Informe Técnico

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Emisiones Contaminantes De Un Vehículo Con Motor A Gasolina

(Chevrolet Sail)

1Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: El presente informe abarca los detalles del experimento de emisiones contaminantes de un vehículo
Chevrolet Sail, con el fin de calcular el porcentaje de emisiones de CO2 en función de su kilometraje. Para lo cual
se inicia llenado completamente el tanque de gasolina, y se toma nota del kilometraje en cada nueva tanqueada. Este
proceso se realizará durante un periodo de tiempo que permita obtener los datos necesarios para obtener un buen
porcentaje de comparación. Una vez obtenidos los datos requeridos se procede a transformar de galones de gasolina
a litros, se calcula las diferencias del kilometraje y de obtener la relación de litros a gasolina sobre el kilometraje
tomado para cada uno de los datos. Con los valores de la relación se procede a sacar la media y se lo multiplica por
el factor de emisión de 2,38 kg CO2/km correspondiente a vehículos a gasolina en un recorrido urbano (dato tomado
de la Guía práctica para el cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero). Finalmente se compara este resultado
con el de otros vehículos en función del año y cilindraje, y se obtienen conclusiones en base a los resultados obtenidos.

Palabras clave: Emisiones, gases, gasolina, vehículo.

Polluting Emissions of a Vehicle with a Gasoline Engine

(Chevrolet Sail)
Abstract: This report covers the details of the polluting emissions experiment of a Chevrolet Sail vehicle, in order to
calculate the percentage of CO2 emissions based on its mileage. For which the gasoline tank is fully filled, and the
mileage is recorded in each new tank. This process will be carried out during a period of time that allows obtaining
the necessary data to obtain a good percentage of comparison. Once the required data is obtained, we proceed to
transform gallons of gasoline to liters, calculate the differences in mileage and obtain the ratio of liters to gasoline on
the mileage taken for each of the data. With the values of the ratio, the average is obtained and multiplied by the
emission factor of 2.38 kg CO2 / km corresponding to gasoline vehicles in an urban route (data taken from the
Practical Guide for the calculation of emissions of greenhouse gases). Finally, this result is compared with that of
other vehicles depending on the year and cylinder capacity, and conclusions are obtained based on the results
obtained.

Keywords: Emissions, gases, gasoline, vehicle.

1 1. OBJETIVOS se produce un desequilibrio, como resultado de la adición de

cualquier sustancia al medio ambiente, en cantidad tal, que
a. Obtener datos de consumo de gasolina en cada llenado del sobrepasen los niveles aceptables en la naturaleza.
tanque del vehículo así también como los kilómetros
recorridos. Tipos de contaminación:
b. Realizar un cálculo de litros sobre kilometraje con los
datos adquiridos del vehículo.  Fuentes naturales: manifestaciones de la naturaleza
c. Calcular los gramos sobre kilómetros de dióxido de
 Fuentes antropogénicas: debido a los diferentes
Carbono (CO2) que genera el vehículo.
procesos productivos del hombre
d. Analizar los resultados obtenidos del estudio realizado en
el vehículo
2. MARCO TEÓRICO Las fuentes que generan contaminación de origen
antropogénico:
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
 Industriales
En los últimos años, los niveles de contaminación se han  Agrícolas
incrementado de forma gradual y acelerada, esta surge cuando  Domiciliarias

Colocar los correos electrónico de los autores del informe.

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre
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 Fuentes móviles (gases de combustión de vehículos). En el año 2015 las emisiones de CO2 en la ciudad de Quito
sumaron un total de 5,7 millones de toneladas, distribuidos de
EMISIONES VEHICULARES CONTAMINANTES la siguiente manera:

Son causadas por la combustión de combustibles fósiles,

especialmente diésel y gasolina. Los motores de combustión EMISIONES DE CO2 EN QUITO
interna de los vehículos emiten varios tipos de gases y
partículas que contaminan el medio ambiente, los productos 13%
Vehicular
que se emiten en mayor cantidad son:

Industria
 Óxidos de azufre
 Óxidos nitrosos (NOx) 35% 52%
 Monóxido de carbono (CO) Descomposición
 Dióxido de carbono (CO2) de residuos
 Material particulado

Algunas de las fuentes de los gases se pueden observar en la Figura 2. Porcentaje de emisiones de CO2 en Quito
figura 1:
Material particulado

Es una unión compleja de partículas de varias composiciones

químicas y pequeñas gotas líquidas que se encuentran en la
atmósfera. Estas partículas son dañinas para el ser humano y
son producidas por los vehículos e industrias.

EFECTOS DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES

Efectos en el ambiente

 Lluvia ácida
 Smog fotoquímico
Figura 1. Emisiones vehiculares  Efecto invernadero
(http://sergioibarra.blogspot.com/2011/11/inventarios-de-
emisiones-como-se-hacen.html)  Destrucción de la capa de ozono
 Derretimiento de los polos
 Elevación del nivel del mar
Óxidos nitrosos
 Erosión de suelos
Son gases formados por átomos de nitrógeno y oxígeno, entre
los principales se tiene al dióxido de nitrógeno (NO2) y óxido
nítrico (NO), cuales influyen en la formación de smog, ozono
troposférico y lluvia ácida.

Monóxido de carbono

Es un gas que está formado por un átomo de oxígeno y carbono

unidos por un enlace triple. Este gas es insípido, incoloro e
inodoro, y es muy toxico para los humanos en cantidades
superiores a 35 ppm. Se produce cuando no existe suficiente
oxígeno para producir el dióxido de carbono (CO2).

Dióxido de Carbono Figura 3. Derretimiento de polos (https://www.ecoticias.com/medio-

ambiente/110029/destruccion-biodiversidad-imagenes)
Es un gas incoloro que se encuentra formado por dos átomos
de oxígeno y uno de carbono. Este gas es de efecto invernadero Efectos en la salud
y la principal razón del calentamiento global de la Tierra. El
dióxido de carbono ha jugado un papel importante en los  Enfermedades pulmonares (cáncer) y
cambios climáticos como la severidad de las sequias, lluvias y cardiovasculares
en especial a las inundaciones en todo el mundo.

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 Se produce bronquitis y una disminución en la
función pulmonar a la exposición con dióxido de
nitrógeno.
 Afección al sistema respiratorio, irritación ocular,
secreción mucosa y bronquitis crónica cuando los
humanos están expuestos a dióxido de azufre.
 Cuando las personas están expuestas al ozono
troposférico, las enfermedades que este les puede
causar son: Asma, problemas respiratorios, cáncer a
los pulmones y hasta la muerte
Figura 4. Consecuencias en la salud humana
(https://www.lifeder.com/consecuencias-contaminacion-
aire/)
Efectos en la economía
 Mayores gastos en salud
 Menor productividad de la gente por encontrarse
enferma
 Malestar y reducción de la calidad de vida
 Corrosión de materiales, motores y desgaste
prematuro de edificios
 Menor productividad agrícola y agroforestal
NORMATIVA
En Ecuador, para que un vehículo se encuentre en óptimas
condiciones para su circulación, debe cumplir con
determinadas normas emitidas por el Servicio Ecuatoriano de
Normalización:
 Límites permitidos de emisiones producidas por
fuentes móviles terrestres de gasolina. NTE INEN 2
204:98
 Límites permitidos de emisiones producidas por
fuentes móviles terrestres de diesel. NTE INEN 2
207:98
 Requisitos del bus urbano. NTE INEN 2 205:98
 Revisión técnica vehicular. NTE INEN 2 349:2003
CHEVROLET SAIL
En todas sus versiones, el Chevrolet Sail Sedán viene equipado
con un confiable motor de 1.4 litros a gasolina de 4 cilindros y
16 válvulas DOHC, que le permite alcanzar una potencia
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LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
máxima de 102 HP y 6.000 RPM. Su sistema de VGI S le
proporciona un control específico sobre el aire de entrada al
motor, dándole mayor potencia y mejor desempeño a bajas y
altas revoluciones. Por su sistema de inyección de geometría
variable, este impulsor asegura una excelente economía de
combustible resultando en un promedio de hasta 60 km/galón.
3. METODOLOGÍA
El presente experimento engloba dos partes principales, la
primera que consta de la toma de datos y la segunda que abarca
los cálculos
Inicialmente se deberá realizar el llenado completo del tanque
del motor de gasolina y tomar el primer dato de kilometraje,
este proceso se repite pero la segunda ocasión se anota el
kilometraje y los galones de gasolina cargados. Este proceso
se realizara durante un periodo de tiempo para poder obtener
los sufrientes datos que permitan obtener los resultados
esperados.
Figura 5. Tanqueada del vehículo (Fuente propia)
Después de obtener todos los datos requeridos se procede a
transformar de galones de gasolina a litros, se calcula los
intervalos de kilometraje y se obtiene la relación de litros de
gasolina sobre su respectivo intervalo de kilometraje. Con los
valores de la relación se procede a sacar la media aritmética y
la desviación estándar para saber si los datos tomados son
correctos. Como se puede observar en la siguiente figura
tomada de la Guía práctica para el cálculo de emisiones de
gases de efecto invernadero de la Comisión
Interdepartamental del Cambio Climático de Cataluña,
tenemos que el factor de emisión para un vehículo a gasolina
de cilindrada 1.5L en recorrido urbano es de 2,32 KgCO2/km.
Tabla 1. Emisiones en función del tipo de recorrido
Con la media aritmética obtenida se procede a multiplicar por
el factor de emisión de 2,32 kg CO2/km correspondiente a la
gasolina para obtener las emisiones en función del recorrido y
para una mejor apreciación de los resultados se procede a
 Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre
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cambiar de unidades a g CO2/km. Para conocer si los datos 1 188 15,3460 0,08163
fueron tomados de manera correcta se procede a obtener las
2 333 23,0190 0,06913
gráficas de un histograma con los datos obtenidos de litros
sobre kilómetros y con los valores de media aritmética y 3 274 20,4601 0,07467
desviación estándar se obtiene la curva de distribución, 4 318 28,1255 0,08845
además que se realizara las curvas de comparaciones entre
vehículos de diferentes años y cilindradas para poder 5 281 23,0304 0,08196
familiarizar al estudiante con los datos obtenidos. 6 353 25,5704 0,07244
7 314 23,4468 0,07467
4. CUADRO DE DATOS OBTENIDO
MEDIA ARITMÉTICA 0,07756
Tabla 2. Consumo de combustible en función de kilometraje

Cálculo de la desviación estándar de los datos:

No de Kilometraje Galones de
dato combustible Súper 𝑛
1
1 34424 6,756 𝜎=√ ∑(𝑥̅𝑖 − 𝑥̅)2
𝑛−1
𝑖=1
2 34612 4.054
3 34945 6.081
4 35219 5.405 1
𝜎=√ (0.00027)2
5 35537 7.430 7−1
6 35818 6.084
𝑙𝑡
7 36171 6.755 𝜎 = 0.00619 [ ]
𝑘𝑚
8 36485 6.194
Cálculo de emisiones en función del recorrido

5. CÁLCULOS 𝑘𝑔 𝐶𝑂2
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 [ ] = 𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑘𝑚
Primero determinamos los intervalos de kilometraje
cambiamos los galones de gasolina a litros: 𝑙𝑡 𝑘𝑔 𝐶𝑂2
𝐸𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 0.07756 ⌈ ⌉ ∗ 2.32 [ ]
𝑘𝑚 𝑙𝑡
∆𝐾𝑚 = 34612 − 34424 = 188 𝑘𝑚
𝒌𝒈 𝑪𝑶𝟐
3,7854 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑬𝒎𝒊𝒔𝒊𝒐𝒏𝒆𝒔 = 𝟎. 𝟏𝟖 [ ]
6,756 × = 25,574 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝒌𝒎
1 𝑔𝑎𝑙ó𝑛

Cálculo de la relación kilómetros en función de litros de 5. RESULTADOS OBTENIDOS

gasolina:
Tabla 4. Datos del vehículo
𝐿𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 25,574 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑙𝑡
= = 0,13 Marca Chevrolet
𝐾𝑖𝑙ó𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 188 𝑘𝑚 𝑘𝑚
Modelo Sail
Promedio o media aritmética de la relación de litros sobre
kilometraje, con n= 7. Año 2018
𝑛 Combustible Gasolina Súper
1
𝑥̅ = ∑ 𝑥̅𝑖 Cilindrada 1499 cc
𝑛
𝑖=1
𝑙𝑡 Potencia 109/6000 hp/rpm
𝑥̅ = 0,07756 [ ]
𝑘𝑚 Torque 141/4000 N·m/rpm
Tabla 3. Cálculo de Δkm, lt y relación Δkm/lt Alimentación inyección directa

No Δkm litros litros/km Cilindros 4 en línea

Dato Válvulas 16

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2008 2000 293

Tabla 5. Datos calculados
2001 1300 175,38
Promedio de lt/km 0.007756
La primera comparación de emisiones vehiculares se la
Emisiones calculadas 179.99 realiza en función del año de los vehículos. Obteniendo:
[kgCO2/km]
Tabla 7. Emisiones de CO2 en función del año
Emisiones de referencia 2.38
[kgCO2/km] Año
gr CO2/km
6. COMPARACIONES CON LAS EMISIONES 1980 231,07
RESPECTO AL AÑO Y AL CILINDRAJE 1989 349,24
1994 341,64
Los datos recolectados para un grupo de vehículos, se aprecia
en la tabla 6. 1998 184,53
Tabla 6. Datos recolectados 175,38
2001
2005 268,71
Cilindraje
Año gr CO2/Km 2006 172,00
[cc]
2012 1600 210.8 2007 221,52
2008 282,78
2008 1975 273
2009 252,74
2005 1600 303,861
2011 198,42
1998 1300 185
2012 256,68
2018 1500 184,593
2013 216,54
2015 1800 213
2014 220,59
2013 1600 246
2015 212,94
2012 2000 238,026
2017 242,67
2017 2000 257
2018 205,41
2006 1200 172
2009 2000 287,34
1989 1000 349,24
1994 1500 341,64
2014 1500 220,59
2018 2000 226
2007 1000 203
2013 998 141
2012 1600 263,364
2009 2000 259,51
2011 1100 158,3
2009 1600 211,36 Figura 6. Gráfica de emisiones respect al año (Fuente propia)
2013 1995 191,43
La segunda compración se lo hace en función del cilindraje, y
2012 2200 268,64 se obtuvo los valores que se observan en la tabla 8:
2017 1400 228
Tabla 8. Emisiones de CO2 en función del cilindraje
2007 1600 240,53
1980 1600 231,07 Cilindraje
2013 1000 287,6 [cc] gr CO2/km
2011 2700 238,53 1000 245,10
1100 158,30
2005 1800 233,56

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 Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre; Apellido Nombre
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1200 171,59
1300 179,96
1400 228,11 9. RECOMENDACONES
1500 248,94
 Obtener el mayor número de datos que sea posible para
1600 243,86 tener mejores resultados
1800 223,25  Es recomendable realizar un chequeo periódico a los
2000 253,17 vehículos sin esperar la revisión vehicular, debido a
muchas veces esto puede prevenir un daño en el vehículo
2200 268,64
2700 238,53 BIBLIOGRAFÍA
Climático., C. I. (2011). Guía práctica para el cálculo de
emisiones de gases de efecto invernadero. España: Canvi
Climátic.

Escalante, C. (2015). Contaminación del aire en la ciudad de

Quito. Quito: Municipio del Distrito Metropolitano de Quito

Geosalud. (2014). Geosalud. Retrieved from

http://www.geosalud.com/ambiente/contaminantes_ aire.html
Greenfacts. (2015, Febrero 04). Greenfacts. Retrieved from
https://www.greenfacts.org/en/particulate-matterpm/level-
2/01-presentation.htm

Zirath, S. (2011, Agosto). Verificación de emisiones en la zona

Metropolitana del Valle de méxico. Retrieved from
Figura 7. Gráfica de emisiones respect al cilindraje (Fuente propia) http://www.imaginar.org/taller/rtv/pres/dia1/1_Sergi
o_Zirath.pdf

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Al realizar los cálculos respectivos para el Chevrolet Sail, se

obtuvo un valor de 180 grCo2/km.
Después de la toma de datos de varios vehículos, se pudo
comparar sus emisiones en función del año, y se observa que
la mayor cantidad de estos se da en los vehículos de 1989 y
1994 y esto puede deberse a vario factores pero en estos carros
en particular puede deberse a su antigüedad de los vehículos.
Para la comparación de emisiones en función del cilindraje, se
observa que la mayor parte de emisiones se encuentra en
vehículos de cilindraje 2200 cc.

8. CONCLUSIONES

 Se logró tomar los datos necesarios para el cálculo de CO2

emitido por un vehículo Chevrolet Sail.
 Este estudio nos permite conocer si el vehículo cumple o
no con las normas y el daño que causa al medio ambiente.
 Se observa que vehículos de años más recientes, emanan
mayor cantidad de gases que otros de años atrás. Esto
puede deberse a la calidad del fabricante o a los cuidados
que se le da al motor.
 El resultado obtenido de las emisiones de CO2 del
vehículo Chevrolet Sail comparado con la guía de
referencia se encuentra en un rango aceptable de la
producción de CO2 esto puede ser porque la gasolina que
se utiliza en Ecuador tiene un octanaje de 89 y 92 octanos,
y la guía hace referencia a un octanaje de 95 y 98 octanos

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