SISTEMA DE REFRIGERACION
Es el encargado de mantener la
temperatura normal de funcionamiento
del motor,debido a la combustion de la
mezcla en su interior y el roce de las
piezas en movimientos se producen
temperaturas elevadas que este sistema
debe controlar.
SISTEMAS DE ALIMENTACION
Es el encargado de proveer de combustible
al motor,desde el tanque al carburador o
los inyectores,quien lo entrega dosificado y
mezclado con aire de acuerdo a las
necesidades del consumo del motor.
SISTEMA DE LUBRICACION
Reduce la friccion entre las piezas en movimientos del
motor,mediante una pelicula de aceite lubricante entre
estas,ayudando al sistema de refrigeracion a mantener
la temperatura normal de funcionamiento del motor.
La función de el sistema de lubricación es evitar el
desgaste de las piezas de el motor, creando una capa de
lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando.
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Para realizar el ciclo de trabajo del motor es
necesario abrir y cerrar las valvulas;esto se logra
mediante el mecanismo de distribucion,que acciona
a las valvulas de acuerdo a una sincronizacion de
movimientos con el conjunto movil.
SISTEMA ELECTRICO
Esta constituido por el sistema de
arrranque,que permite poner en
funcionamiento del motor;el sistema de
encendido,que proporciona una chispa
electrica para encender la mezcla aire-
combustible;el sistema de carga,que debe
tener constantemente la bateria con carga para
alimentar todo el sistema.
 HOJA DE REGISTRO RCM: N°1

ORGANIZACIÓN: Transportes Calderón S.A

PLANTA: Mantenimiento de vehiculos

ELEMENTO / FUNCIÓN # FALLO MODO DE FALLO

A Deformación

BLOCK DE MOTOR: Aloja el tren

alternativo, formado por el cigüeñal, las
bielas y los pistones.

B Fisuras

C Desgaste

D Factura

PISTÓN: Recibir directamente la presión

producida por la combustión de los
gases y transmitir fuerza a la biela.

E Agotamiento

TAPA DE BALACINES: Su misión es

proteger y facilitar el engrase del F Desgaste
conjunto de distribución.
 proteger y facilitar el engrase del F Desgaste
conjunto de distribución.

CULATA: encargada de sellar

superiormente los cilindros de un motor Emisiones
de combustión para evitar la pérdida de
compresión

TANQUE: para almacenar en su interior

gasolina o diésel los cuales como ya
sabemos son líquidos inflamables, y el Ahogamiento
mismo forma parte del sistema del
motor.

BOMBA DE ACEITE: la encargada de

poner en circulación ese aceite y hacer
que en todo el circuito del motor se Indicadores luminosos de
mantenga una presión y un caudal sapilcadero
adecuados, de acuerdo a las
características del motor en sí.

Desgaste
INYECTORES:
Son los encargados de suministrar el
combustible al conducto de admisión o a
la cámara de precombustión

Obstruccion

VALVULAS DE ADMISION
Son las encargadas de administrar la Estropeo
entrada del combustible y el aire (mezcla
combustible-aire) al cilindro.
 VALVULAS DE ADMISION
Son las encargadas de administrar la Estropeo
entrada del combustible y el aire (mezcla
combustible-aire) al cilindro.

Desgaste
CUERPO DE MARIPOSA:
controla la entrada de aire hacia el
múltiple de admisión a través de una
mariposa que se abre y se cierra al pisar
el acelerador.
Taponamiento

JUNTA:
encargada de asegurar la estanqueidad Deterioro
de la compresión del motor

VALVULA
EGR :Su funcion registrar y controlar el Desgaste
nivel de óxido de nitrógeno (NOx).

ARBOL DE LEVA
Transforma el movimiento circular en
movimiento rectilíneo Deterioro

. CAJA DE CAMBIOS O VELOCIDAD

Su función es hacer de intermediaria
entre el cigüeñal y las ruedas de manera
que éstas obtengan siempre el par
motor necesario para desplazar el Deterioro
vehículo subiendo y bajando la cantidad
de revoluciones para sacarle el mayor
partido posible al motor de nuestro
vehículo
 CIGÜEÑAL
Su función principal es transformar la
fuerza del pistón transmitida por la biela Rotura
en un par de fuerzas, creando un
momento de giro

F Desgaste

G Fractura

H Desgaste

CAMISAS: Asegurar que las muy altas

temperaturas del escape no dañen los
componentes internos del motor.
I Deformación
1 SISTEMA: Motor

rón S.A SUBSISTEMA: BLOCK MOTOR - PISTÓN.

culos EQUIPOS PRINCIPALES: Vehiculos Duster.

EFECTO DE FALLO N° CAUSA DE FALLO

A1
Choque termico
Desalineación de los A2 Impacto externo.
elementos moviles

A3
Sobrecalentamiento.

B1
Filtración de liquido Choque termico
refrigerante al aceite
B2
Impacto externo.
C1 Piston rayado
Consumo anormal de aceite C2 Aceite lubricante incorrecto.
lubricación del pistón.
C3 Pernos del pistón desgastados.

El motor solo produce la D1 El pistón se armo con un error.

mitad de su potencia.
Factura del pistón en la región D2 Juego de montaje pistón/ cilindro inadecuado.
de los cubos.

D3 Materias extrañas infieren con el movimiento del pistón

Grietas en el agujero para el
pasador
D4 Mal pulido por frotamiento o defectos de fundició.

E1 Mala pulverización del combustible.

Sobrecalentamiento de la
corona.
E2 Combustible con un numero de cetano muy bajo.
E3 Entrega de combustible excesiva de la bomba inyectora.

F1 Disminucion rapida de los niveles de aceite

Una fuga de aceite

F2 Aparicion de una grieta en el motor

 Una fuga de aceite

F2 Aparicion de una grieta en el motor

Calentamiento excesivo G1 Culata torcida

· Esparrago roto en la G2 Culata con superficie de aciento irregular

culata.

Atascos del vehiculo

H1 Alta presion acumulada

Aceleracion retardada

Lubricacion relacionada con la presion del servicio o el caudal

I1 del aceite.

mal funcionamiento del filtro de aceite, o una mala instalación

generacion una suerte de I2 del mismo, pueden comprometer también el funcionamiento
“lodo” en el fluido de la bomba.

retenes de la válvula deteriorados, partículas provenientes del

13 desgaste de la distribución, partes de los botadores en mal
estado o los clips que los sujetan

tirones durante la marcha del

vehiculo (puede llegar a Inyectores por suciedad ( el uso continuado de combustibles
pararse o desprender olores J1 de baja calidad, el circuito se expone continuamente a virutas
que se podrían asociar al metálicas y partículas de suciedad)
combustible sin quemar)

explosión o expulsión de los Mal apoyo dela valvula y a su vez se fugarán los gases y por
K1
gases inadecuada tanto se producirá un desequilibrio de compresión y térmico
explosión o expulsión de los Mal apoyo dela valvula y a su vez se fugarán los gases y por
K1
gases inadecuada tanto se producirá un desequilibrio de compresión y térmico

L1 Disminucion en la potencia del motor

Bajo rendimiento del motor

L2 falta de aire en los cilindros

M1 pérdidas de agua o refrigerante

Sobrecalentamiento del
motor

M2 mal ajuste de la culata sobre el bloque motor.

Valvula cierra N1
incorrectamente
El juego de válvula ajustado es excesivamente estrecho o se ha
superado el intervalo de mantenimiento.
Calentamiento del platillo de N2
la valvula

Ñ1 mala lubricación del sistema

falta de potencia en el
vehículo y mayor consumo

Ñ2 estado defectuoso de las levas.

caja de cambios quemada O1 los niveles de líquido de transmision muy bajos

 Sobrecarga mecánica del cigüeñal por fallos en la combustión,
P1 golpes de agua, etc.
baja de presión de aceite y
golpeteo seco al acelerar.
Vibraciones de torsión excesivas como p. ej. amortiguadores de
P2 vibraciones averiados, volantes de inercia o embragues
defectuosos

Q2 Anillos de pistón pegados.

Q3 Apertura del anillo muy pequeña.

Q4 Obstrucción del limpiador de aire.

R1 Expansión excesiva durante su instalación

R2 Uso de anillo equivocado.

R3 Dañado durante la instalación del pistón en la camisa

S1 Ceja de la camisa dañada.

Fugas de la comprensión
S2 Picado excesivo en la superficie interior de la camisa.

T1 Irregularidad en el montaje del block.

Perdida de potencia en el
motor T2 Deficiencia en la rectificación del cilindro.
 SITUACIÓN ACTUAL
S O D RPN ESTADO

6 2 4 48 NORMAL
9 2 2 36 NORMAL

9 5 3 135 CRITICO

7 2 5 70 NORMAL

9 2 3 54 NORMAL

7 2 4 56 NORMAL
8 4 4 128 CRITICO

7 3 2 42 NORMAL

8 2 4 64 NORMAL

9 5 3 135 CRITICO

6 5 2 60 NORMAL
7 2 3 42 NORMAL

8 3 2 48 NORMAL

8 2 4 64 NORMAL
7 4 2 56 NORMAL
8 3 2 48 NORMAL

5 5 3 75 NORMAL

8 2 8 128 CRITICO
8 2 8 128 CRITICO

6 2 3 36 NORMAL

6 2 6 72 NORMAL

6 3 3 54 NORMAL

5 3 8 120 NORMAL

5 6 6 180 CRITICO

7 2 2 28 NORMAL

5 1 5 25 NORMAL

6 2 2 24 NORMAL
6 2 2 24 NORMAL

8 4 7 224 CRITICO

5 3 4 60 NORMAL

6 4 5 120 NORMAL

6 3 5 90 NORMAL

6 4 6 144 CRITICO

7 4 8 224 CRITICO

7 3 6 126 CRITICO

7 3 8 168 CRITICO
6 3 5 90 NORMAL

6 2 6 72 NORMAL

7 2 4 56 NORMAL

8 2 3 48 NORMAL

8 4 4 128 CRITICO
7 3 3 63 NORMAL

9 2 4 72 NORMAL

9 3 5 135 CRTICO

7 2 3 42 NORMAL

8 2 4 64 NORMAL

8 3 2 48 NORMAL

8 2 4 64 NORMAL
 ACTIVIDAD DE MANTEMIENTO PERIODICIDAD
Cambio de aceite.

BLOCK DE
MOTOR
Reajuste o recambio de correas.
Cambio de filtro de aire. Trimestral
Aprieto de las tuercas de la culata

PISTONES
Comprobando si hay
deformaciones
(sobrecalentamientos por falta de
agua o fallos)
Limpieza de la culata moto Trimestral
CUERPO BOMBA

MARIPOS ACEITE

Buen cambio de aceite

DE

Trimestral
DE

Limpieza de valvula de mariposa Trimestral

Limpieza de valvulas
VALVULA
S

Limpieza del sistema de inyeccion Trimestral

Comprobar nivel de aceite

CAMBIOS
CAJA DE

Comprobar el nivel de liquido

hidraulico
Limpieza del filtro interno Trimestral

La bomba de aceite tendrá que

sumergirse por completo en un
recipiente que contenga aceite de
motor limpio.

verificacion de que el aceite llegue

a los brazos de los balancines.
Lubricacion de partes internas
Lubricacion de las partes internas
del motor
CAMBIO DE ACEITE

Nunca se utiliza para lubricar la

bomba o los elementos asociados a
ésta, grasa u otras sustancias
distintas del aceite de motor

lubricar todas y cada una de las

partes del motor antes de su
puesta en marcha.
CAMB
La bomba de aceite tiene que
encajar en su posición sin que sea
necesario un extra de esfuerzo

En aquellos casos en los que la

bomba esté instalada por medio de
un engranaje helicoidal, se controla
el nivel de desgaste
RESPONSABLE

MECANICO

MECANICO

MECANICO

MECANICO

MECANICO

MECANICO