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En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten al pilar central a través de los
cables, pero al estar inclinados, también se transmiten por la propia sección, hasta el
pilar, donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso
en el extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.
Puente colgante
Un puente atirantado se le reconoce porque tiene el tablero suspendido por uno o varios
pilones centrales por medio de obenques. Otra de sus características es que sus partes
pueden ser a tracción o de comprensión.
Los puentes atirantados de mayor longitud del mundo se encuentran en China. Para ser
exacto, de los diez más largos del mundo siete se encuentran en el país asiático.
Puente lanzado
Puente autocimbra
Con carácter general, se puede decir que la autocimbra es rentable cuando el puente
tiene más de 7-8 vanos, más de 500 m de luz y se usa al menos cuatro veces. Para
secciones de losa aligerada, las luces habituales suelen estar entre 30 y 40 m, mientras
que para sección en cajón, se encuentran entre 40 y 70 m. También son rentables en el
caso de construir puentes con doble tablero y existe facilidad de trasladar la autocimbra
de uno al otro. También es favorable el caso de tener que construir diferentes viaductos
de la misma obra si el traslado es factible.
Por otra parte, el procedimiento constructivo suponen esfuerzos que deben considerarse
en el cálculo de la estructura. Se coloca la junta de construcción entre fases a una
distancia entre L/4 y L/5 de la pila para reducir los flectores sobre el tablero. Además, a
unos 2 m de la junta es donde se apoya la autocimbra sobre el tablero hormigonado. Las
esbelteces normales del tablero oscilan entre 1/18 y 1/20.