NIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA
Facultad de Ciencias Agrarias
Escuela Académico Profesional de
Agronomía

INFORME N° 06 : SISTEMA ELÉCTRICO

CURSO : MAQUINARIA AGRÍCOLA

DOCENTE

ALUMNO : CHACÓN CHÁVEZ, MARCO

CICLO : IV

Cajamarca, 7 de noviembre del 2018.

 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 1
I. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
II. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................... 2
1. SISTEMA ELÉCTRICO ................................................................................................ 2
2. SUB SISTEMAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO ......................................................... 2
2.1. SISTEMA DE GENERACION Y ALMACENAMIENTO ................................. 3
2.1.1. BATERIA............................................................................................................. 3
2.1.2. EL ALTERNADOR ............................................................................................ 4
2.2. SISTEMA DE ARRANQUE ...................................................................................... 5
2.2.1. EL ARRANCADOR ........................................................................................... 5
2.3. SISTEMA DE ENCENDIDO ..................................................................................... 6
2.3.1. GENERACIÓN DE LA CHISPA ...................................................................... 7
3.4. SISTEMA DE ILUMINACIÓN ...................................................................................... 7
3.4.1. ILUMINACIÓN TRASERA .................................................................................... 7
3.4.2. ILUMINACIÓN DELANTERA .............................................................................. 8
3.4.3. LUZ DE POSICIÓN LATERAL ............................................................................. 8
3.5. INSTRUMENTOS DE CONTROL ................................................................................ 8
IV. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 9
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 9
III. ANEXOS .......................................................................................................................... 9
I. INTRODUCCIÓN
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y
además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal
motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctrica,

y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente estaban restringidas
generalmente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero
con el surgimiento del alternador en los años 1960 y su posibilidad de producir grandes potencias,
ha ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los mecanismos clásicos
del automóvil, en general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este
modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera
eléctrica con el uso de un sofisticado.

En el presente informe se expone de manera detallada el conjunto de componentes del

sistema eléctrico del motor de combustión interna Diésel de la práctica realizada (tractor
agrícola).

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I. OBJETIVOS
 Identificar la función y la importancia del sistema de lubricación del motor de
combustión interna (Diesel y Otto).
 Identicar los componentes del sistema de refrigeración del motor Diesel
(tractor agrícola).

II. MARCO TEÓRICO

1. SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema de iluminación de un vehículo de motor consiste en el grupo de dispositivos
lumínicos montados o instalados al frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su
propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el
automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del
vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia,
posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en
cuanto a dirección y velocidad.

2. SUB SISTEMAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO

 Sistema de generación y almacenamiento.

 Sistema de arranque.
 Sistema de encendido.
 Sistema de iluminación.

Figura N° 01: Sistema eléctrico

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2.1. SISTEMA DE GENERACION Y ALMACENAMIENTO

En el equipo eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye el

equipo de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de
arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera
electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada.
El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batería adicionalmente está siendo
usada como un dispositivo de almacenaje eléctrico que también es usado como creador
del suministro de energía.

2.1.1. BATERIA
Batería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química para liberarla en
forma de energía eléctrica. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de
corriente, como un motor de arranque, la energía La química se convierte en energía
eléctrica y fluye corriente a través del circuito.

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2.1.2. EL ALTERNADOR

Transforma la energía mecánica que recibe por el eje en energía eléctrica, que suministra
por sus bornes. El alternador está constituido por un circuito magnético y dos circuitos
eléctricos. Su funcionamiento se basa en el movimiento alternativo de un bobinado que
corta líneas de fuerza. Según su construcción los alternadores pueden ser de inducido fijo
(Circuito en el que se genera la corriente eléctrica) y de inductor móvil (Circuito que
genera e1 campo magnético), o a la inversa, siendo el de construcción más común el de
inducido fijo.

Es el encargado de producir la corriente necesaria para recargar la batería después del

proceso de arranque y suministra corriente a los demás accesorios de la máquina mientras
el motor Diesel está en funcionamiento. Lleva incorporado un regulador interno que evita
que se produzca más corriente que la demanda existente en el circuito.

 FUNCIONAMIENTO
Cuando la tensión en el punto neutro llega a ser mayor que la tensión de corriente continua
de salida o menor de cero voltios, una corriente circula a través del diodo neutro, y esta
se añade a la corriente de salida. Esto corresponde a la parte sombreada en "onda" de
tensión que aparece en el punto neutro de carga".
No obstante, ya que las rpm del motor están cambiando constantemente, las rpm del
alternador no permanecen constantes. Además, las cargas el alternador siempre están
cambiando junto con la condición de carga de la batería. Por tanto, para que el alternador
suministre electricidad con un voltaje constante, es necesario controlar la cantidad de
voltaje con un regulador por consiguiente, el sistema de carga del automóvil utiliza un
regulador de voltaje (regulador generador junto con el alternador.

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Figura N° 02: Partes del alternador

2.2. SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento.
2.2.1. EL ARRANCADOR
El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera que,
mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del
motor para que comience el ciclo de combustión.

Figura N° 03: Acoplamiento del motor de arranque sobre el volante de inercia

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 FUNCIONAMIENTO

Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:- Batería: Suministra la energía al

circuito.- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.- Solenoide (interruptor del
motor): Engrana el mando del motor de arranque con el volante.- Motor de arranque:
Impulsa el volante para arrancar el motor. Cuando se activa el interruptor de llave de
contacto, fluye una pequeña cantidad de corriente desde la batería hasta el solenoide y de
regreso a la batería a través del circuito a tierra. El solenoide cumple dos funciones: acopla
el piñón con el volante y cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batería y el
motor de arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al motor de
arranque. El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en
energía mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros
motores eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción
de los campos magnéticos dentro del motor.

2.3. SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente

capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los
motores Otto, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados
en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustión.

Figura N° 04: Sistema de encendido

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2.3.1. GENERACIÓN DE LA CHISPA

Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos
aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se conoce como arco
eléctrico o arco voltaico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos electrodos
depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presión reinante en la
zona del arco. Así tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el
vacío que cuando hay presión y que a su vez, el voltaje requerido será mayor a medida
que aumente la presión reinante. De esto surge la primera condición que debe cumplir el
sistema de encendido:

El sistema de encendido se compone de:

 Batería: Suministra corriente de baja tensión (12 voltios) para el funcionamiento

general de luces y aparatos.
 Bobina: Transforma la corriente de baja tensión (12 voltios) en corriente de alta
tensión (hasta 20.000 voltios).
 Distribuidor: Transporta la corriente de alta tensión a las bujías.
 Bujías: Produce la chispa que explosiona o quema el combustible en la cámara
de explosión o combustión del motor.

3.4. SISTEMA DE ILUMINACIÓN

El sistema de iluminación de un vehículo de motor consiste en el grupo de dispositivos

lumínicos montados o instalados al frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su propósito
es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con
seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y
ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición,
tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a
dirección y velocidad.

3.4.1. ILUMINACIÓN TRASERA

El color de la luz emitida por los vehículos está altamente estandarizada por una
antiquísima convención, codificada por primera vez en la Convención de Viena sobre el
Tráfico. Los faros traseros han de emitir luz de color rojo, los laterales y direccionales luz
de color ámbar (aunque en Norteamérica también puede ser de color rojo), y los faros
delanteros luz blanca o amarillo selectivo, no permitiéndose ningún otro color excepto
para vehículos de emergencia.

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3.4.2. ILUMINACIÓN DELANTERA

La iluminación en la parte delantera se ofrece mediante faros de corto y largo alcance,

que pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla, faros supletorios y faros
coneteros.

3.4.3. LUZ DE POSICIÓN LATERAL

Las luces de posición laterales anteriores de color ámbar y posteriores de color rojo, y
junto a ellas unos retro reflectores. Inicialmente, la legislación tan sólo establecía la
necesidad de uno de los dos dispositivos posibles en Estos aparatos de iluminación lateral
hacen de la presencia, posición y dirección claramente visibles desde cualquier ángulo
oblicuo. Estos faros están conectados de tal manera que puedan encenderse a la vez que
las luces de posición o cualquier otro faro diseñado para iluminar en movimiento.

3.4.4. INTERMITENTES DELANTERO Y LATERAL ENCENDIDOS

Las señales de giro, comúnmente llamadas intermitentes o indicadores de dirección, son

lámparas montadas en las proximidades de las esquinas de un vehículo, y a veces también
en los laterales, usados para indicar a otros usuarios de la vía que el conductor pretende
realizar un cambio lateral de posición, ya sea un giro o un cambio de carril.

3.5. INSTRUMENTOS DE CONTROL

Conjunto de instrumentos e indicadores en vehículos (automóvil de turismo, camiones, tractores

agrícolas motocicletas, etc) que comprende el indicador de velocidad del vehículo, el tacómetro o
cuentarrevoluciones, indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, en
forma de relojes analógicos o digitales, o una combinación de ambos. Además de los relojes, están
una serie de testigos luminosos de simbología normalizada, como por ejemplo el testigo de presión de
aceite, de carga de la batería, de indicadores de intermitente, entre otros.

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IV. CONCLUSIONES

 Un circuito eléctrico es una serie de elementos o componentes eléctricos, tales como

resistencias, inductancias, condensadores y fuentes, o electrónicos, conectados
eléctricamente entre sí con el propósito de generar, transportar o
modificar señales eléctricas.
 El análisis de circuitos es el proceso de determinación de la salida de un circuito conocida
la entrada y el circuito en sí. En cambio, el diseño de circuitos, es obtener un circuito
conocida la entrada y la respuesta que debe tener el circuito.
 Por consiguiente, La importancia de los instrumentos eléctricos de medición es
incalculable, ya que mediante el uso de ellos se miden e indican magnitudes eléctricas,
como corriente, carga, potencial y energía, o las características eléctricas de los circuitos,
como la resistencia, la capacidad, la capacitancia y la inductancia.
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Arnal Atares, P. (2000). Tractores y Motores Agrícolas. Mundi-

prensa,Madrid.
 Arias p. (2001). Manual de automóvil. Dossat, Madrid – España.
 Cáceres Guerrero, F. (2009). Mecánica agrícola. UniversidadNacional
Agrarias la Molina, Lima.
 www.mecnicavirtual.com.
 Información brindada por el docente del curso.

III. ANEXOS

 TRACTOR AGRICOLA

Luces delanteras

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Figura N° 05: Sistema eléctrico

Las partes numeradas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador, 2.- Regulador de voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina o

claxon, 5.- Motor de arranque, 6.- Caja de fusibles, 7.- Interruptor del
claxon, 8.- Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de
encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas,
limpiaparabrisas etc. 9.- Representa los interruptores de las prestaciones
8, 10.- Distribuidor, 11.- Bujías, 12.- Representa las prestaciones de
potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de
las puertas, cierre del baúl de equipaje etc. 13.- Interruptor de
encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.- Faros de luz de carretera
delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de carretera 17.- Interruptor de
faros de luz de frenos, 18.- Luces indicadoras de frenado, 19.- Interruptor-
permutador de faros de vía (intermitentes), 20.- Tablero de
instrumentos 21.- Interruptor de lámpara de cabina, 22.- Lámpara de
cabina, 23.- Luces de vía (intermitentes), 24.- Interruptor de prestaciones
especiales, 25.- Luces de carretera traseras, 26.- Representa
las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de
encendido conectado; ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.- Sistema de
inyección de gasolina, 28.- Sensores de instrumentos del tablero.

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