normal de fonctionnement, Ie Liquide inflammable

filtre va se charger. Le disposi- Restait un point a regler : com-

tif, dans Ie meme temps, rea-
lise Ie contr61e permanent de
la quantite de particules conte-
nue dans Ie filtre et a un mo-
ment donne, il va decider, sans
aucune intervention d'un ele-
ment exterieur, de la necessite
d'une regeneration. Quand la
charge moteur Ie permet, Ie
systeme va declencher la post-
injection, donc un accroisse-
ment de la temperature des
gaz d' echappement, un exces
d'hydrocarbures et de mo-
noxyde de carbone, qui vont
bruler sur Ie catalyseur et
contribuer a la montee en tem-
perature et finalement, la rege-
neration sequentielle du filtre
aura lieu."
Pour schematiser, il s'agit donc
d'un veritable four a pyrolyse-
ou a catalyse - comme on en
trouve dans to utes les cui-
sines.
ment reellement et rapide-
ment bruler des suies si com-
pactes qu'aucun petit atome
d'oxygene ne vienne s'y faufi-
ler 7 II s'agissait de trouver un
additif a melanger au carbu-
rant. C'est Rhodia qui apporta
la reponse en proposant a PSA
Peugeot-Citroen d'utiliser Ie
cerium, un atome chimique
qui n'avait jusque-Ia trouve au-
cune reelle utilite. Sans entrer
dans des details trop com-
plexes, Ie cerium delivre aux
particules I'oxygene dont elles
ont besoin pour bruler correc-
tement et permet une regene-
ration qui prend en moyenne 4
a 5 minutes. On appelle cet ad-
ditif un catalyseur. A la sortie
du pot d'echappement, un
constat s'impose : Ie contenu
"particulaire" est sensiblement
Ie meme que celui de I'air am-
biant. Derriere Ie filtre a parti-

"L'octosquare" : FAP a vie

Lorsque les 607 equipees de FAP ont ete mises sur Ie marche, il
etait question qu'elles roulent, conformement a la norme Euro
III, pendant 80 000 km avant qu'il soit procede a I'entretien et a
I'echange standard du filtre. En novembre 2002, PSA commer-
cialise la seconde generation du FAP.Cette fois Ie vehicule par-
court 140000 km. Pour Ie courant de I'annee 2004, Ie construc-
teur nous promet la sortie d'une troisieme generation de FAP,
"L'octosquare" qui devrait approcher la duree de vie du vehicu-
Ie, soit 250 000 km. Comment cela a-t-il ete possible? Tout sim-
plement en alternant, sur I'element filtrant, des canaux carres
pour la sortie et des canaux octogonaux - d'OLJIe nom d'octos-
quare - pour I'entree des gaz. Resultat, les canaux octogonaux
ont pratiquement perm is de doubler Ie volume de stockage des
cendres de suies. Quant a I'additif, si seule sa remise a niveau
est necessaire, il tend, lui aussi, a correspondre a la duree de vie
du vehicule. Aujourd'hui donc, c'est aux alentours des 200 000
a
km que s'effectue la remise niveau.