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FORMACIÓN

La mejor forma de avanzar


LA PRESIÓN DE INFLADO DEBE SER LA JUSTA.
SU FUNCIÓN ES:
•PERMITIR QUE LA CARCASA SOPORTE LA CARGA
•PROPORCIONAR UNA PERFECTA UBICACIÓN DE LOS TALONES EN LA
LLANTA, PARA ELLO SIEMPRE SE REALIZARA UN PRE-INFLADO ANTES
DE REGULAR A SU PRESIÓN DEFINITIVA
•PARTICIPAR EN EL CONFORT TANTO DEL MAQUINISTA COMO DE LA
MÁQUINA. HAY QUE TENER EN CUENTA QUE EN ALGUNA MÁQUINA
COMO EL MIXER LA ÚNICA SUSPENSIÓN QUE TIENE ES EL NEUMÁTICO.
•CONTRIBUYE AL BUEN RENDIMIENTO Y DESGASTE REGULAR DE ÑA
BANDA DE RODAJE.

¿CUAL ES LA FUNCIÓN DE LA PRESIÓN DE INFLADO

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LA PRESIÓN DEPENDE DE:

 LA CARGA SOPORTADA POR CADA NEUMÁTICO.


 DE LA VELOCIDAD.
 DE LA TEMPERATURA AMBIENTE.
 DE LAS CONDICIONES PARTICULARES DE UTILIZACIÓN.

¿DE QUÉ DEPENDE LA PRESIÓN BASE

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CON LOS FACTORES ANTERIORES ESTABLECEMOS
UNA PRESIÓN BASE, EXISTEN FACTORES QUE PUEDEN
OCASIONAR UNA CORRECCIÓN DE DICHA PRESIÓN
BASE:

 SOBRECARGAS (BÁSICAMENTE EN MÁQUINAS DE


TRANSPORTE)
 LA CONFIGURACIÓN DEL CIRCUITO (PUEDE SER QUE
TENGAMOS SOBRECARGAS DINÁMICAS IMPORTANTES EN
DETERMINADOS PUNTOS DEL CIRCUITO DE TRABAJO)
 REDUCCIÓN DE CORTES Y ARRANCAMIENTOS
 LA TEMPERATURA AMBIENTE.

QUÉ FACTORES PUEDEN OCASIONAR UNA CORRECCIÓN


DE LA PRESIÓN BASE?
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PRESIÓN NORMAL

PRESIÓN EL SUELO

PRESIÓN CORRECTA

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 TENER UNA ADECUADA SUPERFICIE
DE CONTACTO CON EL SUELO

 DISMINUIR LOS DESLIZAMIENTOS

 MEJORAR LA ADHERENCIA

 AUMENTAR LOS RENDIMIENTOS

 DESGASTES REGULARES

 DISMINUIR LA RESISTENCIA A LA
RODADURA.

PRESIÓN CORRECTA

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BAJO INFLADO

PRESIÓN NEL SUELO

BAJO INFLADO

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 DESCENSO DEL RENDIMIENTO
KILOMÉTRICO/HORARIO.

 FATIGA DE CARCASA.

 RIESGO DE CORTES EN EL FLANCO.

 MAYOR CALENTAMIENTO.

 ROCE ENTRE GEMELAS.

 AUMENTO DEL CONSUMO DE


CARBURANTE.

 MAYOR RESISTENCIA A LA RODADURA.

¿QUÉ NOS PROVOCA UN BAJO INFLADO?

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SOBRE INFLADO

PRESIÓN NEL SUELO

SOBRE INFLADO

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 RIESGO DE CORTES EN LA BANDA
DERODAMIENTO.

 MENOR ADHERENCIA Y MAS PATINAGE.

 MENOR RENDIMIENTO KILOMÉTRICO.

 MENOR CONFORT.

•MAYOR POSIBILIDAD DE SEPARACIÓN


POR MARTILLAMIENTO DE LA BANDA

¿QUÉ NOS PROVOCA UN SOBRE INFLADO?

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EL CONTROL DE LAS PRESIONES SE DEBE HACER EN FRIO Y POR LO
MENOS CADA VEZ QUE UNA MAQUINA ENTRE EN EL TALLER O UNA VEZ
AL DIA.

- APARATO DE CONTROL PRECISO.

- UN RESPONSABLE PARA EL CONTROL DE LA PRESIÓN.

- UNA TABLA CON TODAS LAS PRESIONES TOMADAS PARA ANALISIS.

EL CONTROL DE LA PRESIÓN

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DAÑOS CON PRESIONES DE INFLADO ALTOS CORTES DE LA BANDA
DE RODAMIENTO
View under the tread rubber
75 Psi

Cuts through tread X 3

100 Psi

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PRESSÃO DE INFLAÇÃO
Gráfico Evolução da Velocidade de Desgaste em relação à pressão de
inflação (1ª Vida)

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PRESION RECOMENDADA
OPERACIÓNES ROBOCON

TOLERANCIA EN
NEUMATICOS PRESION EN FRIO (PSI)
OPERACIÓN EQUIPOS CALIENTE+ 20% PSI
DIMENSION DISEÑO ED ET ED ET
9.00R20 XMINE D2 90 85 108 102
TORNADO/
HUARON 10.00R20 XDY3 85 85 102 102
MIXER
12.00R20 XMINE D2 90 85 108 102

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DAÑOS RECURRENTES OPERACIONES
ROBOCON

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Burbujas

CAUSA(S) PROBABLE(S) : Sobrepasar la carga nominal de la llanta, bajo


inflado o mal montaje.
DESTINO : En zona baja: Si se abre la burbuja, evaluar para posible
reparación; si es posible, cambiar a posición menos penalizante.
Cerca al Hombro: Desmontar y desechar por seguridad.
Que debo hacer? : Reportar este tipo de daño al personal de Neuma Perú.

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Cortes en el Flanco

CAUSA(S) PROBABLE(S) : Perforación o corte accidental, generalmente en


frentes de carga o descarga y transito muy cercano a las bermas.
DESTINO : Posible reparación dependiendo del tipo de daño.
Que debo hacer? : Evitar el paso donde exista alta presencia de rocas,
evitar pasar sobre las bermas. Comunicar inmediatamente para el envío de
equipo de apoyo.

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GESTIÓN DEL TALLER DE NEUMÁTICOS

HERRAMIENTAS BÁSICAS:
MEDIDOR DE PRESIÓN
(MANÓMETRO)

MEDIDOR DE PROFUNDIDAD DE
ESCULTURA DEL NEUMÁTICO

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SEGUIMIENTO Y CONTROL DE NEUMÁTICOS

TOMAR FECHA Y HORÓMETRO


DE INSTALACIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS: INDICAR MOTIVO
DE BAJA (DESECHO, STOCK,
REPARACIÓN, ETC.)
REVISAR PERIÓDICAMENTE LA
PRESIÓN DE INFLADO DEL
NEUMÁTICO: SE ACEPTA HASTA
20% MÁS CUANDO EL EQUIPO
TIENE MÁS DE 4 HORAS DE
TRABAJO

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ACCIONES PREVENTIVAS
UTILIZAR SIEMPRE NEUMÁTICOS DE LA MISMA
CONSTRUCCIÓN EN EL MISMO EJE.
ASIMISMO, LA DIFERENCIA DE PROFUNIDAD DE LA
ESCULTURA ENTRE NEUMÁTICOS DEL EJE, NO DEBERÁ
EXCEDER EL 20%, ESTO CON LA FINALIDAD DE PRESERVAR
LOS COMPONENTES MECÁNICOS DEL EQUIPO.
Convencional

Radial

Radial
Radial

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GRACIAS

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