ALINEACIÓN Y BALANCEO

SERVILLANTAS DEL CARMEN

DESARROLLO Y ENTREGA
Desarrollar la Etapa Definir, Medir, Analizar, Mejorar y Controlar del problema expuesto en la etapa
Definir.
Para la Etapa Definir desarrollar:
Realizar un Ishikawa, diagrama de pareto y Carta Proyecto (Analisis ABC).

Para la Etapa Medir desarrollar:

• CTQ´s del proyecto.
• Diagrama de caja y bigotes para determinar los valores mínimo y máximo, los cuartiles Q1, Q2
o mediana y Q3, y la existencia de valores atípicos y la simetría de la distribución
• Determinar DPMO y CPk
• Realizar el Estudio R&R.
Para la etapa Analizar desarrollar:
• Diagrama de pescado para determinar las variables de entrada (X) que afectan la variable de
salida (Y). (usar los datos del diagrama de Pareto y agregar otros más)
• Diagrama de Pareto de los factores que influyen en la variación del proceso.
• Aplicar y analizar la correlación de las variables X y Y.
• Prueba de Hipotesis clasica y ANOVA.
Para la etapa Mejorar desarrollar:
• DOE de un factor.
Para la etapa controlar desarrollar:
• Cuadros de control
Este proyecto deberá ser entregado el día 25 de Diciembre en el horario de clase, en un CD.
Aspectos para evaluar el informe.
Presentación.
Desarrollo de cada herramienta por etapa.
Interpretación de los resultados de las herramientas de cada etapa.
Conclusiones finales de resultado
Organización
Formulas, Graficas, Ilustraciones.
Redacción y Ortografía.
Tiempo de Entrega.
ETAPA DEFINIR
Exposición del problema
La problemática general es que se ha detectado que ha habido bajas de servicio en el establecimiento y algunas quejas de los
clientes.

Haciendo un análisis de lo sucedido se realizó una encuesta para saber la Voz del Cliente, para tener información en donde
tenemos que enfocar nuestra mejora arrojando los siguientes datos.

DATOS
Calidad del trabajo 35
Tiempo de espera 50
Costeo 28
Cortesía 27

PROCESO
Cuando el cliente llega es atendido por un asistente, esperando un tiempo de 15 a 20 minutos para que el jefe del patio
comience a realizar la verificación del servicio a realizar. Se le asigna un tecnico de alineación o de balanceo.
Si requiere Alineación verificar si esta ocupada la computadora de alineación y balanceo.
El técnico colocar el vehículo en el elevador teniendo la precaución de que las ruedas delanteras se encuentren sobre los
platos goniométricos. Se inspecciona suspención y direccion del vehiculo para verificar que se tienen las condiciones
mecánicas necesarias para realizar los ajustes de la alineación.
Si no cuenta con las condiciones mécanicas, el tecnico elabora reporte de suspención y avisa al cliente por medio de la
asistente que el automovil se quedará. El técnico despues de que termina la alineación de los automoviles que tiene
estipulado realizar que son 5 al día, comienza a revisar y reparar el automovil para que tenga las condiciones mecanicas para
realizar los ajustes de alineación, una vez que lo deja en condicones entonces procede a realizar la alineación.
En caso de que cuente con las condiciones mécanicas, el técnico centra el volante, para tener la seguridad de que corresponde
con el centrado de la dirección. Se intrudcen los datos del vehículo a la computadora y se obtiene la información del
fabricante y otros datos preparatorios correspondientes al vehículo.
La primera operación será la colocación de las garras en las llantas.Seguidamente se conectan los platos goniométricos. En
este momento semuestran las luces de los captadores que por regla general suelen mostrarseen color rojo. Elevar el vehículo
por su parte posterior asegurándonos de que lasr uedas están liberadas para poder efectuar la compensación del alabeo. Si
lacompensación es correcta, la computadora suele mostrar los datos en color verde. Si no muestra el alineador tiene que
volver hacer todo el proceso de capturar los datos y si vuelve a reincidir en no mostrar color verde, reiniciar computadora.
Terminada la compensación trasera se lleva a cabo el mismo proceso enlas ruedas delanteras elevando por consiguiente la
parte anterior del vehículo.
Tras finalizar la compensación del alabeo se inicia el proceso de medida de avance, salida, divergencia en curva y máximo
ángulo de giro. Frenamos el vehículo con el útil adecuado para tal fin y bacheamos la suspensión para queasiente
correctamente.

Debemos proceder ahora a nivelar y fijar los captadores. Giramos las ruedas siguiendo las indicaciones procedentes de la
computadora esperar a que de las indicaciones, para comprobar el ángulo deavance y de salida partiendo en este caso de la
rueda delantera izquierda.Cuando la dirección esté recta habrá que controlar los captadores seencuentren a nivel

Una vez que las ruedas delanteras se han vuelto a la posición recta obtendremos los resultados de la medición. En este caso
figuran en color verdelos valores que están dentro de tolerancias y en rojo aquellos que seencuentran fuera de tolerancia. Si
no muestra los colores verdes, vovlvera girar las ruedes y asegurarse que las ruedas esten en forma recta.
Conoceremos entonces los ángulos relativos al eje trasero. Hay que destacar que pueden obtenerse digitalmente los valores
de desplazamiento entre ejes pudiendo ajustarse dependiendo de el vehículo. Pero el equipo no tiene esa opción, También
se puede obtener el retraso entre ejes, la diferencia de anchura de ejes y el retraso del eje posterior.

Al llegar a este punto, si han de efectuarse reglajes, se darán los dos pasos siguientes:

En primer lugar bloquear el volante con el útil específico y por último regular la convergencia siguiendo las especificaciones
de lfabricante. Las bases de datos de algunos tipo de alineadores contienen ilustraciones que muestran como efectuar el
ajuste del vehículo y si se requiere herramienta especial para ello, en este caso el técnico tiene inspeccionar para relizar el
ajuste y buscar las herramientas especiales.

El técnico realiza las operaciones necesarias para situar los valores dentro delas tolerancias dadas por el fabricante del
vehículo.

Termina la alineación y se hace entrega al cliente, por medio de la asistente.

El auto requiere balanceo.

Verificar si esta ocupada la computadora de alineación y balanceo.

Si esta ocupada realizar de modo manual.

Retira los pesos de las ruedas anteriores que pueden estar presentes en la rueda. Se complica el asunto y se hace más difícil
equilibrar el neumático. Puedes hacerlo, pero implica un poco de trabajo.

Coloca el neumático y la rueda en el equilibrador mediante la inserción del eje a través del cubo de la rueda y manteniéndola
en su lugar. Asegúrate de que la rueda esté lo más centrada posible en el equilibrador, aunque no tiene por qué estar exacta.

Haz girar la rueda con suavidad en el balanceador. Te darás cuenta de la parte más pesada de la rueda que señala la parte
inferior y la parte más clara de la parte superior. Permite que se asiente en esa posición, luego marca la parte más clara en
el neumático con un trozo de tiza. Repite el proceso para asegurarte de que has marcado el punto correcto.

Coloca los pesos de la rueda, con el adhesivo a la primera parte de la rueda justo debajo de la mancha en el neumático que
acabas de marcar. Esto debería contrarrestar el desequilibrio en el neumático.

Mueve la rueda de manera que la parte pesada esté en la posición de las 3 en punto. Suelta la rueda. Si rueda en el sentido
de las agujas del reloj para que la posición pesada esté en la base, has añadido mucho peso. Si rueda hasta la parte superior,
entonces no has añadido suficiente.

Continúa agregando o restando pesos a la rueda desde la posición marcada hasta que hayas alcanzado el equilibrio adecuado.
Los pesos deben permanecer en la posición de las 3 de la tarde naturalmente, sin girar ya sea hacia arriba o hacia abajo.
Asegura los pesos de la rueda a la rueda un poco más mediante el uso de cinta adhesiva o adhesivos similares. El adherente
utilizado en pesos de la rueda no suele ser muy fuerte y puede usar un poco de ayuda para mantenerse donde se supone.

Vuelva a colocar la rueda en el carro, teniendo cuidado que las tuercas esten seguras.
Información para el desarrollo de Etapa Medir:

Se tomó una muestra de 7 automóviles del servicio de alineación realizados diarios por tres semanas.
Teniéndose especificaciones de 50+-4 y encontrándose los siguientes resultados de inconformidades.

Días 1 2 3 4 5 6
Resultados 1a Semana 3 2 3 2 1 4
Resultados 2a Semana 1 4 2 3 1 0
Resultados 3a Semana 0 2 3 1 4 4

Para verificar el proceso de la alineación, se miden los ángulos de las ruedas traseras para determinar la línea
de tracción, lo cual es parte esencial del proceso, por lo que se necesita realizar el estudio Gage R&R. Se usó
3 operadores, dos intentos para 5 autos.

Operador 1
Autos 1 2 3 4 5
Intento 1 2.5060 3.5587 2.6000 2.710 2.5120
Intento2 2.5062 2.9250 2.6000 2.720 2.6000

Operador 2
Autos 1 2 3 4 5
Intento 1 2.6820 2.7005 2.9820 2.6150 2.6000
Intento2 2.5060 2.9000 3.1050 2.6000 2.6010

Operador 3
Autos 1 2 3 4 5
Intento 1 3.5587 2.6000 2.9820 2.6150 2.6000
Intento2 3.1050 2.6000 2.9000 2.6000 2.6010

Información para el desarrollo de Etapa Analizar:

Factores a considerar para la elaboración del diagrama de pescado y pareto.

Frecuencia
Tiempo en ejecución
(semana)
Falta de Equipo de Alineación 8
Maquinaria descontinuada 6
Maquina mal calibrada 12
Retraso de los Operadores 4
El servicio no es automatizado al
5
100%

Tomando en cuenta que nuestra variable de salida Y es el tiempo de espera y con esto mejorar la calidad del
servicio, se determina que las variables X son: Resultado de diagrama de Pareto.
De acuerdo a los resultados determinar la correlación entre las variables de entrada y salida con los siguientes
datos.

Servicio sin
Maquinaria Maquinaria Falta de
Autos automatizar al Tiempo total
descontinuada mal calibrada Equipo
100%
1 7 5 5 8 25
2 7 10 0 0 17
3 7 0 10 15 32
4 7 15 0 0 22
5 7 13 5 10 35
6 7 10 0 0 17
7 7 5 3 10 25
8 7 10 0 0 17
9 7 15 0 0 22
10 7 10 0 0 17
11 7 5 10 8 30
12 7 0 10 15 32
13 7 5 3 2 17
14 7 12 3 2 24
15 7 5 3 12 27

Anova

Determine si se acepta la hipótesis siguiente con un nivel de significancia del 5%, para determinar si la
capacidad del operador afecta la variable Y

H0= El tiempo promedio de ejecución de cada balanceo es el mismo con cualquier operador.
H1= El tiempo promedio de ejecución de cada balanceo variara al menos con un operador.

Operadores Autos
1 2 3 4 5
1 33 30 25 23 31
2 27 30 28 29 30
3 31 26 22 30 31

INFORMACIÓN PARA EL DESARROLLO DE ETAPA MEJORAR:

Se tiene dos opciones para mejorar la Variable Y

1. Adquirir personal más capacitado.

2. Adquirir un equipo más sofisticado que haga el proceso más preciso y sin errores.

Se realizaron las pruebas de mejora en un periodo de 12 días para cada opción, obteniendo los siguientes
resultados.
 Adquisiciones Tiempo de Ejecución Variable j
Tratamiento i

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 40 35 42 38 50 35 27 48 37 35 45 50
2 35 30 32 28 30 33 29 30 31 28 30 31

INFORMACIÓN PARA EL DESARROLLO DE ETAPA CONTROLAR:

Dado que se obtuvo la mejor opción en la etapa mejorar, ahora queremos saber el grado de control que se tiene
para esa opción. Se realizó una muestra de 3 operadores cada uno con 5 autos por 12 días.

Operador Autos
1 30 32 28 30 33
2 32 28 30 33 29
3 30 33 29 30 31