JOB SHEET

TEKNIK SEPEDA MOTOR HONDA

Tahun Pelajaran 2015/2016

NAMA SISWA NO.UJIAN & KELAS INTRUKTUR NILAI WAKTU

NAMA PARAF MULAI SELESAI T.WAKTU

SMK BINAKARYA
MANDIRI
TINGKAT XI SISTEM KOPLING Waktu 8 x 45 MENIT

A. TUJUAN :
1 Siswa dapat mengidentifikasi komponen sistem kopling
2 siswa dapat membongkar komponen sistem kopling
3 siswa dapat mendiagnosis gangguan pada sistem kopling
4 siswa dapat memperbaiki gangguan pada sistem kopling
5 siswa dapat merakit komponen sistem kopling

B. TEORI DASAR DAN GAMBAR

Fungsi Kopling :
Menghubungkan dan melepaskan putaran mesin ke
transmisi ketika mesin akan berjalan, berhenti atau
memindahkan gigi
Jenis-jenis kopling pada sepeda motor.
a. Kopling Mekanis (Manual Clutch)
Kopling mekanis adalah kopling yang cara
kerjanya diatur oleh handel kopling, dimana pembebasan
dilakukan dengan cara menarik handel kopling pada
batang kemudi. Kedudukan kopling ada yang terdapat
pada crankshaft (poros engkol/kruk as) dan ada yang
berkedudukan pada as primer (input/main shaft)
Pada tipe kopling mekanik terdapat dua cara untuk membebaskan kopling (putaran mesin tidak
diteruskan ke transmisi), yaitu secara manual dan hidrolik. Metode pembebasan kopling secara manual
adalah dengan menggunakan kabel kopling yang ditarik oleh handel kopling.

b. Kopling Otomatis (Automatic Clutch)

Kopling otomatis adalah kopling yang cara kerjanya diatur oleh tinggi atau rendahnya putaran mesin
itu sendiri, dimana pembebasan dilakukan secara otomatis, pada saat putaran rendah. Kedudukan kopling
berada pada poros engkol/kruk as dan ada juga yang berkedudukan pada as primer persnelling/poros utama
transmisi (main/input shaft transmisi) seperti halnya kopling mekanis.
Mekanisme atau peralatan kopling otomatis tidak berbeda dengan peralatan yang terdapat pada
kopling mekanis, hanya tidak ada perlengkapan handel sebagai gantinya terdapat alat khusus yang bekerja
secar otomatis pula seperti: a) otomatis kopling; terdapat pada kopling tengah (untuk kopling yang
berkedudukan pada crankshaft), b) Bola baja keseimbangan gaya berat (roller weight); berguna untuk
menekan palat dasar waktu digas, c) per kopling yang lemah; berguna untuk menetralkan (menolkan)
kopling waktu mesin hidup langsam/idle, dan 4) pegas pengembali (return spring); berguna untuk
mengembalikan cepat dari posisi masuk kenetral bila mesin hidup dari putaran tinggi menjadi rendah.
Kopling otomatis terdiri atas dua unit kopling yaitu kopling pertama dan kopling kedua. Kopling pertama
ditempatkan pada poros engkol. Komponennya terdiri atas pasangan sepatu (kanvas) kopling, pemberat
sentrifugal, pegas pengembali dan rumah kopling.
Jenis-jenis kopling sepeda motor
JENIS KOPLING AREA KERJA JUMLAH PLAT
KOPLING KERING
1
SENTRIFUGAL/OTOMATIS BASAH
PLAT TUNGGAL
KERING
PLAT BANYAK
2 KOPLING MANUAL
PLAT TUNGGAL
BASAH
PLAT BANYAK

Gambar komponen kopling sentrifugal

Gambar komponen kopling manual

SPESIFIKASI
 GANGGUAN/THROOBLE SHOOTING :
Kopling slip ketika berakselerasi
1. Peralatan pengungkit kopling rusak sendirinya
2. Kanvas kopling aus
3. Pegas lemah
4. Penyetelan kopling tidak benar

Kopling tidak mau terlepas, pedal pemindah gigi tidak kembali dengan sendirinya
1. Peralatan pengungkit kopling rusak
2. Pelat-pelat oleng
3. Penyetelan kopling tidak benar

Gigi sulit dioper

 Poros pemindah gigi rusak
 Pelat dan pin stopper rusak
 Baut pelat stopper longgar
 Penyetelan kopling tidak tepat

C. KESELAMATAN KERJA :
1. Berdoalah sebelum bekerja
2. Perhatikan/pakailah alat keselamatan kerja
3. Pergunakan alat sesuai dengan fungsinya
4. Cabutlah kunci kontak/baterai

D. ALAT DAN BAHAN KERJA

Alat-alat yang digunakan :
1. Kunci ring/pas
2. Obeng min (-) dan plus (+)
3. Kunci T
4. Kunci shock
5. Snap ring pliers
6. SST gear holder
7. SST clutch spring compressor
8. SST lock nut wrench + extension bar
9. SST universal holder
10. SST flywheel holder
11. Micrometer
12. Vernier calliper
13. Fuller gauge

Bahan-bahan yang digunakan :

1. Kopling unit/SMH
2. Packing/gasket kopling
3. Packing/gasket tutup saringan oli
4. Tampan/Tempat oli mesin
5. Tampan/Tempat Komponen
6. Lap/majun
7. Gemik/grease
8. Bensin
E. LANGKAH KERJA.
1. PELEPASAN/PEMBONGKARAN
2. PEMERIKSAAN/PENGUKURAN
3. PERAKITAN/PEMASANGAN
F. PENYETELAN KOPLING
Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. Langkah pertama, kendurkan mur
pengunci pakai kunci pas. Setelah dikendurkan, tinggal putar baut penyetel. Putar dengan arah berlawanan
jarum jam, sampai terasa mentok. Lalu, putar pelan-pelan ke arah jarum jam. Standar secara umum saat
menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. Berarti bermain di putaran
22,5 derajat sampai 11,25 derajat. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat
penekan. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan, jika clearance-nya lebar respons
menjadi agak lambat. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate, respons akan menjadi lebih
cepat. Rasakan saat akan menjalankan motor, pindahkah persneling dengan menginjaknya, lalu dilepas.
Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan, tinggal kencangkan. Tahan baut penyetel pakai obeng
min dan kencangkan mur pengikat baut. 2. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap
pemakaian 1.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya, terutama kampas dan kabel kopling,
apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). Pengecekan jarak main
kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling.
 Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm
(diukur dari kerenggangan handle). Gunakan penggaris untuk mengukurnya. Cara menyetelnya, kendurkan
mur pengunci, putar baut penyetelnya, putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Kalau
digerakkan ke arah berlawanan, jarak main semakin lebar. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah.
Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Lalu, putar mur penyetel. Putarannya harus sesuai putaran
di tuas kopling atas. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Jangan lupa,
sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret. a. Kopling kurang bebas apabila: •
Putaran stasioner mesin terlalu tinggi • Mesin tidak langsam • Kampas dan plate-nya lengket • Kedudukan
kopling tidak pas b. Tanda-tanda kerusakan pada bagian kopling: • Bunyi berisik pada bagian samping kanan
• Tenaga motor berkurang • Handle kopling terasa berat c. Penyebab kick starter ngelos: • Kampas kopling
sudah tipis • Bola-bola bearing otomatis, didalam rumah kopling sentrifugal sudah aus • Paku penahan rumah
kopling patah d. Mesin hidup, tetapi motor tidak bisa berjalan antara lain karena: • Kopling pertama atau
kopling primer rusak • Penyetelan yang salah pada kopling pemindah gigi (kopling kedua) • Gigi transmisi
macet • Countershaft dan driveshaft rusak • Gear depan atau sprocket depan aus • Paku transmisi patah

G. KESIMPULAN
Setelah melaksanakan praktek system kopling, maka diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. SST sebaiknya digunakan agar tidak merusak komponen sistem kopling
2. Gasket/paking setelah dilepas harus diganti dengan yang baru karena dikhawatirkan terjadinya kebocoran
3. Hasil pemeriksaan/pengukuran komponen kopling
a) Ketebalan cakram ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
b) Perubahan bentuk piringan ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
c) Panjang bebas pegas ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
d) Diameter luar clutch outer gaude ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
e) Diameter dalam clutch outer ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
f) Diameter dalam tromol ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
g) Ketebalan kanvas kopling ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
h) Diameter dalam tromol kopling satu arah ....................,
Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
i) Diameter luar penggelinding kopling satu arah ....................,
Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
j) Diameter dalam roda gigi penuh ...................., Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
k) Diameter luar poros engkol pada roda gigi penuh ....................,
Standar ...................., Batas servis ....................
Kesimpulan .......................................................................................................................................
H. SOAL TEORI
1. Sebutkan fungsi dari sistem kopling ?
2. Sebutkan jenis-jenis kopling dan berikan penjelasan masing-masingnya ?
3. Sebutkan komponen-komponen kopling sentrifugal ?
4. Sebutkan komponen-komponen kopling manual ?
5. Jelaskan cara melakukan penyetelan kopling ?
6. sebutkan gangguan-gangguan pada kopling beserta cara mengatasinya ?
7. gambarkan dan jelaskan kontruksi sederhana proses perpindahan tenaga/putaran dari mesin ke roda ?
8. Jelaskan akibat/pengaruh yang ditimbulkan pada kendaraan apabila kanvas kopling sudah tipis ?
9. Jenis kopling yang digunakan pada motor matic/CVT adalah ?
10. Jelaskan keuntungan dan kekurangan kopling manual dan kopling sentrifugal ?

Bekasi, …………………………
Guru Mata Diklat

………………………………..