CENTRO DE FORMACIÓN MAQUINARIAS

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AJUSTES BASICOS EN MOTORES NISSAN

1. GASES DEL ESCAPE DEL MOTOR A GASOLINA

EMISION DE GASES DE ESCAPE

El petróleo es un hidrocarburo (CnH2n), por lo tanto, sus principales constituyentes son el hidrógeno (H) y
el carbono (C). Cuando la mezcla de aire/combustible es comprimida y se produce el encendido, ésta se
quema. El oxígeno en la mezcla comprimida se une con los elementos de hidrógeno y carbono para
producir calor. Si la combustión perfecta existiera, todo el hidrógeno y el carbono se unirían con el
oxígeno, los productos de la combustión serían entonces agua (H20) y dióxido de carbono (C02). Para
que esta combustión teóricamente perfecta tenga lugar, el combustible y el aire tendrían que ser
abastecidos en proporciones exactas, lo cual es 14.7 a 1 por peso, por ejemplo, 14.7 kg de aire por cada
kg de combustible. Esta es denominada como relación estequiométrica. Como el aire está compuesto de
aproximadamente 80% de nitrógeno (N2), los gases de escape también contienen grandes cantidades de
nitrógeno, las cuales pasan a través del motor relativamente sin cambio.

En la práctica, parte del combustible que entra al cilindro, no se quema completamente. Una menor parte
permanece dentro de la cámara de combustión virtualmente sin haber cambiado, tal como los,
hidrocarburos (HC). Algunos combustibles se queman parcialmente y producen gas como monóxido de
carbono (CO). La principal emisión de gases son los óxidos de nitrógeno (NOx). A bajas temperaturas, el
nitrógeno es inerte y no reacciona con cualquier cosa. En la cámara de combustión, se alcanzan
temperaturas de aproximadamente 2, 000 ° C y el nitrógeno comienza a oxidarse (quemarse) creando
óxidos de nitrógeno. El NOx es un término colectivo para varios tipos de gases diferentes formados por la
unión de nitrógeno con varias cantidades de oxígeno, los dos compuestos principales son:
El monóxido de carbón (NO) y el dióxido de nitrógeno (N02)

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Monóxido de carbono (CO)

El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro, el cual está formado por El quemado parcial de
cualquier combustible, la mayoría del CO se presenta en la atmósfera a bajo nivel, proveniente de los
gases del petróleo de vehículos motorizados. Debido a que el CO es producto de una combustión
incompleta, las mezclas ricas que tienen una carencia de aire producen más CO. El monóxido de carbono
es peligroso para nuestro organismo ya que éste es absorbido en el flujo sanguíneo a través del oxígeno,
por lo tanto, si usted respira mucho este gas, se intoxicará.

(3) Hidrocarburos (HC)

Hay muchos tipos de hidrocarburos en los gases de escape del vehículo y cada
uno tiene ligero efecto diferente en nosotros y el medio ambiente. Generalmente los
hidrocarburos irritan los ojos y la nariz, y contribuyen a la contaminación fotoquímica.
Semejante al CO, los hidrocarburos son un producto de la combustión incompleta (los
HC son esencialmente combustible no quemado) y las emisiones incrementan en la
misma proporción cuando la mezcla de aire/ combustible se enriquece. Sin embargo,
las emisiones de HC también se elevan bruscamente si ocurre una falla de encendido.

(4) Dióxido de carbono (CO2)

El dióxido de carbono es uno de los productos finales de la combustión completa de

los combustibles basados en hidrocarburos, y el otro es el agua. El C02 contribuye a el
efecto llamado “efecto invernadero” por la reducción de la pérdida de calor obtenida por
radiación a través de la atmósfera de la tierra, en forma similar a una manta. Cuando la
concentración de C02 se incrementa, las características de aislamiento de la atmósfera
se mejoran. A mayor eficiencia de funcionamiento del motor, mayor será la producción
de C02.

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(5) Oxidos de nitrógeno (NOx)

Las condiciones en el motor, el cual produce grandes cantidades de NOx, son

generalmente las opuestas a las que producen el CO y los HC. Las mezclas ricas
producen poco NOx debido a las bajas temperaturas de combustión. Cuando la mezcla
es pobre y las temperaturas de combustión aumentan, las emisiones de NOx se
incrementan.
Los NOx (y el dióxido de azufre S02) juntos contribuyen a la formación de la “lluvia ácida”.

2. AJUSTES BASICOS EN EL MOTOR

Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto

DESCRIPCIÓN
El Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto es una operación que permite conocer la
posición del pedal del acelerador suelto completamente, mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición del pedal del acelerador. Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de
instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.

PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente suelto.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 2 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición ON y espere al menos 2 segundos.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.

Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada

DESCRIPCIÓN
El Aprendizaje de posición cerrada de la válvula de mariposa es una operación para aprender la posición
totalmente cerrada de la válvula de mariposa controlando la señal de salida del sensor de posición de la
mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconecta el conector de circuito del actuador eléctrico del
control de la mariposa o el ECM.

PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN
1. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente suelto.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
Asegúrese de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos; puede confirmarlo
por el ruido que hace al funcionar.

Aprendizaje del volumen de aire en ralentí

DESCRIPCIÓN
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí es una operación que permite conocer el volumen de aire en
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango específico. Se debe realizar en cualquiera de las
siguientes condiciones:
Cada vez que se cambia el actuador eléctrico del control de la mariposa o el ECM.
La velocidad en ralentí o la distribución de encendido no coincide con la especificación.

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3.PREPARACIÓN PREVIA.

Antes de realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralentí, asegúrese de que se cumplan todas las
condiciones. El proceso de aprendizaje se cancela si no se cumple alguna de las siguientes condiciones
aunque sea un momento.
Voltaje de la batería: Más de 12,9V (En ralentí)
Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 95C (158 - 203F)
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, desempañador de parabrisas trasero)
Volante de dirección: Neutro (Posición recta)
Velocidad del vehículo: Parado
Transmisión: Calentado
Para modelos de T/A con CONSULT-II, conduzca el vehículo hasta que el “SEN TEMP LÍQU” en modo de
“MONITOR DATOS” de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para modelos con T/A sin CONSULT-II y modelos con T/M, conduzca el vehículo durante 10 minutos.

4. PROCEDIMIENTO DE LA OPERACIÓN CON CONSULT II

1. Realice el EC-36, "Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto".
2. Realice el EC-37, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada".
3. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique que todos los ítems enumerados bajo el título PREPARACIÓN (anteriormente mencionado)
se encuentren en orden.

4.1-SUCESION DE PANTALLAS EN CONSULT II, PARA EL AJUSTE BASICO DEL

MOTOR

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5. PROCEDIMIENTO SIN CONSULT II

NOTA:
Resulta más conveniente medir el tiempo precisamente con un reloj.
Resulta imposible conmutar el modo diagnóstico cuando existe un mal funcionamiento en un
circuito de sensor de posición del pedal acelerador.

1. Realice el EC-36, "Aprendizaje de la posición del pedal del acelerador suelto".

2. Realice el EC-37, "Aprendizaje de la posición de la válvula de la mariposa cerrada".
3. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
4. Verifique que todos los ítems enumerados bajo el título PREPARACIÓN (anteriormente
mencionado) se encuentren en orden.
5. Gire el interruptor de encendido a la posición OFF y espere al menos 10 segundos.
6. Confirme que el pedal del acelerador se encuentre sin presionar, gire el interruptor de
encendido a ON y espere durante 3 segundos.
7. Repita el siguiente procedimiento rápidamente cinco veces en un lapso de 5 segundos.
a. Presione a fondo el pedal del acelerador.C
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
8. Espere 7 segundos, presione a fondo el pedal del acelerador y manténgalo durante aprox.
20 segundos hasta que la MIL deje de parpadear y gire a ON.
9. Suelte totalmente el pedal del acelerador dentro de un tiempo de 3 segundos después de
que se encienda la MIL.
10. Encienda el motor y déjelo marchar en ralentí.
11. Espere 20 segundos.

12. Acelere el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad en ralentí y la regulación
de avance al encendido estén dentro de las especificaciones.

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13. Si la velocidad en ralentí y la regulación de avance al encendido no están dentro de las

especificaciones, el Aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se llevará a cabo
exitosamente. En ese caso, busque la causa del problema refiriéndose al
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO a continuación.

PUNTO ESPECIFICACIÓN
Régimen de ralentí
QR20DE: 650 } 50 rpm (en posición Punto muerto)
QR25DE: 700 } 50 rpm [en posición P o N (T/A), en posición Punto muerto (T/M)]
Regulación de avance al encendido
T/M: 15 } 5° Antes PMS (en posición Punto muerto)
T/A: 15 } 5° Antes PMS (en posición P o N)

6. RESULTADOS DEL PROCEDIMIENTOS DE AJUSTES BASICOS

Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no se puede llevar a cabo exitosamente, proceda de la
siguiente manera:
1. Verifique que la válvula de la mariposa se encuentre totalmente cerrada.
2. Verifique el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Verifique que la descarga de la válvula de la mariposa no tenga pérdida de aire.
4. Cuando se comprueba el funcionamiento correcto de los tres ítems anteriores, los
componentes del motor y sus condiciones de instalación son cuestionables. Verifique
y elimine la causa del problema.
Es útil llevar a cabo EC-107, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN".
5. Si alguna de las siguientes condiciones se presenta luego de haber encendido el
motor, elimine el origen del problema y realice nuevamente el Aprendizaje del volumen
de aire en ralentí:
El motor se ahoga.
Marcha en ralentí incorrecta.

7. OBSERVACION EN LA PANTALLA DE CONSULT II LOS SIGUIENTES ITEMS:

- R.P.M. del motor

- Programa básicos
- Relación Aire- combustible
- Pulso de inyección
- Temperatura del motor.
Si uno o más parámetros no son considerados como: “Incorrectos” es probable que no se pueda
realizar el “Aprendizaje del Volumen de Aire en Ralentí”, en ese caso investigue la falla, que podría
estar siendo originada por:
- Sobre calentamiento del motor
- Inyectores con fallos
- Bujias con fallos en el sistema
- Mariposa motorizada obstruida parcialmente, etc.