UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Especialidad de Ingeniería Sanitaria

Curso: MECANICA DEL CUERPO RIGIDO

Profesora: ING. PACHAS SALHUANA JOSE

Integrantes:
 Hilario Martínez Sergio André

LIMA - PERÚ
Mayo 2018

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 1

1. PROLOGO

Dado que la base del crecimiento de un país es la educación, se ha elaborado este

informe propuesto por el docente de curso con el fin de que el alumno mejore en su
capacidad de reunir información y aprender más sobre el curso, sobre todo en las
aplicaciones que observamos día a día en nuestro país o ciudad, además de
incrementar la cultura e intelectualidad de cada uno de nosotros. Los temas a tratar
serán de Mecánica, Ondas y análisis estructural de un sistema notable. En el
presente informe se ha reunido información basados en documentos de blogs y
artículos de arquitectura peruana. Este trabajo gira en torno al problema de fallas
en la construcción y corregimientos del mismo para evitar peligros futuros como un
desplome de este puente. Para entender de lo que se mencione y explique en este
documento se deberá poseer un anticipado conocimiento en la rama de física y
mecánica de un sistema notable. El presente trabajo es de autoría del integrante a
excepción de ciertas partes en donde se harán citas las cuales eran mínimas. En
caso de encontrar una errata espero se comprenda por parte del lector y se me
informe si se pudiese.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 2

 2. INDICE

1. PROLOGO ............................................................................................................ 2
2. INDICE .................................................................................................................. 3
3. OBJETIVOS .......................................................................................................... 4
4. FUNDAMENTACION TEORICA-TECNOLÓGICA ................................................. 4
5. REPRESENTACION ESQUEMATICA ................................................................. 13
6. DATOS FUNDAMENTALES ................................................................................ 17
7. RESUMEN ........................................................................................................... 17
8. CONCLUSION ..................................................................................................... 19
9. RECOMENDACIÓN ............................................................................................ 19
10. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................... 19

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 3

 3. OBJETIVOS

El presente informe, tiene como objetivos principales los siguientes puntos:

 Identificar y analizar las fallas en el diseño de la estructura del puente Rayitos de

Sol
 Entender y explicar los corregimientos que tuvo el sistema notable luego de
observar fenómenos físicos continuamente.
 Aplicar conocimientos teóricos del curso para formular recomendaciones y
conclusiones.

4. FUNDAMENTACION TEORICA-TECNOLÓGICA

“Las estructuras del puente peatonal Rayito de Sol son sólidas. La infraestructura vial,
inaugurada en 2006, obedece a un diseño elástico y está conformada por tres tipos de
puentes continuos: atirantado, tramo continuo tipo Gerber y tramo recto, de acceso a la
Alameda Chabuca Granda”
Ingeniero especialista de Emape, Joaquín Bonilla

 PUENTE ATIRANTADO:

Los puentes son sin duda las obras de Ingeniería Civil más atractivas desde el
punto de vista estructural. Su relativa simplicidad conceptual los hace fácilmente
comprensibles, sin embargo es esta aparente sencillez la que debe
preocuparnos, sobre todo cuando tratamos de comprender su comportamiento
sísmico. Pero no sólo desde el punto de vista estructural son apasionantes estas
obras: el proyecto, construcción, conservación, explotación, así como los
aspectos funcionales, estéticos, económicos y políticos los hacen sumamente
interesantes, pues constituyen un acontecimiento social a toda escala
(Maldonado et al, 1998).

De entre ellos, son los puentes soportados por cables los que más interés han
despertado debido a que permiten alcanzar actualmente las mayores luces,
resolviendo así muchos problemas prácticos en los que es necesario atravesar
grandes extensiones sin disponer de ningún tipo de apoyo intermedio. Estos
puentes son hoy en día un desafío desde todo punto de vista, debido a las
exigencias cada vez mayores de alcanzar claros más grandes, y así como en los
grandes rascacielos, constituyen muchas veces más bien un capricho humano
o ese deseo competitivo e insaciable de romper récords y vencer los obstáculos
a cualquier costo. Los esquemas soportados por cables que hoy en día más se
emplean son sin duda los puentes suspendidos y los puentes de tirantes o
atirantados.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 4

 PUENTE DE TRAMO TIPO GERBER:

Para los puentes, el diseño más común consiste en dos vanos sobre el río, que
soportan sendas vigas con dos uniones articuladas situadas en voladizo sobre
la abertura central. Las dos partes externas de la viga están diseñadas como
voladizos, a las cuales se une la parte central como un elemento en suspensión.
La carga de la viga central se compensa en muchos casos mediante el peso de
los tramos comprendidos entre las orillas del río y los pilares centrales, por lo
que no hay fuerzas de tracción en los pilares. De lo contrario, las fuerzas de
tracción deben ser absorbidas por los anclajes en los estribos o mediante "postes
de anclaje".

La construcción de estos puentes comienza con los voladizos laterales, que son
ejecutados desde los estribos y desde los pilares en el medio del río. Las
primeras piezas se pre ensamblan en una bancada y se colocan mediante un
pilar auxiliar entre el estribo y el primer pilar. A partir de ahí, el montaje adicional
del voladizo se lleva a cabo apoyándose en la propia estructura. La segunda viga
en voladizo se crea de la misma manera. Finalmente, se coloca la viga central
en suspensión, que generalmente se traslada mediante una barcaza por el agua,
y se iza mediante cables hasta alcanzar su posición final entre los voladizos,
donde queda ensamblada mediante dos rótulas articuladas.

 LA RESONANCIA EN PUENTES COLGANTES

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 5

 La resonancia es uno de los fenómenos físicos más espectaculares y
divertidos. Lo notamos cuando cantamos en la ducha, pulsamos el botón del
microondas o empujamos el columpio del niño. Su estructura interna es
bastante sencilla: una fuerza externa periódica con la frecuencia adecuada,
un sistema que no quiere moverse de donde está, quizá algo de disipación
(energética, se entiende), y poco más. Es capaz de hacer estallar copas,
hundir puentes y si los Piratas del Caribe lo usan adecuadamente, pueden
conseguir que arriba sea abajo y volcar un barco.

 Usemos este ejemplo. Hubo resonancia en el puente de Tacoma

Narrows, pero no fue esa la causa de su colapso.

 Pongámonos en contexto. Nos vamos a los EEUU de los años treinta, época
de crisis económica en la que el Estado invierte fuertemente en
infraestructuras (¿les suena?). La ciudad de Tacoma, en el noroeste del país,
necesita un puente para conectarse con la península de Kitsap, al norte. El
resultado fue un hermoso puente colgante, inaugurado el 1 de julio de 1940.
Su forma recuerda al famoso Golden Gate de San Francisco, y era sólo algo
más pequeño: más de 1.800 metros de longitud, con una separación de 850
metros entre soportes. Fue en su momento el tercer puente más grande del
mundo, una mole compuesta por miles de toneladas de acero y cemento,
diseñado para durar. Y duró, ciertamente. Exactamente cuatro meses y seis
días.

 Ya desde su nacimiento estaba claro que el puente de Tacoma era algo

especial. Y no precisamente por su diseño o sus dimensiones –que también–
sino porque disfrutaba de una particularidad única: era el único puente del
mundo que hacía doblete como atracción de feria. Los suaves vientos de la
zona hacían que el tablero del puente subiese y bajase cada pocos
segundos. Evidentemente, eso no era lo que debía suceder, pero al público
le encantó. Los conductores recorrían decenas de kilómetros para cruzar por
“Gertrudis galopante,” como la bautizaron los obreros que la construyeron.
Eso eran buenas noticias, no sólo para el turismo local, sino para la cuenta
de resultados del puente, que era de peaje.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 6

 El motivo de las galopadas de Gertrudis es la resonancia. Veamos cómo es
eso posible, y con esto comienza la clase de hoy. En la naturaleza existen
muchos sistemas que, alejados de la posición de equilibrio, tienden a volver
a él. Eso le sucede, por ejemplo, a un muelle cuando lo estiramos, o a un
péndulo cuando lo separamos de la horizontal. Eso implica una fuerza que
tiende a restaurar el estado inicial. Cuando esa fuerza es proporcional a la
distancia que el cuerpo se ha alejado del equilibrio, tenemos el
llamado movimiento armónico simple. La solución es sencilla: el sistema
efectúa un movimiento sinusoidal con una frecuencia angular ωo (también
llamada frecuencia natural). Le pondría la consabida fórmula “x igual A por
coseno etc, etc” pero me he apostado que no voy a incluir ni una sola
ecuación en este artículo. Manías que me han dado hoy. De momento, voy
ganando.

 La naturaleza, por su parte, suele imponer fuerzas disipativas (viscosidad,

rozamiento, amortiguamiento magnético), así que ni el muelle ni el péndulo
van a estar oscilando eternamente, y la amplitud de las oscilaciones se va
reduciendo con el tiempo. Para compensarlo, podemos efectuar una fuerza
externa. Es lo que todo abuelo que se precie hace con el columpio de su
nieto.

 Tenemos, pues, tres fuerzas en juego: la fuerza recuperadora, que depende

de la posición del cuerpo; la fuerza disipativa, que podemos representarla
como algo proporcional a la velocidad, y por último la fuerza externa que
hacemos para que el sistema no se pare. Si esa última fuerza es sinusoidal
(e incluso si es periódica, es decir, que va repitiéndose con el tiempo),
tenemos el llamado movimiento armónico forzado. La expresión para su
movimiento es similar a la anterior, pero con algunas diferencias. La más
significativa es que la amplitud A ya no es constante, sino que depende de
los parámetros del sistema.

 Lo divertido del caso viene cuando la frecuencia de la fuerza externa coincide

con la frecuencia ωo. En ese caso tenemos el fenómeno de la resonancia:
la amplitud A puede tomar valores muy grandes, incluso para fuerzas
externas pequeñas. Lo que sucede entonces es que la energía que recibe el
sistema, por así decirlo, es absorbida por el sistema en su forma más
eficiente. Las oscilaciones crecen tanto más cuanto menor sean las fuerzas
disipativas; y si éstas son muy pequeñas, el sistema oscilará como si se lo
llevasen los diablos.

 Eso lo vemos a diario. Las vibraciones de la maquinaria suelen deberse a

que oscilan en una frecuencia resonante. Cuando conectamos el móvil, las
ondas entran en resonancia con un circuito que sirve para aumentar su
intensidad. También el abuelo que ve a su nieto en el columpio lo sabe. Por
eso empuja con una cadencia igual a la frecuencia natural del sistema, y con
una intensidad tal que el columpio no oscile más de lo debido.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 7

 Y eso es lo que sucedió en el puente de Tacoma Narrows. En ese caso, el
papel de abuelo lo hacía el viento, que soplaba transversalmente. El puente
estaba formado por un tablero horizontal y dos paneles verticales a los lados
(todo sujeto a dos grandes torres por medio de la consabida maraña de
cables), de forma que si le diésemos un corte transversal tendríamos una
figura en forma de H, con el trazo horizontal mucho más largo que los
verticales. El viento viene horizontalmente, digamos de izquierda a derecha.
Cuando topa con el panel izquierdo, se desdobla en dos flujos de aire, que
recorren el puente. Pero como el puente carecía de líneas aerodinámicas, el
aire formaba remolinos en la parte superior, y también en la inferior.

 Vean un hermoso ejemplo de estos remolinos, llamados también vórtices de

Karman, rodeando una de las Islas de Juan Fernández frente a la costa de
Chile. En esta imagen, tomada el 15 de septiembre de 1999 por el satélite
Landsat 7, el viento fluye de la esquina superior izquierda a la inferior
derecha:

Foto original: NASA

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 He aquí otro ejemplo. Como puede verse, los remolinos se crean en la parte
inferior (violeta) y superior (verde) del objeto, que en este caso es el círculo
de la izquierda.

 Cada vez que un vórtice abandona el puente por la parte superior, crea una
fuerza de arriba abajo; cuando lo hace por la parte inferior, la fuerza tiene
sentido opuesto. Fíjense cómo ambos remolinos se forman en instantes
diferentes, la combinación de ambos es una fuerza periódica. La frecuencia
de esta fuerza (llamada frecuencia de Strouhal). Si coincide con la frecuencia
natural del puente, o más bien con una de las frecuencias naturales del
puente (un objeto complejo tiene más de una), tendremos resonancia.

 No disponemos el puente para hacer mediciones, y el último que lo intentó

tuvo que salir corriendo; pero una simulación realizada posteriormente en
túneles de viento mostró que para velocidades del viento bajas hay al menos
tres frecuencias de resonancia entre 0,13 y 0,3 Hz. Eso se corresponde
aproximadamente a la frecuencia con que el período con el que Gertrudis
galopaba arriba y abajo (entre 0,1 y 0,2 Hz, dependiendo de la velocidad del
viento), y también con la frecuencia de Strouhal para velocidades de entre 8
y 20 km/h.

 A pesar del regocijo de los conductores, las autoridades no estaban

contentas con el comportamiento tan poco serio de su puente, y encargaron
al profesor Frederick Farquharson, de la Universidad de Washington, que les
recomendase alguna solución. Hubiera sido tan sencillo como perforar
agujeros en los paneles laterales, o cubrirlos con paneles adicionales que le
diesen al puente una forma más aerodinámica.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 9

 Pero antes de que Farquharson pudiese seguir sus investigaciones, llegó el
día del desastre. El 7 de noviembre de 1940, cuatro meses después de su
inauguración, los vientos en la zona eran más fuertes que lo habitual, unos
65 km/h. Hacia las diez de la mañana, el puente se vio sacudido por fuertes
movimientos de torsión. El tablero central no se limitaba a subir y bajar
suavemente, sino que se retorcía de una forma que solamente podemos
calificar como salvaje.

 Las grabaciones de entonces muestran a una persona corriendo mientras el

puente oscilaba de un lado a otro. Se trataba de un periodista del Tacoma
News Tribune que tuvo la mala fortuna de presenciar el inicio del movimiento
de torsión mientras cruzaba el puente en su coche. Tuvo el tiempo justo de
abandonarlo y ser testigo de los instantes finales. A las once y diez de la
mañana, secciones enteras del tablero del puente caían al agua, incluidos el
coche del periodista.

 Aunque la resonancia originada por los vórtices de Karman explican los

movimientos verticales del puente, no sirven para entender por qué el puente
cayó destrozado en la mañana del 7 de noviembre. Para una velocidad del
viento como la de aquella mañana, la frecuencia de Strouhal era 1 Hz; sin
embargo, el puente se retorcía con una frecuencia de 0,2 Hz. Además, la
amplitud de las oscilaciones era tremenda.

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 Los resultados del estudio realizado para esclarecer las causas muestran que
sí hay un efecto de torsión a 0,2 Hz, tanto más violento cuanto mayor fuese
la velocidad del viento. Experimentalmente, pues, el túnel de viento muestra
que el puente debió romperse, y eso es exactamente lo que hizo. Pero no se
trató de un fenómeno de resonancia.

 El concepto se llama autoexcitación aerodinámica, y como me caen bien

voy a explicárselo sin echar mano de las ecuaciones (sigo con mi apuesta
particular). Para entenderlo, volvamos al puente. Recordarán cómo los
vórtices o remolinos se iban generando tanto encima como debajo del
puente, generando en éste un movimiento vertical. Lo importante ahora es
que también provocaban un movimiento rotacional, esto es, una torsión.

 Digamos que la torsión es en el sentido de las agujas del reloj. Ahora el trazo
vertical izquierdo de la H está más elevado que el de la derecha. La
consecuencia es que el viento, que viene del lado de la izquierda, genera en
la parte superior un remolino más grande que en la parte inferior.

Fuente: Billah y Scanlan, 1991

 Si la velocidad del viento es pequeña, el remolino irá recorriendo el puente

durante más de un período de torsión. Es decir, mientras el remolino se
encuentra a medio camino, la torsión del puente habrá cambiado de sentido
y ahora se formará un remolino en la parte inferior. El efecto de ambos
remolinos se anula. Es algo así como el abuelo que empuja el columpio en
todo momento, tanto a la ida como cuando a la vuelta.

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” 11

 Pero si el viento sopla con fuerza, el remolino recorrerá el puente con rapidez
y saldrá por el lado de la derecha antes de que el tablero del puente haya
vuelto a la horizontal. Cuando la torsión sea la opuesta, será la parte inferior
la que genere un remolino. Ahora el abuelo está empujando el columpio
desde atrás, corre hacia delante y vuelve a empujar en sentido opuesto. En
ambos casos, los efectos se refuerzan. Y lo hacen de modo espectacular.

 Eso es lo que pasó en el puente de Tacoma Narrows. Cada vez que se

inclinaba lateralmente, se generaban remolinos, los cuales ejercían un
momento de torsión que retorcía el puente cada vez más. A cada oscilación,
la torsión crecía, lo que incrementaba el tamaño de los remolinos, que a su
vez aumentaba la torsión, y así sucesivamente. El efecto es un “bombeo” de
energía del viento al puente. En apenas una hora, la energía cinética
acumulada partió el puente y lo hizo añicos.

 Lo descrito se asemeja a la resonancia, pero no lo es. Las causas son

diferentes, y también el tratamiento matemático. La condición de la
resonancia es la existencia de una fuerza externa periódica, con una
frecuencia igual a la frecuencia del movimiento resultante. En el caso de la
autoexcitación, la frecuencia del movimiento es la frecuencia natural del
sistema, no depende de lo que le hagamos desde fuera. La propia fuerza
responsable del movimiento depende de la velocidad, igual que las fuerzas
disipativas, pero en este caso actúa con signo opuesto, como una fuerza
“antidisipativa” que introduce energía al sistema en vez de extraerlo. En cierto
modo, el puente se empuja a sí mismo.

 Podemos concluir diciendo que, en su etapa inicial, el puente de Tacoma

Narrows oscilaba verticalmente, en un fenómeno de resonancia debido al
efecto de los vórtices de Karman. En ese sentido, el ejemplo es válido. Pero
los sucesos de la última hora, que acabaron en la destrucción del puente, se
deben a un fenómeno de autoexcitación aerodinámico, muy complejo y sobre
el que todavía se debaten los detalles.

 El puente, amigos profesores, no fue destrozado por fuerzas resonantes, y

todos los libros de texto que lo afirman (incluyendo el vídeo 17 de la excelente
colección El Universo Mecánico) pecan de sensacionalismo. El hecho es que,
como hemos visto, sí había efecto resonante durante casi toda la vida del
puente (salvo la última hora, quizá). Un artículo de 1991 publicado por Yusuf
Billah y Robert Scanlan en el American Journal of Physics aclara la
naturaleza del movimiento de torsión, y artículos posteriores lo confirman. Sin
embargo, Tacoma es a la Física lo que el Titanic a la navegación: un símbolo
poderoso que se niega a desaparecer de nuestra memoria.

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 De no haber sufrido autoexcitación, quizá el puente de Tacoma seguiría en
pie, como su primo el Golden Gate, con la ventaja de que seguiría
“galopando” arriba y abajo. Nunca lo sabremos. Apenas un año después de
su desaparición, Estados Unidos entró en guerra y el acero del puente era
necesario para el esfuerzo bélico. Sólo en 1950 pudo construirse un puente
nuevo, eso sí, tras concienzudas pruebas en los túneles de viento. El
crecimiento de la ciudad hizo necesario un segundo puente, que fue
inaugurado en 2007. Ahora los tacomanenses tienen dos puentes, uno para
ir y otro para volver.

 Por cierto, si piensan que los constructores de puentes tienen a estas alturas
dominadas el tema, se equivocan.

 En 2000, el Millennium Bridge, un puente peatonal de Londres, tuvo que ser

cerrado a los dos días de su inauguración. El motivo recibe un nombre técnico
bastante pretencioso, pero viene a ser tres cuartos de lo mismo. En ese caso,
la excitación del puente provenía de las propias personas que lo cruzaban.
Por lo visto, la frecuencia de los pasos entraba en resonancia con el puente,
la gente acompasaba el paso con el movimiento del puente y éste se movía
todavía más. Total, que hubo que cerrarlo durante dos años. Tras una
remodelación que costó varios millones de euros, se consiguió arreglar el
problema.

5. REPRESENTACION ESQUEMATICA

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 6. DATOS FUNDAMENTALES DEL PUENTE RAYOS DE
SOL

 PESO MAXIMO QUE SOPORTA: 10 toneladas

 Duración proyectada: 20 años
 Costos principales: $780.000
 Costo de reforzamiento: 381.000 soles
 Duración de la construcción: 6 años
 Longitud: 300 metros, después de la reconstrucción 220 metros.
 Longitud de las estructuras atirantadas: 1500 metros
 Tamaño del mástil: 30 metros
 Promedia de transeúntes diarios: 50 mil personas.
 Año de inauguración: 2006
 Altura de la escalera: 15 metros
 Tamaño de la rampa peatonal: 50 metros

7. RESUMEN
 Descripción
El puente tiene una extensión de más de 216 metros y está dividido en dos tramos, uno colgante
y otro fijo. La parte colgante, en uno de sus extremos, está anclado en la sección fija del puente
peatonal y sujetado a la estructura de concreto por cuarenta cables acerados.

 Historia
La obra fue realizada por el primer gobierno municipal de Luis Castañeda Lossio. Fue inaugurada
el 7 de noviembre de 2006, pocos días antes de las elecciones municipales en la que el mismo
alcalde fue reelegido. Se invirtió más de dos millones y medio de soles en la obra
(aproximadamente $ 780.000).

 Desarrollo
"Cuando hay demasiada gente se mueve este puente y en cualquier momento de desploma",
comenta un transeúnte.

Como se sabe, la Empresa Municipal Administradora del Peaje de Lima (Emape) explicó que los
problemas de balanceo en el mencionado puente responden a una falla en su diseño.

"El puente tiene una falla en el diseño. Tiene una sección que es un puente colgante que se
mueve naturalmente y una sección que es fija. Entonces, el puente colgante, en uno de sus
extremos, está anclado en la sección fija del puente peatonal, y lo jala y lo zarandea".

En tal sentido, Álvaro Espinoza, presidente del directorio de Emape, anunció que más adelante
cerrarán el puente para realizar una reparación definitiva, aunque explicó ese cierre se realizará
cuando estén listos los puentes del proyecto Vía Parque Rímac, a fin de que no se perjudiquen
las personas que pasan por esta estructura.

Los supervisores de la obra señalaron que desde el 28 de diciembre del 2016 se realizaron los
estudios para trabajar en los cimientos del puente y en el pilar central de la estructura.

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“Además de darle mantenimiento, también vamos a trabajar en los pilares de la estructura para
que tenga mayor estabilidad. Esto disminuirá el movimiento que se siente cuando hay muchos
peatones”, dijo el supervisor de la empresa constructora. Por su parte, la Empresa Municipal
Administradora de Peaje de Lima (Emape) también descartó que las obras sean por daños.
Personal de Emape señaló que estas obras son parte de un plan de prevención y que estos
trabajos se realizan todos los años por la Municipalidad de Lima.

 Se coloca un amortiguador anti sismo en 2017

La Municipalidad de Lima anunció que ya culminaron los trabajos de reforzamiento de

las estructuras del puente Rayito de Sol, a fin de brindar mayor seguridad a los
transeúntes ante eventuales sismos de gran magnitud. Los trabajos consistieron en la
colocación de un amortiguador antisísmico en la torre principal, reducción de la esbeltez
de los pilares intermedios y la longitud de la luz de los tramos. También se reforzaron
los cimientos del puente y se ensancharon los pilares. De acuerdo a la Municipalidad de
Lima, el amortiguador tendrá la función de disipar las acumulaciones de energía durante
un sismo, lo que implica que el dispositivo captará la fuerza telúrica, evitando que el
puente reciba todo el impacto. De esta manera, disminuye el movimiento. Esto
permitirá a los transeúntes desplazarse con seguridad. Además, se han colocado
dispositivos metálicos en los pilares que reducen la longitud de las luces intermedias del
tablero de la estructura.

Fuente: elcomercio.pe

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 8. CONCLUSION

Todo aquel que camina por el puente Rayito de Sol, que une la alameda Chabuca Granda - en
el centro de Lima- y la Vía de Evitamiento, puede percatarse que se balancea. Especialmente,
cuando hay mayor afluencia de transeúntes. Para la tranquilidad de los usuarios, esta
estructura fue sometida a una revisión técnica entre 2016 y 2017. La Municipalidad de Lima, a
través de la Empresa Municipal Administradora de Peaje (Emape), contrato una consultoría
independiente para la verificación minuciosa del concurrido puente peatonal que cruza el río
Rímac.

Observación. En inspecciones anteriores, Emape detectó una vibración vertical y horizontal

pronunciada, sobre todo, en la zona de acceso (tramo post-tensado) y en el tramo atirantado.

En los puentes peatonales es fundamental que la estructura esté rígida, evitando las
vibraciones que pueden resultar incómodas para los usuarios y dañinas para la estructura. Por
eso es necesario realizar un estudio. Fuentes de Emape precisaron que monitorean
permanentemente el puente y descartaron que represente algún riesgo para la seguridad de
las personas. Aseguraron que para corroborar que este cumple los parámetros técnicos
correspondientes, contratarán a una consultora externa a Emape. Las conclusiones del estudio
determinarán qué es lo que se debe reforzar y arreglar. Un estudio del Colegio de Arquitectos
de Lima señala que es normal que la parte colgante de Rayito de Sol se mueva, pero no la zona
rígida. Alertaron que de seguir los movimientos, podrían ocasionar fisuras en la estructura.
Según Emape, se trabaja en una solución definitiva para que el bamboleo no siga ocurriendo
en la parte fija. La buena pro a la empresa que gane el concurso para evaluar el puente será
otorgada el próximo 18 de diciembre. Emape pagará S/.165, 200 por el estudio técnico de la
estructura, que durará un periodo máximo de 45 días.

9. RECOMENDACIÓN
Se recomienda entonces tener una permanente revisión por parte de la constructora
contratada por la municipalidad para detectar deterioramientos o fallas en el puente Rayos del
Sol, así como proyectar a un mayor promedio de transeúntes debido a que dicha estructura
conecta el Cercado de Lima con el Rímac, se debe dar a conocer que la sección colgante o
atirantada es la única que podría en ciertos casos balancearse o moverse, mas no la sección
rígida que está conectada a la acera mediante una escalera de 15 metros.

10. BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Rayitos_de_Sol
 http://www.costosperu.com/noticias/amortiguador-puente-rayito-sol/
 https://elcomercio.pe/lima/municipalidad-lima-refuerza-bases-puente-rayito-sol-
413224
 https://rpp.pe/lima/actualidad/emape-puente-peatonal-rayito-de-sol-es-
totalmente-seguro-noticia-723975

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