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Control con geosintéticos para la función de separación, filtración y refuerzos de
los pavimentos flexibles

Control of geosistetics for separation function, filtration and reinforcements of flexible

pavements

Hinostroza D. Yordan1, Peñaloza R. Carlos1 y Uceda G. Jherson1

1
Universidad Continental, Facultad de Ingeniería, Escuela Académica de Ingeniería Civil.
Avenida San Carlos Nº1980, Huancayo-Perú
E-mail: 70019180@continental.edu.pe
E-mail: 71059858@continental.edu.pe
E-mail: 76753722@continental.edu.pe

RESUMEN ABSTRACT

Los geosintéticos se han utilizado como inclusiones de
refuerzo para mejorar el comportamiento del
pavimento. Si bien hay evidencias incuestionables de
las ventajas de utilizar refuerzos geosintéticos, las
condiciones o mecanismos específicos que rigen el
refuerzo de pavimentos son, al menos, poco claras y se
han mantenido prácticamente sin cuantificación. Se ha
llevado a cabo recientemente un significativo estudio
con el fin de: (i) determinar las propiedades relevantes
de geosintéticos que contribuyen a la mejora del
comportamiento de los sistemas de pavimentos, (ii) el
desarrollo de métodos analíticos y empíricos, capaces
de cuantificar el comportamiento del pavimento, y (iii)
predecir el comportamiento del pavimento en función
de las propiedades de los diversos tipos de
geosintéticos.
Geosynthetics have been used as reinforcement
inclusions to improve pavement performance. While
there are clear field evidences of the benefit of using
geosynthetic reinforcements, the specific conditions or
mechanisms that govern the reinforcement of
pavements are, at best, unclear and have remained
largely unmeasured. Significant research has been
recently conducted with the objectives of: (i)
determining the relevant properties of geosynthetics
that contribute to the enhanced performance of
pavement systems, (ii) developing appropriate
analytical, laboratory and field methods capable of
quantifying the pavement performance, and (iii)
enabling the prediction of pavement performance as a
function of the properties of the various types of
geosynthetics.

Palabras clave: geomalla, pavimentos, Arcillas Keywords: geogrid, pavements, expansive clays
expansivas
Hinostroza D. Yordan , Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson
INTRODUCCIÓN
Desde el momento en que surgió la necesidad de tener
caminos en buenas condiciones se buscaron materiales
que proporcionen la resistencia necesaria para el suelo
para soportar cargas y otros fenómenos como la
oposición a la penetración del agua, obteniéndose así
una mayor durabilidad de la estructura del pavimento.
(VICEBTE, 2001)
Durante los últimos treinta años la proliferación del
empleo de geosintéticos en numerosos campos de la
construcción se ha venido extendiendo alrededor del
globo de forma exponencial. Su uso ha brindado a la
ingeniería un amplio rango de posibilidades para
construir de forma más simple y económica, cuidando
mejor los recursos medioambientales y utilizando los
materiales naturales de manera óptima (SMITH,
2000).
Es por lo que se ha derivado, dentro de ciertos límites
el uso de materiales a base de polímeros, geosintéticos,
como complemento y alternativa de los materiales
naturales. (AUGUSTO, 2010)
Otra de las causas en la búsqueda de nuevos
materiales, es el crecimiento de transporte pesado y
sus cargas, que son cada vez mayores, los que
constituyen en las causas del deterioro de muchas
carreteras; por lo que surge la intervención de nuevas
tecnologías de pavimentos que simplifiquen los
procedimientos constructivos y que garanticen una
mayor vida útil. Es por eso que en este estudio se
presentan materiales alternativos a los tradicionales
para la construcción de estructuras de pavimentos. Su
principal característica es que se trata de materiales
geosintéticos. (JIANG, 2003).
Figura 1:
Sección transversal de un pavimento flexible (Muench
2006).
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2
Los geosinteticos son productos obtenidos a partir de
fibras poliméricas termoplásticas entre otras, son
fundamentales en el campo de las aplicaciones
geotécnicas dadas las diversas funciones que cumplen
simultáneamente. (KOERNER, 1997) Su campo de
aplicación viene determinando tanto por las
características fisicomecánicas (separación refuerzo y
protección) como las hidráulicas (filtración y drenaje),
para dimensionar características que sirven para
dimensionar el tipo a utilizar. (ALQADI, 1994).
Es por ello que el objetivo de este trabajo es analizar
la utilización de los geosintéticos en la construcción de
carreteras (separación de materiales, refuerzo y
drenaje) y conocer los diferentes tipos de materiales
que existen en el mercado y los diferentes usos que se
pueden aplicar a los problemas que generalmente se
presentan en la construcción de las carreteras. Existen
una mayor cantidad de usos que se puede dar en una
carretera, las cuales se tienen que estudiar en el futuro
para que se utilicen correctamente y para que en
nuestro país su utilización sea de una manera técnica
para cada caso en especial.
El grado de investigación del empleo de soluciones de
ingeniería que emplean el uso de geosintéticos en la
construcción de obras lineales en general y de
carreteras en particular es tal que hoy en día se puede
afirmar que en los países desarrollados o en vías de
desarrollo prácticamente en el 100% de los proyectos
se emplea algún tipo de geosintético para mejorar las
condiciones de la obra. (KOERNER, 1997)
Figura 2:
Cargas relativas en la sub rasante en el caso de (a)
pavimentos flexibles sin refuerzo y (b) pavimento
flexible reforzado con geosintéticos.
3 Hinostroza D. Yordan, Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson
MATERIAL Y MÉTODO
Geosintéticos a utilizar
Los geosintéticos, según ASTM D4439, son un
producto planar hecho a base de material polimérico.
Estos materiales están en contacto con suelo, roca,
tierra u otro material relacionado a la ingeniería
geotécnica que pueda integrarse en proyectos,
estructuras o sistema. Pueden cumplir 5 funciones
principales: separación, filtración, refuerzo, drenaje e
impermeabilización o barrera hidráulica (Koerner,
2012). Además, se pueden clasificar principalmente en
los siguientes tipos: geotextiles, geomallas, geonets,
geomembranas, GCL, geoespuma, geocompuestos,
geo-otros. Cada uno de estos geosintéticos posee
funciones distintas como se muestra en la tabla.
Figura 3. Identificación de función primaria de
algunos geosintéticos(Koerner 2012)
En este estudio nos enfocaremos en la utilización de
los siguientes geosintéticos:
• Geotextil para la función de separación entre la base
y subrasante.
• Geotextil para la función de filtración como
envolvente de drenes.
• Geomalla para la función de refuerzo entre la base y
la subrasante.
A continuación, se definirán los geosintéticos en
estudio, se presentarán su forma de clasificación y
características que poseen.
Geotextil
Los geotextiles son un tipo de geosintético permeable
compuesto por textiles. Son usados usualmente en
rocas, tierra u otros (Koerner, 2012). Se pueden
clasificar por su proceso de fabricación. Entre ellos se
encuentran: El tipo de polímetro empleado, el tipo de
fibra empleada y el estilo de tela fabricado (Koerner,
2012). En cuanto al tipo de polímero empleado, se
puede comentar que la mayoría de geotextiles son
manufacturados de polipropileno (en 95% de los casos
aproximadamente). También existen geotextiles de
poliéster (2% aprox.), polietileno (2%aprox.) y nylon
(1%aprox.) (Koerner, 2012). Por otro lado, se puede
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definir un geotextil por el tipo de fibra. Entre ellos se
encuentran los siguientes (Figura 2.1):
monofilamento, multifilamento, Fibra cortada,
película de hendidura monofilamento y
hendidurapelícula multifilamento (Koerner, 2012).
Figura 4. Geotextiles típicos: tejido, no
tejido, tricotado y cosido (Shukla, 2016).
Tipos y funciones tecnológicas de los geosintéticos
utilizados en carreteras
La elección de entre los distintos tipos de
geosintéticos depende de la función que deben
desempeñar en cada caso y cuál es el motivo de su
instalación.
Las funciones tecnológicas de los geosintéticos
utilizados en carreteras comúnmente aceptadas
son: (VICENTE, 2001)
Filtro: el material permite el paso de fluidos a
través suyo, pero al mismo tiempo retiene el suelo
y otras partículas sujetas a fuerzas hidrodinámicas,
esta función es característica de los geotextiles
Separación: Consiste en la separación de dos
capas de suelo de diferentes propiedades físicas
(granulometría, consistencia, densidad, etc.)
evitando permanentemente la mezcla de material,
esta función también es desempeñada por los
geotextiles.
Refuerzo: En esta función se aprovecha el
comportamiento a tracción del geosintético para
mejorar las propiedades mecánicas de una capa del
suelo, con el fin de controlar los esfuerzos
tangenciales tanto en la fase de construcción como
en la de servicio.
Drenaje: Esta función, propia de los geotextiles,
aprovecha la aptitud de los mismos para la
conducción de líquidos y gases a través de su plano
lo que permite la evacuación del aire y el agua del
suelo en el que se emplea.
Hinostroza D. Yordan, Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson
Protección: Consiste en la protección permanente
de sistemas de impermeabilización con
geomembranas contra daños mecánicos
(perforaciones y desgaste) en la etapa de
construcción y posteriormente.
Impermeabilización: Esta función se consigue
desarrollar mediante la impregnación de un
geotextil con asfalto u otro material
impermeabilizante sintético.
En la mayoría de los casos en que se utilizan
geosintéticos éstos cumplen simultáneamente
varias funciones, aunque siempre habrá una
principal que determine el tipo a emplear.
RESULTADO
Los usos más frecuentes de geosintéticos en la
construcción de obras lineales en general y
carreteras en particular a día de hoy en nuestro país
están encaminados a resolver problemas
constructivos asociados directa o indirectamente al
tratamiento del terreno que se pueden agrupar en
estos cuatro apartados:
-Terraplenes sobre suelos blandos
-Estabilidad de taludes
-Muros de contención
-Drenaje de paramentos y de plataforma
Las bases científico – técnicas de estas aplicaciones
están recogidas y documentadas por la bibliografía
específica sobre geosintéticos, tales como las
publicaciones ya referenciadas “Manual de
Geosintéticos en la Construcción de Muros y
Terraplenes” y “Designing with Geosynthetics”,
mientras que su empleo en el diseño de soluciones
constructivas concretas es descrito en múltiples
publicaciones técnicas de diversos campos como la
geotecnia (mejora del terreno y estabilización de
taludes), proyecto y construcción de carreteras, de
muros, de explanaciones y drenajes, etc. Dentro de
estas últimas se señala, sin ánimo de ser exhaustivo,
las siguientes publicaciones nacionales con el
objeto de ofrecer la posibilidad de su consulta para
profundizar en estos temas:
“Manual de técnicas de mejora del terreno” y
“Manual de estabilización y revegetación de
taludes”; desarrollados ambos en la Escuela de
Ingeniería de Minas de la Universidad Politécnica
de Madrid, al igual que el ya referenciado con
anterioridad “Manual de Geosintéticos en la
Construcción de Muros y Terraplenes”.
- “Doce lecciones sobre geotecnia de
infraestructuras lineales del transporte”, publicado
en el marco de la Asociación Técnica de Carreteras.
- “Ingeniería de carreteras”, texto de referencia
habitual en las escuelas de ingeniería españolas.
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4
-“Recomendaciones para el proyecto y
construcción del drenaje subterráneo en obras de
carreteras”, que forma parte de las Instrucciones de
Construcción del Ministerio de Fomento.
Por otro lado, estas aplicaciones también son
recogidas habitualmente en los catálogos y
manuales prácticos de múltiples fabricantes y
suministradores de este tipo de materiales, donde
describen de forma específica sus productos y
muestran los métodos generales para su puesta en
obra. (BIELZA, 1999)
Figura 5: Funcionamiento de geotextiles bajo cargas
de tráfico.
Repaso a la normativa y especificaciones españolas
referentes a utilización de geosintéticos en
carreteras
Haciendo un repaso a las especificaciones
españolas que podrían hacer referencia a la
utilización de geosintéticos en carreteras se
confirma que, tal y como se ha señalado con
anterioridad, éstas no proporcionan prácticamente
base documental alguna para su utilización en las
capas del firme apareciendo sin embargo alguna
otra aplicación de uso más extendido. (ALQADI,
1994).
En el “Pliego de Prescripciones Técnicas Generales
para obras de carreteras y puentes”, PG-3, del
Ministerio de Fomento se recogen las condiciones
técnicas normalizadas de los Geotextiles a utilizar
como materiales básicos en su Artículo 290.
También se recogen, dentro de su parte dedicada al
drenaje, en el Artículo 422, las condiciones para los
geotextiles a utilizar como elemento de separación
y filtro. Sin embargo, no se hacen más referencias
de importancia a ningún tipo de geosintético en el
resto de capítulos incluyendo, lógicamente, los de
la parte dedicada a los firmes.
Dentro de las instrucciones de drenaje, tal y como
ya se mencionó, se encuentran menciones y diseños
que incorporan geosintéticos como solución en las
“Recomendaciones para el drenaje subterráneo en
obras de carreteras” del Ministerio de Fomento.
5 Hinostroza D. Yordan, Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson
En cuanto a las instrucciones específicas para el
proyecto y la construcción de firmes de carretera se
debe señalar que en la Instrucción 6.1 IC sobre
Secciones de Firmes del Ministerio de Fomento de
nuevo se hace mención, aunque de soslayo, a la
utilización de geotextiles como elementos
separadores y filtro que garanticen el correcto
funcionamiento del drenaje profundo del firme. Por
último, en la Instrucción 6.3 IC sobre
Rehabilitación de Firmes del Ministerio de
Fomento se encuentran las únicas menciones al
empleo de geosintéticos en las capas del firme de
carretera. Por un lado, se refieren al uso de
geotextiles como un posible sistema antirreflexión
de fisuras en la rehabilitación de pavimentos de
hormigón únicamente en el caso de refuerzos de los
mismos con mezclas bituminosas de pequeño
espesor. Por otro lado, a la utilización de láminas
impermeables en ensanches de firmes existentes
como aspecto constructivo a tener en cuenta para
mejorar la zona de contacto entre la parte antigua y
la parte ampliada de la plataforma. (SMITH, 2000)
Aplicación de geosintéticos en capas de firme:
La idea de reforzar las capas de firme no es reciente,
así, según recoge la publicación “Designing with
Geosynthetics” [3], un primer intento de uso de fibras
en el refuerzo de una estructura de pavimentación fue
realizado en 1926 por el Departamento de Vías de
Carolina del Sur en Estados Unidos. El ensayo
consistió en disponer una gruesa capa de algodón
sobre la capa de base del pavimento flexible para luego
verter asfalto caliente sobre la fibra y protegerlo con
una delgada capa de arena. Los resultados del
experimento fueron publicados en 1935, mostrando
una reducción de las fallas localizadas y el
agrietamiento en la estructura y buenas condiciones de
servicio antes de que la fibra se deteriorara
completamente. Este proyecto demostró la relevancia
de usar cuerpos ajenos al material, que consigan
mejorar el comportamiento del conjunto, tal y como se
utilizan hoy en día las fibras sintéticas.
A continuación, se presenta un planteamiento general
para la aplicación de los geosintéticos en este campo
señalando tanto las posibles ventajas que podrían
aportar como las dudas técnicas e inconvenientes que,
a día de hoy, todavía surgen en nuestro país con
respecto a su utilización. (OTEO, 2009)
Planteamiento general de aplicación de
geosintéticos como refuerzo de firmes:
El deterioro de los firmes de carretera derivado de la
aparición de fisuras o grietas origina una serie de
perturbaciones en su funcionalidad tales como la
aparición de irregularidades en la capa de rodadura que
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suponen la disminución del nivel de confort de los
ocupantes del vehículo, el desgaste acelerado de las
suspensiones y los neumáticos del mismo, la reducción
de la estabilidad en las curvas, etc. Además, la
penetración del agua de lluvia o nieve a través de estas
fisuras supone una pérdida progresiva de las
propiedades del firme que termina por perder su
capacidad portante y sus condiciones para la
circulación del tráfico. Este fenómeno está producido
en general por las sobrecargas repetitivas del tráfico y
se puede ver favorecido, entre otras cosas, por asientos
diferenciales de las capas subyacentes e incluso por
diferencias térmicas superficiales del propio
pavimento. Los mayores problemas de conservación
asociados al mismo comienzan a ponerse de
manifiesto cuando las fisuras que se inician en las
capas inferiores aparecen en las capas superiores.
Figura 6: Esquema típico de ejecución de
geosintéticos como elemento anti reflexión de fisuras
en rehabilitación de pavimentos.
a) Limpieza y preparado de la superficie del
pavimento existente.
b) Riego con emulsión bituminosa
c) Extensión de geosintético de forma que
quede completamente impregnado de
emulsión y pegado a la superficie del
pavimento.
d) Extendido de mezclas bituminosas utilizando
extendedoras.
DISCUSIÓNES
Como se señala a través de la investigación, la
utilización de geosinteticos para pavimentos tiene una
falta de divulgación científica hoy en día.
La colocación de Geosintéticos como refuerzo es para
proveer soporte estructural a las cargas de tráfico
durante la vida útil del pavimento. Debido a que los
beneficios de los Geosintéticos en el refuerzo de
estructuras de pavimentos no se pueden determinar en
forma analítica, se necesita hacer secciones de prueba
para cuantificar el beneficio. Se han hecho algunos
estudios que son la base del diseño.
Para que este tipo de soluciones se conviertan en
práctica habitual es fundamental dar a conocer sus
fundamentos técnicos y corroborar su eficacia y
eficiencia económica. Para ello que habría que
analizar en profundidad los planteamientos y
formulaciones al respecto de la bibliografía
Hinostroza D. Yordan, Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson
internacional. También, podría ser adecuado repasar la
documentación desarrollada por el “Geosynthetic
Institute” y estudiar los avances que en este sentido se
han venido realizando en los últimos años en Estados
Unidos, analizando la documentación científica
desarrollada por los diferentes Departamentos de
Transportes de los distintos Estados (“Department of
Transportation”, DOTs) y en algunos otros países
como Bélgica, Canadá y Finlandia. En particular se
recomiendan varios informes realizados por los DOTs
de California, Texas, Minnesota, Nevada y
Mississippi.
Por lo tanto, es primordial verificar la propiedad de
flexibilidad del geosintético, puesto que no solo resulta
imprescindible para lograr una correcta instalación en
tramos curvos, sino porque la misma permite “copiar”
irregularidades de la superficie disminuyendo de esta
manera las zonas de concentración de tensiones, lo
cual redunda en un menor nivel de exigencia sobre el
resto de sus propiedades mecánicas.
Sin embargo, también se identificaron inconvenientes
en varios de los enfoques de pruebas propuestas.
Específicamente, estas pruebas requieren equipo
especializado y, al menos en varios de los métodos
propuestos, la variabilidad de los resultados de la
prueba fue significativa. En general, los métodos de
prueba fueron considerados más representativas y
adecuadas para evaluar la mejora de los refuerzos de
geosintéticos en pavimentos que los métodos de
pruebas no confinadas.
Una vez analizado en profundidad y difundido el
estado del arte actual de la aplicación de geosintéticos
para el refuerzo de las capas de firme en carreteras
habría que trasponer a nuestra realidad nacional este
conocimiento y contrastar con ensayos y experiencias
de ejecución documentadas su validez y alcance en
nuestras redes de carreteras.
El proceso de instalación de los geosintético en las
obras es relativamente simple, por lo que el control de
calidad debe ser estricto con el fin de evitar que se
cometan errores durante la colocación, tales como
inadecuadas longitudes en los traslapes, costuras, falta
de preparación del sitio de colocación, flujo de equipo
pesado sobre el geosintético colocado, exposición del
geosintético a la intemperie, etc. Defectos que
fácilmente pueden ser pasados por alto y ocasionar que
el geosintético presente un bajo desempeño en su
funcionabilidad durante la vida útil del proyecto.
Así mismo con la utilización de esta tecnología se
demuestra una reducción significativa de los espesores
de las capas de la estructura del pavimento flexible,
por lo que, se puede obtener una reducción de costos
en la construcción de pavimentos flexibles.
pp. 1 - 7
6
Investigaciones anteriores han llevado a una
razonablemente buena comprensión de los beneficios
obtenidos con el uso de geosintéticos en el
dimensionamiento de pavimentos, pero, en su mayor
parte, sólo desde el punto de vista empírico. Es decir,
aunque se han desarrollado métodos para el
dimensionamiento de pavimentos flexibles reforzados
con geosintéticos, la cuantificación de los mecanismos
de refuerzo, la identificación de propiedades que rigen
el comportamiento del pavimento y, por último, las
directrices de dimensionamiento aceptables no se
encuentran todavía disponibles.
Por lo tanto, parece lógico tener en consideración el
estudio y desarrollo de este tipo de tecnología para su
implantación en firmes de carretera y no descartar de
entrada las múltiples ventajas, avaladas por la
experiencia y documentación internacionales, que
podría aportar en la calidad y en la durabilidad de
nuestras carreteras.
Analizando de esta manera, la implantación de
geosinteticos en capas pueden ser muy favorable desde
el punto económico, ya que prolonga la vida útil de
estos, esto significa reducciones en costos para la
conservación a corto y largo plazo.
En la actualidad uno de los sistemas más eficaces en
tecnología para aplicaciones en vías de comunicación
o carreteras es la inclusión de Geosintéticos, como son
las geomallas, generando un sistema de reforzamiento
estructural, siendo este un método efectivo, porque
ayuda a reducir espesores de diseño, mejora el
rendimiento de la estructura del pavimento, y mitiga
problemas de incapacidad estructural ya que todos
estos factores se visualizan a futuro en la capa de
rodadura como fallas estructurales.
Para el “Diseño del Pavimento Flexible” se requerirán
parámetros para realizar el correcto análisis y cálculo
de los determinados espesores en la estructura
reforzada.
CONCLUSIONES
La utilización de geosintéticos en soluciones de
ingeniería en general es una práctica absolutamente
extendida en todo el mundo, hecho que se hace todavía
más patente si nos fijamos en la construcción de
carreteras.
Su empleo en nuestro país está también totalmente
generalizado y extendido en aplicaciones asociadas
directa o indirectamente al tratamiento del terreno,
pero no sucede lo mismo con su utilización en capas.
Las principales causas para la escasa implantación de
geosinteticos en nuestro país, tanto como en la base de
diseño como la de práctica constructiva so
7 Hinostroza D. Yordan , Peñaloza R. Carlos y Uceda G. Jherson

 La falta de base científica suficientemente
extendida en el día a día del mundo de la
construcción nacional.
 Su tradicional asociación a soluciones de
rehabilitación para firmes rígidos, con capas
de firme compuestas por hormigón
hidráulico, menos comunes en nuestros
proyectos de carretera que los firmes
flexibles, con todas sus capas a partir de
mezclas bituminosas en caliente, o los semis-
rígidos, que incorporan capas tratadas con
cemento en su sub-base.
En conclusión, se puede decir que la utilización de
geosinteticos son favorables y significativos, en el área
de reforzamiento de pavimentos. Mientras que la
tecnología va avanzando se necesitarían más
investigaciones para proporcionar una mejor base
teórica y demostrativa en el dimensionamiento de
geosinteticos para el uso de pavimentos.
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