UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL I

Nombre: Fecha: 08/11/2018

Docente: Grupo: 04
Tema:

Frank Bird

Biografía.
Frank E. Bird Jr. nació 19 de diciembre 1921, en
Netcong, Nueva Jersey. Fue un científico
estadounidense autor de diferentes teorías y
publicaciones en materia de seguridad industrial y
prevención de riesgos laborales. Se le conoce
principalmente por su llamada pirámide de Bird en donde
demostró con base en el estudio de varias décadas de
datos estadísticos de accidentes laborales que por cada
600 incidentes ó casi accidentes ocurridos en un centro
de trabajo ocurre al menos un accidente incapacitante o
la muerte de un trabajador por lo que recomendó evitar
los actos y condiciones inseguras para garantizar la seguridad de los trabajadores.
Recibió su licenciatura en ciencias de Albright College en Reading, Pennsylvania,
en 1949 tras cuatro años de servicio en la Marina de Estados Unidos Departamento
Médico de la Segunda Guerra Mundial donde se desempeñó como jefe de un
compañero farmacéutico. Frank falleció el 28 de junio 2007.

Experiencia profesional:
En el momento de su inducción, fue presidente del Instituto Internacional de
Fiscalización de la pérdida y profesor adjunto, Universidad Estatal de Georgia.
También fue el ex director de Servicios de Ingeniería para la Compañía de Seguros
de América del Norte (1968-1973). Fue empleado por la Compañía de Acero Lukens
de Coatesville, Pennsylvania, a partir de 1950-1968, donde dirigió la seguridad, la
salud, el fuego y los programas de seguridad.

Aspectos destacados de su carrera: el señor Bird fue pionero en la expansión de la

seguridad industrial de un concepto de lesiones orientado a una disciplina que
abarca todos los accidentes por sus amplios estudios y escritos sobre la
identificación, los costes y el control del accidente daños a la propiedad durante los
años 1950 y comienzos de 1960. El libro, Damage Control, co-escrito por él y
publicado por la American Management Association en 1966, fue una de sus
numerosas publicaciones sobre este tema. Él siguió contribuyendo a la
sensibilización de la dirección de la extensión de la pérdida de los accidentes
evitables y otros residuos de los recursos por el desarrollo de la pérdida de control
"total" este concepto en la Compañía de Seguros de América del Norte en 1969. Él
introdujo campos de golf públicos en la Academia de Seguridad INA donde la
pérdida total de control y el sistema de perfiles TLC han enseñado.

Durante su larga carrera, hizo contribuciones sustanciales al desarrollo conceptual

y el refinamiento de seguridad y métodos de los programas de salud y técnicas de
evaluación para un número significativo de países. Él dio origen a la seguridad y la
salud los sistemas de evaluación del programa coordinado de hoy por la Asociación
de Prevención de Accidentes Industriales y de Minas de Prevención de Accidentes
Asociación de Ontario, Canadá, la Asociación Minera de Québec, la Sociedad Real
para la Prevención de Accidentes, Reino Unido, la Corporación de Compensaciones
por Accidentes de Nueva Zelanda, las Asociaciones de Prevención de Accidentes
de España, México, Chile, Filipinas y las organizaciones de seguridad en Australia,
Finlandia, Holanda, Bélgica y Francia. Contribuyó con muchos métodos y técnicas
innovadoras para la gestión de programas de seguridad y salud a través de sus
extensos escritos y participación en congresos internacionales. Es autor de varios
libros, incluyendo Gestión de Guía de Control de Pérdidas y Seguridad de Minas de
Pérdidas y Control de Gestión, y co-autor de la pérdida de Control de Gestión,
Práctica de Control de Pérdidas de Liderazgo y Compromiso.

Sus numerosos premios y honores incluyen el Premio al Servicio Público del

Departamento de Estados Unidos de Interior, el Premio al Servicio Distinguido de la
Sociedad Real para la Prevención de Accidentes, Fellow de la Sociedad Americana
de Ingenieros de Seguridad, Honorary Fellow en el Instituto de Nueva Zelanda
gestión de la seguridad, membresía vitalicia Honorario de la Asociación de
Prevención de Accidentes Industriales de Ontario y miembro honorario vitalicio de
la Sociedad Canadiense de Ingenieros en Seguridad

Frank E. Bird Jr. nació en Netcong, Nueva Jersey, y se graduó de High School
Netcong en 1939. Asistió a Franklin & Marshall College en Lancaster, PA, y Albright
College en Reading, PA, obteniendo una licenciatura en historia y ciencia. Fue
presidente de su clase y su fraternidad.. Más tarde, completó estudios de postgrado
en seguridad industrial en el New York University.
Fue miembro de la Marina de los EE.UU. a partir de diciembre 1942-agosto 1946,
Frank se convirtió en un compañero farmacéutico, compró algunos libros y equipo,
y preparado para servir como médico para la tripulación de la nave y los marines
tomaron el mar. Teniendo marines en Iwo Jima en los barcos de pontones, bajo un
intenso fuego y en aguas turbulentas, Frank escuchó las palabras de auxilio, "Hey
Doc, alguien está mal herido y sangrando". Un joven marino estaba en el agua, su
pierna herida se encontraba atrapada entre dos pontones. Frank se arrojaro al agua
y, al ver que la pierna del Marine no pudo ser sacada, le amputaron la pierna
aplastada y colocandole un torniquete de modo temporal. Bajo un intenso fuego,
llevó al Marine a la orilla y le salvó la vida. Frank dejó la Marina como suboficial jefe.

A través de los años, trabajó (algunos de ellos a tiempo parcial) como camionero,
obrero, operador de máquinas, cocinero, empleado de una tienda de puros, el
hombre de hielo, clubes de servicio director de jóvenes, director de línea de costa,
Boy Scout líder, organizador de béisbol, y el instructor para primeros auxilios,
seguridad y la natación.

En 1951, Frank puso sus planes para la escuela de medicina en espera y, para
mantener a su familia, fue a trabajar en Lukens Steel Co. en Coatesville, PA. En ese
momento, era la más grande Lukens la compañía independiente de aceros
especiales en los EE.UU., con cerca de 5.000 empleados. Empezó como ayudante
de segunda en el hogar abierto, pronto fue invitado a ser un aprendiz de seguridad
y se levantó rápidamente hasta convertirse en director de seguridad y protección.

Mientras que en Lukens, implementó de vanguardia actividades operacionales de

seguridad para todos los niveles de gestión, así como para los empleados por hora
y asalariados. Llevó a cabo estudios de investigación y conceptos seminales en
materia de seguridad, seguridad y control de pérdidas. Su formación práctica y de
la mente innovadora le permitió integrar los problemas operacionales de la
productividad, calidad y costes en las técnicas de seguridad tradicionales. Frank
también se reduce la complejidad de los programas tradicionales de seguridad de
acero empresa por prestar mayor atención a los aspectos de mayor riesgo de la
obra.

En otro avance significativo de seguridad, Frank aplicado el concepto de control de

daños. En asociación con George Germain, que estaba a cargo de la formación y el
desarrollo de Lukens, Frank escribió Control de Daños, que fue publicado por la
American Management Association (AMA) en 1966. AMA es subtitulada "Un nuevo
horizonte en la prevención de accidentes y de mejora del coste". Frank también
inventó y patentó un guardia metatarsiano de zapatos de seguridad.
En Lukens, dirigió un estudio de siete años (1959-65) de 90.000 incidentes. El
estudio reveló una relación de 1:100:500, es decir, por cada una lesión incapacitante
hubo 100 heridas leves y 500 accidentes de daños a la propiedad. Los accidentes
eran frecuentes daños a la propiedad y muy costoso, con un enorme potencial para
el daño a las personas. INTERÉS El control en este "Todos de estos accidentes"
Difundir El Concepto Alrededor del Mundo Gracias a Las Presentaciones de Y
OTROS Frank en la Seguridad Nacional y regionales y de Gestión de Conferencias
funcionamiento; sin Gran Número de Artículos en Revistas, Boletines y Revistas
Especializadas, Los Informes y muchos de Representantes Internacionales Que
visitó Lukens, evaluamos Lo Que vieron oyeron y, y luego! study en una SUS Países
de origen. El interés en este control "todos los accidentes" difundir el concepto
alrededor del mundo gracias a las presentaciones de Frank y otros en la seguridad
nacional y regional y de funcionamiento conferencias de gestión; un gran número
de artículos en revistas, boletines y revistas especializadas, y los informes de
muchos representantes internacionales que visitó Lukens, evaluamos lo que vieron
y oyeron, y luego a conocer en sus países de origen.

Vidas Salvadas Las, Las lesiones impidieron Y El Dinero ahorrado Por las
Organizaciones y Personas Que Han Puesto A Trabajar Este Concepto en Todo El
Mundo incalculables hijo. Las vidas salvadas, las lesiones impidieron y el dinero
ahorrado por las personas y organizaciones que han puesto a trabajar este concepto
en todo el mundo son incalculables.

Metodología
El modelo de Bird se caracteriza por su insistencia, casi obsesiva, en encontrar el
origen de los accidentes. De ahí que el modelo en sí se haya construido sobre la
base de la pregunta “¿por qué?”, que se vuelve a repetir y a repetir en cuanto se
tiene la respuesta a la pregunta anterior. Pero también tiene el tacto suficiente como
para no irse a buscar las causas fuera de los muros de la empresa, pues su idea
predominante es que la empresa puede y debe tomar internamente las medidas de
control que sean necesarias para prevenir la ocurrencia de accidentes.
En verdad, pudiera ser ésta una limitante del modelo, al no poder explicar algunos
accidentes originados por factores externos a la empresa que no pueden ser
controlados por ella; pero estos casos son los menos, y prevalece como una
fortaleza importante la idea de que una buena gestión puede aprovechar las
múltiples y variadas instancias que tiene para prevenir los accidentes de todo tipo.

Aunque existen varios modelos que nos ayudan a comprender mejor este
fenómeno, el “Modelo de causalidad de Pérdidas Accidentales”, desarrollado por
Frank E. Bird Jr., a partir de otro modelo diseñado originalmente por H. W. Heinrich
allá por los años 30 y destaca por lo simple, practico y efectivo.

En julio de 1968, La Creciente Influencia de Frank le Llevo un convertirse en director

de Servicios de Ingeniería párr Insurance Co. of North America (ESTA). En julio de
1968, la creciente influencia de Frank le llevó a convertirse en director de servicios
de ingeniería para Insurance Co. of North America (ESTA). Allí, las Naciones Unidas
dirigió Estudio de los accidentes Industriales, Incluido El Análisis de 1.753.498
accidentes reportados Por 297 Empresas. Allí, dirigió un estudio de los accidentes
industriales, incluido el análisis de 1.753.498 accidentes reportados por 297
empresas. ESTAS representaban Empresas Industriales 21 grupos Diferentes,
empleando un 1.750.000 Empleados Más Que trabajaban de 3 mil horas-hombre
DURANTE El Período de Exposición analizados. Estas empresas representaban 21
grupos industriales diferentes, empleando a 1.750.000 empleados que trabajaban
más de 3 mil horas-hombre durante el período de exposición analizada. El Estudio
dio un Lugar la Relación 1:10:30:600 (Figura 1), UNO de la Más reproducida en la
Historia Gráfica de la Seguridad Industrial. El estudio dio lugar a la relación
1:10:30:600 (Figura 1), uno de la más reproducida en la historia gráfica de la
seguridad industrial.

Otro Ejemplo es El Modelo producir Mucho Frank incidente causalidad (Figura 2, p.

30). Otro ejemplo es el modelo produce mucho Frank incidente causalidad (Figura
2, p. 30). Refleja Su genio Modelos Para Los Que Conceptos y dio un Lugar
Prácticas Aplicaciones, En Este Caso, Las Mejoras En El Sistema de Gestión de
Como La Mejor Manera de los incidentes Cómo controlar. Refleja su genio para los
conceptos y modelos que dio lugar a aplicaciones prácticas, en este caso, las
mejoras en el sistema de gestión como la mejor manera de controlar los incidentes.
El Límite de "umbral" de Línea Entre El incidente y la perdida FUE Una Adaptación
incorporar el párrafo posterior Conceptos William Haddon Intercambio de Energía.
El límite de "umbral" de línea entre el incidente y la pérdida fue una adaptación
posterior para incorporar conceptos William Haddon intercambio de energía. Leer
de izquierda, una Derecha, es sin Modelo de causalidad. Leer de izquierda a
derecha, es un modelo de causalidad. Leer de una Derecha izquierda, es sin Modelo
de Resolución de Problemas ampliamente utilizado en la Investigación del incidente.
Leer de derecha a izquierda, es un modelo de resolución de problemas ampliamente
utilizado en la investigación del incidente.
Existen multitud de estudios sobre la distribución estadística de los distintos tipos
de accidentes laborales. Quizá el más conocido y el que más repercusiones ha
tenido en el mundo empresarial sea el que realizó Frank E. Bird en 1969 y que dio
lugar a la famosa Regla de Bird y al Loss Control Management ó Control Total de
Pérdidas.
Bird y su equipo analizaron más de millón y medio de accidentes e incidentes de
trabajo ocurridos en casi trescientas empresas de los E.E.U.U., de sectores
industriales productivos diferentes. De dicho análisis se extrapolaron una serie de
datos, entre ellos los relacionados con la proporción que se daba entre los diferentes
tipos de accidentes e incidentes, que de manera resumida podemos expresar de la
siguiente forma:
Esta relación entre los distintos tipos de accidentes/incidentes, se convirtió en la
Regla de Bird. Lo que venía a indicar dicha regla es que existía una relación
estadística proporcional entre los incidentes y los accidentes sin lesiones y los
accidentes con lesiones (leves y en última instancia graves o mortales),
constituyéndose los primeros en unos indicativos numéricos precoces de los
segundos.
Fue tal la importancia del estudio de Frank E. Bird y las conclusiones de sus análisis,
que no sólo se circunscribieron al ámbito de los accidentes laborales, sino que
dieron lugar a un nuevo modelo de gestión del riesgo, denominado Control Total de
Pérdidas (CTP) o Loss Control Management.
Este nuevo modelo puede resumirse en el siguiente presupuesto: Todo accidente
de trabajo tiene siempre causas básicas, causas inmediatas y consecuencias. La
novedad del sistema de Control Total de Pérdidas, es que se constituía en una
herramienta de la Gerencia y Dirección de la empresa, orientada prioritariamente
hacia la detección y control de las causas básicas de las pérdidas o accidentes y no
sobre las causas inmediatas ni las consecuencias de los mismos.
El modelo de Control Total de Pérdidas, se basó en cuatro proposiciones
fundamentales:
1. La seguridad es buena para la empresa y sus resultados.
2. La gestión proactiva de la seguridad es mucho mejor que la reactiva.
3. Las pérdidas se deben, en última instancia a la falta de un buen sistema
de gestión.
4. Las auditorías permiten evaluar la efectividad de dicho sistema de
gestión.
Con el tiempo el modelo CTP se transformó en el ISRS (International Safety Rating
System) desarrollado y aplicado por Det Norske Veritas (DNV), convirtiéndose en
una aplicación administrativa de los principios de CTP.
El nuevo modelo, el DNV-ISRS 2005, se articuló en 20 elementos, que se
descomponían en 127 puntos y 800 criterios distintos susceptibles de mejora dentro
del sistema de gestión del riesgo de una empresa.
Hoy en día está considerado como uno de los mejores modelos de Gestión del
Riesgo o del Control de Pérdidas del mundo empresarial a escala global.

La Teoria De La Causalidad

En Seguridad Industrial, la teoría de la causalidad, impulsado por Frank Bird en las

décadas de los 50 y 60, apunta a neutralizar los efectos destructivos de las pérdidas
potenciales o reales, que resultan de los acontecimientos no deseados relacionados
con los peligros de la operación.

El modelo de causalidad de Frank Bird se caracteriza por su insistencia, casi

obsesiva, en encontrar el origen de los accidentes. De ahí que el modelo en sí se
haya construido sobre la base de la pregunta “¿por qué?”, que se vuelve a repetir y
a repetir en cuanto se tiene la respuesta a la pregunta anterior. Pero también tiene
el tacto suficiente como para no irse a buscar las causas fuera de los muros de la
empresa, pues su idea predominante es que la empresa puede y debe tomar
internamente las medidas de control que sean necesarias para prevenir la
ocurrencia de accidentes.

En verdad, pudiera ser ésta una limitante del modelo, al no poder explicar algunos
accidentes originados por factores externos a la empresa que no pueden ser
controlados por ella; pero estos casos son los menos, y prevalece como una
fortaleza importante la idea de que una buena gestión puede aprovechar las
múltiples y variadas instancias que tiene para prevenir los accidentes de todo tipo.

Una de las principales teorías para determinar las causas de los accidentes es la
teoría de la Causalidad.

 Accidente: Lesión o Pérdida

 Incidente: Cuasi accidente / No llega a provocar una lesión o pérdida
(Persona, producto o proceso)

La causa principal de las lesiones o las pérdidas es la Falta de Medidas de Control

Efecto Dominó

Consecución de Actividades que provoca los accidentes

1. Ambiente Social
2. El Descuido de la Persona
3. Acto y condición insegura
4. Ocurre el accidente o Incidente
5. Lesión o Pérdida

La Causa Básica es la que deriva de la falta de control en la industria, y estas se

pueden dividir en dos:

Factores personales: son los que se encuentran ligados al comportamiento humano,

dentro de los cuales se pueden destacar:

 Falta de conocimientos o capacitación.

 Motivación.
 Ahorrar tiempo.
 Buscar la comodidad.
 Defectos físicos o mentales.

Factores del trabajo: guarda relación con los aspectos relacionados al lugar de
trabajo y los procesos que en él se desarrollan, por ejemplo:

 Un lugar de trabajo debe proveer los elementos de seguridad para su

personal.
  Falta de información (capacitación).
 Falta de normas de trabajo o negligencia laboral.
 Diseño inadecuado de las máquinas y equipos.
 Desgaste de equipos y herramientas.

La Causa Inmediata es lo que provoca la lesión y se divide en dos eventos:

 Acciones y/o condiciones sub-estándares que se producen al no controlar las

causas básicas.
 Actos sub-estándares, que ocurren cuando el trabajador no cumple las
medidas de seguridad.

Las condiciones sub-estándares son las que se generan cuando la empresa no

entrega las condiciones adecuadas para realizar los trabajos de manera segura,
entre las que podemos citar, por ejemplo:

 Falta de protecciones y resguardos en las máquinas e instalaciones.

 Protecciones y resguardos inadecuados.
 Falta de sistema de aviso, de alarma o de llamada de atención.
 Falta de orden y limpieza en los lugares de trabajo.
 Escasez de espacio para trabajar y almacenar materiales.

Modelo de Causalidad Accidentes

Series de pasos hacia atrás

1. Lesión/Pérdida
2. Accidente
3. Causas Inmediatas
4. Causas Básicas
5. Falta de Control

La Pirámide de Control de Riesgos de Frank Bird

La pirámide de control de riesgos de Frank Bird es una representación gráfica de la

proporcionalidad que existe entre los incidentes (eventos que no generan pérdida)
y los accidentes con daños para la salud del trabajador. Suele utilizarse para
explicar la importancia que tiene investigar y dar solución, no solo a los accidentes
más graves, sino también a los más sencillos y nos explica el estudio de la
proporción de los accidentes.
Según el estudio, por cada accidente con lesión incapacitante, con pérdida de más
de tres días, se presentan 10 con lesiones menores, sin incapacidad, 30 accidentes
con daños materiales a la propiedad y 600 cuasi-accidentes, que no producen
lesiones ni daños. Debido a esto, la teoría de la causalidad se aplica a evitar los
accidentes laborales con el fin de mantener una estabilidad económica en la
empresa y obtener más ganancias, ya que disminuyendo los accidentes, se regulan
las pérdidas humanas o materiales.

Bibliografía

 Frank Bird.-
https://es.scribd.com/doc/131533391/Biografia-Frank-Bird

 Frank Bird.-
https://www.chileprevencion.cl/wp-content/uploads/2015/01/slide_45.jpg

 La teoría de la causalidad
http://seguridadbfacemepico2016ii.wikidot.com/la-teoria-de-la-causalidad

 Biografía de Frank Bird.-

https://es.wikipedia.org/wiki/Frank_Bird

 Pirámide de Bird .-
https://es.wikipedia.org/wiki/Pir%C3%A1mide_de_Bird