GEOTENCIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“GEOTECNIA”
PROFESOR:
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INTEGRANTES:
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FECHA: 17/11/2018
LUGAR: TRUJILLO-PERÚ
UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………............ 3
II. OBJETIVOS
A. OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………….. 5
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………………………….…… 5
III. CONTENIDO TEÓRICO: LA GEOTECNIA
A. DEFINICIÓN………………………………………………………………………….…… 6
B. HISTORIA………………………………………………………………………….……… 8
C. GEOMATERIALES: SUELOS Y ROCAS…………………………………………..……. 14
D. TRANSPORTE……………………………………………………………………..……… 20
E. ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS……………………………………………..……… 22
F. CONTROL DE CALIDAD……………………………………………………….…...…… 23
G. CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES…………………………………………………..…….. 27
H. VULNERABILIDAD EN RIESGOS NATURALES………………………………..……. 33
IV. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………….….. 36
V. RECOMENDACIONES………………………………………………………………………..…… 37
VI. BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………….…… 38
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I. INTRODUCCIÓN:
La Ingeniería Geotécnica, como su nombre lo indica, se refiere a la aplicación de la tecnología
de la Ingeniería Civil al manejo de los materiales térreos de la corteza del planeta. Usualmente, el
ingeniero geotécnico se ocupa de estudiar sólo los materiales naturales que se encuentran en o
cerca de la superficie de la tierra. Los ingenieros civiles denominan a estos materiales térreos como
suelo y roca. El suelo, en el sentido ingenieril, es un aglomerado de minerales, materia orgánica y
sedimentos, relativamente sin cohesión depositado sobre el lecho de roca. Los suelos se pueden
romper o disgregar fácilmente, debido a sus constituyentes minerales o partículas orgánicas. Las
rocas por el contrario, tienen alta resistencia debido a cohesión interna y fuerzas moleculares, que
mantienen unidos a sus granos minerales constituyentes. Esto es cierto, tanto si la roca constituye
una estructura masiva firme, como aquella que forma una partícula de grava embebida en un suelo
arcilloso.
La Geotecnia es la rama de la Ingeniería que se ocupa del estudio de la interacción de las
construcciones con el terreno. Se trata por tanto de una disciplina no sólo de la Ingeniería Civil,
sino también de otras actividades, como la Arquitectura y la Ingeniería Minera, que guardan
relación directa con el terreno.
La mecánica de suelos y la mecánica de rocas son ciencias relativamente jóvenes que se
originan solo a mediados del siglo veinte. Son esencialmente ciencias experimentales, es decir,
que se han desarrollado a partir de la observación, la medición, la comprensión de los fenómenos,
la modelación y la definición de acciones cuyos resultados pueden ser observados, medidos y
analizados.
Similarmente a lo que ocurre en otras áreas de las ciencias, los mecánicos de suelos o de rocas
no tienen acceso a una descripción perfecta de los materiales de los cuales deben ser capaces de
predecir su comportamiento. En efecto, el suelo de un determinado lugar no es ni perfectamente
homogéneo ni está uniformemente distribuido en capas regulares. Por lo tanto, el ingeniero
geotécnico debe ser capaz, en primer lugar, de reconstituir el contexto general del problema al que
se ve enfrentado antes si quiera de comenzar a desarrollar una solución.
En cualquier cuerpo o mecanismo, cambios en el sistema de carga inducirían movimientos.
Una variación de fuerzas modifica el campo de esfuerzos internos que debe estar en equilibrio con
el sistema de cargas. Los desplazamientos alteran el campo de deformaciones que debe ser
compatible con las características del material. Estos dos requisitos: equilibrio y compatibilidad
son universalmente válidos. Las relaciones entre esfuerzos y deformaciones (o fuerzas y
desplazamientos) están controladas por las características del material.
Por lo tanto, los ingenieros civiles deben estudiar las propiedades del suelo, tales como el
origen, la distribución de tamaño de grano, la capacidad de drenar el agua, compresión, resistencia
al corte y la capacidad de soporte de carga. La mecánica de suelos es la aplicación de la ciencia
física que se ocupa del estudio de las propiedades físicas del suelo y el comportamiento de las
masas de suelos sometidos a diferentes tipos de fuerzas.
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La ingeniería de suelos es la aplicación de los principios de la mecánica de suelos a problemas

prácticos. La ingeniería geotécnica es la rama de la ingeniería civil que enfoca su estudio en las
propiedades mecánicas e hidráulicas de suelos y rocas, tanto en superficie como en el subsuelo,
incluyendo la aplicación de los principios de la mecánica de suelos y mecánica de rocas en el
diseño de los cimientos, estructuras de contención y las estructuras de tierra.
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II. OBJETIVOS:
Las actividades que comprenden el reconocimiento de campo, la investigación del subsuelo,
los análisis y recomendaciones de ingeniería necesarios para el diseño y construcción de las obras
en contacto con el suelo, de tal forma que se garantice un comportamiento adecuado de las
estructuras (superestructura y subestructura) para edificaciones, puentes, torres, silos y demás
obras, que preserve la vida humana, así como también evite la afectación o daño a construcciones
vecinas.
A. GENERALES:
Es la de establecer los requisitos para proporcionar criterios básicos a utilizarse en los

estudios geotécnicos para edificaciones, basados en la investigación del subsuelo, geomorfología
del sitio y características estructurales de la edificación con el fin de proveer recomendaciones
geotécnicas de diseño para cimentaciones futuras, rehabilitación o reforzamiento de edificaciones
existentes.
Se definen las metodologías, parámetros necesarios para el diseño de cimentaciones

superficiales y profundas así como para el diseño de excavaciones.
Es dar un conocimiento básico de las propiedades físicas e hidráulicas de los geomateriales
(rocas y suelos), sus métodos de medición e interpretación, y para dar una introducción sobre los
procesos de interacción entre:
1) geomateriales y las estructuras.
2) geomateriales y los procesos relacionados con el riesgo hidrogeológico.
B. ESPECÍFICOS:
Actividades que comprenden el reconocimiento de campo, la investigación del subsuelo, los

análisis y recomendaciones de ingeniería necesarios para el diseño y construcción de las obras en
contacto con el suelo, de tal forma que se garantice un comportamiento adecuado de las estructuras
(superestructura y subestructura) para edificaciones, puentes, torres, silos y demás obras, que
preserve la vida humana, así como también evite la afectación o daño a construcciones vecinas.
Comprender las propiedades de los geomateriales y su interacción con estructuras y obras
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III. CONTENIDO TEÓRICO:
GEOTECNIA
A. DEFINICIÓN:
Geotecnia es la aplicación de los métodos científicos y de los principios de ingeniería a la

generación, interpretación y utilización del conocimiento de los materiales y procesos que ocurren
en la corteza terrestre para la solución de problemas de ingeniería (figura 1). Para su cabal
desarrollo requiere la aplicación de diferentes campos del conocimiento, entre ellos, la mecánica
de suelos, la mecánica de rocas, la geología, la geofísica, la hidrología, la hidrogeología y las
ciencias relacionadas.
Conjunto de actividades necesarias para aproximarse a las características geotécnicas de un
terreno, con el fin de establecer las condiciones que limitan su aprovechamiento, los problemas
potenciales que puedan presentarse, los criterios geotécnicos y parámetros generales para la
elaboración de un proyecto.
El estudio debe presentar en forma general el entorno geológico y geomorfológico,
características del subsuelo y recomendaciones geotécnicas para la elaboración del proyecto
incluyendo la zonificación del área, amenazas de origen geológico, criterios generales de
cimentación y obras de adecuación del terreno. La presentación de este tipo de estudio queda a
criterio del ingeniero geotécnico en consideración de la magnitud y/o características especiales del
proyecto.
Los términos están relacionados con la aplicación de la tecnología y métodos de la Ingeniería
Civil a los materiales geológicos.
Los ingenieros sueles referirse a esos materiales de forma genérica como suelo o roca.
Un Suelo en el sentido ingenieril, es un aglomerado relativamente poco cohesivo compuesto
por minerales, materia orgánica y/o sedimentos que se encuentra por encima de un substrato
rocoso. Los suelos pueden ser fácilmente fragmentados hasta separar sus partículas más pequeñas.
El significado de un suelo para un ingeniero civil no es igual que el que tiene para un agrónomo,
edafólogo, biólogo, geólogo.
A pesar de las diferencias conceptuales, existe un cuerpo de conocimiento común entre la
ingeniería geotécnica, la geología y la edafología
Una Roca es un material geológico con mucha mayor cohesión que un suelo.
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La división entre suelo y roca es completamente arbitraria y muchos materiales geológicos

comunes pueden ser clasificados de las dos maneras (rocas blandas o suelos duros)
La Mecánica de los Suelos es una rama de la Ingeniería Geotécnica que se ocupa del estudio
del comportamiento y propiedades geotécnicas de los suelos.
La mecánica de Rocas es una rama de la Ingeniería Geotécnica que se ocupa del estudio y del
comportamiento y las propiedades geotécnicas de las rocas.
La Geotecnia es la aplicación de métodos científicos y de principios de la ingeniería a la
adquisición, interpretación y uso del conocimiento de los materiales de la corteza terrestre y de la
tierra para la solución de problemas de ingeniería civil y prevención de riesgos naturales.
La Geotecnia es la ciencia aplicada de la predicción del comportamiento de los Geomateriales
(suelos, rocas o mixturas de estos,… tal vez de origen artificial...).
La Geotecnia abarca los campos de la mecánica de suelos y mecánica de rocas, y muchos de
los aspectos de ingeniería civil, de la geología, la geofísica, la hidrología y ciencias relacionadas.
Estudio geotécnico: Actividades que comprenden el reconocimiento de campo, la
investigación del subsuelo, los análisis y recomendaciones de ingeniería necesarios para el diseño
y construcción de las obras en contacto con el suelo, de tal forma que se garantice un
comportamiento adecuado de las estructuras (superestructura y subestructura) para edificaciones,
puentes, torres, silos y demás obras, que preserve la vida humana, así como también evite la
afectación o daño a construcciones vecinas.
Figura 1.- Personal especializado y calificado
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B. HISTORIA DE LA GEOTECNIA:
El registro de la primera persona que utilizó el suelo como material de construcción se pierde
en la antigüedad. En términos de ingeniería civil, la comprensión de la ingeniería geotécnica, como
se conoce hoy en día, comenzó a principios del siglo XVIII (Skempton, 1985). Durante años, el
arte de la ingeniería geotécnica se basó sólo en las experiencias del pasado a través de una sucesión
de experimentos sin ningún carácter científico real. En base a estos experimentos, muchas
estructuras fueron construidas, algunas de las cuales se han derrumbado, mientras otras se
mantienen en pie.
La historia escrita nos dice que las civilizaciones antiguas florecieron a lo largo de las orillas
de los ríos, como el Nilo (Egipto), el Tigris y el Éufrates (Mesopotamia), el Huang Ho (río
Amarillo, China) y el Indo (India). Hay diques que datan de alrededor del año 2000 a.C. y fueron
construidos en la cuenca del Indo para proteger la ciudad de Mohenjo Dara (que se convirtió en
Pakistán después de 1947). Durante la dinastía Chan en China (1120 a.C. a 249 a.C.), muchos
diques fueron construidos para el riego. No hay evidencia de que se hayan tomado medidas para
estabilizar los cimientos o comprobar la erosión causada por las inundaciones (Kerisel, 1985).
La antigua civilización griega utilizó zapatas aisladas y cimientos de madera para la
construcción de estructuras. Alrededor del año 2700 a.C. se construyeron varias pirámides en
Egipto, la mayoría de las cuales fueron construidas como tumbas para los faraones del país y sus
consortes durante los periodos del Imperio Antiguo y Medio La figura 1.1 muestra una vista de las
pirámides de Giza. La construcción de las pirámides plantea desafíos formidables sobre
cimentaciones, estabilidad de taludes y la construcción de cámaras subterráneas. Con la llegada
del budismo a China durante la dinastía Han del Este en el 68 d.C. se construyeron miles de
pagodas. Muchas de estas estructuras fueron construidas con limo y blandas capas de arcilla. En
algunos casos la presión de base excede la capacidad de soporte de carga del suelo y con ello causó
grandes daños estructurales.
Figura 1.1 Vista de las pirámides de Giza (Cortesía de Braja M. Das, Henderson, Nevada)
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Uno de los ejemplos más famosos de los problemas relacionados con la capacidad de soporte
del suelo en la construcción de estructuras anteriores al siglo XVIII es la Torre de Pisa en Italia (fi
gura 1.2).
La construcción de la torre comenzó en 1173 d.C., cuando la República de Pisa era próspera,
y continuó en varias etapas durante más de 200 años. La estructura pesa alrededor de 15 700
toneladas métricas y está soportada por una base circular que tiene un diámetro de 20 m. La torre
se ha inclinado en el pasado hacia el este, norte, oeste y, por último, hacia el sur. Investigaciones
recientes mostraron que existe una capa de arcilla débil a una profundidad de aproximadamente
11 m, la compresión ha provocado que la torre se incline. Se ha desviado más de 5 m de la
alineación con la altura de 54 m.
La torre fue cerrada en 1990 porque se temía que iba a caer o colapsar. Recientemente se ha
estabilizado mediante la excavación del suelo de la parte norte de la torre. Se retiraron alrededor
de 70 toneladas métricas de tierra en 41 extracciones por separado que extendieron el ancho de la
torre. A medida que el suelo se asentó gradualmente para llenar el espacio resultante, la inclinación
de la torre disminuyó. La torre ahora está inclinada 5 grados. El cambio en medio grado no es
perceptible, pero hace a la estructura considerablemente más estable. La figura 1.3 es un ejemplo
de un problema similar.
Las torres mostradas en la figura 1.3 se encuentran en Bolonia, Italia, y fueron construidas en
el siglo XII. La torre de la izquierda es la Torre Garisenda. Tiene 48 m de altura y pesa alrededor
de 4210 toneladas métricas. Se ha inclinado aproximadamente 4 grados. La torre de la derecha es
la torre Asinelli, que es de 97 m de altura y pesa 7300 toneladas. Se ha inclinado aproximadamente
1.3 grados.
Figura 1.2 Torre inclinada de Pisa, Italia (Cortesía de Braja M. Das, Henderson, Nevada)
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Figura 1.3 Inclinación de la Torre de Garisenda (izquierda) y la Torre Asinelli, en Bolonia, Italia
(Cortesía de Braja M. Das, Henderson, Nevada)
Entre principios del S. XVIII y mediados del s. XX, la historia de la Ingeniería Geotécnica
suele dividirse en cuatro épocas:
Periodo pre-clásico (1700-1776): 1ª etapa de la Mecánica de Suelos clásica (1776-1856). 2ª etapa
de la Mecánica de Suelos clásica (1856-1910). Mecánica de Suelos moderna (1910- años ’30/’40).
La publicación de Erdbaumechanik auf Bodenphysikalisher Grundlage por Karl Terzaghi en
1925 dio luz a una nueva era en el desarrollo de la mecánica de suelos. Karl Terzaghi es conocido
como el padre de la mecánica de suelos moderna. Terzaghi (fi gura 1.4) nació el 2 de octubre de
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1883 en Praga, que era entonces la capital de la provincia austriaca de Bohemia. En 1904 se graduó
en la Technische Hochschule de Graz, Austria, con una licenciatura en ingeniería mecánica.
Después de su graduación trabajó un año en el ejército austriaco. Al concluir su servicio militar
Terzaghi estudió un año más, concentrándose en temas geológicos. En enero de 1912 recibió el
grado de Doctor en Ciencias Técnicas de su alma mater en Graz.
Figura 1.4 Karl Terzaghi (1883-1963) (SSPL, vía Getty Images)
En 1916 aceptó un puesto de profesor en la Escuela Imperial de Ingenieros en Estambul.

Después de concluir la Primera Guerra Mundial impartió cátedra en el American Robert College
de Estambul (1918-1925). Allí comenzó su trabajo de investigación sobre el comportamiento de
los suelos y la compactación de las arcillas y la falla debida a los ductos en la arena bajo las presas.
La publicación Erdbaumechanik es principalmente el resultado de esta investigación.
En 1925, Terzaghi aceptó una cátedra visitante en el Massachusetts Institute of Technology,
donde trabajó hasta 1929. Durante ese tiempo fue reconocido como el líder de la nueva rama de la
ingeniería civil denominada mecánica de suelos. En octubre de 1929 regresó a Europa para aceptar
una cátedra en la Universidad Técnica de Viena, que pronto se convirtió en el núcleo de ingenieros
civiles interesados en la mecánica de suelos. En 1939 regresó a Estados Unidos para convertirse
en profesor de la Universidad de Harvard.
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C. GEOMATERIALES: SUELO Y ROCAS:
Un geomaterial es cualquier material de origen geológico como rocas y suelo. Esta definición
debe ampliarse para incluir los materiales artificiales obtenidos mediante el reprocesamiento de
los materiales originales de origen geológico. (Ejemplo: material constituyente los terraplenes por
la construcción de carreteras, etc.).
“La Geotecnia es la aplicación de métodos científicos y principios de la ingeniería a la
adquisición, interpretación y uso del conocimiento de los materiales de la corteza terrestre y de la
tierra para la solución de problemas de ingeniería civil y prevención de riesgos naturales”.
Entonces el conocimiento de las características físicas y técnicas de los geomateriales, de los
procesos de interacción de estos con el agua y las acciones exteriores (por ejemplo, la cargas), es
crucial para alcanzar los objetivos de la ingeniería geotécnica: el modelo correcto del sub-suelo y
la contribución al diseño adecuado de obras y la prevención de riesgo hidrogeológico y naturales.
Suele considerarse que los suelos están constituidos por partículas sueltas, mientras que en las
rocas los granos están cementados o soldados. Sin embargo, esta separación no es tan clara:
existen, por una parte, suelos con algún grado de cementación entre sus partículas y, por otro, rocas
en las que la cementación es relativamente ligera. En algunos textos se considera la resistencia a
compresión simple de 103 kN/m² (1 MPa) como el límite de separación entre suelo y roca.
Desde el punto de vista práctico, en construcción es habitual considerar como suelos aquellos
terrenos que pueden excavarse sin necesidad de recurrir a explosivos, y así se define en algunos
textos. Sin embargo, en las últimas décadas la evolución de las técnicas de excavación (martillos
picadores, rozadoras) permite la excavación mecánica de rocas de resistencia media, lo que ha
hecho más difuso este límite.
El Código Técnico de la Edificación establece la distinción en función de que la acción del
agua sea capaz de disgregar el material en partículas en poco tiempo o no (considerando “poco
tiempo” el periodo de vida útil de un edificio).
De lo anterior se deduce que no hay una distinción clara entre suelos y rocas, sino una
transición continua. Los materiales de tránsito (suelos duros-rocas blandas) tienen características
específicas y presentan comportamientos a veces de más difícil estudio que los suelos y rocas
típicos.
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1. INTRODUCCIÓN
Durante la planificación diseño y construcción de cimientos, muros de contención y estructuras

de retención de tierras, a los ingenieros les resulta útil conocer el origen del depósito de suelo sobre
el que se va a construir la estructura propuesta, ya que cada depósito presenta características
geomecánicas únicas. La mayor parte de los suelos que cubren la superficie de la tierra están
formados por la erosión de las rocas. Las propiedades físicas del suelo se establecen principalmente
por los minerales que constituyen las partículas del suelo y, por lo tanto, la roca de la cual se derivó.
El suelo se ubica en las capas superficiales de la corteza terrestre y es básicamente producto de
la acción del clima y el tiempo sobre las rocas. En efecto, el suelo es roca descompuesta por acción
de las diferencias de temperatura, de corrientes de agua, de la gravedad, de la erosión por el viento
y del ambiente. Sobre la roca, el suelo puede tener desde cero a cientos de metros de profundidad.
En efecto, una de las grandes dificultades en geotecnia radica en la interacción entre la exploración
del sitio y el cálculo/diseño de obras. En ese sentido, la calidad de un análisis dependerá
fuertemente del grado conocimiento del terreno.
Las propiedades del suelo y su distribución en el terreno dependen de forma importante de sus
orígenes geológicos, por lo que el ingeniero geotécnico requiere algún grado de conocimiento en
geología. Además, en mecánica de suelos es fundamental ser capaz de describir el material antes
de pasar a un estudio de comportamiento mecánico o físico.
Los suelos son – para los ingenieros – conjuntos de partículas, aire y agua con escasa resistencia
mecánica Un terrón (de suelo) ensucia
Las rocas son – para los ingenieros – materiales geológicos consolidados con importante
resistencia mecánica Una piedra (de roca) lastima
Hay dos sistemas de clasificación de suelos de uso común para propósitos de ingeniería. 1) El
Sistema Unificado de Clasificación del suelo (SUCS o USCS) que se utiliza para casi todos los
trabajos de ingeniería geotécnica; 2) el sistema de clasificación AASHTO que se usa por la
construcción de carreteras y terraplenes. Ambos sistemas utilizan los resultados del análisis
granulométrico y la determinación de los límites de Atterberg para determinar la clasificación del
suelo.
Las fracciones texturales del suelo son: grava, arena, limo, arcilla. A un suelo que comprende
uno o más de estos componentes se le da un nombre descriptivo y una designación que consta de
letras o números y letras. Estas letras dependen de las proporciones relativas de los componentes
y de las características de plasticidad del suelo.
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2. CICLO DE LAS ROCAS Y ORIGEN DEL SUELO
Los granos minerales que forman la fase sólida de un agregado del suelo son el producto de la
intemperización y la erosión de la roca. El tamaño de los granos individuales varía en un amplio
intervalo. Muchas de las propiedades físicas del suelo son dictadas por el tamaño, la forma y la
composición química de los granos. Para entender mejor estos factores, uno debe estar
familiarizado con los tipos de roca que forman la corteza terrestre. Con base en su origen, las rocas
se pueden dividir en tres tipos básicos: ígneas, sedimentarias y metamórficas.
La figura 1.5 muestra un diagrama del ciclo de formación de diferentes tipos de roca y los
procesos asociados con ellos. A continuación se presentan las características/descripción de cada
proceso del ciclo de las rocas.
Figura 1.5.- Ciclo de las rocas
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a. Rocas ígneas:
Las rocas ígneas se forman por el enfriamiento y la solidificación del magma expulsado del
manto de la Tierra (figura A). Después de la expulsión por cualquier erupción volcánica o de fi
sura, una parte del magma fundido se enfría en la superficie de la tierra. A veces el magma cesa
su movilidad bajo la superficie terrestre y se enfría para formar rocas ígneas intrusivas que se
llaman plutónicas. Las rocas intrusivas formadas en el pasado pueden estar expuestas en la
superficie como resultado del proceso continuo de la erosión de los materiales que las cubrían.
Los tipos de rocas ígneas formadas por el enfriamiento del magma dependen de factores tales
como la composición del magma y la velocidad de enfriamiento asociado con él. Después de
realizar varios ensayos de laboratorio, Bowen (1922) fue capaz de explicar la relación de la tasa
de enfriamiento del magma con la formación de diferentes tipos de roca. Esta explicación,
conocida como la serie de reacción de Bowen, describe la secuencia por la cual se forman nuevos
minerales a medida que se enfría el magma. Los cristales de minerales crecen más grandes y
algunos de ellos se asientan.
Los cristales que permanecen en suspensión reaccionan con el material fundido restante para
formar un nuevo mineral a una temperatura inferior. Este proceso continúa hasta que se solidifica
el cuerpo entero del material fundido. Bowen clasificó estas reacciones en dos grupos: (l) la serie
de reacción discontinua ferromagnesiana, en la que los minerales formados son diferentes en su
composición química y estructura cristalina, y (2) la serie de reacción continua plagioclasas
feldespato, en la que los minerales que se forman tienen diferentes composiciones químicas con
estructuras cristalinas similares.
Figura A.- Rocas Ígneas
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b. Meteorización:
La meteorización o intemperismo es el proceso de descomposición de las rocas (figura B) por
procesos mecánicos y químicos en fragmentos más pequeños. La meteorización mecánica puede
ser causada por la expansión y contracción de las rocas a partir de la ganancia y la pérdida continua
de calor, que da lugar a la desintegración final. Con frecuencia el agua se filtra en los poros y
fisuras existentes en las rocas. A medida que la temperatura desciende, el agua se congela y se
expande.
La presión ejercida por el hielo debido a la expansión de volumen es lo suficientemente fuerte
como para romper incluso rocas de gran tamaño.
Otros agentes físicos que ayudan a desintegrar las rocas son los glaciares (de hielo), el viento,
el agua de los arroyos y ríos, y las olas del mar.
Es importante darse cuenta que, en la meteorización mecánica, rocas grandes se descomponen
en partes más pequeñas sin ningún cambio en la composición química.
Figura B.- Meteorización
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c. Transporte de productos de la meteorización:

Los productos de la meteorización pueden permanecer en el mismo lugar o pueden ser movidos
a otros lugares por el hielo, el agua, el viento y la gravedad.
Los suelos formados por los productos en su lugar de origen son llamados suelos residuales.
Una característica importante del suelo residual es la gradación del tamaño de partícula. Los suelos
de grano fi no se encuentran en la superficie y el tamaño de grano aumenta con la profundidad. A
mayores profundidades, también se pueden encontrar fragmentos de rocas angulares.
Los suelos transportados se pueden clasificar en varios grupos, dependiendo de su modo de
transporte y deposición:
1. Suelos glaciales, formados por el transporte y la deposición de los glaciares
2. Suelos aluviales, transportados por corrientes de agua y depositados a lo largo de los arroyos
3. Suelos lacustres, formados por deposición en los lagos
4. Suelos marinos, formados por deposición en los mares
5. Suelos eólicos, transportados y depositados por el viento
d. Rocas sedimentarias:
Los depósitos de grava, arena, limo y arcilla
formados por meteorización pueden ser
compactados por presión de sobrecarga y
cimentada por agentes como el óxido de hierro,
calcita, dolomita y cuarzo. Agentes cementantes
son transportados generalmente en solución por el
agua subterránea. Llenan los espacios entre las
partículas y forman rocas sedimentarias. Las rocas
formadas de esta manera se llaman rocas
sedimentarias detríticas.
La roca sedimentaria también puede ser
formada por procesos químicos. Las rocas de este tipo son clasificadas como producto químico de
rocas sedimentarias. Estas rocas pueden tener textura clástica o no clástica. Los siguientes son
algunos ejemplos de rocas sedimentarias químicas.
La roca sedimentaria puede someterse a la meteorización para formar sedimentos o puede ser
sometido al proceso de metamorfismo para convertirse en roca metamórfica
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e. Rocas metamórficas:
El metamorfismo es el
proceso de cambiar la
composición y la textura de las
rocas (sin fusión) mediante
calor y presión. Durante el
metamorfismo se forman
nuevos minerales y los granos
minerales son sometidos a
esfuerzos para dar una textura
foliada de roca metamórfica.
El gneis es una roca
metamórfica derivada de
metamorfismo regional de alto
grado de las rocas ígneas, como el granito, el gabro y la diorita. El metamorfismo de bajo grado
de lutitas resulta en pizarra.
Los minerales de arcilla en el esquisto se convierten en clorita y mica por el calor, por lo que la
pizarra se compone principalmente de escamas de mica y clorita. La fi lita es una roca metamórfica
que se deriva de lutita con más metamorfismo, siendo sometida a calor de más de 250 a 300°C.
El esquisto es un tipo de roca metamórfica derivada de varias rocas metamórficas, ígneas,
sedimentarias y de baja calidad, con una textura bien foliada y escamas visibles de láminas y
minerales micáceos. Así, la roca metamórfica generalmente contiene grandes cantidades de cuarzo
y feldespato.
f. Arcilla:
El metamorfismo es el proceso de cambiar la
composición y la textura de las rocas (sin fusión)
mediante calor y presión. Durante el metamorfismo se
forman nuevos minerales y los granos minerales son
sometidos a esfuerzos para dar una textura foliada de
roca metamórfica.
El gneis es una roca metamórfica derivada de
metamorfismo regional de alto grado de las rocas
ígneas, como el granito, el gabro y la diorita. El
metamorfismo de bajo grado de lutitas resulta en
pizarra. Los minerales de arcilla en el esquisto se
convierten en clorita y mica por el calor, por lo que la
pizarra se compone principalmente de escamas de
mica y clorita.
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La filita es una roca metamórfica que se deriva de lutita con más metamorfismo, siendo
sometida a calor de más de 250 a 300°C. El esquisto es un tipo de roca metamórfica derivada de
varias rocas metamórficas, ígneas, sedimentarias y de baja calidad, con una textura bien foliada y
escamas visibles de láminas y minerales micáceos. Así, la roca metamórfica generalmente contiene
grandes cantidades de cuarzo y feldespato.
El metamorfismo es el proceso de cambiar la composición y la textura de las rocas (sin fusión)
mediante calor y presión. Durante el metamorfismo se forman nuevos minerales y los granos
minerales son sometidos a esfuerzos para dar una textura foliada de roca metamórfica. El gneis es
una roca metamórfica derivada de metamorfismo regional de alto grado de las rocas ígneas, como
el granito, el gabro y la diorita.
El metamorfismo de bajo grado de lutitas resulta en pizarra. Los minerales de arcilla en el
esquisto se convierten en clorita y mica por el calor, por lo que la pizarra se compone
principalmente de escamas de mica y clorita. La fi lita es una roca metamórfica que se deriva de
lutita con más metamorfismo, siendo sometida a calor de más de 250 a 300°C. El esquisto es un
tipo de roca metamórfica derivada de varias rocas metamórficas, ígneas, sedimentarias y de baja
calidad, con una textura bien foliada y escamas visibles de láminas y minerales micáceos. Así, la
roca metamórfica generalmente contiene grandes cantidades de cuarzo y feldespato.
3. COMPOSICIÓN:
Los suelos están compuestos de agregados de partículas sólidas (fragmentos de roca y

minerales) y en algunos casos, de materia orgánica. En general tienen un grado de consolidación
variable: da muy blandos a muy compactos.
Los principales componentes minerales son la arcilla y otros minerales como cuarzo, pirógenos,
micas, carbonato de calcio, yeso..., dependiendo del proceso de alteración o y transformación de
los minerales originales de la rocas (ejemplo: cuarzo o calcita), o del proceso de formación de
nuevos minerales: como los minerales arcillosos... (Kaolinita., clorita, illita...).
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D. TRANSPORTE
1. VÍAS DE COMUNICACIÓN TERRESTRE: LAS CARRETERAS
a) DEFINICIÓN:
Son construcciones necesarias en cuanto al funcionamiento y desarrollo de varias
actividades, las cuales ofrecen servicios de transportes (figura C).
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes. Los
beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las
condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en
obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento delas economías
locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos,
para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno cercano. Para facilitar esta
comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y autopistas. A través de estos medios
es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
Figura C.- Elaboración de Carretera en el programa de AutoCAD
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b) CARRETERAS:
(1) Introducción
La construcción de una carretera está compuesta por diferentes fases, iniciando con el
trazo de la línea topográfica de diseño para determinar los anchos y alturas correspondientes
a los cortes o rellenos que se tendrán que hacer durante el movimiento de tierras.
Conforme el avance, se colocan las alcantarillas y sub-drenajes que servirán para evacuar
las aguas pluvial y las provenientes de corrientes subterráneas que puedan afectar la
cimentación de la carretera. Terminada la sub-rasante, se construye la capa de sub-base que
es una combinación suelos y gravas debidamente clasificados para soportar y transmitir las
cargas provenientes del tránsito.
Según lo indique el diseño, se construirá la capa de base que puede ser de un material
similar al de la sub-base o bien utilizar una base negra con baja proporción de cemento
asfáltico.
Conforme avanza la construcción de la base, se inicia la construcción de cunetas. Como
última capa, construimos la superficie de pavimento o capa de rodadura; si es de concreto
asfáltico, será colocada con una finalizadora de asfalto y estará constituida por una mezcla
de cemento asfáltico con agregados gruesos de baja graduación y agregados finos.
(2) Etapas en la construcción

Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y que son
indispensables para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes:
• Movimiento de tierras;
• Construcción de drenaje menor y drenaje mayor;
• Construcción de sub-base y base;
• Construcción de la superficie de pavimento o rodadura;
• Construcción de estructuras de puentes;
Colocación de las señales y marcas de tráfico.
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E. ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS
1. DEFINICIÓN:
El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas de suelos y
materiales pétreos (figura D) desde su punto de fundación hasta la superficie en la que circula
el tráfico. La superficie sobre la que se empieza a construir la estructura de pavimento se
llama sub-rasante, la cual tiene que cumplir con varias especificaciones que van desde la
plasticidad y calidad de los materiales (suelos), hasta el valor soporte superficial que
determina si resiste o no las cargas que le estarán llegando con el paso del tráfico.
El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas: subbase y base, que
suelen ser de origen natural de banco de materiales que cumplan con sus especificaciones, o
de agregados triturados ya sea de origen de canto rodado o cantera combinadas con materiales
cohesivos. Cuando se diseñan pavimentos flexibles se puede colocar tratamientos
superficiales, capa de base negra, concreto asfáltico; y cuando se diseñan pavimentos rígidos
se podrá colocar capa de base estabilizada con Cemento Pórtland, concreto hidráulico, entre
otras.
El diseño de un pavimento se hace en función de la cantidad de tráfico que circula y que
circulará dentro del período de diseño y basado en el total de ejes equivalentes de 80 kN
(ESAL, por sus siglas en inglés significa Equivalent Single Axle Load que es la cantidad
pronosticada de repeticiones del eje patrón de carga equivalente de 80 kN (18 000 libras),
para el período de diseño analizado) que tendrá que soportar la estructura. Con base a lo
anterior, se determinarán los diferentes espesores y la combinación de capas que conformarán
la estructura del pavimento, así como también el tipo de superficie de rodadura que le será
colocada.
Figura D.- Pavimento como parte de la formación de una carretera
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F. CONTROL DE CALIDAD
1. INTRODUCCIÓN
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá tener en
cuenta la Fiscalización para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el concepto
como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido. Asimismo el
Contratista hará efectivo el auto-control de las obras.
La Fiscalización controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad, en el
caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio
independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del Contratista y la
Fiscalización. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la Fiscalización no
exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de la obra.
2. RUTINA DE FISCALIZACIÓN
La Fiscalización definirá los formatos de control para cada una de las actividades que se
ejecutarán en el Proyecto.
Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada, referenciada tanto
en progresiva como en capa, obra y distancia al eje. Deberá señalar el tipo de control realizado,
si se toma muestra para verificación, etc.
Si el control se hace “in situ”, deberá realizarse la comparación con el parámetro respectivo.
Realizada la comparación, el formato debe indicar si se acepta o rechaza la actividad evaluada.
En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad, se deberá enviar un formato que
describa la actividad y la razón porque no fue aprobada, incluyendo la medida correctiva para
remediar la anormalidad. También contendrá la verificación del nuevo control.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Contratista como de la Fiscalización.
El grupo de calidad de la Fiscalización elaborará semanalmente un programa de ejecución
de pruebas de control de calidad coordinadamente con el Contratista, coherente con el
programa de construcción y las exigencias de éstas especificaciones, en el cual, se defina
localización, tipo y número de pruebas. Con ésta información la Fiscalización programará su
personal para efectuar la auditoria a las pruebas respectivas.
Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes, la Fiscalización elaborará un
Informe de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la evaluación
estadística, las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas. El informe deberá
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ser analítico fundamentalmente, permitiendo conocer la evolución de la obra en el tiempo, en

cuanto a calidad.
La Fiscalización enviará el Informe conjuntamente con sus observaciones a la Supervisión
del MOPC, en un tiempo no superior a los cinco (5) días después de elaborado por parte del
Contratista, conjuntamente con sus observaciones. También enviara un informe mensual
completo al MOPC.
Al terminar la obra, la Fiscalización remitirá el Informe Final de Calidad, con sus
comentarios y observaciones a la Entidad Contratante (MOPC), en el cual muestre la evolución
del Control durante todo el tiempo de ejecución. Se deberá hacer énfasis en la variación de los
parámetros controlados. Se recomienda que los análisis vayan acompañados de gráficos en
función del tiempo y la progresiva. Incluirá también la información estadística del conjunto y
el archivo general de los controles y cálculos efectuados.
a) GENERALIDADES:
En esta sección se muestran en forma general, los distintos aspectos que deberá
tener en cuenta el Supervisor para realizar el Control de Calidad de la obra, entendiendo el
concepto como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido.
Asimismo el Contratista debe realizar su propio control de la calidad de la obra.
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La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad,

en el caso de dudas, de solicitar al Contratista la ejecución de ensayos especiales en un
laboratorio independiente.
La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del
Contratista. Cualquier revisión, inspección o comprobación que efectúe la Supervisión no
exime al Contratista de su obligación sobre la calidad de la obra.
b) LABORATORIO:
El Laboratorio de la Supervisión, así como el del Contratista deberá contar con los
equipos que se requieren en el Expediente Técnico. Todos los equipos, antes de iniciar la
obra, deberán poseer certificado de calibración, expedido por una firma especializada o
entidad competente de acuerdo al Reglamento de Acreditación de Organismos de
Certificación, Organismos de Inspección y Laboratorios de Ensayo y Calibración. Este
certificado debe tener una fecha de expedición menor de 1 mes antes de la orden de inicio.
La certificación de calibración de los equipos deberá actualizarse cada 6 meses,
contados estos a partir de la última calibración.
El sitio para el laboratorio debe estar dotado por lo menos de 4 áreas, las cuales
deben estar delimitadas por ambientes separados, con las siguientes áreas mínimas:
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· Área de Ejecución de Ensayos: 24 m2

· Área de Almacenamiento de materiales: 12 m2
· Área de Gabinete de Laboratorio: 12 m2
· Área de laboratorio de Supervisión: 16 m2
c) ORGANIZACIÓN:
La Supervisión deberá establecer una organización para las labores de Control de
Calidad de la obra, la cual estará compuesta como mínimo de la siguiente forma:
· Jefe de Supervisión: Profesional especializado y con la experiencia requerida de

acuerdo al contrato suscrito con la entidad contratante.
· Jefe de Laboratorio: Profesional especializado en el manejo de laboratorios de suelos
y pavimentos y con experiencia, acorde a lo requerido en el contrato suscrito con la
entidad contratante.
· Laboratoristas Inspectores: Profesionales o técnicos de laboratorio con experiencia
en control de calidad de obras viales, acorde a los requisitos y cantidades establecidos
en el contrato suscrito con la entidad contratante.
· Ayudante de Laboratorio: Personal auxiliar para la ejecución de ensayos de
laboratorio y de campo, en cantidades necesarias para la ejecución de un adecuado
control de calidad en las labores de la supervisión.
El equipo de laboratorio, de acuerdo al tipo y magnitud de obra, será especificado en
los contratos de obra y supervisión.
Los equipos de control de calidad deben contar con el equipamiento y apoyo
logístico correspondiente para el adecuado cumplimiento de sus labores.
d) RUTINA DE TRABAJO:
El Supervisor definirá acorde a la normatividad vigente, los formatos de control
para cada una de las actividades que se ejecutarán en el Proyecto.
Si el control se hace en el sitio, deberá realizarse la comparación con el parámetro
respectivo. Realizada la comparación, debe indicarse si se acepta o rechaza la actividad
evaluada. En el caso de rechazo debe especificarse las razones e indicarse la medida
correctiva, luego de la cual se volverá a realizar un nuevo control con el mismo
procedimiento.
Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las
evaluaciones, tanto de parte del Contratista como del Supervisor. El grupo de calidad de la
Supervisión elaborará semanalmente un programa de ejecución de pruebas de control de
calidad coordinadamente con el Contratista, coherente con el programa de construcción y
las exigencias de éstas especificaciones, en el cual, se defina localización, tipo y número
de pruebas.
Mensualmente y acorde a lo establecido en el contrato, la Supervisión elaborará un
Informe de Control de Calidad, en el cual se consignen los resultados de las pruebas, la
evaluación estadística, las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas.
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La Supervisión presentará el Informe Mensual a la entidad contratante, así como

los informes especiales que le solicite, en los términos y plazos establecidos en el contrato.
Al terminar la obra, la Supervisión remitirá el Informe Final de Calidad, a la entidad
contratante. Los análisis irán acompañados de gráficos, tablas, resultados de análisis de
laboratorio y pruebas de calidad, etc. Incluirá también la información estadística del
conjunto y el archivo general de los controles y cálculos efectuados.
La Supervisión revisará la información técnica que pudiera presentar el Contratista
y hará llegar a la entidad contratante con sus respectivos comentarios y recomendaciones.
e) EVALUACIÓN ESTADÍSTICA DE LOS ENSAYOS, PRUEBAS Y MATERIALES

PARA SU ACEPTACIÓN:
En esta sección se describe el procedimiento de evaluación estadística para los
ensayos, pruebas y materiales, que de acuerdo con esta especificación, requieran que se les
tome muestras y/o se hagan pruebas con el fin de ser aceptados.
Para cada actividad y en su respectiva especificación se establecen los parámetros para
los aspectos que se definen a continuación:
a. Sector de control Corresponde a la extensión, área o volumen que debe ser evaluada
mediante una prueba de campo y/o laboratorio. Para cada lote o tramo de prueba se
tomarán como mínimo 5 muestras, los cuales serán evaluados estadísticamente.
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b. Nivel de calidad Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo
de la importancia de la actividad evaluada. Para esta especificación se han determinado
dos categorías: · Categoría 1: Exigencia alta (no se admite tolerancia). · Categoría 2:
Exigencia normal (tolerancias establecidas en estas Especificaciones).
c. Tolerancia Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor
especificado o del determinado en un diseño de laboratorio. El valor del límite superior
aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la tolerancia. El valor del límite
inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la tolerancia.
d. Sitio de muestreo Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en
laboratorio, o donde se debe verificar la calidad en campo. Estos sitios se determinarán
mediante un proceso aleatorio, cuya metodología se expone en el Anexo 1, u otro
aprobado por la Supervisión en el sector de control.
f) SEGUIMIENTO DE CALIDAD:
Resultado de prueba Para actividades como construcción de bases, subbases,
concretos asfálticos y concretos portland entre otras, se recomienda, realizar un
seguimiento de la calidad en el tiempo, para efectuar lo anterior se usará el método de la
media móvil con sus gráficos de control respectivos, como se indica a continuación.
Este procedimiento indicará al contratista y supervisor la homogeneidad del
material producido y permitirá realizar las correcciones respectivas.
Corresponde al promedio de los ensayos realizados sobre las muestra tomadas para
evaluar un sector de control. Cada prueba debe estar definida, por lo menos, por 5 muestras.
g) MEDIA MÓVIL:
Para esta especificación, media móvil, corresponderá al promedio aritmético de 5
resultados de prueba consecutivas, los 4 últimos resultados del parámetro evaluado y
aceptado más el resultado cuya aceptación se haya considerado.
h) ZONA DE ALERTA:
Zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados, bien sea
superior o inferior (LSA o LIA). Deberán ser seleccionados por el Jefe de Laboratorio.
i) GRÁFICO DE CONTROL:
Para una observación rápida de la variación, se deberá representar gráficamente el
resultado en el tiempo y en la progresiva del parámetro evaluado. Al inicio de la obra y
hasta el quinto sector de control, los resultados de la media móvil, se observarán con
precaución.
Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo, se iniciará una nueva media
móvil.
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G. CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
1. GENERALIDADES:
Podemos decir que no hay obra civil que necesite más de la geología que un túnel, ya sean
estudios preliminares y de detalle. Una geología a gran escala, que nos hable del
comportamiento presente y futuro del macizo rocoso que va a ser modificado con la
construcción de dicho túnel.
1.1 Métodos de excavación y partes de un túnel:
Los métodos convencionales de tuneleo, también llamados "clásicos", son operaciones

cíclicas que en general tienen esta secuencia: perforación, carga, explosión, rezagado e
instalación de soporte.
En la siguiente figura se observan diferentes métodos de excavación de túneles tanto

enrocas competentes como incompetentes:
A. Cara o frente completa. B. Cabeza y banco. C. Cabeza y banco barrenado horizontalmente.
Fases: D. Perforación. B. Explosión. M. Rezagado. S. Acarreo.
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1.2 Problemas geotécnicos en túneles:

Los problemas geotécnicos que se presentan con mayor frecuencia en la construcción de
los túneles son los siguientes:
 Fallas.
 Estratificaciones.
 Anticlinales y Sinclinales.
 Filtraciones.
 Naturaleza de la roca
 Rocas sometidas a esfuerzos (buzamientos...).
 Altas temperaturas y gases.
2. HISTORIA DE LOS TÚNELES Y SU EVOLUCIÓN HISTÓRICA.
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2.1 Introducción:
El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo
montañoso. Pero además, existen otras barreras que se pueden salvar mediante túneles como
cursos de agua (fluviales o marinos) y zonas urbanas densamente edificadas en las que a
menudo se incorporan túneles. Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles
para vehículos, para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para
abastecimiento de agua, saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos.
2.2 El túnel en la historia de los pueblos:

El arte de los túneles se funde en sus orígenes con la minería. El primer método de
perforación de galerías mineras y, con posterioridad, de túneles es la técnica del fuego, sofocarlo
bruscamente con agua fría provocando el brusco cambio de gradiente térmico que da lugar al
resquebrajamiento de la roca. A lo largo de la historia se han proyectado y construido con
distintos motivos: carácter religioso (antiguo Egipto), abastecimiento y la captación de aguas
en ciudades... Pero
¿Por qué bajo tierra?
Principalmente para evitar la evaporación. En la Edad Media, los túneles pierden esa
potencia como obra importante de ingeniería civil derivando en galerías, pasadizos de castillos
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y fortalezas, y otras obras menores. El Renacimiento marca el resurgir del hombre así como el
de los túneles tras el letargo de la época medieval. Es en el s. XVIII cuando surge la Era de los
Canales y dentro de ella los túneles empiezan adquirir peso. Muchos túneles se construirán en
las siguientes décadas destacando los túneles ingleses para canal, muchos de ellos, obras de ese
prodigioso ingeniero que se llamó James Brindley. En la historia de los ferrocarriles adquieren
gran importancia los túneles, incorporando progresivamente maquinaria y procedimientos
construidos a partir de los cuales el esfuerzo manual va cediendo en pro de la incipiente
mecanización. Ya en el siglo XIX se produce un avance impresionante en las construcciones
de grandes túneles alpinos de ferrocarril, aun poseyendo medios modestos.
3. LA DINÁMICA DE AVANCE DEL TÚNEL
3.1 Conceptos básicos:
En la construcción de una obra subterránea existe una peculiaridad conocida por todo
ingeniero y a la que no siempre se le da demasiada importancia:
"la etapa en que la estructura está sujeta a más estrés no es la etapa final, cuando el túnel está
terminado, si no en la etapa intermedia de la construcción".
Este es el momento más delicado puesto que los efectos de la perturbación causada por la
excavación aún no han sido completamente aislados por el revestimiento final de esta etapa.
3.2 El Medio:
El medio es el "material de construcción" de un túnel, y podemos decir que es: discontinuo,

no homogéneo y aniso trópico. Hay tres medio principales en la naturaleza:
Arena: tiene su efecto en términos de fricción, dando lugar a comportamientos de tipo suelta.
Arcilla: tiene su efecto en términos de cohesión, dando lugar a comportamientos de tipo

coherente.
3.3 La Acción:
La acción es todo el conjunto de operaciones realizadas para excavar el suelo y que produce
una perturbación en el medio que altera los estados tensionales originales.
3.4 La Reacción:
La reacción es la respuesta de la deformación del medio a la acción de la excavación y se

genera por delante de la cara dentro del área. Depende del medio y su estado tensional y en la
forma en que se efectúa la acción. La conclusión más importante es que la formación de un
efecto arco y su posición con respecto a la cavidad son dados por la calidad y el tamaño de la
respuesta de deformación del medio a la acción de la excavación.
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4. ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE TÚNELES
Los elementos de sostenimiento que actualmente se utilizan en la ejecución de túneles

mediante métodos convencionales son:
4.1 Hormigón Proyectado:
Está constituido por un mortero de tamaño máximo de árido 8 mm, que se coloca contra el
interior de la excavación compactando el mismo mediante la energía de su proyección. Los
métodos de colocación de hormigón proyectado son:
Por vía seca:

El aporte de agua lo realiza el operario, incluyéndose en el extremo de la lanza de proyección
el grifo para la regulación del agua. Inconvenientes:
 Falta de homogeneidad debida a que el contenido de agua lo regula el operario. Cuanto

mayor contenido en agua, menor resistencia.
 Falta de compacidad ya que el operario para evitar el rebote tendía a distanciarse de la
posición a gunitar.
Por vía húmeda:

Empleo de robots que realizan automáticamente el gunitado. El operario únicamente tiene
que situar los extremos de las lanzas de los robots.
Durante la proyección parte del material suministrado se desprende, lo que se denomina como
rebote, y que modifica el grado de aprovechamiento y disminuye la resistencia, ya que con el
rebote se pierden más gruesos que finos. El rebote depende de:
 Relación agua / cemento.

 Proporción de la mezcla.
 Gunitador
 Angulo y distancia del impacto. La incorporación de fibras de acero a la gunita lleva las
siguientes mejoras:
 Mayor resistencia a tracción y menor figuración.
 Disminución del rebote.
 Aumento del desarrollo inicial de resistencia.
4.2 Bulones:
Pueden diferenciarse por los siguientes tipos:
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Bulones a la resina: Constituido por redondo normal corrugado de acero BS-500 y diámetro de
25 a 32 mm. La perforación se realiza con un ligero sobre ancho respecto del redondo, que debe
rellenarse íntegramente con cartuchos de resina. En el extremo exterior del bulón se realiza un
mecanizado en rosca, con una longitud no inferior a 150 mm y se coloca una placa y su
correspondiente tuerca.
Bulones de expansión hidráulica: Hasta longitudes de 6-8 m. Consisten en un chapa flexible que
se suministra ondulada y que por presión del agua toma la forma circular presionando contra el
terreno, siendo esta fricción la que garantiza su capacidad de carga. L fiabilidad de estos bulones
solo puede Garantizarse en el caso de materiales suficientemente rígidos para que no se produzca
el afloramiento de la presión ejercida durante le inflado por deformación posterior del terreno en
el que se ha colocado.
Bulones de anclaje mecánico: Son bulones con cabezas metálicas que por expansión aprietan
contra el terreno. La ventaja fundamental es que mediante el empleo de llave dinamométrica
permite tensar los mismos.
Bulones auto perforantes: Es más ventajoso ya que permite alcanzar longitudes muy superiores
y puede travesar cualquier tipo de material sin que haya problemas de pérdida de la perforación al
realizarse la misma con la misma barra de anclaje. Las funciones habituales de estos anclajes son:
Realización de empiquetados.
Realización de refuerzos en túneles ya sostenidos con otro sistema de bulones. En esta situación y
para mayor seguridad deben colocarse bulonesautoperforantes con longitudes mayores a las de los
ya colocados.
Recalce de sostenimiento del avance
4.3 Cerchas:
Son perfiles metálicos que se ajustan al diámetro de la excavación. Los tipos de perfiles
metálicos que se utilizan son:
Perfiles TH: se denominan por el peso por metro lineal. Permite la unión entre los mismos
mediante un sistema de grapa que permite acomodar el desarrollo de la cercha.
Perfiles HEB: o de ala ancha. Se definen por el canto de perfil utilizado. La unión entre los
distintos tramos de cercha se realiza a tope, mediante placas atornilladas situadas en ambos
extremos de los tramos. En los apoyos de las cerchas en el avance, en el caso de la existencia de
suelos blandos, puede ser necesario la carga transmitida por las mismas, para lo que se colocan
patones o patas de elefante retranqueadas hacia el exterior de la excavación de túnel.
Cerchar reticulares: cerchas tridimensionales por 3 ó más redondos formando una celosía
tridimensional. Las uniones entre tramos se realizan mediante placas o tope unidas por tornillos o
mediante sistema de bulón o anillo. L ventaja de este tipo de viga es que permite contar con mucho
más canto y por tanto momento resistente, manteniendo el peso reducido.
4.4 Chapa Bernold:
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Placa troquelada de espesor 2 ó 3 mm que puede colocarse entre las cerchas con las siguientes
funciones: Equivales a una armadura de acero y pueden servir de encofrado. Las dimensiones de
suministro son de 1200 mm en altura por 1080 mm en longitud. No es habitual el empleo de chapa
Bernold salvo en dos situaciones:
Viseras de emboquilles, en que es sistemática su colocación y en las que la función principal de

éstas es constituir el encofrado.
Paso de zonas hundidas en que se han formado chimeneas, en que se realiza el siguiente proceso:
Realización de paraguas de la zona hundida.
Avance con cercha pesadas y con colocación de chapa Bernold por detrás de la misma.
Una vez pasada la zona hundida, inyección de mortero por detrás de la cercha y chapa de Bernold
hasta rellenar la oquedad.
4.5 Paraguas de Micropilotes:
Consiste en la realización en la clave del túnel de una protección mediante tubos continuos
o micropilotes que eviten la caída del material excavado y mejor la estabilidad del propio frente.
La realización de un túnel con paraguas continuo que normalmente debe solapar de 1/3 a1/5 de la
longitud de los mismos, es un proceso muy lento, penoso y de coste elevado. Para limitar los
desvíos la longitud de cada paraguas se limita a 15-25 m. La separación entre micro pilotes suele
ser dependiendo de la naturaleza del terreno de 0.40 a 0.80 m y al menos debe abarcarse un arco
de bóveda desde el centro de la sección de 120º.
4.6 Hormigón Encofrado:
En muchos casos, una vez colocado el sostenimiento, se procede a la realización de un

revestimiento de hormigón en masa, que tendría las siguientes funciones:
Mejorar el acabado estético del túnel.
Reducir la fricción del aire permitiendo limitar la potencia de los ventiladores.
Construir un elemento de protección frente al fuego.
Constituye un nuevo elemento de soporte que aumenta el coeficiente de seguridad del túnel una
vez construido.
El espesor mínimo debe ser de 30 cm, admitiéndose variaciones de hasta 10 cm siempre y

cuando esas zonas se refuercen con mallazo. El encofrado suele estar constituido por tres módulos
deslizantes, de forma que pueda retirarse y adelantarse el módulo en que anteriormente se hubiera
realizado el hormigonado, poniéndose por delante del que en ese momento se está hormigonado,
lo que permite que esta actividad constituya n proceso continuo sin interrupciones.
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H. VULNERABILIDAD EN RIESGOS NATURALES
1. PROBLEMAS QUE SE PLANTEAN EN LA PRÁCTICA DE LA GEOTECNIA
a) Taludes
La infraestructura, el urbanismo y las edificaciones en áreas pendientes requieren
movimientos de tierra para adecuación de terrenos. Estas actividades dan como resultado
taludes de corte y de relleno, pendientes y altos, donde es necesario optimizar el espacio
útil, o requieren estructuras de contención. Los taludes y laderas naturales sufren
inestabilidad y ocasionan problemas graves con pérdidas económicas y de vidas.
b) Estructuras en Tierra:
Cuando se construyen estructuras en suelos granulares o plásticos para la adecuación de
terrenos en un proyecto vial, una conducción de agua o una edificación, son necesarias
estructura o terraplenes con materiales con las características geomecánicas de diseño. Para
lograrlo es necesario realizar el control de la humedad, verificar el grado de compactación, la
estabilidad volumétrica y la resistencia del suelo. Estos valores se verifican por medio de los
ensayos de campo y laboratorio sobre especímenes tomados de la estructura y los análisis de
estabilidad física y volumétrica.
c) Estabilidad de Estructuras:
Los problemas de la capacidad portante de suelos de una cimentación, los asentamientos,
la interacción suelo estructura, los empujes que soporta una estructura y los esfuerzos por
presiones de agua, son abordados por la geotecnia. Se incluye la estabilidad de estructuras
afectadas por la socavación en ríos.
d) Drenajes:
Las estructuras hidráulicas son el soporte de la estabilidad de estructuras como vías, áreas
urbanas, tratamientos de taludes, y su omisión o las fallas que se pueden presentar en una
estructura hidráulica son causas de problemas graves. De ahí que las soluciones de geotecnia
incluyen la determinación de los caudales de las aguas de escorrentía, el dimensionado de las
estructuras hidráulicas y de los descoles.
e) Subdrenajes:
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Los elementos de subdrenaje contribuyen a la estabilidad de estructuras como vías, muros

de contención, pantallas ancladas y taludes, todos conservan su estabilidad en el tiempo
gracias a la acción de los elementos de subdrenaje, cuando controlan la fluctuación de los
niveles freáticos y las presiones de poro.
2. LA EROSIÓN COMO PROCESO GEOMORFOLÓGICO

Los procesos de modelado del relieve están asociados a factores vinculados al clima, las
geoformas, las coberturas vegetales, entre otros; los procesos que intervienen en ellos y sus
manifestaciones son diferentes. Identificar adecuadamente las causas, la magnitud y el tipo de
proceso, permiten plantear el modelo físico de análisis, al identificar origen y severidad de las
causas y adoptar las soluciones al problema. Se estudian los conceptos básicos sobre las causas,
los mecanismos y efectos de los procesos morfodinámicos, a la vez que se analizan los factores
clima, la hidráulica, la hidrología y la geomorfología fluvial, que los originan y modelan.
a) La Denudación.
Todas las formas del relieve que observamos son transitorias y se deben a la acción
antagónica de dos tipos de procesos: los internos, que crean montañas, valles y otras formas
del relieve y los externos que tratan de reducir a un nivel común esas geoformas.
Las rocas expuestas en el exterior de la corteza terrestre deformadas y fracturadas por
diversas fuerzas de orden natural, quedan sujetas a la acción del agua, el clima, los organismos
vivos y la materia orgánica, desintegrándose y descomponiéndose por la acción de la
meteorización. Los productos de esa alteración, son entonces desalojados y transpuestos por
los agentes de erosión, los movimientos en masa, los flujos y otros desplazamientos del terreno,
fenómenos que constituyen procesos naturales del ciclo geomórfico, conocidos colectivamente
como "denudación".
b) La Erosión
La erosión es el desalojo, transporte y depósito de los materiales sueltos de la superficie
terrestre, por la acción del agua, el viento y el hielo, con la contribución de la gravedad la cual
actúa como fuerza direccional selectiva. Esa acción permanente de la denudación sobre la
tierra, es la responsable de la formación de los valles, las montañas y otras formas de relieve,
las cuales experimentan cambios constantes, bajo la acción de las lluvias, el viento y la fuerza
de gravedad, moderados en parte por la cobertura vegetal.
Cuando la erosión actúa a una tasa mayor que la impuesta por los agentes naturales, como
consecuencia de actividades antrópicas, principalmente por deforestación, la agricultura, la
expansión de áreas urbanas, los proyectos de ingeniería y muchas prácticas de uso y manejo
Pág. 37
del suelo, se presenta la erosión acelerada o "erosión antrópica", modalidad que constituye
impactos negativos a los ecosistemas.
Dentro de los daños ambientales es conveniente considerar no solo los que producen las
obras civiles, sino también, los relacionados con las actividades antrópicas. Aunque
aparentemente la reducción del nivel de la tierra por erosión es muy pequeña comparada con
el transcurso de una vida humana (10 cm cada 100 años), la eliminación permanente de la capa
más superficial, despoja al suelo de la materia orgánica y de su porción más fina, y con ello,
de las sustancias que nutren las plantas. Además esta capa empobrecida de suelo infértil es
muy sensible a la erosión.
La renovación de un suelo que ha perdido su capa orgánica, constituye un proceso
sumamente lento; según investigaciones de la FAO, pueden transcurrir entre 200 y 400 años
para que se forme un centímetro de suelo en un terreno arenoso. (Ortiz, 1986); en contraste, la
desertificación de una región donde los suelos son mal manejados, solo tarda algunos años.
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IV. CONCLUSIONES:
 La ingeniería geotécnica es la disciplina que dentro de la ingeniería civil se encuentra

relacionada con el desempeño de la mecánica del suelo, incluyendo sus condiciones
subsuperficiales, la determinación de las propiedades físicas, mecánicas y químicas que
influirán en el proyecto bajo consideración, y la evaluación de los riesgos que puede crear
condiciones del sitio.
 La geotecnia se usa para diseñar cimentaciones superficiales y profundas que doten de

seguridad a los edificios, casas y otras obras de construcción.
 La geotecnia en la ingeniería civil, se destaca la estabilidad de taludes en carreteras, diseño

de obras de transporte (túneles, carreteras), en obras de alcantarillado y transporte de aguas.
 La geotecnia, es una rama que tiene una historia llamativa y está inmersa en diversas áreas
de la ingeniería como tal, es de vital importancia para diversas actividades del ser humano y
la economía global, su correcta aplicación genera proyectos de ingeniería civil segura y
rentable.
 La geotecnia sirve para generar soluciones ingenieriles a problemas relacionados con
materiales y procesos geológicos y problemas que se presenten en proyectos y obras de
ingeniería civil, con ello se mitiga el riesgo e impactos ambientales.
 La geotecnia se usa para diseñar cimentaciones superficiales y profundas que doten de

seguridad a los edificios, casas y otras obras de construcción:
1. Estabilidad de taludes
2. Cimentaciones superficiales y profundas
3. Construcción de túneles
4. Mejora del suelo (mecánica de suelos)
5. Transporte (carreteras, ferrocarriles y túneles)
6. Obras de alcantarillado y transporte de agua
Pág. 39
V. RECOMENDACIONES
 Conocer con el mayor nivel de detalle el terreno en el que se va a construir el

túnel, tanto a nivel geológico (qué tipo de materiales lo forman y cómo están
estructurados) como geotécnico (cómo se van a comportar los materiales
afectados por la excavación).
 Además de ciencia, el construir túneles tiene un poco de arte. Y mucho de

aplicar experiencias anteriores.
 Los métodos de construcción tradicionales, en los que el personal accede

directamente al frente del túnel, son mejores para enfrentarse al problema. Sin
embargo, la presencia de grandes tuneladoras es, en estos casos imprevistos, un
estorbo.
 Principalmente las carreteras han determinado en algunas zonas un alto grado

de ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional y la inadecuada
utilización de los recursos naturales. En otras zonas, su ausencia ha permitido
conservar una baja densidad y las formas tradicionales de producción, aunque
también manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades
sociales.
Pág. 40
VI. BIBLIOGRAFÍA
Cantabria, U. d. (2015). Introducción a la Geotecnia. Cantambría.
DAS, B. M. (2015). Fundamentos de ingeniería geotécnica. México D. F.: Cengage Learning

Editores, S.A.
Erquicia, J. A. (2014). GEOTÉCNIA Y CIMENTACIONES. Quito: Dirección de Comunicación

Social, MIDUVI.
Esteban, S. (2010). Fundamentos de Geotecnia. Santiago de Chile: PONTIFICIA UNIVERSIDAD

CATOLICA DE CHILE Departamento de Ingeniería Estructural y Geotécnica.
Kerisel, J. (1985). The History of Geotechnical Engineering up until 1700. San Francisco:
Proceedings, XI International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering.
Laterlite. (2015). Geotecnia e Infraestructura. Venecia: Laterlite .
Lorenzo, B. (2017). Geotecnia I. Potosí: Universidad Autónoma de San Luis de Potosí.
Skempton, A. W. (1985). A History of Soil Properties. San Francisco: XI International Conference

on Soil Mechanics and Foundation Engineering.
Pág. 41

GEOTENCIA

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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

III. CONTENIDO TEÓRICO: LA GEOTECNIA

C. GEOMATERIALES: SUELOS Y ROCAS…………………………………………..……. 14

H. VULNERABILIDAD EN RIESGOS NATURALES………………………………..……. 33

La ingeniería de suelos es la aplicación de los principios de la mecánica de suelos a problemas

Es la de establecer los requisitos para proporcionar criterios básicos a utilizarse en los

Se definen las metodologías, parámetros necesarios para el diseño de cimentaciones

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III. CONTENIDO TEÓRICO:

Geotecnia es la aplicación de los métodos científicos y de los principios de ingeniería a la

La división entre suelo y roca es completamente arbitraria y muchos materiales geológicos

Figura 1.- Personal especializado y calificado

Figura 1.4 Karl Terzaghi (1883-1963) (SSPL, vía Getty Images)

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C. GEOMATERIALES: SUELO Y ROCAS:

Durante la planificación diseño y construcción de cimientos, muros de contención y estructuras

2. CICLO DE LAS ROCAS Y ORIGEN DEL SUELO

Figura 1.5.- Ciclo de las rocas

Figura A.- Rocas Ígneas

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2.2 El túnel en la historia de los pueblos:

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3.1 Conceptos básicos:

El medio es el "material de construcción" de un túnel, y podemos decir que es: discontinuo,

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La reacción es la respuesta de la deformación del medio a la acción de la excavación y se

4. ELEMENTOS DE SOSTENIMIENTO DE TÚNELES

Los elementos de sostenimiento que actualmente se utilizan en la ejecución de túneles

4.1 Hormigón Proyectado:

Por vía seca:

 Falta de homogeneidad debida a que el contenido de agua lo regula el operario. Cuanto

Por vía húmeda:

 Relación agua / cemento.

Pueden diferenciarse por los siguientes tipos:

4.4 Chapa Bernold:

Viseras de emboquilles, en que es sistemática su colocación y en las que la función principal de

4.5 Paraguas de Micropilotes:

4.6 Hormigón Encofrado:

En muchos casos, una vez colocado el sostenimiento, se procede a la realización de un

Reducir la fricción del aire permitiendo limitar la potencia de los ventiladores.

Construir un elemento de protección frente al fuego.

El espesor mínimo debe ser de 30 cm, admitiéndose variaciones de hasta 10 cm siempre y

H. VULNERABILIDAD EN RIESGOS NATURALES

1. PROBLEMAS QUE SE PLANTEAN EN LA PRÁCTICA DE LA GEOTECNIA

Los elementos de subdrenaje contribuyen a la estabilidad de estructuras como vías, muros

2. LA EROSIÓN COMO PROCESO GEOMORFOLÓGICO