Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
VIAS Y PAVIMENTOS
ACTIVIDAD 1
CC: 1053348611
YEIMMIDELGADO@USTADITANCIA.EDU.CO
ABIERTA Y DISTANCIA
2018
1
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
VIAS Y PAVIMENTOS
ACTIVIDAD 1
CC: 1053348611
YEIMMIDELGADO@USTADITANCIA.EDU.CO
ABIERTA Y DISTANCIA
2018
2
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Contenido
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008, adoptado como Norma Técnica para
los proyectos de la Red Vial Nacional, mediante la Resolución número 0744 del 4 de marzo
del 2009, establece la clasificación de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo
Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican según su funcionalidad y el
tipo de terreno.
3
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
1.2.1.1. Primarias
función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del
proyecto.
1.2.1.2. Secundarias
4
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
afirmado.
1.2.1.3. Terciarias
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías
Secundarias.
5
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
6
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre trece y cuarenta grados (13° - 40°).
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en
7
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
dificultades en el trazado y en la
divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por
ciento (8%).
horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
CARRETERA NUEVA.
FASE 1: PRE-FACTIBILIDAD
8
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
OBJETIVO
FASE 2: PRE-FACTIBILIDAD
posición de dicho eje deberá ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones
geométricas tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las estructuras y
Secciones transversales
9
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Mayor grado de confiabilidad (Se cuenta con elementos suficientes tanto para
elaborar el presupuesto con menor incertidumbre como para cuantificar los costos de
la operación vehicular.
FASE 3: PRE-FACTIBILIDAD
Se elaboran los diseños detallados, tanto geométricos como de todas las estructuras y obras
carretera.
ACTIVIDADES FASE 1
10
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
2) Estudio de tránsito
Estudios a (20) años a partir del año de entrada en operación de la carretera. El estudio de
ruta.
la estabilidad geológica
Estabilidad geotécnica
los puntos secundarios de control y entre ellos trazar una línea de ceros provisional.
11
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
4) Reconocimiento aéreo
El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de terreno. Las fronteras entre tramos son
A cada uno de los tramos homogéneos identificados se le debe asignar una Velocidad de
Diseño preliminar conforme a los criterios establecidos en el numeral 2.1.1 y en la Tabla 2.1.
Sin exceder la Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (PMmáx) asociada a la
Velocidad de Diseño preliminar asignada a cada tramo homogéneo, se debe trazar la línea de
ceros entre los puntos secundarios de control considerados como fronteras entre tramos
Tramo Homogéneo debe ser menor que la pendiente máxima permitida para una tangente
vertical incluida en dicho Tramo Homogéneo. El valor de la Pendiente Media Máxima del
corredor de ruta (PMmáx) en ningún caso puede ser superior a siete por ciento (7%) y sus
12
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
8) Reconocimiento terrestre
tramo homogéneo.
Patrón de drenaje, las condiciones reales de los puertos secos y ponteaderos definidos
Posibles fuentes de materiales, las zonas de vida ó ecosistemas y todos los demás
necesario valorar.
13
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
secos)
carreteras Primarias, en las que el volumen de tráfico es alto, el parámetro que determina el
debe establecer, para el subtramo, el volumen de tráfico horario que hace que la Velocidad
de Operación sea igual a la mínima permitida para que la carretera ofrezca a los usuarios el
Nivel de Servicio D. Este volumen de tráfico debe ser mayor que el Volumen Horario de
Si del análisis anterior concluye que la velocidad de diseño asumida para el tramo homogéneo
ser adoptada como definitiva. Por el contrario, si la velocidad de diseño preliminar resulta
14
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
muy baja ó muy alta es necesario asignar una nueva velocidad de diseño preliminar (siempre
dentro del rango indicado en la Tabla 2.1 y en consistencia con la velocidad asignada a los
de diseño preliminar tenga asociada una Pendiente Media Máxima que dependiendo de las
características topográficas del corredor obligaría, al trazar la línea de ceros sobre las
restituciones, a desplazar los puntos secundarios de control que marcan las fronteras entre
ACTIVIDADES FASE 2
Énfasis en la identificación de los puntos secundarios de control que son frontera entre
Para ello se debe recurrir al croquis de la línea de ceros y a la cartera de campo que sirvió de
Poligonal cuyos vértices serán bases de topografía a partir de las cuales, mediante
El ancho de la faja de terreno definido por los ingenieros a cargo del diseño en
15
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Se debe llevar a cabo mediante métodos indirectos y de bajo costo, como los geosísmicos,
una auscultación preliminar que permita inferir la probable estratigrafía del corredor. (Evitar
sorpresas)
geométrico
Todas estas actividades se enuncian en un solo numeral porque su ejecución se debe realizar
aspectos que se deben estudiar simultáneamente con el diseño definitivo del eje en planta
hidráulica de cauces.
16
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
requieran.
ENTRE OTROS…
Adquisición de predios.
Estructuras.
Intersecciones.
Pavimento.
Señalización y demarcación.
Amoblamiento.
17
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Interventoría de la construcción.
ACTIVIDADES FASE 3
Definir con exactitud el perfil estratigráfico y las características de los materiales. sondeos y
18
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
y material común.
herramienta equivalente.
Se deben elaborar, a nivel de detalle para construcción, los siguientes estudios y diseños:
19
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
Entre otros…
Cuadro de cantidades de obra, el precio unitario de cada uno de los ítems. tener en cuenta el
Planos Planta - perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones. Planos con el diseño
ACTIVIDADES
20
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
6) Reconocimiento terrestre
10) Diseño del eje en planta y en perfil, diseño de la sección transversal y definición de
ANEXOS
21
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
NS “A”. Representa flujo libre. Hay libertad para conducir con la velocidad deseada y la facilidad de
alto. NS “B”. Dentro del rango del flujo estable, la libertad de selección de velocidad sigue
22
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
cortos.
23
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
INFOGRAFIA
PUNTO 1
http://elpais.com/internacional/2010/04/17/actualidad/1271455209_740215.html
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-uncategorised/2706-
clasificacion-de-las-carreteras
http://www.locosdelabici.com/?page_id=453
https://amatitlan.evisos.com.gt/terreno-plano-listo-para-construir-ruta-al-pacifico-servicios-
bas-id-168655
http://www.autosmas.co/auto/el-manejo-en-carreteras-montanosas/
https://es.123rf.com/photo_16913196_verano-de-viaje-en-un-terreno-monta%C3%B1oso-
de-turqu%C3%ADa.html
PUNTO 2
de Risaralda.
http://www.igac.gov.co/wps/portal/igac/raiz/iniciohome/MapasdeColombia/Descargas
24
UNIVERSIDADSANTO TOMÁS
VICERRECTORÍA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
de transporte –INVIAS. Colombia. 2008 Diseño Geométrico de vías. Ing. Henry Martínez
Barbosa -2013
https://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/003-hmb-fases-de-proyecto-de-carreteras
PUNTO 3
https://es.slideshare.net/kevinvargas0717/diseo-de-vias
25