INSTITUTO TECNOLÓGICO DE DURANGO

Departamento de Ingeniería Eléctrica y Electrónica

DISTRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA

Unidad 2 – Análisis de la demanda eléctrica y Unidad 3 – Análisis de redes primarias
de distribución

Titular: Ing. Luna Leyva Jaime

Alumno: Romero de la Cruz Jonathan

14040941

21/11/2018
 Índice

Tarea 1.- Ejemplo De Clase: Análisis De Circuito Alimentador Urbano. “CFE 4240” Cd. Durango”

Tarea 2.- Análisis De Circuito Alimentador Urbano. “CFE 4040” Cd. Durango”
 EJEMPLO DE CLASE: ANÁLISIS DE CIRCUITO ALIMENTADOR URBANO. “CFE 4240” CD.
DURANGO”

ROMERO DE LA CRUZ JONATHAN 21/11/18

DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Introducción: de la información obtenida tiene como referencia

En el presente trabajo, se expone el
análisis a un alimentador aéreo (4240) de la
subestación DGU, para observar su estado actual
y ver si existen áreas de oportunidad de mejora
en las cuales podamos proponer alguna solución
para optimizar el uso de ese alimentador y reducir
en lo posible las perdidas existentes (caída de
tensión y efecto joule RI2).
Desarrollo:
A continuación, se muestra la información
recabada del alimentador 4240 proveniente de la
subestación DGU de la cd. de Durango, la cual
será la base para los cálculos y estimaciones
necesarios para conocer las condiciones en las
que se encuentra el alimentador. La mayor parte
a CFE y otra parte son estimaciones y datos de
Google Earth, observando lo siguiente.
I. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
1. Trayectoria urbana y longitud (ref.
Google Earth / Diagrama de
Switcheo CFE).
Se utilizó el software Google Earth para
determinar la longitud aproximada del alimentador
principal y el diagrama de switcheo para realizar
el diagrama unifilar y ubicar los ramales y nodos
existentes.
Al realizar la mediciones correspondientes se
obtuvo una Longitud total = 6.020 km.
Localización y trayectoria urbana del alimentador (Google Earth)
 Localización y trayectoria urbana del alimentador en el diagrama unifilar de Switcheo (CFE)

2. Demanda total y distribución de la SUBESTACIÓN CTO. DEMANDAS

carga (ref. CFE Demandas- 4210 4557
Perdidas Subárea Dgo. 2017-2018 / 4220 9924
estimación). 4230 6839
4240 5819
Para conocer la demanda total del alimentador se DGU
4250 7487
procedió a utilizar la tabla de CFE donde viene 4260 6233
estipulado el dato que necesitamos conocer, 5010 2718
obteniendo una Demanda total = 5819 Kw. 5020 8990
5030 7965
Para obtener la distribución de la carga en cada
nodo, se procedió a realizar estimaciones de
acuerdo a su área, ubicación y giro de la zona.
 3. Diagrama unifilar (inicial) con
asignación de: nodos, ramales,
cargas/derivaciones, longitud de
c/tramo, F.P. etc. (ref. diagrama de
Switcheo CFE).
En base al unifilar de switcheo de 13.2 Kv
previamente mostrado, se realizó un primer
diagrama unifilar (inicial) marcando los nodos,
ramales, tramos, etc., que hay en el alimentador.
Debido a que el unifilar es extenso, se anexará el
diagrama unifilar inicial en la siguiente página.
4. Calibre(s) (ref. Short E.P.D. 2004,
Normas subterráneas CFE 2015,
asunciones y estimaciones).
En nuestro alimentador contamos con
conductores aéreos y subterráneos de cierto
calibre el cual se desconoce, ya que no se
encontró bibliografía precisa del conductor
utilizado. Para ello, asumiremos que el conductor
aéreo es un calibre típico mostrado a
continuación y para el conductor subterráneo se
tendrá que realizar un cálculo estimado para
conocer y precisar el calibre de dicho conductor.
Conductor aéreo: ACSR “Linnet” 336 26/7.
Resistencia en Ω/km es a 60 Hz y 25 °C, (tabla
2.3 “Short, E.P.D., 2004”).
Tabla = 0.0517 Ω/1000’ = 305m 1000/305 =3.27
0.0517 x 3.27 = 0.169 Ω/km.
Conductor subterráneo: “Calculo estimado” – se
hará a la máxima condición:
5819 kw al 0.57 F.C. al 0.94 F.P.
Máxima condición: 5819/0.57 = 10208 KVA
Se elegirán 10 MVA
I = 10,000 KVA / (1.73 x 13.8 x 0,94) = 445 A.
Ampacidad: De la norma CFE Subterráneo,
sección 2.4.5 pág. 37 al 100% cable Al – XLP –
15 – 100, se encuentra calibre 250 MCM con tres
conductores por fase.
En total, 149 amps. x 3 = 447 A.
Resistencia / Reactancia, tabla 2.6.4 C – 1 pág.
58.
R = 0.292
Ω/km
X = 0.2925
Z = R + jXL
 5. Tabla resumen (ref. Google Earth,
CFE Demandas-Perdidas Subárea
Dgo. 2017-2018, estimaciones). Ramal Nodo 6 del Alimentador 4240

Una vez elaborado el diagrama unifilar inicial, LONG. CARGA

asignados los nodos con su carga, los tramos con NODO TRAMO TRAMO NODO
KM KW
sus longitudes y los ramales, se procedió a
64 FD 0.121 600
integrarlos en las siguientes tablas.
63 FC 0.202 700
62 FB 0.081 200
Troncal Alimentador 4240
61 FE 0.891 219
LONG. CARGA 6 FA 0.14 1719
NODO TRAMO TRAMO NODO
KM KW Total 1.435 1719

10 I 0.45 500
9 H 1.115 500
8 G 1.35 750 Una vez recabada toda la información del
7 F 0.45 750 alimentador 4240, se procederá a dar a conocer
6 E 0.594 1719 el criterio de cálculo a utilizar para obtener más
información acerca del comportamiento del
5 D 0.291 300
alimentador.
4 C 0.35 900
3 B 0.178 0
2 A 1.242 900
1 5819
Total 6.02 5819
 II. CRITERIOS DE CÁLCULO transporte de la energía eléctrica, en especial en
grandes distancias, por lo que hay que vigilarlo.
Ahora, se dará a conocer los criterios de cálculo
elegidos para poder obtener información acerca Para calcular la caída de tensión del alimentador
de la caída de tensión y pérdidas existentes a lo se utilizará la siguiente referencia, debido a que
largo del alimentador. se desconoce la impedancia “Z”.
1. Caída de tensión (ref. Normas aéreas (Ref. Tabla CFE 05-00-05, método volt-amper-
2006 CFE). ohm).
La caída de tensión se debe a la oposición que
presenta cualquier conductor al paso de la
corriente eléctrica y a su longitud. La C.T. es un
parámetro importante que interviene en el

2. Perdidas (técnicas) (ref. Short E.P.D. Efecto joule: P = R I2 / fase

2004 / Elaboración Propia)
Aéreo: “Linnet” P / 336, 26/7. R = 0.169 Ω/km.
Este tipo de pérdidas están manifestándose en
Subterráneo: Al. XLP 250 MCM. R = 0.292 Ω/km.
todo momento en la red eléctrica ya que son
pérdidas que existen debido a fenómenos
eléctricos, las cuales, se consideran como
técnicas, porque son causadas de forma natural Una vez recabada toda la información y dado a
debido a que siempre están presentes en el conocer el criterio de cálculo del alimentador
transporte de la energía. Este tipo de pérdidas 4240 a utilizar, se continuará con la realización de
pueden ser minimizadas pero no extinguidas, los cálculos correspondientes para obtener la
siempre y cuando se implementen mejoras en la (corriente de carga y corriente del tramo, la caída
red de distribución eléctrica o se realice un buen de tensión y pérdidas por tramo, el porcentaje de
diseño de la red. regulación y pérdidas). Todo esto, con el fin de
conocer el estado actual del alimentador.
Una de las pérdidas técnicas es debida al
calentamiento del conductor o Efecto Joule y para
calcular las perdidas por tramo que hay a lo largo
del alimentador se utilizará la resistencia de los
conductores que a continuación se muestran y
que previamente ya han sido mencionadas.
 III. CÁLCULO DE PARÁMETROS
Con la información conseguida, a continuación,
se muestran los cálculos realizados para la
obtención de los parámetros eléctricos presentes
en el alimentador.
1. Caída de tensión por tramo (ref.
Normas aéreas 2006 CFE).
Nodo 10.- Col. Atzcapotzalco
 Carga: 500 kw
 Tensión final: 13,800 volts
 Corriente tramo “I”:
500 kw
=22.28 Amps.
√3∗13.8∗0.94
 Longitud tramo “I”: 450 m.
 Caída de tensión tramo “I”: (Tabla 05-00-
05); 0.493 V/km/Amp.
2. Tensión de nodo – total (ref. Apuntes
de la materia, U3, Distribución de la
Energía Eléctrica).
La tensión de nodo es, la suma del voltaje
existente en el nodo anterior y la caída de voltaje
presente en el tramo anterior.
T . N .=Tension nodo anterior +C .T .tramo anterior
Nodo 10.- Col. Atzcapotzalco
T . N .=13,800 v .+0 v .=13,800 volts
Nodo 9.- Col. Atzcapotzalco
T . N .=13,800 v .+4.9 v .=13,804.9 volts
Nodo 8.- Canelas

¿ 0.450 km∗0.493∗22.28 A .=4.9 v . T . N .=13,804.9 v .+12.2 v .=13,817.2 volts

Nodo 9.- Col. Atzcapotzalco La tensión total, es la sumatoria de las caídas de
tensión existentes en cada tramo.
 Carga: 500 kw
 Tensión: 13,804.9 volts T . T .=∑ C . T . en c /tramo
 Corriente carga:
500 kw T . T .=14.1624 Kv .
=22.27 Amps .
√3∗13.804∗0.94
 Corriente tramo “H” = 22.27 Amps. 3. Perdidas / tramo – total (ref. Short
 Longitud tramo “H”: 1115 m. E.P.D. 2004).
 Caída de tensión tramo “H”: (Tabla 05-00-
Las pérdidas por tramo son proporcionales a tres
05); 0.493 V/km/Amp.
veces el cuadrado de la corriente que circula por
el tramo por la resistencia del conductor.
¿ 1.115 km∗0.493∗22.27 A .=12.2 v .
2
Nodo 8.- Canelas Perdidas=3 RI

 Carga: 750 kw Nodo 10.- Col. Atzcapotzalco

 Tensión: 13,817.2 volts
 Perdidas tramo “I”: 3Ri2; R: (Short 2.6.4
 Corriente carga:
pág. 53) R = 0.169 Ω/km.
750 kw
=33.38 Amps . 2
√3∗13.817∗0.94 ¿ 3∗0.169∗22.28 =251.68 w .
 Corriente tramo “G” = 22.27 + 33.38 =
55.65 Amps. Nodo 9.- Col. Atzcapotzalco
 Longitud tramo “G”: 1350 m.
 Caída de tensión tramo “I”: (Tabla 05-00-  Perdidas tramo “H”: 3Ri2; R: (Short 2.6.4
05); 0.493 V/km/Amp. pág. 53) R = 0.169 Ω/km.

2
¿ 1.350 km∗0.493∗55.65 A .=37 v . ¿ 3∗0.169∗22.27 =251.50 w .
Nodo 8.- Canelas
  Perdidas tramo “G”: 3Ri2; R: (Short 2.6.4 Tramo “I”
pág. 53) R = 0.169 Ω/km.
251.68
2 %Pérdidas= ∗100=0.004
¿ 3∗0.169∗55.65 =1570.18 w . 5819

Las perdidas totales, son la sumatoria de las

perdidas existentes en cada tramo.
Tramo “H”
P .T .=∑ perdidas en c /tramo
251.50
%Pérdidas= ∗100=0.004
P .T .=135441.19 w . 5819

4. Regulación / tramo – total (ref. Tramo “G”

Google / Elaboración propia).
1570.18
%Pérdidas= ∗100=0.027
Es una comparación entre cuanta caída hay en el 5819
alimentador (4240) por tramo y el voltaje a la
salida del alimentador (4240) de la subestación y Para las pérdidas totales se utiliza la misma
se se calcula de la siguiente forma. fórmula, solo que aquí se usaran las pérdidas
totales existentes a lo largo del alimentador.
e Caída
%Reg Tensión= ∗100 135.441
Vsalida %PérdidasTOTALES = ∗100=2.33
5819
Tramo “I”

0.0049 NOTA: Los cálculos de los tramos y nodos faltantes se

%Reg Tensión= ∗100=0.04 omitirá, debido a que se usa el mismo procedimiento.
13.8

Tramo “H” Después de haber realizado los cálculos

correspondientes se procederá a realizar una
0.0122
%Reg Tensión= ∗100=0.09 tabla en la cual se anexaran los datos y
13.8 resultados de todos los nodos y tramos
existentes. Los resultados obtenidos en la
Tramo “G”
memoria de cálculo nos servirán para ir
0.0370 comenzando a detectar posibles áreas de
%Reg Tensión= ∗100=0.27 oportunidad de mejora.
13.8

Para la regulación total se utiliza la misma

fórmula, solo que aquí se usara la caída total
existente en el alimentador.

0.3624
%Reg TensiónTOTAL= ∗100=2.63
13.8

5. Porcentaje de Pérdidas / tramo – total

(ref. Google / Elaboración propia).

Cantidad en porcentaje de las pérdidas por tramo

y totales del alimentador y se se calcula de la
siguiente forma.

Pérdidas Tramo
%Pérdidas= ∗100
Carga total
 Transición subterráneo – aéreo de la subestación
DGU a un voltaje de 13.8 Kv. (Circuito 4230 y 4240)

IV. TABLA TOTAL

Después de utilizado todo el método de cálculo

se entrega la siguiente memoria de cálculo para
el troncal y el ramal.

Troncal Alimentador 4240

Porciento
Corrient Corrient Caída Porcenta
Tensió Longitu Perdida de
Nod Carga e carga Tram e tramo de je de
n final d tramo s tramo Regulaci
o kw Ampere o Ampere tensión pérdidas
Kv Km watts ón de
s s kv watts
tensión
10 500 13.8 22.28 I 0.45 22.28 0.0049 251.68 0.004 0.04
9 500 13.8049 22.27 H 1.115 22.27 0.0122 251.50 0.004 0.09
8 750 13.8172 33.38 G 1.35 55.65 0.0370 1570.18 0.027 0.27
7 750 13.8542 33.29 F 0.45 88.94 0.0197 4010.54 0.069 0.14
6 1719 13.8740 76.19 E 0.594 165.13 0.0484 13824.94 0.238 0.35
5 300 13.9223 13.25 D 0.291 178.38 0.0256 16132.68 0.277 0.19
4 900 13.9479 39.68 C 0.35 218.06 0.0376 24107.97 0.414 0.27
3 0 13.9855 0.00 B 0.178 218.06 0.0191 41654.01 0.716 0.14
2 900 14.0047 39.52 A 1.242 257.58 0.1577 33637.70 0.578 1.14
1 5819 14.1624 258.98
14.162 135441.
Total 5819 4 258.98 6.02 257.58 0.3624 19 2.33 2.63

Ramal Nodo 6 Alimentador 4240

Corrien Corrien Porciento

Caída Porcenta
Tensió te Longitu te Perdida de
Nod Carg Tram de je de
n final carga d tramo tramo s tramo Regulaci
o a kw o tensión pérdidas
Kv Ampere Km Ampere watts ón de
kv watts
s s tensión
64 600 13.8 26.74 FD 0.121 26.74 0.0016 362.41 0.02 0.01
 63 700 13.8016 31.19 FC 0.202 57.92 0.0058 1701.12 0.10 0.04
62 200 13.8074 8.91 FB 0.081 66.83 0.0027 2264.52 0.13 0.02
61 219 13.8100 9.75 FE 0.891 9.75 0.0043 48.21 0.003 0.03
6 1719 13.8153 76.51 FA 0.14 76.58 0.0053 2973.57 0.17 0.04
Total 1719 13.8153 76.51 1.435 76.58 0.0196 7349.83 0.43 0.14

Una vez que se ha terminado de llenar las tablas V. UNIFILAR FINAL

del alimentador y el ramal, se procederá a realizar
el diagrama unifilar final, el cual será
complemento del unifilar inicial, ya que se
agregará más información, que fue obtenida a
través de los cálculos previamente mostrados.
Ahora, con ayuda de los parámetros eléctricos
integrados en las tablas anteriores, se procederá
a realizar el diagrama unifilar final el cual anexaré
en la siguiente página.

Después de toda la mecánica de cálculo se

procederá a realizar el análisis de los resultados.

VI. ANÁLISIS DE RESULTADOS que el alimentador opere en mejores condiciones

que a como se encuentra en la actualidad.
En seguida, se muestran los resultados obtenidos
de la regulación de tensión y pérdidas del
Una vez que se ha realizado el análisis de los
alimentador 4240 de la DGU.
resultados, ahora ya se puede lograr detectar las
1. Regulación de tensión (ref. Normas áreas de oportunidad en las cuales nos
aéreas 2006 CFE). enfocaremos para lograr reducir las pérdidas
(técnicas) existentes en el alimentador.
0.3624
%Reg TensiónTOTAL= ∗100=2.63 VII. DETECCIÓN DE ÁREAS DE
13.8
OPORTUNIDAD DE MEJORA
Según las normas de distribución aéreas 2006 de CFE
pág. 149, lineamiento 37, el máximo porcentaje Al haber analizado los resultados del alimentador,
permitido de regulación es de 5%, por lo que el podemos sugerir las siguientes A. de O.:
resultado obtenido, está dentro del límite permitido, por
lo que se considera correcto.  Mejora en las pérdidas del
alimentador.
2. Pérdidas por efecto Joule (ref. Normas
aéreas 2006 CFE).
 Mejora en la caída de tensión del
135.441 alimentador.
%PérdidasTOTALES = ∗100=2.33
5819
 Mejora en el factor de potencia.
NOTA: Según las normas de distribución aéreas 2006
de CFE pág. 149, lineamiento 37, el máximo porcentaje  Liberación de carga al alimentador.
permitido de pérdidas es de 3%, por lo que el resultado
obtenido, está dentro del límite permitido, por lo que se VIII. PROPUESTA$ DE MEJORA
considera correcto.
En base a las A. de O. detectadas se enlistan las
Como ya vimos, el porcentaje de pérdidas y de propuestas de mejora sugeridas.
regulación resultantes de nuestro alimentador
está dentro de la normatividad correspondiente, 1. Aumento del f.p. a 1.0 (ref. Elaboración
pero creo yo que aún se puede mejorar, y hacer propia).
Se propone el aumento del f.p. de 0.94 a 1
(unitario), esto, con el fin de lograr una reducción
en la corriente circulante del conductor, p.e.:
 Condición inicial
5819 kw
I CARGA = =258.98 Amps.
√ 3∗13.8∗0.94
 Después de la propuesta
5819 kw
I CARGA = =243.44 Amps .
√ 3∗13.8∗1
2. Reforzamiento de conductores (ref.
Elaboración propia).
Se propone el aumento del calibre del conductor
aéreo a 477 MCM, esto, con el fin de buscar una
reducción en la resistencia del conductor y por
ende una reducción en la caída de tensión, p.e.:
 Condición inicial
Aéreo: “Linnet” P / 336, 26/7. R = 0.169 Ω/km.
Tramo “E”
C.T.: (Tabla 05-00-05); 0.493 V/km/Amp.
C . T .=0.594 km∗0.493∗165.13 A .=48.4 v .
 Después de la propuesta
Resistencia en Ω/km es a 60 Hz y 25 °C, (tabla
2.3 “Short, E.P.D., 2004”).
Tabla = 0.0366 Ω/1000’ = 305m 1000/305 =3.27
0.0366 x 3.27 = 0.12 Ω/km.
Aéreo: “Hawk” P / 477, 26/7. R = 0.12 Ω/km.
Tramo “E”
C.T.: (Tabla 05-00-05); 0.401 V/km/Amp.
C . T .=0.594 km∗0.401∗165.13 A .=39.33 v .
3. Traslado de carga a otro alimentador
(ref. Elaboración propia).
Se propone reducir la carga del alimentador, es
decir, trasladar parte del circuito a otro
alimentador que pueda soportar la carga extra.
Como ejemplo se podría tomar el alimentador
4455 de CDM, el cual está disponible, ya que
tiene 30 kw (0.71%) de pérdidas con una carga
de 4209 kw, por esto y por muchas otras razones
seria buen candidato para aplicar esta alternativa.
Como podemos observar, en cualquiera de las
cuatro propuestas de mejora, se logra reducir las
pérdidas (técnicas), por lo que sería útil
implementar alguna de ellas o en su caso realizar
una combinación de todas ellas para lograr
obtener el mayor beneficio posible y verlo
reflejado en el alimentador, ya que estará
trabajando eficientemente por un buen tiempo.
Conclusiones
El estudio de los alimentadores de la red
de distribución eléctrica es de vital importancia,
ya que nos otorga información que nos sirve para
analizar el comportamiento del conductor y ver si
es necesario aplicar alguna mejora que nos
ayude a disminuir las pérdidas que pudiese tener
el alimentador, manteniendo la calidad y
continuidad en el servicio.
Referencias bibliográficas
CFE. Normas de Distribución Aéreas
2006.
Electric Power Distribution Handbook.
T.A. Short. 2004.
CFE. Diagrama Unifilar de Switcheo de
13.2 Kv. 2018
CFE. Demandas Subárea Durango. 2017
– 2018.
CFE. Normas Subterráneas 2015.
Google Earth Pro (Plano Urbano Circuitos
M.T. Cd. Dgo.) 2018.
Seccionador aéreo con cuchillas