Universidad Politécnica Salesiana

Carrera:

Ingeniería Mecánica Automotriz

Tema:

“COMPARACIÓN DE GRÁFICAS OBTENIDAS Y CÁLCULO DE

SENSIBILIDAD”
Materia:

COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
Alumnos:

Bernal andres

Bravo juan

Neira oswaldo

Villacrez francisco

Docente:

Ing. NESTOR RIVERA

Grupo 3

Cuenca – Ecuador
1. Objetivos

1.1. Objetivo General:

 Realizar la conexión de los sensores (MAP, IAT, ECT, TPS), de manera que sea posible
realizar su simulación y observar el comportamiento de cada uno de ellos tanto en el
osciloscopio como en el escáner.

1.2. Objetivos específicos:

 Realizar el análisis de las curvas presentadas de cada sensor para de esta forma entender
el comportamiento de las mismas.
 Determinar el grado de sensibilidad de los sensores.
 Determinar por qué se predetermina el rango de temperatura de -40 a 215 en el sensor
IAT.

2. Procedimiento para la toma de datos:

Es necesario seguir ciertos pasos o parámetros para la adquisición de los datos tales como:

 Realizar la conexión de cada circuito, basándose en el diagrama de pines de cada

computadora, es ahí donde se establece la forma de conexión, la correspondencia de los
pines, etc.
 Conectar tanto el escáner como el osciloscopio de manera que podamos tener en paralelo
las dos gráficas.
 Conectar el escáner y osciloscopio. En el caso del escáner se realiza de acuerdo a lo
establecido en el diagrama de pines y el osciloscopio se conecta en el positivo y negativo
de cada sensor.
 Girara manualmente la perilla del potenciómetro para observar el comportamiento de la
curva en el escáner.
 Para medir la sensibilidad, poner el osciloscopio en modo multímetro o conecte el propio
multímetro y gire el trimmer multivueltas hasta que se evidencie la variación de tensión
que se produce.

3. Análisis de resultados

3.1. Análisis de cada par de curvas (osciloscopio y scanner)

3.1.1. Sensor TPS

Figura 1: Curva del sensor TPS generada por el osciloscopio (izquierda), curva generada por el scanner (derecha).
Este sensor consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 voltios que
varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal. Si no
ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 voltios, con una acción
total sobre ésta, la señal será del máximo de la tensión, por ejemplo 4.8 voltios. Con una
aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la máxima, es decir 2.4 voltios.
La computadora usa la posición del acelerador para determinar el estado de operación: neutro
(acelerador cerrado), crucero o aceleración intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede
controlar adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad en
neutro, etc.
3.1.2. Sensor ECT

Figura 2: Curva del sensor ECT generada por el osciloscopio (izquierda), curva generada por el scanner (derecha).

La ECU suministra 5 voltios para el circuito (en la figura derecha se observa que el máximo valor
que se está suministrando es 3,6 voltios) y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor
fijo y el sensor de temperatura. En este caso, aplicando 3,6 voltios se evidencia en la gráfica
derecha que el valor de temperatura es descendente. Al seguir variando o girando la perilla, se
evidencia la caída de voltaje ya que el valor de la temperatura va en ascenso. Tomando la señal
de voltaje, el ECU puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los
gases de escape.
Concluimos que este sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECU, como la
inyección de combustible, tiempo de encendido, etc.
3.1.3. Sensor MAP

Figura 3: Curva del sensor MAP generada por el osciloscopio (izquierda), curva generada por el scanner (derecha).
El propósito principal de un sensor MAP es ayudar al motor a determinar la mezcla correcta de
combustible y aire que debe ser alimentado en el colector de admisión.
La ECU suministra un voltaje de funcionamiento de 5V para este sensor. Entonces evidenciamos
en la gráfica derecha que tenemos un máximo valor de altura, lo que indica menos presión,
entonces en la señal generada en el osciloscopio se evidencia que el valor de tensión o voltaje va
disminuyendo. Así, se confirma el funcionamiento normal de dicho sensor.
3.1.4. Sensor IAT

Figura 4: Curva del sensor IAT generada por el osciloscopio (izquierda), curva generada por el scanner (derecha).

La ECU suministra 5 voltios para el circuito (en la figura derecha se observa que el máximo valor
que se está suministrando es 3,5 voltios) y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor
fijo y el sensor de temperatura. En este caso, aplicando 3,5 voltios se evidencia en la gráfica
derecha que el valor de temperatura es descendente. Al seguir variando o girando la perilla, se
evidencia la caída de voltaje ya que el valor de la temperatura va en ascenso.
Entonces es aquí donde podemos constatar que cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor
es alta y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y
disminuye la tensión de la señal.
4. Rango de funcionamiento de los sensores ECT e IAT
El rango de temperatura de los sensores ECT e IAT es de – 40 a 215 C, esto es debido a que
estos sensores trabajan con un conversor de 2^8 bits los mismos que cuentan con un rango de
bits de 0 a 255.
Teniendo en cuenta que el rango de temperatura de estos sensores es de -40 a 215 realizando
una simple suma algebraica se obtiene que:
215 − (−40) = 255
El número de datos de temperatura que da el sensor es de 255 valores los mismos que da un
conversor de 2^8 bits.
Como el valor de temperatura de funcionamiento para un motor de combustión esta entre los
87.5 C los valores de bits se dividen dando así el rango establecido de -40 a 87.5 la mitad de bits
y de 87.5 a 215 el resto confirmando así el por qué los sensores de temperatura tienen este rango
de funcionamiento.
5. Cálculo de la sensibilidad
Para el cálculo de la sensibilidad de cada uno de los sensores se procedió de la siguiente manera:
1. Conectamos la computadora al escáner de forma que esta pueda enviar todas las señales
de los sensores al mismo.

2. Se colocó un multímetro con el puntal positivo conectado al pin de señal del sensor y
con el puntal negativo a tierra correspondiente a cada una de los sensores.

3. Se tomó un valor de referencia en el scanner para cada sensor y el valor de voltaje que
indicaba en ese instante el multímetro, variamos el valor de cada sensor observando que
cuando cambiaba de valor en el scanner la variación de voltaje que indicaba el multímetro
era la sensibilidad de cada sensor.

4. Se realizó estos pasos para los 4 sensores TPS, IAT,ECT, MAP

5.1 Sensor TPS

Figura 5: Valores de voltaje TPS: inicial (izquierda), final(derecha)

Multímetro Scanner
Valor inicial: 1.94v 2.00v
Valor final 1.96v 2.02v

𝑺𝒆𝒏𝒔𝒊𝒗𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑻𝑷𝑺 = ∆𝑽 = 𝟏. 𝟗𝟔 − 𝟏. 𝟗𝟒 = 𝟎. 𝟎𝟐𝑽

5.2 Sensor ECT
 Figura 6: Valores de voltaje ECT: inicial (izquierda), final(derecha)

Multímetro Scanner
Valor inicial: 3.54v 52 C
Valor final 3.48v 53 C

𝑺𝒆𝒏𝒔𝒊𝒗𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑬𝑪𝑻 = ∆𝑽 = 𝟑. 𝟓𝟒 − 𝟑. 𝟒𝟖 = 𝟎. 𝟎𝟔𝑽

5.3 Sensor MAP

Figura 7: Valores de voltaje MAP: inicial (izquierda), final(derecha)

Multímetro Scanner
Valor inicial: 1.91v 46kp
Valor final 1.97v 47kp

𝑺𝒆𝒏𝒔𝒊𝒗𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑴𝑨𝑷 = ∆𝑽 = 𝟏. 𝟗𝟕 − 𝟏. 𝟗𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟔𝑽

5.4 Sensor IAT
 Figura 8: Valores de voltaje IAT: inicial (izquierda), final(derecha)

Multímetro Scanner
Valor inicial: 3.61V 47C
Valor final 3.63V 46C

𝑺𝒆𝒏𝒔𝒊𝒗𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 𝑰𝑨𝑻 = ∆𝑽 = 𝟑. 𝟔𝟑 − 𝟑. 𝟔𝟏 = 𝟎. 𝟎𝟐𝑽

6. Conclusiones
 Es posible evidenciar la forma de trabajo de cada uno de los sensores, el comportamiento
de la onda y de cómo interfiere en el funcionamiento de un motor. Así que cada sensor
debe estar óptimas condiciones para que estén trabajando no se emitan datos erróneos y
se produzcan fallos en el sistema, ya que la computadora recauda la información y la
procesa de acuerdo a cómo hayan sido emitidas.
 Los sensores IAT y ECT, funcionan de la misma forma ya que a mayor temperatura la
tensión generada será mayor y, mientras menos temperatura o más frío esté el sensor la
señal de voltaje será menor.
 El sensor TPS varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado en
la mariposa de aceleración.
 La sensibilidad de los sensores indica el voltaje mínimo que varía el sensor para que la
ecu detecte variación es decir mientras menor sea la sensibilidad, mas señales detectara e
sensor, en nuestro caso el sensor que capta una mayor cantidad de señales es el sensor
IAT debido a q su sensibilidad es de 0,01v