Вы находитесь на странице: 1из 4

LA FUNCIONALIDAD DE LOS PUENTES PEATONALES

En Torreón existe un total de 47 puentes peatonales, de los cuales el 85% se encuentran sobre
vialidades primarias, destacando el eje que une bulevar Revolución y bulevar Torreón-
Matamoros con 15 puentes. En contraste, es uno de los cruces con más atropellamientos.

Por Arq. Ihanelly Hernández Villa - 14/02/2018

La implementación de puentes peatonales ha sido la solución generalizada para dividir el


espacio del vehículo motorizado y el peatón al momento de construir una vialidad.
Desafortunadamente esta respuesta no considera las necesidades de movilidad de todos los
usuarios, generalmente el diseño es poco accesible lo que limita el número de usuarios que
pueden utilizar esta infraestructura, además de que exige a los peatones tomar desvíos
verticales y horizontales que requieren más energía e incrementar el tiempo de desplazamiento.

Esta situación provoca que el peatón termine cruzando las calles en los lugares donde considera
más convenientes, sin importar el hecho de tener que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o
de riesgo agregado. (Hidalgo – Solórzano E y col. 2010)

El Tribunal de Justicia Municipal, registro en 2016 un total de 140 atropellamientos que


involucran vehículos y peatones. Como consecuencia de estos accidentes se contabilizaron 148
personas lesionadas y 5 defunciones.
La vialidad que más atropellamientos presento en 2016 fue el eje que une Blvd. Revolución y
Blvd. Torreón – Matamoros con 17 accidentes, contradictoriamente, este es el eje que cuenta
con más puentes peatonales, lo que nos hace pensar que la infraestructura actual, dirigida a la
protección de los peatones en la vía pública, no está siendo eficaz.

El Reglamento de Movilidad Urbana, vigente en el municipio de Torreón, menciona en el


artículo 80, fracción VI: Utilizar los puentes peatonales y pasos peatonales a desnivel. No es
obligatorio su uso cuando el paso a desnivel o puente peatonal se encuentra a más de 50 metros
del punto donde se realice el cruce; o las condiciones físicas de la persona así se lo impidan.

En el caso del Blvd. Revolución y Blvd. Torreón – Matamoros, en el 88.23% de los caso la causa
del accidente es el cruce sin precaución, sin embargo en sólo 2 de los 17 accidentes el puente
peatonal se ubicaba a una distancia igual o menor de 50 metros.

Este tipo de infraestructura además implica una fuerte inversión, El Instituto de Políticas para
el Transporte y el Desarrollo en México (ITDP) hace referencia al costo de los puentes
peatonales en su documento Cruces a nivel vs puentes peatonales. Dentro de las estadísticas
clave se menciona que “El puente peatonal más austero es el que se construye de concreto y
cuesta aproximadamente $1.5 millones de pesos; sin embargo, la implementación de
dispositivos de control de tránsito puede ser menor a $800,000 pesos”.

No obstante no podemos prescindir en lo absoluto de los puentes peatonales. Su implementación


se justifica cuando es necesario cruzar ríos u obstáculos naturales, si es necesario cruzar una
autopista, una depresión del terreno o si es necesario cruza vías de tren como es el caso de los
7 puentes distribuidos sobre la Avenida Ferrocarril.

Una opción para evitar la implementación de puentes peatonales sería entonces la disminución
de la velocidad con el objetivo de aumentar la seguridad vial. Una velocidad moderada permite
que el cono de visión del conductor sea mayor, permitiéndole tener una mejor capacidad de
reacción. Las estadísticas demuestran que la probabilidad del peatón a sobrevivir a un
accidente es de 90% a una velocidad de 30km/hr mientras que a una velocidad de 60 km/hr la
probabilidad de sobrevivir es del 10%.(Reséndiz, H. 2011). La seguridad vial también se
relaciona con el ancho de los carriles, esta disminuye si el carril es más ancho que 3.5m;
mientras que los carriles más estrechos resultan en velocidades más bajas.

Una segunda opción serían los cruces seguros, estos cruces cuentan con semáforo peatonal,
cebras peatonales, señalética de reducción de velocidad, rampas, piso podotáctil, reductores de
velocidad y señalética de paso peatonal. La ventaja de implementar estos cruces es: menores
distancias y tiempo para cruzar, no se reduce la dimensión de banquetas, se integra en el paisaje
urbano, es universalmente accesible, incluyente y requieren menor inversión que un puente
peatonal.

Estas estrategias se implementan en el modelo de Calles Completas propuesto por SEDATU.


Con las que se busca que un mayor número de personas camine, use bicicleta y transporte
público, mientras se reduce los flujos y velocidades de los vehículos particulares. Donde el diseño
de los cruces peatonales seguros respete las líneas de deseo peatonal.
Fuentes:
Hidalgo – Solórzano, E. y col (2010). Motivos de uso y no uso de puentes peatonales en la Ciudad
de México: la perspectiva de los peatones. Febrero 5, 2018, de Instituto Nacional de Salud
Pública.
Reséndiz, H. (2011). Georreferenciación de puentes peatonales en ciudad de México y su
relación con peatones atropellados. Febrero 5, 2018, de Universidad Nacional Autónoma de
México.

Похожие интересы