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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

VIDA NUEVA

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EXÁMEN DE GRADO PRÁCTICO

TEMA:

DESMONTAJE, DESPIECE, INSPECCION, ARMADO Y MONTAJE DE LA CAJA


DE VELOCIDADES MANUAL DE PROPULSION.

AUTOR:

CARRASCO RIERA FERNANDO DAVID

FECHA:

16 DE NOVIEMBRE 2018 (QUITAR)

QUITO – ECUADOR
CERTIFICACIÓN

En mi calidad de Docente Guía del informe del Examen de Grado componente


Practico: _____________________________ en la ciudad de Quito, presentado
por el/la ciudadano(a) _____________________________, para optar por el título
de Tecnólogo(a) en _______________________________, certifico, que dicho
informe ha sido revisado en todas sus partes y considero que reúne los requisitos
y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por
parte del tribunal examinador que se designe.

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Docente Guía:

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1. INTRODUCCIÓN

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor


y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e invertir el
sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran.
Actúa por tanto como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.

Si un motor de explosión transmite directamente el par a las ruedas probablemente


sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno llano pero al subir una
pendiente, el par resistente aumentaría, entonces el motor no tendría suficiente
fuerza para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente el
motor perdería potencia y llegaría a pararse; para evitar esto y poder superar el par
resistente es necesario colocar un órgano que permita hacer variar el par motor
según las necesidades de la marcha.

Si no existiera la caja de cambios el número de revoluciones del motor se transmitirá


íntegramente a la rueda, con lo cual el par a desarrollar por el motor sería igual al
par resistente en las ruedas.

La caja de cambios por tanto se dispone en los vehículos para obtener, por medio
de engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha,
aumentado el par de salida a cambio de reducir el número de revoluciones en las
ruedas.

Para obtener las distintas marchas se va a aplicar la relación de transmisión (i),


al cociente entre la velocidad de salida (n2) y la velocidad de entrada (n1) o
también al cociente entre el número de dientes del engranaje conductor (Z1) y el
número de dientes del engranaje conducido (Z2).

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2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

 Identificar el funcionamiento de la caja de cambios del automóvil, mediante


el desmontaje y análisis de los distintos componentes, con el fin de
determinar posibles averías o anomalías que no permitan un funcionamiento
correcto del sistema.

2.2 Objetivos específicos

 Desarmar la caja de cambios, mediante el uso correcto de las herramientas


automotrices.

 Reconocer los componentes que conforman la caja de cambios, para así


determinar el funcionamiento dentro del automóvil.

 Analizar el estado de cada uno de los componentes de la caja de cambios,


a través de una inspección visual y la realización de distintas
comprobaciones técnicas.

3. DESARROLLO

En este proyecto se va a identificar los distintos componentes que constituyen una


caja de cambios de un automóvil Mitsubishi l300, mediante el desmontaje,
inspección y verificación usando herramientas automotrices que permitan su
desmontaje, para así reconocer las principales funciones de cada elemento.

Además, se realizará comprobaciones de cada uno de los componentes de la caja


de cambios, con el propósito de verificar posibles averías que no permitan que el
sistema tenga un óptimo funcionamiento.

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En dicha elaboración de la práctica también se realizará mediciones de los distintos
componentes de la caja de cambios con el fin de identificar posibles anomalías en
todos los componentes a identificar mediante el transcurso del desarmado e
inspección de la caja de velocidades.

La elaboración de esta práctica ayudará a adquirir nuevos conocimientos sobre


cómo realizar un correcto diagnóstico, desmontaje y montaje de una caja de
cambios de un automóvil tanto teórica como práctica, mediante el uso y cuidado de
todas las piezas y herramientas a utilizar.

3.1. Materiales y equipos

Materiales

 Caja de cambios Mitsubishi l300.

Herramientas

 Juego de llaves.
 Juego de copas.

 Destornilladores.

 Playo.

 Playo de presión.

 Juego de botadores.

 Santiago.

 Martillo.

Equipos de protección personal

 Overol.
 Guantes.

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3.2. Procedimiento

Desarmado de la caja de cambios y piñones de velocidades

1.- Embancar el vehículo para facilitar la maniobrabilidad al desmontar la caja


de cambios.

Figura 1: Embanque del vehículo.


Fuente: Elaboración propia

2.- Abrir el tapón de la caja de cambios con una copa de rachas y una palanca
media vuelta de mando ¾ para dejar caer el aceite y facilite la desmontada
de la caja de cambios

Figura 2: Retiro del tapón de aceite de la caja de cambios.


Fuente: Elaboración propia

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3.- Desmontar el sensor indicador de luz de retro.

Figura 3: Desmontada del trompo de retro.


Fuente: Elaboración propia.

4. Retirar los pernos que sujetan la tapa frontal de la caja de cambios y


retirarla.

Figura 4: Desmontaje de la tapa frontal.


Fuente: Elaboración propia

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5. Quitar el anillo de seguridad utilizando una pinza para seguros.

Figura 5: Desmontaje de anillo de seguridad.


Fuente: Elaboración propia

6. Después de retirar los pernos, desmontar la tapa trasera y la caja de


transmisión, dejando libre la placa intermedia con el conjunto de piñones.

Figura 6: Desmontaje placa intermedia.


Fuente: Elaboración propia

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7. Retirar los pernos del cárter de la caja de cambios y verificar su estado.

Figura 7: Desmontaje de la tapa del carter de la caja de cambios.


Fuente: Elaboración propia

8. Utilizando un botador extraer los pasadores de seguridad y retirar las


horquillas y las varillas selectoras de las distintas marchas.

Figura 8: Desmontaje de horquilla y varillas selectoras.


Fuente: Elaboración propia.

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9. Utilizando un extractor desmontar los piñones de quinta velocidad con
mucha precaución para evitar anomalías al momento de extraer los
piñones.

Figura 9: Desmontaje de piñones.


Fuente: Elaboración propia.

10. A continuación, retirar el anillo de seguridad del eje principal o placa de


seguridad y empujar la placa intermedia hacia atrás para desmontarla.

Figura 10: Desmontaje de anillos de seguridad.


Fuente: Elaboración propia.

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11. Remover los conjuntos sincronizadores de las distintas marchas y
desarmarlos para comprobar sus elementos.

Figura 11: Desmontaje de piñones y sincronizadores.


Fuente: Elaboración propia.

Comprobaciones e inspecciones de los componentes de la caja de cambios

12. Inspeccionar los cojinetes, sellos de aceite y los dientes de los piñones
de las distintas velocidades, con el fin de detectar desgaste, daños u otras
condiciones anormales.

Figura 12: Inspección de todos los componentes.


Fuente: Elaboración propia.

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13. Medir la longitud libre de los resortes de retención de las distintas
marchas, utilizando un calibrador pie de rey.

Figura 13: Inspección de resortes.


Fuente: Elaboración propia.

14. Medir la tolerancia entre el anillo de bloqueo y los dientes fiadores,


además medir la tolerancia entre el cubo de embrague y las chavetas,
Utilizando un calibrador de láminas.

Figura 14: medición de tolerancias.


Fuente: Elaboración propia.

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15. Medir el diámetro interno de los piñones de las distintas velocidades.

Figura 15: medición de tolerancias.


Fuente: Elaboración propia.

Nota: Realizar las correcciones necesarias o el reemplazo de piezas si se


encuentran con desgaste, daños o cualquier otra condición anormal encontrada
durante la inspección.

Cálculo de la relación de transmisión de la caja de cambios

16. Contar el número de dientes que posee cada engranaje es decir el


engranaje de 1ra, 2da, 3ra, 4ta, 5ta y retro.

Figura 16: Numero de dientes de piñones.

12
Fuente: Elaboración propia.

17. Establecer la relación o el flujo del movimiento de los piñones.

Figura 17: diagrama de flujo de movimiento.


Fuente: Elaboración propia.

18. Aplicar las fórmulas de la relación de transmisión.

Figura 18: fórmulas de aplicación.


Fuente: Elaboración propia.

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Armado de la caja de velocidades

19. Ensamblar los componentes de la caja de cambios en sentido contrario


al proceso de desarmado, teniendo cuidado no dañar ninguno de los
componentes y utilizando aceite especificado por el fabricante para
lubricar cada uno de los elementos antes del montaje en el conjunto de
la transmisión.

Figura 19: caja de cambios.


Fuente: Elaboración propia.

4. CÁLCULOS

Datos de los engranajes

Número de dientes Número de dientes del Número de dientes


Marcha del conductor conducido y conductor del conducido

1 11 - 41

2 22 - 47

3 24 - 41

4 33 - 37

5 37 - 33

R 13 29 43

Fuente: Elaboración propia.

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Relación de transmisión

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5. RESULTADOS

Tabla 1 (COLOQUE ENCIMA DE LA TABLA EN


TODAS)

En la tabla se presenta el resultado de relación de transmisión de acuerdo con cada


una de las velocidades esto nos ayuda a identificar la relación entre las velocidades
de rotación de dos engranajes conectados entre sí donde uno de ellos ejerce fuerza
sobre el otro.

Tabla 1

Velocidad RT RPM

1ra 3.32:1 246.64

2da 1.90:1 419.84

3ra 1.52:1 525.05

4ta 1:1 800

5ta 0.79:1 1005.68

Retro 2.22:1 358.62

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 2
En la siguiente tabla se presenta el resultado de la medición del espesor de las
horquillas para verificar su desgaste y evitar anomalías mediante su funcionamiento
el cual permite dar movimiento a los sincronizadores y actúa sobre el manguito
deslizable interpuesto entre 2 engranajes libres del árbol de salida del cambio.

Fabricante Lectura realizada

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1a – 2a 9.5 mm 9 mm

3a – 4a 9 mm 8.8 mm

Rev. – 5a 6.5 mm 6 mm

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 3
En la siguiente tabla se indica el resultado de medición de la longitud de los resortes
de retención para poder identificar si es necesario su sustitución y que esté
cumpliendo con su correcto funcionamiento los cuales nos permiten evitar los
atrancones entre los diferentes componentes que están montados sobre ellos.

Fabricante Lectura realizada

1a – 2a 42. 5 mm 41.55 mm

3a – 4a 43 mm 42 mm

Rev. – 5a 42.5 mm ------- 42.8 mm 5.8 mm -------- 41.9


mm
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4
En la siguiente tabla se indica el resultado de la medición de la tolerancia entre el
anillo de bloqueo y los dientes fiadores para identificar el desgaste entre piezas
estos son los que realizan una unión elástica entre un manguito de embrague
desplazable de un mecanismo de transmisión de potencia y un cubo sincronizador
de dicho mecanismo de transmisión de potencia.

Fabricante Lectura realizada

1a 0.02 mm 0.01 mm

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2a 0.02 mm 0.01 mm

3a 0.02 mm 0.01 mm

4a 0.02 mm 0.01 mm

5a 0.02 mm 0.01 m

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 5
En esta tabla se presenta el resultado de la medición de la tolerancia entre el cubo
de embrague y las chavetas que tiene por función unir un elemento del conjunto y
un eje para que giren a la vez encontrando así que mediante la medición de la
tolerancia encontramos que está en buen estado.

Fabricante Lectura realizada

1a – 2a 0.400 mm 0.356 mm

3a – 4a 0.650 mm 0.559 mm

5a 0.950 mm 0.927 mm

Retro 0.560 mm 0.533 mm

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 6

En esta tabla se presenta el resultado de la verificación de la desviación del eje


principal para evitar pandeos y evitar que existan anomalías mediante su
funcionamiento el cual se determina que se encuentra en buen estado por que no
tiene mucho pandeo.

Límite Lectura realizada

Eje principal Menos de 0.03 mm 0.01 mm

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Fuente: Elaboración propia.

Tabla 7

En esta tabla se presenta el resultado de la medición y verificación del diámetro


interno de los piñones para su perfecto funcionamiento ya que los piñones permiten
variar la relación de transmisión cambiando el número de dientes del piñón y de la
corona sin necesidad de variar la distancia entre el eje motriz y el eje conducido,
una vez echo la inspección verificamos que se encuentran en buen estado.

Fabricante Lectura realizada

1a 38 mm 37 mm

2a 38 mm 37 mm

3a 35 mm 34 mm

4a 35 mm 34 mm

5a 34.5 mm 33.5 mm

Fuente: Elaboración propia.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones

 Mediante el uso correcto de las herramientas automotrices, se logra


desarmar la caja de cambios sin causar daños o accidentes, gracias al
despiece de la misma se puede localizar e identificar elementos o
componentes de la caja de cambios.

 Al reconocer los principales componentes de la caja de cambios como: los


piñones, sincronizadores, horquillas, eje primario y eje secundario se define

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que la caja de cambios cumple la función de multiplicar o desmultiplicar el
par motor y la potencia proporcionada del motor.
 Al diagnosticar los elementos de la caja de cambios se pudo determinar que
existen componentes con averías en los siguientes componentes como:
resortes, seguros, chavetas, esto se debe a que la caja de cambios es de un
vehículo antiguo y nunca ha sido reparada ni desmontada la caja de
cambios.
 La relación de transmisión de esta caja de cambios se lo pudo realizar
contando el número de dientes de cada engranaje de la caja, donde se
determinó que la relación de transmisión de la primera marcha es 3.32:1 y
la relación de transmisión de la 5ta velocidad es 0.79: 1.
 Se determinó que mediante el orden y la limpieza de todos los elementos se
logró realizar con éxito la práctica realizada de una caja de cambios.

6.2 Recomendaciones

 Se recomienda utilizar las herramientas adecuadas para armar y desarmar


la caja de cambios para evitar anomalías o averías.

 Se sugiere no golpear los elementos de caja de cambios, ya que se puede


causar averías en los mismos y eso influye en un gasto económico adicional.

 Se debe identificar las posiciones al sacar los piñones para así evitar
confusiones en el armado de los mismos causando un mal funcionamiento
de la caja de cambios.

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7. REFERENCIAS

7.1 Libros

 Calleja, D. (2008). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares. Madrid-


España: Paraninfo.

 Rodríguez, J., & Villar, P. (2013). Sistemas de transmisión y frenado.


Madrid.España: Grupo Macmillan S.A.

 Sánchez, E. (2006). Sistemas Auxiliares Del Motor. Madrid- España: Grupo


Macmillan.

7.2 Internet

 Fersainz, R. (22 de Abril de 2016). Autobild.es. Recuperado el 26 de Marzo


de 2018, de Autobild.es: https://www.autobild.es/practicos/mecanica-
basicacomo-funciona-caja-cambios-287971
 Montaguano, E. (12 de Septiembre de 2017). Aficionadosalamecanica.net.
Recuperado el 26 de Marzo de 2018, de Aficionadosalamecanica.net:
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
 Pérez, J. (12 de Abril de 2015). Ro-des.com. Recuperado el 26 de Marzo de
2018, de Ro-des.com: https://www.ro-des.com/mecanica/caja-de-cambios/

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8. ANEXOS

8.1 Anexo 1.- Partes de la caja de cambios manual de propulsión.

Figura 20. Esquema de una caja de cambios


Fuente: Manual del fabricante

8.2 Anexo 2.- Caja de cambios Mitsubishi L300.

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Figura 21. Caja de cambios de Mitsubishi L300
Fuente: Manual del fabricante

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