CAMIONES DE MINERIA

El Camión de Minería 797B está

diseñado para producir rendimiento,
confort y durar. El Camión de Minería
797B, desarrollado específicamente para
aplicaciones de minería y construcción de
alta producción, mantiene grandes
volúmenes de material en movimiento para
disminuir el costo por tonelada.

Su construcción resistente hace que la

máquina sea duradera. Procedimientos de
mantenimiento sencillos que aseguran una
gran fiabilidad y una larga duración con
unos costos de operación bajos.

MOTOR

Modelo Cat 3516B HD EUI

Potencia bruta SAE J1995 3550 hp / 2647 kW

Potencia neta - SAE J1349 3370 hp / 2513 kW

Potencia neta - ISO 9249 3406 hp / 2540 kW

Potencia neta - 80/1269/EEC 3406 hp / 2540 kW

Cilindrada 117.100 cm3

PESOS (~)

Peso bruto de la máquina en operación 623.690 kg

Peso del chasis 214.820 kg

Peso de distintos modelos de caja 38.000 a 63.000

Peso en operación - vacío 252.820 kg

Especificaciones de operación

Capacidad nominal de carga útil 345 toneladas métricas

Velocidad máxima con carga 67.6 km / hora

 Angulo de la dirección 39º

Radio de giro delantero 39.3 m

Diámetro del círculo de giro 40.5 m

TRANSMISION

Avance 1 11.3 km / hora

Avance 2 15.2 km / hora

Avance 3 20.5 km / hora

Avance 4 27.7 km / hora

Avance 5 37.2 km / hora

Avance 6 50.3 km / hora

Avance 7 67.6 km / hora

Retroceso 12.9 km / hora

MANDOS FINALES

Relación de diferencial 1.265 : 1

Relación de planetario 16.67 : 1

Relación de reducción total 21.09 : 1

FRENOS

Superficie de freno delantero 330.517 cm2

CAPACIDADES DE SERVICIO DE LLENADO

6.814
Tanque de combustible
litros

1.194
Sistema de enfriamiento
litros

417
Carter
litros
 1.176
Diferenciales y mandos finales
litros

235
Tanque de la dirección
litros

432
Sistema de la dirección (incluyendo el tanque)
litros

996
Tanque del freno / dispositivo de levantamiento
litros

1.842
Sistema del freno de levantamiento (incluyendo el tanque)
litros

190
Convertidor de par / Sumidero de la transmisión
litros

Convertidor de par / Sistema de transmisión

629
litros

(incluyendo sumidero)

DIMENSIONES

1 Altura hasta la parte superior de la estructura ROPS - 6.351 mm

cargado
1 6.549 mm
Altura hasta la parte superior de la estructura ROPS - vacío

2 14.483 mm
Longitud total de la caja

3 9.941 mm
Longitud interna de la caja

4 14.530 mm
Longitud total

5 7.200 mm
Distancia entre ejes

6 4.016 mm
Distancia desde el eje trasero a la cola

7 1.059 mm
Despeje desde el suelo - vacío

7 869 mm
Despeje desde el suelo - cargado

8 1.885 mm
Altura de descarga

9 7.083 mm
Altura de carga - vacío

10 3.350 mm
Máxima profundidad interna de la caja

11 15.292 mm
Altura total con la caja levantada

12 9.154 mm
Ancho de la operación

13 6.512 mm
Ancho entre líneas del centro de los neumáticos delanteros

14 1.122 mm
Altura del protector del motor - vacío

14 919 mm
Altura del protector del motor - cargado

15 8.524 mm
Ancho exterior de la caja
16 8.000 mm
Ancho interior de la caja

17 7.584 mm
Altura delantera del pabellón

18 1.046 mm
Altura del eje trasero - vacío

18 951 mm
Altura del eje trasero - cargado

19 Ancho entre las líneas del centro de los neumáticos dobles 6.233 mm
traseros

20 9.761 mm
Ancho total entre neumáticos - cargado
 NEUMATICOS

Fue desarrollado en estrecha colaboración con Caterpillar en su modelo 797B, uno de

los mayores camiones del mundo, que puede transportar hasta 380 toneladas de carga
útil. El sector de explotación minera y de las grandes obras de ingeniería vive desde
hace algunos años una carrera hacia el “gigantismo”, para poder, cada vez mas mover
volúmenes mayores de material de forma más rápida y en condiciones extremas. Este
nuevo neumático hace posible el incremento de las capacidades de carga y ofrece un
aumento de vida útil superior en un 25% (en relación al Michelín 58/80R63 XKD1),
contribuyendo así a reducir los costes de operación y aumentar la productividad.
Líder en el mercado de los grandes neumáticos desde 1998, Michelín pone a
disposición con el 59/80R63 XDR nuevos avances tecnológicos para los mayores
camiones mineros. Apoyada en su experiencia y en sus ensayos únicos en esta
industria, Michelín lleva más lejos el limite de sus neumáticos, para responder a las
necesidades de los clientes y acompañar a los constructores de máquinas en el
desarrollo de soluciones innovadoras.
La marca propone más de 110 dimensiones de grandes neumáticos para la maquinaria
que trabaja en minería (subterráneas o a cielo abierto), obras públicas, canteras,
construcción, en mantenimiento industrial o asistencia portuaria.

Michelín, está presente en más de 170 países, es el único fabricante de neumáticos que
posee un centro de ensayos dedicado
totalmente a los neumáticos de obras públicas y
minas, que está situado en Cabo de Gata,
Almería, España.

Concentrado de tecnología
El 59/80R63 XDR fue desarrollado en base a
cuatro tecnologías comprobadas:
- La tecnología aplicada en las series 80 (de
perfil bajo), que ofrece un nivel de prestaciones
superior y una capacidad de carga excepcional;
- El diseño XDR es revolucionario, es muy
profundo, compuesto por bloques de caucho
independientes, colocados en centro de la
banda de rodadura que mejoran
considerablemente su duración: + 25% en
relación al Michelín 58/80R63 XKD1 para una
carga equivalente.
- Utilización de materiales y de procesos de primera línea para la banda de rodadura
que permite una reducción constante de la generación de calor sin comprometer la vida
útil y la adherencia.
- Una arquitectura robusta de la zona baja, concebida específicamente para suportar el
alto par del motor y las cargas "monstruosas" (600 toneladas de peso total en el caso
del 797B) ejercidas por estos camiones.

Líder en este sector: desde 1959, año en que Michelín lanzó su neumático radial para
equipos de obras públicas y minas, asumiendo el liderazgo en
materia de investigación y desarrollo de soluciones de
tecnología avanzada, produciendo neumáticos con patrones de
resistencia y durabilidad extremos. A finales de 1998 surge la
serie 80 - Michelín presenta una arquitectura de neumático
revolucionaria dirigida a los mayores camiones para obras
públicas y minas. Esta nueva tecnología permite un aumento de
la carga transportada con una reducción de la presión de
funcionamiento. El primer neumático en beneficiarse de este
avance fue el 44/80R57 XKD1, que proporciona + 10% de vida
útil y reduce hasta un 3% el costo general por tonelada de
material transportado.
En el año 2000: una nueva gama, Michelín XDR, viene a
completar la oferta y responder a las exigencias de los clientes
que aún no adoptaron la tecnología de la serie 80. Su arquitectura totalmente
rediseñada no direccional y muy profunda permite aumentar la duración del neumático
en cerca del 20%.
 web hosting • domain names • video sharing

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA Y MANTENIMIENTO DE SUS EQUIPOS

1.1 La Empresa

1.2 Características Generales del Camión de Obras modelo 797b

El Camión de Obras 797b se ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la comodidad

y construido para una larga duración. El camión 797b se ha diseñado para acarreo de alta
producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción. Ofrece una
operación confiable de larga duración y una robusta construcción con fácil mantenimiento para
garantizar larga duración con bajos costos de operación.

1.2.1.3 Convertidor de par.

El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los
cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento de
la transmisión directa. El embrague de traba se conecta a aproximadamente 7,2 km/h (4,5
mph). Durante los cambios el embrague de traba se suelta rápidamente y vuelve a conectarse
para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza. Dicha operación hace posibles cambios
más suaves, prolonga la duración de los componentes y brinda más comodidad al operador.

1.2.1.4 Transmisión

La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha diseñado para que el motor 3516B

produzca alta potencia. El diseño hace más robusta la transmisión, con mayor duración entre
reacondicionamientos. Para lograrlo, la transmisión utiliza un disco y placa de embrague
adicionales para transmitir la potencia. La transmisión utiliza un tanque y circuito de aceite
exclusivos para circular aceite más fresco y limpio y para prolongar la duración de los
componentes.

1.2.1.5 Mandos finales.

Los grandes mandos finales con diferencial y doble reducción proporcionan una multiplicación
de par de 28.8:1 para reducir más el esfuerzo del tren de mando.

1.2.1.6 Sistemas de dirección.

El sistema de dirección hidráulica proporciona una dirección precisa y controlable. El sistema

de dirección consiste en un circuito separado de los demás circuitos hidráulicos para impedir
la contaminación cruzada y mejorar la facilidad de servicio. Hay acumuladores que
proporcionan la dirección auxiliar para uso de emergencia. Se ha diseñado para proporcionar
tres giros de 90 grados como mínimo antes de fallar el motor.

1.2.1.7 Aros y ruedas.

Los aros Caterpillar de montaje central y las ruedas traseras fundidas están montadas
mediante prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y proporcionar larga
duración.

1.2.3 FRENOS
Los frenos de discos múltiples Caterpillar con enfriamiento de aceite forzado en las 4 ruedas
se enfrían continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin desvanecimiento.

Partes a ver :

 Frenos de disco.

 Frenos de disco enfriados por aceite.

 Película de aceite.

 Pistones.

 Combustible.

 Retardo en las cuatro esquinas.

1.2.3.1 Frenos de disco

Los frenos de discos múltiples Caterpillar con enfriamiento de aceite forzado en las 4 ruedas
se enfrían continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin desvanecimiento. El
Control Integral de Frenado (IBC) combina el control de los sistemas ARC y TCS, mediante
frenos estándar enfriados por aceite para mejorar rendimiento del camión y aumentar la
productividad.

1.2.3.2 Frenos de discos enfriados por aceite

Los frenos de discos enfriados por aceite se han diseñado con discos y placas grandes para
funcionar de modo confiable y sin ajustes a fin de brindar un rendimiento superior y larga
duración en comparación con los sistemas de discos secos tipo zapata.

1.2.3.3 Película de aceite

Una película de aceite impide que haya contacto directo entre los discos. La película absorbe
las fuerzas de frenado al someter las moléculas del aceite a esfuerzo cortante. El calor
generado se transfiere al aceite y se desplaza hacia los enfriadores para prolongar la duración
de los frenos.

1.2.3.4 Pistones

Un diseño de dos pistones patentado por Caterpillar combina en un solo sistema robusto las
funciones de pistón de servicio, secundario, de freno de estacionamiento y de retardo.

1.2.3.5 Combustible

No se usa combustible durante el retardo. El motor proporciona retardo adicional al funcionar

contra la compresión en acarreos cuesta abajo. Durante aplicaciones de retardo, el módulo de
control electrónico del motor no inyecta combustible en los cilindros para una excepcional
economía de combustible.

,.

1.2.5 Estación del operador

La estación del operador del camión 789C se ha mejorado significativamente con respecto a
los modelos anteriores al diseñarse ergonómicamente para el control absoluto de la máquina
en un entorno cómodo y productivo. Todos los controles, las palancas, los interruptores y los
medidores se ubican para aumentar al máximo la productividad y disminuir la fatiga del
operador.

El control electrónico de levantamiento facilita la operación. La estructura integral ROPS

proporciona máxima protección al operador.

Temas a tratarse:

 Visibilidad.

 Cabina.

 Asiento.

 Control de levantamiento.

 Pedal de freno.

 Indicadores Visuales.

 Volante de dirección.

 Consola de la transmisión.

 Almacenamiento.

 Asiento del instructor.

 Ventanilla del operador.

 Controles de operador.

 Calefacción y aire condicionado.

  Radio.

1.2.6 VIMS (Sistema de Administración de Información Vital)

El VIMS vigila los sistemas y las funciones vitales de la máquina. Contribuye a orientar al
operador en la operación del equipo y lo alerta con respecto a condiciones fuera de
especificaciones. Se reduce la inactividad al permitir que el personal de servicio consulte los
datos de la máquina para hacer un diagnóstico más rápido y exacto. El VIMS proporciona
información para mejorar el control del equipo, aumentar la productividad y reducir el costo por
tonelada.

1.2.6.8 Paquete de software para camiones de obra

El programa de software VIMS-PC (Sistema de Administración de Información Vital) para

camiones de obra permite al personal de servicio transferir un registro completo de datos de
producción, eventos de datos de la máquina y diagnóstico del sistema a una computadora
portátil. El programa VIMS-PC utiliza dicha información para generar informes prácticos a fin
de controlar mejor la máquina. La información también puede usarse para establecer una
línea de base para el rendimiento de la máquina en una aplicación específica, así como:
mejorar la efectividad de los programas de mantenimiento regular; aumentar al máximo la
duración de los componentes; mejorar la disponibilidad de la máquina; y reducir el costo por
tonelada.

1.2.7 MOTOR

El motor diesel Caterpillar con Inyector unitario electrónico (EUI) consiste en un diseño de 4
tiempos que utiliza largas y efectivas carreras de potencia para una combustión más completa
del combustible y un rendimiento óptimo. El motor 3516B constituye una unidad de gran
cilindrada y bajar revoluciones de operación, diseñado para obtener largas horas de servicio
entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operación.

Temas a tratar:

 Reserva de par.

 Inyector unitario electrónico.

 Módulo de control electrónico.

 Pistones.
  Pos-enfriador.

 Resultados del motor con EUI.

 Confiabilidad y larga duración.

1.2.8 CONTROL INTEGRAL DE FRENADO (IBC)

El Control Automático del Retardador (ARC) constituye una parte integral del tren de fuerza
inteligente. El mismo controla electrónicamente el retardo en pendientes para mantener un
óptimo nivel de revoluciones y enfriamiento del aceite. Los parámetros pueden ajustarse entre
1850 y 1950 RPM en incrementos de 10 RPM. En tanto que el ARC modula los frenos, el
operador también puede aplicar fuerza de frenado adicional mediante el retardador manual o
el pedal de freno. Cuando el operador aplica el acelerador, se desactiva el (ARC)

1.2.8.7.1 Sensores de ejes

Los sensores de ejes vigilan la velocidad de las ruedas. Si el patinaje supera el límite fijado,
se activan los frenos de disco enfriados por aceite para aminorar la rueda que gira. Entonces
se transfiere automáticamente la torsión a la rueda que tenga mejor tracción.

1.2.8.7.2 Diferenciales

Utiliza una acción diferencial normal para lograr maniobras superiores en condiciones de
terreno deficientes. Si fallan las condiciones del terreno, la acción diferencial se mantendrá
normal para preservar el control y la dirección.

1.2.9 SISTEMAS DE CAJAS PARA CAMIONES

Caterpillar construye una variedad de robustas cajass de larga duración para trabajar en las
aplicaciones de minería más exigentes

Temas a tratar:

 Diseño de cajas con doble declive.

 Diseño de caja con piso plano.

 Opciones de modificación especial.

 Opciones de revestimiento.

2.4.2 Mantenimiento autónomo

Concepto: “Los operadores se hacen cargo del mantenimiento de sus equipos, lo mantienen y
desarrollan la capacidad para detectar a tiempo fallas potenciales”