La fiabilidad

de la experiencia
Talgo XXI
 UNA NUEVA GENERACIÓN
DE TRENES TALGO DE ALTA VELOCIDAD

XXI

... CON TRACCIÓN INCORPORADA EN LOS VEHÍCULOS

DE CABEZA Y COLA
... Y EJES DE ANCHO VARIABLE

En su avanzado diseño se han incorporado los principios

y desarrollos originales de la técnica TALGO,
ampliamente experimentados en los trenes de
la marca a lo largo de los últimos
cincuenta años, complementados
con los más modernos sistemas
de tracción y frenado y las más
avanzadas técnicas informáticas
aplicadas al mando y control
de los equipos instalados a bordo
de los trenes.
 MÁXIMA SEGURIDAD, FIABILIDAD Y CONFORT

RUEDAS INDEPENDIENTES en los ejes remolcados, que evitan el movimiento de lazo y reducen las acciones
sobre la vía.

EJES INTERMEDIOS permanentemente guiados sobre la vía por medio de robustos mecanismos que, en
cualquier circunstancia, mantienen las ruedas paralelas a la vía.

SUSPENSIÓN PENDULAR de alto confort en los ejes intermedios, con inclinación natural de las cajas hacia
dentro de las curvas.

ACOPLAMIENTOS articulados entre los coches con sistemas antivuelco y antiacaballamiento.

MÁXIMA ECONOMÍA DE OPERACIÓN

COCHES DE CONSTRUCCIÓN LIGERA con muy bajo peso

por plaza y, por tanto, reducido consumo energético en su
operación comercial.

MÍNIMA AGRESIVIDAD y DESGASTE de las vías, debido a

los ejes guiados con ruedas independientes.

CONSUMO ENERGÉTICO NULO para inclinar las cajas en

las curvas.

MÁXIMA VERSATILIDAD DE OPERACIÓN

VELOCIDAD máxima de circulación: 220 km/h.

COCHES MOTOR con cabina de conducción en

los dos extremos del tren, permitiendo la
operación en régimen de "push-pull".

OPERACIÓN MÚLTIPLE con dos trenes,

desde un solo puesto de conducción.

TODOS LOS EJES del tren, incluidos los

de los bogies tractores, con el sistema
Talgo RD, de ancho variable, para circular sin
interrupción por vías de distintos anchos.
(Opción)
 CABEZAS MOTRICES

VERSIONES DIESEL-HIDRÁULICA Y ELÉCTRICA

XXI
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Velocidad máxima en recta 220 km/h

Aceleración lateral máxima en curva 1.5 m/s2,
Anchos de vía fijos 1.668 / 1.520 / 1.435 mm
Anchos de vía variables (opcional) 1.668 <> 1.435 / 1.520 <> 1.435 mm
Radio de curva mínimo 100 m
Longitud 15 m
Altura 3.600 mm
Empate del bogie tractor 2.800 mm
Configuración de bogies Bo'T(*)

VERSIÓN DIESEL-HIDRÁULICA
Potencia de tracción instalada por cabeza 1.500 kW / 1.800 rpm
Peso máximo por eje 18 t.
Sistemas de frenado Hidrodinámico y Neumático sobre discos

VERSIÓN ELÉCTRICA
Alimentación bitensión 25 kV, 50 Hz / 3 kV, CC
Potencia de tracción instalada por cabeza 1.600 kW
Peso máximo por eje 18 t.
Sistemas de frenado Eléctrico (reostático y de recuperación) y Neumático sobre discos

Estos datos pueden ser modificados en base a las exigencias de los diferentes proyectos.
(*)Bogie trasero compartido con el coche adyacente de tipo pendular.
 EJES DE ANCHO VARIABLE

El SISTEMA TALGO RD, para cambiar automáticamente la distancia entre las ruedas de los ejes, se ha venido
utilizando a plena satisfacción desde 1968 en los ejes de ancho variable de las sucesivas generaciones de trenes
Talgo III y Talgo Pendular. En la actualidad, en base a esta experiencia, es posible ofrecer trenes de alta velocidad
TALGO XXI, en versiones Diesel o Eléctrica, con todos los ejes, INCLUIDOS LOS TRACTORES, dotados de ejes
de ancho variable de forma que la circulación de estos trenes por vías de distintos anchos se puede realizar sin
detención ni interrupción en el tránsito entre las dos redes de distinto ancho.

APLICACIONES DEL SISTEMA

Los desarrollos actuales del sistema TALGO RD, se

aplican a los trenes de viajeros Talgo Pendular y
Talgo XXI y a cualquier tipo de vagón de
mercancías para circular indistintamente, con plena
seguridad, por redes ferroviarias de 1435/1668 mm.
y 1520/1435 mm.

MÉTODO DE CAMBIO

AUTOMÁTICO, al paso del tren a baja velocidad

(15 km/h) por una Instalación especial montada
entre las vías de distinto ancho.

2.

DURACIÓN DEL PROCESO

El proceso de cambio de la distancia entre ruedas de un
eje se puede realizar en un tiempo de 5 seg.
PROCESO DE CAMBIO
El proceso de cambio es reversible y se realiza de
1. forma continua mientras los ejes pasan a través de
una instalación montada entre las vias de distinto
ancho. Se pueden diferenciar cinco fases durante el
proceso :
Eliminación de la carga sobre las ruedas, transmitiéndola a
unos carriles laterales de la instalación de cambio.
3. Eliminación del sistema de bloqueo lateral que
mantiene los conjuntos de ruedas en su posición de
rodaje por las vía de ancho A.
4.
Desplazamiento de los conjuntos de ruedas hasta
las posiciones correspondientes al ancho B.
5.
Bloqueo lateral de los conjuntos de ruedas en las
posiciones correspondientes al ancho B.
Toma de la carga sobre las ruedas e inicio del rodaje en
ancho de vía B.
SISTEMA TALGO PENDULAR, PARA LA INCLINACIÓN NATURAL DE
LAS CAJAS EN LAS CURVAS

Original y sencillo sistema, basado en la elevación del plano de apoyo de los muelles de las suspensiones por
encima del Centro de Gravedad de los coches, para reducir las fuerzas laterales que actúan sobre los pasajeros
al paso por las curvas.

Las cajas se inclinan por la acción de la fuerza centrífuga (natural) . . .

- ayuda exterior,
- consumo energético,

Sin
- posibilidad de error,
- mecanismos ni equipos especiales susceptibles de fallos,
- movimientos artificiales intempestivos,
- perdida de los niveles de seguridad ni de confort, gracias
al guiado de los ejes de ruedas y de las originales características
de las rodaduras . . .

las cajas se inclinan hacia dentro de las curvas tanto más cuanto mayor es la velocidad de paso, reduciendo
... el valor de las fuerzas laterales que actúan sobre los viajeros y, por tanto,

... permitiendo aumentar hasta un 25% las velocidades de paso por las curvas, siempre y cuando también lo
permitan las características de resistencia de las vías.

Adicionalmente, las originales características de las rodaduras de las composiciones Talgo (ruedas
independientes, ejes guiados, . . .), que reducen notablemente los niveles de las interacciones rueda-carril,
permiten aumentar las velocidades de circulación en curva sin pérdida de los niveles de seguridad.
 COCHES DE VIAJEROS

Coches de asientos Coches de asientos

de clase Preferente, de clase Turista,
26 plazas (2+1) 36 plazas (2+2)
(Opcionalmente 29) (Opcionalmente 40)

Coches especiales Coches Cafetería.

de clase Preferente,
23 plazas
(22+1 silla de ruedas)

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

· Cajas resistentes y ligeras, de corta longitud (13.14 m.), construidas a base de extrusiones soldadas de
aleación de aluminio.
· Resistencia mecánica según normas UIC y FRA.
· 2.942 mm. de ancho.
· Sistemas antivuelco y antiacaballamiento
· Cinco ventanas panorámicas en cada lateral.
· Equipos de aire acondicionado bajo bastidor.
· Fácil acceso desde los andenes, sin escalones.
· Puertas interiores y exteriores de accionamiento automático.
· Butacas anatómicas giratorias, orientadas en el sentido de la marcha, con reposapies y respaldos reclinables.
· Luces individuales de lectura y toma de energía eléctrica en cada butaca.
· Equipo personalizado de recepción de sonido con mando de volumen y selector de cuatro canales de música y
dos de video.
· Pantallas ambientales de Video-TV.
· Departamento de aseo en cada coche con retretes ecológicos y retirada de residuos por vacío.
· Equipo GPS para informar al viajero de la situación del tren durante el viaje.
· Pantallas de cristal líquido en los vestíbulos con información interactiva para los viajeros.
· Coches con instalaciones especiales para viajeros en sillas de ruedas.
· Coches Cafetería con el equipamiento y distribución necesarios para el servicio a realizar.