ESTUDIO ORIGEN DESTINO (MÉTODO ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS)

PARA LAS RUTAS:

PARADA – CENABASTOS; PARQUE MERCEDES – UFPS; CLÍNICA

SAMARITANA-UFPS

PRESENTADO POR:

LEIDY JOHANNA ARREDONDO SALAZAR 1112387

ARNALDO ANDRES VALERA BONET 1112941

RAMÓN ANTONIO ARANGO ROLON 1112949

JUAN JOSÉ CHACÓN DAZA 1112955

MARIA ISABEL GARCIA GOMEZ 1112958

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS

INGENIERIA CIVIL

SAN JOSÉ DE CÚCUTA, COLOMBIA

UFPS
 INTRODUCCIÓN

El transporte urbano se basa en algo elemental como lo es la relación oferta-demanda.

Dicha relación debe ser proporcional, ya que con ello se logra que el servicio sea sostenible
y de calidad. Si alguna de estas variables sufre una desproporción pueden ocurrir colapsos
bien sea en el desplazamiento de los usuarios, como en la economía de la empresa que presta
el servicio.

Pero para poder mantener dicha proporcionalidad es necesario hacer estudios de

tránsito, enfocados directamente en el transporte. Esto a su vez permitirá tomar medidas
necesarias para que todo esté bien equilibrado y no colapse. Un estudio de campo que se
realiza es el de Origen destino, por el método de ascenso y descenso de personas.
 OBJETIVOS

GENERAL

 Determinar la calidad del transporte en las rutas PARADA – CENABASTOS;

PARQUE MERCEDES – UFPS; CLÍNICA SAMANES-UFPS.

ESPECIFICOS

 Obtener el IPK (Índice de Pasajeros por Kilómetro).

 Ubicar los sitios o paraderos más usados por las personas.
 Obtener un perfil de velocidades en los diferentes tramos de la ruta.
 Identificar sitios donde se causan las principales demoras o
congestionamientos a lo largo de la ruta.
 Analizar y diagnosticar la situación actual del transporte público en las rutas
mencionadas.
 Detectar estrategias para una posible mejora de la movilidad en el área
metropolitana de Cúcuta.
 Evaluar cierta ruta y sistema para mejorar el servicio prestado.
 PROCEDIMIENTO

1. Ubicar la ruta de inicio de nuestro trayecto.

2. Abordar en parejas el vehículo de transporte publico tomando nota de la empresa,
hora de inicio del recorrido y placa del vehículo.
3. Dentro del vehículo se inicia el cronometro para saber la duración de la ruta, se toma
nota del número de pasajeros que ascienden y descienden en las diferentes paradas.
4. Con ayuda de un mapa y la ubicación de las paradas se proceden a establecer
distancias recorridas.
5. Se organizan y procesan los datos para obtener resultados.
 LA PARADA - CENABASTOS

Recorrido: La Parada – Cenabastos.

Duración de la Ruta: 0:53:43 horas.

Hora de Inicio: 7:00:00 A.M

Hora Final: 7:53:43 A.M

Empresa: TRASAN.

DISTANCIA ASCENSO DESCENSO OCUPACIÓN

# TIEMPO (min.) PARADERO
(m.) (pers.) (pers.) (pers.)
1 0:00:00 0 La Parada (Surtillanos Stewar) 5 0 5
2 0:02:27 600 El Castillo 7 0 12
3 0:04:45 1450 Cra. 70 #Cll 12 (Villa Antigua) 4 2 14
4 0:09:04 2850 Cll. 7 #2-22 (Villa del Rosario) 6 5 15
5 0:11:23 3200 Cra. 4 #6-65 10 7 18
6 0:13:06 3750 Cra. 6 #5-103 5 0 23
7 0:16:51 4100 Cra. 5 #0-38 7 3 27
8 0:19:44 4800 Cra. 5A 6 0 33
9 0:22:19 6100 Uni. Pamplona 7 12 28
10 0:25:47 7500 Samanes de la Alqueria 4 0 32
11 0:29:31 9500 Puente Peatonal Lomitas 10 3 39
12 0:31:41 10500 Toyota 2 0 41
13 0:33:59 12000 Barrio Bogota 3 1 43
14 0:34:08 13000 Éxito 4 4 43
15 0:36:00 13850 Banco de la República 0 9 34
16 0:39:45 14650 Av. Guaimaral #11E-40 1 4 31
17 0:42:37 15550 UFPS 0 14 17
18 0:45:04 16150 Hospital 6 9 14
19 0:47:14 17050 Av. Libertadores #2N 3 0 17
20 0:49:32 17850 CASD 2 8 11
21 0:51:59 19150 Unicentro 0 8 3
22 0:53:43 20000 Cenabastos 0 3 0
92 92
 GRAFICO DE CARGAS
ASCENSO Descenso Ocupación

50

40
PASAJEROS

30

20

10

0
0
600
1450
2850
3200
3750
4100
4800
6100
7500
9500
10500
12000
13000
13850
14650
15550
16150
17050
17850
19150
20000
DISTANCIA

1. CALCULO DE IPK

Ruta 1

# 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐼𝑃𝐾 =
# 𝑘𝑖𝑙𝑜𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

92 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐼𝑃𝐾 = = 5 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠/𝑘𝑚
20 𝑘𝑚

2. VOLUMENES DE PASAJEROS

Ruta 1

Pasajeros Movilizados: 92 Pasajeros.

Duración del recorrido: 00:53:43 horas.

3. SITIOS DE PARADEROS

Se tomaron como puntos de referencia para establecer los paraderos zonas urbanizadas,
donde existe la demanda del servicio, los pasajeros recogidos entre parada y parada se
adjudicaron a la siguiente parada, junto con los tiempos de espera.
 4. VELOCIDADES

V: Velocidad de recorrido.

d: Distancia del tramo.

t: Tiempo.

𝑑
𝑉=
𝑡

Ruta 1

TIEMPO DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD

PARADERO TIEMPO (min) TIEMPO (h)
GENERAL (min.) GENERAL (Km.) (Km.) (KM/H)
0:00:00 La Parada (Surtillanos Stewar) 0 0 0:00:00 0 0
0:02:27 El Castillo 0,6 0,6 0:02:27 0,0408 14,7058824
0:04:45 Cra. 70 #Cll 12 (Villa Antigua) 1,45 0,85 0:02:18 0,0384 22,1354167
0:09:04 Cll. 7 #2-22 (Villa del Rosario) 2,85 1,4 0:04:19 0,072 19,4444444
0:11:23 Cra. 4 #6-65 3,2 0,35 0:02:18 0,0384 9,11458333
0:13:06 Cra. 6 #5-103 3,75 0,55 0:01:44 0,0288 19,0972222
0:16:51 Cra. 5 #0-38 4,1 0,35 0:03:45 0,0624 5,60897436
0:19:44 Cra. 5A 4,8 0,7 0:02:53 0,048 14,5833333
0:22:19 Uni. Pamplona 6,1 1,3 0:02:36 0,0432 30,0925926
0:25:47 Samanes de la Alqueria 7,5 1,4 0:03:27 0,0576 24,3055556
0:29:31 Puente Peatonal Lomitas 9,5 2 0:03:45 0,0624 32,0512821
0:31:41 Toyota 10,5 1 0:02:10 0,036 27,7777778
0:33:59 Barrio Bogota 12 1,5 0:02:18 0,0384 39,0625
0:34:08 Éxito 13 1 0:00:09 0,0024 416,666667
0:36:00 Banco de la República 13,85 0,85 0:01:52 0,0312 27,2435897
0:39:45 Av. Guaimaral #11E-40 14,65 0,8 0:03:45 0,0624 12,8205128
0:42:37 UFPS 15,55 0,9 0:02:53 0,048 18,75
0:45:04 Hospital 16,15 0,6 0:02:27 0,0408 14,7058824
0:47:14 Av. Libertadores #2N 17,05 0,9 0:02:10 0,036 25
0:49:32 CASD 17,85 0,8 0:02:18 0,0384 20,8333333
0:51:59 Unicentro 19,15 1,3 0:02:27 0,0408 31,8627451
0:53:43 Cenabastos 20 0,85 0:01:44 0,0288 29,5138889
20 0,8952 22,3413762

5. PARADA – CENABASTOS

Horario: El servicio inicia a las 5:00 am hasta las 7:00pm con turnos relativos de 10 a 15
minutos entre busetas.
 TIEMPO DISTANCIA
DISTANCIA TIEMPO
GENERAL PARADERO GENERAL
(Km.) (min)
(min.) (Km.)
0:00:00 La Parada (Surtillanos Stewar) 0 0 0:00:00
0:02:27 El Castillo 0,6 0,6 0:02:27
0:04:45 Cra. 70 #Cll 12 (Villa Antigua) 1,45 0,85 0:02:18
0:09:04 Cll. 7 #2-22 (Villa del Rosario) 2,85 1,4 0:04:19
0:11:23 Cra. 4 #6-65 3,2 0,35 0:02:18
0:13:06 Cra. 6 #5-103 3,75 0,55 0:01:44
0:16:51 Cra. 5 #0-38 4,1 0,35 0:03:45
0:19:44 Cra. 5A 4,8 0,7 0:02:53
0:22:19 Uni. Pamplona 6,1 1,3 0:02:36
0:25:47 Samanes de la Alqueria 7,5 1,4 0:03:27
0:29:31 Puente Peatonal Lomitas 9,5 2 0:03:45
0:31:41 Toyota 10,5 1 0:02:10
0:33:59 Barrio Bogota 12 1,5 0:02:18
0:34:08 Éxito 13 1 0:00:09
0:36:00 Banco de la República 13,85 0,85 0:01:52
0:39:45 Av. Guaimaral #11E-40 14,65 0,8 0:03:45
0:42:37 UFPS 15,55 0,9 0:02:53
0:45:04 Hospital 16,15 0,6 0:02:27
0:47:14 Av. Libertadores #2N 17,05 0,9 0:02:10
0:49:32 CASD 17,85 0,8 0:02:18
0:51:59 Unicentro 19,15 1,3 0:02:27
0:53:43 Cenabastos 20 0,85 0:01:44

Las causas de la demora y de los imprevistos de la ruta del bus se deben al ascenso y descenso
de pasajeros en lugares prohibidos, vehículos mal estacionados o detenidos en lugares
prohibidos, también al tiempo perdido intencionalmente por el conductor.
 ASCENSO DESCENSO OCUPACIÓN
PARADERO
(pers.) (pers.) (pers.)
La Parada (Surtillanos Stewar) 5 0 5
El Castillo 7 0 12
Cra. 70 #Cll 12 (Villa Antigua) 4 2 14
Cll. 7 #2-22 (Villa del Rosario) 6 5 15
Cra. 4 #6-65 10 7 18
Cra. 6 #5-103 5 0 23
Cra. 5 #0-38 7 3 27
Cra. 5A 6 0 33
Uni. Pamplona 7 12 28
Samanes de la Alqueria 4 0 32
Puente Peatonal Lomitas 10 3 39
Toyota 2 0 41
Barrio Bogota 3 1 43
Éxito 4 4 43
Banco de la República 0 9 34
Av. Guaimaral #11E-40 1 4 31
UFPS 0 14 17
Hospital 6 9 14
Av. Libertadores #2N 3 0 17
CASD 2 8 11
Unicentro 0 8 3
Cenabastos 0 3 0
92 92

El tiempo recorrido de la ruta es aproximadamente 1 hora con una oferta de 5 (unidad)

de busetas. La demanda de pasajeros es de 33 - 43 pasajeros por buseta. Haciendo un
recorrido de más de 20 km.

6. VELOCIDAD COMERCIAL:

Media espacial de las velocidades instantáneas, se calcula con la expresión.

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑎𝑑𝑎𝑑 𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜

20 𝑘𝑚 60 𝑚𝑖𝑛
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = ∗ = 22.45 𝑘𝑚⁄ℎ
53.43 𝑚𝑖𝑛 1 ℎ𝑜𝑟𝑎
7. ÍNDICE DE PASAJEROS POR KILÓMETRO (IPK):

Parámetro necesario para definir la tarifa [Pas/ km].

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒

𝐼𝑃𝐾 =
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎

92 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗⁄
𝐼𝑃𝐾 = = 4.6 𝐾𝑚
20 𝐾𝑚

8. CORREDOR QUE CUBRE EL BUS EN DICHA ZONA:

Teniendo en cuentas estos datos de la anterior investigación procedimos a argumentar dicho
estudio.

FLUCTUACIÓN DIARIA

9. FLUCTUACIÓN HORARIA:

Esto representa la variación demanda de transporte dedicándose a analizar el sentido de la

ruta la demanda en este caso para dicha ruta es entre 33 - 43 pasajeros por buseta.

10. COEFICIENTE PICO:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝑝 =
𝑉𝐷𝑀

43 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝑝 = = 1.72
25 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

11. FACTOR DE DESEQUILIBRIO:

𝑉𝑃𝐻
𝐹𝐷𝑄 =
𝑉𝑃𝐻 + 𝑉𝑃𝐶

22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝐷𝑄 = = 0.60
22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 15 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

12. OCUPACIÓN DEL TRAMO:

El número de pasajeros que transporta cierta buseta durante el viaje es de 25 pasajeros en 22

tramos diferentes.

13. OCUPACIÓN CRITICA:

La ocupación máxima de pasajeros en la ruta se presenta en el tramo barrio Bogotá a Éxito,

siendo de 43 pasajeros.

14. ÍNDICE DE RENOVACIÓN:

𝑉𝑃𝑇
𝐾=
𝑂𝐶
 92 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐾= = 2.14
43 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

15. CAPACIDAD NOMINAL:

4 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑚2 ; 25 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 7 𝑚2 .

𝑝𝑎𝑠𝑗.
𝐶𝑁𝑉 = 25 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 4 ⁄ 2 ∗ 7𝑚2 = 53 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑚

16. ÍNDICE DE OCUPACIÓN (Y):

𝑂𝑇
𝑌=
𝐶𝑁𝑉

25 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌= = 0.47
53 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

17. ÍNDICE DE OCUPACIÓN CRITICA (YC):

𝑂𝐶
𝑌𝑐 =
𝐶𝑁𝑉

43 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌𝑐 = = 0.81
53 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

FORMULACÍON DEL DIAGNOSTICO

18. GRADO DE SATURACIÓN:

800 𝑣𝑒ℎ⁄ℎ 𝑣𝑒ℎ

𝛼= = 267 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
3 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ℎ

19. ÍNDICE DE DESEMPEÑO:

50 𝑘𝑚/ℎ
𝛼= = 2.24
22.34 𝑘𝑚/ℎ

Dimensionamiento básico de los sistemas de transporte

20. CAPACIDAD GLOBAL DE UNA RUTA
𝐶𝐺𝑅 = 𝐹 ∗ 𝐶𝑁 ∗ 𝑉 = 5 ∗ 53 ∗ 15 = 3975 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑣𝑒ℎ 5 𝑣𝑒ℎ
𝐹= = = 5 𝑣𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
ℎ𝑜𝑟𝑎 1ℎ𝑜𝑟𝑎

21. DETERMINACIÓN DE FLOTA BÁSICA

𝑣# 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 92
𝐹= = = 1,73
𝐶𝑁 53
22. DETERMINACIÓN DE LOS TIEMPOS DE CICLO

𝜀 (𝐸𝑛) 40
𝑇𝑐 = ∗ 60 ( 𝑇𝑇𝐴 + 𝑇𝑇𝐵) = ∗ 60 (0.2 + 0.3) = 53.71
𝑉𝑅𝑛 22.34

23. CALCULO DE FLOTA BÁSICA

𝐹 ∗ 𝑇𝑐 1,73 ∗ 53.71
𝐹𝐵 = ∗ 𝐶𝑅 = ∗ 1,10 = 1,70
60 60

𝐶𝑅 = 1,1

DIMENSIONAMIENTO DE LA RUTA

24. OCUPACIÓN DE TRAMOS

𝐿𝑛 = # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 + # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑑𝑒𝑝𝑖𝑒 ∗ 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛

𝐿𝑛 = 22 + 21 ∗ 5 = 215

25. ÍNDICE DE OCUPACIÓN

𝐿𝑛 215
𝐼. 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = = 4.05
𝐶𝑁 53
 26. DESEMPEÑO OPERACIONAL
Xi= Distancia de tramo o ruta
∈ 𝑇𝑎𝑝 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑋𝑡 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑋𝑖
𝑉𝑜𝑝𝑖 =
𝑋𝑡
(𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒 + 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒)−∈ 𝑇𝑎𝑝
𝑉𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑛𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗
Tomamos el tramo Urbanización Samanes – Puente de Lomitas, con la distancia de
1.4 Km, con una distancia total de 20 Km, en el tiempo de aceleración en horas es de 0.0042
horas, tiempo de desaceleración de 0.003 horas, llevando consigo 39 pasajeras.

1.4
𝑽𝒐𝒑𝒊 =
20
(0.0042 + 0.003) − 92
41.6 ∗ 39 ∗

27. DISTANCIA OPTIMA ENTRE PARADEROS O ESTACIONES

INTERMEDIAS

Ot = ocp tramo medio

Cp = costos del pasaje
Co = costo de operación del vehículo
F = frecuencia del carril
Tp = tiempo perdido
dp = densidad pasajero
Ca = costo de pasajeros a pie
Vp = velocidad de pasajero a pie

(𝑂𝑡 ∗ 𝐶𝑃 + 𝐶𝑂) ∗ 𝐹 ∗ 𝑇𝑝 ∗ 4 ∗ 𝑉𝑃 𝑓
𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ −
𝑑𝑝 ∗ 𝐶𝑎 𝑑𝑝
Ot capacidad de pasajeros, Cp costo del pasaje, Co costo de operación del vehículo

(23 ∗ 6000 + 140000) ∗ 7 ∗ 25 ∗ 4 ∗ 5 7

𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ −
190 ∗ 200 190

Dist.optima = 118.284
 PARQUE MERCEDES AGREGO – UFPS

Recorrido: PARQUE MERCEDES ABREGO – UFPS

Duración de la Ruta: 00:19:38 horas.

Hora de Inicio: 2:36:00 P.M.

Hora Final: 2:55:00 P.M.

Empresa: TRASAN

TIEMPO DISTANCIA ASCENSO DESCENSO OCUPACIÓN

# PARADERO
(min.) (m.) (pers.) (pers.) (pers.)
1 0:00:00 0 Parque Mercedes 27 0 27
2 0:06:00 546 Parque Nacional de Cúcuta 1 5 23
3 0:13:00 858 Confanorte 1 5 19
4 0:16:00 1304 Ventura Plaza 3 5 17
5 0:18:00 1800 Palacio de Justicia 4 1 20
6 0:20:00 2100 Registraduria 2 1 21
7 0:25:00 2800 U.F.P.S 4 6 19
42 23

GRAFICO DE CARGAS
ASCENSO Descenso Ocupación

30
25
20
PASAJEROS

15
10
5
0
0 546 858 1304 1800 2100 2800
DISTANCIA
 1. CALCULO DEL IPK

Ruta 2

42 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐼𝑃𝐾 = = 5 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠/𝑘𝑚
2,80 𝑘𝑚
2. VOLUMENES DE PASAJEROS

Ruta 2

Pasajeros Movilizados: 42 Pasajeros.

Duración del recorrido: 00:25:00 horas.

3. SITIOS DE PARADEROS

Se tomaron como puntos de referencia para establecer los paraderos zonas urbanizadas,
donde existe la demanda del servicio, los pasajeros recogidos entre parada y parada se
adjudicaron a la siguiente parada, junto con los tiempos de espera.

4. VELOCIDADES

Ruta 2

TIEMPO GENERAL DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD

PARADERO TIEMPO (min) TIEMPO (h)
(min.) GENERAL (Km.) (Km.) (KM/H)
0:00:00 Parque Mercedes 0 0 0:00:00 0 0
0:06:00 Parque Nacional de Cúcuta 0,546 0,546 0:06:00 0,10008 5,455635492
0:13:00 Confanorte 0,858 0,312 0:07:00 0,11664 2,674897119
0:16:00 Ventura Plaza 1,304 0,446 0:03:00 0,04992 8,934294872
0:18:00 Palacio de Justicia 1,8 0,496 0:02:00 0,03336 14,86810552
0:20:00 Registraduria 2,1 0,3 0:02:00 0,03336 8,992805755
0:25:00 U.F.P.S 2,8 0,7 0:05:00 0,08328 8,405379443
2,8 0,41664 6,720430108

PARQUE MERCEDES – U.F.P.S

Horario: El servicio inicia a las 2:36 pm hasta las 2:55 pm con turnos relativos de 15 a 25
minutos entre busetas.
 TIEMPO GENERAL DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD
PARADERO TIEMPO (min) TIEMPO (h)
(min.) GENERAL (Km.) (Km.) (KM/H)
0:00:00 Parque Mercedes 0 0 0:00:00 0 0
0:06:00 Parque Nacional de Cúcuta 0,546 0,546 0:06:00 0,10008 5,455635492
0:13:00 Confanorte 0,858 0,312 0:07:00 0,11664 2,674897119
0:16:00 Ventura Plaza 1,304 0,446 0:03:00 0,04992 8,934294872
0:18:00 Palacio de Justicia 1,8 0,496 0:02:00 0,03336 14,86810552
0:20:00 Registraduria 2,1 0,3 0:02:00 0,03336 8,992805755
0:25:00 U.F.P.S 2,8 0,7 0:05:00 0,08328 8,405379443
2,8 0,41664 6,720430108

Las causas de la demora y de los imprevistos de la ruta del bus se deben al ascenso y descenso
de pasajeros en lugares prohibidos, vehículos mal estacionados o detenidos en lugares
prohibidos, también al tiempo perdido intencionalmente por el conductor.

TIEMPO DISTANCIA ASCENSO DESCENSO OCUPACIÓN

# PARADERO
(min.) (m.) (pers.) (pers.) (pers.)
1 0:00:00 0 Parque Mercedes 27 0 27
2 0:06:00 546 Parque Nacional de Cúcuta 1 5 23
3 0:13:00 858 Confanorte 1 5 19
4 0:16:00 1304 Ventura Plaza 3 5 17
5 0:18:00 1800 Palacio de Justicia 4 1 20
6 0:20:00 2100 Registraduria 2 1 21
7 0:25:00 2800 U.F.P.S 4 6 19
42 23

El tiempo recorrido de la ruta es aproximadamente 1 hora con una oferta de 5 (unidad) de

busetas. La demanda de pasajeros es de 33 - 43 pasajeros por buseta. Haciendo un recorrido
de más de 20 km.

Velocidad Comercial: media espacial de las velocidades instantáneas, se calcula con la

expresión.

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑎𝑑𝑎𝑑 𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜
 2,8 𝑘𝑚 60 𝑚𝑖𝑛
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = ∗ = 6,67 𝑘𝑚⁄ℎ
0,42 𝑚𝑖𝑛 1 ℎ𝑜𝑟𝑎

Índice de pasajeros por kilómetro (IPK): parámetro necesario para definir la tarifa [Pas/
km].

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒

𝐼𝑃𝐾 =
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎

42 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗⁄
𝐼𝑃𝐾 = = 15 𝐾𝑚
2,8 𝐾𝑚

Corredor que cubre el bus en dicha zona:

Teniendo en cuentas estos datos de la anterior investigación procedimos a argumentar dicho

estudio.

FLUCTUACIÓN DIARIA

Fluctuación horaria: esto representa la variación demanda de transporte dedicándose a

analizar el sentido de la ruta la demanda en este caso para dicha ruta es entre 33 - 43 pasajeros
por buseta.
Coeficiente pico:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝑝 =
𝑉𝐷𝑀

27 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝑝 = = 1.23
22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Factor de desequilibrio:

𝑉𝑃𝐻
𝐹𝐷𝑄 =
𝑉𝑃𝐻 + 𝑉𝑃𝐶

21 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝐷𝑄 = = 0.58
21 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 15 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Ocupación del tramo: el número de pasajeros que transporta cierta buseta durante el viaje
es de 17 pasajeros en 7 tramos diferentes.

Ocupación crítica: la ocupación máxima de pasajeros en la ruta se presenta en el tramo

Parque Mercedes-UFPS, siendo de 27 pasajeros.

Índice de renovación:

𝑉𝑃𝑇
𝐾= og
𝑂𝐶

42 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐾= = 1,56
22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Capacidad Nominal:

4 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑚2 ; 22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 7 𝑚2 .

𝑝𝑎𝑠𝑗.
𝐶𝑁𝑉 = 22 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 4 ⁄ 2 ∗ 7𝑚2 = 50 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑚

Índice de Ocupación (y):

𝑂𝑇
𝑌=
𝐶𝑁𝑉

17 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌= = 0.54
50 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
Índice de Ocupación Critica (yc):

𝑂𝐶
𝑌𝑐 =
𝐶𝑁𝑉

27 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌𝑐 = = 0.54
50 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

FORMULACÍON DEL DIAGNOSTICO

Grado de Saturación:

126 𝑣𝑒ℎ⁄ℎ 𝑣𝑒ℎ

𝛼= = 63 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ℎ

Índice de desempeño:

30 𝑘𝑚/ℎ
𝛼= = 4,46
6,72 𝑘𝑚/ℎ

DIMENSIONAMIENTO BÁSICO DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE

1. Capacidad global de una ruta
𝐶𝐺𝑅 = 𝐹 ∗ 𝐶𝑁 ∗ 𝑉 = 12 ∗ 50 ∗ 20 = 15000 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑣𝑒ℎ 12 𝑣𝑒ℎ
𝐹= = = 12 𝑣𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
ℎ𝑜𝑟𝑎 1ℎ𝑜𝑟𝑎

2. Determinación de flota básica

𝑣# 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 42
𝐹= = = 0.84
𝐶𝑁 50

3. Determinación de los tiempos de ciclo

𝜀 (𝐸𝑛) 2,8
𝑇𝑐 = ∗ 60 ( 𝑇𝑇𝐴 + 𝑇𝑇𝐵) = ∗ 60 (0,5 + 0,5) = 25
𝑉𝑅𝑛 6,72

4. Calculo de flota básica

𝐹 ∗ 𝑇𝑐 0,84 ∗ 25
𝐹𝐵 = ∗ 𝐶𝑅 = ∗ 1,10 = 0,385
60 60
 𝐶𝑅 = 1,10

Dimensionamiento de la ruta

1. Ocupación de tramos
𝐿𝑛 = # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 + # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑑𝑒𝑝𝑖𝑒 ∗ 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐿𝑛 = 22 + 10 ∗ 7 = 92
2. Índice de ocupación
𝐿𝑛 92
𝐼. 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = = 1,84
𝐶𝑁 50

3. DESEMPEÑO OPERACIONAL
Xi= Distancia de tramo o ruta
∈ 𝑇𝑎𝑝 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑋𝑡 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑋𝑖
𝑉𝑜𝑝𝑖 =
𝑋𝑡
(𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒 + 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒)−∈ 𝑇𝑎𝑝
𝑉𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑛𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗

Tomamos el tramo Ventura plaza –Palacio de Justicia, con la distancia de 0,496 km,
con una distancia total de 2,8 km, el tiempo de aceleración en horas—0.016 horas, tiempo de
desaceleración 0.0037 horas, pasajeros trasportados 42.

0,496
𝑽𝒐𝒑𝒊 =
2,28
(0.016 + 0.0037) − 42
6,72 ∗ 20 ∗

4. Distancia optima entre paraderos o estaciones intermedias

Ot = ocp tramo medio

Cp = costos del pasaje
Co = costo de operación del vehículo
F = frecuencia del carril
Tp = tiempo perdido
dp = densidad pasaje
Ca = costo de pasajeros a pie
Vp = velocidad de pasajero a pie

(𝑂𝑡∗𝐶𝑃+𝐶𝑂)∗𝐹∗𝑇𝑝∗4∗ 𝑉𝑃 𝑓
𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ − 𝑑𝑝
𝑑𝑝∗𝐶𝑎

Ot capacidad de pasajeros, Cp costo del pasaje, Co costo de operación del vehículo

(42 ∗ 3200 + 150000) ∗ 12 ∗ 17 ∗ 4 ∗ 7 12

𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ −
210 ∗ 1000 210

Dist.optima = 87.89
Recorrido: CLINICA SAMARITANA-UFPS

Duración de la Ruta: 00:45:00 horas.

Hora de Inicio: 11:15:00 A.M.

Hora Final: 12:00:00 P.M.

Empresa: TRANS ORIENTAL

DISTANCIA ASCENSO DESCENSO OCUPACIÓN

# TIEMPO (min.) PARADERO
(m.) (pers.) (pers.) (pers.)
1 0:00:00 0 Clinica la Samaritana 13 0 13
2 0:03:00 600 Iglesia San Pablo 2 3 12
3 0:05:00 830 Funadcion de la Mujer 1 0 13
4 0:07:00 1430 Certigases 1 0 14
5 0:10:00 2630 Colegio Confanorte 1 3 12
6 0:14:00 3830 Pinar del Rio 3 2 13
7 0:19:00 5530 Iglesia San Rafael 1 1 13
8 0:23:00 6080 Av 3 - calle 20 Cruz Roja 1 0 14
9 0:25:00 6580 Colegio Sagrado Corazon de Jesus 1 2 13
10 0:27:00 6930 Parque Colon 0 2 11
11 0:29:00 7380 Clinica San Jose 1 4 8
12 0:31:00 7650 Calle 11 Av 2E 1 1 8
13 0:35:00 8150 Palacio Justicia 2 1 9
14 0:38:00 8600 Registraduria 1 2 8
15 0:41:00 8880 Parque Simon Bolivar 1 0 9
16 0:45:00 9280 UFPS 2 4 7
32 25

GRAFICO DE CARGAS
Ascenso Descenso Ocupacion

16
14
12
PASAJEROS

10
8
6
4
2
0
0 600 830 1430 2630 3830 5530 6080 6580 6930 7380 7650 8150 8600 8880 9280
DISTANCIA
 TIEMPO DISTANCIA DISTANCIA VELOCIDAD
PARADERO TIEMPO (min) TIEMPO (h)
GENERAL (min.) GENERAL (Km.) (Km.) (KM/H)
0:00:00 Clinica la Samaritana 0 0 0:00:00 0 0
0:03:00 Iglesia San Pablo 0,6 0,6 0:03:00 0,04992 12,0192308
0:05:00 Funadcion de la Mujer 0,83 0,23 0:02:00 0,03336 6,89448441
0:07:00 Certigases 1,43 0,6 0:02:00 0,03336 17,9856115
0:10:00 Colegio Confanorte 2,63 1,2 0:03:00 0,04992 24,0384615
0:14:00 Pinar del Rio 3,83 1,2 0:04:00 0,06672 17,9856115
0:19:00 Iglesia San Rafael 5,53 1,7 0:05:01 0,08352 20,3544061
0:23:00 Av 3 - calle 20 Cruz Roja 6,08 0,55 0:04:00 0,066672 8,24934005
0:25:00 Colegio Sagrado Corazon de Jesus 6,58 0,5 0:01:59 0,03312 15,0966184
0:27:00 Parque Colon 6,93 0,35 0:02:00 0,03336 10,4916067
0:29:00 Clinica San Jose 7,38 0,45 0:02:00 0,03336 13,4892086
0:31:00 Calle 11 Av 2E 7,65 0,27 0:02:00 0,03336 8,09352518
0:35:00 Palacio Justicia 8,15 0,5 0:04:00 0,06672 7,4940048
0:38:00 Registraduria 8,6 0,45 0:03:00 0,04992 9,01442308
0:41:00 Parque Simon Bolivar 8,88 0,28 0:03:00 0,04992 5,60897436
0:45:00 UFPS 9,28 0,4 0:04:00 0,06672 5,99520384
9,28 0,749952 12,3741253

El tiempo recorrido de la ruta es aproximadamente 1 hora con una oferta de 5 (unidad) de

busetas. La demanda de pasajeros es de 33 - 43 pasajeros por buseta. Haciendo un recorrido
de más de 20 km.

Velocidad Comercial: media espacial de las velocidades instantáneas, se calcula con la

expresión.

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑎𝑑𝑎𝑑 𝐶𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜

9,28 𝑘𝑚
𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑜𝑚𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 = = 12,37 𝑘𝑚⁄ℎ
0,75 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

Índice de pasajeros por kilómetro (IPK): parámetro necesario para definir la tarifa [Pas/
km].

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒

𝐼𝑃𝐾 =
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑢𝑡𝑎

32 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗⁄
𝐼𝑃𝐾 = =4 𝐾𝑚
9,28 𝐾𝑚
Corredor que cubre el bus en dicha zona:
 FLUCTUACIÓN DIARIA

Fluctuación horaria: esto representa la variación demanda de transporte dedicándose a

analizar el sentido de la ruta la demanda en este caso para dicha ruta es entre 33 - 43 pasajeros
por buseta.

Coeficiente pico:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝑝 =
𝑉𝐷𝑀

14 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝑝 = = 0.77
18 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Factor de desequilibrio:

𝑉𝑃𝐻
𝐹𝐷𝑄 =
𝑉𝑃𝐻 + 𝑉𝑃𝐶

11 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐹𝐷𝑄 = = 0.42
11 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 15 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Ocupación del tramo: el número de pasajeros que transporta cierta buseta durante el viaje
es de 7 pasajeros en 16 tramos diferentes.

Ocupación crítica: la ocupación máxima de pasajeros en la ruta se presenta en el tramo

Clinica La Samaritana-UFPS, siendo de 14 pasajeros.

Índice de renovación:

𝑉𝑃𝑇
𝐾=
𝑂𝐶

32 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝐾= = 2.28
14 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Capacidad Nominal:

4 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑚2 ; 18 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 7 𝑚2 .

𝑝𝑎𝑠𝑗.⁄ 2
𝐶𝑁𝑉 = 18 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 + 4 𝑚2 ∗ 7𝑚 = 46 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
Índice de Ocupación (y):

𝑂𝑇
𝑌=
𝐶𝑁𝑉

7 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌= = 0.15
46 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

Índice de Ocupación Critica (yc):

𝑂𝐶
𝑌𝑐 =
𝐶𝑁𝑉

14 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑌𝑐 = = 0.28
50 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠

FORMULACÍON DEL DIAGNOSTICO

Grado de Saturación:

150 𝑣𝑒ℎ⁄ℎ 𝑣𝑒ℎ

𝛼= = 75 /𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ℎ

Índice de desempeño:

30 𝑘𝑚/ℎ
𝛼= = 2,44
12,3 𝑘𝑚/ℎ

Dimensionamiento básico de los sistemas de transporte

5. Capacidad global de una ruta
𝐶𝐺𝑅 = 𝐹 ∗ 𝐶𝑁 ∗ 𝑉 = 10 ∗ 46 ∗ 20 = 9200 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠
𝑣𝑒ℎ 10 𝑣𝑒ℎ
𝐹= = = 10 𝑣𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
ℎ𝑜𝑟𝑎 1ℎ𝑜𝑟𝑎

6. Determinación de flota básica

𝒗# 𝒑𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔 𝟕𝟎
𝑭= = = 𝟏, 𝟓
𝑪𝑵 𝟒𝟔
 7. Determinación de los tiempos de ciclo
𝜀 (𝐸𝑛) 8,3
𝑇𝑐 = ∗ 60 ( 𝑇𝑇𝐴 + 𝑇𝑇𝐵) = ∗ 60 (0,5 + 0,5) = 40,25
𝑉𝑅𝑛 12,37

8. Calculo de flota básica

𝐹 ∗ 𝑇𝑐 1,5 ∗ 40,25
𝐹𝐵 = ∗ 𝐶𝑅 = ∗ 1,10 = 1,10
60 60

𝐶𝑅 = 1,10

Dimensionamiento de la ruta

5. Ocupación de tramos
𝐿𝑛 = # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 + # 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠𝑑𝑒𝑝𝑖𝑒 ∗ 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐿𝑛 = 22 + 12 ∗ 6 = 90
6. Índice de ocupación
𝐿𝑛 90
𝐼. 𝑜𝑐𝑢𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = = 1,95
𝐶𝑁 46

7. DESEMPEÑO OPERACIONAL
Xi= Distancia de tramo o ruta
∈ 𝑇𝑎𝑝 = 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑋𝑡 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

𝑋𝑖
𝑉𝑜𝑝𝑖 =
𝑋𝑡
(𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒 + 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒)−∈ 𝑇𝑎𝑝
𝑉𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑛𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗

Tomamos el tramo Certigases – Colegio Comfanorte, con la distancia de 1,2 km, con
una distancia total de 9.28km, el tiempo de aceleración en horas—0.049 horas, tiempo de
desaceleración 0.0098 horas, pasajeros trasportados 57.
 1.2
𝑽𝒐𝒑𝒊 =
9,28
(0.049 + 0.0098) − 57
24,03 ∗ 20 ∗

8. Distancia optima entre paraderos o estaciones intermedias

Ot = ocp tramo medio

Cp = costos del pasaje
Co = costo de operación del vehículo
F = frecuencia del carril
Tp = tiempo perdido
dp = densidad pasaje
Ca = costo de pasajeros a pie
Vp = velocidad de pasajero a pie

(𝑂𝑡∗𝐶𝑃+𝐶𝑂)∗𝐹∗𝑇𝑝∗4∗ 𝑉𝑃 𝑓
𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ − 𝑑𝑝
𝑑𝑝∗𝐶𝑎

Ot capacidad de pasajeros, Cp costo del pasaje, Co costo de operación del vehículo

(46 ∗ 6000 + 140000) ∗ 10 ∗ 45 ∗ 4 ∗ 6 10

𝐷𝑖𝑠𝑡. 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = √ −
210 ∗ 500 210

Dist.optima= 206,80
PROPUESTA ANTE LA SITUACIÓN OBSERVADA Y ANALIZADA EN CÚCUTA,
NORTE DE SANTANDER.

Leidy Johanna Arredondo Salazar 1112387

Arnaldo Andrés Valera Bonet 1112941

Ramón Antonio Arango Rolón 1112949

Juan José Chacón Daza 1112955

María Isabel García Gómez 1112958

Actualmente podemos darnos cuenta de que en la ciudad de Cúcuta el transporte es

deficiente, esto es visible de manera cualitativa y al analizarlo de forma cuantitativa, podemos
llegar a las mismas conclusiones.

Cuando analizamos los desempeños operacionales de los tramos estudiados vemos

que son datos muy diminutos, datos pequeños, lo cual demuestra que el sistema de transporte
de la ciudad es decadente. Pero por otro lado al analizar la demanda, observamos que nos es
tan desmedida, por ende, no se hace indispensable implementar un sistema de transporte
masivo.

El problema radica en que hay muy pocos vehículos prestadores de servicio, además
que los tiempos de despacho son muy elevados, lo cual representa congestionamientos
excesivos en las respectivas paradas, y por ende saturación en los vehículos que prestan el
servicio.

De hay que una solución practica para mejorar la movilidad del transporte público
sería:

 Aumentar la cantidad de vehículos prestadores de servicio.

 Disminuir los tiempos de despacho.
 Hacer una inversión para mejorar el estado de los vehículos.
 Despejar de obstáculos (vendedores) de los orillos de las vías, eso permitiría un mejor
flujo vehicular.
  Establecer paraderos fijos en lugares estratégicos, donde las personas puedan
ascender y descender del vehículo.

Al aplicar y ejecutar estas sencillas recomendaciones, se lograría mejorar considerablemente

la calidad, el tiempo, y la movilidad del transporte urbano publico en la ciudad de Cúcuta.
 CONCLUSIONES

 Con los datos obtenidos en el estudio ascenso-descenso en la ruta 1 se obtuvieron los

resultado de promedio en el día recorrido en la hora 7:00:00 de la mañana es de 92
pasajeros, la duración de la ruta es de 0:53:43 horas; para la ruta 2 se obtuvieron los
resultados de promedio en el día recorrido en la hora 2:36:00 de la tarde es de 42
pasajeros, la duración de la ruta es de 00:53:43 horas y para la ruta 3 se obtuvieron los
resultados de promedio en el día recorrido en la hora 11:15:00 de la mañana es de 32
pasajeros, la duración de la ruta es de 00:45:00 horas.
 Las personas en su mayoría prefieren tomar en bus en lugares diferentes a los paraderos
ya que en algunos tramos no hay paraderos para que la gente vaya a este, y en este caso
las personas toman el bus sobre la vía en cualquier lugar y los conductores no tienen
ningún problema en para en cualquier lugar ya que hay poco control de la policía de
tránsito.
 Las demoras de los viajes se deben más que todo a las paradas en los semáforos y a la
lentitud del conductor esperando posibles pasajeros, y además la vía no presentaba mayor
flujo que represara al bus.
 El IPK obtenido en la ruta 1 y 2 fueron de 5 pasajeros por kilómetro y en la ruta 3 fue de
4 pasajeros por kilómetro.
 La velocidad de recorrido en la ruta 1 es de 22,43 km/h, de la ruta 2 es de 6,72 km/h y de
la ruta 3 es de 12,37 km/h estas son muy buenas ya que los buses en vías urbanas no
tienen que tener velocidades muy altas.
 Podemos notar un contraste drástico entre el transporte a las afueras de Cúcuta y sus áreas
internas. Las vías que rodean la ciudad como la autopista internacional maneja un buen
flujo de transporte, optimizando los tiempos, en contraste las vías internas como son
desde éxito hasta la ufps, parque mercedes hasta la ufps, los patios hasta la ufps, manejan
un alto grado de saturación en el servicio.
 Es necesario delimitar zonas exclusivas para los vehículos que prestan el servicio de
transporte público, con ello se delimitarían paradas fijas, se optimizarían los tiempos, y
mejoraría notablemente el servicio.
 Se requiere una mayor cantidad de vehículos que presten servicio público para cubrir la
necesidad existente de transporte.