PROCESO CONSTRUCTIVO

CAMINO: SAN JUAN DEL ESTADO – SAN MIGUEL

ALOAPAM
TRAMO: DEL KM. 0+000.00 AL KM. 27+962.73
SUBTRAMO: DEL KM. 10+710.00 AL 27+962.73
 PROCESO CONSTRUCTIVO

Despalme
Previo al inicio de los trabajos de terracería, se deben de ejecutar las operaciones de limpia
chapeo y destronque; los límites del área del derecho de vía que deba ser limpiada,
chapeada y destroncada son los indicados en las disposiciones especiales o en los planos.
En áreas donde se deba efectuar la excavación no clasificada, todos los troncos, raíces y
otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta una profundidad no menor de
0.60 m debajo de la superficie de la sub-rasante, y el área total debe ser limpiada de
matorrales, troncos carcomidos raíces y otros materiales vegetales y orgánicos susceptibles
de descomposición.

Las áreas que se deban cubrir con terraplenes,

se deben desraizar a una profundidad no
menor de 0.30 m o a 0.60 m en las áreas en
donde existan troncos. Este trabajo se puede
realizar chapeando y talando los árboles con
gente para luego remover toda la capa vegetal
con tractor de oruga o iniciando directamente
la remoción con tractor de oruga. La forma en
que se deben de medir para pago estos
trabajos es calculando el número de hectáreas
enmarcadas por los límites establecidos dentro del derecho de vía en un plano horizontal.
Cortes

Es la operación de cortar y remover

cualquier clase de material
independiente de su naturaleza o de sus
características, dentro o fuera de los
límites de construcción, para
incorporarlo en la construcción de
rellenos, terraplenes y cualquier
elemento que implique la construcción
de la carretera. Cuando se hayan
complementado todos los rellenos y
demás elementos, con el material proveniente del corte y exista material sobrante, éste tendrá que
desperdiciarse cuando así haya sido contemplado en el diseño o porque el material es inadecuado.

Excavaciones en ampliación de cortes

Se ejecutara con un tractor conforme a lo indicado en el proyecto; el producto de las excavaciones

en corte se aprovecharan para la formación de los terraplenes hasta el nivel de la subrasante y el
volumen sobrante se colocara en bancos de desperdicio.

Sub-excavación

Es la operación de remover el material inadecuado que se encuentra debajo del nivel de la sub-
rasante en las secciones de corte, o debajo del nivel del terreno natural en secciones de terraplén o
relleno. Son materiales inadecuados para la
construcción de terraplenes y subrasantes, los
siguientes: • Los correspondientes a la capa
vegetal. • Los clasificados en el grupo A-8,
AASHTO M 145, que son suelos altamente
orgánicos, constituidos por material vegetal
parcialmente carbonizados o fangosos;
generalmente tienen una textura fibrosa, de
color café oscuro o negro y olor a
podredumbre; son altamente compresibles y
tienen baja resistencia.
Nivel de pisos
Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la superficie de un terreno para
levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.

Generalmente les llamamos rellenos pero técnicamente se nombra como terraplenes. En las áreas
donde sea necesario construir un terraplén, se deben de ejecutar previamente los trabajos
correspondientes a limpia, chapeo y destronque; también se deben de retirar todo tipo de
estructuras existentes o materiales inapropiados y dejar instalados los sub-drenajes y drenajes que
fueran requeridos de acuerdo al diseño.

El terraplén debe ser construido en capas, principiando en la parte más baja con capas de anchos
parciales (cuñas) y aumentando tales anchos conforme vaya aumentando la altura del terraplén; la
profundidad total del escarificado y material que haya que agregarse, no debe exceder del espesor
permisible de la capa.

Todos los terraplenes se deben construir hasta llegar a la sub-rasante de diseño y en capas
aproximadamente paralelas a ella; para esto se deberá de contar con el auxilio de la brigada de
topografía, que será la encargada de ir colocando estacones con una altura que determinará el
espesor de la capa a llenar; los estacones se colocarán longitudinalmente a cada veinte metros
acorde al estacionamiento, a ambos lados de la sección típica y al ancho que proyecte la inclinación
del talud con la altura de la capa que se trabaja.

Luego de ser depositado el material para la nueva capa deberá ser esparcido con moto niveladora
o tractor, ser debidamente humedecido y homogenizado para que alcance la humedad óptima y
máxima compactación respecto al ensayo de Proctor efectuado para el material que se este
utilizando.
Excavación para estructuras de drenaje
Las excavaciones para las estructuras de obras de drenaje se ejecutarán hasta el nivel de
desplante que se indica en el proyecto o lo que indique el residente; para ello se afina la
excavación para recibir los elementos estructurales del proyecto ejecutivo

Subrasante.
La preparación del suelo que hará la función de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas como son tratamientos al material para que cumpla con las condiciones
adecuadas, cuya ejecución es necesaria y muy importante para cimentar la colocación de la
capa de sub-base sobre la subrasante.
Escarificación y homogeneización de la subrasante.

El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo que

será la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una condición
suelta. Este procedimiento se realiza con tractor de orugas (ver fig.), o bien mediante
escarificadores de gradas o discos. Para la eliminación de los elementos gruesos se emplean
rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes curvos insertados en un
bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora. Generalmente la extracción se
realiza en dos pasadas, en la primera con 7 a 9 dientes, se extraen los elementos más
gruesos de 100 mm. A 250 mm y en la segunda con 15 a 18 dientes, se extraen las gravas
medias mayores a 50 mm.

Escarificación de la capa de subrasante.

Humectación del suelo de subrasante.
Después de la escarificación y la
homogeneización del material, si el suelo
estuviese muy seco de acuerdo a la
humedad especificada del material ha
compactar, éste puede humedecerse
mediante los sistemas de riego
tradicionales (ver fig.) hasta llevarlo a una
condición de ±2 % con respecto a la
humedad óptima de compactación,
Humectación del material de subrasante capa de subrasante.
obtenida en el laboratorio por medio
del ensayo proctor.

Compactación de la subrasante.

Al efectuarse la operación de compactación, después de realizar la nivelación con

motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las técnicas
convencionales en el movimiento de tierras, se realiza una compactación con un rodillo
compactador pata de cabra, y/o rodillo vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo
que se busca una densidad que cumpla con la del proctor.
Para dar por finalizada esta operación, se debe cumplir con la verificación de la calidad del
material que se ha controlado por el laboratorio y los niveles que deben ser controlados por
la topografía. La superficie terminada del tramo de subrasante no deberá mostrar a simple
vista deformaciones o altibajos, que en caso de existir deberán ser corregidos para que el
tramo compactado pueda ser recibido como terminado.
Construcción de cunetas

Las cunetas se construirán en las partes de los cortes y donde fuere necesario debido a los
escurrimientos de agua.

Construcción de cuneta en cortes y donde es necesario

Capa de sub-base.

Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura del
pavimento, y son transmitidas a la cimentación (subrasante). Para esta capa se utilizarán
agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las especificaciones

Material Parcialmente Triturado para Formación de Base Hidráulica

técnicas para una sub-base, que serán colocados sobre la superficie de la subrasante, de lo
contrario se realizaran los tratamientos necesarios para que cumplan.

Para el proceso de conformación de la capa sub-base, se realiza el suministro de agregados

granulares para su colocación en conformidad con los alineamientos verticales, pendientes
y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero
supervisor.

Escarificación del material de protección de la subrasante.

Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de la

subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara para
conformar la capa de sub-base. La operación de escarificar se efectuara con motoniveladora
o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingeniero residente. El
escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos, completos, de espesor y de largo
suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.

Colocación del material de sub-base.

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la subrasante evitando

su segregación, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningún caso
se deberá colocar capas de material para sub-base mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm.,
si se desea colocar un espesor mayor, el Ingeniero residente deberá ordenar al contratista
la colocación del espesor total en varias capas.

Distribución del material de sub-base.

El material de sub-base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad de

±2% con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser
compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo
adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor
uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en
los planos. El Contratista está obligado a la colocación de tacos de nivel en los extremos de
la calzada para el control de espesores durante la colocación, esparcimiento y compactación
del material de sub-base.

Compactación de la capa de sub-base.

El procedimiento de compactación de la capa sub-base, se realiza por medio de

compactadores mecánicas como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con otro
equipo aprobado para compactación, que produzca los resultados exigidos por las
especificaciones técnicas de construcción. La compactación deberá avanzar gradualmente,
en las tangentes, desde los bordes
hacia el centro y en las curvas desde
el borde interior al exterior,
paralelamente al eje de la carretera y
traslapando uniformemente la mitad
del ancho de la pasada anterior. El
procedimiento se continuara
alternadamente hasta lograr una
densidad que cumpla con la del
proctor, según la especificación, en
todo el espesor de la capa.

Compactacion de la capa de sub-base

Capa de base.

Es la capa del pavimento que tiene como función primordial, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a emplear
deberá estar constituido por una combinación de grava de buena calidad, arena, y suelo en
su estado natural, todos ellos previamente clasificados para ser colocados sobre la
superficie de la sub-base.

Para el proceso de conformación de la capa de base, se realiza el suministro de agregados

granulares, que se colocaran de conformidad con los alineamientos verticales, pendientes
y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos por el Ingeniero
supervisor.

Escarificación del material de protección de la sub-base.

Se procederá a escarificar el material de protección colocado sobre la superficie de la sub-
base, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara para
conformar la capa de base. La operación de escarificar se efectuara con motoniveladora o
con cualquier otro equipo aprobado por la supervisión o el ingeniero residente. El
escarificador deberá ser un modelo de dientes fijos, completos, de espesor y de largo
suficiente para efectuar una escarificación total y uniforme.

Colocación del material de base.

El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase evitando su

segregación, iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En ningún caso se
deberá colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni menores a 10 cm. Si se
desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero residente deberá ordenar al
contratista la colocación del espesor total en varias capas.

Distribución del material de base.

El material de base en estado suelto, será esparcido con un contenido de humedad de ±2%
con respecto a la humedad óptima, en un espesor necesario para que después de ser
compactado, tenga el espesor de diseño. El esparcimiento se deberá hacer con el equipo
adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa de espesor
uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales mostradas en
los planos. El contratista está obligado a la colocación de tacos para nivelar los extremos de
la calzada, y controlar los espesores durante la colocación, esparcimiento y compactación
del material de base.

Compactación de la capa de base.

El procedimiento de compactación de la capa base, se realiza por medio de compactadores

mecánicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumáticas o con otro equipo aprobado
para compactación que produzca los resultados exigidos.
La compactación deberá avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los bordes hacia el
centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al eje de la carretera
y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior. El procedimiento se
continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla con la del proctor T-180
o T -99, según la especificación, en todo el espesor de la capa.

Proceso del riego de la impregnación.

De acuerdo con N-CTR-CAR-1-04-004/00 de la SCT, el riego de impregnación consiste en la aplicación

de un material asfáltico, sobre una capa de material pétreo como base del pavimento, con objeto
de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica. El material utilizado
es una emulsión, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnación, o bien un asfalto
rebajado. Su aplicación puede omitirse si la capa por construir encima es de una carpeta asfáltica
mayor o igual a 10 centímetros.

La maquinaria para la aplicación del riego de impregnación, será la petrolizadora la cual será capaz
de establecer una temperatura constante, un flujo uniforme del material asfáltico sobre la superficie
por cubrir, en anchos variables y en dosificaciones controladas; están equipadas con odómetro,
medidores de presión dispositivos adecuados para la medición del volumen aplicado y termómetro
para medir la temperatura del material asfáltico dentro del tanque; y contar con una bomba y barras
de circulación completas, que puedan ajustarse verticalmente y lateralmente.

Compactacion y humectación de la capa de base

Aplicación del riego de imprimación Aplicación del riego de imprimación por poreo

El riego de impregnación se aplicara con un derivado asfáltico a razón de 1.5 l/m2 siguiendo
las instrucciones del proveedor. Por ningún motivo deberá regarse material asfáltico
cuando la base se encuentre mojada; el riego de material asfáltico deberá hacerse de
preferencia en las horas más calurosas. La superficie impregnada deberá presentar un
aspecto uniforme y el material asfáltico deberá estar firmemente adherido; la penetración
del riego deberá ser mayor de 4mm., aunque en algunos casos se pueda aceptar como
satisfactoria una penetración menor, siempre que haya adherencia entre el material
asfáltico y el de la capa cuya superficie se impregnó. Cuando a pesar del barrido, se presente
una superficie de textura muy cerrada y muy seca, puede darse un ligero riego de agua para
desalojar el aire retenido principalmente por las partículas finas y que impiden que la
aplicación del riego de material asfáltico sea satisfactoria; se dejará evaporar el agua casi
totalmente y cuando la superficie se observe seca, se dará el riego de impregnación. Una
base bien terminada no debe tener depresiones; sin embargo, el material asfáltico regado
pudiera, aún sin existir depresiones, formar charcos; cuando esto suceda el exceso de
material asfáltico que se haya acumulado de esta forma se quitará por medio de cepillos.
La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito durante las 24 horas siguientes a su
terminación; cuando por causas de fuerza mayor sea necesario abrir el tránsito a la base
impregnada antes de que transcurra este tiempo, esta será cubierta con arena.

Carpeta con mezcla asfáltica en caliente.

Este tipo de carpetas se elaboran en una planta estacionaria utilizando cementos asfálticos, estas
plantas deben de contar con:

A) Con un secador ajustable colocado antes de las cribas clasificadoras con una capacidad de secado
igual o mayor que la capacidad de producción del concreto asfáltico

B) A la salida del secador debe de haber un pirógrafo para registrar automáticamente la temperatura
del material pétreo.

C) Debe contar tres tamaños con una capacidad suficiente para mantener las tolvas siempre con
material pétreo disponible para la mezcla.

D) Debe contar con tolvas para almacenar el material pétreo y protegerlo de la lluvia y el polvo con
capacidad que asegure la operación de la planta cuando menos durante quince minutos sin ser
alimenta almacenar los materiales pétreos por tamaños, dispositivos que permita dosificar los
materiales pétreos, de preferencia por peso, pudiendo hacer una ajuste de la mezcla en cualquier
momento, para así mismo obtener la granulometría que indique el proyecto.

E) Un equipo para calentar el cemento asfáltico, provisto de un termómetro, con una graduación de
20 a 210°C.

F) un dispositivo para dosificar el cemento asfaltico con aproximación de 2 %

G) Una mezcladora equipada con un dispositivo para el tiempo de mezclado.

H) Un recolector de polvo y un dispositivo para agregar finos.

Tendido de carpeta asfáltica

La compactación se realizará utilizando un
rodillo tándem de dos ruedas de acero de las
orillas hacia el centro del camino en las
tangentes y del interior hacia el exterior de las
curvas con un traslape de cuando menos la
mitad del ancho del compactador. Durante la
compactación las ruedas deberán
mantenerse húmedas para evitar que se
adhiera el material.

Tendido de mezcla
 Compactación de la carpeta asfáltica

Después de haberse hecho las correcciones necesarias después de la compactación inicial se

procede a dar pasadas con un rodillo neumático adecuado para alcanzar un mínimo de 95% del peso
volumétrico máximo para después realizar una compactación final con rodillos tándem de dos
ruedas o tres mientras que el material es aún suficientemente trabajable para permitir suprimir las
huellas de los rodillos. La compactación de la mezcla debe terminarse a una temperatura mínima
de 70°C.

La compactación de la mezcla asfáltica se realiza en tres fases:

Compactación inicial
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién colocada. Se usan
compactadores vibratorios o estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.

Compactación intermedia

Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta
compactación se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas

Compactación final
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final. Generalmente se usan
los compactadores neumáticos. Se hace mientras la mezcla este todavía lo suficientemente
caliente para permitir la eliminación de cualquier marca de la compactación.

Señalización horizontal
La demarcación estará constituida por las líneas, símbolos y letras que se pintarán sobre el
pavimento, bordes y estructuras de las vías de circulación o adyacencia a ellas, así como los objetos
que se colocarán sobe la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos.

Las marcas en el pavimento desempeñan

funciones definidas e importantes en un
adecuado esquema de control de tránsito.
En algunos casos, son usadas como
complemento de las órdenes de
advertencias de otros dispositivos, tales
como señales verticales y semáforos. En
otros, trasmiten instrucciones que no
pueden ser presentadas mediante el uso
de ningún otro dispositivo, siendo un
modo muy efectivo de hacerlas
claramente comprensibles.
Colocación de señalamiento horizontal

Señalización vertical

Las señales verticales son dispositivos de control de tránsito instaladas a nivel del camino o sobre
él, destinados a transmitir un mensaje a los
conductores y peatones, mediante palabras
o símbolos, sobre la reglamentación de
tránsito vigente, o para advertir sobre la
existencia de algún peligro en la vía y su
entorno, o para guiar e informar sobre
rutas, nombres y ubicaciones de
poblaciones, lugares de interés y servicios.

La señales verticales deberán usarse

solamente donde se justifiquen según un
análisis de necesidades y estudios de
Colocación de señalamiento vertical
campo. Las señales son esenciales donde
rigen regulaciones especiales, tanto en lugares específicos como durante períodos específicos, o
donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Las señales también suministran información
sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de interés y otras informaciones que se consideren
necesarias.