FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL
INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA:

CONSTRUCCIONES

TEMA:

PROCESOS CONSTRUCCTIVOS EN
CARRETERAS

DOCENTE:

ING. POMA GONZALEZ, CARLA

INTEGRANTES:

- PINEDA MEDINA HIPOLITO

- CONDOR DOLORES ETELVINO
- MUÑOZ VILLANUEVA CINTIA
- MINAYA PINEDA ALFREDO
- ROSALES MAGUIÑA YUDY
- RUPAY MANRRIQUE JAIME

HUARAZ – PERU
2018
INTRODUCCION
CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA

El Proceso de construcción de una carretera requiere el seguimiento de etapas como la creación

de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente
para permitir a los vehículos o a los peatones circular, y cuando la ley lo establezca deben
cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por
excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el
extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es
específico de la construcción de vías.

1. Aspectos Generales:

1.1. Carreteras:
La carretera se define como una vía de transporte de dominio y uso público, construida
sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente
para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido
acondicionada.

1.2. Clasificación de las Carreteras:

a) En el Perú las carreteras se clasifican según el IMDA (Índice Medio Diario Anual) de
la siguiente manera:
b) Clasificación Por orografía:
Se clasifica de la siguiente manera:

c) Diseño de Velocidad:
Dependiendo del tipo de carretera y orografía se tiene la siguiente Tabla:
2. Planeación de una Carretera:

En esta etapa se debe agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica y coordinada,
todos los factores geográficos – físicos, económico – sociales y políticos que caracterizan a
una determinada región.

3. Licitación Para la Construcción de una carretera:

Este proceso comprende diversas condiciones que se inicia con una convocatoria regida bajo
una base legal y elevación de observaciones al OSCE, contando también con un registro de
participantes, evaluación de propuestas, consentimiento y otorgamiento de la buena pro,
solución de controversias. En conclusión todas estas condiciones y otras más deben estar
presentes en el proceso de convocatoria.

Cabe mencionar que los estudios económicos se relacionan con la predicción de los hechos
futuros; esto es, las consecuencias monetarias anticipadas de diferentes cursos de acción.
Tratándose de individuos aislados o de negocios, el punto de vista es reducido, el objeto del
estudio es determinar únicamente los más ventajosos cursos de acción desde el punto de
vista de los individuos o de los negocios. Sin embargo, en el campo de los trabajos públicos,
el acceso debe ser amplio e incluir todo; debe evaluar las consecuencias para todos los que
sean afectados en las mejoras propuestas.

Al mismo tiempo las obras deben contar con expedientes técnicos que vallan de acorde con
las leyes y normas vigentes como se muestra en el siguiente cuadro:
4. Proceso Constructivo de una carretera:
En el proceso netamente constructivo, es decir para la ejecución de la obra se encuentran una
serie de actividades o trabajos a realizar que van a estar relacionadas y que van a depender
entre sí, entre las cuales podemos encontrar:
 Movimiento de tierras para eje de carretera (cortes y rellenos)
 Voladura en zonas rocosas (incluye túneles)
 Uso de Canteras
 Planta Chancadora
 Planta de Asfalto
 Planta de Concreto
 Carpeta asfáltica
 Carpeta de concreto

Los trabajos a realizar estarán compuestos por una serie de partidas como se muestran a
continuación:

4.1. TRABAJOS PRELIMINARES

Es la primera parte del real del proyecto en este grupo de partidas encontraremos
actividades relacionadas a los trabajos iniciales de toda obra de infraestructura vial,
siendo estas:

 Recopilación de Datos
 Movilización y Desmovilización de equipo
 Topografía y Georreferenciación
 Mantenimiento de Tránsito temporal y Seguridad Vial
 Campamentos
 Protección de restos Arqueológicos
 La medición será de forma global, otros como topografía y georreferenciación será
en kilómetro, el pago será al precio de contrato.

4.2. MOVIMIENTO DE TIERRAS

En este trabajo se realizara la operación de cortar y remover cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus características, los cuales estarán dentro o fuera
del área de la construcción, todos estos trabajos estarán regidos bajo un diseño
geométrico especificado en el proyecto, también encontramos las siguientes actividades:

 Desbroce y limpieza de terreno

 Demolición y remoción
 Excavación para explanaciones
 Remoción de derrumbes
 Terraplenes
 Pedraplenes
 Mejoramiento de suelo
 Obras de Encauzamiento
 Y otros que estén especificados en el proyecto.

Los equipos y materiales a utilizar serán los adecuados y serán verificados por el
supervisor, la medición será en metros cúbicos, y el pago será al precio de contrato
especificado en el proyecto.
4.3. AFIRMADOS
Los afirmados son el conjunto de trabajos que consisten en el suministro, transporte,
colocación y compactación de los materiales de afirmado sobre la subrasante terminada,
de acuerdo con la presente especificación, los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto, los materiales a utilizar serán
materiales granulares naturales cercanos a la construcción, que estarán revisados y
aprobados los el supervisor.

TIPOS:

Afirmado suelto: Se utiliza material natural o grava seleccionada por zarandeo, con
índice de plasticidad 9-12, para caminos de tránsito vehicular pequeño menores a 50
vehículos al día.
Afirmado neto: Corresponde a un material natural o grava seleccionada por zarandeo,
con índice de plasticidad 9-12, para caminos con tránsito vehicular pequeño y
moderado, 51-100 vehículos al día.
Afirmado pesado: En este afirmado se utilizará un material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo, con índice de plasticidad 9-12, para caminos de tránsito
vehicular regular y pesado, 101 -200 vehículos al día.
Afirmado procesado: El material utilizado es granular o grava seleccionada por
chancado o trituración y zarandeada, con índice de plasticidad 9-12, para caminos de
tránsito vehicular de cargamento y transporte, también para tránsito vehicular
concurrente de 200 a más vehículos por día.

Entre las construcciones que se realizaran en los suelos podemos encontrar; suelos
estabilizados con cemento, con cal, con productos químicos, con sales, con calcio, con
magnesio y otros; la medición será en metros cúbicos, la partida de pago de afirmados
será al precio unitario en m3 según lo establecido en el proyecto.
4.4. CAPAS ANTICONTAMINANTES SUBBASES Y BASES
Son las capas que forman parte de las estructuras de pavimento, estas se construyen
sobre la capa subrasante y se constituyen por material graduado que puede ser mejorado
con cal, cemento o asfalto, sobre estas se soportarán la carpeta asfáltica o la capa de
concreto hidráulico según sea el caso del tipo de pavimento.
Base: Es la capa que se encuentra bajo la capa de Rodadura de un pavimento asfáltico.
Debido a su proximidad con la superficie, debe poseer alta Resistencia a la
deformación, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales
granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales
marginales.

Subbase: Es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un pavimento

asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la base, su calidad puede
ser inferior y generalmente está constituida por materiales locales granulares o
marginales.
La medida será en metro cubico y su pago será en m3 al precio unitario establecido en
el proyecto.
Entre los trabajos podemos encontrar, la colocación de capas anticontaminantes,
subbases y bases granulares, bases de concreto hidráulico y asfaltico, plantas de
producción de materiales y otros.

Funciones de la subbase y base:

a) Una Función es Recibir y resistir las cargas del tránsito a través de la capa que
constituye la superficie de rodamiento (Carpeta asfáltica o losa de concreto hidráulico).
b) También transmitir estas cargas correctamente distribuidas a las terracerías.
c) No dejar que la humedad de las terracerías ascienda por capilaridad.
d) Que el líquido descienda hasta la capa subrasante, donde se desaloja al exterior por el
efecto del bombeo o de la sobreelevación.
4.4.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

En esta parte se realizaran tos los trabajos correspondientes a la pavimentación

flexible, sus riegos, tratamientos superficiales, concretos asfalticos en frio y
calientes. Los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y
recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma
lateral al suelo a través de sus capas.
Para los riegos su medición será en metro cuadrado, mezclas en metros cúbicos,
para bacheos y parchados será en metro cuadrado, los pagos serán al precio
unitario contratado.
Entre los trabajos a realizar podemos encontrar:
 Riego de liga
 Imprimación asfáltica
 Tratamientos superficiales
 Pavimento de concreto asfáltico en caliente y frio
 Micropavimentación
 Cemento asfáltico
 Mejoradores de adherencia
 Pavimento de concreto asfáltico con mezclas porosas
 Y otros que sean necesarios y estén especificados en el proyecto.

4.4.2 PAVIMENTOS RIGIDOS

Son aquellos trabajos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una
base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto
debe ser controlada.
Los trabajos o partidas que encontramos son:
 Pavimento de concreto hidráulico
 Suministro de cemento portland
 Pavimento de adoquines de concreto o piedra
 La utilización de materiales y equipos serán de acuerdo a norma y
especificaciones del proyecto.

4.5. DRENAJE.
Con el fin de aumentar la durabilidad del conjunto de elementos de la vía, así como
disminuir la afectación a la operación vehicular y peatonal, es necesario contar con un
sistema de drenaje adecuado. En general, los elementos de drenaje no deben
obstaculizar ni generar afectación a las condiciones de operación vehicular, ya sea por
disminución física o aparente del ancho de calzada. A continuación se indican algunas
recomendaciones que deben ser tenidas en cuenta en el diseño:
 Las obras de drenaje, deben evitar al máximo las concentraciones de agua en la
vía, las cuales generan disminución en la velocidad de los vehículos, y en casos
críticos accidentes por el fenómeno de “hidroplaneo”.
 En lo posible, las obras de drenaje no deben ubicarse dentro de curvas
horizontales de radios cercanos al mínimo, por el efecto restrictivo que generan
sobre los conductores y que los obliga a realizar operaciones súbitas de frenado.
 El diseño de las cunetas, debe permitir la conducción de las aguas superficiales
sin que su geometría (sección transversal), se constituya en un riesgo para los
vehículos en caso de despiste y ocasional volcamiento, ante el evento que algún
vehículo traspase el borde exterior de la berma.
 En zonas de cruce de peatones, se debe tener precaución en que las aguas de
escorrentía no afecten el paso de éstos.
 Identificar con cuidado los sitios de descarga de las estructuras de drenaje, a fin
de evitar efectos de erosión y otros daños.
 También mejorar facilidad de acceso y la vida útil del camino.
 Entre los trabajos o partidas podemos encontrar:

 Excavación para estructuras

 Rellenos para estructuras
 Concreto estructural
 Acero de refuerzo
 Tubería de concreto simple
 Tubería de concreto reforzado
 Tubería metálica corrugada
 Tubería de polietileno de alta densidad
 Y otros trabajos que serán necesarios y estarán comprendidos en el proyecto.

En esta etapa los trabajos serán medidos por metros cúbicos, metro cuadrados, metro
lineal, y otros en caso sea requiera, el pago será al precio unitario de contrato
establecido en el proyecto.

4.6. OBRAS COMPLEMENTARIAS

Son los diversos trabajos constructivos complementarios a realizar, es decir los diseños
de diferentes tipos de estructuras ya sean metálicas, pétreos, de ladrillos generalmente
con mortero de cemento y otros, entre trabajos o partidas podemos encontrar:
 Mampostería
 Gaviones
 Defensas ribereñas
 Demoliciones
 Delimitación y Señalización del Derecho de Vía

En cuanto a la medición de estos se utilizaran metros lineales, unidad, Global, metro

cuadrado, metro cúbico, por tonelada y otras que sea necesario, su pago será el precio
unitario establecido en el proyecto.
 Gaviones

4.7. TRANSPORTE
El transporte es uno de los trabajos importantes que consiste en el traslado, es decir la
carga y descarga de los materiales granulares, materiales excedentes, cortes, mesclas de
concreto y asfálticos, rocas, demoliciones o derrumbes y otros lugares de diferentes
distancias, esto de acuerdo a lo establecido en el proyecto.
El equipo de transporte debe ser el indicado y contar con todo lo necesario para que
cumpla las especificaciones del proyecto, el trabajo se medirá de acuerdo al material
transportado según sus distancias y orígenes de acuerdo aprobados por el supervisor,
En cuando a la medición de pago este se medirá metro cubico – kilometro (m3 – km)
trasladado, cabe señalar que el cálculo será mediante fórmulas establecidas en el
proyecto.
4.8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
La Señalización en todos los proyectos viales está dirigida a la implantación de diversos
dispositivos de control del tránsito vehicular, para la prevención de riesgos, tenemos las
siguientes señalizaciones:
 SEÑALES PREVENTIVAS
 SEÑALES REGULATORIAS
 ELEMENTO DE SOPORTE DE SEÑALES
 DELINEADORES
 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO
 CAPTAFAROS
 POSTES DE KILOMETRAJE

Es importante señalar que en esta partida, los colores, las formas, el tipo y dimensiones
de los materiales a utilizar en las diferentes señales y demás deberán estar regularizados
por las normas vigentes que se encuentran en el Manual de Carreteras EG-2014 o en
este caso lo vigente en el Perú y de en conformidad con el proyecto.
El equipo con el que el contratista cuenta tendrá que cumplir con las requerimientos
necesarios que ayuden al correcto desarrollo del proyecto, el cual estará aprobado y
autorizado por el supervisor, las señales y otros elementos como son de soporte serán
medidos por unidad de señal instalada, otros como marcas permanentes, delineadores y
otros similares serán medidos en m2 (metro cuadrado), y el pago se efectuara por
unidad o por metro cuadrado en conformidad con el precio unitario, de acuerdo a lo
establecido en el proyecto.
4.9. PROTECCIÓN AMBIENTAL
En estas partidas va a comprender todos los trabajos que son el resultado del estudio de
impacto ambiental del proyecto, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante y en concordancia con la normatividad vigente sobre la materia. En este este
estudio se encontraran:
 Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos del ámbito del
proyecto.
 Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y órganos responsables de su
implementación, costos, etc.
 Especificaciones ambientales particulares para las obras.
 Medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.
 Plan de reasentamiento involuntario y compensación de la población.
 Certificación de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) e Interferencias,
del proyecto.
 Otros según los requerimientos de la normativa vigente.

Entre las partidas según la norma podemos encontrar:

 Capa superficial de suelo

 Árboles y arbustos para cobertura vegetal de terreno
 Herbáceas para cobertura vegetal de terreno
 Mallas y sistemas de confinamiento celular para el control de la erosión
 Fuentes de agua
 Recuperación ambiental de áreas afectadas
La medición será de estas partidas en Hectáreas, Metro cuadrado, por Unidad dependerá
de la partida, el pago será de acuerdo al precio unitario establecido en el proyecto.
CONCLUCIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción”