https://es.scribd.

com/document/362613179/EMISIONES-CO2

https://es.scribd.com/presentation/327071739/1-Gasolina-Euro-4

https://es.scribd.com/document/70023274/Tier-II

https://es.scribd.com/document/281206042/Normas-Epa-euro-japonesa-de-Emisones-de-Gases

Estándares de emisión de la Unión

Europea
La Comunidad Económica Europea (CEE), ahora la Unión Europea (UE), emitió en 1970
su primera directiva (Directiva 70/220/CEE) en que detalla las medidas a tomar contra la
contaminación del aire por gases de autos de pasajeros y vehículos comerciales livianos.
Todos los estados miembros de la CEE adoptaron esta directiva desde 1971, ya sea como
reemplazo o como complemento de cualquier regulación nacional existente sobre emisiones
de vehículos. Si bien ha sufrido bastantes modificaciones desde su introducción, la
Directiva 70/220/EEC siguió como la base para las leyes actuales de la UE sobre emisiones
de autos de pasajeros y vehículos comerciales livianos, hasta que en 2007 se la reemplazó
con la Normativa 715/2007 (Euro 5/6).
La regulación de las emisiones de vehículos de motor diesel de uso pesado y autobuses se
introdujo en 1988 mediante la Directiva 88/77/EEC. Esta legislación también ha sido
modificada varias veces y el conjunto actual de límites se detalla en la Normativa
595/2009.
La legislación para autos de pasajeros, vehículos comerciales livianos y vehículos de motor
diesel de uso pesado se ha ajustado desde 1992 en una serie de normas conocidas como
Euro 1, 2, 3, 4, 5 y 6 para PC y Euro I, II, III, IV, V y VI para HD. Si bien las fechas para el
cumplimiento de cada norma, según se detalla en la Normativa separada, difieren para cada
clase de vehículo, se puede considerar que éstas siguen la línea de tiempo que se muestra
abajo.

Fechas para el cumplimiento

La Directiva 70/220/CEE introdujo el concepto de "aprobación de tipo", que define el
proceso por el que un diseño particular de motor o vehículo se evalúa y aprueba según el
cumplimiento de los requisitos de la directiva.
Con la aprobación de tipo llegaron dos fechas para el cumplimiento de la legislación. Para
la primera fecha, todos los diseños nuevos de motores deben cumplir con la nueva norma
de emisiones. Para la segunda fecha, en general un año después de la fecha de aprobación
de tipo, es obligatorio que todos los vehículos nuevos vendidos cumplan con la norma de
emisiones. El proceso de aprobación de tipo todavía se usa en la actualidad, si bien las
fechas de cumplimiento pueden diferir para diferentes tipos de vehículos.
Las directivas también incluyen disposiciones para que cada estado miembro introduzca
incentivos tributarios para fomentar la rápida adopción de los vehículos que cumplen con la
nueva norma de emisiones. Los incentivos tributarios entran en vigencia a partir de la fecha
de aprobación de tipo de la norma precedente. Esto puede dar como resultado vehículos que
cumplen con la siguiente norma de emisiones que ingresan al mercado al menos dos años
antes de que el cumplimiento se vuelva obligatorio. El Documento de trabajo del personal
de la comisión (SEC(2009)1589final/2) constituye la guía para este proceso.
La tabla a continuación establece estas fechas clave para la legislación Euro 3/III, Euro
4/IV, Euro 5/V y su sucesora, Euro 6/VI.

Programa de la legislación
Norma Tipo de vehículo Incentivos tributarios

Euro 3/III Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Oct 1998

Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Oct 1998

Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Oct 1998

Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Oct 1998

Camiones de motor diesel de uso pesado Oct 1998

Euro 4/IV Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Ene 2000

Autos de pasajeros (2.5 toneladas) Ene 2001

Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Ene 2000

Vehículos comerciales livianos (3.5 toneladas) Ene 2001

Camiones de motor diesel de uso pesado Oct 2000

Euro 5/V Camiones de motor diesel de uso pesado Ene 2005

Euro 6/VI Autos de pasajeros

Autos de pasajeros

Camiones de motor diesel de uso pesado

Límites para el cumplimiento

Dentro de cada regulación, los contaminantes específicos a reducir, el método de evaluación y los límites para
el cumplimento varían para las diferentes clases de vehículos. Las figuras T1, T2 y T3 ilustran las sucesivas
reducciones en los niveles de cada contaminante para autos de pasajeros y vehículos de motor diesel de uso
pesado al pasar de Euro 1 a Euro 6.

Auto de pasajeros de gasolina

Para los autos de pasajeros de gasolina, se establecen límites para la emisión de CO,
hidrocarburos (HC) y NOx. La Directiva 70/220/CEE originalmente estableció los límites
sólo para monóxido de carbono e hidrocarburos; la regulación del uso de NOx se introdujo
posteriormente, en una reforma de1977. Desde entonces, los límites para los tres
contaminantes se han reducido sucesivamente. Los límites establecidos actualmente se
construyen a partir de una serie de seis ciclos de prueba que evalúan las emisiones bajo
condiciones que incluyen el arranque en frío y el andar en ralentí. La figura T1 muestra los
cambios en los límites desde Euro 1 a Euro 6.

Figura T1 - Auto de pasajeros de gasolina

Norma Aprobación de tipo CO HC H

g/km g/km g

Euro 1 1 jul de 1992 2.72 - 0

Euro 2 1 ene de 1996 2.2 - 0

Euro 3 1 ene de 2000 2.3 0.2 0

Euro 4 1 ene de 2005 1.0 0.1 -

Euro 5 1 sep de 2009 1.0 0.1 -

Euro 6 1 sep de 2014 1.0 0.1 -

*Aplicable sólo a motores DI

Auto de pasajeros con motor diesel

Los autos de pasajeros alimentados por diesel originalmente estaban cubiertos por las
mismas normas que los autos de gasolina, hasta que se introdujo la regulación de emisiones
de partículas en 1988. Desde entonces, si bien están regulados por las mismas directivas
que para la gasolina, los autos de pasajeros con motor diesel se han evaluado según una
variedad diferente de ciclos de prueba (sólo dos de los seis utilizados para los autos de
gasolina) y tienen límites diferentes para alcanzar el cumplimiento. El cambio en los límites
para autos de pasajeros con motor diesel desde Euro 1 a Euro 6 se muestra en la figura T2.

Figura T2 - Auto de pasajeros diesel

Norma Aprobación de tipo CO HC +

 g/km g/km

Euro 1 1 jul de 1992 2.72 0.97

Euro 2 1 ene de 1996 1.0 0.7

Euro 3 1 ene de 2000 0.64 0.56

Euro 4 1 ene de 2005 0.5 0.3

Euro 5a 1 sep de 2009 0.5 0.23

Euro 5b* 1 sep de 2011 0.5 0.23

Euro 6 1 sep de 2014 0.5 0.17

*Introduce requisitos adicionales de cantidad de partículas por kilómetro
Se presentaron las normativas que requieren la reducción de emisiones CO2 del transporte.

Camiones de motor diesel de uso pesado

La regulación de emisiones de camiones de motor diesel de uso pesado se mantiene a través
de un conjunto diferente de directivas que las para autos de pasajeros y vehículos
comerciales livianos. Si bien los contaminantes evaluados son los mismos, los
procedimientos de prueba que se utilizan son diferentes.
El ciclo de prueba de estado estacionario de 13 modos (ECE-R49) usado para las normas
Euro I y Euro II se reemplazó por dos pruebas en Euro III, un ciclo de prueba estacionario
(ESC) y un ciclo de prueba transitorio (ETC), que evalúan los hidrocarburos no metánicos
(NMHC) en vez de todos los HC. La prueba ETC también evalúa las emisiones de metano;
sin embargo, sólo está regulada para vehículos con motor de gas y no se incluye en las
tablas que se muestran a continuación. Cualquiera de estas pruebas se podrían utilizar para
la aprobación de tipo de Euro III; sin embargo, se requieren ambas para la aprobación de
Euro IV. Además de la normativa sobre CO, HC, NOx y partículas, con Euro III se
introdujo la regulación sobre humo y NMHC que se evalúa al utilizar el ciclo de prueba de
respuesta bajo carga (ELR). El cambio en los niveles permitidos de estos contaminantes
desde Euro I a Euro IV se muestra en la figura T3.
Los límites que se muestran en las figuras T3 y T4 son para la evaluación según los ciclos
de prueba ECE R-49 (Euro 1 y 2) y los ciclos ESC/ELR para Euro II, IV, V y VI.

Figura T3 - Ciclo de prueba de ESC y ELR

Norma Aprobación de tipo CO HC N

g/k Whr g/k Whr g/

Euro I 1 oct de 1993 4.5 1.1 8.

Euro II 1 oct de 1996 4.0 1.1 7.

Euro III 1 oct de 1999 2.1 0.66 5.

1 oct de 2000 2.1 0.66 5.

Euro IV 1 oct de 2005 1.5 0.46 3.

Euro V 1 oct de 2008 1.5 0.46 2.

Euro VI 1 ene de 2013 1.5 0.13 0.

Notas
1 - Para motores de 85kW
2 - Para motores de 85kW
3 - Para motores de cilindrada 0.75dm3 y régimen de potencia nominal 3000 min-1 únicamente

Figura T4 - Ciclo de prueba de ETC

Norma Aprobación de tipo CO NMHC

Euro I 1 oct de 1993 - -

Euro II 1 oct de 1996 - -

Euro III 1 oct de 19991 3.0 0.40

1 oct de 2000 5.45 0.78

Euro IV 1 oct de 2005 4.0 0.55

Euro V 1 oct de 2008 4.0 0.55

Euro VI 1 ene de 2013 4.0 0.16