Вы находитесь на странице: 1из 3

Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre

TEMA Nº 5

EL OCCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ

CONCEPTO.- Un osciloscopio es un instrumento que nos permite realizar diagnósticos


más rápidos y certeros, pero su uso requiere dedicación, práctica y hasta una buena dosis
de paciencia; sobre todo porque implica un buen manejo de los conceptos básicos de
electrónica y del funcionamiento de los diferentes sistemas de un vehículo, destacando,
por supuesto, el motor de ciclo Otto de 4 tiempos. En otras palabras, se requieren sólidas
bases en Autotrónica. Con este manual, pretendemos llevarlo paso a paso hacia la
comprensión cabal de este poderoso instrumento. Para ello, haremos un reconocimiento
general de qué es un osciloscopio, para qué nos sirve, cuáles son los tipos de
osciloscopios que hay en el mercado, qué son los oscilogramas y otros temas. También
estudiaremos en detalle sus controles y realizaremos pruebas en sensores, actuadores y
en el CAN-Bus. Y al respecto, es importante que vaya consultando los videos a los que
van remitiendo los temas, pues son indispensables para la comprensión de las
explicaciones. De hecho, no se pueden omitir.

Los principales temas de este manual combo son:

• ¿Qué es y para que nos sirve el osciloscopio?

• ¿Qué es una forma de onda?

• Oscilogramas en el automóvil

• Manejo de los controles del osciloscopio

• Pruebas en sensores, actuadores y en el CAN-Bus

Prestaciones adicionales del osciloscopio Conforme usted avance, se irá convenciendo


de las grandes ventajas de este instrumento en el diagnóstico automotriz. Si usted lo usa
y lo aplica bien, tendrá grandes beneficios y se distinguirá como un especialista
automotriz muy competente, con todo lo que esto conlleva.

Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer
Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre

FUNCION DEL OCCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ.- El siguiente ejemplo le ayudara a


entender la importancia de esta herramienta de diagnóstico.
La música de una orquesta en vivo, suena maravillosa. El director, mediante movimientos
que armonizan con el tiempo, dirige el ritmo de la música. Cada nota es perfecta. Y
entonces sucede lo inesperado: una nota disonante y desafinada, rompe la metódica
armonía del compás. Algo salió mal, pero ¿qué fue? Al mirar a toda la orquesta, traté de
ubicar al responsable, pero al buscar entre todos los músicos, me resultó imposible.
Ahora vayamos del salón de música al taller, porque como técnicos, esto es precisamente
a lo que nos enfrentamos todos los días en el servicio de diagnóstico. La PCM es quien
dirige el suave y continuo sonido del motor de Cuando la electrónica de un vehículo
presenta una falla, se necesita de un técnico calificado para ubicar esa falla. Comienza
entonces a recolectar todos los datos. Pero para hacerlo, necesita entrar al silencioso e
invisible mundo del electrón. Este mundo, fascinante y dinámico como es, ciertamente
resulta muy distinto del nuestro. La electricidad viaja muy, muy rápido. Como la
electricidad se desplaza a velocidades cercanas a las de la luz, tiene la capacidad de
darle 7 ½ vueltas a la Tierra en un segundo. En un segundo, tu o yo podremos dar un par
de pasos y nada más. Y además, puesto que la rapidez de la percepción humana es de
100 milisegundos o quizá menos, ¿cómo puede hacer un técnico para investigar fallas en
este mundo súper veloz del electrón? Un osciloscopio le permite hacerlo Un osciloscopio
rastrea el movimiento de electrones en un circuito. Y esto lo realiza mediante mostrando
gráficas de voltaje contra el tiempo directamente en la pantalla del osciloscopio. El nivel
de voltaje desplegado en la gráfica depende directamente 2 cosas: del flujo de corriente
disponible y de la resistencia presente en el circuito. Si un técnico toma lecturas de las
variaciones de voltaje en esas gráficas y enseguida las interpreta, entonces con relativa

Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer
Materia: inyección a gasolina I Carrera: Mecánica Automotriz 4to Semestre

facilidad, el técnico puede determinar qué fue lo que ocurrió dentro del circuito electrónico.
Para utilizar un osciloscopio a su máximo potencial, las señales deben compararse una
contra otra. Nunca te concentres demasiado en la última falla o “efectos subsecuentes”,
porque antes debes hallar el principio de la primera falla, o su causa, para información.
Esto podemos compararlo con el tráfico vehicular en una ciudad. Cada vehículo tiene un
destino específico. Mediante estructuras cronometradas que llamamos semáforos, el
tráfico vehicular continúa fluyendo sin que ocurran incidentes. Ahora piensa en los
vehículos como si se tratara de electrones y en las calles como si fueran circuitos
electrónicos. Ahora imagínate que los semáforos son transistores o MOSFETs, o
compuertas, que controlan los movimientos de los electrones a través del circuito.
Veamos uno de varios ejemplos sobre cómo un osciloscopio puede ayudarte a encontrar
defectos. En nuestro primer ejemplo estamos revisando un Honda Civic 2001, que tiene
un problema intermitente que provoca que el vehículo se apague de súbito. Antes de
conectar el osciloscopio, primero verifiqué la presión de combustible al momento justo del
apagón súbito y esta estaba en 44 psi, así que el apagón no se debía a falta de
combustible ni por bomba averiada. Obviamente en lo mecánico toda está bien.
Naturalmente, el problema era de origen electrónico. El osciloscopio se conectó a varios
circuitos de la PCM. Como sospechaba de lo sensores del árbol de levas y del cigüeñal,
los puse a prueba. Primero en la Fig. 1, la traza roja está conectada al sensor CAM de
posición del árbol de levas. La traza verde está conectada a la señal del sensor CKP de
posición del cigüeñal. Esta lectura corresponde a momentos previos y llega hasta el
momento del apagón. Tras hacer el barrido, estas dos señales permanecieron iguales y
sin distorsión durante la operación del motor. Enseguida, tomé la lectura de ambos
sensores pero esta vez apagué el motor yo mismo; esta nueva lectura la comparé con la
del momento del apagón súbito. Obviamente, esto lo hice para determinar si existía
alguna diferencia significativa en estas señales, contrastando 1º) el oscilograma del
momento del apagón súbito contra 2º) el momento en que yo mismo giré la llave para
apagarlo. Encontré que no había ninguna diferencia entre ambos oscilogramas. Por lo
tanto, los sensores de árbol de levas y de posición del cigüeñal no eran los causantes.

Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Técnico Industrial Nuevo Amanecer

Похожие интересы