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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Informe

“Estudio dE tráfico”

Grupo n°6

docente:

ing. Carlos rojas silva

alumnos:
Karen kassandra flores isminio
Roland Diego ríos Ramírez
Percy Gonzales Aguilar
Rully Fernando vela meza

TARAPOTO – PERU

2018 - II
INDICE

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 DEDICATORIA

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 I. INTRODUCCION

Este informe se basa en los que son el estudio de Tráfico Vehicular para la construcción
de un puente, tiene como principal objetivo determinar el flujo de pasajeros y carga
entre el lugar de origen y destino o conocer el volumen de vehículos que circulan por
el tramo del proyecto.

Para la realización de este estudio de tráfico, ha sido necesario, como análisis previo y
básico, determinar preliminarmente la influencia de los diversos centros poblados y de
actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; esto permitirá definir las
características de la información que será necesario recolectar y de los trabajos de campo
que se llevaron a cabo. A partir de lo anterior se procederá a investigar la zona más
adecuada para la instalación de una estación de cobertura, para que, mediante el método
del conteo vehicular manual, encuestas de origen y destino de pasajeros y vehículos, se
obtengan los componentes necesarios para determinar el tráfico vehicular del tramo en
estudio.

Uno de los primeros pasos en un estudio de tráfico vehicular es la evaluación de los

movimientos que se producen, para lo que es preciso:

Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula por un
tramo de vía, válido para un determinado periodo de año, establecido a partir del censo
volumétrico de una muestra en una estación de control.

La información de tráfico sirve para proyectar el volumen de tráfico de la red y para

desarrollar y calibrar modelos de simulación de demanda de transportes. Es importante
porque proporciona información para el planeamiento del sistema de transporte: Para
comparar los volúmenes de tráfico entre una vía y otra, para los efectos de cualquier
programa de transportes. Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico
puede intervenir como variable. Establecimiento de la señalización. Asignaciones de
tráfico a nuevas vías. Itinerarios de rutas de empresas de transporte. Determinación de las
necesidades de infraestructura, para el diseño de puentes, rehabilitación de carreteras,
construcción de nuevas carreteras, diseño de tipo de superficie de rodadura, mejoramiento
de carreteras.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL:

 Determinar las características de la infraestructura vial, la superestructura del

puente y conocer el volumen de tráfico, origen – Destino y control de velocidad
del tráfico vehicular que se movilizan por el Puente.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 determinar el flujo y carga entre el lugar de origen y destino o conocer la

cantidad de vehículos que circulan por el tramo del proyecto.


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 II. DESARROLLO

2.1. METODOLOGIA

El parámetro para la realización del diseño de las obras viales plantea la

necesidad de cuantificar los niveles de trafico proyectado. Como base de estas
proyecciones se utiliza el trafico actual y se determina la tasa de crecimiento
en basa a la estimación de los beneficios del proyecto y el impacto que tendrá
en la economía del área en estudio.

La metodología que se utiliza en el estudio de trafico consiste en la aplicación

de conteo de tráfico y clasificación vehicular en estaciones. Las estaciones son
establecidas por el consultor en conjunto con la empresa que desarrolla el
proyecto.

En estas estaciones el conteo se realiza durante 7 días las 24 horas, los conteos
proporcionan información sobre la cantidad y estructura de tráfico actual.
Además, en estas, se realiza encuestas de origen y destino de ´pasajeros y
censos por carga por tipo de carga de vehículos y por eje. Durante periodos de
24 horas consecutivas, los que permiten analizar los flujos de transporte,
identificando las áreas de generación y atracción de tráfico en la zona de
estudio.

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente

definidas:
 Recopilación de información.
 Tabulación de información.
 Análisis de la información y obtención de resultados.

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2.1.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos

fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas

respecto a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en
los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
los cuales se encuentran disponibles en página del Ministerio de Economía
y Finanzas.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,
verificar y complementar la información secundaria disponible, de la
empresa que realiza los trabajos de Conteos y Clasificación Vehicular, así
como encuestas Origen - Destino, estas labores exigieron una etapa previa
de trabajo en gabinete en coordinación con personal de la Unidad
Gerencial de Estudios de PVD con experiencia en estos tipos de trabajo,
además del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones
de control y finalmente realizar el trabajo de campo.

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2.1.2. TABULACIÓN DE INFORMACIÓN

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de

gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma
que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para

cada tramo establecido en formatos de resumen, por día y según el
sentido, indicando su distribución por horas.

2.1.3. ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE

RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su
composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio

Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

Vi IMDs = -------- Conteo de 7 días

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IMDa = IMDsXFC

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
F.C. = Factor de Corrección Estacional

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III. CONCLUSIONES

IV. REFERENCIAS

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V. ANEXOS

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