EXAMEN FINAL DE HELICES PROMOCIÓM XIII Mañanas

1. Si la hélice está situada delante del motor, según la dirección de vuelo, se dice
que es una hélice…… si está situada detrás, es una hélice……
a) Tractora, impulsora
b) Tractora, “push-pull”
c) Impulsora, “push-pull”

2. Las palas de la hélice son en realidad pequeñas alas giratorias y son las
responsables de trasformar.
a) La energía cinética lineal generada por el motor en energía cinética de
rotación de la corriente de aire
b) La energía cinética de rotación generada por el motor en energía cinética
lineal de la corriente de aire.
c) La energía impulsora de rotación generada por el viento en calma en energía
impulsora de rotación del motor

3. La hélice posee un movimiento de rotación ¿Qué velocidad, y es a todos los

efectos la que determina las características de trabajo de la sección de pala?
a) Velocidad tangencial
b) Velocidad de traslación o de avance
c) Velocidad relativa

4. ¿Como se denominan a las caras del perfil de la pala, (referente a las presiones)
instalada en un plano vertical con el extradós del perfil hacia la dirección de
vuelo?……, ¿Y el intradós en la parte interna?……
a) Zona de la pala de mayor presión, zona de menor presión
b) Zona de menor presión, zona de la pala de mayor presión.
c) Zona de mayor incidencia, zona de la pala de menor incidencia.

5. Las secciones de pala se sitúan con un cierto ángulo respecto a la velocidad

relativa del aire con el fin de obtener una fuerza aerodinámica adecuada. ¿A
que ángulo nos referimos?
a) Angulo de ataque.
b) Angulo de pala
c) Angulo de avance relativo

6. La hélice en su movimiento imprime una aceleración a una masa de aire con lo

cual se producirá una fuerza.
a) Al estudio por la variación de la cantidad de movimiento.
b) A la ecuación de Bernoulli.
c) A la teoría elemental del perfil.

7. La diferencia el paso geométrico y el paso efectivo es lo que se conoce como……

de la hélice.
a) Paso de avance
b) Paso de ataque
c) Deslizamiento o resbalamiento.
8. Cuando nos referimos, a las Fuerzas que actúan sobre la hélice: Que es debida a
la diferencia de presión entre el intradós y extradós de las palas. Y produce
esfuerzos de flexión en la pala, se denomina…
a) Fuerza centrifuga
b) Tracción
c) Par de reacción

9. ¿Dónde se concentran las vibraciones aerodinámicas?

a) En las puntas de las palas
b) En el eje del motor por las cadencia de explosiones (en motores de explosión)
c) En la raíz de las palas

10. En algunas hélices puede existir una banda de revoluciones llamada…… de

altos esfuerzos vibratorios.
a) Zona roja de peligro, o crítica
b) Zona de resonancia, o de esfuerzos torsionales
c) Banda crítica o zona de resonancia.

11. Si nos referimos a los materiales y métodos de fabricación de hélices. Los

elevados valores de la solicitación por fuerza centrifuga exigen, a su vez, un
material que combine……
a) La alta flexibilidad y tracción, sin importar el peso
b) La alta resistencia a la tracción con un mínimo peso
c) La alta resistencia a la torsión, con un mayor número de palas

12. ¿Que tipos de maderas se suelen utilizar para la fabricación de hélices?

a) Roble, abedul y nogal
b) Roble, encina y castaño
c) Roble, eucalipto y pino

13. La hélice de madera se equilibra después de cada operación importante, el

equilibrado final se efectúa añadiendo material mediante……
a) Arandelas en los tornillos de los bujes de las palas
b) Soldadura, en la cabeza de los remaches del blindaje de protección del borde
de ataque
c) Suplementos, de aluminio en la cabeza de los remaches del blindaje de
protección del borde de ataque.

14. Para descubrir grietas que se puedan producirse en funcionamiento, las palas
de aleación de aluminio se……
a) Se bañan con una solución que contiene partículas de hierro y luego a un
fuerte campo magnético, concentrándose sobre las posibles grietas.
b) Decapado de pintura y utilizando un lupa.
c) Atacando con sosa cáustica y se examinan con lupa

15. Las cavidades en las zonas del borde de ataque y salida están rellenas con
espuma de poliuretano de baja densidad nos referimos a hélices.
a) De acero
b) De aluminio
c) De fibra de vidrio, carbono o kevlar
16. Las palas de acero huecas, se utilizan generalmente
a) Hélices de paso fijo
b) Hélices de paso fijáble
c) Hélices de paso variable

17. ¿Que tipo de hélice será la más adecuada para potencias comprendidas entre
100 y 300 C.V.?
a) Hélices de aluminio de una pieza
b) Hélices de acero
c) Hélices madera impregnada.

18 Se llama paso…… a la distancia técnica que debiera avanzar la hélice en una

revolución, si el aire se comporta como un sólido y paso……, a la distancia que
la hélice avanza realmente
a) Geométrico, corto
b) Efectivo, largo
c) Geométrico, efectivo.

19 Para determinar la posición relativa de unas palas respecto de otras

comprobando que todas ellas están en el mismo plano de rotación. Nos estamos
refiriendo al…
a) Equilibrado estático
b) Equilibrado dinámico
c) Tracking

20. Las vibraciones aerodinámicas se encuentran en……de las palas, que están
sujetas a mayor velocidad respecto al aire, incluso funcionan en, régimen…
(Mach……)
a) La raíz o mástil, supersónico (Mach 0,2-0,5)
b) Las puntas, transónico (Mach 0,8-1,2)
c) La sección central, sónica (Mach 0,1-0,5)

21. Añadir manguitos a las palas metálicas de hélice, proyectadas para……

a) Grandes potencias y velocidades
b) Medianas potencias y velocidades
c) Pequeñas potencias y velocidades

22. Para operara a mayores velocidades y retraso del efecto de compresibilidad, sin
que se produzca pérdidas en las puntas de las palas elegiremos la sección…
a) Delgadas
b) Gruesa
c) Raíz fina y punta gruesa

23. A veces se han empleado en la punta de la pala secciones relativamente anchas.

Con objeto de aumentar el……
a) Efecto de pérdida de sustentación
b) Amortiguamiento aerodinámico de esta zona contra las vibraciones
c) Variaciones de rendimiento
24. La teoría elemental del perfil, el ángulo de ataque al que trabaja cada perfil
depende del……
a) Angulo de paso y perfil de la pala y potencia del motor
b) Angulo de paso y perfil de la pala y velocidad del avión
c) Angulo de paso de la velocidad de rotación de la hélice y de la velocidad
del avión

25. El sistema de sincronización de hélices, tiene por objeto...... que producen

hélices a.......
a) Reducir al mínimo el ruido y vibraciones, diferentes velocidades de rotación
b) Reducir al máximo el ruido y vibraciones, sincronizar las hélices a las
mismas revoluciones
c) Reducir el ruido a 56 Decibelios, eliminación de vibraciones no deseadas,
controlando las hélices

26. Hablamos de ajuste de ángulos de paso de pala. El piloto necesita reajustar la

palanca de gases cada vez que varía el mando de paso, llamado el de dos
posiciones (despegue y crucero) ¿A que tipo de hélice de paso variable nos
estamos refiriendo?
a) Paso variable manual
b) Hélice de velocidad constante
c) Paso reversible

27. Que es el sistema de abanderar una hélice…… y que favorece a la aeronave

a) Poner las palas de la hélice en un ángulo de 70º, favorecer el aterrizaje
b) Poner las palas de la hélice en un ángulo de pala 90º, en aviones polimotores
eliminado el freno aerodinámico
c) Poner las palas de la hélice en un ángulo 22º, en aviones polimotores facilitar
la maniobra de despegue

28. Donde se produce la formación de hielo en los elementos de la hélice más

cercanos al eje al spinner, y sobre las pala.
a) La formación empieza en el borde de ataque y se va extendiendo al borde de
salida
b) La formación empieza en el borde de salida y se va extendiendo al borde de
ataque
c) La formación empieza en el eje o spinner y se va extendiendo hacia el “tip” o
punta de pala

29. Respecto al motor. ¿Que ventaja supone, si se queda sin aceite de suministro el
governor, procedente del motor y se quedan las palas de hélice, en bandera?
a) Puede producir daños al motor
b) Disminuirían los daños al motor
c) Puede pararse el motor

8-30. En los sistemas de control y seguridad de los turbohélices el (Sistema de señal de

empuje) TSS, que nos garantiza…
a) Al pararse el motor produce el abanderamiento automático de la hélice
b) Al pararse el motor, evita el bloqueo de la caja de engranaje, con la hélice.
c) Al pararse el motor, se produce un torque negativo, provocando un aumento
de paso de las palas