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VIDA NUEVA
TEMA:
AUTOR:
FECHA:
QUITO – ECUADOR
CERTIFICACIÓN
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Docente Guía:
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1. INTRODUCCIÓN
La caja de cambios por tanto se dispone en los vehículos para obtener, por medio
de engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha,
aumentado el par de salida a cambio de reducir el número de revoluciones en las
ruedas.
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2. OBJETIVOS
3. DESARROLLO
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En dicha elaboración de la práctica también se realizará mediciones de los distintos
componentes de la caja de cambios con el fin de identificar posibles anomalías en
todos los componentes a identificar mediante el transcurso del desarmado e
inspección de la caja de velocidades.
Materiales
Herramientas
Juego de llaves.
Juego de copas.
Destornilladores.
Playo.
Playo de presión.
Juego de botadores.
Santiago.
Martillo.
Overol.
Guantes.
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3.2. Procedimiento
2.- Abrir el tapón de la caja de cambios con una copa de rachas y una palanca
media vuelta de mando ¾ para dejar caer el aceite y facilite la desmontada
de la caja de cambios
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3.- Desmontar el sensor indicador de luz de retro.
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5. Quitar el anillo de seguridad utilizando una pinza para seguros.
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7. Retirar los pernos del cárter de la caja de cambios y verificar su estado.
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9. Utilizando un extractor desmontar los piñones de quinta velocidad con
mucha precaución para evitar anomalías al momento de extraer los
piñones.
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11. Remover los conjuntos sincronizadores de las distintas marchas y
desarmarlos para comprobar sus elementos.
12. Inspeccionar los cojinetes, sellos de aceite y los dientes de los piñones
de las distintas velocidades, con el fin de detectar desgaste, daños u otras
condiciones anormales.
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13. Medir la longitud libre de los resortes de retención de las distintas
marchas, utilizando un calibrador pie de rey.
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15. Medir el diámetro interno de los piñones de las distintas velocidades.
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Fuente: Elaboración propia.
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Armado de la caja de velocidades
4. CÁLCULOS
1 11 - 41
2 22 - 47
3 24 - 41
4 33 - 37
5 37 - 33
R 13 29 43
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Relación de transmisión
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5. RESULTADOS
Tabla 1
Velocidad RT RPM
Tabla 2
En la siguiente tabla se presenta el resultado de la medición del espesor de las
horquillas para verificar su desgaste y evitar anomalías mediante su funcionamiento
el cual permite dar movimiento a los sincronizadores y actúa sobre el manguito
deslizable interpuesto entre 2 engranajes libres del árbol de salida del cambio.
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1a – 2a 9.5 mm 9 mm
3a – 4a 9 mm 8.8 mm
Rev. – 5a 6.5 mm 6 mm
Tabla 3
En la siguiente tabla se indica el resultado de medición de la longitud de los resortes
de retención para poder identificar si es necesario su sustitución y que esté
cumpliendo con su correcto funcionamiento los cuales nos permiten evitar los
atrancones entre los diferentes componentes que están montados sobre ellos.
1a – 2a 42. 5 mm 41.55 mm
3a – 4a 43 mm 42 mm
Tabla 4
En la siguiente tabla se indica el resultado de la medición de la tolerancia entre el
anillo de bloqueo y los dientes fiadores para identificar el desgaste entre piezas
estos son los que realizan una unión elástica entre un manguito de embrague
desplazable de un mecanismo de transmisión de potencia y un cubo sincronizador
de dicho mecanismo de transmisión de potencia.
1a 0.02 mm 0.01 mm
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2a 0.02 mm 0.01 mm
3a 0.02 mm 0.01 mm
4a 0.02 mm 0.01 mm
5a 0.02 mm 0.01 m
Tabla 5
En esta tabla se presenta el resultado de la medición de la tolerancia entre el cubo
de embrague y las chavetas que tiene por función unir un elemento del conjunto y
un eje para que giren a la vez encontrando así que mediante la medición de la
tolerancia encontramos que está en buen estado.
1a – 2a 0.400 mm 0.356 mm
3a – 4a 0.650 mm 0.559 mm
5a 0.950 mm 0.927 mm
Tabla 6
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Fuente: Elaboración propia.
Tabla 7
1a 38 mm 37 mm
2a 38 mm 37 mm
3a 35 mm 34 mm
4a 35 mm 34 mm
5a 34.5 mm 33.5 mm
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
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que la caja de cambios cumple la función de multiplicar o desmultiplicar el
par motor y la potencia proporcionada del motor.
Al diagnosticar los elementos de la caja de cambios se pudo determinar que
existen componentes con averías en los siguientes componentes como:
resortes, seguros, chavetas, esto se debe a que la caja de cambios es de un
vehículo antiguo y nunca ha sido reparada ni desmontada la caja de
cambios.
La relación de transmisión de esta caja de cambios se lo pudo realizar
contando el número de dientes de cada engranaje de la caja, donde se
determinó que la relación de transmisión de la primera marcha es 3.32:1 y
la relación de transmisión de la 5ta velocidad es 0.79: 1.
Se determinó que mediante el orden y la limpieza de todos los elementos se
logró realizar con éxito la práctica realizada de una caja de cambios.
6.2 Recomendaciones
Se debe identificar las posiciones al sacar los piñones para así evitar
confusiones en el armado de los mismos causando un mal funcionamiento
de la caja de cambios.
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7. REFERENCIAS
7.1 Libros
7.2 Internet
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8. ANEXOS
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Figura 21. Caja de cambios de Mitsubishi L300
Fuente: Manual del fabricante
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