidad de
titiapo. Por lo gene, aJ, loe rn.mporudoH:I ,e dacrihm m tám.inoa
dt su c:apadcbd en toneladas par lliora. ,._ taato. la plXfflCia -
llria para mo,cc 1&na carga 'Yfftiolwm"'- ,e a:¡,m. en la lonu
"sulenie:
�R 98
P.= 60 X "·000 = 990'
t11 donck. ' = orp. "' tondadat (!.000 U.) tmuporu,dai par llan.
H == dutancia ftrtical local q• • ._ la orp. m pia..
1
A nr ho ,t. lá """""
l � ,, ZJO'' MI' +1(1
().5?1 o. ,2 0,7Z
0.57 0.67 U,11
0.7fi ,,t/
0.6!1
0.69 0.85 t,/11
0.911 J ,,,
0.76
r.•••�
O.f\2 J.()'¿
O.M9 1.11
(UJ5 1.20 J,111.I
t.02 l.2R I r,o
1.57 I r,o
1.08
1.46 f,7 r
1.15
451 Equipo ,-. manejo de materiala
TABLA M Potencia necesaria (hp) en la flecha del

para mover horizontalmente cualquier material lllotor,
a cualquier velocidad de la banda 1
Dist&IICMI
etalff
«atror C•pccidod (q), en toneladas t>or laora
(l>olns (toneladas th 2,000 lbs)
ex�),
#"a so 100 150 200 500 400 500 f,00
25 0.25 0.50 0.76 1.01 l.Sl 2.02 2.5! 5.03

50 0.28 0.57 0.85 1.14 1.70 2.27 2.M 5.41
100 0..!5 0.69 l.(K 1.59 2.08 2.78 5.47 4.17
150 0.41 0.82 1.2! 1.64 2.46 5.28 4.10 4.92
200 0.47 0.95 1.42 1.89 2.84 5.79 4.75 5.68
250 0.54 1.07 1.61 2.15 5.22 4.29 5.56 6.44
500 0.60 1.20 1.80 2.40 5.60 4.80 6.00 7.!0
!SO 0.66 l.!2 1.98 2.65 5.97 5.!0 6.65 7.95
400 0.72 l.� 2.17 2.90 4.55 5.81 7.26 8.71
<l50 0.79 1.58 2.56 5.16 4.7! 6.51 7.89 9J7
500 OJlS 70 2.55 !.41 5.11 6.82 8.52 10.?!
Un Msamta completo de transpone por bandas es la forma más cficieDlt

de mover materiales sueltos.2 La eficiencia del sistema depende de qut
las trayu:tori.u del material se sigan en forma consistente dunntt II
operación t.ou.L En la figura 9-15, se ilustra un ejemplo de un sislCJlll
compitto de tra.nspo�ores de banda.
9.5 Equipo de acarreo

Para acarrear loa · o de cotJf'
ll'ucción matcnalcs sueltos, a granel, en un proyect o,ofÍ"
miento��-
otra variedad de equipo. La escrepa � dt so
tiempo de traba' noona como unidad de acarreo en una pa que fl
tonoccn JO. Ülra! combinaciones de tractorcs-remolq�es:.- par1
como �gonct ·
as, se d isefian especialmente como unJdauc;...
f
u:arrco de · c:allt'
as �
tJ�rras. El.. Qm1·6n de volteo común rre Jas r,iJtt-
que rcco de •
u.a �ltoa' IC Ullliza ª menudo corno unidad de acarrec:iado cqur
pe. mu �--� gTanct. En décad reciente se han dcsarr<> _,M.
-""<Jan tes al . taOlaJ""'
P"'
USo en �- cam-16n de volteo, pero de rna or
l..aipn . . 1
�
unutad . da en
mecanizadas de a arreo uu.1.11a
8
�
8
�
8
•
----e,�=.,
ce CNll)t--O(Nat)t--O
CNat)O an - CD - CD�
_; Cl.illi�d �11)
-
o
at)
-
g
451
r -
Equipo ck acamo 45
,..unión de 15 tJ rieladas. Esta es la mixima que puede

de � en u ja de contención. El tonelaje la forma común de
� r la capa idad, rque es una medida ow1,ún de pagar por lo
ue ,t • rre:a. P r otra parte, la tierra ex vada made generalmente
q unidad dt v lumen para orr pender al tamaf\o de la ja de
:,len ión de 1 unidad de acarreo.
C¿>tno la tierra o el material fluido
,uth que te a rrea para construcción pesa entre 2,200 y 2, lib
Po' uJa ubi • para obtener su capacidad de límite en yardas cú ,•
• hJbri ,1ue tomar del 75 al 90% de su capacidad expresada NI
u,nelad •
-
46-f EquiPo para manejo ele materiales
dera a los lados para lograr un.

nivel superior igual a todo el rt(l..a
d ·1· d �or
El mecanitmo de vol.c.eo com�tc en uno o os � in roa hidriulicaa:
a cionado1 en (orma independiente. desde el meca�umo _de movimiento
del camión, por razones de segundad. U na �ns1derac1ón import¡ntt
al seleccionar ]OI camiones de volteo pata trabajos de acarreo continu
es el tiempo de vaciado. E � ento se tradu n costo mayo:
del cido rotal de acarreo.
El camión comúa dé olteo tiene dos ejes, pero puede tener doble
neumático en la• ..ruedas traseras p� �r mc1ot dhoibación,. de la
carga y favorecer la resistencia al rodamiento tracc1 C·
terf tka es particularmente , -sea e, cuan o el camión debe transit¡r
con toda u carga por un ino no pavimentado. Los aspectos espe.
dfico. relativo a los neumá: ,, a la resistencia al rodamiento y a la
tra ión se estudiaron en el ,ftulo !. En los casos de acercamiento
a 101 Hmita de carga del tr;\ to en carretera y para neumáticos de
camión de tamaño normal, los .ehículos pueden diseñarse con dos ejes
trucrot y doble neumático. Esto equivale a un camión de 10 ruedas.
También ,e fabrican unidades de acarreo de vaciado por el fondo,
del tipo d vag()neta, para tránsito sobre carretera. t.sw satisfacen la
restricción de carga máxima por eje, y tienen doble eje para el soporte
trasero de la vagoneta; el extremo delantero de la misma va soportado
en la parte tr ra del tractor, que lleva también dos ejes. Tal combina·
ión 1uíval a un montaje sobre ruedas de 10 X 4. Con una car�
prl,xima a la, !2,000 libras en la parte trasera y ruedas de tracción en
l0t <loe jet del tra ter, debe tenerse suficiente tracción para que la
unidad de acarreo salga a la carretera desde un banco de carga. Si
Ia tr itm DtJ conctituye un problema, puede aumentarse la carga mo-
vida J>')r vía j , a,v ando otra vagoneta con ruedas traseras y dtlan·
t.era, para tirar d lla a la manera que tira un tren de 1us carros.
1.5.2 e:.,..,.,.,.,.. ,
de ditefto de loa equipOI de .. reo pera riotito
�fuera de carmaa"
Equipo ele acarreo 4S5
, ,nayor tonelaje se aacrifica ,u veloddad " alcanza .
,c,rr 50 40 • , un mjxamo
,omprcndido en!re Y . mph, • no ser que au unidad motriz pri-
.-ti• Id del upo de camión y pueda tranahar a mayor velocidad.
,.,. 1,otter lograr mayor fuerza y potencia para la máxima reailtencia
� (Odtmknto que la que debe ven r un vehl ulo pan trinsºto
men�do :
C'tn:lffl, lu unidades para trán ito (ucra de carretera, a
d1tftan con mú peso, que loa vcbkulut vau.Joa. Su relación de carga
de par a peso P� ter cercana a . 1 a 1, aunque algunas unidades,
t'1 el otro estremo, llenen una rcla aón mayor de 1.5 a l. La unidad
dt atarrco del tipo de camión para u,n,lto f ut'ra de carretera tiene
lífl baatidor rígido para tomar la tur Mn y lo. ,novimientoa Olcilanta
ca ,u rula de acarreo. Tiene tamblén en au ,aja un doble fondo re·
f�1Atlo para tomar las cargas de imp..1cco que .e t>riginan al cargar
róCI y otrOI materiales duros. Las unid11dt1 de acarreo para tnruito
futta de carretera no tienen puerta d ola y esto elimina un meca·
n mo. lo cual mejora la clicicncia d v.a< lado.
I unidades de acarreo para trin1ilo lu t• de carretera pueden agru·
r,., en IOI aiguienlCI tipos: (o) mi(u, 1>1ua vadado por detrás;
(b) umión para vaciado lateral: (e) usoo va«oncta para vaciado
J1'Jr dttri : (d) tractor-vagoneta para vadádo l11eral; y (e) tractor·
••Kootta pan. vaciado por d rondo. t.l uun f\n de vaciado por auú
o de dacarp truena. es bá.aiamcntc un e: n,lón de volteo para trin·
Ntl• n tarretcra. de tatnafto agrandado, t¡\U' l ene un hutidor rígido
MI lucrte (figura 9-14). Para tener potrnd• 1)1ra laa car�u pesadaa
Y •1.1ma1tar ripidameote 1u velocidad. 1()11 rno101N se aelcccaonan p�ra
'911ntju de 500 1 soo
libras de la arg• 101 l 1)'}r oahallo. Este camaón
JMr u,mito fuera de carretera pu trur, "'°nlafe de ruedu. de
4 t. f X 4 o 6 X 4, aiendo el último d u1�ro doble con traccién
l c.uau-o ruedas. El camión pu• vil, ad li.tl'ral ae diaefta para
�.,� ,u carga elevando un lado d J 11J11. tfl luaar de su extremo
lr<mt,I, vaclando uf hacia el otro lado. " '""' ''°• la placa cxtr�a
11' 1 •-· d uf tolfio u1ual, in ,1 Ireme de la ªJª·
parte trucra a ,11111::.,,a •· t I ió de a
' ' lograr la estabilidad nec aria I' " rl Vi< 1 11' 0• e am ; v ·
'e(lo hit ral tiene montaje tra ro d J tlot;ht 1 '11 f 111 I onta e vo 1 Leo
•-, , ¡ ¡ ,, ,ulM e '• uuh 1ohrr.111icnte en
"'" lr ns to Cuera de carretera t "
10 en arretera, 1 a
'
�.. 1.-uu,
,1,.c.... •
de au ca1a que 1 Ot
,
uuo ,, � ,.,.,
.. u.In• .
( ••I p ...... ¡ , la , •u 1, f M•• ,t u huta, ale• <:eJU
un ta en cstOI ó 1 umee por t no , 11 le cauaan las
-, �•n í proteger 0
IOI neumdtitm
...
,,,u
t• r 1 1
,t 1 ..
1
c1ttl(;¡, 0 an tam bié
ien a 1
t.a_en de la carga o en 1 '"' '
, -
-t ft
''Jlt•�lor de ca_rga un ,rea an1b ,..,.,,11•
p1u 14 ,1 • J( • -u rurharón.
1 ,,. f brk1n1e1 fabrican tamlon • ti v1t• 1 ;lo lfí'• 1'º1 cada vc f b 1 .más
,..._ • 1 _,... ,u, e , M' a non
�, pa_ra tr,n,ito fuera d <•tr t r11,
.,,. fto t,
"� t, ra 200 tonelada, de: ap1u hl «t 'l'iel ; •tí 11111 neo ro <.uanto a
tebuando el d Mttoll ti I•.-
wwm � cll�..-1 adecuados.
nGUllA 1,.14 Camión de de1earga posterior en acci6n ( cortada de WAIIID..,;�I
una Compañia de la American.Standard
Al principio se obtuvo el aumento de potencia, uulizando clol ....

en tándem. En la actualidad, unos cuantos tienen mú de 1 400 lap
un solo motor, lo que da alrededor de !00 libras/hp. Mucbu ele -irt
grandes unidades de acarreo tienen relaciones de peso a potenCII
yores que la normal para un camión de volteo, por lo que son de -
velocidad y variabilidad de la misma Para lograr mayores efideP1ÍI'
en las entregas de potencia, los fabricantes han recurrido a ruedM ltl
donadas por motores eléctricos, alimentando éstos desde un geoea•
accionado por motor diesel. La necesidad de mayore entregas de
cia ha estimulado el desarrollo de las unidades mot ices de ..."'-
de gas que pueden produr ir considerablemente rná Potencia
l ,000 caballos que se considera han pr , 1amt nte como Unute
Las unidades de acarreo de rae tor vagoneta pueden l ner: ._.
de un solo eje como la escrepa paz a tierra . En efecto pu t
la misma unidad motriz par, cualquiera de los do equap<JI
111 �
d unidad tractora tiene Ias vent 'J· de log r J trae aón
ble Y tener un radio de giro nrínimo l rene montaje de ued:
Otro montaJe < omún es el de ruedas, fi 2, y I de ru
doble I O X 4, en los c¡nc el tractor t rene dos ej , ,end __..o,.,·-
I
el de 1' ruedas de trar ción En gener.,I, el , uer¡ de
d eña con in ryor ancho y profundidad en rl fu�nte,
Equipo de •caneo 457
de la mitad del lpeso deióla vagoneta•
en el ej e de tracca·ón d
e I tractor
Esto favorece 1ª a trdacadn, pon�endo alrededor del 40% del peso del
..nuipo
. ., sobre as rue as e. tracción . para beneficio de la eapac1ida d d e
patencia .del motor. También, teniend.o esa forma el cuerpo de la vago.
neta se nene menos derrame en el vaciado trasero sin puerta de cola.
Sin embargo, el tractor-vagoneta de 6 X 2 o de 10 X 4 e ha limi-
tado a acarreos largos sin mucha diferencia de elevación . El e.,fuerzo
tractivo para las enormes unidades de acarreo del futuro e un pro.
blema. Puede haber una ventaja del tractor-vagoneta obre el camión
para tránsit� fuera de carretera. Los tamaños ma ore de cualquiera
de los dos tipos tendrán probablemente tres eje para repartir la carga.
En el caso de los camiones, los dos eje dobles traseros se utilizarán,
probablemente, para la transmisión de potencia. El peso que attúa
sobre estos dos ejes con el camión cargado es de alred dor del 67%
del peso total de la unidad de acarreo. Ese es el que rige el esfuerzo
tractor máximo posible. En el caso del tractor-vagoneta de � ejes, los
dos ejes traseros estarán en cualquiera de los extremos de la vagoneta
cargada. Eso les da alrededor del 80% del peso total del equipo car-
gado. Para aprovechar ese peso para lograr la tracción máxima, Jo, dos
ejes traseros deberán tener transmisión de potencia en todas la rueda .
Esto equivale a un tractor-vagoneta de 10 X 8 y parer estar en vlas
de desarrollo con transmisión eléctrica en la cuatro ru das para las
unidades de acarreo mayores de 100 tonelada del futuro.
Todas las unidades de acarreo de tractor-vagoneta on obviamente
equipos articulados, por la conexión del tipo de engan he qt�e tienen
entre el tractor y ]a vagoneta. Esto los hace suman�cntc m�naohrabl�
en la dirección de marcha hacia adelante. Su radio de giro, con la
posición de un ángulo de 90º entre el tractor la v gen ta, e m�cho
más corto que e l de un ca mión para tránsito fuera el • rrerera.c. de agua 1
d
ca pacíid ad de carga, e1 cua 1 sólo
:w puede girar u rued. ·a un �ngu 1 o e
40° a 45º res cto a su posición de marcha recta. En ti , 1 rnA d urva
de la fi ira � 15 se ilustra una comparación r:'7on. bl el • re fa tor.
T al gt ' bl · se hace entre lo . nuon d et •
comparación es más razona e, si a irni mo d ne ,. .
. rg;1 tra ra. El
carga trasera y los tractores-vagon etas
{..,,
1·�
3' OL--�-6 =�--:-;---t'ii..r---
,
Radio de vuelta, m
ftGUllA 9-15 Comparación de lu h biltd dt d "

458 EquiPo para manejo de materialea
tractor-vagoneta de vaciado por el fondo � construye de mucho

�ot
longitud y su cuerpo es angosto, �rque _uene que vaciar su carga
A oesar de ello, la articulación hace que aun ea•· llt
sus ruedas · r
r: •
bl � tractor
vagoneta sea muy maniobra . e. . ·
El tractor-vagoneta de vaciado por el fondo se dueña para m .
materiales que corren libremente, como tierra suelta, arena• «)ª .va
•
.,::''Jar
y
Piedra triturada, pero no roca. Por supuesto, este equipo tiene p
. d ºó U uertas
que abren el fondo de su caja e contener n. n equipo de esta el
debe poder vaciar su carga en ! a 5 segundos. Los lados de la ca�
tienen todos inclinación hacia el centro de la misma, como l01 de w!a
tolva, para ayudar a que baje toda la carga hacia el interior de una tolva
receptora situada aba jo de la vagoneta, o para formar una pila alar.
gada entre los carriles de las ruedas mientras se mueve hacia adelante
el tractor-vagoneta. Esta última operación se hace generalmente en las
áreas que se rellenan, y toma un tiempo mayor para el vaciado que
el mencionado antes. Durante esta parte de la operación, el relleno
queda sin compactar, por lo que se emplea una vagoneta de vaciado
por el fondo del tipo de diseño de neumáticos grandes y sencillos qut
trabajen a presiones relativamente bajas para lograr mejor flotación.
Asimismo, los neumáticos sencillos son necesarios para lograr mayor
anchura de vaciado entre las ruedas de cada eje.
La relación de peso total a potencia para un tractor-vagone� de
vaciado por el fondo se encuentra generalmente entre !00 y 600 libras
por hp. Esto significa que el equipo maneja una carga grande para su
potencia, lo cual es satisfactorio para trabajos en terrenos nivelados O
de pendiente moderada; para acarreos largos permiten lograr _una pe-
queña ganancia en velocidad si se les compara con un camión. �
tractores-vagonetas de vaciado por atrás se diseñan para una relao n
un poco menor de peso a potencia, del orden de 550: l a 475: l. tsta �
aún más alta que la del camión de volteo para tránsito fuera de �i·b
· lo la ,.,.
tera, pero da a la vagoneta de descarga por atrás, por e_,emp ' uni·
lidad de acarrear una carga sobre pendientes más fuerres que 1as
dadcs de descarga por el fondo. 'dad
Aunque el tractor-vagoneta de descarga trasera no tiene la capaº �
de ascenso de pendientes, ni la velocidad de un camión de voltee: faci·
t�naito fuera de carretera, supera a éste con ventaja, en cuant ��
hdad de ejecución de maniobras. Hay un tipo de vagoneta. de ,u �
trasera que eleva el frente de su caja de manera de vaoarrre .,.e<lJ
en 12 a 15 segundos. Puede además acortarse su anchura en girtr ef1
0
mediante una acción de "gato de cuchilla" para d�� un�-
· reauci
cspacros ___. idos. Otro diseño
. ·
de este tipo de cqutPo uuhia
un•
cJd
nismo ue ·
_. expu1sión, . hacer JI
semejante al de una escrepa. para .� 1
carga de precisión estando la máquina en movimiento de ª"
et• 41 •
característica de unión articulada entre el tractor Y la vago"
Equipo de ac:aneo 459
:¡;ip<> la facilidad de trabaja� en terrenos disparejos, en los que los

pueden no estar en un mismo plano horizontal.
1J-S UIO y productividad de IOI equipo1 de acaneo
La telección �. unidades de �carrco adecuadas para una operación

dad.a de movuruento de materiales depende de un análisis completo
del tnbajo. Dicho análisis debe considerar cada una de las partes del
cido de trabajo de cada equipo. Para una operación de movimiento
« materiales el ciclo comprende: la carga, el acarreo, la descarga.. el
momo y el acomodo para tomar la siguiente carga.
Tomando separadamente cada componente del ciclo se puede dis-
antir de los factores que influyen en la selección de las unidades de
aaueo. En la sección 5.2 se estudió el ciclo total de una operación
de movimiento de tierras. El resumen de dicho estudio servirá para
1"VÍlar los puntos clave:
L La etapa de carga requiere que se conozcan:

c. El tamaño y el tipo de la máquina cargadora. Si es � cargador
continuo como los de banda; si tiene un control pos1uvo del cu-
charón como una pala o un cargador frontal; si tiene cucharón
giratorio como el de una draga de arrastre, etc. .
b. El tipo y el estado del material que se va a _cargar. S1 fluye
libremente como la grava; 1i es húmedo y pcgaJOIO como la ar-
cilla; 1i está formado por trozOI o terrones grandes como la roca
de voladura, etc.
c. La capacidad de una unidad de acarreo.
,. La destreza de los operadores.
t La etapa de acarreo o de tra l do requiere que se cooozc:an:

ene cada carga dividida en
•· u distancia ·
a la que u ne que mov •
tram<>1 continuos r t Y urvos. . ·" imentada O u
h 1 1 d I rreo, Sa es...- pav
· · t.ado de a rut d i clase de ru -im nt
trat.a IÓlo de un uperf ie mpa ta a; qu r- . .
o de com ión ti nt. en uánt� tr�os de la ru�,
P . . 1 astenc1as a la traca al
tr ta de un amano d e tat.f r , 1
rodamiento.
· Laa pendient aue h n I ruta y l longitudes de l
. manejo de materiales
460 Equipa para
. 1a tracción y al rodamiento. Si hay puentes O
eras a . pasos
desnivel por los que ?eba transitarse en la rut�. a
La habilidad del equipo de ac�rreo para trabajar bajo las con.
e. di . nes del camino, las pendientes y demás adversidades
1c10 . que
haya en su recorrido.
!. La descarga O vaciado afecta la selección de la unidad de acarreo por:

a. El tipo y el estado del material, .como en la e�pa de carga.
b. La manera en que ha de manejarse el material en el sitio de
descarga. Si ha de descarg�rsc pendiente ab�jo de. un embanque,
si ha de extenderse para fines de compactación, 11 ha de vaciarse
a una tolva, etc.
c. El tipo de facilidad que ofrece el equipo para las maniobras en
un área de de carga restringida.
4. El viaje de retorno debe cubrirse como el de acarreo con carga (ver

el punto 2) . Generalmente, este componente del ciclo de acarreo
no rige la selección del tipo de unidad. Puede presentarse, empero,
una excepción, cuando la unidad de acarreo deba regresar vacía
ascendiendo una pendiente mucho más fuerte o una ruta que esté
en peores condiciones que la que tuvo que recorrer con carga.
5. El acomodo de la unidad de acarreo para recibir su carga requiere
conocer:
a. El tipo de máquina cargadora, como en el punto l-a.
b. Las diversas posiciones que debe adoptar el cargador para cargar
el material.
c. La facilidad de maniobras que ofrece la unidad de acarreo para
tomar una buena posición para su carga.
Para una operación en la que deba moverse material suelto gran.el, ª

Y en la cual la distancia de acarreo en un sentido sea de más de vanos
· tos de pies · y no
cien haya otros factores que permitan que sea rnás ec<>- .
ó • a pref. e
n. mico usar motoescrepas o transportadores, probablemente s.e r
O �t
nble utilizar las unidades de acarreo cargadas por pala mecánica
º.tro ·rupo
· de cargador. Si puede recorrerse en forma efecuva · na par
u .
. ,osten tJe5,
sigru cat_1va de .esa. distancia de acarreo sobre caminos Y� e trln itO
1
la selección se inclinará hacia las unidades de acarreo para ciado
sobre carre tera. se d eben considerar los tractores-vagonetas de "3do e1
por el. fond0, con cargas suficientemenle · s cuan
ligeras en los eJe ' . que
material a acarrear es d e Ilu . o corrimiento libre ruando ueot dO
JO y 3ci:t
extenderse a m d'd . 0 de v11· . 1r
. e 1 a que se descarga. En ese caso, el uernp ¡ d1c
es rnl rumo· En el titempo de recorrido . .incluir
. e que debe a ¡ir
puede
un descenso de velocidad, tal vez hasta l 0-20 mph para entrar
Equipo de M:arttO 461
"'rea de vaciado. Para las demás partes de la di tancia d

de 1 • .
ede a 1 canzar velocidades e acarreo,
ti v eh fculo pu . .
de 40 a 60 rnph
· · El u o de un
de vaciado por el fondo req uerira de amplio espacio para ·
equ1·pa , d grrar,
tJfllO en el are� e carga como e� la de descarga, para el equipo del
ue tira, que tiene de 40 a 60 pies de longitud total y que, pracu a-
q ente no puede moverse en reversa.
l)1 En el caso más común de acarreo de material suelto
por una 1 I.•
ifi · b
tancia �i�m icauva s� re carretera� y con cie�ta �ariación de pendí nte e
y cond1c1ones .de �ac1ado, la �elección puede inclinarse hacia un camión
de volteo ordinario, La �an1obra de. �aciad?, que consiste por lo gen .
ral en retroceder y vaciar en un siuo designado, tomará tiempo d l
necesario para el recorrido. El levantamiento de la caja y el vaciado
de una carga toma alrededor de 1 / 4 de minuto. La maniobra rea litada
en el área de vaciado puede llevar el tiempo total planeado para la
descarga (TD) de l /2 minuto. El tiempo que se debe con iderar n
el otro extremo del ciclo, es decir, el tiempo de carga (TC), depen-
derá primordialmente del equipo de carga. Entre estos puntos e tre-
mos del ciclo de acarreo está el tiempo de recorrido. Este tiempo vari .
ble (TV) incluye tanto el recorrido en una dirección, con la carga,
(TVC), como el tiempo de retorno vado (TW).
Para hallar los tiempos de recorrido debe descomponerse la ruta de
acarreo de un camión de volteo en tramos de pendiente y re i teneia
al rodamiento comunes. Luego puede determinarse la tran mi ión que
se requiere para dar la potencia necesaria, y consecuentemente, 1 v lo-
cidad máxima para cada tramo de la ruta. En este punto, es nece rio
reconocer que el vehículo de acarreo no viaja a la velocidad má ima
durante toda su ruta. El encargado de planeación debe poder rim r
las velocidades medias que puede obtener en cada parte del ci lo d
acarreo. Para estos cálculos es de utilidad la tabla 9-6, que es un t bl
de factores para convertir las velocidades máximas a velocidade m di
razonables.
En los trabajos de movimiento de tierras en los que se requi re
arra trar O acarrear materiales sin utilizar caminos existentes, pl ntea
la misma pregunta básica relativa al uso de escrepa� o al de rg •
dores con unidades de acarreo. Para los acarreos de uerra en un ol
ltntido, a distancias mayores de ,,ooo pies. pueden ser mr nt\rni
la¡ unidades de acarreo. Suponiendo que ése sea el ca o, el en I ado
:, Planeación debe decidir si ha de usar camiones de volt P na ti n
•to Cuera de carretera tractores-vagonetas de de carga. tr: ra 1.ll
�1 0 ,
' vagonetas de vaciado por el fondo. .
ti arnión de volteo de descarga trasera es rná efe uvo que- 1 ti "'�
1'ilra et
manejo y acarreo de materiales sueltos cu, ndo h
l>tndicntes fuertes y cuando se desean velocidades ah en 1 11 me
re t01 Y nivelados. El • ' u
tractor-vagoneta de descarga tr ra tarne '
. manejo de materiales
.f62 Equ•Po pua
LA 9-6 • Factores para convertir una velocidad TY'l-·--

TAB a una velocidad media (de un vehículo
con ano a 400 lbs/hp ••)
Unidad Unidad tk car�
Longitud de movimiento el �-.
un tramo
de acarreo
ul camino partiendo a un tTamo d.d c�IJID,,
de acarreo del reposo tU CC4n"t'O
1 ()().�50 .25-.45 .50,..66

,s0-1so .45-.55 .6&.i4
750-1500 . 55-.68 .70. .
1500-2500 .68-.78
2500-,500 .78-.84
!500 y más .84-.92 .90--97
• Modificada del folleto "Production and Cost Estimatin,g ol Material MO'l,em:m
with Earthmovirfg Eqwpment", por la División TER.EX de General
Corporation. 1970.
• • Noto: Lot factotta son ligeramente mayara para relaciones mencxes die .-..-. .........
y menores para relaciones mayores.
extremo una abertura baja para recibir carga de roca grande de

cargador frontal o de una pala mecánica. Puede maniobrar en estir.aac,
relativamente estrechos y vaciar con rapidez. En consecuencia,
mejor unidad de acarreo ¡,ara una operación de excavación de •........,.
L..
y para otras en las que haya rutas de acarreo angostas. Tiene eam
dad y velocidad moderadas en lu pendientes, lo cual hace de
neta de descarga trasera un equipo más adecuado pan acarreos
que el camión para tránsito fuera de carretera. Los camiones v:...,.,an.�
tu de descarga lateral, menos comunes, se emplean cuando la
ción permite descargar el material al lado de un embarque ..,._.u.,....
sobre la ruta. Esto reduce el tiempo de vaciado, eliminando
idad de maniobrar y avanzar en reversa para descargar.
Par� el vaciado de material de flujo libre en pilas, a lo l
recorrido, en los trabajos de co trucción se usa más �
la vagoneta de descarga por el Iond . Dicha aplicación
u ando se trata de fonnar un bord de tierra o )a capa de
pavimento de carr lera. J orri que debe realizarse bre d
de r lleno suelto puede requerir de b al� Oot2ción de Ja . . ....OIJIIC.....
de d. arga por el fondo. ml,1 p te tquip<> �
f uva para acarrear m teri 1
abe, . ""' • 1·I re u'lta.
fJ JO L--
un t 1,
. tu� de carga ituada I nivr.l 1 1 no aciarlo t"n el
apla . •ón en ntra n J pl uiau� rnez l
matera 1 · En ualquicr plá( M ne de d
Equipo de &caa1 eo 465
fondo, la ruta de acarreo no debe tener una pendiente adversa ma or

:�l
5 al 4% para lograr una operación efectiva. y
1.-n.inación de ln t,roducción de equipos de carga '\t aca

[)t...... f tlíd d l pi:oouctividad
r neo. Puede
c;alculane con aci i a a de un equipo pan acarreo
de tierra. Para esto, se req��ere calcular la capacidad copeieada, el
Urnite de carga o la carga eficiente que puede lograrse de un cargador
y el tiempo que. tOtDa cargar la unidad. Para tener en equilibrio aÍ
c:argador y las unidades de acarreo, la capacidad de la caja de la unidad
dt acarreo debe �r un número entero de cucharones del cargador. Por
ejemplo, un camión de 6 yardas cúbicas estaría en equilibrio con una
pala de 1 1 /2 yarda cúbica, pero no con una de I l /4 yarda cúbica.
Para lograr una. operación eficiente, con buen equilibrio entre el
argador y sus unidades de acarreo, el cargador necesita entre tres y
.eil cucharones llenos para cargar una unidad. Si necesita menos de
tres, .e perderá muoho tiempo en posicionar las unidades de acarreo en
el sitio del cargador, y sin duda, éste no estará trabajando a su p�
ductividad esperada. Si la unidad se carga con más de seis cucharones
llenos, la unidad de acarreo y su operador estarán parados demasiado �
tiempo sin hacer nada y no se utilizan la producción esperada en
el tiempo de recorrido para mover el material.
Ahora se estudiará la determinación de la productividad para una
operación desarrollada con cargador y unidades de acarreo. Habiendo
tantoa factores de selección y tantas elecciones posibles de cargadores
y unidades de acarreo, pueden lograrse innumerables combinaciones.
En todo caso, el encargado de planeación de la construcción deberá
seguir una aproximación lógica según su situación. 1.f ás adelante, se
usart un ejemplo típico para ilustrar el procedimiento que se sugiere.
la aproximación consistir! obviamente en: (1) comenzar con la
operación de construcción por ejecutar; luego (2), considerar la con-
dición del lugar sobre el que se ha de hacer la �laneación; .en segui-
da (5). definir las alternativas posibles de selección de equipos para
realizar el trabajo; luego (4). determinar las comb�nacion� posibles
de equipo y sus productividades y cost� de operación, y finalmente
(5), seleccionar la combinación de equipo a usar para lograr una
C>pcración eficiente y económica, considerando todos los factores. Una
ampliación de los conceptos cubierto.1 en est�. pasos debe a �dar a
aclarar el acercamiento al problema y el procedimiento que se sugiere:
1• Datos de la
operación para cargador y unidades de acarreo:
ª· Cantidad de material. La cantidad de material por mover.
b. Estado natural del material. Si puede manejarse como está o si
scr,a mis manejable. i se le hiciera algún tratamiento antes de
moverlo.
. de materiales
.f64 Equipo para manejo
a la que se ha de mover el material. Si ha de
c. Distancia . d · . rnove�
a un lugar espedhco para eposuar 1 o o si ha de tirarse
desecho en donde elija el encargado de planeación. como
2. Condiciones del lugar para carga y acarreo:

a. Estado del ter�eno ent.re. �l sitio de � ! el lugar � dep6.
sito del material. Definición de las vanaaones de .-- n.and·•ente
de alineamiento y de las curvas en las trayectorias factibles. '
b. Superficies sobre las que ha de hacerse el recorrido. Resistcnci
de tracción y de rodamiento que pueden esperarse. Si puede�
mejorarse tales resistencias con ventaja. (Para un ejemplo, ver
la sección 5.6.4).
!. Alternativas posibles de equipo:

a. Cargadores. Tipos y tamaños que deben considerarse para la
operación dada.
b. Unidades de acarreo. Tipos y tamaños que pueden usarse con
las alternativas de cargador y para las condiciones del lugar.
4. Determinaciones para cada combinación de cargador-unidades de

acarreo definida en el punto S:
a. Determinación de la productividad máxima del cargador como
con la ecuación (7-1) para una pala o la ecuación (74) pan
una draga de arrastre.
b. Cálculo del tiempo de carga (TC) para las unidades de a�a�rt<>,
a partir del tiempo del ciclo del cargador o de su producuv1dad
máxima (q""-) por la fórmula:
JI,.
LT = ---,
qmó.
(9-8)
en la cual JI,. = volumen medido en banco/ciclo. ción

Se usa la productividad máxima del cargador Por � du7guoa
orta Y por la suposición de que no ocurrirá interruPo60.; d de
entre el principio y el fin de la carga de una sola un• ª
a arreo. del
c. Determina ión de la ruta de acarreo de las pendientes -'\.
• . d acafl'-""
.� o de I carga para el re rrido de las unidades e recorridl'
d. C:\I ulo de las re i tencia vel id des tiem(>OS de dt l•
que inlcrvicnen en el aca� reo: p.tr l di,·ersos u-afll05
ruta; para ambo re orrid · n ro2 in carga. ·.a.J Jt
e. J1 • • "'-
ulo de lo tiempos d ci lo rotales para una . uoau- �
0
carr , tornando en cucnt 1 t le n ia por aceleraci '
0
Equipo de acamo 465
Jeración, frenado y giro (utilizando "tiempos fiJ.os" .
.d d o convir.
tiendo a ve 1 oa a el med.1as. de recorrido) y del tiempo de des-
carga (TD) . Con referenc�a a la ecuación (5-6) , el
tiempo
óptimo esperado de la unidad de acarreo se expresa r Ja
fórmula: po
TI1t == TC + TVC + TU + TVV, en minutos.

y el tiempo de ciclo normal, con tolerancia por la espera de la
unidad de acarreo e�. la !ínea (queue) hasta que la cargue el
cargador, y por la eficiencia de trabajo del operador (J..) puede
encontrarse por la fórmula:
CT,,
(CT,.) " = --
f w
(9-9)
/. Hallar las productividades máxima (q,.) y normal (q,.),. para

las unidades de acarreo, como sigue:
J',,
q,. = X 60, volumen medido en banco/hora, y (9-JO)
CT,,
ts»; = q,.J,. volumen medido en banco/hora. (9-11)
g. Decidir sobre el número de unidades de acarreo que se nece-

sitan para cada cargador, con base en la decisión tomada �ajo el
punto I anterior, y determinando si el cargador o 1� unadad�
de acarreo han de regir la producción para la opcraaón; el nu-
mero teórico requerido (N} es:
N = (CT,,),. - LT + J, (9-12)
LT
el cual generalmente no resulta un número entero: en cense-

CUen ia, se d be ogcr un número de unidades de aca.rreo. N1,
que se¡ el sigui nte número entero rna ·or que el teérico:
• para que rija el car dor,

o lt <kbe , er el iguitntc número entero menor que ti t ri
• � � P ir.a ,1uc r,J,rn ,,. u111d de tic .u reo.

1
'· C:.Jcular el o to por unidad de m.ue,iaf movido por da m-
bin.eción de .,,,r,u_J,,r-un,<l.ul d rr , uuhrando I
Equipa para manejo de materiales
directos del equipo y el o�rador, y costos indirectos con tol¿
rancia por los atrasos estimados (el cálculo de los costos ac
l
desarrollará en la sección 9.5.4) ·
I
s. Seleccionar la combinación más apropiada de cargador-unidad (ca)
de acarreo a partir de los resultados del punto 4, con base en:
a. Una elección económica cuando se consideren estas combinacio.
nes para esta operación solamente.
b, La combinación de equipo que sea más económica y más fácil.
mente asequible para esta operación o que sea más económica
cuando se consideren con ella, otras operaciones relacionadas.
Ejemplo de determinación de equipos de carga y acarreo. Para ilustrar

el acercamiento y el procedimiento esbozados, en seguida se desarro-
llará un ejemplo de determinación de una combinación de cargador·
unidad (es) de acarreo. En dicho ejemplo, se llegará a una selección
viable de cargador y unidades de acarreo para una operación de cons-
trucción dada. No se tocarán, sin embargo, los pasos relacionados con
los costos (puntos 4o. y 5o. del bosquejo anterior) . Los puntos especia
les relativos a los costos del equipo de acarreo se estudiarán en la
sección 9.5.4.
Datos: se trata de una operación de movimiento de tierra en la que

han de moverse 40,000 yardas cúbicas de suelo terroso con
roca, que va a desecharse hacia abajo de un banco situado a
aproximadamente 4,000 pies, para rellenar parte de una oque·
dad.
- el banco de corte tiene un promedio de siete pies de altura
Y el área pe corte tiene buen desagüe; .
- el área de corte es lo suficientemente abierta para dejar
amplio espacio para maniobréis;
- las posibilidades de acarreo son:
(i) rut·ª de acarreo completa con · vueltas
superfi ie de tierra Y sll1 2()0
forzadas -600 pies con pendiente de cendente del 2%; l. t•
• •
pre con pendiente ascendente del Qof • 2 000 pie ¡,rácura•11 r•
• en "
a · . "lo• ' cr h11
� ".1� 1, Y 300 pies con pendiente d cendente del 4. "111e0re
el uro de de arga- el retorno debe efectuarse esencanl ,
obre la mi ma ruta; o bien, híl t'
(ii) r orrido de 700 · . del 4(71 ·
P• . con pendien te ascenr 1 ente 111rcJ1:i
I
n carret ra: de 4,000 pie obre carretera on pendienred 1 2':'-
tl grado ero, de 800 be_ I•
pie en pendiente de cendente
la t·t el
". �
· ·
•tto de va iado -el retorno debe hacer e
o ''
nu "'ª t ut •a < 1 ª<'arreo invertida;
Equipo de acaneo w,
_ usando neumáticos de hule, la resistencia al od .
· de carreo con su�rficie r amiento de
los caminos de ti
r... ierra puede man
tenerse- con f 1ilid
a ad para no má, de 70 11· b ·
/ tonelada
6l
(de 2,000 lb ) . ra,
Ahora, siguiendo el acercamiento desarrollado para resolver

ción de cargador·unidad (es) de acarreo, se utilizará el procedim¡ ope-
11 • oceairmente
t,osquejado. La 11n f�rmac1f.
.6n �ada proporciona
respuesta.a para los pun-
tos 1 y 2. Las e ecciones actibles para el punto 5 podrían incluir:
(i) una pala de 2 'ardas cúbicas o de 2 1 /2 yarda, (la cantidad

no justifica un cargador de ma or producción), cargando unidades
de acarreo para trán ito fuera de carretera, de descarga trasera; o
como alternativa,
(ii) un cargador frontal o una pala de I o de 2 yardas cúbicas
con camiones de volteo p ra tríruito en carretera.
Con esos tamaños y ti¡ d equipos pueden considerarse mucha. alter-

nativas de unidades rombin. i nes específicas. Este es el primer punto
en que se reconoce obvi: meme ti equipo disponible al encargado de
planeación de la con tru · n pero esto no debe tólo originar un pre-
juicio sobre la sele ién igui me. Podría resultar ventajoso deshacerse
del equipo viejo y men d u d de qur se disponga, para adquirir
uno nuevo para hacer e t pera i n.
Tomando una combin it\n vi ble para la alternativa (i) de trán-
iro fuera de carretera. e d . bk tcott un equilibrio de tamaftos entre
el cargador y las unidad dt- Con referencia a la figura 7..f, pan
timar la eficiencia del u h re ,. E • 10, una pala de 2 1 /2 yardas
pu'<Jc manejar una c. 'ltª It de 0.8 X 2 1 /2 = _2.0 yardas. Este
Cl�ador trabajará (4 _ = 1 .O con una unidad de .acarreo
� capacidad de 9 yar 1., , Ie l 1 ,� .copeteaeb. ba unidad de
rreo podría tener 1 es gu�nt :
P"° de la unidad v=- Ub

, a máxima = jc).c
M tor = 140 bhp
,'IO('idad gobern.ul., n
Ufll�ti OS - ) 2 ()(}
en la motri
lltinu ndo ah n ., e o bo do en ti punto i·
�) l'�tticn<lo el I uo
htn · t •
ron d I R••o n lfO
468 Equipa para manejo de materiales
Estime la altura óptima de corte de la pala de 2 l /2 yarda
(1)0) =:: 9
pies (ver la figura 7-5),
en consecuencia, -
Do
D
=
7
9 X 100 = 77%,
(A:D) = 0.97 (de la tabla 7-1).
La pata de 2 1 /2 yardas cúbicas, puede cargar, como máximo, utilí.

ando la ecuación (7-1) :
'Is =
3600 (2 112) O.S (0.97) = 241 yardas cúbicas/hora.
29
b Las unidades de acarreo acarrearán una carga medida en banco

de material de corte del banco que recibirán de cuatro en ajada. llenas
dd cucharón de la pala, o sea, V,. =
4 (2 1 /2) 0.8 =
8.0 yardas cúbicas
medidas en banco. Entonces, utilizando la ecua íón (9-9):
TC
8.0
=-
241
X 60 = 2.0 minutos.
e La información para la ruta de acarreo se reunió con los datos

apon.adol sobre· la operación y las condiciones del lugar:
Se supondrá un peso unitario del material, & , = 2,800 lbs/yarda

�y una carga IV L =
8.0 X 2,800 = 22,400 lb < máx- �o.ooo
P lo tanto, el peso total de la unidad de acarreo cargada, es:
JV = (28,ooe + 22,400) = 25.2 toneladas (de 2,000 lb ) ·

2000
ividiendo la ruta de acarreo en secciones de pendiente Y con·

ua.:umrs uc
..1- . . dt la
recorraid o uru·rorrnes, se puede demo trar que el vaaJC
a arreo cargada es:
· ,JO lh I
Pi 10 b re pen d rente de cenderue d 1 2'�, RP := - . el
; l:(R R RP) = l: R1 =
(70 - •10) ""= ,o
lb /ton,tili·
u, r tor. . requerido, (ET) , _
- !O X 25.2 -:: 756 Jb ef· ,,,c
. · ,,.
' 141
' e. ua ron (�·8) modi(j ada, pod mo uponrr una
ru á d 70<y0:
p = ' ,000 (0.7) 140

756 X 8
= 48.6 rnph > limite d
50
·
Equipo de AC:alftO 469
aPlicando
· la tabla 9.ti para .hallar una velo idad media
un factor de 0.50, y una velo �,dad inedia JI 1 (0.5) 50 =
cu , uponga
= 15 mph;
entonces:
TVC1 = ----
600 = 0.45 minuto.
15.0 X 88
para 1,200 pies sobre pendiente ascendente de ,<70, RP = 60 lb /ton;

IR2 = (70 + 60) = 1!0 lb /ton; se requiere (E'r), = 150 X 25.2
= 5,280 lbs;
SS,000 (O. 7) 140 !6,800

Y2 máx. = -------
5280 X 88 ,2so = 11.2 mph;
suponga un factor de 0.75, JI, media = (0,75) 11.2 8.4 mph;
entonces, TVC2 = 1200

8.4 X 88
= 1.62 minutos.
Para cada sección de la ruta de acarreo se sigue este mismo procedi-

miento, considerando el viaje con carga y sin carga. Es conveniente
organizar estos cálculos en forma de tabulación, y cuando se tienen
muchos cálculos por efectuar, lo óptimo y más rápido es usar un pro-
grama de computadora.
La tabulación de resultados para el ejemplo que nos ocupa es:
Tramo del
camino
tk Pendien- l: R, JI má.�. Factor de TJI,
ICIITTt"O te,% lb/T ET, lbs mph nelocidad u media min,
Vi�� e/carga, W L = 11.2 tons (T) y W = 25.5 tons:
600
1200
-2
+'o
50
1,0
756
!280 11.2 'º
.50
.75
15.0
8.4
0.45
1.62
2000 70 17fi0 20.9 .80 16.8 J.!5
300 .so 0.38
-4
'º
total del viaje con carga, TVC = 5.80
9.0
V .
Q� s/carga, W = 11.0 ton-.:
4-4 150 2100 17.5 .!5 6.1 O.Sf,
o
1204)
-!
70
10
!lKO
MO 'º�o .80
.75
24.0
22.5
OJJS
0.61
600 +2 110 1510 2?t�, AO 9.6 0.71
cornl dc-1 iaje in carga, ..rvv 2.H�
manejo de materiales
470 Equi¡>O para
determinado antes todas las partes del tiempo t
e) Se han . id . otal d I
íclo (TT), excepto el uempo requen o para vaciar una carg e
;:ferencia al tema de la sección 9.5.,, se puede suponer que �. �n
. l . d . d
brando a la posición necesaria, e uempo e vacra o, TD =
. ' •uanto.
0.5 rninut
Por lo tanto, TT,. = 2.0 �.80+ 0.5 +· +
2.83 = 9.1 ! minuto . o.
suponiendo una eficiencia de trabajo, f.., ::= O. 7, s:
(Tr,.)" = 9.1�/0.7 = l!.05 minutos.
f) Para hallar la productividad máxima de una unidad de acarreo,

use la ecuación (9-1 O) :
8.0
q,a = X 60 = 52.6 yardas• de banco/hora;
9_15
pero su productividad normal es:

(q,.)" = 0.7 (52.6) = �6.8 yardasª de banco/hora.
g) Para este ejemplo, el número teórico de unidades de acarreo ac

encuentra mediante la fórmula (9-12) :
l!.05 - 2.0
N=
2.0
+ l == 6.5� unidades.
En esta operación, se considera más importante dedicar el cargador
a extraer el material de los cortes que se requieren para la con·
trucción que sigue. Por lo tanto, la pala debe regir la producti-
vidad de la operación. Como consecuencia, el encargado de pla-
neación deberá escoger un número de unidades de acarreo,
N" � 6.5,, o sea, siete unidades de acarreo.
El exceso de equipo de acarreo sobre el régimen de produrcibn d�I

cargador, tiene otra ventaja. Cuando se junta un número de urn-
dades de acarreo, formando una larga fila de e pera para u �rga,
el despachador puede sacar de la fila una de Id unidadt • J�llt-
. d
o su ciclo para cargar cornbu tible o ha er ua le quiera
rrumpien . . . .
reparaciones que requiera.
Puede seguirse este mi t:10 procedimiento para der rmioar ht ':°'

11•
b' . ió . ll)
maci n de equipos para la alternativa (ii) , u otros uu,,:ail ·"�.
de car· gador-uruid ades de acarreo 1te11Htl1
para cualquiera d las clo ,._
1
1 iM1
Tama,io de lª flou·¡¡n de acarreo. Para la <>J><'1 '
planea ión de ur1 • ,,,11
de movimientO de materiales
· .A. · • ll
qne ea eficiente y onutul ' ""
Equipo ele acatteo 471
ornbinación de cargador y unidades de acarreo .
e h id d 1 ' es necesario coord'
con mue o cuí a o os equipos dependientes El r-
nar d
· _.
ne cada unidad de acarreo
'"�· cargador es
equipa depen rente ió 1 . y
.
v1cevena. Se explicó
un
antes en esta secci n, a necesidad de mantener un .
coord:1:iilib
�nri�
tamaños de los equipos. Este es un aspecto de de loa
probablemente más importante es el de los regi d . tro as-
pecto, . d . menes e produc-
ción de 1os equipos ependíemes, La flotilla de acarreo debe ... _
- · ser uc un
tamano ta 1 que permita que. el cargador . logre su productividad n orma I
en todo momento, y su m á xrmo régimen de producción por lo men
. . os en
una panc de l uempo. E mpero, esto no debe lograrse a experuas d
tener un núm�ro e cesivo de unidades de acarreo para la operación
total. En tr�b�JOS muy grandes, en los que se trata de mover millones
de. yardas cubicas, la planeación puede indicar la existencia de equipos
ociosos de repuesto que se tengan para entrar en servicio en cualquier
momento.
Dentro de una de sus series de estudios de campo, la Oficina de In·
vcstigación sobre Carreteras de los Estados Unidos, auspició un estudio
para determinar el número de camiones que se necesitan para cada
pala. En dicho estudio se usaron palas de 3/4 de yarda a 2 1 /2 yardas
cúbicas de capacidad, para cargar camiones de 4 a 14 yardas cúbicas
de capacidad a ras. Se observó el tiempo perdido por cada pala en
espera de camiones, y también el tiempo perdido por los camiones
esperando en la fila de la pala. Estos tiempos se expresaron como por-
centajes del tiempo de trabajo disponible, representado por las horas
totales de la jornada menos cada retraso de 15 minutos o más, de dura-
ción. El resultado de las observaciones indicó que las palas esperaban
del 4 al 25% de su tiempo de trabajo. Los camiones dependientes espe-
raban del 25 al 4% de su tiempo de trabajo disponible. Como conclu-
sión se estableció una relación empírica interesante, que expresa que
la suma de los tiempos perdidos por una pala y sus camiones de acarreo,
asciende al 29'7'0 del tiempo de trabajo disponible. .
La Oficina de Investigación sobre Carreteras (H1ghway Research
Board, o HRB) publicó un conjunto de cu�as procedente de ese
estudio, que relacionan el total de la capacidad de acarreo con el
tiempo perdido por la pala. La capacidad de acarr� se expre� por
el número de cucharones necesarios para cargar la flotilla de carmene .
En el ejemplo que se de arrolló antes en esta sección, .se. planeó -que
cuatro cucharones llenos completarían la carga de una un�dad de \ a·
treo, y con siete unidade , la capacidad. de acarreo de. la flota!la e de 28.
las curvas del HRB se ilu tran en la figura 9-16. S1 se aplican la ob-
strvacic.nes de ese estudio al ejemplo ante presentado en esta ec ión,
la pala de 2 l /2 yardas perderá entre el 12 y el 15% de u tie1�1�0 de
trabajo di ponible con las siete unidade de a�arrco planeadas. R1g1.er.1do
la pala la. producción m:\xima de e a operación de acarreo, la efi I n-
manejo de materiales
472 Equipa para
10 ,s ro ts se ,s
••
Capacidad de una flotilla de camiones de volteo, en
cucharones de la pala.
nCURA ••• Relación de la capacidad � una OotiUa de camiones coa le»
atruos de la pala, debidos a longitudes de ac:aneo variablea.
cia probable de trabajo es f.= (1.00 - 0.15) 100 = 85%, La produc·

tividad óptima que puede esperarse en todas las horas de trabajo, JtfÚ
(haciendo referencia al punto +a del bosquejo anterior):
(q.),, = 0.85 X 241 = 205 yardasª de banco/hora.

Si se supone que el promedio del tiempo disponible de �bajo, �
de los atrasos por mal tiempo, paros mayores del traba JO, etc.,
0 60
60 por ciento de las horas totales de trabajo, entonces /. ==�ti"
(q.). = 126 yardas• de banco/hora. Esto significaría que se tt 40
rían 40,000 + 126 = ,11 horas hábiles, o sea, aprox_ i rnadarnt: ((JIJ>
tur1101 de trabajo de ocho horas, para mover el matenal con
binación sugerida de cargadores y unidades de ac:a.rttO·. del lJ,nJDO
Un método propuesto recientemente para la sdecoón itodO (ut
d e I a n or •·11 a de acarreo, se basa en la teorí a de 1a r·,1 a. [.,te rn nd
r
�loS
propuesto por Griffi 1 y desarrollado de los antecedentes 1 1 t>,.t ot
I os tra bai
a1os de Shaffer y u a ociad El rnét od o ¡urted prot1 ª '·
que el cargador es el equipo primario , de que rige la - fOllS tt
• t • � ob�fl\V (IÍ'
para una opera ión de n10 irniento de mat�nald� El r: ,se cft'I
en determinar la productividad prob ble que puede �ra � t�
gador. La determinación debe hacerse dej ndo lokra� J � 1
13
pt<
para loa momentos en que no ha a en J.- fil una ,uudl urr11r°
esperando carga. En otra p .. 1 b a • debe r ocerse e
Equipo ele acanec;, 47S .
dido p<>r el cargador observado en los estudios de Ja Oficina de Inves-

·gación sobre Carreteras.
u El método de la teoría de la fila se basa en la probabilidad de que
haya en la fila por lo menos un� unidad de acarreo esperando a ser
cargada por el cargador. En realidad hay dos alternativas principales
para este método. El que haya por Jo menos una unidad de acarreo
en la fila o el que no haya unidad alguna en la misma, La suma de
estas probabilidades alternativas debe ser igual a uno, Jo cual puede
indicarse por:
P[n ;;?; 1] = 1 - p[n =O]= 1 - P"'
en donde, n es el número de unidades de acarreo no productivas que

hay en la fila.
El articulo que describe el método de Griffis, utiliza un juego de
símbolos diferentes para las determinaciones relativas al movimiento
de materiales. Para ayudar a relacionarlo con las aplicaciones !',>revias de
este capitulo, se harán algunas modificaciones a los símbolos usados
en el articulo de referencia.
Utilizando la probabilidad P[n � I], la productividad esperada del
cargador es:
q = (1 - P.) f."• (:;;.) en yardu cúbias/hora.
Ya se han usado antes todos los términos, con cxcrpci6n ck la proba·

bilidad P0, et1 la que no hay en la fila unidad de acarreo esperando su
carga. El valor de P. se encuentra utilizando una ecuación de suma
exponencial, que puede resolverse f�cilmente .mediante u':' juego de
curvas de distribución de probabilidades de PoLSSOD o mediante tablas
est�dfsticas.
La curva de Poisson o la tabla a usar, depende de una relación
indicada por Griffis como µ/1. en la que fl =60. TC unidades de
acarreo cargadas por hora, y
60
1= (CT,.). - LT
unidades de acarreo que Jle,tan a la fila por hora. Ponitndo b rela • n

tn tstoa términos, se obtiene:
60
( .),.-LT
4'14 Equipo para manejo de materiales
que resulta en una unidad de acarreo menor que el número .

unidades obtenido por la fó�ula (9·12): El valor de la p �
se encuentra corno P0 (lc,x), iendo Ji el numero de unicbdes de .::a--
de la Iloulla y x la relación de Poisson más próxima a. J&
oCre°: un ejempl� utilizando este m�todo y basa�do su �
tamano de la Iloulla, k, para el mínimo costo unnario de . .
del material. Para su ejemplo, con una ruta de acarreo de LS
en una dirección, usando una pala de � yardas cúbicas, �
descarga por el fondo de 15 yardas cúbicas y otros dato5 aporuc:b
--
supuestos, la determina ión de Griffis fue P0 O. = j = 5 �Cllr-
tas, como la selección recomendada. El encargado de pbnrarión
equipo puede desear utilizar el an�lisis estadístico pan 5111 ac1.em1>-
naciones de la flotilla de acarreo. En tal aso, Jerí con mientr
estudie las obra de consulta que se recomiendan al 6mJ de mt
capitulo.
9.5.4 Co.tOI del equipo de acarreo
Los costos que representan para el contratista la posesión

de sus propias unidades de acarreo para tránsito fucn de caut'E1
son muy semejantes a I� de cualquier otro equipo. Se crmidnrn
los gastos de adquisición o de propiedad para cubrir la oompn · -
del equipo, los cargos de flete para lograr su entrega.
seguros, almacenaje, impuestos e intereses sobre el c:li.nnu u:..........
incluirse también un margen para cubrir las reparacioees 12e1xr.urs
equipo en los tiempos apropiados, para mantener ta in,eisióa e11
diciones de producir durante la vida esperada del equipo. b ,DIICIK'
ser de 4 a añ()j. Puede timarse el costo de mant · -
raciones generales del equipo en una cantidad que n.rir cid
de u pre io original, la rual puede representar la · -
necesaria hace en el 11uip<, de acarreo para m.antenrerlo_ ea
tado de trabajo. El couo u, al de I reparaciooes requt::1id:as
unidad de acarreo para trán ito fuera de carretera.
mis de I dólar pnr hora, o uno CJJantOI anta, dr dOl:D
cúbica acarreada. l.•ta rimadl,n no inclu el · l.e
COI, que a un con pu> importante del cmto de w �----
"/ en consecuencra, mer 1ttnci6n especuL Este CDAO Jt
terlormtnt.e.
Lo. otr0t ur�'"' imp<>nanlt'1 que deben aplica.ne a _b
equipo de acarreo, Cl.. noc n <úfflO guto1 de o
tstoa comprenden l uJtto del c.otnl,uauble, de 1 ¡..;.rw:JOD, ...,........�...
pr ta ion del 'JJ , MJ,¡,, y I couo de I
los a ju t qu v J t ,,,, duran I manten] -
strado al 'Iº r,,., ''''- di, ht, n,;,nt.n1i · ro,
Equipo de acarreo 475
fmitcs de vida útil y de costo del acarreo meo .
IOS l . . . c1onad 01 antes.
"ar1ables recreen tam biién una tnfluencia positiva
·L- .
•
f)t;;tensidad con que
.se use el equipo. en cuanto a
la" las primeras secciones del t:apftulo 2, se estudiaron 1
. OS m é t od OI
detenn1nar l os gas t os d e propiedad y de operación Se re
i,.P •
.
..sra · 'ó d 1 · . · conuen da
r una rev1S1. n e . as. rmsmas,. sa aún no se han com pren did
bJctr I o esos
g1ttodOS· La única variación d � unportanC'ia en el caso de lo equipos
dt acar�e� que llevan neumáucos, e �a ael�ti�a a los neumáticos, su
rnantenuna�nto y remplazo. Con el equipo original e compra un juego
dt neumáucos, c�yo costo forma part de la inver ión inicial, y puede
considerarse, lógicamente, como un conc pto del costo de propiedad.
Sin embargo, no pu�de e petarse que los neumáticos tengan la mi ma
duración que el �uapo, por lo que su costo depende directamente del
kilometraje que recorra el equipo, y en consecuencia, de las horas
dt uúliiación, por tanto, por lo general, se le considera como un costo de
optrición.
Para considerar el costo de los neumáticos de una manera razonable
'
,e deduce su costo original del precio de compra de la unidad de
aarffl). Luego se divide ese co to entre la vida esperada de los neumá-
ticos pa.ra obtener el costo por hora que representa esa inversión. En
itguida, se agttga una cantidad razonable a ese costo, por lo general,
un porcentaje, para cubrir la reparaciones que requieran los neuma-
ticos durante el tiempo de trabajo de la unidad de acarreo. Un ejemplo
5tncillo con valoro supuestos pero realistas, demostrará lo- anterior.
Datos: unidad de acarreo comprada a 30,000 dólares, incluyendo flete

(alrededor del 2%),
con neumáticos con valor de -!J,600
precio neto de compra. E0 = 26,400 dólares americanos.
Para una vida esperada de 5 años y un uso de 2,000 hora
por año, la depreciación en línea recta para J0,000 horas,
e, = 2.64 dólares/hora. A este costo de propiedad deben
agregarse los demás que se mencionaron antes.
Ahora. si la vida esperada de los neumáticos es,
para !J,000 horas de u�ili1ación, � ,,600/,,000 $ J.20/hora,
más un 15% por reparación de neumáticos _o__. s1 _
costo total (de operación) de los neumáticos $ l.!8/hora.
p
C:ª las unidad�s de acarreo de servicio pesado, debe esperarse este alto
�-,u,P<>.
t? para los neumáticos en comparación con el del resto de este
,
ton�¡
�ida esperada de los neumáticos varia con el trabajo y con _la
dt la c1o�es de la ruta de acarreo, asf como con la forma de_ operación
unidad. Corno se indicó en la sección �.2.2, los neumáticos sufren
.f 76 Equipo para manejo de materiales
un desgaste variable según el nivel de inClado que se les d

de carga que se I� aplique y la \'el�idad a la que se rued�� el �
diciones del trabajo ale tan a la vida esperada de los ncumá � ton.
la clase de uperficie de la ruta de acarreo; si ésta es muy llco. llar
es de tierra compacta y b.ien mantemid a. La mayoría de los
roc<>sa O
tienen una combina ión de condicion� en las di tintas p�
4��
ruta tot 1 de acarreo. A pe ar de las diversas variables, puede dt. b

que la unidades de acarreo de descarga posterior, cuando dtcint
bre uperficies rugo as, pendientes pronunciadas y en gen�
trabajos de alta potencia, tienen una vida esperada de neu�ti�
probablemente 2,000 a 4,000 horas de uso. Las vagonetas de d
uniformes�
por el fondo, para rutas más niveladas, recorridos
rocas, pueden lograr de sus neumáticos una duración de S,000 a 8 '1D
horas como máximo, en terrenos blandos y sin muchos giros. '
Por supuesto, el gasto de operación más grande, excepto tal vez pan
las vagonetas más grandes con capacidad cercana a las 100 tonelada,
es el del operador. Después del gasto de los neumáticos, otro gasto
importante es el del combustible. t.ste varía considerablemente, depee-
diendo del estado y de la eficiencia del motor, del tipo de unidad motriz
que se use y de la manera en que se opere el equipo. Para hacer una
estimación aproximada, puede considerarse que una unidad de acarreo
con motor de combustión interna consuma entre l · ! galones por hon
por cada 100 bhp (caballos al freno) del motor. Los derná cost dt
operación son de menor importancia, suponiendo que los costos dfl
mantenimiento que atiende los paros cort del trabajo forman parte
de los costos totales de mantenimiento de propiedad que se men-
cionaron antes.
Costos de los camiones para carretera. Los costos de los camion

volteo para tránsito en carretera y de otras unidades de acarreo. de .
t
rnanf�
que se espera e tén en servicio la ma ·or pane del tiemp<>, se O
en forma diferente de los de la unidades para tránsito fuera de
tera.. Dich unidades de acarreo pueden recorrer 15,� mi
·nas o
de
al a, mucho mj que la unidades para trin rto futrt
t razón. u r t de
tro el
de un
r 41f\ • Por
un
m r m nt n¡nü nt .
Equipo ele acur-eo 477
. Se recon1ienda el uso de la, unidad lindar
S, u rendi1n�ento por mu hos años, y el de p rt
r: .. de a epra ión general que una vida económica
� . ruOIU1epara
ble
d d
aniones e a arreo . es e cinco años. Empero, la de
fabri antes de utom �v1lcs de los Enados nidos, determinó que b
t(lad media de los camiones que transitaban por las c:a.rretenu en 1 7
� de 7 .8 añ . � t� �ran generalmente camion propiedad � loa
uari . Lo anterior indica la poca consideración que se da a 1 t
dt operación de los camiones, como lo registra un centro Udtt en la
an tigación del transporte. En un estudio hecho por este centro.
encontró que el costo de operación de los vehículos promedio con m n-
ttnimiento deficiente, puede ser hasta un so,0 ma or al costo nonml
üt resultados reflejan el hecho de que en las operación pri
de camiones, los propietarios nunca verifican sus costos de opera · n de
cera, conclusión que expresa un estudio hecho por un Centro
siwio de Investigación de los Estados "nidoa.•
Podría sugerirse que un contrati ta cu o n i prin ip I no
,1 del acarreo, subcontrate tale trabajos o que recurra a mi
alquiler. Eso resulta probablemente mi e t , rque el u
lista de acarreo cargará una cierta cuota que inclu a u uuhd d.
de todos los costos que origina el equipo. in mi • l u
ción eliminada la necesidad de que el propietari / mr ll l
tuviera sus propios medios de serví io y manterumi nt . � 1 • .
Otra alternativa que e· ti ganando adept l utah� ' n d • un,
dadcs de acarreo rentada con todo el ni i que r 1 r n B JO l l
· -�..-....-· . � un m
trrcglo, se hace un contrato n una firma que P
tamione completamente equip d n u l
cubre el sumini tro y mantenimiento de 1 1
pira 1 traba jo que se prevén por rte d I

aA de dura ión del comr to. ubre t.atnbahl �-
pan
puede p
1 mi m
tener ptt\.
n de
478 EquiPo para manejo de materiales
se determina a partir del precio de . compra,

. descontando
_ un valor ra20.
nable de recuperación al transcurrir canco anos.
En el estudio que realizó
.
el Centro. U niversitario de
. Investigació n IC
determinó que las ventajas monetarias antes mencionadas, asf como
otras basadas en los descuentos de compra . al mayoreo, arroJa' n una
ventaja real en favor de la renta de camiones con servicio completo.
El usuario de camiones rentados puede lograr un ahorro económico
definido para su operación de acarreo. Se encontró también que el
ahorro no era del tipo de contraste y que, por lo tanto, no sólo lo
obtenía el usuario promedio. En general, se hace un contrato de arren-
damiento de equipo con servicio completo a la medida de las necesi.
dades y de las operaciones del usuario. Esto se debe, por lo menos
parcialmente, al hecho de que gastos como los de seguros, licencias y
costos de operación, varían entr= los distintos estados, lugares y aun
usuarios. Sin embargo, en los case. estudiados, en los que el usuario re·
quería una flotilla de ocho cami- nes, de tamaños ligeros o pesados,
se reflejó una ventaja económica en la aplicación de un arreglo de
arrendamiento con servicio completo.
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9. Truck CoJII - A Compnriso« o/ Priuat« Own,,shil 011d Fvll-Jirv•:)
folleto del Univer ity Research nrer lnc. (Chicago, lllinois, 196 ·
CAPITULO 10
Equipo para
producción
de agregado,
lntroducción a la producción de agregados

L 1i1gn�g ulo., 11,101 en la con trucción para aumentar el volumen de
Olros m.u rh1lt8 o om<> uperficle de desgaste. Pueden mezclarse con otros
tn.&tcriale p;1r11 to1,mar un relleno sólido · dar estructura a los miembros
de con u u '- Ión. Por lo gc:n r 1, ltM agregados se hacen de roca natural,
o d nlctteri I gr¡eoul do. L planta utiliuda para hacer agregad tiene
trnur¡ado. '"· h1 , u 1 , _.,n ti pnmer tipo de equipo descrito en este
hbr • t1u«- re 1 lmcn1r ,1e u p. ra pr ar material. Las tritur doras
tamh1 n I t r"'-"º y I formJ el I m tcrial natural Irven, ademú,
P r, hm1 ilu lo y p,u rlo to (,,rm.1 diferente de la sep ra ión natural
o dt\intt�tMtlt\n P""'"' el.e 1,or I equipo que e pli ó anteriormente.
n pi na 41(' •K•tJ<4'.d,.c h < 11 proc.t.J miento triturando el material
n tu,ial v ott ,. trruo, .t)I el, d� l1g mento tenaz, P teriormerue,
P u el pt�hh 10 tn ,,11 .. , t> en 1()1 ¡¡¡ qu conuenen diferentes tamañ ·
479
FIGURA 10.l Planta portátil para producci6n de agregad
{conesía de la División Pioneer, de PORTEC I
de material con el fin de da ificarlo por tamaño n 1 fagu 10.I

se ilustra una planta completa.
Las fuente de material a proce ar en un plant
prenden roca de cantera, gra\ a de río o de de
ceniza procedente de depósito de e te material
sados se u an para concreto, recubnmient de
ficada, macadam, a falto o concreto). bal t p r
para filtro , el cual e limpia e cla 1f1 a I fe t m
drenaje o para tratamiento de agua
I a etapa bá 1Ca de la operación que r ah p P
gado on la igurent :
F.
l
Introducción a la producxióa de apeprioe
411
vador mcdnico, u otro cargador, a un transportador O a unidada
de acarreo para su entrega.
f. Alim�ntar �!
material a lOI componentes del equipo de b planu
pan su tnturacaon y otros procesos, huta obtener el agregado ter·
minado.
Se han desarrollad� profusamente especificaciones pan regir a lol
agregados como material procesado, mismas que 1e usan a menudo para
las m.czclas de contro.l .mur estricto, como concreto o asfalto para coes-
uuccién. Estas especií rcaciones las ha definido la Sociedad Americana
para Prueba de Materiales (ASl�M), la Asociación Americana de Oñ-
ciales de Carreteras del Estado (AASHO) , asi como otras oficinas re-
lacionadas con la construcción. Las especificaciones establecen 1<>1 requi-
sitOI de prueba de muchas de las siguientes características de los
agregados como producto final: dureza, tenacidad, resistencia a la abra-
sión, densidad específica, forma y fractura de la parucula, módulo de
finura, impurezas orgánicas, humedad superficial, panículas blandas,
y clasificación de acuerdo a su tamaño. No tienen necesariamente que
probarse todos los materiales de los agregados producidos por todas estas �
propiedades. Las pruebas que deben aplicarse dependen del uso que ha '
de darse a los agregados. Muchas organizaciones han ubsidiado la in·
vestigación para ayudar a los productores de ag1egad • 1 usu;1·
rios de éstos en los problemas de especificaciones. Entre otras 1e en uen-
tran la Asociación de Cementos Portland, el In riruto del falto. 1
Asociación Nacional de Arena y Grava, la 1an n • ional de
Piedra Triturada, todas ellas de los Estados nid de Am�n ·
El uso extenso de los agregados en la con tru ión rcquLere del ma or
cuidado en el control de cape ifi a iones para I rMl 1 . de oncnto
y asfalto. t.stas requieren una piedra dura durable, un a de
partfculas planas. alargadas, o bland · l . regad tampoco deben
contener suciedad ni otros material in rvibl dcmis ', deben tener
una granulometda bien e -ntr l. da para llenar l pecií a iones de
l1 mc,cla de que se trate. . de '.:l ..,.,...11
Se fabrica una gran v,u ,�t. d de cqu1
dot, tendientes a sati ÍJt r 1., rhve e
comprende:
1. liment dor.4
2. ·rntur dor
1
« Equipo pua producción ele agrepb
clasifi�r, y redirigir el .matcruI a � ¡¡.
4. Criba, para separar,
guienteS triturador.u, tolvas, o pilas de almacenam�to.
s. Tolvas y demás unidades con fondo de. tolva para aJ�jt
temporal, 0 depósitos mayores para almacenaje permanente del sna.
terial en las pilas de reserva.
En las siguientes secciones de este capítulo, se explicarán y describirtn

Jos equipos importantes de esta fariedad de plantas de a�dos, que
requieren de potencia 1nouiz para su f uncionamicnto.
Toda planta de producción de agregados tiene un proceso pan rt-
ducir la alimentación de ciertos tamaños dados a un pr-oducto dt j
granulometría específica, y a un régimen de producción pffllcunnj.
nado. Como consecuencia, los transportadores y demás equipos pan d j
manejo de materiales, incluyendo las trituradoras, deben calibrarse pan
realizar su parte de ese régimen de producción. El régimm de produc· I
ción de una planta de agregados se fija inicialmente por las necesidades
que indica el trabajo de ese material. Tal régimen fija a su \'ti d
ritmo de producción de las quebradoras, mismo que determina entonct1
el material que deben manejar los alimentadores, cribas, etc. Tamba
debe considerarse que dos tipos de piedra de diferente origen no tt
trituran igual, por lo que deben hacerse ajustes a la abertura de las tri-
turadoras después l'e iniciado el proceso. Como las triruradoras �
trotan otros equipos -iel proceso de producción de agregados. a ronu-
nuación se estudiarán �los equipos.
10.1 Trituradoras para producción de agregad01
A _las �iturad?ras de una planta de agregados se les llama tri.,�

primanas y trituradoras de reducción. Las trituradoras prúnanas toaw'
la materia prima u original que se va a reducir de tamaño para logra"
u� producto especíñco, y la trituran. Por lo general. esto se ��
truuradora.s de quijada, trituradoras oiratorias trituradoras de ,rnpa'
• ... • -ndef.
, o truur-,uloras de un solo rodillo, capaces de reducir rocas g·-·- d
t,0
�le tama,io m.ixim� de , o 1 pies, a trozo CU)ºO tatru1ño ,-.arfa

�nte�al� _de t�n�anos .menore<1, hasta el más �ue110, de un ':"
r:7-
�
el Lamano original. En la pr.ictic.,, no puede aju u•rs;c una trtlO �
•>a.r-� reducir el tamaño de una piedra a la cenrévima pairtt dtl lJ rJJP
·��Rmal, pero la íragn1en1acic'111 que se lozra en el p� Jt lfl�
•on 11,._J
• -,.,,
1 ·
•1 prrx ucir partkula de dicho n
L.tmaiio. E 10 �
t't'
OSLermr.111e111e , 011 l;e gr:ilka de rejilla. 0 de porc-en�jes- �{Jf!I
l.as truur:ulo,." de retluccic'm -e ucili,an fXlnt materi.tlo J� "• qot
�nor · · · ' .as
que "'" ,.tl11te1ne pa,aron por l.tS tr iruradoras pri111:111 nit"'
-e tmn:111 tic Ir><, 1 . 1 gra,•a, • tfllC requieren 111a�or ahf\ol
Mnc,l'I te
Trlcuradoraa pan producción de agrega.to. 415
dt ,amafio. En geoeral, ac: usan para este objeto las trituradoras de

dOI O de uu rodillo,. las trituradora.a de cono, o los molinos de
JIIJl"I i llos.
Una rorma m�b especlílca de referirse a la reducción de tamaño del
n,aierial que logra una trhuradora ca indicando la "relación de reduc-
ción"· Recibe este nombre la relación del tamaño máximo de la ali.
llltfllación (f) que puede tornar la trituradora a la abertura imxima
tn w descarga, la cual et el ajuste (o los ajustes) de la trituradora.
Estas dimensiones ae miden perpendicularmente a las superficies de
trituración. En la n1ayorla de laa trituradoras, el tamaño de la alimen-
taeión lo rige la abertura superior por la que se alimenta el material.
Empero, en la trituradora de rodillos, el tamaño máximo del material
alimentado lo deüne 11 piedra 01,1 grande que pueden comprimir y
triturar los rodilloa. Para la variedad de trituradoras mencionadas
pueden indicarse la1 relaciones de reducción aprollimadas (tabla 10.1).
TABLA 10·1 Relaciones de reducción, F /s, para rrituradoras

(d número 1nás pequeño corresponde al ajuste más abierto
de la trituradora, y el ,nás grande al ajuste más cerrado)
��--��
--·Til'o tk trituradora Modelo, pequeilo,
Trituradora de q11ij1uln1 5 10
Alodelos grande,
6
a 14 a
Trituradora giratoria S a 6 6 a 8
Trituradora de cono 2 a 9 5 a 15
Ot dos rodillOII (li os) 1 l /2 a 2 1 /2 1 1 /2 a 9
Molino de rnartillos 6 a 24 5 a 48
En las plantas de agrtl{lldOI. la trituración de un tamaño mayor a

loa rn'a pc,c_¡ucl\ot 11e hare en una o m,a trltundoras, cada una de las
Quin repn::,cnra una etapa en el proceso. En cada tritundora hay
•n ··v� de rttluu Ion", c¡ue es la diferencia de dimcruiones entre el
lllrna110 m�xlmo lle plc:clra 1¡ut M: alimenta a la Lritundon, y el tamaño
1'i,i mo (fllC ª"'" de tllil, KI 111mai\o lll�1'imo de salida tcndri por lo
"'too. un .. dim nd(ln p1�fllf11mtnli" ig1,al al ajuste que ,e le haya dado
:.'4 ltl1ut.i1h11,,, d, t'1 allmtnca fo<'II tlt' 6'' a una trituradora con
,t"' de 2 l /'J. f'I ,,,..._) de ,ed11,t1,�n es, �nclaln1entc, de l l /t''. La
1',
,,t
1111
<k tita t>ttp•tna 1IIINrt1díí IA' rxpllc••• ()O'tenom,,r,tc con la
�1f'í.
(lt rtjill• o tle 11<11tt111afr
41:a�o h.. Y.itl ,
t"1 rt,1p,n "" rl 1•1ll{Mo de rccfu(:ci1 n, ·la etapa �
�"'Hllt) no "' l.t11 1t11pot1 .. íllt' p r11 la ttu11radora pr i1111ria. En ott
1
�� " ••nial\11 u líl ttlN 1n1111 ílr 1!ltlTl('lltac16n et m4, impuruntc ·n
�\I '�º'. l. "'"P.l •fo , 1lvu l,\11 t� tnu impm wnte p ra 11 1ritundora
"<hr111 o •k: , 1l11h ,1, ,lr1J14ln II Ja n{(f"\-tdad dt co11trol,r pcrf«ta·
.-. EquiPo pus produ«Mft de �
d 111dón ,lel p• l\ld\.l \ 1 \\\ 11 ,h, \ 11 \ l'!I\
mente el tamaf\o � gntteltucción ,�1ult1� 1\\A ' \ 11 ta \ \w,,
� ;:J:bl:mente, ,nej\)l' 111101l<'II 111 t11\,, ,\ \¡\ \\1\\\\ ,��•
lt.l.l Priadpiol de la ultul'll(IM df' �·•

Las ·-,•ru ee trituran
rocas Y 1 as p1ir::u h:i•llli ú\)ll'I\"" '" h , , \ \'"''
m.ú pequeftas, mediante, por lo m.-110 llllt1 11 \ \1
\\\\ \
ta acciones: desgaste, pmli\o o CU1111)11" { 11, h1\l�' h ) , �,
de esw acciones se dct<:riblr4n brc,c11w-11t �
l. El desgaste es 111 divisióu o t"('\_hl\'\ ''"' p1\)j1\n,\ l'\\

Hay parte de esta acción en lO\.laJ la ti h\l\ 1\1}1 \;, \\ l-\
con el material desmenutablc no 13\)\t111hü (,� \

dli�). La acción de desgaitt' C'I """ \\ti\ \.\li.1\\l \
de finura núxima.
2. La presión o compresión ti \Ulll 1t1, ,, ,, ,$' t,\>""'""' �\
superficies. Esta acción a m 110\\11 .a ('I\ h h i\11\ ,l,lt , , "\li tU:��
aunque tambib\ se presenta en 1\llat 11 1111�'"" ,, � t ,
especificarte cuando el mate, iat e ,1111 1 11111. 1\ 1 •1\
ae requiere un mlnimo de (in ,1 e 1\1 1 11
materiales pegajOSOI,
5. Impacto es el golpe i11st1111t.l11N \11\,1 \\\,,\lh
martinete sobre el material, mi nlú \l\1\'I M" 1,,m1 t\l \\
El molino de martill01 y l:a qucl)1*'-'' 141 ,lé' 111\\ ,-.,
trituradoras en las que 1e 11)11 a c,\a \\\ ,\11, •� 1 ,.�-,
ciliar cuando el material no c. tkllla! :a1h lM "' ,,
nido no mayor del 5% de: 1111�) " 11\I "<' \\\\ ,w
,.,..,.,,�1\:.t
piedra blanda, Se: rccomientla t111111.íU11, \\\�\\\\,, �
en forma de cubd$. Las uit \lt.l\lúl 1\1 1�,lt1, \ 1
dan, en un paso de la opcrlld, 11 tlt \\ 1\il\ �,\, \'" \\h�
4. El corte o cir.allco ,s
duados desde los tnmaftcs ma $1 ha,\l \\\' \\\ "'" ·,
una \\\: 1\ 11 ,1 , ,\ , , ,�.,_��,
forma parte del trabajo que ,ldxn \'\\II J{\\ \ \\\ , "' �
radcras como las Rintorla l,1, ,1t t\,\11\\,, \�I � ..,.,,.;...
d.º el material
. es �latwa111c111t \i\\111,I,, \ ' \ �\ 1\11 \\ l\...,\Wrtfl'lj',
11� embargo. se ,leS<".1 oln nt1 \ill mt\1111\1\ ,1, h\\\
truuradora. aplique e lll t1n i1 n, e\ 111.,1 11�\ HI\\I\ \
muy abrasivo.
desaibirjn a wntlnu�IIHJ, hldlvldualmentc se mene..........
,e
orden de ma�OT· lfflpklO
•
'f rJl f l'llffill
• • • la
COtllpret1ón: --· •n en el
quebradora (k im-
pacto; el molino � m.1.�tllltlf (de ah.a II baja velocidad) ; el molino ck
t,arraS (alta veloadad), el r,101lno de bola1: la trituradora de
un
dillo: la trituradora de wnCY, la lrlturadora giratoria; la tritu�:
de quijadas; y l� trituradora de d{Jt o de tm rodillos.
l..q,endo m
orden ínversc la lttta itnltf'lor, te J.Cndr, una litta de las trituradoras or-
denadas en tal. forma que la prlrnera ser, la discflada para
cnnima y acción de impac;&o mlnlroa. compresión
Todas las trituradoru para ll{rtg:tb e.tin dúelildu para aplicar

ya
sea una gran fuena del lmpacw o preiión, mediante una fuerza de
compresión en el materíal rOCOIH), Como te acaba ck indicar en la lista
de efectividad, ambol tlf)(A de fucru pueden encontrane en todas las
trituradoras, ademís de cierta accl6n de desg11.1te y de corte, En el
dueño de una trlturaclora ,e pretende lograr la mayor resistencia po-
sible con el Iin de Obltntr el producto deseado al mJnimo coato del
equipo de potencia, y de rnantc11lmlento de.bid.o al desgaste y rotura
dt las partei. Jfi,u1 a.hora. mt1gon dlletio cumple efectivamenae todos
los aspectos de atOf crlkJIM. Adenajs, no hay dos tipos ck materia.1
que se trituren en la mluna (Qm1a. Por lo anterior, para cualquier tra·
bajo en panicular, puéde e •ruado mh de un tipo de trituradora.
El encargad.o de pl11neadón tr1ta de �r la trituradora mh adapta-
ble a todos loe materlalét y U.'(}j J)<)'lblca.
En el disdlo de w t,lu,raaor-. wn de importancia las dimensiones
dt la abertura m4:Jthna y l•t de lo, •Juues de la descarga de la tritu-
radora. La abatuu1 tupe, lo, ,.. un ,rea horizontal por la que se ali-
lllenta ti matet'ial a u-ltur11r, El ¡4j1,111e tt la abertura rqulable por la
que Puede salir de J• m,.quln11 �I ,n1tcll1l triturado al mismo tamai'ao
0
11\Cnor de la abtrtu1.¡,
En las siguiente, tt"UJOOtt .e d�1 lbir, cada uno de los tipoa de
tritur.tdora que ,e ttbfJlrllJJ fffl'Ul'J)ltmente para la producción ck
lgl'tgad(l8.
r,��'""drno, de quifo4tü 1 111 JIJlt<tftJn, L• tri1uradoTJl del tipo de

qu1Jl<b tiene 11n1 KJírl 11tli'rtiJtl tfrtangul:ar ", a1tuada en la parte 111�
rlo�. entre ta, flltrtt"• de íill ¡t,, ,t, J;u (IOI plicas de. tri1��n. o
qu,1�11.
111 y li.t partdn liilrfílr•, ·"'" crhutadora se identifican p«
11 :t�rtun tllpcrú,r 11 fitll�dGO!, f>l)r rJ<'mp.lo una triruradora de
.?< !16, que ú ,¡ul¡,dt, d r,l•lfiljtJU dfl ll6 pulpdas de largo. Las
qu1Jada, <<ntvctá;"'fl hM ¡,. ti 1,n1tl1t, ,1,.Janflo una aucnura larga an-
gQJl.\. L.,i tthnt.tiJII•» P''I l'í• ,� ,uJI 11lll'ttur1 dtl rondo es el aju Le
, ......, .. ......,,
-UUIN Vllli••-rlilil
.
-,-.
• la alaaadun de quij t la la •1 •
¡E al • Ja trituaadwa • q fj S
Ea - 4n &o de ait----. w q TJt t l
oaa • r,e heria amil y !w w al 1 ».
mm &jD e1111 1a fuerza • papi,H ,, ,-. tt-·4111•1
OCIO &U O de la ctmpda. Se ..............
d E I D9 de lliluradanl de qaijmla. Ea W •
del aapo de doble lengOeta. ee 11 .- la m111
en 1111 eje fijo situado ea la pare µ.b •
a..-
Elle d§ fto, a el snhsmo f M de pz112ra y la
m IObre las rocas uu•ad• c:uu de la ••
quijwl• Peuwte la r4pida ulicla cid mil Id ...
fondo. pan dejar dc�jado el e 1:er:io pM'II trll•flt
granda.
El otro dileiio es el de la tntmadcn elewn+ o•
tipo de quijadas, que tsene una IOla )eagGela ea la
es el punto de aniculaaón de la qwjada ws6wiL
na montada en un eje exc.:ncnco mune la pene •,lllllltt
Jada baciáldola describir un dmalo en UD pi• o
mueaua en la figura 10..2. Esce d•lo, con ms ,-
la quijada en la pane 1upulOI' y con la graocd• • _....
alimentar la tntundon, da una aptt� de •._
....
zada y el potencial para una ru prod ele
que la del upo Blalte Hy una mep accidn de dJ•s-• 1111...,
radora del upo de exeffltnCO que en la del upo llel:e
de qu11ada.s nene l I máx1 aben de ali111ien:U1C1iM
el Equipo para producción de agreploa
dora y obstruirla en alguna fo�a. Las concavidades que no prestnt¡n
obstrucciones al paso del material, . sólo se encuentran en las tritura.
r-, Las, hasta
doras oeoueñas para un máximo de 18 pulgadas en el material
concavidades de recta moai odifread a representan una si-
alimentado.
tuación intermedia entre las variedades recta Y de concavidades anti.
obstrucción. Los diferentes tipos de diseño de las placas fijas de las
trituradoras giratorias no afectan mucho su capacidad.
Lu acciones de las trituradoras giratorias o de cono sobre el material
son similares a las de las trituradoras de quijada. El movimiento excén-
trico giratorio representa la aplicación de pre ión en diferentes pumos
alrededor de las placas trituradoras del casco circular, a medida que
se mueve la cabeza central. La cabeza central gira en tal forma que el
hueco existente en el fondo varia de un mínimo a un máximo cada
media revolución. Generalmente, el hueco o emrehierro máximo, deno-
minado .. lado abierto" es el ajuste de la trituradora giratoria. El mate-
rial se alimenta por la abertura superior con forma de anillo, com-
prendida entre el casco cilíndrico y el diámetro más pequeño de b
cabeza central giratoria. Después de triturado, sale por el entrehierro
inferior, en donde el diámetro de la cabeza trituradora es máximo.
Una trituradora giratoria se designa por la anchura de su abertura
de alimentación, es decir, por la anchura de la abertura de anillo
antes mencionada. Tiene alta capacidad para el tamaño del material
que se le alimenta, debido a que la abertura de descarga es un drcu1o
completo. Esa abertura reduce al mínimo la producción de lajas, o
material de forma alargada, pero no es muy efectiva para triturar mate-
rial extraduro, La capacidad de la trituradora giratoria puede variant
cambiando la velocidad de rotación dentro de límites razonables.
La trituradora de cono es muy semejante a la giratoria, aunque la
primera se usa como trituradora de reducción. Tiene modificada la
cabeza central giratoria y el tazón para controlar mejor el tamaño fi�a}
del material alimentado, mismo que, generalmente, es de menor tamano.
Las trituradoras de cono se designan por el diámetro máximo de su
cabeza central, medido en pies, el cual es diferente al de la tritu�dora
giratoria. La cabeza de la trituradora e convertible para perrnüir
cambios para los diferentes materiale y tamaño . Esto se hace con el
propósito de igualar la amplia variedad de aju te que tienen �
tipos de trituradoras de reducción, como la de dos O de tres rodillOi
que a continuación se describirán.
Una d esventaJa ·
· de 1 a trituradora de tipo de cono es que cu ando ti IO
·
maten· al e pegaJº�º· la trituradora se puede empa ar tapar. por ,
demás, su produ ción es comparable a la de las trituradora de d �.
�•
de tres rodillo�. Y a irni mo produce buena panícula cúbi� · Lat
turad�ra de tipo de cono requiere algo m:i de e pació arriba_ d
máquana ' para
" 1 ir u operaci· n,
perrnití .
que 1 trituradora de r
od1ll
Trituradora, para produc .
ca6n de agregad°' 489
de rodillos. Las trituradoras de rodílí
'/tlrfl doras . 1 os pueden ser de
frr tres rodi.11 os. Estas trituradoras aprovechan 1a fuerza de com-
dos O
O
un '.ó"' que toma el material triturable atrapado entre u
· . n ca.1.m dro
p rio (rod1l 1 o) y 1 a superf icie adyacente al mismo Se di
,tSI •· •
¡111ro . · ice que se
g arJiuca el matena 1 con 1 os roditilos, como machuca a la ropa el ex ri-
' fll.d r de una lavadora. p
mi o d .
La trituradora e un rodillo es, generalmente, una máquina para
US°" especiales, Y_ la forma �n cilindro horizontal de gran diámetro,
c0n salientes semejames � pcnllas. El rodillo gira sobre una placa ajus-
rablc O yunqu� 9ue. �ctua como la otra superficie de trituración. Esta
t1ituradora se identifica por el diámetro del rodillo en la base de los
dientes salientes Y por la longitud del rodillo, expresándose ambas di-
mensiones en pulgadas. Los dientes de la trituradora de un rodillo apli-
can una acción de corte y cizalleo al material. Es adecuada para triturar
material pegajoso o blando que pudiera empacarse o tapar otros tipos
de trituradoras. Produce partículas cúbicas sin un exceso de material
fino. Se usa como trituradora primaria y raras veces se ajusta para
abertura inferiores a 2 1 /2".
Las trituradoras de dos y de tres rodillos se usan como trituradoras
secundarlas, o de reducción. Para tal aplícación se diseñan con un
amplio rango de ajuste. Pueden usarse para la mayor parte de los
agregados para construcción hasta tamaños inferiores a 1 /4". El mate-
rial pegajoso puede empacane entre los rodillos, pero no tapa a laa
triruradoras.
La trituradora de dos rodillos tiene dos cilindros horizontales que
giran uno hacia el otro (uno en el sentido de las manecillas del reloj
Y el otro en senudo contrario), como los exprimidores de las lavadoras
antiguas de ropa. En el arreglo de la figura 10-2, se ilustra una tritu-
radora de este tipo. Esta trituradora está diseñada de tal forma que
;' �aterial triturable que cae hacia el entrehierro �ue hay entre loa
<><hilos e1 jalado O triturado en su trayecto. Los rodillos se hacen con
111J>erfiries
que permiten describirlos como rodillos de corrugado grue o,
de corrugado fino, y lisos. Los dos rodillos de la trituradora pueden
tener la misma superficie O diferentes superficies, dependiendo de su
t(rctividad con material a triturar.
� trituradora de doble rodillo se identifica por dos dimensiones,
��di4�l1C"tro
y la longitud de los rodillos en .. pulgadas. Un .rodillo es
l raonario" -es decir su eje permanece ÍIJO, y es el rodillo motor
que irnput a a Ja trituradora. El otro rodillo se hace girar mediante
''¡° engrane de e trella O una tran misión de cadena que viene desde
; pri,ner rodillo. Este rodillo se conoce como rodillo "flotante" porque
¡ 11 <t, ju tarse para cambiar el entrehicrro entre los dos rodillos y
�t,ier el JU. · te de la tnturadora.
.
}¡ .
t in lflo del material a alimentar a la trituradora de doble rodillo
490 Equipo para producx:ión de apepdoa
lo rige no solamente el entrehierro entre los rodill<>1 sino tamb;,¿_

. .. - . . _ _._ �q ti
diámetro de los nusm?'. � fa bnantes n:conul:3AWD el tamaño �¡.
mo del material a alimentar para una tntundora dada con base
el diámerro de los rodillos y posible ajuste. Galttalmente, el
tamaño no es mayor a 8" o 9" para los rodillos más grandes, y Cita
l láxi.:
dimensión representa aproximadamente 1 /6 del diámrtro para los ro.
dillos de corrugado grueso. o de I / a 1 / I O del diámetro, pan los
rodillos lisos. El tamaño máximo del ,muerial de aJimmtación pan
la trituradora de rodill depende de la piedra más grande que puedan
machucar o atrapar los rodill . El pro(esor Peuri(oy explica los cálculos
necesarios en su libro Construction P/11nn1n EqMipmmt and Metleods.•
En este libro se establece que el ángulo de machuque o de atrape es
de 16º 54' para los rodillos lisos. El nláxiruo tamaño de piedra qut
pueden pasar los rodillos para hacer la u-ituración se encuentra por
medio de la iguientc fórmula:
F = 0.085R +s (10-1)
siendo F = la dimensión más grande de la roa, en pulgadas

R = el radio de los rodilJos, en pulgadas
s = el ajuste, en pulgadas.
Si se alimentan a la trituradora trozos ma ·ores que F, no podrán 1rit11-

rarse y se mantendrán botando en los rodillos.
La trituradora de dos rodill es una de las más populares como
trituradora secundaria, o de redu ci n, ,. está diseñada para dar un
producto uniforme de gradua · o controlada. Para obtener el pro-
ducto final deseado, a menudo se ajusta I trituradora de rodillos con
un circuito ..cerrado" para rccircul r el m terial más grande que �
por ella. Este material es en realid d, out.erial voluminoso, es declf,
mayor que el tamaño o dimen i6n de juste de la triluradon, cont<>
se explicará en breve con I gráfi de rejilla o de porcent2jes. Pan
evitar la sobrecarga de una trituradora de rodillos lo mejor es separ.11_
mediante cribas cualquier material, de la alimentación de la tnl��
dora, cuyo tamaño se-a 10 . ferror
. .
al e1e a JUSlC, -•- .
uc::,Vtar o
te ,n21er1a ,
haciéndolo pasar a un lado de I tritu Jora, • por (� d�
La trituradora de tres rodill
e1iz
tiene un tercer rod1II� ,,u;, 11,at�
cJiÍ
directamente arriba del fijo de la rrirn dora de dos rod•l!ot.

rial entra a este tipo de triturad
o motor, y después p. por una
entre et rodillo upenor 1
nda trituración ent� tof1l°
t
1 lijo,
d<J9
rod_illos ituados corno 1 de una rrim

IC ilustra en la figur.1 10-4. di ·
� dob� rodt
ª
;;edf'?
deí tercer rodillo
JD3�
e,i:11 ,,,.
de trituradord, aumenta 1 � ·¡¡ de reducción <kl �ot'
mentado. Sin embargo, · u cap. cidad ¡ · al a la de la tnl
.f9'l Equipo pan produa:ióa de ag,cw••
abertura de alimentación al igual que b uitundan
material triturado, golpeado por los man:illos ee m IDC"'lZ�.i..
velocidad, sufre un empuje contra I lados de b c:im,� dt- 1.
ción, que son placas rompedoras, barras o ClOWpouus_ , acb _Ut:b-..
tritura al material aún mis. A diíereneía de) m,Jino de m;a,:��
aparece en la figura 10-5, la quebradora de im.paao uo llCnt- PI::�
de barras en su pane inferior, por lo que el � p +St -
mente abajo de la quebradora rotatoru. El man · · dr
de la trituradora de impacto es probt UCO.. a¡iuw::aemt OEl:1111:ia
usa con material duro o abrasivo en accso.
triturar en una sola pasada, piedra o roa re
·
El molino de martillos trabaja como la queba�a dt er:;:aam:.,
cuenta con la ventaja adicional de b UÍlW'>Cilm de r!l,l�n...
lado de abajo del rotor, con la cual logn rcdl'.IQJ
tamaño mJ fino. Esta trituradora aplica b ao i(a de d• '*
molienda final, y por dio se wa pua � peg.;..... cm:iao we
necesitan muchos finos. Esu uiruradon se · pcs-
medido hasta las punw de )os manillos • b · - c:::::r ta PC!!!::n
laterales, ambos en pulgadas, Su c:ap>ridad. qae 1r 1u»1C1 i
síguiente, varía no .sólo con el ca:rmño dd · de _,,,__,,..__
también con el tamaño las propiedades de b ?"·!.,
menta y con la velocidad a Ja que gin:l
ncuaA 1M
Trituradora, para producción de agregados
495
Otr<>S equipos
para
, trituración. Se han descrito los tipos d e tntura-
.
doras de uso co�un para la producción de agregados para la construc-
ción. OLros equipos comune� en las plantas de diseño especial son los
molinos de barras y los 1n�hnos de bolas. tstos son todos del tipo de
impacto, y se usan como trituradoras de reducción para producir mate·
riales de tamaño fino. Reciben material previamente triturado a un
tamaño aproximado de una pulgada para producir arena fina que se
usará como agregado en la construcción.
Un equipo más nuevo y útil para este objeto es la trituradora cen-
trífuga. tsta se alimenta con piedra de menos de una pulgada a un
cilindro de 5 pies de diámetro exterior que tiene una mesa de distri-
bución interna y un eje que gira a velocidades de 1,500 a 1,800 rpm.
La máquina arroja las partículas centrífugamente hacia afuera contra
placas rompedoras bien localizadas, logrando así que sus impactos sean
generalmente perpendiculares. Las zapatas de empuje y las placas rom-
pedoras se pueden quitar e invenir fácilmente para fines de manteni-
miento. El fabricante, CIMCO, Inc., sostiene que el producto resultante
es fino, de aristas agudas, y de forma cúbica, adecuado para mezclas
de asfalto de acabado o de concreto. El material consiste en una mezcla
graduada desde l /4 de pulgada hasta la malla No. 100. La trituradora
centrífuga produce de 70 a 80 toneladas por hora con una unidad
motriz diese! o eléctrica de J 25 hp. E ta trituradora su unidad de
potencia, montadas en un bastidor adecuado, son de tamaño uficiente-
mente pequeño como para considerarlas una in talación portátil.
10.l.! Capacidade. y ,elección de trituradoras
Las trituradoras para agregados trituran el material _para cnt� un

producto final, útil para construcción. Como este upo de eq.uapo es
parte de un proceso de producción, interesa sa�r qué canu<l:'d de
material puede manejar cada trituradora en un u�po detcmu�ado.
La designación usual para este régimen de producaón � una tritura-
dora ea toneladas por hora -abreviada TPH. Este ttgitnen se conoce
lOrno capa idad de la trituradora. . .
1..a capa idad de una u üurad ra depende, �acamen te,. de u ª. u te,
"1umo que depende de II plica i n. da tratura�ora ��ne un mter-
�ilo de aju t • L lhnit del mterv 1 indi n J la triturad ca
dl�n da para alim ntar 011 nde, 1 median , ,·a. o
<"<m m:n ri.al d t m , e t n �t1uti'l m l
J> ra m,ut"ri. 1 ,tr ud II nen un. bt11un ,t
llltntc g, ande p,u dm111r hlrK¡u m nl o
"' imo del marerlal hnu• d r,t.e m ne I una tril\a,
' dora gr�ndt. n I u nur &I !111 qu m n n n ,ll ti 1 de tamu
�4Ud\o, prm\ ,palm me 1 cricunul r de redu btt1un
-494 Equipo para producción de agregados
alimentación depende más del equipo que haya de cargar a la .

radora de material fresco. Puede ser un t�anspor�ador de banda,�tu.
descarga tubular de. tolva, un ch�te de �hmentac1ón, o una criba. �
capacidad de la trituradora se rige básicamente por la cantidad de
toneladas por hora que puede manejar al ajuste dado. No de'-- UC a¡.
1.
mentarse material a un régimen mayor que su capacidad máxima
TPH, ya que de lo contrario se sobrecargará la trituradora y se ato�
El tamaño de la trituradora y sus ajustes son características de diseño
que determinan su capacidad. Las otras partes de la trituradora, in-
clusive su potencia, están diseñadas para igualar o balancear sus dimen.
sienes y capacidad esperada. Este es el caso de las trituradoras de qui-
jada y las giratorias. En el caso de las trituradoras de impacto, la
velocidad de los martillos y el régimen de alimentación también deter-
minan la capacidad.
La capacidad de las trituradoras de agregados depende no sólo de
las características de diseño del equipo sino también del material
de la forma como se maneja. Las propiedades del material, como su
dureza, adherencia y forma, afectan también a la capacidad de la tri·
turadora. Asimismo se· verá afectada la capacidad por la forma en que
se alimente el material a la trituradora. Si el material viene por cargas
en vez de llegar en forma continua, es posible que la capacidad de la
trituradora se reduzca. También debe considerarse que cada tipo de
piedra o material rocoso se tritura en forma diferente.
Con todas las variables que afectan la capacidad de producción de
una trituradora, es dificil dar un número exacto de dicha capaodad.
Los fabricantes de estos equipos dan tablas para las capacidades .de
sus trituradoras. Sin embargo, indican que estos valores pueden van:
hasta en un 25% en exceso o en defecto en su producción real. P�r
tanto, las tablas de capacidad sólo deben usarse como guía para
la producción. Esto hace resaltar la necesidad de verificar la produc
csu:;
pa
de una trituradora instalada para asegurarse con respecto ª u ca
cidad de producción mientras opera. id dn
Puede lograr e una buena comprensión de las variables caP3c• ªLa
.
con los datos que proporcionan ·
los fabricantes d e trt·turador
. · ,.,
d
tnlur;j,nt'O·
tabla 10-2 y 1 �3 on útile para ejemplos típicos de la
descrita en la er ión 10.1.2. Las capa idacle e tán ba d en : j fJCf
ta a'ó n plena onrinua a la rrituradora. En · e ta ta bla d� ar-- ci
se pueden o rvar varia clif �r ncia 1 d
ign ifi at i\ a entrT .. d.t ,it�
comun d trituradora prinrarir . Una trituradora de q�J J � ! ., •1
.
un mterva . te m:t
1 o <1 a1u . -� nera 1 mente, un tn · ·xaOlO I ia
amplio ¡,utJl
veces el mínimo aju te. � 1110 nota en la tabla 10. I, 13• trJel ,f lt
•. •l
e1 e quijada tiene una rela i<>n má ima de redu ion . .-., ofP'�
.. J t:
. . pucut . 1 , •J. ,tt,
q ue l a triturad 11
ra giratorfa. Por la rabla anteri
se que P• ra un tamar o m:í imo omparablc J(' a J•irne
nt;,tCtt I ,
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Trituradora, para produc:ción de
•gttgado. 497
na trituradora giratoria es de mayor capacidad
u . d . . . . que una de quijadas.
La tntura ora guarona _tiene esta ventaja sin mucho .
p<>tencia ne�esar1aa para •m.pulsarla. incremento en la
La selección de una truura�ora primaria apropiada
para un uso
dado deberá basarse_ en un �anedad de factores. �tos no están
Iimita.
dos a las características de ducfto de la trituradora.. Si la alimentación
a la triu�radora es r�a din�mitada de cantera, el tamaño y el método
de manejo de la ahment�c1ón son también factores importantes. Por
ejemplo, un� pala mecánica con su excavador tiene un limite
para el
tamaño máximo de roca que puede manejar bien. Una pala de una
yarda cúbica no puede manejar fácilmente rocas de más de 2 l
/2 pies
de dimensión máxima. Por lo tanto, no puede usarse una pala de una
yarda para alimentar una trituradora de quijadas mayor de !O X 42;
igualmente una pala de dos yardas cúbicas no puede alimentar a una
trituradora de quijadas mayor de 42 X 48. Si se va a alimentar desde
una cantera a la trituradora de quijadas más grande, de 66 X 86, o
una trituradora giratoria de 60 pulgadas, deber! usarse una pala que
cargue directamente el material, la pala deberá ser por lo menos de
5 yardas cúbicas. Puede resultar más económico reducir la fr�gmenta-
ción por voladura, y obtener roca más grande qu� pueda mane1arsc. por
una combinación de cargador-remolque, y aun ajustarse a la capaad.ad
de tamaño de la trituradora primaria. Indudablemente, se requerirá
una relación de reducción grande en la trituradora primaria.
Si para otro trabajo, la alimenta ión proviene de un_ banco de
grava' con trozos de tamaño máximo relativamente
pcquenos, no es
necesaria una gran abertura para la alimentación. �uedc ser m�s e�o-
nómico alimentar todo el material del banco a la tr}turadora p�amarada�
en lugar de separar la parte que e de menor tarnano que el ajuste "'
la trituradora. Eso requeriría una trit�ra<l�ra de mayor capac1•idad · Hay
. . tí de rtua iones, por lo que a persona
muchas varracrones en te po . ·
que planea debe sele íonar u .trHu'41<1 or in olvidar las operacio-
ne totales y los a pe to onómi .
La elección de las truura · d"or und n
una determina ión ompli ad •
triturador que manejan �lío
en 1 tablas 10., y 10 .-J un, .
1.os datos qu apar n ' 1 1 ant ra r
.
lit r 1 mpren ión d ltt trtt •r dor
du ión d agr gado . P;tr;,
Ol tctial u I nu:ul.tr,
n br lo ti¡>< <I u ít II
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500 Equipo para producción de agregadoe
Algunos enunciados de carácter general servirán para re .

. . . . l . sumir los
crrterros pnncipa es que se aplican en el procedimiento de 1 . ·
, · . se ccaón.
La se l eccr·ó n econormca d e una trituradora en particular, depcnd
su ca.pacida d _para m�nejar el tama?o máximo de alimentación y ;,
1
relación maxrrna posible de reducción, al mínimo costo de insta] ·

i:
· · · · . ación
origina 1 , mantenimiento y potencia. En el caso de que la mayor p
de 1 a a 1·rmentaciió n sea gruesa y de que se requiera trituración an�r
etapas, resultarán más económicas las trituradoras primarias que J:.
fagan los requisitos del enunciado anterior, y que tengan su�rfici'5
de trituración rectas. En el caso de que sólo un pequeño porcentaje de
la alimentación se aproxime al tamaño de la abertura de alimentación
de la trituradora, puede ser aconsejable usar superficies de trituración
no obstruibles en una trituradora de alta capacidad, en favor de la
economía general. Si toda la instalación requiere procesamiento por
etapas, y si se pueden usar diferentes tipos de trituradoras para cada
paso, será necesario hacer un análisis de costos para cada combinación
posible, a fin de determinar cuál es la planta de trituración de coste
total más bajo. Generalmente, ese análisis de costos es un trabajo que
realizan los fabricantes de equipo para trituración.
Grá] ica de cuadricula para producción de las trituradoras. En la S((·

ción anterior, se desarrolló la selección de trituradoras con base. en el
tamaño máximo de alimentación y en la capacidad de producción de
la trituradora determinada por su ajuste. Las necesidades de agrtV·
�tdc
dos de un trabajo dado tienen requisitos más específicos que
A menudo ' los agregados se especifican por una escala completa . 1
del nuaten:a ·
. ied d
límites de tamaños, y por un conjunto de prop• a es �,AM.
Estos límites se indican en las especificaciones publicadas por la O acro-
Ja AASHO, y diversas agencias de construcción de carretera
puertos así como otras autoridades otorgadoras de contrat_ �uJI
Cua;do se tritura la roca, el producto abarca des�e tam:in ltcl tn
- . ( ore que <
111 1
a I de aj uste de la trituradora, y otros rarnanos era .11111 ion dt '
la n11
hasta el tamaño del polvo. Para ayu d ar en • predet .
111
le u, dr• ll
· · 1 útil el gráf1 < c,rt
�raduación total del material rruurac o. es , ,_gin,,hH
e . de arrol 1
O
o de reji ··11 a (f.agura JO-6) · E. ta er.u·
�(i • • le ,a·
de 011 ao,ih"1' 1 �,ut 1,
u ando piedra relativa,nente ideal, Y es ttpico . le m,11c1 •·•
tl
maño de material. Este gráfico da lo porc ntil ,JC "' .. nd,\I , .,r;.a ,1 I
il le tam:u "� • uittt1lll\ 1 ,1 '
pa a o que quedar tenido en un era >a t • •
1 1,,
a [u te dado de la tritur.,dora. � de !lrroll<\ par .. "· 1 le \f"'' '
· h• u,t,n-" 1
0'· l t•l'
ripo de pre ión, prrmorc 1·
ra 1 111 nt 1'· 1 11
" • , ttt
1 •1 u , u 11 .u 1 •1
ele roditlos, y 110 pu d uvar p.11.1 •
impacto.
t.:11 la gráfic·a de pote nt.aj , ,e cno>nll,tt•\
<le la triturac._lt.1.tS d I tipo ck pt • ion. Lo,
Tritundoras para rod •
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1f 2 2} 2t 2f l ll 4 s ' 1 • ' 10
Abertura de la trituradora, en pulgadu ( 1 pulpd.1 = 2� cm)
nGURA IN Gr,fica de porcentajes del producto de una tritundora.
dan suficiente tolerancia o flexibilidad en la cara ajustabk � b ui-

tu�adora para permitir el paso de alrededor del J5, de material olu-
manoso.
. Por ejemplo, cuando se ajusta a 2 pulgada una tritur.ldon de qw·
[adas, el 15�� del material que pasa por ella, no pa. por l abatun
"l �
de una criba de 2 pulgadas. Ese material será sólo \ID nu, que
el tamaiio del ajuste. La trituradora se diseñ de pan
que un material extremadamente duro, o un tro, qu� n p\.lC"Cb tri·
turarse. no trabe l;a trituradora.
El gnHko de cuadrícula o de porcenraj�i � lee ent a
vcnical dada para el aju te etc la trituradora 'I"" t \
� ai�uc � a '{ne.a h.ld,1 nrr iha o ha ia ahajo. hil t tm iu
de la abe," r O tela p.,ra In que se bu ca C'I J>Oh 1u., • ,
<)uc pJ a O (IUt ,1u('d, retenido. �>O ese punto ti t n •
ha. d�1e1 mimulo obre 1., líne veru al, le,• el I H'«'l\t.tj(' •�'JH.Io
la i,quicrd O h e ia la deit' ha. l:.I 1n11llC') \('1).-l.uJ,, lit t"n :m:x110G
ton ti mi ter¡ l. vulum ¡ no 0, en uen u J ob 1\ 1\ t \ ) uut 111
50'l Equipo para producción de agregad01
--
Unea vertical de ajuste, que dan el mismo tamaño al nivel de 1501
0
de retención.
Un ejemplo servirá para ilustrar el uso de la gráfica de porcenta·
pulga:
(rejilla). Si se ajusta una trituradora de dos rodillos a una
para manejar 40 toneladas de material por hora, (a) ¿cuánto materiai
pasará por una criba con aberturas de '!, /4 de pulgada? (esto es, mate-
rial de menos de '!, /4 de pulgada), y (b) ¿qué parte del material -por-
centaje y tonelaje- habrá entre los tamaños de '!, /4 y l /2 de pulgada?
La solución a cada parte es:
a) Con el valor de una pulgada en la línea vertical de ajustes,

la lectura de '!, /4 indica 66% de material que pasa ('4% material
retenido). Por lo que el producto tendrá (.66) 40 = 26.4 TPH de
material menos '!, /4 de pulgada.
b) Con el valor de una pulgada, la lectura en 1 /2 indica el 46 0
de material que pasa. La cantidad de '!,/4 a 1 /2 pulgada es (66% -
46%) = 20% de la alimentación. La producción en tonelaje de
'!, /4 a l /2 pulgada es de 8 TPH.
10.2 Alimentadores y componentes de la planta
Una planta de producción de agregados tiene otros componentes corno

alimentadores y unidades separadoras para dirigir el material que deba
ser triturado, separado o almacenado para uso posterior. Lo alimen-
tadores se usan principalmente para manejar el material de entrad¡
para la planta. Los hay de dos tipos, los llamados alimentadores de
mandil y los alimentadores mecánicos o de placas reciprocantes.
d
Generalmente, los alimentadores de mandil se usan para roca t
cantera que se va a alimentar a una trituradora primaria. Son de co�
trucción extraf uerte para absorber el golpe de las rocas que se. dCSOf
gan directamente a ellos. Para amortiguar el golpe del matcnal que
se descarga en el alimentador, puede usarse una tolva grande �
recibir las cargas de material. El alimentador es propiamente una JcnJ
de charolas o placa , traslapadas parcialmente, que forman. una Gl< una
continua imilar a una banda tran portadora. A ve trabajan con ali·
ligera in linación y se impul an en la direc ión desccndcnce.
. h l2 P
mentador se ha en con ancho que .m desde 2 1 /2 P' ptlf(lt
Y longitude de d o tre vetes u an hura. n aliment d_ r J t
a .tonar por un motor d 5 a 20 ab._111 de fuerza, depe �ndJCP
tamaño y d la arza perada. nt"

n ull I
Los alim mador m ránico o de f)l,t "•' recip ant i t
.\ iuenu
ralrn me para material proced nt de han o d ra\a. �ntt
produ to que l alimenta ti ne . lgo <le mate• i 1 uli icnt�
�o que no debe triturarse, por lo que se desviad de la .
quc::u · I La . COIT&eo te
.,,cipal de �1atena . paca rec1procante se acciona �iante un
P'1dntrico ac ionado por un motor de 5 a 20 caballos,
para dar al
ts·antntador
¡ la carrera de lanzamiento para hacer avanzar el material
J 1 •
sobtt el m1sn1�. . .
El punto principal a considerar en la selección del tamaño correcto
de alimcntad.or es �rane de q�e puede mantener un flujo unifor�
ate de matenal a la trituradora primaria. El tamaño y la velocidad del
alimentador deben ser suficientes para tener de un 25 a 55% más etc
c,pacidad que la trituradora. Puede ser necesario incorporar ºcontroles
IDJnuales para regular el alimentador en el aso de que la descarga de
111attria prima sea irregular.
Es frecuente usar una unidad separadora en conjunto con el alimen-
t.ador. El separador puede ser una parrilla o rejilla estacionaria puede
accionarse con un movimiento vibratorio. Su objeto es separar una parte
del material entre el alimentador y la trituradora primaria. La unidad
ttpandora evita la entrada de material demasiado grande a la tritu-
radora, que pudiera taparla. Estas unidades también hacen posible
desviar material de tamaño menor que el ajuste de la trituradora, per-
mitiendo con ello el uso de una trituradora más pequeña con menor
apacidad y mayor economía.
Lo más común es el uso de un enrejado de barras omo unidad sepa-
radora. La parrilla se hace con barra igualmente pací d , J aralelas
e inclinadas, tendidas en la dirección de alimenta i n de la trituradora.
Enton es, la piedra de tamaño mayor que las aberturas pasa. sobre las
barras y se descarga en su extremo, mientra que el material menor
e por las aberturas. Por lo tanto, se aju ta la para i n entre b rras
para el tamaño deseado de la alimenta i n. ambi n pueden usarse
aibas separadoras de pués de ada tritu dor p;a� retirar o � ir ular
ti material de mayor tamaño. En la iguicnte u n se amphará este
tema.
10.3 Cribado y cribas

504 Equipe, para proc1ucción de agrepto.
total. Se puede corui�crar un ejemplo.
parte del sistema
a visualizar estas aplicaciones de las o:ibas, con �
se ilustra en las figuras 10-1 J }().. .
planta portátil que
portátil puede tener al principio del pr�, 2 l /2 cu
de telas de cribar para detener el material de entrada en
superior. Las plataformas o capas que �!' � �
k _deben
radas por suficiente distancia para �muur �l m�to.
riales entre esas cubiertas. El material retenido en la eu
ir.i a la trituradora primaria. El material que pasa.
cubierta superior y queda retenido en la squoda cub...._...·,.___
trituradora de reducción. El produ to de ambas trituradoras ar:::xo�
a la cubierta superior para repetir su cribado. f·U.Muu.a.1..1..C,
material que pasa por la segunda cubierta está listo para: CUllltl:Cíll:uil:1:.
separando el exCCIO de arena a través del fondo de
forma. Ahora seri muy útil hacer una breve apmicióa
de las cribas, y dar algunas ideas relativas a la selec ·
para una planta.
10.5.1 Caractaúticas ele dudo de Las cnñas

Las cribas se hacen generalmente de alambres mttttqidm
una malla con aberturas regulares entre los alambres
tres tipos básicos de cribas usados para el procesa.mirnto
se conocen como: 1) cribas vibratorias �
les mejoradas, y 5) cribas giratorias.
�
La criba vibratoria inclinada tiene un plano lige:ra.mene uJcijmml
para recibir el material. Se le da vibración en direccí ·
tomo a un eje perpendicular al plano de la en El
circular se da por una fuerza procedente de panes a_1:-en�tn1CJ1 ,L.1,1;1�-=::-i
das en el eje impulsor. Esto hace que la criba lance
avanzar hacia abajo sobre el plano inclinado de la IDJ:sm:i:
guadores de hule sobre los que descansa la en
del bastidor que la soporta.
La criba horizontal mejorada es una versi n mode
criba de sacudimiento con efectividad mejorada. la
el movimiento de mayor velocidad con carrera
dad es semejante a la criba vibratoria indio da
espacio sobre la máquina. Como se mantjene e-�
no se usa esta criba para separación prelimín .
La criba giratoria es, en esencia, un tarn
foradas que tiene la forma de un cilindro, D rameo
sobre su eje longitudinal inclinado. El 01 teri I
el extremo superior del cilindro, se mueve el .
hasta que pasa por las aberturas de I red
,t Mk• y tO
uemo in(cri�r. � �antidad de material <llH" mau j O �·• oih
dtpeode de u inclinación y de su velocidad d rol.te ,,. 1. , ul, ir
ronª puede tener abert�ra_ de tan1a�o � j nt a to 1 t , d l 1 ,nhc,r,
O
bien, puede ser del .d• eno de varias crib '1f1 tHtit�o dr fh tu-Mro
('J'tciente para dar vanas separaciones con una uoad el ltr•t r ;(,. tri·
t,ado. El área efectiva de cribado que irve p r drt , ,,u,
1 , 1 i I
id:ad del tipo giratorio, se considera gcneralm nt , nu, j ... 1 l
,treen parte del diámetro (D), multiplicada por u I u hut (/.).
decir, (1 /') D X L. Si la criba giratoria es una pJ.I(· 1 for ti • at n
tDáJ barata que cualquiera de las cribas de área pi n �phc .a tnut h
en las plantas lavadoras.
Para lograr un uso efectivo de las cribas en J pi m d
de agregados, es conveniente dedicar cuidad a at n 1(,n
Esto puede requerir de los servicios de los Iabric nt ,
de estos tipos de equipos para cualquier in tala ,(,,. 1 ti menu lo,
las cribas se diseñan en combinaciones como I arrtitl • el e uh �rt •
paralelas del ejemplo de la planta portátil qu �u,cu•lt e •t•
nern
ridad. Cuando se desea mayor capacidad en un crib ru 14101 , , pu"'I�
usarse en tándem, en lugar de instalación en P I lo. p , um�n,11,
el ,rca total y, en consecuencia, la capacidad de , d rU\' 1 d ult,.ulo.
Las cribas se alimentan desde uno de I d1 , � , ., .... ,1.. t ompo
ncntea de la planta. Pueden cargarse medianr tr n Pº""dfltt • �l�" ..
dores de canjilones, o algún otro tipo de alin nt lo,. 1 u• un
transportador para alimentar la criba, el m t n 1 el hr. ,.-, r n d r •
ción opuesta a la inclinación de la criba pa 1ue :a m • .-, • tlv ,
Por otra parte, un transportador que alim n1 un rh
deber, movet"se en la misma dire ción que I in lm • • ,,. el
de la criba. Para cualquier in talación en la (IU
a una criba, debe evitarse que el materi 1 •
criba desde una di tan ia ma or que la n
al mlnimo el desga te el deterioro de J cri P.1r u,I r f•t ,mar
que ae tape una criba con material pegaj , pu J "'' dn f,lf. •
'la riba. Esto puede 1 gn� mediant un ru,mto rl •tt,, 'l ri
corrí nte a los alambre de la rel . J nt n ''"" ,t too t.
'-ll el taJo de la pi m 1 �dora no l
t •il oburu la riba
�ntf' lmtnct. I< ( bri nt
< " en to, ('I da P' hor
ti t m t 1 f
Ll ti
• 1
506 EquiPo para producción de agregad.
llamársele corrección de cubierta.. na cubierta uperi r d. be len r

la capaciidad que especifica el íabricarue, pero en d cubi n ub.
· d 1 10 b
secuente más baja, se tendrá una reducción • . e •id o la im �
d
Ierencia de las cubiertas que hay sobre ella. Po� �Jcn,pl • l tcrcc a
cubierta de un conjunto tendría el 80% de et u,•1d d de l ubi na
superior. El agua de lavado o agua de a persié n aument I ef tivi l d
de las cribas que tienen �bcnuras menores de una pulgad .:, n fe t ,
una cubierta con aspersión de agua abertura de !./ 16', r tre
veces más efectiva que la criba del mi mo t maño in pe i n de
agua.
Los demás factores clave de la eíectivid d de 1 rib
ver con el tamaño o graduación del materi I que llega
capacidad nominal de las criba que dan los Iabri nt
ralmente, en que el 40% del agregado que II a I
menor tamaño que la mitad del tamaño de la abertu a.
del material es del tamaño indicado, la criba rendrt
efectividad. En el otro extremo, si el 80 0 del �do qu II g� a
1
la cubierta es menor que la mitad de la abertura de I rib . e t puede

manejar más del doble del material que es1 ifi · 1 fal ri me.
También existen correcciones necesarias par.a det rmin r el de
la criba para el caso en que llegue a ésta una gran ntitl d de m1t
rial voluminoso. La capacidad nominal que d n l bbri ., nt d
cribas se basa, generalmente, en que el 20 o 50P' del nuttt"ri l qu lle .,
a la criba es de tamaño demasiado grande para pa r pur la htnur� ,
Si hubiera el 50% de material voluminoso bre la ril . lo
seria efectiva en un 90%; y un 70º 0 de material lumin h.u I
que la criba tuviera sólo el 80� de la ef tividud por
el fabricante para la cantidad de material de uun.u'\o el
mismo fabricante especifica. Se pueden obtener d l
cribas con juntos de gráficas de estos Iact re de r1
determinaciones del área de cribado. n en lfJf,lll de pi.u, ,uh "
equipos para agr�gados puede determin .. r u pi pi t , t 1 , hu it11,lo
pruebas con un Juego de telas intercarubiabl 11 mat 1 ,.-1
ti ,h t
rente graduación.
10.4 Combinación de componentes para l produc n

de agregad°'
Existen .muchas forma y varia ion par

produc ión total de agregad . Puetlcn
doras ludiada en la se ión 10.1 11
L�ego pueden di ponerse de d ¡ e
alimentar estas trituradora
Componentes para la producción de agregados 507
ra recircularlo o dirigirlo para su graduación. Por lo tanto, es obvio

P:e en este libro no puede dedicarse e pacio para estudiar
arreglos
�lpicos. Mediante un ejemplo pueden lograrse algunas idea para re-
solver un problema de equipo para agregado .
Con las diferentes alternativas y la c.omplejidad de ada unidad, se
requiere cierta simplificación para obtener un análisis más claro, é ta
es deseable cuando se trata de resolver ualquier problema de una
planta de producción de agregados. Dicha simplilicación se ilustra en
la sección siguiente que trata de los diagramas de proceso.
10.4.I Diagramas de flujo para el proceso de los agregados
Un diagrama de flujo para agregados es simplemente un esquema de

una sola linea de los diversos componentes del sistema, con flechas que
indican la dirección en la que Huyen o pasan los materiales por la
planta. La simplificación conduce a representar una criba o unidad
separadora mediante una simple linea inclinada, y a los alimentadores
y bandas transportadoras por pares de líneas paralela alrededor de pe·
queños círculos en los extremos. Las diferentes trituradoras e repre-
sentan también en forma simplificada. llna trituradora de rodillo se
representa simplemente por dos círculos con un e pació pequeño entre
ellos para indicar por dónde llega el material a la máquina para ser
triturado. Una trituradora de quijadas se repre erua por dos líneas
casi verticales que convergen hacia abajo, en donde tiene' lugar la tri·
tu ración.
Un molino de martillos puede mostrarse por un círculo grande con
tres o cuatro líneas radiales que parten desde un eje central, para indi-
car los martillos que giran en él. E tas representa ione irnplifica-
das para los diversos componentes del proceso de agregados aparecen en
la figura 10.7.
Este ejemplo de diagrama de flujo, esquemáticamente mue tra una
planta de grava de tres etapas. Indica. las posi io�e de los dive�sos
componentes para mostrar las interrelaciones y (un ione de las unida-
des. Para simplificar, se omiten nece aria mente lo detalles parti ulai e
de cada componente y de sus mecani mo de opone. E te es el tipo de
"quema que puede usarse con ventaja para encontrar la solu ión de un
Problema de una planta de agregad�.
I0.4,2 Ejemplo de una 90lución para producción de agregados

:;�... dar al
encargado de planeación de equip para. n true ión
gun quema para re olver un problema de pr Iuc ión d ag� ga-
u¡�'
pre nta un ca o en que e r quier n , ri tritu ad ra on
•ro ru dore y criba . o pret nde qu tal a r pr ente una
a
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Componentes para la producción de agregados
509
Trituradora primaria
I
10 TP11
�m•ntad� Quijadas de 18 X 36
pulgadas
abierta a 2 1/2 pulgadas
(46 X 91 a 6.4 cm)
(Ver la Tabla 10.2)
Abertura, 2 1/2'�1, I �6.4 cm)
t
-. . _ �
Criba, Trituradora secund ·
70
to__X l4, �odilla. aria
(
11/2" (3.8 cm) ....... ....... ............_.._3.é>
! . . _o.b
vcneJ<>1, abierta a J"
54% de 70 =
38 102 X 61 a 2.5 cm)
(ver grUica de (Ver la Tabla 10-4)
cuadricula) - 1 Abe
�1 � rtura, 1''
Criba, 1" I 32 (2.3 cm) Notu:
(2.5 cm) ...._...._ 1� f -La 1elud6n de Ju trituradora,
=
J�l
21t..................... teexplica en el tato
38% de iO -En 1eguida 1e 1elcccionan las
85% de 32 = 27� ireu de cribado
Lu dimensiona de abertura no
1
t54 11 TPH te nece,i�n para eompfetar el
diagrama
�tenaJ de 1 1 /2" - l"
(3.8 - 2.5 cm)
situación típica, aun cuando en él se consideran trituradoras y cribas

comunes.
Se tomará el ejemplo de una roca de cantera de J 2" de tamaño
�imo, que se maneja en una planta trituradora de dos etapu al
r�men de 70 toneladas por hora. El tamaño máximo de la descarga
drbc ser de J 1 /2", y se desea hacer la separación de materiales de
tamaño mayor de l" y menores de I". Las trituradoras que pueden
considerarse son las que se estudiaron en la sección 10.1.2. En cuanto
ª las cribas a considerar, la información de los Iabricantes india que
u�a criba de I l /2" tiene capacidad de 2.7 'fPH por pie cuadrado y una
eraba de I" tiene capacidad de 2.1 TPH por píe cuadrado. La t(JJ '(,n
ª determinar incluye )a selección de la trituradoras de tamaño co-
nóm.ico y adecuado para las dos etapas, y el tamaño de la, iba, ínter·
medias y de las situadas ahajo de la etapa se undaria.
íJ � continuación, se resuelve este problema usando un díagram de
UJo adecuado.
En el procedimiento de selección de Ja trituradora, índ1w q
r�obabtemente la trituradora de quijadas ttrfa la mil «onlnní'41 o
dr.•turactora primaria. Las trituradoras de quíja�, q 1de:ran
•iporuih le son la anotadas en la 1i ta de la bla 10-2. Por lo
t\ q,
il>Cct� al tamaño máximo de roca de ali n il,n, f. q
¡. terminante, podría u arse una trituradora de qui] de JS /
cto e la trituradora no tiene aufí i nte ap.add�d, et TYH, a u
510 Equipo para producción de agregad01
mayor abertura (3") que aparece en la tabla. Además, el ajuste de

3" de la trituradora primaria probablemente requeriría un paso de
reducción muy grande para lograr una trituradora secundaria econó-
mica. En consecuencia, la selección es una trituradora de quijadas de
18 X 36, ajustada a 2 1 / 2", cu ya capacidad es de 77 TPH, o sea ligera-
mente superior a la alimentación esperarla. Una de las condiciones dadas
es que no debe haber material mayor de 1 1 /2" en la descarga final.
El material de este tamaño y menor, puede sacarse mediante cribado
en seguida de la trituradora primaria, para evitar que se sobrecargue
la trituradora secundaria. En el gráfico de cuadrícula (figura 10-6) se
encuentra que, para un ajuste de 2 1 /2", el 54% del material pasará
por una criba de 1 1 /2", por lo que quedará retenido el 46%, Este
46% de 70 TPH da 32 TPH de alimentación a la trituradora se-
cundaria.
Para lograr una trituración secundaria económica, se seleccionó una
trituradora de doble rodillo entre las que aparecen en la tabla 10-4.
Por lo que respecta a la capacid. d, puede usarse la trituradora de
rodillos más pequeña, de 16 X 16, ajustada a 3/4". Sin embargo, el
limite de su etapa de reducción no es lo suficientemente alto. Con las
dimensiones dadas, el tamaño máximo del material de alimentación,
F, es aproximadamente 2 3/1" (el incremento sobre 2 l /2" se explicó
en seguida del gráfico de cuadrícula o de porcentajes). La trituradora
de doble rodillo de 16 X 16, ajustada a '!,/4", tiene un límite de
F = +
0.68 0.75 = 1.-13", de acuerdo con la ecuación (10-1). La etapa
de reducción a este ajuste sería F /s - 2 '!,/4" + '!,/4 = '!,.66. Como se
indica en la tabla 10-1, ésta sería alta para los modelos más pequeños
de trituradoras de doble rodillo. Basando la selección de la tritura·
dora de reducción en la etapa de reducción, y consecuentemente, en el
factor máximo de alimentación, la trituradora de doble rodillo de
40 X 24 de la tabla 10-4, podría trabajar con un ajuste de l". Su Hn�ite
de tamaño de alimentación e F = 1.70 + 1.0 = 2.70 - 2 '!,/4". Si el
material producido por este proceso de trituración debiera tener
menos material de tamaño mayor de l", la trituradora de rodill� de
40 X 24 debería trabajar en circuito cerrado. Es decir, podría recarcu·
lar e su material volumino o (15% de 32 TPH mayor de l") a travb
de la trituradora de rodillos sin sobrepasar su capacidad. Entonces,
tod o e ) materia .
. l que saliera .
de la trituradora, con ajuste de 1 '' erfa
de I" o menor.
eon ) o, tato
l. prop r ,. nado en este capítulo puede h:a11 arec -" otra
solu ión po ible para e te problema de proce o de agregados, l ��
· · ·
t�at�rad ora garat t ia �t 1, X 4·4, con aju te de 2 t/4", tiene ut1:1·19c,p••
idad de 85 PI l. El t.unañ m.\. ¡1110 de piedra que ha en
el •
. . . . Jan1tn
arga, e e lima en el gt:Ha O de porcerua] y e apro 1111a rtt
te 2.1 /2". 'Todo el produ to de la trituradora primaria pu�lc P íl
1
Componentes para la producción de
agiegac1ot 511
una trituradora de doble rodillo de SO X 18 con ·
Por 1ªaJUJ� de 1 1 /2''.
(Poclría haberse proyectado el mismo arreglo p ara '
ción.) Con un producto acabado de tamaño máximo deprimera solu.
1 ,,
trituradora de rodill_os tendría que recircular su material112 vdiu:�
0050. En consecuen�1a, estarí a manejando 70 + 0.85 = 83
'l�PH
después de q�e �l s1�tema hubiera trabajado durante una hora. Is�
canúdad es aun inferior a la capacidad de la trituradora ,oX J8 de
95 TPH. La piedra más grande que puede aceptar, F = J .27 +J .5 =
2.77", es mayor que el tamaño más grande de 2 1 /2" que JI� de la
trituradora primaria. La producción obtenida de e ta solución indicarí
una cantidad mayor, por alrededor del SS%, del tamaño de J 1 /'l.''.
La mayorfa de los problemas de trituración son con respecto a las
proporciones de tamaños del material de descarga. Son las especifica-
ciones, más que la economía, las que determinan generalmente la, tri-
turadoras a seleccionar.
Para encontrar las áreas de cribado que se requieren, el encargado
de planeación necesita saber el tonelaje de material que llega a cada
una, y la consistencia de éste. La criba de 1 1 /2'' ituada. bajo la tr�tu·
radora de quijadas (ver el diagrama de flujo) es l� cubierta superior.
Como se explicó en la sección 10.�.1, no es nec�ano fact�r alguno de
corrección por cubierta. Para encontrar la ca�udad relauva_ de 11L1te·
rial que llega a la criba y que es de la mitad del ta?1_ano, use Ja
gri(ica de porcentajes. Con un ajuste de 2 J /2': la canndad1, que �
�nor al tamaño medio, alimentado a una criba de J 1/2 , paurá
por una criba de � /4". La gráfica muestra q�e ésta debe � el 50'7(Y
En este caso con base en el material de la mitad del �� dec-
lividad de Ía criba es del 80% de la capaci�ad nomJJUJ por
cl fabricante. La cantidad de material vol�dmin:°e:u��o
a-iba d " od I quedará reteni o e ,
e:¡ ;:
e l 1 /2. es t o e que,, de indk.a que
c.tde de un a Juste de 2 1 /2 · La gráfica porcrntajes
" d 46%, 'ón por volumioosidad de-berta
En consecuencia, el factor de co;:: del
90%.
rar una efectividad de sólo al . dor 'ha
O
de 1 l /'l'' es:
Por lo tanto, la capacidad corregida e 1 ª en
TPH or pie cuadrado, para i PH

2.7 (0.80) (0.90) - .1.95 p r uiere es ,s. pies ---
d �r� mínima de cnbado qi1 e
p . .
i,
d be u arse una n a .
de 4' X 9' para t una
or con 1gu icn te, e . ,, de la quij da.
anchura ma or que la longat u d de 6
í ra. 1 PH
la criba de I" es una gun<la plata orma p 1 { de -�
rt� • • ·• JlO' lo que e a tor
'4ClltJ de la trituradora de qu•J u ' . ib e .... --
0.90. Las demá e rre 1 1 de I a
� CUbi.cna
�lllo se explicó para la crib de l l /2 : �!
512 Equipe> para producción de agregados
mitad de tamaño = 2,%, por lo que el factor de corrección es 0.75;
voluminosidad = 11 /�8 TPH, o 29%, por lo que el factor es 1.0.
Por lo tanto, la capacidad es 2.1 (0.90) (0.75) (1.0) = 1.42 TPH¡
pie2; criba mínima requerida = :SS/ 1.42 26.8 pies cuadrados.
Para la parte de I" de la criba ituada abajo de la trituradora de
rodillos:
cubierta superior, por lo que el factor de cubierta es 1.0;
mitad de tamaño =
46%, por lo que el {actor de mitad de
tamaño es 1.1 ;
voluminosidad =
15%, por lo que el factor de voluminosidad
es 1.0.
Por lo tanto, la capacidad es 2.1 (1.0) (1.1) (1.0) = 2.31 TPH/
pie2; criba mínima requerida = !2/2.Sl = l!.8 pies cuadrados,
En el diseño para el cribado de 1" podría utilizarse una criba de
4' X 7' bajo la trituradora de quijadas, y de !' X 5' bajo la trituradora
de rodillos de 24'' de longitud, O bien, ésta podría ser una criba coo-
tinua de I", de 4 pies de ancho por 11 o 12 pies de largo.
Como se explicó previamente, la solución dada es sólo una de tantas
posibilidades. Cada fabricante de equipo para producción de agycga·
dos puede dar probablemente una solución práctica. Lo mejor es hacer
que varios fabricantes presenten sus soluciones al problema al encar-
gado de planeación de la construcción. Con cada solución debe prt-
sentarse una estimación de costos del equipo a instalar. Con estos datos,
el encargado de la planeación de la planta para producción de agre-
gados puede hacer su análisis, basándose en la forma en que se sati
Cacen las especificaciones del material, y en el costo de producción.
A menudo, se presenta cierta variación en el material producido por
una planta en operación, por lo que es conveniente tener cierta fle i-
bilidad en el proceso de producción de la planta. Esto puede su�rir
al encargado de planeación que la mejor solución puede ser una planta
algo más costo a con la flexibilidad deseada en su producción.
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l c) • caphulo 20. páginu. 56,.�;F :n "'·
4.
8 tl • , ' :u • "" voo o/ H ectv)I CoJtstre,clto", ,·
1�59t Jr., dttor en J fe, McCraw-Hill Book Company (Nueva y rk. ' .
CAPITULO 11
Equipo
para
concreto
httroducción al equipo para concreto
t.l equipo para la producción y el vaciado del concreto mantja le»

�ates a procesar pJ ra uso de construcción. Los mat.eriales pan
ct>naeto son los agregado -t.anlo los 3grcgados finos como la arena,
gtegados gruesos, como la grava o la piedra triturada-i-, el ce·
�o. el agua y a menudo, algunos aditivos. Algunos de tslOI mate-
n de origen naun al, otros, como el cemento 105 adjliHJI,
ni�terialcs proc ado . .uando miden proporciones correctas de
uno de tm ma1e11.1IC\ se mez tan en una forma apropiada,
n el material procc ado que conoce romo concreto. Le mate
t' usa pan ron u ui1 ime11t1u ion , elementos estructurales romo
�· column.u, et ., rubos orr« conducciones, para p�,1menuul,n.
� O l'litó,; mente, el cem nto ha utilizado durante todo el ,i,lo x.
lue ino tu ta 19,0, qu dio gr.an importancia al control del
.515
514 Equipo pua conaeto
mezclado del concreto, y se prestó poca atención al proporcional'ttit

de loe materiales. Dicho proporcionamiento, en tiempos paaados nto
hada estrictamente por volumen, método bastante inexacto. La.. � tt
mientas utilizadas para hacer el proporcionamiento eran palas de m�ª·
. no
y carretillas para hacer rnezcl as en l as proporciones de 1:2:4, J:!:6, etc.
El primer ingrediente de los tres es el cemento, y el "I" significaba
un saco de un pie cúbico de cemento. Luego, la mezcla incluía tal V'1
dos pica cúbicos de arena y cuatro pies cúbicos de grava. En esos
aciagos tiempos, la mezcla se hada de tal manera que pudiera concro-
larse el concreto visualmente, y el encargado juzgaba su mezcla por b
apariencia y consistencia. Las mezclas utilizadas no eran muy consis.
temes, y cuando para la mezcla se utilizó equipo mecánico, se usaron
primero m,quinas de vapor.
La medición original de los materiales del concreto por lotes volu-
métricos significaba que cada material debla dosificarse separadamenre
para asegurar la uniformidad del lote de concreto. Para tener un
control mucho mejor de la mezcla de concreto, la dosificación mo-
derna se hace pesando los distintos ingredientes que intervienen en
la mezcla. La dosificación por peso, ten la que se considere con mayor
énfasis en loe desarrollos siguientes sobre los divel"SOI equipos para el
vaciado de concreto. El equipo a considerar en las secciones siguientes,
puede dividirse en toh•as, dosificadores, mezcladores, equipos para ma·
nejo de concreto, y '-:�rtos equipos especiales para el vaciado del mismo.
l 1.1 Equipo para el manejo del concreto
En general, los agregados para concreto se mueven de sus depósitos

de embarque o sitios de almacenaje, por tolvas. Las tolva.s se usan pan
almacenaje temporal, y particularmente, para tener disponibles. _los
materiales separados hasta el momento de alimentarse a los dosif,c,·
dores que proporcionan las cantidades correctas para la �da �e �
creto. Loe agregados se mueven a estas tolvas mediante vanos up<»
equipos que ya se explicaron antes en el libro. tstos pueden ser uad,u.
portadores de banda o de canjilones, cucharones de almeja o�n �
por unidades de tipo gr-úa, o cargadores en el caso de toh,u baJ�J. IJ-
material procedente de una tolva, se alimenta por gra,·ctbd dire<
mente al dosificador, que se encuentra debajo de )a boCa de ddt'
rp •
lel tipo de tolva. de I•
El cemento ac deposita en un silo cerrado ()Jra prescl"·ar 1 O ue-
umedad, y e-vhar que ésta reaccione prematuramente con laa pcq oclt l
111 11
H partlcul:n activas de cemento, El eernerno se entrega •
le t�"
.lma�naml,nto 1>0r medio de C'llt"°' de fcnontril ele rondo
camlonN-tanque o hart'a1aJ selladas a p1 uch¡¡ de agua. Lm ca
:W,
101,1 '
\
'
II t Plan
Procesado y mezclado de concrete M7
ir la mezcla húmeda de concreto y enviarla a la construcc-il>n (Iigu-

duCl l od · id d ·
1 J-2). Como as pr ucnvi a e las rige el equipo de mezclado .
rr
ra tarán los equipos de dosificación y otros, después de las mezcladoras,
equiPo de m�zclad� está diseñado par� lograr el mezclado orrecto
de los diversos 1ngre�1�ntes, y la formación de un revestimiento de
cemento en la superficie de toda las partículas con los aditivo que
se hayan agregado. Las mezcladora omprenden no solamente el tambor
con sus caracteres peculiares para el mezclado de materiales, sino tam-
bién los controles y dispositivos registradores adecuados adjuntos al
mezclador. tstos se de cribirán d ralladamente en las secciones si-
guientes.
11.%.I Mezcladoras de concreto
La mezcladora de concreto es el equipo para vaciado de concreto que

rige generalmente las capacidades necesarias de todo el equipo ínter-
dependiente. Se ha establecido, mediante extensos estudios, que de ser
posible, la mezcladora debería cargarse simultáneamente con todos sus
materiales dosificados. Para hacer la mezcla correcta de los materiales
del concreto, se han estable ido reglas en el transcurso de los años,
sobre las diversas maneras de hacerlo con estos equipos. Las mezcla-
doras se fabricaron en un tiempo bajo normas definidas por el Mixer
Manufacturen Bureau de la ssociated General Contractors of América,
hasta que se disolvió esta organización alrededor de 1965. Ahora se rige
el funcionamiento de estos equipos por las normas de diversas orga-
nizaciones, como la A TM, que define las especificaciones para con-
creto prernez lado, la ational Ready Mixed Concrete Association,
al�nas agencias gubernamentales otros representantes de los propie-
taraos de equipo.
En estos equipos se utilizan un gran número de formas y tamaños
de tambores de mez lado. Lo tambores pueden ser no inclinables y
�rar sobre un eje horrzontal (figura 11-'),. o pueden ser inclina�les,
n cuyo ca o, et eje puede apartarse de la horizontal. En Europa, recten-
t�ll'lcntc e han de arrollado mezcladoras de turbina. Son recipientes
�lfndricos
que giran lred �I r �e u eje vertical y q_ue tienen p�leta
en direc I n opues!a a la rot�caón del re 1p1ent�
en icla�ora!I que giran
d el mr rior d u carca . te mecana mo tan simple produce evi-
/'Hcnlent un t u n n ret . En la tabla I J-1 muestra una varíe-
�d de mct ladorn . ntr tra variante , se tienen los arreglos para
r a de ca «.I 1 :o-. uuubor ., trav de aberturas diseñad para
lilJ Cin. • ._
lgun tudi r ient han dern rrado que la inrroduc ión del
Rua 1 t,\ml r ant et 1 m: teri le sólid , logra una mejor mezcla.
l()
c.l be "I . , reruemente qu" 1 lubricación del agua bre he
minal del tambor m p.a CGDKm
el de UD laaO a UD n.�il'tn YOl1IIIDI� •�• ....,_.
La ru6n para tcDel' ala caD,lJdald
de b materiales -··-
el mata1a
grande
Procesado 1 meu:Jado de conaeto 519
creto prcmezclado, designació� C94-69, requieren que cada lote de

concreto se mezcle como mtníme un minuto por Ja primera
yarda
cúbica, más 15 segund?5 por cada yarda adicional o fracción de yarda. El
ciclo de mezclado se rige por la velocidad del tambor, y para resultados
óptimo.1, ésta debe ser de un mínimo de cuatro revoluciones por mi-
nuto (rpm) y un máximo de 18 rpm.
El régimen de pr�ucción máximo de una mezcladora puede calcu-
larse de manera sencilla. El cálculo requiere simplemente del uso de
Jas normas mencionadas, las cuales pueden aplicarse a mezcladoras
,.,,
que permanecen en un solo lugar de trabajo. t.ste puede formula.ne
60 (JI).
q,,. = -----
27 (e+ m)
2.221 (Y)
(e+ m)
(11-J)
en donde, A = factor de volumen referido al nominal: 1.10 para las

mezcladoras estándar de tipo S, y 1.20 para las mezcla-
doras de pavimentación de tipo E
Y = volumen nominal del tambor (su número de modelo),
en pies cúbicos
e = tiempo mínimo de carga y desa.rga de la mezcla, en
minutos
m = tiempo mínimo de mezclado especificado, en minutos
q,,. = producción de concreto, en yardas cúbicas por hora.
Por ejemplo, en un tiempo de carga estimado de tres cuartos de mi-

nuto, y 1 1 /4 minutos de tiempo de mezclado, una mezcladora 28S
dcbcrt producir:
q,,. = 2.44 (28) = 54.2 yardas cúbicas/hora,

2.0
•uponicndo que el tiempo de carga indu e b �. la descarga.

En la tabla 11-1, se dan d tos bre b producuv1<bd y otras cara ·
lttíaticaa de diseño de una varied d de mezclado� La mezcladora
51
/2S está diseñada para tom r una mezcla mo medio aco de cernen-
lt>; la mezcladora 6S e para un m de un co, la 11 para una
rnc1c1a d d , p ra un � de concreto regular de
tr e os sacos, y .1 a 1 tu mez lado
ca l;tco o ai Euera rica en menr de
Ion muy portátiles.
v¡¡1:-a,a mezcladoras tipo E, den min d ras", por u mo-
•dad, on de gran utilid d p el \ coocreto en l a mu
�tensas o
para pavirnent i n le- .1 pa rrn ntacl ·
:: 27E y !1E de un solo tam de tambor dobl .
ta mezcladoras no son v l 1 tremo
-
�aci«> � ao r-:
.
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lt) """ OC") ,,i;o """
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_.-
522 Equipo para concreto
utiliza en combinacién con camiones de transporte de concreto

mezclado. En el capítu�o 12 se estudia el csparci�or de concreto .::;;.
pavimentación. Las pavimentadoras mis grandes tienen una plunu
sirve de guía para el cucharón de vaciado. Esta pluma, de 25 a 40 ;�
de largo, puede girar horizontalmente hasta alrededor de un ruano :
círculo para ayudar a vaciar en un área extensa. También puede ic\"¡J).
tarse a un ángulo de !0° a 45° sobre la horizontal para vaciar conacto
desde el cucharón a un nivel más alto o a una tolva de reserva.
Las mezcladoras estacionarias más grandes, como la 565, pueden ser
por diseño, volcables o no. tstAs se utilizan en plantas permanentes de
concreto. Las mezcladoras no volcables son más simples por su bajo
costo y confiabilidad, y tienen una estructura de soporte rclativamcnrr
ligera. El modelo volcable puede manejar mayores cantidades de agre-
gados más fácilmente, y descarga su mezcla de concreto con mayor ra-
pidez que una mezcladora no volcable.
La mezcladora móvil de camión, se diseña para diferentes condicio-
nes de uso que las pavimentadoras o las mezcladoras estacionarias. La
mezcladora móvil necesita ser más compacta, porque trabaja mientras
viaja por caminos. Lo anterior significa que tendrá también menor
volumen total para una cantidad determinada de concreto mezclado.
Tomará más tiempo la obtención de la mezcla debido a que cxi1tt
menos espacio para acomodo de los materiales. Esto es normal pan
una mezcladora de camión que va mezclando el concreto mientras viaj1.
Una mezcladora de camión se diseña para mezclar un lote que ocupe
más de la mitad del volumen total del tambor, El lote mezclado puede
ocupar un poco más del 60% del volumen total ( Y) del tambor. _Con
un espacio abierto tan pequeño para volcar y mezclar los matcn�les.
es necesario hacer girar el tambor mis vueltas. Se ha encontrado qut
para lograr un concreto bien mezclado son necesarias entre 50 Y ISO
revoluciones de 8 a 18 rpm. .
Los camiones para mezcladoras en tránsito, como se les denoaun.a
a veces, los ha estandarizado el Truck Mixer Manufacturen BureJº
(TMMB) ,• el cual está afiliado a la National Ready Mixed �nctt;
Associati�n (figura 11-5). Estas mezcladoras pueden tener cual�w�
tres tipos de forma de tambor, que pueden describirse como sague.
l. Tipo de tambor-revolvedor de eje horizontal.

2. Tipo de tambor-revolvedor de eje inclinado. .
!. Tipo de paletas u hoja revolvedoras, de abertura supenor·
Los diferentes tipos tienen alguna diíerencias obvias en u oper2 J

Cada uno tiene pequeñas diferen ias de tamaño del tanibor, pero
tambores están definidos por normas imitares, .oJl c0'2
Los tambores estándar de mezcladora en tnín ito se {abn
522 EquipG para conaeto
utiliza en combinación con camiones de transp�rte de concreto prt.

mezclado. En el capítulo 12 se estudia el esparc1�or de concreto Para
pavimentación. Las pavimentadora.s m.ás grandes tienen una pluma que
sirve de guía para el cucharón de vaciado. Esta pluma, de 25 a 40 pies
de largo, puede girar horizontalmente hasta alrededor de un cuarto de
circulo para ayudar a vaciar en un área extensa. También puede levan.
tarse a un ángulo de !Oº a 45° sobre la horizontal para vaciar concreto
desde el cucharón a un nivel más alto o a una tolva de reserva.
Las mezcladoras estacionarias más grandes, como la 56S, pueden ser
por diseño, volcables o no. .tstas se utilizan en plantas permanentes de
concreto. Las mezcladoras no volcables son más simples por su bajo
costo y confiabilidad, y tienen una estructura de soporte relativamente
ligera. El modelo volcable puede manejar mayores cantidades de agre-
gados más fácilmente, y descarga su mezcla de concreto con mayor ra-
pidez que una mezcladora no volcable.
La mezcladora móvil de camión, se diseña para diferentes oondicio-
nes de uso que las pavimentadoras o las mezcladoras estacionarias. La
mezcladora móvil necesita ser más compacta, porque trabaja mientras
viaja por caminos. Lo anterior significa que tendrá también menor
volumen total para una cantidad determinada de concreto mezclado.
Tomará más tiempo la obtención de la mezcla debido a que existe
menos espacio para acomodo de los materiales. Esto es normal para
una mezcladora de camión que va mezclando el concreto mientras viaja.
Una mezcladora de camión se diseña para mezclar un lote que ocupe
más de la mitad del volumen total del tambor. El lote mezclado puede
ocupar un poco más del 60% del volumen total (JI) del tambor. Con
un espacio abierto tan pequeño para volcar y mezclar los materiales.
es necesario hacer girar el tambor más vueltas. Se ha encontrado que
para lograr un concreto bien mezclado son necesarias entre 50 y 150
revoluciones de 8 a 18 rpm.
Los camiones para mezcladoras en tránsito, como se les denomina
a veces, los ha estandarizado el Truck Mixer Manufacturers Burcau
(TMMB) ,• el cual está afiliado a la National Ready Mixcd Concrete
Associati�n (figura 11-5). Estas mezcladoras pueden tener cualquiera de
tres tipos de forma de tambor, que pueden describirse como sigue:
l. Tipo de tambor-revolvedor de eje horizontal.

2. Tipo de tambor-revolvedor de eje inclinado.
!. Tipo de paletas u hojas revolvedoras, de abertura superior,
Los d 1· fereutes tipos

· ·
tienen ración,
algunas diferencias obvias en su opc JOS
Cada uno tiene pequeñas diferencias de tamaño del tambor, pero
tambores están definidos por norma. similares. . cof1
Los tambores estándar de mezcladoras en transite se fabncJ 0
ma de la mezcladora de camión, parecido a la que le anotó an,es pa,

las mezcladoras de tipo S y las pavimenradoras de tipo E. Utili:rando 11
controles antes mencionados, 1'.11
60C
q, = ( 11-S)
e+ R/1· + e
en donde C =
capacidad de la mezcladora, en yardas cúbicas
e - tiempo de carga y descarga, en minutos
R número requerido de revoluciones
r = velocidad de rotación del tambor, rpm
e = tiempo total que está vacía la máquina, entre cargat,
en minutos
q, = producción de concreto, en yardas cúbicas por hora.
Por ejemplo, una mezcladora en tránsito de 8 yardas, que mezcle un

lote con 100 revoluciones a razón de 10 rpm, y estimando el tiempo
de carga y descarga en 2 minutos y un tiempo de 6 minutos entre
cargas, puede producir:
60 X 8
q, = = 26.7 yardas cúbicas/hora.
2 + 10 +6
Para lograr esta alta producción 5C requiere que el tiempo entre car·
gas (e), cubra el viaje de retorno y cualquier espera en la fila, en la
planta dosificadora, o después de las 100 revolucione , antes de desear-
gar en el lugar de la construcción.
La acción de mezclado que tiene Jugar en una mezcladora, se pre>
duce mediante mamparas de forma helicoidal, situadas dentro del
tambor, mismo que hace avanzar al materia] en dirección con1rari11
al extremo de carga. Si se descarga la macla por el extremo opuesto.
no es necesario invertir la rotación del tambor; pero cuando se ha«
la descarga por la misma abertura que la carga, debe invertirse la rota·
ción del tambor para lograr la acción de retomo hacia la abertura.
En la figura 11-6, le ilustra una vi ta esquemática cortada del •�10
de un tambor en particular.
kl-
Algunas especificaciones de mezcladoras de tambor limitan la ve
cidad de éste a una velocidad periférica de 225 pies/min. la <'ual cor�
ponde aproximadamente a JO rpm. ts1a se ba a en la tcorl• de t,
una parte del material puede pegarse a la circunferencia del 11� �
�r acción de la f ues:7a cenrrlf uga a velocidades ma -ores, no r:
;,<>n
Ciertas pruebas realizadas en 1969 por la ational Rcad �1,,red :1·o •
crete As ociauon demostraron que esto no es problema- � t
. . r.- 10, 1
,11
demostró que el mezclado a 18 rpm es benéfico para el concreto.
626 Equipo pu• coouero
y la forma del tambor y de 1us aspas, Seri ótil mencionar el tesultac1o

de un estudio realizado sobre la mezcla de IOI materiales, prttio I
"revolrura". Parece ser que el mejor concreto se obtiene carpnc1o �
mezcladora en fonna de "cinta". Ello puede logTarse cargtndola �
un transportador de banda que ayuda a premezclar la arena, la gr.va y
el cemento antes de que lleguen al tambor de la mezcladora.
La mayorfa de las mezcladoras uenen algun01 con11olcs autonútfoc11
para asegurar la unlformidad y calidad deseadas del eenerete mclclado.
Un medidor de lotes controla el Liempo de me,clado y asimismo b
acción del mecanismo de descarga. En una mezcladera equipada ooc,
cucharón de carga, el medidor de lotes arranca autom,Licamente cuando
se levanta el cucharón para vaciar un lote en la meecladora, Cuando
ha uanteurrido el tiempo prefijado de mezclado, suena una campana
para que el operador sepa cuando puede descargar el concreto ma,
dado. 0110 factor que se controla automáticamente en muchas mttda,
docas es la medición del agua y su introducción a la mczdadora. En
laa plantaa modernas de concreto, permanentes y grandes, es�n auto-
matizadOI la do&ifiación, la carga, el mezctado y la descarga.
JI.%.% Equipo pua prottsado de lotes y equipo de mnU'Ol

Un dosificador es un dcpó5ito para reunir y medir 104 materiales ,udi.-
antes de cargarlos a una mezcladora. Como se mencionó antes m este
capitulo, la medición de los materiales separados para un lote de 000-
acto puede hacerse por volumen o por peso. Hasta IOI aflOI !O de estt
1iglo, los materiales para concreto se dosificaban por volumen. En la
actualidad, prácticamente todas Ju dosificaciones se hacen por peso.
II dosificador, parlicolannente para JOI agregados 1uelt01, tic� u11•
abertura superior para recibir el materia J, que es mucho mayor que su
abertura de descarga. Debe tener una capacidad por lo menot un• �;
cera panc mayor que la de la mercladora que se va a cargar. El maten•
pesado se descarga por una abertura rc111inglda por una oom�ucrta.
1ituada en el fondo del dosificador. La compuerta puede acciOII::
tll•:..
;
manualmente, por encrgla elictrica o por aire comprimido. En t
caJO, debe tenerse un control efectivo para asegurar cantidades
de material en cada Jote de concreto que se prepare para la inciclad dtl
Si el dosificador descarga ti cucharón de la meidaoora. la 1bcrturscal'O'
fondo debe ser mú angosta que el ancho del cucharón. En �·
en que el d01ificador entrega su carga dircctan1ente a la rnt�,p
puede necesitarse que el dosificador ten,ga una abcnura de
pequeña, en forma de embudo. u""
Generalmente, el material sueho IC carga al dosificador �
�
o mú silos. bto1 son unidades de almacenamiento con (o,,do ro IOf
Lot silos para agregad<11 pueden tener una abertura ,upcrior, P" 1
111t1• •1 rt !11
ti tt, llm .. ,
4, 111 • lile e ,- Ja ca r 1 •
•11 llhut.. ti
illl• • •clazzrl•• c1aw\ el 1pa z•• Me......,
.._ 11• S. oanua
fDIIM pnn .._.. qlFe I l&a fl lf •• EZIFliaJ al

ail•z
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.... la S. 41rlli&c1•11• 4l'le .... ... • llll f
.. Saz CIIIZfUll'lll, 11 apaadw deae 1111 lnliajo JIII ...
... - bOldn pan la CIIFf I la .. Ol111de e -a
.a,11111111 al
&ti J • :.Te:.OO. ....... el ...... debe ncdoa• ............
1 r¡«Afk:ndo de 111lal. • dern autamfricez111e In
Sz flEJ I pan q• ,- la 1'1&hl c:anddnd, 11 ... IJtsar II f1110

la
qr na•o. Teniendo la aNidad de -mial,-' lilto pan opdmir
-la•I y deecarpr el mataial que ,._ el i-.
... la -'• apn,pada del -.:.eco, ddltn arpne junlOI locb
...... de UD lote. la mmlll"'-L CamaJwn,re, IOI maieriales
z, hl -Jftlldm el CtDleDIO J Clhhhtl> mfn- das tama6ot de
• z lb. SI • u11l11a11 dolif"..,...RS pan un 101o material, w req•
... por lo - ua y una tolft colectan tnlff ti dolifimlor y
lri zudldora. Ten.rndo q• cargar tres o nw de111fiadara. .e man-
528 EquiPo para concreto
tendría al operador muy ocupado. Pero este pr�edimiento de dosifica.

ción tiene la ventaja de que para ahorrar uempo, pueden pesarse
simultáneamente todos los ingredientes de la mezcla. Sin duda se necc.
sitarla tener controles automáticos de 1 compuertas. Cuando se han
pesado todos los materiales de un lote de concreto, pueden oprimirse
los botones de descarga de rod l d iíi dore , imuhánearnente, para
cargar la mezcladora.
Un dosificador mülriple, on también orno dosificador acumu-
lativo, pesa los diíerent gr d , uno por uno, y los de carga sobre
los que se pesaron con anreri rid d. El emenro y el agua se miden
de todas manera en forma P rada por 1 razones mencionadas ante·
riormente. Las bá ul de un d i[icador múltiple pueden ser del
tipo de carátula o del tipo de romana. Cuando se tiene una de carátula
circular, se carga el primer agregado a u peso especificado, por ejem-
plo l,400 libra , luego se agregan encima quizás 1,000 libras del
segundo agregado, pan que la lectura acumulativa de la carátula
llegue hasta 2,400 libras. Se continúa este método de acumulación hasta
que se ha an agregado los diferentes materiales del lote de concreto.
En el caso de las básculas del tipo de romana, o de brazo, cada agre-
gado se pesa en un brazo separado. Cada brazo se asegura mientras
los demás están libres, aun cuando se carguen los materiales uno encima
de otto en el dosificador múltiple, Esto tiene la ventaja de que el
operador no necesita acumular us pesos como en la báscula de cara-
tul.a. Simplemente debe ajustar cada brazo inicialmente para marcar
el peso especificado de su material.
Los dosificadores múltiples se fabrican en capacidades de una a �is
vardas cúbicas de mezcla de concreto. Por consiguiente, sus volúme��
son mayores que los que darían estos tamaños para aloiar los materia·
les sueltos. Pueden arreglarse para recibir v pesar de dos a seis mate·
riales diferentes. Los dosificadores más grandes se fabrican sobre pedido
especial para las grandes plantas estacionarias de concreto.
Las bá culas para dosificadores se verifican y controlan cuidadosamente
para beneficio del comprador. Para I construcciones 5tubernamenta·
les pueden ser aplicables I pe ifica iones del ational Bureau of
Standards. na de las especifi ion má prácticas e la que presenta
15
la American Road Builders . iaricn en u boletín ARBA No. ·
t. ta requiere que se mantenga la preci ión de la báscula dentro de
una variación de 0.4��- agen ¡ primaria de con�trucción del go-
biterno d 1 os Estad� nid , pecifican que los do ificadores 1·t,eren
. I
� ci-
una cantidad de cemento comprendida dentro del 1 <t-/ del peso espe
ficado; y de a regado no má del O
de La cantidad � pecificada. .
·
L os contro J es d e 1 equipo de d ifi ción varían el de la º"'- neraoófl.
e,cac
puramente manual ha ta el control totalmente automático. L a Op(4
titud de la opera íón manual d pende totalmente de la pericia del
Procesado y Dle'Zclado de concreto
529
rador para obtener 1?5 pesos especificados. La operación
utomática sólo necesita que el operador totalmente
·
a "' . . arranque O pare el cq uapo .
.El sistema automauco uende a ser lento cuando se
pesa en el d iñ.
cador la canti�ad final d� cada �aterial. Es por esta razón qu: 1:
preferible �n sistema sem1aut�máuco, e� el que el
operador control
la pesada final, co�o se menc'.onó anteriormente. El
registro gráfico O
digital por fecha, tiempo y numero de lote, ayuda a al pro-
ductor o al comprador que tema le estén engañando. proteger
Hay otros controles útiles en el proceso de dosificación. El u o
de
tarjetas de computadora para dosificar, con los pesos dados
y aju tados
automáticamente para mezclas espedficas, es una forma de
ahorrar
tiempo (ver figura 11-7). Es muy útil también un dispositivo sensor
de humedad que se instala en el silo de agregado fino. t. te a ta
ju
automáticamente la cantidad de agua del lote para contenidos varia-
bles de humedad en la arena, de manera que la mezcla final tenga el
contenido correcto total de agua. Actualmente, se encuentran en desa-
rrollo otros dispositivos automáticos de control para perfeccionar 1
consistencia y la uniformidad de los materiales del concreto.
11.2.! Plantas portátiles mezcladoras y para procesado de lotes
Un diseño simple y antiguo de planta dosificadora portátil, es e� que

se ccnoce corno el dosificador de trole. t.ste tiene integrado un Juego
de dos a cuatro silos abiertos en su parte superior, dispuestos en Une
y soportados horizontalmente cerca del nivel del piso. El he ho de tener
·1 b . . ifica que pueden cargarse mediante un cargador front l.
s1 os ajos s1gn 1 1 ·
un cucharón de almeja o un transportador. E 1 . dosi firea dor se. ¡ n t la
iel y corre horizontalmente en líne
en un arreglo de trole o mon�rrl fondo de los silos
con las aberturas de descarga_ e y apena • ba]o
d . S d · n bajo la a be rtura de uno de los il par
e las mismas. e ene e . dado el lote
id d aria del materia 1 para · Luego .
pesar la cann a nece . nte al siguiente silo. tste es un u¡
mueve el dosificador honzontahn� .
d . . lativo o múltiple. . .
e dos1f1cador acurnu . . ' . se instala a corta da tan del
1 I
El dosificador portátil d� �o e qu�eñas. Los silos tienen
ap í lad
f'is<', se di eña para capacada es .17qEste
equipo se utiliza para pequ
hasta para 40 tonelada de matena ·1. n en lugares dema ia
- se rea iza 1. �,t�¡.,d
nos vaciados de concreto que do En esa situación, el encargado el P 1
para llevar con reto preme, la nÍ confiar en
gran parte en 1 e fuc,11 •
neacil;n debe uponer que d be
. e 111 1 dosiifiread or de trole se mu ve muv "
vd controle manuales. .o al cucharón de , r ., de un
1 ad
oran faciilid .
el piso, 8C d a rgt on "' " tá oln el p•�o \
,.. Et I har6 n �· cuando e,
e arca ,,
rnezcladora pequena. '
h Ii . 1 ªI de 1 a rnez dadora. E to fa ilit 1(>. ..� ll ·'"" ,�
so re la uper 1 re , e m nt ' 1
jadore va iar el mento enva a d o en a e . Midiendo ti
"° Equipe> pua c:oaaeco
esa forma, el doailicador y lol ailos deben ser de tamaños tales que
puedan recibir cantidades de agregado que corres�n.den a '?czclas de
concreto que lleven números de saa>1 par�. El doeificador llene apa-
cidad, generalmente, para 1,000 a 4,000 )��ras.
Para simplificar y por economía, el dosificador �e trole se mueve en
forma manual a Jo largo de su vfa. Aunque los uempos de operación
dependen de la eficiencia del operador, las cifras sjguicntea 1 dan una
idea de las productividades en lá d ificación:
Tiempo tk Productividad
dosificoci6n máxima
2 materiales 1 min, 20 aeg 45 lotes/hora
5 materiales 1 min, 40 seg 56 lotes /hora
4 m�tcriala 2 minutos 50 Jotes /hora
Empleando un número suñcíente de hombres para vaciar los sac.o1 de

cemento, esa etapa no debe demorar la llegada del material dosifiado
al cucharón de la mezcladora, Como en todas las operaciones de vaciado
de concreto, el ciclo de dosifiación debe ser lo suficientemente rápido
para que la mezcladora no se atrase en su operación.
En la actualidad, se consiguen plantas dosificadoras portátiles muy
grandes, mecanizadas y de control automático. Se utilizan para carre-
teras y otras construcciones en las qut.. es importante la movilidad enue
usos. Este equipo consta de silos par 1 agregados y cemento, transpor-
tadores para mover el material, dosificadores para controlar el peso Y
su bastidor de soporte. Su diseño lleva )as características de portabilidad
integradas.
Los silos de agregado pueden tener de tres a cinco companimientOI
para contener hasta un total de 60 toneladas de material. btos se car·
gan comúnmente po:.
medio de un transportador de banda de 24 pul·
garlas, que puede alimentar alrededor de 250 toneladas/hora. El silo
de cemento, que debe ser cerrado para protección contra )a humedad,
se diseña para alojar de J 50 a 600 barriles. Para pesar el material gra·
nul�r p_ara los lotes, una posi�il.ida� más portátil que el uso de tolvas
ordinarias pesadoras para dosifica ién, on ¡ te en emplear un traJll"
po�taclor de banda diseñado pata pesar el material que maneja .en cual:
quier paso controlado. Generalmente t método de dosificación pe,
rnite pesar a razón de 125 T'PH, o a, más de 60 yardas cúbicas/h.orl·
Un depósito de agua de unos 650 g,tlones de apacidad, y un rned1d;:
de gasto de ,so a 600 galones por minuto, forman parte de la pJafl
rcmpteta portátil de dosifica ión. lt ta debe poder producir de 60�
100 lotes por hora para una pavim ntadora !HE de doble tarnbOr· d
d�scarga de los Jotes está di liada d 9 a 12
pies arriba del nivel e
prso para cargar camión .
Procesado J macJado de CODCfflo 551
LaJ plantas portátiles de dosificación del tipo ..1---= .
· 1 · �1to anteriormente
pueden 1;115ta arse Juntas � su mezcladora montada para recibir I�
J()US. BaJO este arreglo, se nene una planta porútil para el ---1 d
to la m�a o
de ron� como que � 1·¡ ustra en la figura 11-2. Dicha planta
puede . arse para manc�ar una mezcladora de 4 a 10 yardas. En
consecuenaa, puede producir de 60 a 500 yardas cúbicas/hora.
U na planta aú_n más portátil es la mezcladora-dosificadora móvil
111ontada en camión. t.sta tiene silos para cemento, arena, piedra
O
grava, y un tanque de agua en la plataforma del camión. Su capacidad
de almacenamiento es de alrededor de 5,500 libras de material y de
50 a 60 galones de agua por yarda cúbica de concreto. El camión vado
time un peso de 6,000 a 10,000 libras, y puede diseñarse para mezclar
de 4 a 10 yardas cúbicas de concreto. La unidad de 4- yardas cúbicas
tiene un peso total de alrededor de 28,000 Iibras, y puede tener, por
lo tanto, un solo eje trasero; pero las unidades más grandes tienen
doble eje trasero para trabajo en carreteras. Esta mezcladora tarda alre-
dedor de !O minutos para mezclar y vaciar 10 yardas cúbicas..
11.2.4 Plantas mezcladoras estacionarias
Para la producción masiva de concreto, con un alto grado de control,

a más apropiado instalar una planta mezcladora estacionaria. Una
planta completa de concreto de este tipo tiene un juego completo de
ailoa de agregados, uno o más sjlos de cemento, y todos los transporta-
dores necesarios para mover los materiales hacia adentro y hacia a.fue�
de estas unidades de almacenamiento. Tiene tanques de agua Y cqw-
P<>I de medición para controlar su llenado, y para pesar el �a para
cada lote de mezcla de concreto. Los dosifiadorcs se locahzan cn_t:tt
loa 1il01 de almacenamiento de material. los �oques Y e� cqwpo
par¡ mezclar los ingredientes de con°:to. Estos d�1ficadorcs ucnen sus
t�lu, controles y accesorios de rcgutro apropiados.
La, plantas estacionarias más pequeña para mezclado de concreto.
di�ftan para tra ladarse fáciln1cntc de un p� ccto a otro por
Consiguiente. te tipo de plant pueden concebirse como plantas mea-
J�doras porútJI . Su diseño es mpa to ¿ • pueden desarmarse en
� o cu de apro im damenre 9 pa de ancho montad
atro panes, n permi
>n flf:unajti os par-1 remol rJ bre rreten abierta
�cial.
h ll rnovinuenll> d un por
h, t n un df-,. A un
"", pu I n tr;1 1 d.
ft¡/¡ • 1
antsscu�
'Vt nt.aban
1 ) iovulu b J ontntaci
.. 11, .. Hdad, � ma r-la de
.5!2 Equipe> para concreto
gatos hidráulicos integrados, y dos hombres pueden montarlas en

medio día.
Las plantas mezcladoras estacionarias más grandes pueden estar equi-
padas con dos o más mezcladoras, en comparación con las plantas mó-
viles que sólo tienen una mezcladora. Cuando la planta tiene varias
mezcladoras, ésta puede tener una tolva colectora de concreto bajo
las mezcladoras, para almacenar hasta 25 yardas cúbicas. Este arreglo
ayuda a incrementar la producción de la planta, especialmente si las
unidades de acarreo son de diferentes tamaños. En la figura 11-8, se
ilustra una gran planta mezcladora estacionaria.
Una planta estacionaria se diseña para utilizarse para tres propósitos
distintos: concreto premezclado, una planta de prefabricados de con-
creto, o para vaciado de concreto masivo. La planta de concreto pre-
mezclado recibe una variedad de órdenes por diferentes mezclas de
concreto de muchos clientes de los alrededores. Esta planta se sitúa a
manera de facilitar el recibo de los materiales separados para su con-
creto y de quedar bien ubicada con respecto a sus clientes. Una planta
de prefabricados de concreto se diseña para una variedad menor de
mezclas de concreto, pero necesita de espacio para almacenar sus pro-
ductos terminados. Como el productor entrega sus prefabricados (ter·
minados), no existe un gran deseo de situar la planta para favorecer
la conveniencia del cliente. Sin embargo, este tipo de plantas tiene
que localizarse de manera que la entrega de los ingredientes separados
del concreto sea económica. Una planta para vaciado masivo de con·
creto se diseña y sitúa para producir el concreto necesario para una
presa u otro proyecto que requiera de grandes cantidades de este
material de construcción. Generalmente no necesita prepararse en ella
gran variedad de mezclas de concreto, pero si debe lograrse una pro-
ducción alta. La mayor preocupación estará en situarla de manera ele
lograr la productividad óptima al mínimo costo posible del concreto
entregado.
. aducción
Plantas de concreto de alta produccion. Para obtener la al ta pr O
de
de concreto que se espera de las plantas de concreto premezclado irn·
concreto en masa, su diseño debe tomar en cuenta varios factores ec,e·
�10.
portantes. Una caracterí tica clave de las plantas modernas, es )a
sidad de automatizar muchos de los pasos de procesamiento del conc rgis
La automatización onduce al proce ado más exacto y rápid? de;dad
formada· por mezcla de vario materiale , y a lograr nieJº;1 5¡gniíi-
del con reto me, lado.º En lo· párrafo que siguen e verá id rar eri
ado de lo aru rior, y d otro factores importantes a cons• e
el diseño d la planta. 10
dOS¡fi·
na planta de on r; to prern z lado puede entregar concre en JtC"
cado se o o mezclado a con agua. Lo materiales proeesadOS
Procesado y mezclado de concreto 5?15
den entregarse en carnione ordinarios de volteo, con. n

Pi°�nedio de transporte más barato para el usuario, (IUC deb Lituy
quien tener
e me, ladora, como la de una pavirnentadora, para re ibir las arga
una á , •
�ca . Un equipo receptor m comun para e 1 material proee ado n 0,
precedente de una planta mezcladora, e la mez ladora de camión para
ncuRA 11-3 Pfa_nta estad nu:a mezcladora de con reto (corte la d

Keehrin Road División}.
5U Equipo para conaeto
mezclado en tránsito. En la figura 11-5, se ilustra un ejemplo de

equipo. También se acostumbra dcscargaf el concreto Pttmczclado �
ac:a.n-:
medo a las mezcladoras de camión. Otro tipo de equipo de
que se usa para recibir concreto ya mezclado con agua es el camión
conocido como Dumpcrete, o camión vaciador de concreto. Estoa ca-
miones para acarreo de concreto se describirán en la sección 11.!.2, y
el camión para mezclado en tránsito ya se estudió como mezcladora
en la sección 11.2.1.
Para una planta mezcladora de concreto simple, instalada en terreno
relativamente nivelado, se manejan los agregados con una grúa y cu-
charón de almejas. Este equipo puede descargar carros de ferrocarril
abiertos en su parte superior y barcos de carga que transportan las
grandes cantidades de material que requiere el concreto. El cucharón
de almejas puede levantar también el agregado suelto que puede
caer de los fondos de tolva de los carros de ferrocarril y de la1 camio-
nes de volteo. Como la mayorla de las plantas de concreto no te
encuentran en un canal navegable ni cerca del mismo, es casi de uso
general el transporte de los materiales por camión o ferrocarril. Un
método de manejo más moderno de cantidades grandes es el de los
sistemas de transportadores. Este tipo de equipo se describió en el
capitulo 9. Los transportadores pueden dotarse de controles automi-
ricos, mientras que la operación de un cucharón de almejas es casi
totalmente manual. Se observa que el cucharón de almejas time sus
limitaciones para la descarga de materiales, como lo indica la tabla 11-2.
U na planta mezcladora estacionaria debe tener suficiente capacidad
en tolvas y suficiente espacio para almacenar la provisión de dos días
a una semana de agregados. Ciertamente debe poder almacenar más
que el material necesario para el mayor vaciado de concreto que pueda
esperarse en operación continua de 24 horas diarias. Para aprovechar
la operación automática de los transportadores, generalmente es .necx-
sario hacer descargar a IOI transportadores de superficie en tolvas u�r.a-
callll00·
ladas bajo la superficie, bajo la vía de ferrocarril o bajo un
Los transportadores tomarán el material suelto para
·
trarup<>rt2l"10
. est.Jn a
ª1
su almacén. Cuando las bases d e 1 as Pª 1 d e almaccnam1ent� tstOI
nivel del terreno, se utilizan túneles subterráneos d� conducca6n. toda
tienen en su interior un transponador que orre hor11ontalmcntc ª n ,
su longitud y por u centro, hasta un punto en el que desc;arga LaS
otro tran portador, que a n1enudo in Iiru do. La apertura d�ores
tolvas para alimentar los agregados por grav dad a los tnansp<>rtad�
de re operación, y el arranque paro d la bandas iran parta
pueden ha ene desde un tablero < ntral d conrrol. ,uc-i i.,
)
Como lo ugiere esta de crirx.ión. la f>t . i ión de una p anta..,eo .,e ot1•
con
d ora ta ionaria permanente, la dct�nnana a m ·nu d o I ª . 1 111_a11"
de la entrega de tos agregad el CC1fl oto. Por jcmplo, 1 "
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CIQ
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o
.... �.• . ........

5� Equipo para concreto
puede situarse en un canal navegable, puede ser útil hacerlo para

lograr el transporte barato por barco. En terrenos montañosos es con-
veniente considerar un lugar en el que puedan descargar agregados
los camiones, al salir de una rampa o puente elevado, directamente a
la parte superior de las tolvas. O contando con diferencias de eleva-
ción ventajosas, pueden in talarse los transportadores para mover los
materiales con menos elevación vertical para reducir el consumo de
fuerza de la planta.
Deben planearse con cuidado lo requi itos de almacenaje de mate-
riales para la dcsificación directa de los agregados y del cemento. Dicha
planeación conducirá a los tamaños de las tolvas y silos que se re-
quieran. En general, debe haber suficiente capacidad de almacena-
miento de este tipo para cubrir de dos a cuatro horas de demanda
continua de material. La capacidad requerida, en volumen, la deter-
minan dos factores clave: l) la producción máxima esperada de concre-
to, en yardas cúbicas por hora, a partir de la cual pueden calcularse
las toneladas de agregados y los barriles de cemento; 2) el ritmo pla-
neado y la confiabilidad de las entregas de materiales a las tolvas y
silos. En la tabla 11-2 se presentan datos clave y comparaciones de
los mismos.
U na planta de concreto premezclado no sólo tiene que procesar una
gran variedad de pedidos, sino que a menudo tiene una demanda de
concreto particularmente elevada, al comenzar el día de trabajo. Esta
probabilidad demanda capacidad extra de almacenamiento de agre-
gados y la habilidad para cargar las tolvas a buen ritmo y mantener
el equipo dosificador con la alimentación necesaria para la demanda
de materiales. Este requisito se llena teniendo varias hectáreas libres
para almacenaje de agregados, adicional al de las tolvas. Para tener
almacenaje de cemento para las demandas altas de las primeras horas
del día, los operadores de la planta pueden tener una o más unidades
de acarreo llenas de cemento, listas para descargarse a medida que se
preparan los pedidos del día. Luego, la capacidad de descarga directa
a los silos que alimenten a la dosificadora, puede satisfacer la demanda
alta, temprana, de concreto.
Aut?matiwción pnro plantas de concreto. La incorporación de la auto-

matización e la mejor forma de lograr alta capacidad de 1 equipas
moderno de dosificación y mezclado, a egurando aun la obtención de
un c�n reto de alidad." E to significa que la planta mez ladera central
se di eña .con controle' automáti para el pe ado ta medicibn el"'
los materíale de la rarga y para los tiempo de lo ciclo de .up,
me,clado Y de carga. n olo operador efectúa en el tablero de e ntrol
de la planta, toda la opera ione lle <l ifica •ión rnez lado mcdia.nte
botones de control (ver la figura 11-7). L controle auton1:it1
Procesado y mezclado de concreto 5!7
Pueden· comprender
�
un dispositivo sensor de la humedad en
· e 1 agre-
d 1
gado Iino. zste eterrnrna e contenido de humedad de Ja arena que
se va a pesar para cada carga dada, y ajusta automáticamente la can-
tidad de agua que deba medirse para que la carga tenga el agua es _
cificada en la mezcla de concreto. Las cantidades de lo materiales que
han de formar cada carga para una mezcla de concreto determinada
se controlan mediante una tarjeta perforada para controles de compu-
tadora programada. Actualmente, se ofrecen otros controle automá-
ticos. El encargado de planeación de una planta mez ladora estacio-
naria, al diseñar una planta de concreto de alta produc ión, debe contar
con el consejo de expertos y de las empresas que de arrollan este tipo
de equipos.
Las ventajas de los controles automáticos pueden apreciarse compa-
rando la producción de una planta mezcladora estacionaria automati-
zada con la que se puede obtener del equipo que tiene control manual.
Por ejemplo, las pavimentadoras ,4E tienen control manual en la
mayoría de sus operaciones, porque reciben cargas de material proce-
dente de otros equipos móviles y descargan su concreto para que lo
extiendan otros equipos independientes. Una planta estacionaria con
una mezcladora de 8 yardas cúbicas y ciclos de mezclado de 90 segun-
dos, puede compararse a dos pavimentadoras ,4E de doble ta�bor con
ciclos de mezclado de un minuto (60 segundos). Automarizada, la
planta estacionaria puede alcanzar casi 100% de eficiencia Y pro�ucir
240 yardas cúbicas/hora. Las pavimentadoras ,4E deberían poder 1�u�-
lar esa productividad, y sin embargo, sólo producen J 80 yardas cubi-
cas/hora (ver tabla J J-1), como máximo. Una planta mezclador� puede
legrar mejor la alta producción, gracias a los e ntrole automáticos que
lleva en los pasos de dosificación, mezclado y de carga del proc�so.
En adición a la mayor productividad, se observa que el reg1str� de
mantenimiento de una planta mezcladcra de concreto automatizada
es meior ue el de una de control manual. Esto se debe e� parte �
J q ·
que loa con troles y mecan 1s1 nos de
accionamiento son elé traeos o hi-
. .
d 1. • á · 1 05 mecani mo de a caonamaento son
raulacos en vez de mee rucos. � b · n con motore y table-
seJlados a prueba de polvo Y humedad, Y tra ªJª . did
. JI d a prueba de explo aón. E ta m • a
re de control _también se a os Y . nibilidad de la planta mezcla-
pueden traducirse en un 95% de dispo
dora para operación. . rta upervi ión
Una planta de cc:.ntroles automádco nece ata r
v· ·1 le que produzca e n to el hu na calidad.·
Loga• anda para asegurar e e . . .. ·,e han mod tninado me liante
1 6 ". ·).·
s medí para ejercer e ta upervi • ti fo una ne ·
Yari . . · tanres d ornurn ttcion, , · •' • . .
. os e quema. 1mpor . .
r, O '11 > int rromun,r:t(1Ón enrr
\idad obvia mediante un • tema rel orn m I la-
1 do jf ÍC"t ilm
ct operador que e tá en el tablero de ronrro ( de rar a e nrreto
do. y un de pacbador ubicado en el punto en que �
558 Equipe, para concreto
mezclado para su transporte. En el caso de una planta de conac.

to premezclado, éste estaría en el. punto de carga de camiones. En una
planta de producción de concreto en masa, para una presa, esclusas, etc,
el sistema de intercomunicación puede terminar en el lugar en el que
se vacía el concreto. Otra innovación que facilita la supervisión de una
planta de concreto de alta producción es el uso de un sistema de co-
municación por televisión. Las cámaras de televisión pueden aptar la
situación del concreto en el tambor de rnez lado o en el punto de
descarga. En el caso de una planta de producción en masa para una
presa de concreto, las cámaras de televisión pueden captar todas las
carátulas de los instrumentos de control de la dosificación, la posi-
ción de los carros o recipientes de tran porte y el cucharón de concreto
instalado sobre un cablevía, El grado al que se llevan IOI controles
automáticos y la supervisión se rigen generalmente por los lineamien-
tos del Concrete Plant Manufacturen Burcau y de la National Ready
Mixed Concrete Association, así como por los de la agencia guberna-
mental para la que se realiza el proyecto.
11.! Equipo para transporte de concreto
A principios del siglo xx se empezó a usar el concreto como material

de construcción. Generalmente, las cantidades que se usaban para una
colada eran pequeñas. Para acarrear y vaciar las pequeñas cantidades
que se necesitaban, los constructores de ese tiempo utilizaban carre-
tillas de mano o carretas de vaciado tiradas por caballos. Desde esa
época se han acarreado y vaciado millones de yardas cúbicas de con·
creto y, en algunos casos, decenas de millares de yardas cúbicas para
un solo vaciado. Como consecuencia, se diseñaron muchas innovaciones
y equipos diferentes para este importante trabajo de construcción.
�=
La selección de equipo para el acarreo del concreto desde la mez·
dadora hasta el punto de vaciado, generalmente depende de dos con·
sideraciones básicas, que son: 1) el lugar y el volumen de concreto que
hay que vaciar, y 2) los métodos seleccionados para mezclar �I
creto y vaciarlo en las formas. Generalmente, el acarreo no nge
métodos de vaciado seleccionados. El método de acarreo del concreto
puede ser uno de los siguientes:
O dos
1. Carretas o carretillas movidas manualmente, con una
ruedas con neumáticos.
2. Carrito motriz de dos ejes, y de tres a seis ruedas. rriel.
!. Carros vaciadores suspendidos para viajar sobre un mono
4 Canji · º lón o bote elevado por malacate, · uoa t
arre
·. para viaJar par
vertical.
Equipo para tnmporte de concreto 539
5. Recipientes movidos por grúa. tanto vertical como horizontal-

rnente.
6. Transportadores de banda para concreto.
7. Bom�a de concreto ron tuberfa rfgida. o flexible.
8. Camiones para mezclade en tcinsito o camiones voladores de
concreto.
9. Carr� �e ferrocarril, genera lrn nte de vla angosta, para cargar
botes o recipiemes.
10. Un cablevía para mover re ipientes sobre sus cables de ele-
vación.
El tipo de proyecto que I! con truyendo, dictará las respuestas

a las preguntas relativas a po ición y método de vaciado a las formas.
Poc ejemplo:
l. El concreto para ediíi ·os se acarrea generalmente por uno o

nw de los métodos ( 1) a (8) .
2. Para pavimenracíón y otros trabajos de construcción a nivel
del terreno, puede acarrearse el ncreto por el método (8) .
5. Para los vaciados inacee ib! , como el revestimiento de túneles,
el concreto se mueve prohabl mente por el método (6) o el (7).
4. Para la construcción ma iva de una presa, se puede acarrear por
los métodos (9) o ( 1 O) .
Todos los métodos modern d a arreo, t0tnados como parte del

manejo y la coloca ión de concreto. di ft n para reducir al mínimo
la segregacióft de loa ingrcdi na del n,atcri..al entre el mezclado fina¡
y su vaciado a las Iorma . En I ion que siguen se estudiarán los
equipo1 de acarreo usados n 1na or frecuencia.
11.J. I Canetillaa CODCff.lel'U
Lo. equipos de acarr o d n to d l de carretilla o carrito

J>ueden moverse ma1uu1h1k"1Uc. o bten, mediante pequeños
lbotores de ombu uón intrrn.-. pequeñ movid a
lllano IÓlo tienen una rued (arilitar la labor d l
hombre y redu Jr Jt e hoqu n ttto al tr Jad�
� terreno di p rejo. 1 t lo un uant
Ples úbi ,,,. et u,,14 N'IO I r ¡ J • n \ ti ben u t cuando trate
dt mover mj d 200 ,,.� , hn:1 , su p, '"'º ión n1edia d a · rreo
de lred .tor d un ni n h ( /h 1 , e rrerill ·
. ta can till ronc rNc-t M·• 1111 • 1n1>,1j d a m no, con un Jo
t.tt. tiene d O um th f p t . ,1 , le t bilid d lat ral
Porte en la Jklti i4n de • 1 d pi e ndo I ja haría
�ggr el jo
po un pequela
un .egundo eje con rued• acuaaUMs.
aaam!O el concret0 1e vada · me••J-11
motor • al ele un camión ele YOlteo. Lol canitm moUICl•
pequelol unidades que tramitan mn el operador caidlla-
atlil, como Ju c:arretillu empujad•• a mano. Tales uni tilllll·
capaddades balta de • u ocho pies a\biCOL o debea ....,._
acarrem mayores de 200 pies, aunque 1e han hecho ac:unol
sola dirección, hasta de 500 pies. La productividad media que �
esperaiv de los carritos conaeteros de esta variedad debe ser de 2 al
yardas cúbicas hora por cada unidad.
Existen otrOS carntos eoncreteros, aún mú grandes, que tienen.,..
to para el operador (figura 11-9) . Dicho asiento esti sobre el eJI
posterior, el cual puede tener una rueda en las unidades mú pequelll
y dos en la m4 grandes. El eje posterior sirve para dar la direc:aóa
el delantero toma la mayor parte de la carga. La caja tiene capac:ielld
':;
para 9 a 14 pies cúbicos (1 ! a 1/2 yarda cúbica) de concreto.trall�
distribuir la carga que aplican las unidades nw grandes Y
O
al terreno cargas menores por unidad de 4rea sobre rampal 1 .a.
blando, pueden usarse cuatro ruedas o neum4tiCOI doblel ea e »r:
frontal. Lo pa illos que se con truyen de madera para este tipa de
dades de acarreo de concreto deben tener por Jo menos cinco pies
u:
q Ji kl
ancho. para aprovc har pi n
11.S.2 Camiona para 11<·1� dt,
Los camiones utilizad pata

pueden ser de varios mod J , m,,,,
usarse para acarrear mat rial pr,•( t• 11 •o
ficadora. Los camion qu luh · ur �
concreto listo para va ia son 1 . ma o \t I
creto, y los camiones para me·,� r mb.i n
mezcladora de carga, montad J
ción 11.2.5.
Cuando se usa el camión de WJ
tándole tablones laterale d n udt
caja y para soportar divisiones
mente rectángulo planos que
para dividirla en tres a · r.om
separados. Les rectángulos o puTW
se soporta desde la parte super:•
sirve de eje de bisagra para
levanta la caja para vaciar.
para que no os il , de· salu
este tipo de arreglo pued vaci
auelta su panel po terior. Est ti
para entregar mai ri l m dad
dadora-pavimentado, a tien u
rec, bi r la parte tr •a d un ,, _
con reto que lle a.
que pueda lev ne r
miteri I en la rnt,
raj.1 1 u
r phe u ci lo d tn1h •
En algun
n ri
h
opacidades pa�a _manejar 8 yardas �úbicas de concreto mculado tienen
dot ejes para limitar la carga por CJe a alrededor de 15,000 libras, pan
cumplir con los reglamentos de tránsito en carreteras, El camión Dump-
cttte es más costOIO que un camión de volteo ordinario por su diseño
especializado, pero es más barato que un camión para mezclado en
trinJito de la misma capacidad de concreto.
La mezcladora en tránsito, que se estudió en la sección 11.2.1 y se
ilustró en la figura 11-5, es también un camión para acarreo de con.
arto. De una planta puede recibir material mezclado en seco o con
agua. Cuando se le carga material mezclado en seco en la planta, el
camión de mezclado en transito sirve de mezcladora de concreto. El ma-
terial que puede cargársele para mezclar tiene un lf rnite, expresado
por la ecuadón (11·2). El camión debe tener un depósito de agua y
un medidor de gasto, para agregar la cantidad exacta de agua que
indique la especificación del concreto. En esta aplicación, el camión
de mezclado en tr.iruito mezcla el concreto mientras esú en ruta o en
espera, hasta que llega al lugar en que tiene que vaciarlo. Si se sincre-
niza la operación, la distancia de recorrido del camión tiene sólo lfmites
de orden económico. Si ae mezcla el concreto mientras viaja el camión,
se ahorra ese tiempo de cualquier atraso que pudiera tener el camión
al llegar al sitio de vaciado. En este caso, que es el de uso mú fre-
cuente, debe vaciarse el concreto dentro del transcuno de una hora
contada a partir de la iniciación del mezclado, para que no comience
a fraguar el concreto en el tambor de la mezcladora. Una caracteñ.
tica del di.seffo de los camiones para mezclado en tr.insito, que permite
retnaar el fraguado del concreto mezclado, es su habilidad para man-
tener agitado al concreto mezclado con agua. La agitación se hace gi·
ra.ndo Jenta�nte el tambor de la mezcladora, como se explicó en la
IUCión 11.2.1.
En eu sección también se explicó la relación entre el volumen de los
materiales del concreto y el volumen del tambor del camión de mezclado
en tr�nsíto. Si hay necesidad de aumentar la cantidad de concreto a
cargar en un camión de merclado en tr.iruito de un tamaño detenni·
nado, pueden premezclarse los materiales en la planta. Haciendo eso,
la meicladora en tr�ruito puede tomar alrededor de 55% mis de con-
atto, que si ,e le carga material mezclado en seco. Esto signific.a que
el concreto mezclado llena alrededor del 80% del volumen del tambor.
La meuladora de camién para mezclado en ujnsito, int.egnda total·
mente en. una unidarl, debe tener un depósito de agua y un sistema
� cn1r g.a de b mírma. Sin embargo, el· Truck Mix_er Manubcturen
8urcau permite, en uJ unid1dcs cnandari,ada,, cualquiera de los tres
ª"tgJot aí�ientet: • J) dcpótho (•) de agua pan mezclado y lavado,
Y tut.ema de •gua; 2) depódto de agua para lavado IOlamcnte. y aiJ.
� de 1gua, y S) ni ck¡>l»lto ni tbtema de agua en el camjón,
S44 Equipo para concreto
caso en el que el agua se surte de una Iuerue externa. En el caso (l),

la capacidad total del tanque no c.Je�e exceder de 50 g?l�nes/yarda cú.
bica. Para una mezcladora en tránsuo de 6 yardas cubicas, esta can.
tidad equivale a !JOO galone , o sea, a alrededor de 2,500 lbs en adición
al depósito de agua y al si tema de enuega que lleva el camión. En el
sistema debe incorporarse una bomba para agua u otro medio para
entregar no menos de 45 galones/minuto a la carga. El sistema debe
dotarse asimismo con algún dispositivo que permita medir el agua con
precisión. Les dispositivos aprobados on el del tipo de sifón, de corte
auromático, el medidor de gasto de corte automático y los medidores
de mirilla de forma aceptable. Cualquiera de éstos debe peder medir el
agua que hay en el tanque, o en los tanques, con precisión del 1 %, es.
tando parada la mezcladora de camión y sobre una superficie horizontal.
Se aplican los mismos requisitos en el caso (2) para el sistema de lavado,
que sirve pa1 a conservar limpio el tambcr de la mezcladora. En gt·
neral, los medidores de mirilla son apropiados para este caso.
Una mezcladora de mez lado en tránsito totalmente equipada con
su tambor, su maquinaria motriz, su (s) tanque (s) de agua y su sistema
de agua, así como con su planta de f uerza para el camión, presenta
un problema de carga. Para distribuir satisfactoriamente la carga total
se requiere por lo menos un eje trasero doble bajo el tambor. Con el
diseño de ejes motores en tándem, en algunos estados se limita el trán-
sito de dicho camión a una carga de 7 yardas cúbicas. Puede aumen-
tarse el límite de carga del camión en varias yardas, y estar aún dentro
de la carga legal de limite por eje en la mayorfa de los estados, usando
un modelo que tenga tres ejes bajo el tambor. Un diseño para el tercer
eje es el de un eje suspendido al aire, situado atrás de las ruedas mo-
trices regulares de los des ejes traseros. Este eje adicional no sólo j
aumenta el límite de carga que puede transitar legalmente por las
carreteras, sino que ayuda también a reducir la aplicación de carg.1
por unidad de área para los movimientos que se hacen fuera de carrc·
tera. De lo contrario, un camión mezclador con carga pesada pod�fa j
atascarse en terrenos blandos. Para manejar las mezcladoras en trins110
más grandes, se requiere de un camión que tenga tanto ejes motor<:
traseros en tándem como un remolque de doble eje para soportar ti
extremo posterior o de descarga del gran tambor.
11.4 Recipientes para concreto y otros equipos de vaciado

El "" · · caraccc
equipe que se use para vaciar concreto debe satisfacer una se re·
rística importante. No debe pcrnaitir que el concreto sufra una �
a n pcrJu d.rcia l mientras se esté vaciando en su forma r·,na "p<><1cr
gac·ó · · · 1 p;ara
a.segurar que no suceda tal cosa, el equipo de vaciado debe
R.ecipienta para ()ODaetc) 545
ent�r el concreto mezclado tan cerca como sea posible de su lugar

ctefinauvo de UIO e� formas o �oldes. Tampoco debe permitirse que
el concreto fluya. libremente, san tener· el confinamiento que le da
un recipiente, u.na boquilla de vaciado o un tubo, con superficies que
circunden a casa todos los lados perpendiculares a la dirección en la
que fluye. Esto significa que el concreto no debe moverse a distancia
alguna mediante un vibrador en una forma de parte superior abierta.
Ciertamente el concreto no debe chorrearse libremente y sin restricción
en ninguna distancia apreciable. Algunas especificaciones limitan la
caida libre a una distancia del orden de dos a cinco pies.
Una variedad considerable de equipos satisface estas importantes
restricciones. Si los camiones que se describieron para acarreo de con-
creto pueden acercarse lo suficiente a las formas, también pueden servir
para vaciar el concreto. Instalando pasillos temporales adecuados se
puede vaciar el concreto con carretillas o carritos concreteros directa-
mente a las formas o encofrados. Cuando las unidades de acarreo del
concreto no pueden vaciar. su material para colocación final deben
usarse otros equipos de manejo, como cucharones, transportadores o
bombas. En las secciones siguientes se proporcionarán las caracterís-
ticas de diseño y las consideraciones a hacer para la selección de esta
variedad de equipos para el vaciado del concreto.
11.4.1 Canjilona pan el vaciado de concreto
Los canjilones que se usan para el vaciado de concreto se soportan,

mediante cables de grúas, torres de elevación o cablevías. En los ca-
pítuloe 7 y 8, se estudiaron algunas versiones comunes de estos equipos
de elevación. En dichos capítulos se vio, de una manera obvia, que
el peso de la carga suspendida en el extremo del .�able de levante es
una consideración importante. El peso de un canjilón y de su carga
es una característica determinante en el diseño de este tipo de equipo
auxiliar. Se insistirá sobre lo anterior en los párrafos siguientes. También
es importante el medio que se emplea para descargar el concreto del
canjilón. La abertura de descarga, ubicada en el fondo del canjil�n,
va provista de una compuerta móvil. Esta compuerta puede a�nrse
manualmente o por algún medio mecánico. La compuerta de acciona-
micnto manual tiene una palanca que la abre directamente desde su
Posición de cierre. Como el can jilón debe levantarse y bajarse, Y a la
vez oscilar libremente, no es posible tener una línea permanente de
conexión para la energía y el centro! de la compuerta de d�scarga. La
mar.era más efectiva de ac ionar la compuerta con potencia extra es
usando una tubería de aire comprimido. l'.sta puede conectarse rápida·
mcntt: a un copie para manguera de aire, instalado en la cuba, y des-
conectarse en forma ig11al111ente simple.
Los canjilones para concreto se clasifican en: 1) ligeros, �) para

vicio normal y ') para servicio pesado. El canjilón estándar para con:·
to es, generalmente, cilíndrico y fabricado de plancha de acero. Es�
significa que el canjilón vado pesa alrededor de 20 a 50<70 del peso
del concreto que puede acarrear. Los canjilones ligeros son pequeños
y tienen compuertas chicas; se usan para vaciados pequeños de con-
creto. No deben usarse para concreto preparado con agregado mayor
de !". La capacidad de los canjilones ligeros varía de l / 5 a 2 yar-
das cúbicas. Para mantener lo más bajo posible el peso del canjilón
cargado, a menudo se fabrica de magnesio, metal que pesa de una
cuarta a una tercera parte de lo que pesa el acero. El canjilón para
servicio normal se usa para mezclas más rígidas, de bajo revenimiento,
y tiene una abertura mayor que el canjilón ligero. Se fabrica en ta-
maños que varían de 1 /2 a 4 yardas cúbicas. Los canjilones para ser-
vicio pesado son de tamaño extra-grande y tienen compuertas de diseño
especial. btas aceptan concreto casi seco, o de bajo revenimiento, con
agregado hasta de 6" de tamaño máximo. Estos canjilones se fabrican
en capacidades de 1 a 12 yardas cúbicas.
Otros canjilones de diseño especial para concreto, comprenden los
canjilones de desarrollo bajo, que no son cilíndricos. El propósito de
tal diseño es tener una altura baja para cargar el canjilón desde ca-
miones y unidades de acarreo, o equipos de mezclado de poca altura.
Estos canjilones es¡x. iales se fabrican en las variedades ligera y de ser·
vicio pesado, y en cap; idades que varían de 1 a 5 yardas cúbicas. Otra
característica especial e, • todo canjilón para concreto es que su diseño
limita la caída libre y la posible segregación del concreto. Tienen una
boquilla de descarga de gran longitud, del tipo de trompa de elefante,
que parte de la compuerta de descarga del canjilón. Es útil, particular·
mente, para vaciar muros, columnas, pilas y otras partes estructurales
de concreto de dimensión horizontal mucho menor que el ancho del
canjilón.
es:
11.4.2 Transportadores para el vaciado de concreto
Se fabrican transportadores de banda con ciertas características

dales para poder usarse en el vaciado de concreto. Generalmente,
. for111an
fieren de los transportadores que se usan para agregados, en que odillOS·
..ma artesa más redondeada, misma que se logra agregando más r creto,
.sta caracter uica ayuda a reducir la segregación po ible del �o: rnás
í
ianteniendo al material en estado compacto y d;_indolc un

\
vaa{
3 1011•
niforme. El ancho de las bandas varía de 12 a 16 pulgadas, ,nás
tud de la unidades tran portadoras separadas puede ser d.e
e 60 pies. n transportador común para concreto puede 111
;.in:rse a
reto dt
m ángulo de 0° a partir de la horizontal y mover aun conc
Equipo para bombeo de concreto 547
bajo revenim�ento, satisfactoriamente. Mediante travesaños especiales

dt madera suJetos a la banda, el transportador a 40º puede indinarse
para mover concreto. Para un transportador de 60 pies de longitud,
indinado a este ángulo máximo, el concreto puede elevarse a alrededor
de 40 pies sobre la base del transportador. En el extremo de descarga
,e cuelga una boquilla o chute de 4 a 10 pies que puede moverse- en
drculo los �Oº, bajo el extremo del transportador para ampliar su
alcance de vaciado.
Los transportadores de banda para concreto pueden ser de auto-
propulsión y tener asiento para el operador. Sus bandas se mueven a
velocidades hasta de 500 pies por minuto, lo que permite que el trans-
portador entregue alrededor de 150 yardas cúbicas/hora, sin dificultad.
Para cubrir una área grande de vaciado, como el piso de un edificio
o la losa de un hangar, puede instalarse una serie de transportadores,
Dicha serie puede constar de 2 a 20 tramos o unidades transportado-
ras completas, instaladas una a continuación de la otra, y cada una
puede tener hasta 100 pies de longitud. La instalación de uno de estos
sistemas se hace con una cuadrilla de unos cinco hombres, que instaJan
alrededor de 100 pies por hora. Algunos fabricantes de este tipo de
equipo tienen sistemas de transportadores ya fabricados que se mueven
sobre vías o sobre plataformas rodadas, y que al in talarse en serie
queda el extremo de cabeza de un transportador sobre el extremo de
cola del siguiente. Estos modelos especiales tienen u propia unidad
motriz, por cada grupo de tramos de transportador. También pueden
diseñarse con tuberías y controles de aire comprimido para alimentar-
les energía mediante una simple conexión de manguera. Un si Lmta
de transporte para concreto de este tipo de diseño especial toma menos
tiempo del que antes se indicó para instalar una serie de transporta-
dores separados. Los fabricantes de sistema de tran portadora para
concreto, aseguran que se logran ahorros del orden de I a 5 dólares
por yarda cúbica con tales equipos, en comparación con el método de
gtúa y canjilones.
I I.5 Equipo para bombeo de concreto
to
p r , · far sn
Equipo para bombeo de concreto 549
)1.5.l Caractedstku d d¡ i\o de las bombaa para conaeto
La caracterbti a b:\ i, a del equipo para bombeo de concreto es u

mecanismo para forzar a la orriente de concreto húmedo por la rube-
ria de �nt.re�a. G u ralmeru , lo Iabricantes de estos equipos aplican
tres pnnc1p1os de bombeo, t¡u pued n describirse simplemente como:
l) la acción de bombeo d un émbolo, 2) la acción del bombeo neu-
máti�o, y !) la opa ión d l onrreto fluido como se oprime la pasta
de dientes para c.¡uc ulg:t de u envase. En el caso de una bomba de
émbolo el on reto mue e por el empuje de un émbolo recipro-
cante ubicado en el tr mo d c,uga de una tuberfa o manguera. La
bomba neum:\ti a utili, l. pot n ia de empuje del aire a presión que
entrega un con,pr or d 125 pies cúbicos por minuto de capacidad,
o mayor. La ac ión J opa� ión o exprimido es un arreglo patentado
por la Challcn · �ook 8r .. Inr .. que utiliza una manguera muy flexi-
ble como tuberla. 1 ou< rero se desplaza mediante un volante o ro-
dillos que oprim n I t t rior el una ción inicial del tubo dentro
de una cámara dlín<lric" dr , I • h iendo presión sobre el mismo
y forzándolo a :tv..au,,u IH \\ :.ll. ti l� rodillos. Cuando estos rodillos
trabajan en Iorma r I dtiv . obre el tubo, en un tramo semicircular
de su longitud, produr II un it n de bombeo -en el concreto.
Para asegurar I ho tlt una operación de bombeo de concreto,
debe darse on idt-r;e i6n l4 l')é't i 1 _ 1 mezcla de los materiales.s La
mezcla de con reto .1-1 ali f r l limitaciones siguientes: n) tener
cinco o m�s aa d c. m nuo por arda cúbica, b) tener menos del.
60% de agregado K' ue o. r) J gregado fino debe satisfacer la e pe·
ciíicación AS'fM (' , y ti) tener un re enirnieuto de 'l!' a 7" como
máximo. La luln iutt h'm el l.t 1t1llt'1 f hace a menudo con una
lechada rica d f mento renn ,l m 1u tr un día de utiliaarión.
Las espe iíkadou no I tH n, •�n menudo el bombeo del. con�reto li·
gero, porque h• pt �lr�u r1\lr �� er · br la ruercla fl_u1da tiende a
forzar la hum thul �, tl\�I I tlt lo \.)()1 del � regado ligero, d ecan-
do la mez la y oc ll" nn tHlc• ()H*" se h, m \ den a ' menos í:l il de
trabajar. 'Toda rkt 'M ,, , n ,lt 1 \! in�N"dient del ron reto cau a pro
blcma , ím 1 , tu.ptHhllH é'l\h I l . n,hc-1 í., te bom
·El con .r lo húm il ) . � p, , ,, l homl e sd º'.'· t lva de dl1( •
de 1 /2 3 � y:u (1 u\l, , ,, 'l''f' f • m ¡ l nte t I Npnp d h, .boml� •·
Se bomb a po un• t ,,1 1 , , � tl, , • m d.l P'> t ame de d1ct 1 •t
de longitud. 0 Pf • OltUl�H , , ll ihlt' rm.Hla u i ne un f > o
1
ftl�! larga,, 'l" . 0 m ,,pl m p H , Iorm, • u�l h\ l\�l>c.·rfa ti nttl"��·

El diám trr, 1 tu tul • •• , ,, , ,t 1 , pul , 1 • ti,. m t qu t nf;4
la d I equipo •, lK n,,\ 1•0 nt, • t , h., ,, . tul' tl.1,, .t-n tn1"'�( <l "\:"
gucra, (1ue utlll,l,H nl ,m,,, ,l h m l lv '" , ' it-nt s. f I UH •
550 Equi¡>O para conaeto
ños varían, a menudo, en un �uipo �ado, desde el diámetro mayor

que tiene en el extremo de alimentación de la bomba, para admitir
más concreto, hasta el diámetro menor que tiene en el extremo �
descarga, pa,.·a facilitar el manejo de la tubería o manguera. con �
movimiento. Algunas bombas tienen émbolo hasta de 9 a 12 pulg¡das
de diámetro, mientras la manguera terminal de entrega puede tena
sólo 5 o 4 pulgadas de diámetro. Los cambios de tamaño de la tubcru
de entrega causan elevaciones de presión en el concreto que csti en
movimiento. La bomba Squeez-Crete tiene la ventaja de tener tubería
de diámetro constante. El , vaño máximo de agregado del con�to.
determina el tamaño mínirr, ie manguera que puede usarse. El agre-
gado más grande no debe 1 -ir más del 40% del diámetro interior
de la tubería. Por lo tanto, i -leccién se rige por las siguientes reía-
clones de tamaño:
U na línea de !" de diámetro puede tomar agregado de tamaño

máximo de l ",
U na linea de 4" de diámetro puede tomar agregado de tamaño
máximo de 1 1 /2".
Y una línea de 8" de diámetro puede tomar agregado de tamaño
máximo de S" .
.u na bomba de concreto puede mover su mezcla por tuberías hasta

de 2,000 pies horizontalmente y hasta 400 pies verticalmente, dcpe&
diendo del diseño de la mezcla y del diámetro de la tubería. En gene-
ral, se considera que un pie de movimiento vertical ascendente equivale
a seis pies de movimiento horizontal, por lo que debe obscnranc qu�
una bomba de concreto no puede alcanzar sus Iímites miximos bon·
zontal y vertical en un mismo arreglo. Algunas bombas de concrc10
integrales tienen todo el equipo necesario, inclusive sus secciones ª�
pladas de tubería, montadas todas sobre un vehículo de carga. Estos
modelos tienen tuberías de , a 6 pulgadas de diámetro de 50 a 70
pies de longitud, que se soponan sobre dos o tres secciones de pJUIJl.l
que se unen con gran flexibilidad para alcance de \..&ciado (figU·
ra ll-12) . de
Las Iíneas de entrega se forman de secciones de tubo ,. u-a;
manguera que se acoplan en el Jugar. El tubo tiene m� resiste.o
de rozamiento al movimiento del concreto fluido, pero la ro n ra e!
mucho má f� il de manipular y mover en el tremo de d
para va iar el con reto dire tamente al lu r de urili · · La de
n.�ra m imple de oportar la tuberí e por medio d� b ·¡¡JJJ
llJcra h ch de madera. t. ta pueden parar m , n
para cambiar la i ión de la tubería. Par nce ,u-tie2L la cu·,o
ria tiene 1 rigid, l ne arra para O tenerse in porte adt 0011•
ritmo de producaón que uu11::1.-::: ft.Dffallle
a entre 10 y 100 y rdaa
uvidad real depende del
a..tubenu de entrega y d I
llomba del upo de émbol I
tamafto dado, porqu 1 �..,. . .
-�utO ÍIJO del émbol
'-nba neumit p ed
tuberfa ualquaer qu
el concreto en l u r
la bomba oragín l
552 EquipG para conaeto
_ 15 a !5 yardas cúbicas/hora. Usando una bomba Pume,
cm bol o, q"' -
s:
1 1 r
crete semejante, excepto que con dos é1nbolos para e os entre�ndo a
la tubería de 8", la productividad puede aumen�arse a máximos de
q _ 50 a 65 yardas cúbicas/hora. Para los tamanos más pequeño y
m":xiemos de bombas de émbolo mecánico o hidráulico, generalmente
tienen dos émbolos y tuberías de ,,, a 4", puede esperarse una produc-
tividad máxima q,.. = 15 a 50 yardas cúbicas/hora. Las más grandes,
con tuberías de 5" a 'i", suben hasta q,,. = 100 yardas cúbicas/hora.
Una bomba neumática equipada con tuberías de 4" a 8" puede espe-
rarse que mueva volúmenes máximos de 15 a 75 yardas cú�icas/hora.
De una bomba Challenge-Cook Squeez-Crete, con tubo Flexible de Y',
puede esperarse una producción máxima de 20 a SO yardas cúbicas/hora.
Si se usa la misma bomba con tubo flexible de 4 1 /2'', su productividad
puede llegar a 80 yardas cúbicas/hora. Este tipo de bomba de concreto
tiene la capacidad de poderse usar exitosamente para mover concreto
ligero, debido a su tubería de diámetro constante. Las variables de
la productividad se cubren en la gráfica para estimadores de productivi-
dad de las bombas de concreto, que aparece en la figura 11-1�.
Como se mencionó antes, las ventajas del uso de las bombas de con-
creto se observan cuando el trabajo en cuestión no es ideal para una
grua con canjilones ni para el acarreo en carretillas o carritos sobre
rampas. Cuando el concreto puede vaciarse directamente en su luga1
de utilización desde una mezcladora en tránsito o un camión concre-
tero de otro tipo, no es económico usar ninguno de los equipos que se
acaban de describir. En cambio, cuando no se puede vaciar directa-
mente, la mano de obra que requiere el manejo del concreto representa
un costo importante. Se necesitan varios operarios para extender el
concreto que descarga un canjilón Heno. Cada carrito de concreto re-
quiere un operador, y se necesitan más operarios para extender el
e ncreto y mover secciones de la rampa.
Con una bomba de concreto, la necesidad mayor de mano de ol,,
radica en e.l movimiento de la tubería y de sus soporte , a medrda
que se t�rrn1nan áreas de vaciado: El extremo de de carga de la tuberfa
puede girar o tener una boquilla de vaciado para depo itar el o-
creto erca de su lugar final de repc o. u ando una bomba de oncreto
pu de re�Jucir e la necesidad de mano de obra ha ta en un �Oº�, en
e m pararión con los demá método .
El cq.ui_1>0 pai a bombeo de n ret también • ronómico. I ínv r-
alJn original n un quipo de lo .: ión d ne reto puede r del
�rd en d 0,000 a 50,000 dólar�. , a 1 inver i,Sn I urde comparar n
d� u� ". �ní.1 de. ufi i me ta naño p. ra man 1
jar un canjilón d.ar •
f>T()( U< ta 1d,ttl equival nre, CJUC rl d lred l 1 200 ()()() dól r
p r supue ro, la. gn',a tiene m;i apli :\ ·i n �� e r u'u: bo1�1ba de n-
crero. Como tal, pu de u ar \on � u ma -or ce ro
para otr a oper a •
-.
-
..
\\\ --
"'.
55J
55.f Equipo para concreto
puede distribuirse entre más días u horas de trabajo. El costo l>Or h

de estoe equipos mayores para una operación de vaciado de concreota
es otra base de comparación. Una bomba de concreto puede coct:�
entre S y 10 dólares por hora, y la tubería de entrega puede a�
quizás de 2 a � dólares por hora por cada l 00 pies. Este costo puede
compararse con el de una grúa con canjilones, que cuesta probable.
mente unos 40 dólares por hora. En consecuencia, ea evidente que
una bomba de concreto puede ser un equipo económico para el vaciado
de concreto.
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McGraw,Hill Book Company (Nueva York, N. Y., 1965).
CAPITULO 12
Compactadorea y
•
equipo para
pavimentación
Introducción a loa procedimientot de pavimentación

La pavimentación de un área de superficie de tierra provee una cubierta
artificial para uno o más propósitos. Algunm propósitot rN:OQDCidos
como importantes son el soporte de cargas sobrcputstu; la protttción
� la tierra de los daños que pueda causar el agua o lu coodicionn
d1matológicas; la provisión de un revestimiento protector para reeeoer
material fluido; y la formación de una superficie aólida pa_ra cJ depla·
'•miento por tracción con un mínimo de desJitamient La ronst.rUttión
de superficies pavimentadas se puede hacer de dift'1Tnt� manens. mis-
lnat que dependen del material que 1C ute para 11 f»' in�taci6o. Loa
111•tcriales más comunes para pavimentar ton el ul11t� el roatcttlo.
-El proceso de pavimentación con ulalto ronmto ·rcquicn bjJica-
�?tc la preparación de la subrasante para la J»'i�•"ttión. b cole-
c:ac,ón del material de pavimcntadón, htego, la ('()ltlonnaclóo Y
Equipo pan COID.-iación de lllalffial 557
compactación requerida, pueden ser un tanto laboriosas. Puede
ter
necesario cortar una o más muestras de cada capa colocada
,ada, de acuerdo a las npeciíicaciones. y compac,
El espesor de las capas puede variar con el m�todo de
compactación
que se use. tne depende, a su vez, del material que IC es,� compactando
y de la operación de construcc:i6n que se cst� haciendo. En la,
capa,
más gruesas acrll más dificil coetar una muestra para prueba. Cuando
te usa una capa de relleno de tierra sobre el icrreno narural, se rlrnc
ti problema del grado de compactación de la tierra que aopona el
relleno. La densidad especifica para la capa de base debe considerar
b densidad del 1uhtuelo. Laa presiones y vibraciones de los vehlc11l0t
cada vez más pesados han asentado el apisonado y el material de: la
base, produciendo bolsas y baches en los pavimentos construídos algu,
nos años antes. En la anualidad, se usan innrumentat del tipo rí11no-
métrico para probar la densidad y la humedad, e innrumenros al111í·
lares que no requieren cortar muestras del material de relleno ni de
las capas de material compactado. EstOII in1trumcn1os tienden • pro,
mover variaciones en el equipo que puede utiluarae para lograr la
compactación especificada. Ea íunción del encargado de la plancaclón
de la consrrucclén, aclcccionar el equipo de compactación a1,ropí•do
y económico para el material y �a operación que te cspcdílqu�n, 1,H
,íguientes ,cccionca tienen por ob,eto ayudar a hacer tal dcicrm111adtin.
12.1.1 Dumo del equipo para c:ompKUICi6n
El material de la subrasante natura], �el relleno, � la .•uh-ba,e o de

la superficie de desgaste puede ser de diferente _comutenoa. Para t0p0r,
as será principalmente material de tipo gra.nular. Puede ter
tar carg ' bien dosiliodas. que permitan el libre acurrí,
arena y grava Iimpias
t • ,,.
i:: C5t' caso a nicnudo se espeo·¡·,a e 1 g.raudo .....
miento d�I agua. n d idad del material !CCO, ya que &u
compactación, con base en la cns tima cuando enl
tc6�I compaetado en
capacidad para soportar Clrgat scri uc soporte la carga iendr•.
ese estado. Frcrucn1emente, el ma q ·
un aglurlnan1e hno., El nta;.,.
porcc ,. de ese matena 1 puede ser del 5
al 10% del material toeal._ .,. d de �urrlmicnto llhat, c1ue
Un maierial granular. bien dcsi ·� 0
no tcng:i una cua 1,1t1 a d roheslva """"lou, tme<1 e romi>•ttanc! tomplt••·
,-.,·· b Ión R�pondl' en ro,-ma
n1cn1c mediante la r:1111 ldad rorrerta e1e "1 "";aja·
. . h ' 1 d rcreal pU6taJ en una • que •I abrín,e pare<e
•111ular a la, ojue •• e . E ..., c:xircmo Nl�n lo• mote.
que nunca fue llenada de ho1ucl•� .n e. °' rttida a la clcl ,11a<1lquc.
1
. . de con-1Hcnr1a fXI
nalo cohtsl\'CM o JX,lf• ¡osos• . �ión Etim materia Ih it
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<111c responden mejor a la l�cr,,1 c�1tpr b 'proión aplincl• 'º"
tompaoan como la bola de meve h,\n . por
558 Comp1 .__, ..... ,,.,. .... "' '"" .,
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Un rodillo
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llo 0111¡�, t ,h.11 s.
,l h
m
tipc
do,
. , . ..
560 Compactadores y equipo para pavimentación
sobre la superficie que se va a compactar, equivale a una sola pasada

a pesar de que los dos ejes pasan sobre el material. '
El tipo más moderno de aplanadora de rodillos lisos de acero es
la llamada aplanadora tándem. En la figura 12-1, se ve una de éstas
en primer término. Se le llama aplanadora tándem para indicar que
uno de los rodillos sigue la misma trayectoria que el otro. Original-
mente, estos rodillos tenían sólo dos ejes, por lo que "tándem" es una
forma apropiada de denominarlas. En la actualidad, se consigue este
tipo de aplanadora con tres eje· y se ccnoce como aplanadora úndem
de tres ejes. Todas las aplanadoras del tipo tándem se fabrican con
rodillos de 3 a 5 pies de diámetro que pueden cargarse con lastre.
Para indicar su peso cuando están vacías y cuando tienen toda su
carga de lastre, cada aplanadora se identifica por dos números. Por
ejemplo, una aplanadora puede identificarse como de 10-14 toneladas.
El lastre de la aplanadora del tipo tándem puede aumentar su peso
del 25% al 60%. Con los rodillos de 4 1 /2 pies de ancho, el peso máxi-
mo da alrededor de 350 lbs/pulgada de rodillo. Es conveniente agregar
el lastre para obtener el mismo peso en cada rodillo. Cada pasada en
un solo sentido, a una velocidad hasta de fi rnph sobre la superficie,
equivale a dos pasadas para una aplanadora tándem de doble eje, y
a tres pasadas para una aplanadora de tres ejes.
Las aplanadoras de rodillos lisos de acero van equipadas, general-
mente, con barras raspadoras y dispositivcs de aspersión. Esto impide
que los rodillos arrastren material en una vuelta completa y que, por
lo tanto, se produzcan irregularidades adicionales durante la compacta·
ción. La aspersión de agua del tanque de lastre de la aplanadora puede
ayudar a la compactación de algunos materiales, pero posiblemente no
es uniforme.
Las aplanadoras pequeñas del tipo tándem de dos ejes, en tamaños
de 3 a 5 toneladas, se equipan con neumátic�s de rodamiento a _am�
lados del aparato, entre los ejes de los rodillos. Estos neumáucos
levantan durante la operación de aplanado, pero pueden bajarse para
despegar los rodillos de la superficie y servir como ruedas de arrastre
para remolcar la aplanadora con un camión. d
Un tipo especial de aplanadora de rodillos liso de acero u ª1 �
en la a tualidad muy frecuentemente, es una m odifi ió de la ap a.
1 rcaci n
nadora de triple rodillo. Tiene sólo uno de los rodillos laterales :.
. . . en anc
eros, y se usa para compactar faras ango tas, por ejem plo han
·
miente d · ·
e uno ruan tos pie. de pavimento, o trm · chera que se
rellenado.
•. p�
e om Pactadore .
de neumát iros. En e tas m á quina · 1 0 neumáuCOS
. radia· 1 1ente
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du en una ac ión de amasado del material que se rran nure ctador
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k ., ,l 1 'J. J 11«1 i\ id u
,
562 Compactadorea y equipo para pavimentación
base, se usa una variante especial del c:ompactador con neumáticoa

le llama compact.ador de ruedas oscilantes, y tiene las ruedas mont ·
libremente en un eje, por lo que pueden oscilar o cabecear de un �
!
a otro. El compactador de ruedas oscilantes aplica su carga en �
direcciones y también produce un efecto vibratorio.
Las cajas de lastre del tipo remolcado tienen ruedas con neumático.
más grandes que los que llevan las unidades de autopropulsión. La
unidad remolcada tiene sólo un eje y, probablemente, no mis de cuatro
neumáticos para cubrir el ancho de un carril. Por lo tanto, deben
realizarse más pasadas para cubrir totalmente el material que debe
compactarse. Estos compactadores remolcados, completamente lastra-
dos, pueden pesar de 50 a 200 toneladas. Se usan principalmente en I01
rellenos y terraplenes de tierra y pueden trabajar con material fresco
y flojo, descargado en capas de 6" a 24". Para mover uno de estos re>
dillos pesados en material suelto, probablemente se requiera un tractor
de orugas. U na característica del diseño de los c:ompactadores de neu-
máticos es que tienen una acción individual de rodilla. Cada neumático
puede moverse verticalmente sobre una gran cantidad de material des-
cargado, de tal manera que la aplanadora no deje área alguna sin
compactar.
Compactadores del tipo de pata de cabra. El principio original para

usar el compactador del tipo de pata de cabra, continúa �plicándose en
toda la variedad de diseños modernos Las pezuñas o salientes de ºo:a'
formas que pueden encajarse alrededor de medio pie en el material
compacud�:
suelto, constituyen la clave de la ventaja de este tipo de 1
Trabaja mejor en material arenoso con algo de barro cementante.
se descarga la tierra suelta en capas de 6 a 10 pulgadas de espesor¡;
logra la correspondencia correcta al . diseño de la p�ta de ca:cia �
se entierran para amasar y apisonar el material fresco eta·
Patas · 1 te sólida del cornpa
capa compactada previamente, m1entr� ª par a A medida
dor aplica presión sobre la parte superror de la nueva cap · ctador
. . · a compactando el compa
que el nivel inferior de la capa se v
del tipo de pata de cabra va pisando en el seno del re.
1
en:
¡
�
niveles ¡njs
tonces, q�
y más alto , al aumentar el número de pasadas. Se �ice Pan producir
el rodillo va .. caminando" hacia afuera del �atenaJ. cur tiast•
.
una ma a ohesiva y bien con o lid 1 ª a,
d es mejor. no cornpa
. 6 de la ap
a
1tgaz n un
la superfi i uperior d cad a apa. Se logra mejor
_J.
. nerficial e51#n
. . .
u•1 urnas d mat na 1 sur-
iguiente cuan d o 1 pu lgada.s
a:
. ... .. rejill•
poco flºJª ·
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,np rador d pau de ª ra
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trabaja rnoviéndo a tr vé: del m t rJ . u ' u O

de est� '", P"'
e �a
él. , to ignifi a ,�ue la rnayor pr < upa ión en ta de sOO lbf
u r . htcn, ia al rodarni nt , la ual pu de ser
� Lol tambores n,illoe drJ o,n¡,.ut é.l de pata de cabra.
dt 4 a 5 piel de larg , lut in t I d,_ 1 p r j , uno al lado de
oao, con un yugo simpl f)ª. u t ,u,,lt1u , roruiguffl dade 11acz
� � n wnbor n •11 de ,u.et u p de ancho puede pesu-
dt I J /2 a S tonelad , y u J I uedc u, n u.ne agregando wtre
al wnbor hueco. E to equ I a ¡,li,ar una •crti I de com- 1
p,ctación comprendida emr 100 y M 11 /pul ada de ancho del
cx,111pactador.
Originalmente, se uuron tra ror pan obtener suliciane
ttlucno de tracción para tir.. r de J<» r de paw de cabra a III
,docidad baja pe ifiaada. P�r r la · ad baja de reee-
nido. se usaron tra tora má pot nt j J r un Lrm de (X)IDpaa.a,.
dores de doble tambor. Cad je d t na cqui ale a una pasada
tobre el material de rell no ,.n iodo lo n d I conjunto de loe
wnbores. Entonces, el e<1uilihrio 1, r r J- or pondencia entre
ti tren de compa tadores y �I u,·., n to r 1u rid de pasad , o un
divisor par de ellas, con un u , tor 'I"� pu d • rra , r I tttn
a la velocidad que se oj ... Con un e o,up , t I I' de pata de bra
de dos tambores, de 10 ton l el , y e c,n i I n i I rodamiento,
JlR = 500 lbs/tonelada, el tuuaor 1 � e u I de DBPP
por cada eje de tamborea.
Re ientemente, te ha dado m ,,, uf 11 fin les
en las especifica iones y mt'tod, el rn ur r la comp et
ción necesaria. Ea d ir, h I e •f I ffl¡Uttida del
material. .Esto hace que la lec, i 1 11 1 I" 1 penda del cri-
aaio del encargado de pi n • u I u-
miento mú deaeable qu h 'º" 01 t ti
pactadores�
La obterva ión del ef�to f r Juc computadora
del tipo c:k pata de hra h tnot, ,tu 1 '"ª" •ari tipoa •
c:ompactadora de IUIOf'rnpul "' ' ........ ' • pa CÜ·
de I rejill ,. ..n I f • o f , 1• '"' plo del pac•
I tipo p e d , 11 hr a
n¡ t dor dt!
to
1u·pn
n
p m gru
le terr no d
-
566 C.Ompactadorea y equipo para pavimentación
del rodillo, W., cuando el peso excéntrico actúa hacia abajo. En

esquema está momentáneamente en dirección ascendente. En el
mento en que la fuerza F actúa verticalmente hacia arriba, tiene lá
ro:I
mayor tendencia a levantar el rodillo de ]a superficie.

En la ecuación ( 12-1) puede observarse que para un peso excéntrico
dado (�.) y �na posición del centro de gravedad. (R) en un compac-
tador vibratorio, la fuerza centrffuga puede variarse, cambiando la
velocidad de rotación (n). Este término describe la frecuencia de las
oscilaciones que producen la vibración. Su valor tiene gran influencia
en el efecto compactador de las vibraciones. Generalmente, la compac-
tación de un suelo granular aumenta con las frecuencias iguales o ma-
yores que la frecuencia natural de vibración del sistema vibrador.
suelo.
Para comprender mejor el sistema vibratorio, es necesario conocer I01
términos ..amplitud" y "velocidad" de una oscilación sinusoidal. t.stos
se definen en relación con el diagrama de la figura 12-5. La frecuencia
puede expresarse como f = 1 /T, en ciclos por segundo, y la amplitud
correspondiente como s. En consecuencia, la velocidad máxima para la
onda sinusoidal es v = 21t/s. La amplitud de la vibración del rodillo,
depende de las masas del peso excéntrico y del cilindro completo del
tambor. La llamada amplitud nomina] se determina por la fórmula
s" = mR/M, teniendo m y R los significados ya expuestos, y siendo
M la masa total del tambor.
La amplitud real de un compactador vibratorio difiere de la norni-
nal, debido a la fuerza centrífuga, F, del peso ex éntrico que tiende �
levantar el tambor de la superficie que se está compactando. La ampli·
tud real puede ser del 50% al 100% mayor que la nominal, s,., si ti
· resonante . .c..>4l
sistema vibrador-suelo está osci·1 and o a u {recuencra r .... Ire-
cuenda .. natural" es la que produce, las vibraciones máximas. Como �a

] ·¡ · h · la {ttcucno.a
compactación aumenta al avanzar as o a aoones . aoa . .
resonante, 0 frecuencia natural, el compactador vibratorio debe Of>C
rarse a e a frecuencia o a una frecuencia superior.
. . ... diferente,
Cada i tema vibrad or-sue 1 o uene una f recuencra resonante . h_2ccr
que d be obtenerse por pruebas de campo. Por lo tanto, es úul
12· nd (ti.-mpo/m vimi nto) de , i ra icS,,.

i Equipo para com,-ctadcm de material 567
r U determinación con un medidor de vibraciones in1talado en el com-
�ctador. A fin de justarse a la frecuencia deseada
� para un suelo deter-
JPinado, es necesario �ner un motor para hacer girar IOI pesoa excén-
triCOI que no sea el o_usmo que el motor que impulsa al compactador.
Entonces, �u� varia� las rpm del motor vibratorio para obtener
ta �enaa ópu�a, �uen� que la unidad motriz del compactador
trabaja a su combinación ópuma de potencia y rpm.
Una buena forma de saber ai el compactador vibratorio está en reso-
nancia con la frecuencia natural del terreno, es pararse a un<>1 10 a 15
pies de la máquina y variar luego la frecuencia del compactador. Cuando
la vibración está al máximo, como se podrá sentir en las plantas de I01
pies, el terreno estará en resonancia y el esfuerzo de compactación sen
mximo. Esto es sorprendentemente simple, pero proporciona mejor
información que todos los sensores que puedan colocarse en el terreno.
La compactación que se efectúa mediante un compactador vibrato-
rio, depende del buen equilibrio entre su peso estático y el efecto dim·
mico de las vibraciones. La profundidad máxima a la que puede
compactarse un suelo, depende de la carga dinjmica total, la cual 1e
encuentra por la fórmula:
W., = w. + F, (12-2)
cuando la fuerza centrifuga (F) se suma al peso estático (W1). Las

ondas del esfuerzo producidas por las vibraciones deben ser lo suficien-
temente intensas para vencer la resistencia del sucio al esfuerzo cortante.
En arena y grava parcialmente saturadas que sólo tienen cohesión apa-
rente, se ha encontrado que se requiere un esfuerzo dinámico del orden
de 7 a 14 lbs/pulgada cuadrada (psi) para lograr una compactación
del 90% de la densidad óptima especificada por la AASHO. Para tierra
arcillosa, el csfuerzo dinámico debe ser aproximadamente cinco veces
mayor, acercándose a 70 psi, para lograr el mismo nivel relativo de
compactación.•
Hay en el mercado un gran número de eornpactadores vibraron
de diferentes características. Algunas se componen de tambores tpa..
rados con accesorios inductores de vibración y con motor integral. t
compactadores deben remolcarse sobre el relleno mediante un tr t r
adecuado. Otros compactadores vibratorios son máquinas de aut
propulsión que son más fáciles de maniobrar sobre el relleno. La po-
•ibles frecuencias de las diferentes unidades van de 1,000 a 4,800 pn,
(cidoa de vibración/minuto), siendo 105 valores nlis bajos 1
comunes-. Estas máquinas se diseñan para amplitudes nominales (l
de .012 a 0.1 pulgada o hasta cerca de J /8 de una pulgada. uan� la
lrnplitud se aumenta con la frecuencia resonante, el despbzam1 ruo
Ptornedio asciende a un valor apro. imado de !/16 de pulgada. P I
producir las densidades requeridas en el material compactado, los com.

pactadores vibratorios tendrán un peso di 2 a 25 toneladas. Los compac-
radores vibratorios autopropulsados pesan por lo menos 6 toneladas.
Los compactadores arrastrados por tractor, se diseñan generalmente
para producir una fuerza centrífuga de 1 /'l. a 3 veces el pe o estático
del compactador. En todos los compactadores vibratorios se procura
aislar la vibración de la parte de la combinación del equipo en donde
se sienta el operador.
Se ha encontrado, mediante pruebas, que la compactación relativa
depende del tiempo total de aplicación de vibración sobre la superficie.
Para obtener la compactación deseada a una profundidad razonable,
el compactador no debe pa ar demasiado rápido. El uso de una velo-
cidad alta en la compactación se traduce en la necesidad de hacer más
pasadas. Las profundidades a las que puede esperarse una compactación
efectiva con las aplanadoras vibratorias están comprendidas entre 20
y 40 pulgadas, por lo que pueden colocarse capas relativamente gruesas.
La densidad máxima en seco de la grava gruesa o arena, se encuentra
entre 4 y 12 pulgadas de profundidad. Cuando se usa un compactador
muy pesado, hay probabilidades de "sobrecompactar" la superficie,
misma que al ocurrir esto aparece triturada o aflojada. La superficie
compactada óptima se obtiene utilizando: un compactador vibratorio
ligero, una aplanadora de peso ligero a medio con rodillos lisos de
acero, o un compactador de placa vibratorio.
Compactadores de placa vibratoria y de impacto. Además de los di-

versos compactadores de rodillo, hay dos tipos de compactadores del
tipo de impacto. Estos compactadores son unidades que entregan im-
pactos en sucesión rápida sobre el material que se con1pacta. Su acción
Hacia arriba y
hacia abajo
Vibración solamente
Vibración completamente
aislada
No hay sacudimiento de
la pluma de Ta zanjadora.
No hay necesidad de
parar el compactados
para cambiarlo de
posición
.. �· ...
nGURA 12-6 Apli a_ci6n de la fuerza de los excéntricos ( cortesía de
Racine Fedt-rat<'<l 1 ndustries Corp.}.
Equipo para compactación de material 569
corno la del bastón de base ancha con saltos 111uy cortos. Los golpes
esueden producirse simplemente mediante un
pi tón de aire del tipo
�e martinete, aplicados sobre una placa de apisonado. 'También
pueden
producirse por pesos excéntricos giratorios situados dentro de un depó-
sito en forma de caja, con una placa en el fondo para actuar sobre
el material.
La mejor forma de obtener una fuerza de impacto en el compacta·
dor de placas vibratorias, es haciendo que los pesos excéntrico actúen
Por pares. Si un par de excéntricos se mueve en direccione opue tas,
ccmo se ilustra en la figura 12·6, é tos combinan sus fuerzas centríf uga
[F calculada por la ecuación (12-1) ], hacia abajo y hacia arriba. Esto
indica que cuando los excéntricos accionan verticalmente hacia arriba,
si son suficientemente grandes. levantarán al compactador de 1.. su-
perficie.
Cuando ambos se dirigen verticalmente hacia aba jo, sus fuerzas cen-
trífugas combinadas se suman a los pesos estático y dinámico de la placa
golpeadcra. Durante los mementos prcducidcs por cada rotación, cuando
el par de fuerzas F están dirigidas más horizontalmente, sus sentidos son
opuestos y sus efectos se anulan.
En la figura 12-7, se ilustra la aplicación de un compactador de
placas vibratorias para la consolidación de un relleno de trinchera. En
ese caso, el equipo de maniobra puede mover al cornpactador. Los com-
pactadores de placas más planas se usan a veces en tándem o en línea
con una barra lateral de guía abarcando el ancho del carril de una
carretera. La barra de gufa les une y es movida por un tra tor, una
motoconformadora u otro equipo de autopropulsión. El equipo al que
están unidos, transmite la potencia para accionar los pesos excéntricos
para producir la vibración. El mecanismo vibratorio puede accionarse
mediante potencia eléctrica, hidráulica, o mecánica. La campa ración se
hace por vibración, con frecuencias que oscilan entre 1 ,200 y 6,000 vpm,
o impactos por minuto. Los valores más bajos son para las unidades
pesadas, de autopropulsión, y las frecuencias altas son para los compac-
tadores pequeños de placas.
Los compactadore de placas vibratorias o del tipo de impa to tienen
muchas variaciones en su diseño y operación. Además del amplio rango
de frecuencias, la f uerza F de una o rná excéntrica puede dirigir para
mover el vibrador lateralmente. Esta forma de movimiento parti u·
larmcnte útil para el compactador de una sola placa dirigido por un
hombre aminando. Ajust.endo la rotación de la• ex éntrir;n, el I ra
dor puede variar u direr ittn y velocidad de movimi ruo h ri,ont4*1
$Obre la uperfi i . Puede perar un movimiento ha,ta 80 pi , por
minuto. Con e ta porenc ia proc dente clel mecani rno vibratotio, un
hombre pu <le comp:,n:u havta 7,200 pie cuadrados (l /6 de acr ) p r
hora. Las pla ,u imple , �uc son, g neralmente, cavi 01:eclnul;. <"O 1
lt.l .! OpencioMt y <.'OIIOI psa m ¡w •whea
Se ha hablado prolusamente � las opttw.iuw, drnuada

de compacta ión, �bido a q1JC Qda tipo 11r c.-m pan
6cO&. Un brctt mumen ·� uwa.¡:w 2ariñn psak 1tr
parte del capitulo. Genenlmeosr.. b de Olll!IPIO..�
den dividirse en � dr ClllNIWIM·- ele , tlA�ia..i,
ción de triochens. � de apa
acabado de la 1upcrficic..
Un terraplén puede tmer' dt: ate -- c:smJ!'JI .•.a ,........u.-
altura, por lo que para lograr' ollmll'ltrwcria•
c m=ll;all!lil
rial se vada en c.apu dt a .. • oda .-a. IID:DII�·
paclación avance del fondo ,_.- ...:e;ie. ,-r,¡¡,ai�
penetrantes. Para tien'a aih: ü ca aa e ,.. *1r.,;1C::J ,ie:ICA!Mr
usar los compactadores dd tipo dr pa

o bien, 1e puede emplear. 1m 04+ •
estrictamente granulado de - ¡:m:mllllííl� inu�mi�
La comP-ctación de aindk, a 11e
terraplenes. tort c.apas de m&J - 'Jalll:::.tillll•
rellenar. Generalmente. el imaa::rmJ a1.-.amm .n.::a
lo que se usa un romp-1 aedm-
trata del relleno de una hja ...:a.. c:1.-:i
1111.a tubería, tólo puede wte «-�ICZIIIL'lllr ,:il!.l!WIIIICM-
1
nador accionado por utt .-t:.,_.1irN;

caphulo 4, o un a,mpx:,.,...'dXIIID:Ei• ,c1111•
íigun l:?·7, tena el adenudo
Genttalmente_. una c.a¡a
hasta 110 lllÚ de UD pie «
,ai'llS';Z
que la capa .e compone a1idJIICICliéa.Cllr. �-.,
1
de carga. debe ltr bien lffalrhm:lo

del agua. Por Jo tan
tkulu de agrqado ck aamao : .ea-•
��ria) fino !�U; W,.«r.,ll:, .dl�IJ!O".·
tonl�tación en la ;,�llt; :�ri/A·
Pl'exulente peto ·�·�·"'
con eint.a � · ·
para este caso es el neumático o el de rodillos del tipo de

cabra, aunque la aplanadora de rodillos lisos de acero con v·pbata. de
' 1 ración
puede ser deseable para lograr una compactación uniforme. ·
La cornpactació� de una capa superficial, de asfalto, de tierra, de
cemento, o de pavimento macadam, se hace por capas de una, cuantas
pulgadas de espesor. Los materiales se colocan bien mezclados y
· con
un. ag 1 unnante. E 1 propósito es hacer que todas las partículas del ma-
te�1al logren el máximo de compactación posible, de tal forma que no
existan huecos llenos de aire, agua u otra parte débil en la capa. Las
aplanadoras de rodillos lisos de acero o hileras de compactadores de
placa vibratoria, son los más ventajosos para esta operación de cons-
trucción.
�os costos que representa el uso del equipo de compactación son muy
variables. Aun cuando la compactación es una operación secundaria,
es una parte importante de la construcción de la subrasante o del pavi-
mento. Por lo tanto, deben planearse cuidadosamente las variaciones
de los costos para compactación efectiva. El desarrollo siguiente ayu-
dará a proporcionar un panorama superficial general de los costos del
equipo de compactación.
Los compactadores pequeños deJ tipo de impacto o de una sola placa
vibratoria son bastante económicos. El equipo cuesta de I a ! dólares
por hora; para la unidad más grande, por lo que el costo de la mano
de obra de operación es un factor de significación importante. Al otro
extremo de los compactadores de placa vibratoria est� la cadena de
placas de autopropulsión que se une a un tractor montado sobre ruedas.
Este equipo, que se usa para la compactación de bases de carreteras,
cuesta de 8 a 15 dólares por hora, sin incluir el sueldo del operador.
Los modelos remolcados de compactadores son equipos económicos.
Los compactadores del tipo de neumáticos o de r�ilio .de pata de cabra
cuestan de I a ! dólares por hora, para una unidad simple remolcad�.
Un rodillo remolcado del tipo de rejilla tiene un costo similar al mjxi·
mo del intervalo anterior. El tractor que se usa para remolca� esdtas
a·
unidades cuesta de 10 a 15 dólares por h ora, costo que es a Pro,uma ro ul-
mente el de un compactador del tipo de pata de cabra con autop 1 � 05
sión y de un oto tambor. Por supue to que las unidade autopropu
de tambor doble dan dos pa adas por via ie sobre un relleno ª udn e3n2
:s:
. . e.a a ,.-
hora un poco mayor. S1 se requieren 111 á pa. a das para ._ de
po r 1 ió econ ó fflh.•
del material depositado, puede u arse una com nnaci n I compacta·
un tractor suficientemente grande para re,nolcar un_ tren e e ndt de la
dores de pata de cabra. La longitud del tren de rodillo ffi�itn,
�ttic v de
Potencia del tractor y del número de pa sadas que sedee pe
La variedad de cornpactador autopropu I a d o ncuOl"
3 pensar
.6 103 en
rodillos lisos de acero, obligan al encargado de planf.'acaa � canridad
- �--=�-· �iíPrPntes. Parece deseable reducir sus costo
Terminadora, de ..,brhatnk 67S
p0r toneladas y por hora, es decir, a un costo/tonelada·hor4'.

pactadorcs autopropulsados de neumáticos tienen un '°'"J
'"°' 1,
csnn-
21,J :,
centavos de dólar por tonelada-hora para I<» urnan,11 q va, , te
!5 toneladas a 9 toneladas de peso. Esto demue,tr41 que mi ,u,� w{,
grande sea el con_1pactador, más económico ser� tu w.w fHA un• l:.d:.�
Un compactador impulsado por motor diesel n un equipo "'�• UJt ,N,,
en un I O a 20%, pero para operaciones de larga dur;;dl,11 tu (JittlJ
inferior al de las maquina equipada con motor de g;uofín�.
Las aplanadoras de rodillo li os de a ero, que "1n u,da, de �uw,
propulsión, tienen ligera variaciones con las unidades dt tl'l 19<.UIJ,�,
las de dos ejes en tándem y las de trn ej en t2ndem. J...:.t íepb1w1',,;,t
pequeñas de do ejes y tres rodillos son la, de co to tnát :.fv,, c.er, �,.,,
a 50 centav s de dólar por tonelada-hora para un equipo , � ""'
ne ladas.
Luego, lo tándems de dos ejes cuestan de 40 a MJ r, � '< 1t/t1.
lada-hora para aplanadoras de I a 14 toneladas, con fa ddb ,,, 1;, fJer�
entre la unidade impul adas pcr diesel o por g;uolína. •� 4'pl;,1,�JJJr"
de tamaños mayorc de tres rodillos, cuestan aproximadamente t,, ,, i• nrJ
que las unidades de igual peso con tándem de d'3 ejes.. u 2pbn:.árJr;;
tándem de tre ejes, que se fabrica sólo en tamañ gra , 12 :,,,
madarnente ,o
20 toneladas de pe o, coscará menos que las nds pcqudi.a,, u sea, t#Jlf<-,.¡ ..
centavos por tonelada-hora.
Los compactadores vibratorios cuestan � que m apb.1�1¡; í,n,
ples, de pe o estático, descritas arueriormeme, Parece no acnrr q�n
importancia que el cornpactador deba remolcarse o de " líJflt'JJIU¡;.
sión. En todo caso, debe haber un motor pan impu r ¡,; 1 , , ÍlfflfJ
vibratorio. Esto compactadores tienen un cosro de 1 :. dt,f�,-
tonelada-hora, y las unidades pequeñas tendrán un u.
nclada, como en el caso del equipo de las aplana
del co to e para los compactadores vibratorios de un"wa.CM!S
tonelada hasta 15 toneladas, Por supuesto. para ha e
correcta de este tipo de equipo, así como de u� ,
un análisis detallado con los costos actual� ..-"M¡:¡¡1��
río u ar el compactador apropiado para el ma
12.2 Terminadoras de subrasante
En la con trucción de pavimentos, a menudo

t�rminar la preparación de la sub-base piiaada �1a
material de la uperficie. Dichos equipas se .

la pendiente uniforme de diseño. Esta �
lela a la superñ ie terminada, o permite
dtl pavimento a la superficie termia
574 Compactadotta y equipo para pavimentación
esta preparación final de la sub-base puede denominárscle máquin d

conformación fina o terminadores de subrasante. as e
Los fabricantes de este equipo han visto una verdadera oportunidad
en la integración al mismo de las ventajas de los controles automáticoa
ventajas que es posible lograr porque dicho equipo trabaja sobre �
superficie sólida y casi plana. Un constructor tiene otras razones eco-
nómicas para querer controles automáticos en loa terminadores de sub.
rasante. Antes de que hubiera tales controles, el constructor tenía que
efectuar gran cantidad de trabajo manual en el ajuste de las estacas
de nivelación, la determinación de niveles, y la toma de lecturas. Esto
llevaba mucho tiempo, y en la actualidad, con el alto costo de la mano
de obra, esa forma de nivelar el acabado resulta demasiado costosa.
Una máquina de acabado controlada automáticamente puede seguir una
linea guía de cordón restirado que corra varios cientos de pies paralela
al borde del pavimento, reduciendo considerablemente la necesidad de
utilizar la intervención del hombr. .
12.2.l Máquinas para terminación de 111brumtes
La máquina de conformación fina o de terminación de subrasantes,

incluye en su diseño una parte cortante para tierra que se extien-
de transversalmente a su anchura a ángulos rectos on la dirección en
que viaja la máquina. Por lo que es similar a la niveladora de hoja
recta.
Pero para tener mejor control para la conformación fina hecha me·
diante la parte cortante, el terminador de subrasantes tiene ruedas de
guia o tránsitos adelante del cortador. Esto es parecido a las ruedas
de soporte situadas enfrente de la hoja de una motoconformadora. En
su parte cortante se encuentra un.a característica singular. Gcneralmen�,
un cortador helicoidal que gira sobre un eje horizontal que abara la
mayor parte del ancho de la máquina. .
medida que se mueve el terminador de subrasante en dircccJ?n
de a longitud del pavimento, el cortador recorta el exceso de material
que hay a lo ancho de la sub-base del pa imcnto. El material a.sf
tado puede ser retirado por medio de palas de mano. Así trabaja e
�i
conformador fino pequeño de un solo carril dentro de fonnas de acero
para pa ímento,
n I .
t rrninadon de ubrasante mis grandes modc111os, como
r·
el que ilustra en la Iigura 12· , se carga mecánicamente un tran 1:,,
tad r on el material que se rta, éste lo conduce a uno O ª ª� de
lados de la máquin . t "n termínador de ubra ante grande, como � rt2T
la fo ogralf : cubre •1 arril de 2 a 30 pi de ancho. P:aedc;:tttt·
hasta cL mill» en un día de rrab jo. Agregando la operac•� aJs de
dido del materíal de la b con el corte, puede trabajar aun
m
partir de Uneas de referencia. que �
' . pendiente) . La maquinaria mJtoal:lto
�
de control qwe dirige la acc·
El verdadero con trol comprende
J. Dirección automática; 2. ivetacillXl! <ilQID"Allliill::LX,i�
versal automática.
La acción de un sistema de
iación eléctrica en el di poeitiv
vulas de solenoide que contr o
sistema electrohidráulico es de t p1oeso1 Dlll....._,.W.MJ.M
J11entáneos del sensor. orm lm nte;
para el control de la dirttci6n pi
este caso, se usa un segundo mecanw� · �IMloll:1r;1,
su señal de la parte inferior de
superior de una banqueta, o bi�
El con trol de percepción, al ·
mite un impulso eléctrico a Lu �
su vez a los cilindros de control,
de corte o de pavimentación.
La dirección y la pendiente poedal. �..........,_.....,:;.
pulgada y bajo las condiciones act:u.ara.
mado que puede medirse normalnwntt
de verificación de la pendiente.
El mantenimiento de una truiquma Deladllil.
sistema de equilibrio, o a una -•�malta!U
problemas de control más diliala
trucción de una carretera, en el que
lados de la máquina es práctico �:.sll:ll�..,
puede mantenerse � f!cilmnlt.e m.edr.:imCJ'e
de pendiente, uno a cada lado de
tan cada uno el lado correspoedíente
el cabezal que esté en operacíóe elk:JM!:11.QII!; :1111E111�1�
correcta con relación al camino, Las_ W,1,&11� __...._._.....,., ··--
tema más preciso de control del nív

Con estos sistemas las m quina owetteni 1'4;;.ula;JJll;l
100 pies por minuto."
La generalidad del equipo de �-
con controles automáticos es para _.._.......
de los controles de los terminadora
�
guiar los emparejadores de lo pavunei1CJU01�
to, asf como de los pavimentad
Estos pavirnentadores se estudia
tapftulo. El uso de los controlo ."""__.......,..,.,
• Del folleto RAHCO publicado por
578 C,ompactadora y equipo para pavimentación
ceras partes de las oficinas estatales de carreteras de los Estados Unid

especificándolos para una o más partes de su trabajo. os,
12.! Material asfáltico para pavimentación
La �onstrucción de superficies pavimentadas con material asfáltico (bi-

tuminoso) es un proceso sumamente especializado. En �1 se utilizan
agregados clasificados cuidadosamente, y bajo control, y un material
aglutinante previamente procesado. Como aglutinantes pueden usanc
cualesquiera de los diversos materiales bituminosos, incluyendo los as-
faltos de petróleo o naturales, los alquitranes y otros betunes. Un betún
o material bituminoso es una mezcla de hidrocarburos de origen natu-
ral o pirogénico, que puede ser gaseoso, Iíquido, semisólido, o sólido,
y que es completamente soluble en bisulfuro de carbono. Generalmente,
cada lugar y uso para este tipo de superficie pavimentada, requiere de
una combinación preferida de agregado y material bituminoso. El bito
de tal pavimento depende de tres elementos clave del proceso," que son:
l. Los tipos y la graduación del agregado.
2. El tipo y la condición del aglutinante.
!. El método de construcción usado.
Los agregados de ' material de pavimentación bituminosa sirven para
dar estabilidad meca.' •ca a la superficie. Soportan las cargas que obran
sobre la superficie y t insmiten su peso y demás fuerzas a la subrasante.
Los materiales que se usan como agregados en los pavimentos bitumi-
nosos incluyen arena, grava, piedra triturada, escorias y relleno mineral.
Puede haber una variedad de fuentes de aprovisionamiento de cual·
quiera de estos materiales. La mayorfa de los agregados tienen que pr�
cesarse a partir de so condición natural para hacerlos adecuados como
material de pavimentación. El equipo de trituración y de cribado que
sirve para producir agregados bien graduados y controlados para usar-
los en esta aplicación, se describió en el capitulo JO.
12.5.1 Comro] de los materiales

n rér-
Para el u o de los agregado., en rnez las bituminosas, se ha bl e
1
ª
ruin de u graduación, Se u an tre amplia clasificaciones:
1. gregado de graduación d n a (' n toleran ia e tre ha.
2. Agregado den o d graduado onórni o.
�- gregado leer ionado d gt adua ión abl rra. .
. hef11llu<•
1.., <10\ primera u n n por ohj rivo dar una capa den Y .
. . , •
ª
�,nencía
1
te f I tencia me aru ;t. má rma, La "'�un<l:t r duc a 1
Materia) aaf,ltico .
para pavunenlQs 579
c,r:1biJidad de la primera para ahorra
J0tntac1ºón. La tercera clasificación d
r e I costo �I matenal . de
pavi-
dt material para Tecubrimientos es elr ·ªgTCgados cubre una variedad
. pee ICOS de su�rf· .
ieJlantes de cascajo, o piedra de m d r- •aes, como capas
aca am con grad
EJ contro I necesario de los agr d uaa.6n abieru.
esttteha en el material de pavime� .'¡ para asegurar una toJcrancu
dt graduación densa. Las medid ca n, es más obvio en cJ agregado
duacr·ón especi·f·icada, as que se toman. pana asegurar la gra-
incluyen la
individuales de agregados el ad1ecca.6 n cuidadosa de las fuentes
la mezcla de los diferent;s a;r�
0
de ca� a�ado en su fuente,
aibado de los agregados comb;:3d os ;n el s1t10 de mezclado y el re-
y antes de mezc 1 arios con el aglutinante La ª05 espués de que se hayan secado
. .ó d .•
se · · vartaci n e la toleranaa
que perrmte para este material es de ± 5%
o para 1 os tammos más
_
esos
gru • • Y men?r para las arenas finas y polvos.
. A fin de satisfacer los requerimientos para un uagrcgado de dua-
aóo densa con tolerancia cerrada", a menudo es necesario tra gra
ti m a terra . 1 . . nsportar
saus factorio a distancias muy grandes. Esto eleva con ide-
rablemente
. . los costos de los agregados. En ese caso• J,.,,. � que ...'" pagan 1a
pavimentación . .. pueden preferir un .. agregado
-0- denso de ..-:ad uación
o·-
econ Ómaca . Esta clasificación de agregado es menos costosa debido a
que puede usarse agregado procedente de una trituradora cercana al
lugar, o agregado de banco, asimismo puede eliminarse el aibado y
el remezclado después del secado, y pueden lograne otras ttonomíu.
Obviamente, esta graduación no seri tan buena como la primera cla-
aificadón, sin embargo debe tomarse una decisión entre la calidad y la
economía, como sucede con muchas selecciona de construcción.
El aglutinante sirve no sólo para mantener unidas las partículas de
agregado sino también para otros propósitos. Protege a las panículas
contra la exposición a la humedad que produce )05 malos dectOI del
intemperfsmo, y actúa como medio de acojinamiento. Los únicos mate-
rqle, bituminosos que se usan como aglutinantes en un pavimento
aon el alquitrán y los materiales asfá!tic?5· Los �falt� para pavimen-
tación ,e cluifican bajo una de las 51gu1entes desagnaoones: 1) petró-
leo. para caminos o asfaltos Uquidos de cura�o lento (SC) ; 2) asfaltOI
.'"'·
rtbajad<>1 --as(altoe Uquidos de curado medio (MC) o de �ndo
pido (RC) ; !) cemento as(jltico (AC) ; 4) asCahOI e�ul ·�ad , .
S) ufahot pulvertzados. Una explicación breve de Ja dJfettn prm-
1•
típ.ales que hay entre ell puede ayudar a omprcn �ler el tquapo que
· . · l rapidez de urado de
�e para manejar el pavimento bi11un11n · .
d I aJtt ,� de las por·
faltos Uquidos, depende ele la tempcratun e .
1 Jjtil
,.__ voláules del betún. l na p<>li ién 1ná alta de m tena '
I urado: , al umentar 1a
aíacará que tiene un r11mo 111 . •·•P1id o < e
• • • -A
. •
,.__ . l . do ta,nbaén aumenta.
"'JU�ratur del aire, la elociid ad < e cura lá ftte"uentt
II cem�nto a frUtiro el aglutinante �do de u n
580 Compactadotts y equipo para pavimentación
para mezclas bituminosas calientes. Su aplicabilidad se juzga por 1

grado de duren del aglutinante, el cual se mide por la penetracióc
de una probeta pesada en el material. El grado de penetración lo ri;
la cantidad de aceite fluidificante que se conserva en el cemento as-
fáltico.
Este betún se conviene en asfalto rebajado con la adición de una
sustancia volátil, Agregando petróleo diáfano, un producto moderada.
mente volátil, se obtiene un asfalto rebajado de curado medio (MC).
Si se agrega al cemento asfáltico nafta altamente volátil o destilado del
tipo de la gasolina, se obtiene un asfalto rebajado de curado rápi-
do (Rq. Un asfalto RC puede incendiarse espontáneamente bajo un
sol intenso y en aire a alta temperatura. Otras mezclas o formas propor-
cionan diferentes materiales asfálticos para pavimentación. Es impor-
tante comprender que toma tiempo producir una buena superficie.
Generalmente, las especificaciones de construcción de un pavimento
bituminoso, indican que pueden usarse una o más selecciones del ma-
terial aglutínante, El agluunante representa del 3% a casi el 12% de
la mezcla total, ya que se necesita el mayor porcentaje de aglutinante
con agngado de graduación más fina (más superficie a cubrir), como
en una capa de asfalto predominantemente arenoso, Un concreto bitu-
minoso de tipo alto contendrá, generalmente, una cantidad de agluti-
nante del 4 al 9% del especificado para obtener buenos resultados en
el mezclado en la pavimentación.
JU.2 Proadinuento de pavimentación ron materiales aafálticoe
El procedimiento de construcción de una superficie, con una o más

ªJ>2.l colocadas encima de una subrasante o base preparada de ante·
mano, se conoce como pavimentación. Cuando el material que se usa
para construir la su(>crficie es material asfáltico (bituminoso), al pr<r
d terminado se le llama comúnmente pavimento asfáltico. La cons-
puede comenzar con una primera capa para sellar la sub-base,
ada por- una película penetrante de material bituminoso calen.t2d:
p habrá, generalmente, una capa de ligamento que se aplaca
perfi · ex· tente ante de que se agregue otra capa, para lograr
entre
superfi i pulgadas de espe,or,
n I m 'I 1 d agregado , material de reJJen�d '
n tru• a.
agre ado dan uerpo a la capa co .
par permitir que el aglutinante cubra ca �� .
pi 1.· Jo por la humedad. Para que esto �� e ·nos<>
arn me l .
anudad . del materia
ne e arra · 1 b1tunu la
de
pi t mente toda las partícula de agregad �
rncntt
luriname cubrirá la parrf ula de agregado 50
ª j
Equipo para mezdaa aafálticaa 581
durante el mezclado, si se calienta lo suficiente para que fl uya unaiforrne-

J1lente en el paso de mezclado del proceso. •
Las operaciones de secar y graduar los agregados, introducir el mate-
rial de relleno, calentar el material bituminoso y mezclar tod
. ' os 1os
JDatena1es, son rea1·izadas por el equipo de producción d
· di rá . e as a to. Este
f 1
eqmpo
· se estu ia · en la siguiente sección · Entonces el cqu1po · necc:-
d ''°'·
19,
sar.•o para con ucir el �a�erial bituminoso o asfáltico al lugar de ira-

�aJO p�ra h�cer recubrimientos de superficies, requiere de cierta con-
s1derac1ón. Finalmente, el manejo de material caliente mezclado en el
lugar de . trabajo �r construir pavimentos bituminosos requiere de
º?'os �uipos cspcc1a�cs. Estos equipos para el proceso de pavimentación
bituminosa se estudiarán después del equipo de producción.
12.4 Equipo para la producción de mezclas asfálticas

El proceso para hacer mezclas asfálticas u otros materiales bituminosos
mezclados en caliente, requiere de una planta controlada en alto grado.
Una planta de esta naturaleza tiene más de media docena de compo-
nentes clave para realizar las funciones especificas del proceso. Simple-
mente enunciadas, estas funciones sirven para manejar los agregados
graduados, calentarlos y secarlos eliminando la humedad; rcgraduar
los agregados calientes para dosificarlos con material bituminoso calen-
tado y mezclar esta combinación para producir el material para pavi-
mentación de mezcla caliente.
Con el fin de dar una idea rápida de una planta de producción de
asfalto, en la figura 12-10 se ilustra un esquema lineal del flujo con
la proporción relativa de las cantidades de material. El diagrama de
una planta de asfalto muestra tres procesos generales: 1) alimentación
en frío y transporte; 2) secado y recolección de polvo; �) dosifica-
ción y mezclado de los agregados y materiales bituminosos. En las sec-
ciones siguientes se proporciona información detallada de los puntos
particulares de control del proceso y los componentes de equipo nece-
sarios. Los dos tipos comunes de plantas de asfalto que se considerarán
son la de procesado por lotes y la de producción continua. La planta
de procesado por lotes es más fácil de comprender, por lo que en la
sección 12.4.1 se estudiará esa variedad junto con los aspectos más
scbrcsalientes del proc�o de producción. La sección 12.4.2 tratará de
las diferencias entre una planta de producción continua Y una de pro-
cesado por lotes.
12.4.1 Plantas de aa(alto de producción por lotes

los componentes bá icos de una planta productora de asfalto de mezcla
caliente son la alimentación en frío, el secador de agregado , el colector
R� de mezclado =
Régimen de preparación de lotes de
do caliente asfalto + +
alimentaci6n de finos
ljcaplo; T.P.H. = 184 T.P.H. (92�) + 10 T.P.H. (5�)
.,_ T.P.R (l'-)
Régimen de alimentación de agregado caliente Régimen de = Régimen de

secado menos cualquier tamaño voluminoso o derrame
alimentación de
.Ejaiplo: l T.P.H. = 180 T.P.H. - 2 T.P.H. agregado caliente
. .
Régimen de
preparación de
lotea o bachas d ·
Régimen de aecado agregado caliente
Régimen de
mezclado
FJCURA 12·10 Esquema de funcionamiento de una plant.a de asfalto (cortesía de Barber-Greene Company).
584 C.Ompactadores y equipo para pavimentación
menta al secador el agregado húmedo a la temperatura ambiente·

decir, "en frío", por el extremo superior. La flama de secado, con':
yección de aire y gas, se introduce por el extremo inferior del cilindro
Puede succionarse algo de polvo de) agregado frío antes de entrar ai
secador. Esto se hace por medio de un colector de polvo de tipo cicló.
nico. Los chorros de aire y gas soplan hacia afuera del secador algo
más de polvo. En vez de permitir que ese polvo salga por la chimoica
de descarga y contamine el aire, debe conducirse también al colector de
polvo.
Las condiciones obvias e insalubres de la contamina · ón del aire
existente en las grandes zonas metropolitanas, han enfocado la aten-
ción nacional sobre la contaminación y las molestias causada por el
polvo, lo que ha aumentado la demanda de controles más efectivos.
Esto se ha traducido en leyes y reglamentos de muchos gobiernos para
restringir la cantidad de contaminantes que pueden descargarse a la
atmósfera.
El colector primario para polvo seco, de tipo ciclónico, antes men-
cionado e ilustrado en la figura 12,.11, debe trabajar con una eficiencia
de 70 a 90%. Eso significa que el colector seco retendrá ese porccn-
taje de las partículas secas suspendidas en el aire de escape · gases
procedentes del secador de agregado. Generalmente, el colector de polvo
separa las partículas de 20 micras (.02 milímetros) o de mayor diá-
metro. Las nuevas leyes para el control de la contaminación del aire
demandan, generalmente, una eficiencia superior al 90 0•
Para satisfacer los códigos rigurosos sobre la contaminación del aire,
debe agregarse a una planta de asfalto: 1) un colector de tipo hú-
medo, o 2) una unidad colectora del tipo de filtro de bolsas. El colee·
tor de tipo húmedo es una adición a los componentes usuales de la
planta, inclusive al colector primario de tipo seco. La eficiencia total
de colección de la planta debe llevar hasta el 990{, o má de separa-
ción de polvo del aire de escape. El colector de bol a • com el arber-
Greene que se fabrica para plantas de asfalto, elimina l n id d deJ
colector primario de tipo seco por la adición de una unid d purifica-
dora elaborada que puede dar, e encialmente, aire de escape 1 ": libre
de polvo.
El colector de tipo húmedo trabaja por el principi de m j do de
las partículas de polvo, de manera que éstas se precipiten Pª �¡
1
del aire de escape, purgándolas de la planta en f n11 de · u.pei I

" en agua. U n co 1 e tor h ume' d o tiene
· ·
s1mp 1 em ru un. b· 1 • ' ro
· d ora h as · l ni bl ue 1
atomiza mu be ras para formar una rorun.,
�� o · .
1.,
agua en un cilindro vertical. El aire de e pe del
seco, que e mueve a alta velo idad en este cilindro d JO 1 -
l t r de
de altura y de , a 7 pie de diámetro, rnantien el rest d 1 / Jo

�:ts
cubierto con agua. El aire con el polvo húm d se mue, ,1 1 on
Equipo paa meu:•• •Wricu 585
e 1
0
2 �.r-----f------!-----.:Í.
2---- e • 'º
_J
Humedad libre eliminada, "
nCURA 12-12 Variación de la capacidad de to. leCadores de agregadot.
de ese tanque ''contactor" a un cilindro vertical adyacente, casi dos

veces más grande que el primero. Este tanque .. separador" tiene un des-
na�dor para precipitar el polvo húmedo hacia el fondo de la tolva
a. fin _de �pararlo en forma de suspensión en agua, en tanto que el
aire l_1mp10 de escape se mueve en remolino para salir por la parte
1�per.1or, que es� situada de 20 a 40 pies arriba. Para mejorar la eñ-
c1�n.c1_a de un colector de polvo húmedo puede usarse una placa de
orificio con abertura central, y llenar la sección transvenal horizontal
del tanque contactor.
El colector del tipo de atomización requiere de un gasto de bombeo
de agua, que depende del tamafto del tanque, y es de 50 a 550 gpm a
aproximadamente 100 psi de cabeza de presión. La adición de una
placa de orificio para obtener turbulencia más concentrada del aire
de escape cargado de polvo, necesita de un gasto de 150 a 900 gpm,
pero a una presión menor de 50 psi. En cualquiera de l<>1 dos casoa,
el motor necesario para impulsar la bomba debe ser de 15 a 50 hp.
Ahora bien, regresando al secador de agregados, la humedad extra
que contiene el agregado frío se seca a medida que va puando a trav�
del cilindro y en torno de sus partes interiores, mientras el cilindro
gira lentamente sobre su eje. El secador debe tener capacidad para re-
ducir el contenido de humedad del agregado hasta uno o dos por ciento.
En las curvas de la figura 12-12, se ilustra la productividad de un
secador con relación a su tamaño y al contenido inicial de humedad del
agregado. Para un contenido inicial de humedad de 8 a 10%, es nece-
sario pasar el agregado varias veces por el secador dado o usar secadores
en tándem, de manera de poder reducir el contenido de humedad a un
nivel aceptable. Obviamente, al necesitarse ese tratamiento extra, la
Producción de la planta se reducirá. De hecho, el contenido de hume-
dad del agregado Crfo de alimentación, es una variable importante para
la capacidad, en toneladas por hora (l�PH), de la planta, El paso de
combustible para la Ilarna de calentamiento del secador p� .
ta.ne para diferentes temperaturas. Sin embargo, hay un limite J\IS-
ciíi do de temperatura para una mezcla y un material bitumj7
dados. El volumen de aire que ae usa, se aju ta al gasto de cocnbusu:
pan uegurar una combusuón completa, Una posibilidad para mejora.¡
el régímen de secado de los agregados, consiste en aumentar la �lo-
cidad del g-..u en su paso por el secador, con lo que se �uce la �
dad y se logra una producción mayor de la planta. Pero debe li01ita.nc
dicho aumento, porque al tener velocidades del gas ma ores de ¡
pies/minuto, IC separará una cantidad indeseable de polvo.
Los agregados y finos que se han secado, y que se colectan pan
usarse como material de relleno, se elevan mediante un elevador �
canjilones completamente cerrado. Esta unidad de la planta doofia-
dora se denomina "elevador caliente". Se diseña para mantener el calor
en el agregado, compartir parte de él con el material fino que se it
agrega y extraer, a través de duetos de succión, el material del colector
de polvo que causaría problemas en las cribas, tolvas, etc. Loa �
gadoe IC elevan mediante este elevador hasta un punto desde el qut
ac inicia su alimentación vertical por gravedad, puando por l ope-
raciones de cribado, dosificado y mezclado de la planta doufi adon.
Esta es la parte que se ilustra a la derecha en la figura 12-10.
Cribado 'Y almacenaje de agregados calienta. Los •grqad alientes

1e separan por medio de un sistema de cribas en d o oú tamaft
que se almacenan en tolvas que pueden estar aulad.u. Esta etapa del
proceso. permite la recombinación conrrolada de loc materiales para
1u doeiñcación. La recombina ión efectuada en e.na forma. · r•
mj, uniformidad en la graduaci n de l<>1 agregad<>1, de lote a lote, qut
la que serfa posible lograr si se tomara el material directamente dtl
,ecador. La separa ión y el almacenaje temporal que te logran � est»
tolv , ayudan también a desvanecer la fluctuaciones de la abrucnt.a·
ción fria de 10$ agregad01.
crib de una planta dosificadora son plana , del tipo ib t
ari2 · ubierras, Este tipo de equipo ir estudió en 1 tllPíllOO"c
10.f, relati al equipo pana producci n de d
d l;.1 ,ri in t l n n un li ra indina i n, ,
ful n I j Je 1 de abertur m · � . n l ..,._.,,. ...
• pu l n r da idid
l m ubi n par ah t
imit r 1 1 rem ublert de 2 1/2. qee
10 1 ril eli n de man
¡uri I r la f
�p
Equipo pera ma.claa aafálticaa 587
,raba.jo. Las cribas más grandes se disciian para dividir el resto del
gado de manera P.ara o.btener un buen equilibrio en el uso agre-
de las
tolvas de almacena1de ��tente y el equipo de dosificación. Si la
opera-
1
ción de la p anta os1ficadora puede anticipar el tener una variedad
de tamaños y demandas de lotes, puede ser conveniente utilizar un
dise�o de torre con cribas . gemelas. Para lotes grandes y alta
pro-
ducción se usarían ambos sistemas de cribas. Cuando hay menor de-
manda en la .planta dosificadora, sólo se necesita un sistema de cribas,
y el otro se tiene como repuesto. Esto da como resultado un ahorro de
potencia para operar las cribas que no se usan, así como menor mante-
nimiento y desgaste de la tela de las cribas.
Las tolvas calientes se sitúan bajo las cubiertas de las cribas y sobre
los mecanismos de dosificación de los lotes. Generalmente, hay de dos
a cuatro compartimientos separados. Los fabricantes dan un régimen
nominal de producción basado en el nivel, o volumen bruto de las
tolvas llenas, por cada tolva. Sin embargo, esta información puede
desorientar, y es preferible hablar en término! de su capacidad de
"almacenaje vivo". La capacidad nominal de almacenaje vivo consi-
dera el ángulo de reposo del agregado como cae de las cribas. Sólo se
considera el volumen neto después de deducir el espacio ocupado por
los chutes de derrame de la tolva.
Deben calcularse otros dos factores de capacidad para las tolvas ca-
lientes. La capacidad de una tolva agotada está r�lacion�da con su
tonelaje de almacenamiento vivo. Es par-
t' ticulannente importante en el caso de la
.i demanda intermitente de agregados, en
] la que se usa el almacenaje en tolvas para
-8 100 reducir los arranques del secador y su ali-
iIlf
mentacíón fria. La capacidad de las tolvas
¡ - (para tolva de
77 T.M) calientes de dosificación compensadora et
.! muy similar. Debe considerarse pa�� las
� � 50 plantas dosificadoras cuando se an�acapan
� ríodos cortos de demanda máxima .••
icner
� necesidades de producción superio-
i ' res a las normales. Estos periodos pued n
! o 82 2 ocurrir temprano por la mañana o nu,
. R� imen d orep rar16n df' JotN tarde al subir la producción,
d,· ªM'"" do•, rPH
r u ndo el
es inade u el •
I alientes del secador Y las cribas
umini tro de agr ftll< o ilusrr n l
do de Barber-G reen e,. se
En el ej mplo iguiente, to�a la tolva caliente y de un buen
-venta·, de un buen extra ión de . . . na tolva cali nre de [,
6
ci n.
cap ciclad de 111 n a 1• (J,n en. la . d ifTPH ad•· •aon 1 et U·
I
90 de capacidad
fi dora de R!, 1 n l da �rmiur4 la áíic adjunta para e re tqniJ •·
t nte 50 mlnut , E t ilu tra en � tá repre nt I
1� t 1,,u d ti de u· ·ion• h t va ar la tolva
ndo la altura del material es mayor, como sucede cuando la tolva
,uaá más llena. La dost'f icaci
· · factona
ió n saus ·
eJl .
requiere de un nivel de
l
. regado relanvamente constante en as tolvas calientes. Algunas plan-
:!s se disefian con enlaces eléctricos que detienen la producción cuando
este nivel desciende más allá de un punto determinado.
La cantidad necesaria de material bituminoso para un lote es aún
más critica. Generalmente, el asfalto o el alquitrán se almacenan en
el lugar del trabajo, en tanques que contienen sólo el material nece-
ario para uno o dos días. Para las plantas de producción por lotes se
dosifica por peso o por volumen. Si se pesa el betún, se saca a un bote
colocado sobre básculas. Cuando se proporciona por volumen, se dosi-
fica el betún en un recipiente de volumen conocido, o se bombea a la
mezcladora mediante una bomba calibrada que mide el gasto. Con cual-
quiera de los dos diseños, deben efectuarse verificaciones durante toda
la producción, pa.ra asegurarse de que las cantidades de material bitu-
minoso que se ponen a cada lote o hacha están de acuerdo con la mezcla
que requiere el trabajo y dentro de los límites de tolerancia especifi-
cados. Una planta de producción por lotes, con controles automáticos,
tendrá los dispositivos necesarios de medición instalados en una consola,
como la que se ilustra en la figura 12-1!.
El betún se calienta por medio de serpentines de vapor o por elec-
tricidad, y no hay flamas que hagan contacto con el material. Se debe
comprender que el volumen de un betún vana con la temperatura,
por lo que deben hacerse las correcciones necesarias al cambiar la tem-
peratura para la dosificación volumétrica, a fin de obtener el peso
espe ificado en cada lote. Las cantidades especificadas para un tanque
ante• de calentarse, se dan ordinariamente en términos del volumen
a 60ºF de temperatura.
Me ulado en una mezcladora de paletas. La mezcla de dos materiales

d un lote dosificado con exactitud, cuando éstos se han alentado,
hace en una unidad semejante a una tina. denominada molino-
mezclador o mezcladora de paletas. Este equipo de gran tamaño y en
forma de caja abierta en su parte superior, utiliza mezcladoras de paleta
luterron truidas en ejes gemelos. Estos ejes son paralelos a sus ejes de
1irnctrfa ituados en el mi mo plano horizontal. Las paletas cstjn mon-
rad sobre brazo que len en forma radial hacia afuera a un pie
u algo a f, de di hos ejes, l uales giran en direcciones opuestas im-
1,ul,ad01 por una unid d de poten ia. Lo materiales se mezclan me-
d ante e ta1 part con J pal ta aju tada a ciertos j,ngulos para
roov r las carga de la rnez ladora de upa hacia adelante y hacia atris.
h t'A qu se descargan por la abertura que se en uentra en el fondo
d,- 1 torre vertical de la planta de procesamiento por lotes.
Durante el ciclo de mezclado, el falto o alquitrán calientes se e po-
590 Compactadora y equipo para pavimentación
nen al aire, quedando por tanto sujetos a oxidación, lo cual red

la vida del pavimento. En consecuencia, el mezclado debe hacerse uce
el menor tiempo posible. La oxidación del betún aumenta también e�
aumentar la temperatura. Por esta razón, el mezclado debe hacerse a
la temperatura más baja que permita lograr el recubrimiento suficiente
y la densidad adecuada del material de pavimentación. Generalmente
se requieren temperaturas de 250°F a !25°F para el asfalto, y I 75ºF
a 225°F para el alquitrán. Cuando la temperatura del betún se ha
ajustado, también se ajusta la de los agregados en donde las especifica-
ciones establezcan que no pueden estar más de 25ºF más calientes.s
La habilidad de la mezcladora de paletas para producir una mezcla
homogénea de material con recubrimiento completo en unos cuantos
segundos, depende de varios factores de diseño, incluyendo la forma
de la mezcladora y sus proporciones; el número, las dimensiones '! la
disposición de las paletas; el tamaño y la acción de la compuerta de
descarga y la potencia entregada a dicha mezcladora. La capacidad
de mezclado de una mezcladora de paletas, se rige obviamente por la
capacidad volumétrica de la caja o tina, así como por las caracterís-
ticas de diseño mencionadas. El material de cada lote que se va a
mezclar puede llenar la mezcladora de paletas hasta que sólo se vean
las puntas de las paletas. Esa cantidad de material define la capacidad
nominal de la mezcladora.
La asociación de fabricantes, CJMA, adoptó el concepto de la capa-
cidad nominal-uniforme con su fórmula de la zona viva. "La zona viva
se define como el volumen neto que se aloja bajo una línea que se
extiende transversalmente al arco superior del radio interno del casco
que forma el cuerpo. Los volúmenes de los ejes, de los brazos de las
paletas y de las puntas son deducibles para determinar el volumen net?
al pie cúbico más cercano." Entonces, para obtener la capacidad nomi-
nal de la mezcladora de paletas, el volumen neto de la zona viva �
convierte a un peso total, suponiendo que el material pesa 100 lbs/pie
cúbico. Las mezcladoras de paletas se fabrican en tamaños que varían
de !,000 lbs a l 0,000 lbs. Las cargas mezcladas en estas máquinas
• 8
toman
generalmente del 45 al 95% del volumen neto de la zona. viva. . sos ha
El tiempo de mezclado de cada carga de materiales b1tum�no d
estado regido por la tradición y se toma como norma un uem � �
10 a 15 segundos en un ciclo de mezclado seco, para la mezcla de �
I betun
gados calientes en la mezcladora de paletas. Cuando se agrega e I do
. . . l de mezc a
caliente, se requieren otros !O a 60 segun d os para e l ere o . e
húmedo. Este ciclo total de mezclado de 40 a 75 segund�, consut ��
la norma desde que se fijaron criterios acerca del mismo en los an
1920 y 19,o.e ra deter·
El desarrollo reciente del procedimiento de Ross Count Pª par
minar en qué momento es uficierue el 1nezclado de una carga
•
Equipo para mezcla, aaUltic:u 591
¡ppección del _recubrimiento de las partículas de agregado grueso, su-

� nuevos. uernpos de mezclad�.. Tiende a demostrar que en las
pWltaS de diseño moderno es suficiente un tiempo total de mezclado
de 20 segundos con muy _poco tiempo de mezclado en seco. Esto ayu-
d.aJÚ al deseo antes enunciado de mezclar la carga caliente en el tiempo
inJs cono posible.
A medida que se acorta el tiempo de mezclado y se vuelve más crí-
úeo el control con la mayor producción, es más necesario un sistema
automático de control. Será muy útil para comprender el sistema, re-
visar cómo trabaja esto en una planta de procesamiento por lotes. El
procedimiento se describió en forma muy sencilla en un articulo sobre
automatización.• "La producción de una carga comienza cuando el
operador oprime un botón. El equipo automático extrae agregados de
C2da depósito sucesivamente, los descarga en la mezcladora de paletas
pan un ciclo de mezclado en seco; si se requiere, extrae el asfalto, lo
reuene hasta que termina el ciclo de mezclado en seco, lo descarga;
continúa el mezclado hasta completar el tiempo especificado, y luego
vada la carga del mezclador al camión. El equipo automático tiene
un ajuste de 'repetición', a fin de que pueda repetirse el ciclo por el
número de cargas necesarias para cargar el camión. Después de lograr
el número de cargas necesarias se detiene el ciclo automático y .e
vuelve a arrancar para la carga del siguiente camión". Postcrior�entc,
,e ampliará lo relativo a los camiones para acarreo de mezclas cahentes
para pavÍlDeDtos bituminosos.
12-,il Planta ele asfalto de producción continua
na planta de flujo continuo o de producción continua se distingue

por •arios diseños y características de operación de una. planta del
ude
�íaráncargas
O de producción por lotes. En esta aecoón,
aólo. se
las c:aractcrlsticas especiales de una planta de produc ién
continua.. J
Las ctttúticas de diseño que son comunes a am�as p antu, ya ae
tstudí=
en la sección 12.4.1. En la figura 12-14, se ilustra una planta
de producción continua. . . b ,
&b�nte, la planta de producción conunua tr:a ªJª• cc1n10 ·�
nombre lo indica, sin Intervalos ddicos entre. carga,, e d . ir' ntr1�
iodo el material en forma de corriente conunua. El betun m
m (le sn dlanl t_ c
nre por volumen. El material lfquido, calentado,
r:
bomba calibrada impulsada por un mecan,.
isrno el enl ' con
1
°•
tadores de a�dos. Los agregados ae alim ruan • 111 1ur1 :
de pa�w dosificados por un mecani mo alim nt do ti:
hra, �
�ar ad.a tol � caliente . Estos mecanismos trabajan h lo• " et :
f. ll"fl
d be M_f .,
eje impulsor. Todos los enlaces e n mosrr
Equipo pua mac:111 ..Wtic:M 59!
estas convcr iones le basan en el peso unitario supuesto, Otro1 peso.

requerirán dif rc�tea factores de conversión.
Las part� móvil • el.ave de una plan�� de asfalto tienen sus respeo
tivas capa 1dades de diseño o de espec1hcación en el proceso. Dichas
capacidade son la, máximas para la alimentación fria. el secador, el
elevador caliente y la mezcladora de paletas, y, para lograr un proceso
ideal, deben. e tar halanc�adas razonablemente. Sólo la capacidad del
elcv�d?r caliente e prácticamente fija. tsta se espe ifica para una pro-
ducuv1dad de alr dedor del doble de la capacidad media de la unidad
que rige el proceso. El diseño del elevador bajo esas bases, bad que
pueda trabajar a la capacidad óptima con relación a la de las demú
unidades y no provocará problemas de paro o de atra os. La unidad
que rige la apa idad de una planta bien diseí\ada es l mezcladora
de paleta o el secador.
El régimen de entrega del secador de agregado suficientemente seco,
nece ario para ati facer la especificación, depende prin ipalmente del
contenido d humedad del material de alimentación "en Irío", Puede
ser un 100º/u mayor para la alimentación de m,, del 5,ó de humedad,
en compara ión on el material de alimentación n (río con un 8%
de humedad por eliminar. Esto se ilustró en las curv d I figura 12-12.
La produ tividad del secador para la alimentación de 5 l� de humedad
casi iguala la rapa idad del elevador caliente. En ti e tremo de alto
contenido d humedad en la alimentación en Irte y orto tiempo de
mez lado, el 1e ador puede regir la productividad tol I dt la planta.
Por aupo to c¡ue el ritmo de alimentación debe aju t 11c: para que
aatisfaga lst d manda de agregados frescos del dor.
La ap.a idad de mez lado de la mezcladora de: p•l�t , y por ta.nto,
la produ tlvidad, e• lo más variable de una pla.�t . 1t t1 11 unadlas da
��a ¡:
d be r Kir la apacidad total de produ ron e e
11 importantes ae deben al ti�mpo e pe Hl( ti dt me, �ado
" 1 l area en comparación con el Y lum n n t da po-
p nta,
y al uunauo t " • E ¡ · anotó

ibl d la Ult"IC l:ulora de paletas. n sec one l\l no
na e 1 1 l(IO puede tomar como máximo 75 l'lm,l mo mt-
q�ae ,, 0mr,t L'a, un icl� total de dosifi a Ión, 111 L I d arga
rumo , K'"" 1 · 1",
1 mt1 ladera de paletas pu de m ,e l '
·o , .l. po
r
de 60 und •
K tt ¡ tiene controles automatlc , Su p ,J d de
hora, ,,r ln "",r','
prod uc uón ptk • ' r < l mtb del doble u amlo l , º" <'l'l 11\00 rn
d m 1.d11 lo r Áp ,lo. dt
, ··- 1 l e I an mezclada
I..AJ9uun o , r,n .-, ¡ r"de de ta l vei l 9�º'
1 · ,, dt.l v41h,mc-n ª' t de la
una p 1 anta putt . uc, e muo tlrl
zona v¡v� h ' un po• entaje tan pe<¡ 0
n li , lhlr ' l ..t • 1., it\n del volumen mt1<
ien e pon
el la ' '"
hu loa ,1 '"
1
varht ¡,ot ht ml ru • r,uone qu .º ª
10 que tu f\, 1 ••
, " , º"'' \
u,nenle
•gt gadt u lu 1)4 "I,..º ru á p.t
594 C.Ompac:tadora y equipo pan parimeiuacióa.
mezclados y estrechamente empacad ca

el volumen de material dosifi do que pueda 1nezd en un � ·
dado. úta relación ,·olu�trica puede , rrar b ca · d de �
ción de la mezcladora de palet en 01 de un. 1 desdr. pro.
ductividad más baja hasta la mis alta con un wpo det'CtlDioado,
El efecto total consiste en hacer que e producti · de
mezcladora de patetas dada. hast en un o suade punmdo
del régimen más bajo, con tiempo un •
de volumen de carga a volumen de zona , h ; al
pueda esperarse del equipo. u ro I d de _pak
realmente la capacidad del ele, d r li nte d
Ese sería el caso si la carga ocup na el
zona viva, su ciclo total m imo fue de unos
existir un equilibrio eonable entre rod
planta de procesamiento por I l! o
cionar las partes indiv idualmente, como en I
que esto sea posible.' La leed n de la me·
nemes pan alimentación en Irío dor,
tolvas calientes, control Je dcsificaci n mcz.c
hacerse pan productividad razonablemente bahntrad.u
Iacer las demandas espera por la planta.
Los costos que implica la producci "i: Wto

pavimentos bituminosos abarcan: el e
bituminosos, del equipo, de la mano
para operar la planta. Comparando l el��
de los ga t , el e to d los material
o tres veces el costo 'de la planta, Por p
de la fuente de 105 material procesad pan
localidad en que ju tifique r e t;po de
derse obtener J materia) a un to de _ 3.
En ese mi mo caso. el costo de la. p!anta �
l a J .50 dólares por tonelada producida:•
Los costo de J,1 planta de falto purc:lCD --·. . . . ....,__
inicial má los costo de propiedad
los equipos de consrruori n en e
es obviamente una inversión Iue e
Generalmente, se especifica en cuanto �
la mezcladora de pale en Ji ra L O
duc ión de la planta con en la caJ)2lac�
paleta , que e la que ri l produotJOin
ele �.000 lihr: debe tener una
596 C.ompactadotts y equipo para pavimentación
el sitio de almacenaje. Para que sea completamente efectivo, este

almacenamiento debe hacerse en tanques aislados y sellados con atmós-
fera inerte, que puedan mantener la mezcla caliente en forma utiliza-
ble durante más de un día. Contando con un diseño satisfactorio de
almacenamiento para absorción de variaciones en la planta de asfalto,
puede lograrse un ahorro de 20 a 50 centavos de dólar por tonelada
usada en el pavimento. Esto puede reflejarse en un ahorro de por lo
menos tres cargas de camión, cuando la capacidad de compensación
representa de media docena a 40 cargas de camión.1 º
12.5 Equipo de pavimentación con materiales asfálticos
El equipo utilizado para transportar y colocar materiales bituminosos

en pavimentos, se compone básicamente de camiones, pavimentadoras
y aplanadoras. Los camiones que sirven para transportar los materiales
calentados son de tres tipos: los camiones de volteo ordinarios, los de
volteo con descarga por el fondo y los camiones de tipo de tanque.
Para acarrear las cargas de material de la planta de mezcla caliente,
la unidad de acarreo más usual es el camión de volteo ordinario, aun-
que tambim puede usarse el camión de volteo de descarga en el fondo.
Estos transportes básicos se estudiaron en la sección 9.5. Cualquier
camión que se use para transportar el material asfáltico o la mezcla
caliente debe protegerlo. La protección sirve como aislamiento, de
manera que la temperatura del material satisfaga las especificaciones
cuando se coloca, y como protección contra la lluvia para que no se
moje antes de que se consolide la carpeta. La protección mínima para
estos fines es una lona pesada y alquitranada para cubrir la parte
superior abierta de la caja del camión de volteo.
na variante del transporte de material procesado es el camión
largo de volteo, con descarga por el fondo, pero que puede descargar
también por la parte posterior. tste puede transportar de 20 a
toneladas de material mezclado. La entrega controlada de material por
'°
la parte posterior se logra mediante una cadena de arrastre horizon-
tal. semejante a un transportador, que corre a lo largo del lecho de
acarreo del camión. El material puede descargarse a cualquier ritmo,
desde cero hast2 20 toneladas por minuto. Este tipo de camión puede
usarse con vaciado por el fondo, descargando el material bituminOIO
mczdado en forma de camellones. E ta mezcla se vada en forma de
camellón sobre la base preparada, para extenderla luego a mano, par
una motoconfonnadora o para recargarla a una pavimentadora. .
o camión de volteo vacfa por su extremo el material bituounOfO
directamente a una pavimentadora para extenderlo sobre la bate p-re-
parada. • adelante .e estudiará el uso de camiones de volteo uaba·
Pa•imen&ación coa materiales ..Wticoe 597
. ndo en combinación con una pavimentadora. A las

: Jo, camicnes se les debe aceitar o dársel un baño con plataformas
agua de al
para que no se pegue la mez�la.
Las aplanadora para consolidar la carpeta de pavimento bituminoso
toll del tipo de neumáticos o de la variedad que utiliza ruedas lisas
dt acero. �tas se estudiaron antes, con los demás equipos de compac-
,a ién, en este capítulo. En las secciones siguientes se hablará del
equipo para colocar el betún o las carpetas de pavimento bitumincso.
12.5.1 Equipo para el rodado de aahlao (betún)
El be�ún se riega sobre la base preparada, como apa o riego de liga.

La pnmera capa se hace de asfalto licuado para proteger a la base de
las lluvias y del tráfico propio de la construcción, y la segunda, pan
proporcionar una ligazón entre la capa de bate y el pavimento. Es nece-
sario que haya penetración del asfalto en la apa de base pan poder
usar grados ligeros de curado medio (MC) , que no pierdan sus desu-
lados con mucha rapidez. La capa de ligamento es una aplicación mú
ligera de betún caliente sobre la capa de pavimento, para darl� unión
con la siguiente capa. �na puede ser de cualquiera de IOI iRtJicntc
materiales: rebajados de RC, emul iones, cemento filtico, o los grad ·
m,s densos de chapopote.
Generalmente, los camiones (petrolizador ) que n para trans,.
portar y regar betunes licuados son camiones tanq� de d ejes.
Tienen construidoe en la propia unidad, medi para lentar el cha-
popote al intervalo de J 50°F a l 75ºF. 1 riego re liza por medio de
una barra regadora que va montada en 1 parte posterior del can1ión,
aproximadamente a un pie de altura bre la uperfi ie que te va I
regar. La barra tiene varias toberas espa · ad regular�ote, con inclí-
n dones variables para graduar l tra lapes desead en la ,�a de
o. Se ex tiende a todo lo n ho del camión,. Para nr una
'ftura uniforme y posit] se aplica el betún a � ioo.
ha mediante un i terna de bombeo instal do en el uque d I
ue ti ne un medidor pan controlar el ga to de bom en
por minuto (gpnl) .• fabri nt recomiendan aju t r I matador
p. un to, en «P"'· et lrededor de 10 la_ Ion ít de' la rra
m pi I t I id d del camión pa d r 1 ntn·
ddad rda u dr d pan I pli q
trat .
• J.
Pa pruntt1
la
lllffl t , 1 1 tado
'�•uidad de m r ti 1
Perlodo de 24
0,1 '1 0.5 K 1/
...
Pavimentación con mal.eriales aafáltia:Je 599
La conformadora extiende el ancho del pavimento

y hofllogénea. transportado�ue
se está poniendo. La mezcla caliente enviada por el lateralment:
la parte trasera de la pavimentadora se distribuye luego
a Jo ancho de la conformadora mediante miembros giratorios de forma
de tomillo. Más adelante, se explicará la operación de la confor-
madora.
. La ?peración �e la pavimentadora en la colocación de un pavimento
b1tum1noso comienza con el acomodo de un camión cargado de mezcla
caliente, con la cola apuntada hacia la pavimentadora. Estando levan-
tada la caja del camión para descargar gradualmente su carga, la pavi-
mentadora engrana sus ruedas traseras y las alista para empujar. Cuando
hay suficiente material en la tolva de la pavimentadora y se asegura
una alimentación continua a la emparejadora, la pavimentadora co-
mienza a moverse hacia adelante, empujando al camión que se está
descargando. Esto da a la pavimentadora la capacidad de su tolva más
la de la caja del camión para operación continua. Es obvio que hay
un límite del tamaño de camión que puede empujar una pavimenta·
dora. Algunas autoridades con experiencia en la pavimentación con
materiales asfálticos, creen que los camiones grandes del tipo semi-
tráiler, que cargan de 20 a �O toneladas de mezcla, pueden ocasionar
problemas a una pavimentadora ordinaria, especialmente para man-
tener el espesor correcto del pavimento.s Se comprenderá la razón de
lo anterior, cuando se describa la forma en que la pavimentadora con·
trola el espesor.
Para obtener la tracción necesaria debe darse consideración especial
a la pavimentadora. Algunos de estos equipos están montados en trán-
sitos de oruga. Esto significa que el coeficiente de tracción (C. de la
tabla !-4), está en el intervalo de 0.8 a 0.9. La resisten�ia al roda-
miento (RR) para la pavimentadora pu�e ser de aproximadamente
70 lbs/tonelada, mlenrras que para e� cam1ó� que rueda sobre _neum,.
ticoe puede ser ligeramente menor. St la pavamentadora vacía nene un
peso de 24,000 lbs, y carga 8 toneladas de material, puede tener _un
esfuerzo total de tracción de ,2,000 lbs. El esfueno neto de tra ión
para empujar al camión debe ser ampli�. Si el C. es más
_bajo y la RR
mú alta, todavía habría ufi lente tracción con �os trá�at de orug_'4,
Con ese tipo de montaje, la velocidades de pav1mcntac1ón de 1. di -
tintos engranajes varían de JO a 110 pies por minuto. Las velocidad
de recorrido son de 2 a 4 milla pc>r hora omo máximo. �ta es una
· los trechos de pavimento en
velocidad muy alta para maruo1ira en t re
un lugar de trabajo. . . .
Algunas pavimentadoras mueven o
llliticos. Sus velocidades de pavimcutaci6n tienen, gcn�ralmcntc,
variación infinita con una uansmi ión d l tipo
conv�rud;00dc P"
u:
bre ruedas motrices on neu-
por
tonión, desde cero hasta 150 pi por minuto o quizás pies
600 Q,mpactadorea y equipo para pavimentación
minuto como velocidad máxima. Las velocidades de recorrido para

una pavimentadora montada sobre ruedas, varían hasta un máximo
de 18 millas por hcra. La limitación de esta clase de pavimentadora
está en su tracción para empujar un camión cargado pesadamente.
Su C, en la capa de base puede ser de alrededor de 0.5, y tal vez, está
cargando sobre sus ruedas motrices a lo más el 80'70 de su peso. Estas
estimaciones conducen a un esfuerzo de tracción máximo del 40% del
peso de la pavimentadora. Si la tracción no es problema, la maniobra.
bilidad de una pavirnentadora montada en ruedas es una real ventaja.
Sin embargo, debe notarse que, durante el proceso de pavimentación,
la pavimentadora debe moverse continuamente hacia adelante, y no
hacia atrás y hacia adelante. La inversión de movimiento durante el
proceso de pavimentación puede dañar la superficie, por lo que no
siempre es deseable la maniobrabilidad en laa pavimentadoras de mate·
riales asfálticos.
Las pavimentadoras se diseñan para un ancho básico de pavimento
de 6 a 10 pies. El ancho que cubre cada una puede cambiarse con
extensiones de 2 a 10 pies de la conformadora y del esparcidor de
tornillo.
Dichas variaciones conducen a un ancho de pavimento de 6 a 19
pies para una sola pavimentadora. Enganchando dos pavimentadoras
i�nticas, lado con lado, puede pavimentarse un ancho de más de
!O pies, simultáneamente. Esto es ventajoso porque se ha observado
que el pavimento es máa uniforme cuando se pavimenta todo el ancho
de la carretera, asf como cuando se coloca el pavimento por carriles de
I O a 12 pies de ancho.
Se dice que la pavimentadora consta de dos unidades: la unidad
tractora y la conformadora. Esta descripción es por demás simple,
pero enfatiza la importancia de la regla conformadora. Se tira de ella
mediante dos brazos que están unidos al tractor en puntos de pivoteo.
Entonces, la regla conformadora está libre para flotar sobre la carpeta
de pavimento y no hace contacto con la superficie que está siendo cu-
bierta por la carpeta.
Pueden hacerse ajustes del espesor d de 1 ¡4" hasta un máximo de 6''
a 10" en las diversas pavimentadoras de a falto. El espesor de la car·
peta está regido por el balance de la fu nas que tienden a hacer girar
la conformadora en sus soportes pivoteados. El peso de la conformadora
actúa en una dirección. En la direr ión ontraria está la fuerza que
resulta del tiro de la emparejad ra ,l re la arpeta de pavimento
asfáltico fresco. Para iniciar la pavim nta ión de la arpeta se usan
bloques bajo la emparejadora. La fu oa pr edente de la carpet� Y•
por tanto, el espesor del pavim nto pu d n aju iar e por la inclana·
ción de los brazos que soportan a la nformadora, Para regular la·
inclinación se utilizan tornillo d _.¡u4 • neralmente. el espesor
Pavimentación mn mataia)a ulálticoe 601
del material suelto debe estar comprendido entre J .. 15 y J .25 eces el

espesor compactado que se requiera por especificación.
En una regla conformadora de pavimento se incorporan divenu
caracterlsticas Importantes de diseño. Se necesitan unidades de ca_lenta-
roiento para asegurar que se coloque el material bituminoso a fa tem-
peratura especificada, y que no esté demasiado fría para esto la placa
de la emparejadora. Generalmente, los calentadores son quemadores de
gas LP. Se utiliza un mecanismo vibratorio para eliminar las burbujas
de aire que se formen en la carpeta acabada de colocar y para mejorar
la densidad del pavimento. El vibrador se acciona eléctricamente a
una frecuencia de 1,500 a 4,500 impulsos por minuto. Un fabricante
demostró que la utilización de una placa de apisonado adelante de-
la regla conformadora mejora aún más la densidad . .Asimismo, un es-
tudio realizado sobre el control de la rugosidad, demostró la utilidad
de una charola flotante adelante de la regJa conformadora.
Loa ingenieros de caminos han experimentado b posibilidad de
•
lograr mejores pavimentos asfálticos con dos o m.ú pasadas de Ja pavi·
mentadora, en una sección transversal. La condusión de uno de ettOI
estudios fue que se Jogra uniformidad óptima con ua pasad de la
pavimentadora. Dicho estudio consideró también la forma de un pavi,
mento, que requiere para su desagüe que la carpeta se.a a mJ alta
en el centro que en loe bordes de la carretera, Para I r uniformidad,
se encontró que debe haber un declive tnn.ncnal tante en lugar
de uno curvo, es decir, de sección transversal convexa. El Ji tn
versal constante significa que la regla conformadora debe tmcr no
m!s de un quiebre en su longitud, en lugar de � construida en
varios segmentos para lograr el arco convexo.
Es obvio, que el control de la regla ronfonnadon mu im
para el éxito de la pavimentaci�n. Los fa�cantet de pa rneot na,
modernas para materiales a Ultacos han integrado control
tiCOI para la regla confonnadon.• t. stos. <:°°�an. el a,�uir
peta o la altura superior de la superficie, 11 nutc al
pavimentada antigua e irregular �sada como bue. <:orno
primera capa de la carpeta asUluca, te � un �I �
otro perfil temporal. Pan la capas uces1 o I camt
puede ae.rvir · omo gufa la orilla de una capa ad _a,u:e
declive tr tuvenal de la regla coníonnadora puede
U mente por un aent0r del tipo de ptodulo.. t
ímil res ,I que d ibi�ron pan la tttmtn-�·-
1.t ón 12.2.2 ..
J.111 COI la i n d ron I u
Uhi a no t n h e mo
na�nt.o P'W loe o I d pr ..du
l d ' un - pJan d • r r t u
602 CA>mpactadora 'f equipo para pavimentación
de ancho, cosur.i entre 50 y -10 centavos de dólar por tonelada. Pan

una carretera del doble de ese ancho se necesitarán varias aplanadoru
y un equipo de pavimentación más ancho para lograr la ma or capa-
cidad de producción, por Jo que el costo probablemente será del mismo
orden. La mano de obra necesaria para trabajar con la pavimen�ora
y las aplanadoras en el ancho de 12 pies, costará aproximadamente tanto
como el equipo por cada tonelada. Un pavimento más ancho costará
menos por tonelada, en lo que respecta a la mano de obra. Estas son
cifras comparativas que pueden usarse con un juicio cuidadoso y ha-
ciendo ajustes adecuados en cuanto a lugar y competencia relativa.
12.6 Equipo para pavimentación con concreto
La variedad de equipo necesario para moldear, vaciar y terminar un

pavimento de concreto es similar a la que se acaba de mencionar para
el pavimento bituminoso. Las diferencias se deben principalmente a
la forma en que se consolida y endurece el material mezclado, asf como
a la temperatura a que se coloca. El concreto se aplica a cualquier
temperatura ambiente superior a la de congelación. En realidad, gana
calor debido a Ja hidratación y al proc� químico de curado. Después
de los días necesarios de curado, baja su temperatura a la del ambiente
que lo circunda.
Especíñcamente, para la pavimentación de concreto, se utiliun los
camiones para tránsito, los camiones agitadores los camiones de volteo
no agitadores para el acarreo de los materiales de concreto ya proa·
sados. Los camiones de volteo se estudiaron en el capítulo 9, y los de
transporte para concreto mezclado listo se trataron en el capítulo l l.
Lu cargas secas dosificadas de concreto. se transportan utilízando a·
mionea de volteo al lugar que se ,·a. a pa imentar, se descargan en
el cucharón de una pavirnentadora de concreto. Ese tipo de equipo de
mezclado de concreto se estudió también en el capítulo 11. El concreto
mctdado húmedo que se tran porta en camiones de tránsito u ou
permitid • puede descargarse por medio de un tubo tel pico en
el lu ar que te va a pavimentar, Los camion no deben transitar sob
la aubrua n te preparada, por lo que el pavimento no puede ser deml·
aiado ancho P ra que a J pueda d rgane el concreto dittcu�nte
m el lupr.
Pan lograr un alada.d attpt.ablc del concreto en un fU"'imffllO.
no debe haber ión de los mareri I p ra compensar la
pdón que pueden ori in•r 1 d con tubol l u <>ttU mtto-
dOI de ad do, .e n h.a un p reidor ico que a ude a col
el COAcrcto. 1 partidor dé concnto bre I mold l;teraks para el
p v�nto, le j uen una o � m,quin � 1 ba.do O ffllparc-jaJó-
d
FIGURA 12 16 Extend
604 Compactadorea y equtpo para pavimentación
del material, si se moviera sobre Ia subrasante mediante una pala

manual o vibradores. Las extendedoras son muy útiles par-a los pavi-
mentos en que se colocan armazones de varilla. o mallas de alambre a
la mitad del espesor de la losa. En la primera pasada sobre un tramo
nuevo para pavimentación, el concreto se extiende en la mitad del
fondo de lo que va a ser la losa de pavimento. Posteriormente, se retira
el extendedor, se coloca el refuerzo de la carpeta sobre el concreto fresco,
y se vacía y extiende la capa superior.
En el tren de pavimentación, después del extendedor está la máqui-
na de acabado del concreto. Cuando se usan moldes para pavimentar,
este equipo también circula sobre los moldes laterales metálicos de la
losa. Tiene dos miembros de puente y dos o más, conformadores. �stos
son del tipo oscilatorio de emparejado transversal. Los vibradores se
introducen en el concreto para consolidarlo. La primera conformadora
para pavimentación de concreto se usa como conformadora de escan-
tillón para quitar el exceso de concreto de la parte superior de la losa.
Una segunda conformadora continúa con las operaciones de nivelado
y acabado. Algunas máquinas de acabado tienen tres o cuatro confor-
madoras. La segunda o tercera conformadora puede tener una barra
de apisonado para trabajar los agregados gruesos abajo de la superficie.
La mayoría de las máquinas de acabado transversal tienen un arreglo
de sus conformadoras que permite dar un ligero arco o curvatura ccn-
vexa al acabado superficial de la losa.
Al equipo que se utiliza para completar la conformación de un pavi-
mento de concreto se le denomina terminadora longitudinal, o flotante.
Dos miembros de puente y las ruedas que pasan sobre los moldes late-
rales describen también los soportes de este equipo. Entre los miembros
de puenteo tiene una barra de escantillón en dirección paralela a la
del camino. Trabaja como una conformadora, en dirección opuesta,
cortando las partes altas de la lr sa. La corr na del pavimento se integra
por la construcción en el carril de soporte de la barra de escantillón.
12.6.2 Pavimentadora de cimbra deslizante
El equipo antiguo para pavimen:ación de concreto utiliza formas me-

tiJicas para retener el concreto húmedo en los bordes de la losa. Como
1e acaba de describir, el tren de equipo utiliza también formas latera·
lea como carr�les. El tiempo ! la mano de obra requeridos para col�r
�u formas_ firmemente y �hneadas con precisión, en cuanto a dirK·
caón y declive, van en detrimento de la eficiencia y economfa de una
operación de pavimentado.
En aftoe recientes, la pavimcntadora de forma deslizante ha evolu·
donado al eliminar loa antiguos moldes laterales colocados a mano
En la figura 12-16, se iluatra una pavimentadora de formas deslizantes
PaYiJnentación con �
605
..,._ J -"" •
qut ejttuta las funciones. del ex tendedor antes descrito y uc as ,...
" de aa bado. proporcionando tam bién los moldes laterales de 1 1qua-
Para asegunrse de qu� eI concreto húmedo conaerva su forma cuando aa&a.
,e � el molde deslizante, el concreto vaciado con este
equipo debe
con
•
1 ur en una mezcla realmente rígida. Una esnH"ificación ú ·
· · p,ca Ji.
1 r
nnta e �venuwento a no más de J 1 /2" con el molde desliz.ante.u
rr:
La pavunentadora moderna con moldes deslizantes puede pavimentar

un losa hasta de 12'' de espesor que tenga un ancho de 12 a 28
pies.
Par colar una losa en este intervalo de tamaños, se efectúan media
dottn o m'5 etapas de pavimentación. Estas etapas se suceden una a
un en la pavimentadora, del extremo frontal al trasero, y son:
1. Extendido del concreto fresco con un transportador de gu-
aano.
2. Recorte de excedentes con la emparejadora primaria alimen-
l don de concreto.
S. Vibración con vibradores de elemento vibrador interno intro-
du idos en el concreto fresco.
4. Uso de una conformadora oscilatoria con frecuencias que van
de cero a 80 rpm.
5. Conformación de la superficie final con una terminadora osci-
latoria de extrusión.
" flotación con una terminadora de superficie fina.
Para •onar tantas partes móviles 1e necesita una unidad motriz de

· 200 hp. Adicionalmente, algunas pavirnentadoras de formu deali-
n.nt tienen unidades motrices auxiliares pequeñas para cada uno de
I cuatro conjuntos impulsados de uinsito de orugas. La necaidad
� tsto ae explica a continuación.
.Et problema que dificultó las primeras aplicaciones de la pavimenta-
d de formas deslizantes fue no tener suficiente tracción para moverse
n la earretera, Todas laa funciones ejecutadas por este tipo de pavimen-
t d de concreto, implican una carga demasiado alta. Luego, el
� del concreto rígido que se adhiere en las caras interiores de
des deslizantes, es una carga extra para la pavimentadora. El
conecto de potencia para cada trinsito de orugu puede lo.
hora con una transmisión del tipo de nivelación de carga,
-"'ft.11� una corriente de Iluido hidráulico, Otra mejora que reduce la
·lid.ad � que no camine la pavimentadora de formu d Hunt ,
n tramo curvo de Ja carretera, es la pavimentadora aniculada. L1
,-....._ft Heltttl hace este equipo con una junu articulada que �
'"'_,,_ el a ho del pavimento entre loe doe puentes .de topone. El lh�ate
lo de �· imentación � aquel comprendad? entre. la 9'Celón
tal la po1terior de ata m,quina y con un radio m,x1mo de cur-
twa 150 pin.
606 Compactadora y equipo para pavimentación
Generalmente, las pavimentadoras de formas deslizantes pueden tra,

bajar a velocidades variables desde cero hasta �O pies por minuto. El
Iímite usual de la pavimentación es de 20 pies por minuto en una
sección recta de carretera. Esto puede ascender a 20 yardas cúbicaJ de
concreto vaciado por minuto. Para asegurarse de que no se reduzca
)a losa en los extremos cuando se corre el molde deslizante, se usan
40 pie o más de forma que va siguiendo a la pavimentadora.
La conservación del alineamiento y de la pendiente es una función
clave en el uso de la pavimentadora de formas deslizantes. Esta pavi-
meneadora no tiene la ventaja de tener formas de guia fijas y cuida·
dosamente colocadas en el camino, como el antiguo equipo de pavi-
mentación de concreto. Por lo tanto, la pavimentadora de moldea desli-
zantes es una aplicación ideal para los controles automáticos. btos
se diseñan para proveer el control de la dirección, mantener la eleva-
ción requerida de la parte superior del pavimento, y la nivelación
transversal para el declive específ" cado. Los controles automáticos son
irnilares a lo descritos en la sec ión 12.2.2. Logran su guia de un
ordel restirado o un alambre de piano colocado paralelamente al
borde de la carretera.
J 2.6.! Costos del equipo para pavimentación

El e pesor del pavimento de concreto varía desde quizás un mínimo
de 6'' hasta máximos de más de un pie de espesor. Por lo tanto, el
o to por unidad de área, como una yarda cuadrada, no es significa-
tivo, excepto para un pavimento específico de espesor determinado. Es
má común comparar los costos para concreto por yarda cúbica de vo-
Jum n. En esa forma, puede relacionarse el costo del concreto para
pavimentación con el del concreto estructural. El costo total por rna-
t rial, forma , equipo } mano de obra necesarios para hacer concreto
structural varía de 25 a más de l 00 dólares por yarda cúbica. El con-
reto para pavimentación es más e onómico. No requiere mucho ma-
teria) para formas fija , i es que es necesario construir o in talar
J un &. Además, el concreto para pavimentación refleja la economla
de 1 producción ma iva.
·n sta ección e eguirán mencionando los co tos de equipo '
rn no el obra por yarda cúbi a de concreto para pavin1entación,11
Para lo métodos antiguo ordinari de p&J virnentación ccn forma
me �li · laterales, el quipo total, ex luyendo la planta mez Jador:1,
pu d tar d d 66 centavo dólr r ha ta un poco más de un Jó)ar
P Y 1H�1t cúbica. n p.ivím nto d mayor anchura que pennita ma or
¡,rodut 1611 d oncre-o en rna a, abatirá el O to. La mano de obr�
para colocar 1 � ormas los conjunto de unión del _pav•·
1 nt , f orno el trabajo con equipo de nivelación fina y pavimen·
Pavimentacióu con conaet0 "'11
ación, aumcntar�n �l costo de un dólar a 1.70 dólares por yarda tÓ·

�iC2· üta �omb1nac1ón de costos de equipo y mano de obra para
,virnentac1ón va de 1.50 a S dólares por yarda cúbica. La dOlifi •
P.ón y mezcla del concreto para entrega, agrega de !5 cemavos a 55
:ntavos de dólar por yarda cúbica por
concepto de equipo y de 20 a
55 centavos de dólar por yarda cúbica por concepto de mano de obra.
1,o5 costos totales, excluyendo el dé los materiales, ascienden a 2 y 4
dólares por yarda cúbica. La dosificación de una mezcla típica de
cemento, arena y agregados gruesos, asciende a alrededor de 11 a 12
dólares por yarda cúbica. La adición del acero de reíuerzo y otrot
materiales, incrementa esta parte tal vez a 15 dólares por yarda cúbica,
Es obvio, que los costos del equipo y la mano de obra no repre-
sentan una proporción importante de los costos de pavimentación
con concreto. Sin embargo, lo anterior no disminuye el interés en
reducir estos costos mediante innovaciones en lm métodos o en el
equipo. Tal fue el objetivo de la pavimentadora de forma, deslizantes.
El concreto para pavimentación no produjo costos mái bajos en sus
primeros días, pero a medida que se van elevando los costos de la mano
de obra, la pavimentación de formas deslizantes y controles automjtic.o1
está produciendo algunos ahorros. Y eventualmente, la pavimentadora
de formas deslizantes puede ser el equipo predominante y el método
normal para pavimentar con concreto.
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Indice
A coetm de la producción de mexlu

o materialel ..Wticol, 594
Aceite lubricante, COltO del, 57 cribu, 586
anAlilil de laboratorio, 58 material pua pn,ceaado poi' lota.
Altitud, efectoe de, lS.16, 145 �
American AIIOCiatioo of State ffiabway me8l'ladora de pa)etu, 589, 592
Of ficiala, 11011DU de la, 455, 481, "6, openci6n del, 580-S8 l
567 pavimentadoru, 596
American Society for Teating Maleriala planta de plOCNemiento por lota,
(ASTM), mpecificacionet de la, 481, 581
M9 planta de procaamiento CODtiDUO,
An'1iail atadbtico, 68 591
confiama en el, 71 procbactividadet, 592
datol para el, 69 tolvu para malerial caliente ., alma-
medicionet para el, 69 cenaje, 587
Articulada, pavimentadora de concretC>) AIOCiac'6n de Fabricanm de Grw .,
605 Palu Mec,nicu, 529
carpdor hontal, 261, 271 normu c1e 1a, sss, sss, m
motoconformadon, 215 .-uociaci6e Nonnmericana del Concmo
vaaonetu, 457 �.517
Asfaltar, equipo para, 6, 581 camionet � 522
colectores de polvo, 584 cancreto premm::lado, 517
control automAtico del, 588, 591 wloc.idad del tambor, 524
609
610 Jndice
B coat<>1 �e operaci6n de, 270

operación de loa 264
Bombas, 6-7, J 60 �roductividad d� io., 266
accionadu por aire, 152 tJ�mpos del ciclo de lo., 266
alturas de elevación y de trabajo, vida de loe neum,ticoa en 1
161 Compresores, 131 °', c
3o-39
bomba centrifuga, 169, 173 compresión del aire, 134
bomba de diafragma, 166, 173 compresores rotatorioa, 141_142
bombaa para agua, tipo1 de, 164 costos y tendencias 158
bombaa reciprocantes, 164 de variu etapas, 139
bomba sumergible, 1 7 t, l 7 4 de tipo reciprocante, 137
costos y comparaciones, 174 efectos atmosflricot, 143
estindarea para, 171 eficiencia volumétrica 140
Oficina de Bombas para Contratis- montaje de, 145 '
tas, 168, 171 selección de, 132-133, 152-153
para draga de succión, 30 l Compresores de aire, v,r Compraores
seleccién de, 162, 175 Computadora.a electrónicu, 67
Bombas para agua, uer Bombas para plantas de ufalto, 588
BQmbu para concreto, 11, 539, 547-548 para plantaa de concreto, 536-537
COltOI de las, 5�2 terminal remota para, 6 7-68
diaeño de, 549 Conformadora, de elevaci6n, 4-5
operación de las, 54 7 v•r tambil,a Motoconformadora
productividad de las, 551 Contabilidad de costos, sistema de e�
trol, 66
el factor tiempo en la contabilidad
c 66 '
estimación de costoe, 66
Caballos de potencia, de una caldera, 80 Controles automáticos, 23, 5 75
carga variable, 86 para equipo de asfaltar, 588, 590
definición, 7 5 para equipo de vaciado de concre-
potencia al freno, ! ", 75 to, 527, 535
Camiones, con mezclado, � de concreto, para el cucharón del carpdor, 263
521, 531 para equipo de pavimentaci6n, 574
camión de descarga l. eral, 455 Convertidor de par de tonión, 86-87
camión de deacarga tnkera, 455 aplicaciones, 88
camiones de volteo, 453, 532, 541 para motoeacrepa.a, 239-240
camión para bachea de concreto, 542 ventajas del, 90
capacidad de carga de loa, 453-454 Costos, 35, v•r Bajo cada equipo espe-
costo de loa camiones para carretera, cifico
476 abreviaturas, 33
para pavimento ufiltico, 596 acumulativos, 50
relaciones de carga útil a peso, 453- cómo hacer miximo el retomo de la
454 inveni6n, 52-53
Carga, recipientes para, 182 costo de inveni6n inicial, 40-41, 49,
para motoescrepas, 222, 233 346
tiempo de, 190, 234 de combustible y aceite, 37
Cargadoraa de banda, 3, 272 de depreciación, 43
costos para, 275 de seguros, 4 2
diseño y uso de, 273 de operacién, 36, 50, 66
equipo estacionario, 273 del operador, 36 66-67
excavador de trabajo continuo, 274 de propiedad, 36, 41, 50-51,
productividades de, 275 estimación de, 65
•ugadores, 21 impuestot, 4 2
cargador de banda, 273 intereses, 41
cargador de descarga trasera, 263, inversién, 41 . net ,a,
309 mantenimiento y reparacio '
cargador frontal, 191, 259 42, 348
cargador transportador, 308 75
neumáticos, llantas, 39, 4
pala mecánica, 331 tarifu de renta, 17: 18 ,
,argadore.1 frontales, 4, 259 totales para el equipo, 2, 5
lada ,11
..ac,c- 8dUAI, 53 IObre el tanaalo de la flotilla • aca..
v91ot de rsuperacl6n. 4S rree, 471
� capKidad de loa, ,,,.,,. IObft lat pa1u mec4oic:'II 3'K,.S.fJ
�jM de contención, 21, 182 471 ' '
carca de, 21 IObre lM motoelCffpM, 232, 242
de cúcara de naranj� !6S labre IOI tnctol'ea, 204
de tipo de almeja, 365, S3S P.atuda de la Oflciu NCJr1amaicua
eíieiencia de loe, 340 ;,- de CuniDOI Píabf� Off IAtudio deJ
ffl dragu de arrutre, 365, 369 Comili de IDWlbpcm 10bn Cane-
pua cargadora frontala, 2�9, 266 \eru
pua excavación de pom1 de cimen- Equipo de KaaTeo, ,, 450, 538
taci6n J 405 a.lance del, 21.22, 4'S
para palu, 331-332 cam.ioaes de volteo, 4S4, S4 I
para retroexcavaci6n, 283, 331 capacidad de carp, 4SS
para transporte de concreto, 545 CUTOI de ferrocarril, S08
COIIGI � 474
equipal para rimi&o fuera de CUft.
D tera, 4S4-4SS
operación del, 460-461, ssa..,,,
Depreciación del equipo, 43 productividad del, 463
depreciación de balance detcenclffl. relaci6ta ele carp útil al pe90, f.SS
te, 44 relaciona ele pao a �ncia, f .SS,
depreciaci6n de fondo de amortiza. 451
ci6n, 45 mata ele. 477
depreciaci6n de llnea recta, 44 rnapdorlll ele t+e+t, ,07-lQI
depreciaci6n a porcentaje constan· eeiecci6n del, 459, 46,, 4 70
te, 44 tama6o de la flotilla, 4 70
depredación por 1uma de la. d'gitoa, teoria cle llw de etptft, 472-475
45 tiempa1 de delo del, �l
Equipo pua cimenw:i-Ja •. SI l
Hr ........ Equipo ..... perfora..
ci6a de pome • cimntad6e;
Equipo para hincado ele pí&otn
�ficiencia, abreviaturu. 55 &quipo para compKtaci6n, ,, •.1t2, 21,,
continpnciu, 18 sss
del equipo de mnclado, )57-�58 compel'Ki6e de cma •, .S 72
de lu motoconfonnadoru, 219-220 de neumilicm. 560-� 1
de lu motoeecrepu, 24 2 de placa vibratoria. Sil*
de lu palu mecinicaa, 540, 546 de pavimffltoa, .sss
del operador, 2S cle1 tipo de.,.._ de cabra, �2
de trab.jo, 7-8 de mctillol de � lito, s�"'
!mpujadore1, formu de lu hoju, 195, diR6o ele, 55 7
202 openci6e del, .S 71
ejemplo de coet� 2 l O para obra de lanCttÍM, 276, 571
equipo montado en el tnctor, 4-5, vib,.torioa, �
19 Equipo, clilponibilidad del 57, )57-'
movimiento ch- t�nu por, 20 l balance dd, 20-21, 341, 46S
t'.OICOS del, Uff ....... � SS
opcnci6n de, 196-197
pn:,d tlvklad ck
1.-r a, formM de la, 76
'°'�
206 dep� del, 4S
ickntif'ICKión del 7-l
� alorifko, 76 IIIO'Yilidad del, 14
ltpe(.ifw�iunn. ck rnatt.rial nonnalilaci6n del, 24, a.a,
_ lol mlt, 09 CM Cllit Rl«d6ft de, 9
tonerettW, S2 l
vida del,.,
IObft la aubn,iante del pa tffil"f\lO, Equipa de drapclo, '� 299
))1
r...tldio ck1 ec.it lle In ion
bomba�'º'
d ffle&.iad«.
• .]IIUJ,-JV"'I'
ble Ca.tftwru, , _. drap de eteala • ca11.illo-..

. )4
Carpllf "9 I
612 tndke
draga de 1ucci60 o de tuberla, 299- para excavación de cúnela 301

300 plumaa porútiles, 428 '
operación de, 279 transportad�. 432
U101 y COltOI del, 304, 305 Equ.i.po para montaje, 6-7 407
Equipo para e1earificar o desgarrar, 195 cablea y aparejos � el, 407
operación del, 198 COltoe del, 419
Equipo estandarizado, 24, 65 elevadorea Y tOl"ftS grúa 416417
parte, intercambiables, 56-5 7 gr6a de apoyo fijo, 412
Equipo para la escavaci6n de túneles, púa giratoria, 411
6-7, 306 gr6a móvil, 351, 411
cabeza cortadora, 316 púa d� pluma Y � 416
cámara de protección, 314 potencla para el, 419
C&ITOI para ttnpr, 309 Equipo de pavimentaci6o, 6, 555
coste del, 322 compa:ctadora, oer C.OU,.CtarilJe,
geolog{a para la excavación dt ue- eqwpo de
les, 311 controla autmúticol, 575
historia de la openci6n, 3°' 7, COltoe que origina el 1110 del �
312, 321 606 J vv4,
método de le>1 lodos, 318 extendedores de CODCmo 6m

operación del, 279, 306, 320 operación del, 581 '
potencia para el, 309, 31 7 pavimeotadora de concreto 519
productividad del, 320 602, 604 ' '
ventilación en la excavación de tú- pavimentadora de materiaJa Mfü.
neles, 309 UCOI, 597-598
uer MAquinu perforadoru de tú- petrolizadora de betún, �5
neles planeaci6n por CPM, 30-31
Equipo para excavación de zanjas, 6-7, terminadora de suhruanta, 57'-574
285 Equipo para procaado por lotes, 514
comparaciones de costo, 295 búculu, 515, 588
d&tOI del equipo, 294 para asíalto, 588
factoreJ de .elección para, 290 para concreto, 516, 526
montado en orugu, 281 Equipo para producci6n de agrepdol, 6,
operación del, 280, 289 480
productividad del, 292 alimentadores, 481, 502
retroexcavadora, 281 capacidades de, 493, 505
zanjadora de cadena continua, 285 cribas, 481, 503, 586
zanjadora de canjilones, 287 diagrama de flujo para, 507
zanjadora del tipo de cuchilla, 289 operación de, 480
zanjadora del tipo elevadora, 289 secader, 583
Equipo para hincado de pilotea, 383 1elec.ción de, 485, 497, 509
equipo de elevación, 398 tramportadora, 481, ,,., ,.,,.1,;;.
guias, 396 Tri turadoru
martinetes de tipo de impacto, 388, trituración de roca con, 484
395 trituradoras, 481, oer 1.,,.J,ih Tri·
martinetes vibratorios, 394 turadoru
operación del, 381 unidad selectora, 503
para compactación, 277 Equipo para vaciadoe de cc,ncff10, 6,
.elección de, 386, 401 513, 538
tipot de pilotea, 383, 399 báJculaa, 515
Equjpo para manejo de materiales, 6, bombas, 547
421, 431 ue» lamh¡;,. Bombu para ooncret.o
capacidades de elevación, 424, 428 canjilones, 545
430 ' uer tambi� Cucharón
cargador de alta elevación, 425 capacidades, 535, 540
cargador lateral, 427 S�g
C�tiJW para CODCl'ffO, 11 36
equipo de acarreo, 450 controles autom'�os., 526, 534-5
equipo de cabina móvil, 426-427 equipo de acartt0. 538
montac.argu, 422 . • ..L. cenie,neo,
equipo para el .mane,o uc ·
para concreto, 514, 535 5J4.5J5
tndice 515
o,es:Jadoru, 517 o
u.r ,-mbw• Meacladoru de con-
creto Gaatot de operación, 36 50 66
pavimentadoru, wr Equipo de pa. aceites lubricantes ;7 '
vimentaei6n
pJantaa mexladoru centrala, 53 l
cambio de oewúticoe SS.S9
combustible. 3 7 '
planta port'til de producción por ttparaciones, 38
lotes, 529
productividad del. 520, 537
proceaadoru de lotes, 517
u,r tambü,a Equipo para p�
• aalariot de loe operadora, 36
.
Grua,, conU'oladu por cable., 10 3u .
.-ac:=ccacaoonril101� para eleYKión, 560
�
miento por lotes c:apacidad de elevaci6a de i..,

·H8, 428
"s '
tolvu para agrepdoe, 530 compancione, de coeto, '6S
Excavador de rueda, 273-274 de elevación y de 1orre 416-417
productividad del, 275-276 movibles, SS 1 '
rueda continua, 274 J)U1el del equiPo, S51
u.njadora, 287 pluma teJeacópeca, 10, 355
Excavadora motriz, 4-5, 329 1esuridad 1 e1tabilidad de IM sss
almeja, 304, 364, 534 360 ' '
comparacionea de ceeto, 271, 346,
349, 376
c01t01 de mantenimiento, S48 H
cucharón de pjot de naranja, 365
draga de arraatre, 364, 367 Henam.ienw ., clilpoe.iti.._ ec:rioDacb
eficiencia de la, 7-8, 345 por aitt, 146
equipo para varia.a operaciones, 23 equipo de uamporte, 152, 153
movimientoe búicoa, 331-332, 364 bemunienw para demolici6a, 14 7
pala, 265t 331 huramie_nw para eacavaci611, 14 7
pala de uro, v•r Retroexcavadora herramientu para perfoncióo, 148
productividad del, 338, 344, 372 llava de tuen:.u 1 ftlNICbadcwM a.
profundidades de corte de la, 339- trie.et, ISO
340, 373 malacate para mate,ialel, l S2
retroexcavadora. 282, 330-331, 336 � ' tubenu., 1S4
U101 de la, 336, 365, 370
rompedon hidnullca de pavimentoa,
Ul
aittTU, ISl
vibradora, u l
F Hincado de pilas. equipo de pafoncilla
para, 403
barra Kelly, 404
Fuentes de potencia, 74 ntodoa de pttfonci6n c1e., 404
aire comprimido, 101, 131, 391 opend6n de pcrfondona pua. 403
combu,tión interna, 81 Hi1toria, Ckl movi.miento de tierna, 177
convertidor de par de toni6n, 86, de la tarp por hAndu 272
192 de la compactaci6o, 277, �7
potencia del vapor de qua, 73, 391 del concreto. 515
potencia elktrica, 92, 419 de 1ae e&rpdores frootales, 2)9
potencia entregada, 77, 83, 122 de tu acavadooa medn� S�
potencia hidr,utic.a, 100, 151 de la excanci6ft de t6Dda, 506-,07,
Fuenu que actúan IObre el equipo, 116 512-315
fuena trae ti va, 117, 125, 599-600
fuena de rompimiento, 261
neeaidadea de potencia para 1aa, 123 M
potencia en la barra, 125
reti1tenda del iúre, 122 Man�nimient 24 56
re1l1tencia de pendiente, 120 de neum4tkal, 107
mi1tencia al rodamiento, 118-119, optraclonet ck �,
127, 563, 599-600 pttwnti, 56
tiro de la barra de tracción, 127 -128 ttJUtl'OI dt, )9
'*ci6n, coeficiente de, 118 Nt& de al'-� 251
614 lndkc
para compresores, 145
Miquinas perfora.doru de túneles. ven- para cargadore1 Crontalea, 270
a.ajas de las, 326 para grúas y pala,, 100, 329
c.únata de protección para, 513
cortadoru, 315, 325 para motoescrepu, 222, 225 230
eo1to1 de operación, 323 246-247 ' '
historia de las, 313 para u.njadoraa o excavadoras de
perforadora de túnelea Alkirk, 318 trincheras, 281, 288
potencia para, 31 7 sobre neum,ticot, 104, 214, 287, 456
producúvidad de lu, 32� 544
Martinetes para hincado de pilota, 384-- Motoconfonnadoras, 4, 213
385 cottoa de operacíén, 220
fórmula EN, 386 eficiencia de las, 219
hincador IÓnÍco de pilotes, 394 hoju para, 213
martinete de acción simple, 388, 390 operación de las, 215
martinete diésel, 393, 4-03 productividades de la.a, 218
martinete difcrenci&l, 391, 392 Motoacrepas, 2-3, 192, 222
ma.rtincte de doble acdón, 391, 392 autocargable, 226
martinetes de tipo de impacto, 388, comparaciones de costo, 24-t
395 de motores gemelos, 223, 229, 257-
martinetes vibratoriot, 394 258
1etecci6n de, 386, 4-01 eficiencia de lu, 7, 219
Material, agregadoa. 479, 481, 483 empujador para la carga, 191, 230,
abundamiento y con.solidación, 179 235, 259
de terracerias, 179, 185, 234 motoeacrepa autocargable, 20l, 222
dureza geológica, 311 operación de las, 2 30
material en bruto, 2, 109, 185 productividad de las, 233, 242
material fluido, 2, 115, 313 raspador Fresno, 68
�teri.a.l procesado, 2, 114, 479, 578 Nta de acarreo para, 239
material terminado, 2, 115 tiempoe de ciclo de las, 218
movimiento del, 112 Motor eléctrico, 91
para concreto, 513, 526 coatos de potencia, 93-94
para pavimento1 asfilticoe, 5 78 de corriente aftema, 94-95
�. 111 de comente continua, 95-98
propiedades, 13, 179, 198, 224, 436, eficiencia del, 78
481 fuente de potencia, 93, 98
Método de la ruta critica, 24 1elecci6n del, 95
actividad u operación, 27 Motores de combustión interna, 81
dependencias, 27 ciclo de Otto, 81
diagramas para fa red, 27 convertidor de par de toni6n, 86-87
atimaci6n de tiempoe, 26 eficiencia, 15-16, 78
hernmienta de la gerencia, 20 energia del combustible, 76-77
programas de computadora, 30 relaciones de ccmpresién, 81-82
tiempo flotante, 29 uaoa del, 91
Mncladorat de concreto, 517, 520
mezdadoraa de camión, 522, 531,
543. N
para pavimentación, 519
prochactiviclad de las, 518, 524 Neum,ticoa, Cotto de loe 38 475
tambora para, 517
volumen de la.a, 517, 523, 543
mantenimiento de to'.. t 07,
2 .. 4, 271
para equipoa de tra,;1porte, 4 75
Mdntec:a.rpa de horquilla, di1ei\o de loe Norma, de la A10Ciaci6n de I n,cnierot
422 ' Automotrices ( SAE), 266
capacidad de elevación, 424, 428
cargador de alta elevación, 425
Montajes de bue móvil, 108
bandu de ONP, 103, 275 1 277
o
281, 288
Operaciones, diagrama de barn• de, 2+
,
cinta aco�acta {)yttttd, 270 CPM y PER T, 24

conaervaci6n de loe ncum,ticoe l 06
24-4, 271 ' ' de conatnacclón, �6. 9-l O
de ltn'M'erta•, 179, 2 O
..
�cac.ionea pa19, 12
....
.. a
•••
naitodot, 1'
de ni"-elaci6D,, 217, 231
planeación de, 2
tiempot de laa, 17-11, 188
p
� por equipo. 8-9
adaptabil'adad, 23
belance de capacidad. 2().21
eficiencia.. 9
piflC& de utilizaci6n del equipo 2S
ldecci6n,�9 J
tkni(.a CPM, SO
wnatilidad, 23
,C.ncia hichiulica, : 00.101
para pafondona ele t6nela, 5 J 7
para fttroexc&vadoru, 284
Potencia del vapor de agua, 79 Tbica PDT, 26
calde_ru para vapor de qua, 4-5, ao ati!Neiollel de IÑIOfíO, 2t
capacidad de lu cakleru, 80 Tetnceriu, IS, 177
carbón mineral para ca1dau, 77-78 c.apKidad del equipo ,-,.. 182
eficiencia del vapor de apa, 77-78 ciclo • cnbajo ,.,.,, l t9
fuena de impacto, 80 IIIMerial, 179-IIO, 1 ... 119
la miquina de vapor, 4-l, 77-78 oper11ticiu1 � 1}!1 tt1.1•
riieasot del vapor de agua, 79 plueac:i6a ,._ Cnt.. ,O.JI
Producción, cantidad de, 18 bpat ............. ,.
Prod�tividad, baJaffCIJ de la, 20.21 Tiempo, � ,_. et. SJ
ckfin.ici6n de la, 7, 204 dUII el« c...taño. 11, 11
. . ....
del equipo de tnccl6n, 20:S et.. 11.ibilea. ••
ettudiOI deJ Comitf de J nve1tipd6n éluncW.. 2'
tobre Catn1e--... 204, S.f)
factor ele direc� del trabajo, 7-1
la eficiencia en la, 7..S
......
'�-·
....,.. • QIIII,
lj.
ltO 2fM, 2'4-%3'
niwlet de a., 7..8 dmlpo • - ddo. lft, 20t, ,,..
w, lajo cada eq-uipo •.-clfico s-42-s+t S7-4,.S7.S, 4'0
Propiedad, ,9, 62, 6'
totto del almacenaje, 42
UIJl'.lfCII I
tie•• 111
Jfl, 24 , 2"
2.,....•• ,., •••
,. ...
IJO,
COAO de Joe ianpuettot. 42 ..... IJO d&a,
C01to de laa reparaeiona, 42
,ec,110 del wp,ro •• 42 TnttMe Cllláiew •· 1142
(aqot por interá, 42 efwcto • la In · 1:d..t, 16-17
l»IOI por, 4 7, se, 66 fuenlil tnctm, 1 JA2, 10J. . S,
inwt'ni6e a,naa.l media. 41
ac,_. •.nGc.._ � 1'5
Tmc.tof'a, 2'. 12'
..
� ackniftiatrati • 6S
KCWÍO • Hlll ... Ki61a
211
t:t.lM!m • lil. 21'.11
.......... ltt, 2'J
....
..... --�·, ...=-;

.,..
,.,. uüa� . 1
616 Indice
peso de tu bandu, 442 del compresor de aire, .f.-.5, 131

potencia requerida por IOI, 441, 448 del rcncr.wor eíéctrico, 3-4, 95
productividad de IOI, 433, 440 el motor eléctrico, 4--5, 91-92
transportador de banda, 433, 546 el motor de combustión interna, 3,
tranaportadoret por medio de aire, 81
151, 436, 515 la caldera de vapor, 4-5, 80
tramponador de tomillo, 434, 515 la miquina de vapor, 4-5, 79
tramportador de canjilones, 433, la tranPDi.tión, 84, 192
515 potencia, 3 7, 7 5
unidad de potencia para, 448 relación de potencia a peso, 82
Trituradora.a, para agregadol, 482 U nielad motriz primaria, f..5, 125
ajuate de la abertura de Ju, 482-
483
capacidades de tu, 493 V
gráfica de cuadricula para, 500, 501
la trituradora centrifuga, 493 Vagonetas para acarreo, 450, 4�
molino de martilloa, 491, 499 de deacarga por el fondo, 4�, 458,
selección de, 485-486, 494, 497-500 596
tamaño de la alimentación, 482, 489 de detcarga truera, 4�, 456-45 7
trituradoras de cono, 487 de dacarga lateral, 455
trituradoru giratorias, 487, 496 equipo1 de acarreo de vqoneta 1
trituradoras de impacto, 490 tractor, 457
trituradora, de quijadu, 485-486, operaci6o de, 460
495 relaciones de pao a potencia, 458
trituradoru de rodilloa, 489, 498 Ve.-tilidad del equipo, 23, 192, 213
para motoelCftpu, 230
u Vida del equipo, 49
económica, 49, 67, 477
Unidad motriz, S, 11, 7 4-7 5 estimada, 51
de la bomba hiddulica, 4-5, 100 útil, 41, 49, 547
ESTA OBRA SE TERMINO DE IMPRIMIR EL DIA

25 DE MARZO DE 1985, EN LOS TALLERES
DE IMPRESIONES EDITORIALES, S. A.
DR', UGARTE 155, COL.. DOCTORES
MEXICO, D. F.
LA EDICION CONSTA DE 2,000 EJEMPLARES
V SOBRANTES PARA REPOSICION
KE-511-10

Maquinaría para Construcción

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ION

Revui6n: .... . . ·��

�985, EDITORIAL LIMUSA, S. A. de C. V.

', ..,. ....

La industria de la construcción representa, aproximadamente, el 14%

Maquinaria para construcción forma parte de la serie de Lirnusa, S. A.

el equipo estudiado en este libro lo n�a�ufa�lla�a� varios (a.bricantes._

rniento de sus tipos de equipo. Tales folletos se incluyeron junto con

del señor M. D. Mortis, editor de la serie Wiley �·Guías p�;\r.tira� l)nrk

David A.. Day

Capítulo I LA SELECClóN DE EQUIPO PARA

(:apftulo 2 COSTOS Y CONTROL DEL

C,apítuJo 8 COMPONENTES BASICOS DE LA

Capitulo 4 COMPRESORES Y BOMBAS JJJ

Compresores rotatorios 141

C..pitulo 5 EQUIPO PARA TERRACERIAS 177

5 •.J.2 Operaciones de empuje y rasgamicnto 196

pltulo 6 EQUIPO PARA EXCAVACIÓN DE

C..pitulo 7 EXCAVADORAS Y GROAS

Capitulo 8 EQUIPO PARA CIMENTAClóN

8.!.! Grúas de elevación y de torre 4\6

Capitulo 9 EQUIPO PARA MANEJO DE MATEllIALES 421

Introducción al equipo 421

Capacidad y proc ictividad de un

CapJtulo JO EQUIPO PARA PllODUCCióN DE

Capitulo 11 EQUIPO PARA CONCRETO 515

12 OOMPACTADO� Y EQUIPO PAllA

Introducción a los procedimientos de

Introducción al equipo para la construcción

El equipo para ejecutar trabajos de construcción, es una fuerza vital

comerciales comuna. En este capítulo se hace énfasis en el problc�

1.1. Identificación del equipo para construcción

fl , RA l·I E j ndo en la corutrucci6n de una

rr a mu u lt . Otra forma consi tiria en idenuñ r

l.1.1 Jdentifj i6o funcional del equipo

n cu nto a u eun del

Un cc.Hnprc�or de aire )' una bomba h1drául1<:·•· as11111smo son _un,d.ci1,.

po [uncional de equipo para construccic.)n, que pernutc que la rn-e.q�

1.1.2 ld�ntiíicaci6n de trabajo del equiJ>O

En ta seccir,n anterior se i,fentifir.n todo el equipo c¡uc se estudia en

l. Compresores y bombas para trabajar con aire y fluidos,

El otro grupo de operaciones requiere equipo para procetar e ¡.

l · Equipo para la producáón de agregados, para prcKcsar y clt

En la sección 1.5, se encuentra una Jísta de estas literales y de los

TABLA 1-1 Factores de eficiencia del equipo 4

Se sugieren algunos valores representativos para las eficiencias dt

di ión de dirección del trabajo que no lepeude del equipo, no alee-

1.3 Factores de selección del equipo

Los factores más importantes al hacer la selección de equipo para

1. Trabajo u operación espedfica a ejecutar.

Una solución factible al problema de selección de equipo para con-

1.,.I Trabajo u opttacióo específica a rt2U.i.ar

ü obvie, ,�u� la operación específica de construcción, es el factor p.

l. El trabajo fbico a efectuar, al realizar la operación.

Las características de diseño de un equipo suponen ciertas indi%

se enumeraron las . variedades . generales de unidades de potenc1a · a

cuada al considerar ciertos martinetes de hincado de pilotes, en dondt

1.3.2 Requisitos de la especificación

Idealmente, las especificaciones de un contrato de construcción, d,.

posibilidad de obtene� falta de homogeneidad del mismo, indepen-

J.!J.3 Movilidad <1ue requiere el equipo

El aspecto de la movilidad del equipo para ut ilizar en los traba.iol

l. El movímicnto necesario del equipo de trabajo y de los mal.tri·�

........l�; 1t1.J[i.,Q't";lh-t�� t�f)'í«.>

<r QQ ot1-lllW��t�ll�ft\é>hlf3• ( t.};

'· ,)fWij(�· t, i_J��- �f: l.�··Yj(l�A'1t�i �1t. p1J1Jl Mlfl1lf.'\l•IH9ñ'Í�O(�,\tt (.:\<:'),(: -e ��

·. (k:b� .b,�CC.f>{\��.de: a(�t!rd� �(:.; loi iil)N.ile��-Pg�,l,esp:;t>ilr�1! �1�.�� tt.lef:re.

, j t.A(lc.ia. rdatiY1 ique.: .'.)(!��i¡¡ tJ�\S¡.�pera.�i��