MÉTODO ASSHTO – PAVIMENTOS RÍGIDOS

1. Para las calles:

- Abelardo Quiñones
- Demetrio Acosta Chávez
- Diego Ferre

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL
Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 75
AP 187
TOTAL 262
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 5.15%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE SENTIDO: 0.5
b) FACTOR DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 38 13687.5 0.0270997 26.87 9966.95
AP 94 34127.5 0.000742 26.87 680.43
EAL = 1.06E+04
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.25
^ PSI= 2.25
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP 2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

J= 2.8

1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

En nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.

b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico Relación
del CBR vs. K, que usara como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 5.15%
K= 4.5 Kg/cm3
K= 162.585 lib/pulg3

El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K
del conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.

INCREMENTO DEL VALOR DE K

K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 196.33 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones
normales cuando la temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La Victoria no
supera dichos limites en horarios normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación
rápida de las aguas superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto
usaremos datos de la tabla que nos brinda Asshto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA
CALIDAD DEL DRENAJE
SATURACIÓN
<1 1-5 5-25 >25
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento.
Es un factor estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía
AASHTO- 1993, recomienda valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO,
obtendremos el espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 196.33 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2.25
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 1.06E+04
EB= 6 "Espesor de sub-base
pt= 2.25
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 2.5 "
D= 6.25 cm
 2. Para las calles:
- ANTONIO RAYMONDI
- PEDRO RUIZ GALLO
- JUSTO FIGUEROA Y ESTRADA
- RAÚL GUSTAVO JIMENEZ
- ELOY G. URETA

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 97
AP 624
C2 19
C3 7
TOTAL 747
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 4.97%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 49 17702.5 0.0270997 26.87 12890.59
AP 312 113880 0.000742 26.87 2270.52
C2 10 3467.5 3.695969 26.87 344364.61
C3 4 1277.5 2.560401 26.87 87890.64
EAL = 4.47E+05
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.25
^ PSI= 2.25
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

en nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 4.97%
K= 4.4 Kg/cm3
K= 158.972 lib/pulg3
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 193.07 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones
normales cuando la temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no
supera dichos limites en horarios normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de
las aguas superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la
tabla que nos brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA
CALIDAD DEL DRENAJE
SATURACIÓN
<1 1-5 5-25 >25
Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un
factor estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993,
recomienda valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO,
obtendremos el espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 193.07 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2.25
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 4.47E+05
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.25
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 5.5 "
D= 13.75 cm
 3. Para las calles:
- CAHUIDE

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 436
AP 2120
C2 120
C3 5
T2S3 2
T3S3 1
C2R2 2
TOTAL 2686
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 5.15%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 218 79570 0.0270997 26.87 57941.21
AP 1060 386900 0.000742 26.87 7713.94
C2 60 21900 3.695969 26.87 2174934.36
C3 3 912.5 2.560401 26.87 62779.03
T2S3 1 365 5.490919 26.87 53853.21
T3S3 1 182.5 4.355351 26.87 21357.96
C2R2 1 365 10.006569 26.87 98141.29
EAL = 2.48E+06
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.25
^ PSI= 2.25
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

en nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 5.15%
K= 4.5 Kg/cm3
K= 162.585 lib/pulg3
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 196.33 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones normales cuando la
temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no supera dichos limites en horarios
normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de las aguas
superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la tabla que nos
brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A

CALIDAD DEL DRENAJE NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIÓN

<1 1-5 5-25 >25

Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un factor
estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993, recomienda
valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO, obtendremos el
espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 196.33 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2.25
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 2.48E+06
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.25
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 7.5 "
D= 18.75 cm
 4. Para las calles:
- EL TUMI
- PASCUAL SACO OLIVEROS
- VARAYOC

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 57
AP 171
C2 21
TOTAL 249
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 4.70%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 29 10402.5 0.0270997 26.87 7574.88
AP 86 31207.5 0.000742 26.87 622.21
C2 11 3832.5 3.695969 26.87 380613.51
EAL = 3.89E+05
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.25
^ PSI= 2.25
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

en nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 4.70%
K= 4.2 Kg/cm3
K= 151.746 lib/pulg3
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 186.57 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones normales cuando la
temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no supera dichos limites en horarios
normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de las aguas
superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la tabla que nos
brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A

CALIDAD DEL DRENAJE NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIÓN

<1 1-5 5-25 >25

Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un factor
estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993, recomienda
valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO, obtendremos el
espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 186.57 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2.25
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 3.89E+05
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.25
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 5.5 "
D= 13.75 cm
 5. Para las calles:
- Quilla
- Inca Yupanqui
- Germán y Martínez
- Federico Villarreal
- Prolongación Sipán

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 57
AP 171
C2 21
TOTAL 249
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 5.05%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 29 10402.5 0.0270997 26.87 7574.88
AP 86 31207.5 0.000742 26.87 622.21
C2 11 3832.5 3.695969 26.87 380613.51
EAL = 3.89E+05
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.25
^ PSI= 2.25
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

en nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 5.05%
K= 4.4 Kg/cm3
K= 158.972 lib/pulg3
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 193.07 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones
normales cuando la temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no
supera dichos limites en horarios normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de
las aguas superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la
tabla que nos brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA
CALIDAD DEL DRENAJE
SATURACIÓN
<1 1-5 5-25 >25
Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un
factor estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993,
recomienda valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO,
obtendremos el espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 193.07 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2.25
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 3.89E+05
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.25
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 5.5 "
D= 13.75 cm
 6. Para las calles:
- IMPERIO

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 477
AP 1481
C2 77
C3 14
T3S3 6
TOTAL 2055
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 4.70%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 239 87052.5 0.0270997 26.87 63389.81
AP 741 270282.5 0.000742 26.87 5388.84
C2 39 14052.5 3.695969 26.87 1395582.88
C3 7 2555 2.560401 26.87 175781.28
T3S3 3 1095 4.355351 26.87 128147.75
EAL = 1.77E+06
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.5
^ PSI= 2
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

En nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 4.70%
K= 4.2 Kg/cm3
K= 151.746 lib/pulg3
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 186.57 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones
normales cuando la temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no
supera dichos limites en horarios normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de
las aguas superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la
tabla que nos brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA
CALIDAD DEL DRENAJE
SATURACIÓN
<1 1-5 5-25 >25
Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un
factor estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993,
recomienda valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO,
obtendremos el espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 186.57 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 1.77E+06
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.5
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 7"
D= 17.5 cm
 7. Para las calles:
- LAS LEYENDAS

INFORMACIÓN DISPONIBLE
TRÁNSITO TOTAL

Nº DE
CLASE
VEHÍCULOS
AC 41
AP 400
C2 39
TOTAL 480
INCREMENTO ANUAL DEL Tránsito 3%
CBRDISEÑO (SUBRASANTE) 5.15%

SOLUCIÓN:
1.1. TRÁNSITO FUTURO ESTIMADO (W18)
a) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 0.5
b) FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL: 100.0%

c) Determinación del factor de crecimiento.

tasa de crecimiento anual 3%

Periodo de diseño = 20 años

Factor de crecimiento = 26.87

d) CALCULO DEL EAL DE DISEÑO

PRIMER AÑO
CLASE DIARIO INICIAL Fi ((1+r) n-1)/r ESALS
(365 días)
AC 21 7482.5 0.0270997 26.87 5448.60
AP 200 73000 0.000742 26.87 1455.46
C2 20 7117.5 3.695969 26.87 706853.67
EAL = 7.14E+05
1.2. SERVICIABILIDAD
^ PSI= Po-Pt
Po= 4.5
Pt= 2.5
^ PSI= 2
1.3. TRANSFERENCIA DE CARGAS

BERMA ASFALTO PPCunido

Dispositivo de transferencia de Carga SI NO SI NO
TIPO DE PAVIMENTO
Simple con juntas y Reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
CRCP (Pavimento de Concreto Continuamente Reforzado)
2.9-3.2 N/A 2.3-2.9 N/A

teniendo en cuenta que se diseñara un pavimento de concreto simple con dispositivos de

transferecia de carga y berma de concreto, correspondiendo al intervalo de 2.5a 3.1, por lo tanto se
adopta un valor promedio:

J= 2.8
1.4. PROPIEDADES DEL CONCRETO

a) Cálculo de MR
MÓDULOS DE RUPTURA RECOMENDADOS
MR recomendado
TIPO DE PAVIMENTO
Kg/cm2 Psi
Autopistas 48.00 682.7
Carreteras 48.00 682.7
Zonas Industriales 45.00 640.1
Urbanas Principales 45.00 640.1
Urbanas Secundarias 42.00 597.4

en nuestro proyecto utilizaremos para vias Urbanas Secundarias, 42.00 Kg/cm2 o

597.4 Psi.
b) Cálculo de Módulo de Elasticidad.

Ec= 57000*f'c^(1/2)
Ec= 3.11E+06

1.5. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE:

Tenemos que hallar el módulo de reacción del suelo (K), para esto usaremos el grafico xxx, que usara
como parametro el C.B.R de la subrasante.

C.B.R= 5.15%
K= 4.1 Kg/cm3
K= 148.133 lib/pulg3
Como la subrasante es mala se hara un mejoramiento de 25cm.
ESBR= 25 cm
El valor de K tenemos que convertir de kg/cm3 a Pci, para poder usar la tabla de incremento en el
valor de K; ya que el valor inicial de K es del terreno natural, y como tenemos una sub-base, el K del
conjunto suelo-sub-base resulta un incremento del valor de K.
INCREMENTO DEL VALOR DE K
K DEL SUELO-SUB-BASE(Pci)
Espesor de la Sub-Base granular
K del Suelo (pci) (pulg.)
6" 9"
100 140 160
200 230 270

adoptamos la base minima, interpolando, el valor de K del conjunto suelo-Sub-Base es:

K= 183.32 pci
1.6. MEDIO AMBIENTE:
Para la elaboracíon de la mezcla de concreto, el ACI considera que se trabaja en condiciones
normales cuando la temperatura oscila entre 5 °C y 30 °C, el la cual en el Distrito de La vIctoria no
supera dichos limites en horarios normales de trabajo.

1.7. DRENAJE:

El sistema de drenaje adoptado para esta Vía, estará orientado básicamente a la evacuación rápida de
las aguas superficiales, considerándose que tendrá un drenaje bueno. Para esto usaremos datos de la
tabla que nos brinda Aashto.

% DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTÁ

EXPUESTA A NIVELES DE HUMEDAD CERCANOS A LA
CALIDAD DEL DRENAJE
SATURACIÓN
<1 1-5 5-25 >25
Excelenete 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.1
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1 1
Regular 1.15-1.10 1.10-1 1- 0.90 0.9
Pobre 1.10-1 1- 0.90 0.90-0.80 0.8
Muy pobre 1- 0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.7

Para el diseño se ha considerado el promedio de 1.10- 1 entonces:

Cd= 1.05

1.8. Desviación Estándar (So):

El error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del comportamiento. Es un
factor estadístico que determina el comportamiento de los pavimentos. Según la Guía AASHTO- 1993,
recomienda valores So para pavimentos rígidos de 0.30 a 0.40.

Para el presente proyecto, se considera el promedio:

So= 0.35
1.9. Confiabilidad (R):
R= 0.9

1.10. SELECCIÓN DEL ESPESOR DE LOSA DE CONCRETO:

Con los datos obtenidos anteriormente, y con el uso de los monogramas que nos brinda AASHTO,
obtendremos el espesor de la losa de concreto en pulgadas.

K= 183.32 pci
Ec= 3.11E+06 psi
MR(S´c)= 597.4 psi
J= 2.8
Cd= 1.05
^ PSI= 2
R= 90%
ZR= -1.282
So= 0.35
W18= 7.14E+05
EB= 6 "Espesor de base
pt= 2.5
Se obtuvo un espesor de losa de concreto de:
D= 6"
D= 15 cm