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VEHÍCULOS AL FINAL DE SU
VIDA ÚTIL.
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1. PROCESO DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS:
2. LEGISLACIÓN APLICABLE:
->Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil.
En el año 2000, ante el creciente problema que suponía gestionar los residuos generados por
el desguace de los vehículos, la Unión Europea adoptó la Directiva 2000/53/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida
útil, cuyo objetivo fundamental era disminuir la cantidad y peligrosidad de los residuos
procedentes de los vehículos, así como la adecuada gestión de los residuos que en todo caso
se generaran. Con esta finalidad, la directiva instaba a los fabricantes o importadores de
vehículos de la Unión Europea a reducir el uso de sustancias peligrosas en sus vehículos
nuevos, a diseñar y construir vehículos que facilitaran la reutilización y el reciclado, y a
fomentar el uso de materiales reciclados. Así mismo, y con algunas excepciones, se prohibía el
uso de mercurio, cromo hexavalente, cadmio y plomo en los componentes de los vehículos
comercializados con posterioridad al 1 de julio de 2003.
->Artículo 1. Objeto.
Este real decreto tiene por objeto establecer medidas destinadas a la prevención de la
generación de residuos procedentes de vehículos y a la recogida, a la preparación para la
reutilización, al reciclado y otras formas de valorización de los vehículos al final de su vida útil,
incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la eficacia en
la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de los
vehículos.
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3. DEFINICIONES:
b) Vehículo al final de su vida útil: Todo vehículo del apartado anterior al que le es de
aplicación la Ley 22/2011, de 28 de julio.
4. RESIDUOS:
a) Residuos peligrosos:
Son aquellos residuos que por sus características suponen un riesgo para los seres vivos y el
medio ambiente general, a saber, los residuos que figuren en la lista de residuos peligrosos
aprobada en el Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, así como los recipientes y envases que
los hayan contenido. Un ejemplo de ellos son los de la siguiente lista:
- Líquido refrigerante o anticongelante (código LER: 16 01 14* para los anticongelantes con
substancias peligrosas).
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- Gases de los sistemas de aire acondicionado.
- Catalizadores y filtros de partículas con sustancias tóxicas (código LER: por ejemplo 16 01 07*
para los filtros de aceite).
b) Residuos no peligrosos:
Se pueden definir como aquellos que no son ni inertes ni peligrosos. Así, por ejemplo son
residuos no peligrosos el plástico, el papel/cartón, o el metal, siempre que no estén
contaminados por alguna sustancia peligrosa. Un ejemplo de ellos son los de la siguiente lista:
- Metales no ferrosos (cobre, aluminio, cromados, aleaciones especiales (código LER: 16 01 18).
- Cauchos.
- Espumas.
- Textiles y cuero (código LER: 04 02 22, para los residuos textiles y 04 01 09, para los residuos
elaborados con cuero).
Este proceso es muy importante en materia medioambiental, ya que este vehículo contiene
residuos tóxicos y líquidos contaminantes (por lo que debe ser sometido a un tratamiento para
evitar contaminación y reciclar lo máximo posible). Al generar dichos residuos se debe dar
paso a la descontaminación de los mismos, la separación de las piezas y componentes que
puedan ser reutilizados y reciclados. Ésto se traduce en un ahorro de energía, una menor
emisión de contaminantes y un menor consumo de materias primas; consiguiendo, así, los
siguientes beneficios:
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a) Gestión de todos los elementos evitando así cualquier contaminación al suelo o a las aguas.
b) Cierre del ciclo de los residuos de los VFU con su reciclaje y posterior utilización para
producir nuevos productos.
En el año 2006 se debía reutilizar o valorizar un mínimo del 85% del peso medio por vehículo y
año y reutilizar o reciclar el 80% del peso medio por vehículo y año. Actualmente, en España
(de todos los VFU que se generan) se está reutilizando y reciclando un 82,56% y se está
reutilizando o valorizando un 86,04%.
Para hacernos una idea del problema real que podría ocasionar una mala gestión de estos
vehículos debemos de pensar en los residuos peligrosos que se nombran en el punto “4.”.
Dichos residuos pueden estar desintegrándose en un descampado y filtrándose en el suelo,
contaminando dicho terreno.
El tratamiento de este tipo de residuo, los VFU, se rigen por el Real Decreto 1383/2002, del 20
de diciembre, sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Su objetivo es prevenir la
generación de residuos que no se pueden reciclar, reutilizar o valorizar y proceden de los VFU
(además de regular su recogida y descontaminación). Esta norma obliga a los fabricantes de
vehículos a tomar medidas de prevención en su fabricación, por ejemplo: limitar el empleo de
sustancias peligrosas, fabricar los vehículos para que sea fácil su descontaminación o incluir
materiales reciclados.
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Este proceso consta de 5 fases principales:
2. Descontaminación
En esta etapa se lleva a cabo la retirada y correcta gestión de todos los residuos peligrosos. Por
ejemplo, se extraen todos los fluidos del vehículo y otros componentes de riesgo (como el
aceite hidráulico, el aceite de motor, el combustible, el líquido de frenos y el anticongelante,
las baterías,…).
4. Compactación.
Esta es una de las fases más características de todo el proceso. En la compactación la chatarra
obtenida, después de todas las demás fases, se prensa y se entrega a un gestor de residuos
para su posterior reciclaje. Este proceso sirve para optimizar el coste de transporte y
manipulación del residuo.
5. Fragmentadora.
Los restos de los vehículos que llegan a esta etapa son triturados gracias a los molinos de
martillos, convirtiendo en trocitos (de un tamaño de entre 20 y 40 cm) aquello que se desea
triturar. Estos fragmentos se separan mediante la aspiración de materiales menos pesados y la
retirada con imanes de metales férricos (enviados a fundición para su reciclaje). Los demás
restos pasan por diferentes procesos de separación para conseguir los metales no férricos,
como el aluminio y el cobre.
8. CIFRAS:
->Reutilización de piezas y elementos: que corresponden a un 4,6% del peso de los vehículos,
unas 40.000 toneladas
->Reciclaje: cerca de un 78,5% de total del peso del vehículo, unas 710.000 toneladas anuales.
->Valorización energética: sobre un 2,5% de los vehículos, suponiendo unas 32.000 toneladas.
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Esto todo, en total, sitúa el nivel de recuperación aproximadamente en el 85,6% del peso total
de los vehículos superando el 80% de reutilización y reciclado que exige la normativa vigente.
9. GESTOR DE RESIDUOS:
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- Recoger y transportar los residuos, cumpliendo las prescripciones de la normativa.
11. BIBLIOGRAFÍA:
- BOE
- recytrans.com
- iresiduo.com
- interempresas.net