DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA VIA LOJA-

MALACATOS, ECUADOR.
Alverca Gaona, Millan Paul1;
1
Universidad Técnica Particular de Loja, Escuela de Ingeniería Civil, Loja, Ecuador

Resumen: El siguiente informe muestra el diseño de pavimento flexible de la vía Loja-Malacatos realizado por los métodos del
instituto del asfalto, AASHTO 1993 y Shell. Par el estudio se realizó un conteo manual correspondiente a un TPD 6192 vehículos
que circularon por los dos carriles. El método que arrojo los menores espesores es el AASHTO y el método con mayores
espesores es el Instituto del asfalto.

Palabras clave: pavimento flexible, diseño aashto, Shell, instituto del asfalto.

DESIGN OF THE FLEXIBLE PAVEMENT STRUCTURE OF THE MANUEL

AGUSTÍN AGUIRRE AVENUE BETWEEN CARIAMANGA AND CHILE, FROM
THE CITY OF LOJA, ECUADOR.
Abstract: The following report shows the flexible pavement design of the Loja-Malacatos road made by the methods of the
asphalt institute, AASHTO 1993 and Shell. For the study, a manual count corresponding to a TPD 6192 vehicles that circulated
in the two lanes was performed. The method that I throw the smaller thicknesses is the AASHTO and the method with greater
thicknesses is the Asphalt Institute.

Keywords: Flexible pavement, aashto design, Shell, asphalt institute.

A. INTRODUCCIÓN
B. MATERIALES Y MÉTODOS
Las Vías de la zona sur de la ciudad de Loja, que une a dos
países se encuentra con un constante flujo vehicular en
especial por ser un punto de transición de comercio se ve El aforo vehicular se realizó mediante los conteos manuales de
afectada por vehículos pesado, debido al tránsito generado vehículos, y se clasificado según la norma Nevi:12 durante dos
tanto para los vehículos que van hacia la frontera sur Ecuador días.
y hacia los diversos puntos y zonas de recreación como lo es
En base a la información obtenida del INHAMI, se adquiere la
Malacatos, Vilcabamba. Esto provoca que se encuentre
temperatura media mensual necesaria para desarrollar el
excesivamente transitada los fines de semana en especial las
método SHELL.
horas pico, como también los días feriados. Por tal motivo se
realizo un estudio de tránsito, el cual se desarrolló con un Diseño de la estructura de pavimento flexible.
conteo manual para poder determinar el crecimiento vehicular
Se realizó por tres métodos propuestos:
y establecer un tránsito futuro, el cual nos ayudara a obtener
un pavimento necesario para solventar las distintas cargas ✓ Instituto del asfalto.
vehiculares. El diseño de la capa de pavimento será tomado a ✓ AASHTO 1993.
partir de distintos factores como el tránsito, el clima, el suelo, ✓ Shell.
y demás. Los distintos factores que tomamos para el diseño se
deben a que Montejo (2002), propone que un pavimento debe Los cálculos y diseños fueron realizados a través de hojas
cumplir con las características tales como resistir cargas electrónicas. (Microsoft Office Excel, 2010).
impuestas por los vehículos, a los agentes de la intemperie,
contar con una textura superficial adecuada a las velocidades C. RESULTADOS
previamente diseñas para la circulación, también debe resistir
a la abrasión de las llantas, poseer un color adecuado para Estudio del tránsito.
evitar reflexiones. En el siguiente punto analizaremos la
metodología a usar, así como la toma de datos el cálculo de
ESals, facto camión, y al final obtendremos un diseño
económico.

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Tabla 1 Calculo de ejes equivalentes. ✓ Shell.

FC Ejes equiv.
MOPT - Ingeroute 1,4 4857428,475 Tabla 4. Diseño pavimento método AASHTO
Universidad de Cauca 2,9 10061483,58
AASTHO 2,53 4510341,91
Promedio 2,3 6476417,99 Espesor de capas Espesor
N granulares de capa
alternativa CBR≥ CBR≥ CBR≥ asfaltica
✓ Instituto del Asfalto …. 20 40 80 (mm)

Tabla 2. Diseño pavimento método del instituto del asfalto

1 - - - 280
2 185 - - 225
Pavimento con espesor pleno de concreto asfáltico
3 180 90 - 195
e= 28 cm
4 155 90 175 100

Pavimento con base estabilizadora con emulsión asfáltica

Discusión de resultados

Tipo I 30 cm El método AASHTO nos ofrece menores espesores en

cm 7,5 cm de concreto
comparación con el método del instituto del asfalto y
Tipo II 34 asfáltico y 36,5 cm de Shell, esto nos supone mayor ventaja económica, es
ba se estabilizadora importante denotar que no considera varios factores como
cm 7,5 cm de concreto son la rigidez y deformaciones como el SHELL que nos
Tipo III 43 asfáltico y 35,5 cm de permite una mayor seguridad.
base estabilizadora
El método del instituto del asfalto nos brinda mayores
Pavimento con capas granulares de mínimo 12.5 cm Tabla espesores e importancia en concreto asfáltico, esto por lo
5,43 cual elevaría los costes.

Base granular de 10 cm
Para el método de SHELL es necesario algunos
no cumple cm parámetros que no se podrán conseguir fácilmente por lo
=
Base granular de 15 cm cual al diseñar se alcanzarán valores de espesores irreales.
27 cm
=
Base granular de 20 cm D. CONCLUSIONES
25 cm
=
Base granular de 25 cm
25 cm
=
Base granular de 30 cm ✓ Se cumplió el objetivo de diseñar el pavimento por
23 cm
= los tres métodos
Base granular de 45 cm
23 cm
= ✓ El método ASSTHO proporciona un diseño justo a
los materiales que se proporciona al igual que es el
Nota: Fuente. El autor más económico de los tres métodos .

✓ AASHTO 1993.
Para este método, las siguientes características de los E. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
materiales de conformación se muestran en la tabla 4:
✓ Montejo F., Alfonso. (2002). Ingeniería de
Tabla 3. Diseño pavimento método AASHTO Pavimentos Fundamentos, Estudios Básicos y
Diseño. Bogotá, Colombia: Agora Editores.
CAPAS ESTRUCTURALES ESPESOR (cm)
Concreto asfáltico 400000 psi 17,5 ✓ Norma Ecuatoriana Vial. NEVI -12-MTOP. (2013).
Base granular (CBR = 85%) 15 Normas para Estudios y Diseño Vial. Quito, Ecuador:
Sub-base granular (CBR = 40%) 15
✓ Corredor, G. (1993). Experimento Vial de la AASHO
Nota: Fuente. El autor y Guías de Diseño AASHTO. Maestría en Vías
Terrestres: Módulo III. Diseño de Pavimentos I.

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