Perfil Trocha Tana

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA ,
DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA”
INDICE
PRESENTACION
I. RESUMEN EJECUTIVO…................................................................................................................ 04
Nombre del Proyecto.......................................................................................................................................... 05
Ubicación del Proyecto...................................................................................................................................... 05
Población Afectada .............................................................................................................................................. 05
Características de la población Afectada.................................................................................................... 05
Objetivos del Proyecto ....................................................................................................................................... 05
Balance Oferta Demanda .................................................................................................................................. 05
Descripción Técnica del PIP ............................................................................................................................ 05
Costos del PIP........................................................................................................................................................ 06
Beneficios del PIP ................................................................................................................................................ 07
Resultados de la Evaluación Social ............................................................................................................... 07
Sostenibilidad del Proyecto............................................................................................................................. 08
Impacto Ambiental .............................................................................................................................................. 08
Organización y Gestión...................................................................................................................................... 08
Plan de Implementación.................................................................................................................................... 09
Conclusiones y Recomendaciones................................................................................................................. 09
Marco Lógico .......................................................................................................................................................... 10
II. ASPECTOS GENERALES

................................................................................................................. 11
Nombre del Proyecto.......................................................................................................................................... 12
Unidad Formuladora y Ejecutora .................................................................................................................. 12
Participación de entidades involucradas y los beneficiarios............................................................. 13
Marco de Referencia ........................................................................................................................................... 14
III. IDENTIFICACIÓN........................................................................................................................... 15
Diagnóstico de la Situación Actual ................................................................................................................ 16
Definición del Problema y sus causas.......................................................................................................... 27
Objetivo del Proyecto ......................................................................................................................................... 31
Análisis de medios fundamentales ............................................................................................................... 32
Alternativas de Solución.................................................................................................................................. 34
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN............................................................................................................37

Horizonte del Proyecto...................................................................................................................................... 38
Análisis de la Demanda...................................................................................................................................... 38
Análisis de la Oferta............................................................................................................................................ 43
Balance Oferta-Demanda .................................................................................................................................. 44
Planteamiento Técnico de las Alternativas ............................................................................................... 44
Costos........................................................................................................................................................................ 45
Beneficios ................................................................................................................................................................ 52
Evaluación Social ................................................................................................................................................. 57
Análisis de Sensibilidad..................................................................................................................................... 60
Análisis de Sostenibilidad................................................................................................................................. 61
Impacto Ambiental .............................................................................................................................................. 62
Alternativa Seleccionada .................................................................................................................................. 63
Página 1
Plan de Implementación.................................................................................................................................... 63
Organización y Gestión ....................................................................................................................................... 63
Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada.......................................................................... 65
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................................................67
Conclusiones y Recomendaciones...................................................................................................................... 68
VI. ANEXOS ...................................................................................................................................................................70
ANEXO 01 .................................................................................................................................................................... 72
ANEXO 02 .................................................................................................................................................................... 73
ANEXO 03 .................................................................................................................................................................... 74
ANEXO 04 .................................................................................................................................................................... 75
ANEXO 05 .................................................................................................................................................................... 76
Página 2
PRESENTACION
El Proyecto de Inversión Pública: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO

DE LINCHA – PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA”., cumple con las exigencias de la Ley del Sistema Nacional
de Inversión Pública Ley Nº 27293; así como, la nueva Directiva vigente desde 10/04/2011, así como
los nuevos parámetros de evaluación de la Directiva N° 001-2011-Ef/68.01 aprobada por R.D. Nº
001-2011- EF/63.01 y demás Normas, que obliga la observancia del ciclo de proyectos por parte de
todas las entidades y empresas del sector público no financiero, estableciendo la elaboración del
perfil, estudio de pre-factibilidad, factibilidad, expediente técnico, la ejecución y la evaluación ex –
post de los proyectos de inversión pública.
El presente Proyecto de Inversión Pública se ha elaborado siguiendo las guías para la Identificación,
Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Saneamiento Básico en el Ámbito Rural, a nivel de Perfil,
aprobado con Resolución Directoral N° 008-2007- EF/68.01.
El presente proyecto es un clamor de la población del Centro Poblado de Tana de los sectores de Tana,
Cocha marca, que desea solucionar el problema: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE
TANA A COCHAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE LINCHA”, con texto para los efectos de programación
de inversión, se debe contar con estudios de pre– inversión.
En tal virtud consideramos que para fines de concretizar el presente proyecto planteamos el estudio
denominado: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO DE LINCHA –
PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA”, el mismo que constituye el estudio de pre inversión a nivel de Perfil.
La Municipalidad Distrital de Lincha considera que es un proyecto de vital importancia, por lo que ha
decidido el cofinanciamiento con la elaboración del estudio a nivel de perfil.
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I. RESUMEN EJECUTIVO
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A. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO DE

LINCHA – PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA”.
B. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es Adecuadas condiciones de transitabilidad de Tana a Cochamarca del

Centro Poblado de Tana, que dará el servicio de transitabilidad tanto de vehículos como de
personas a los sectores de Tana – Cochamraca en 0+000 al 5+240 km.
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
Existe un déficit en la demanda de vehículos en el tramo 0+000 al 5+240 km, ya que no es posible
circular por las elevadas pendientes del sector.
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
Número de vía 01
IMD (veh/día) 0 < 25
Longitud Total (Km) 5.24 5.24
Creación (Km) 5.24 5.24
Superficie de rodadura Camino de
herradura Trocha Carrozable
Ancho de Superficie de rodadura (m) 0 4
Tipo de superficie de rodadura 0 Afirmado e=0.10
Velocidad directriz (Km/hora) 0 30
Radio mínimo (m) Radio 0 30
máximo (m) Pendiente 0 525.0
máxima (%) Pendiente 0 12.5
mínima (%) Peraltes y 0 1.00
sobre anchos Talud de De acuerdo a normas
corte Según tipo de terreno
Badenes de piedra 0 07
Alcantarillas Cunetas 0 03
Fuente: Elaboración Propia
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
Alternativa A:
- Construir 5.24 km de Camino vecinal tramo Tana - Cochamarca, con un ancho de superficie
de rodadura de 4.00 m a nivel de explanaciones.
- Mantenimiento rutinario y periódico de la trocha carrozable.
LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS A:

• Carretera : Tana – Cochamarca.
• Longitud : 5.24 KM.
• Velocidad Directriz : 30 Km/h.
• Radio min. Normal : 30 m.
• Ratio máximo : 525.00 m.
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• Radio min. Excepcional : 10 m.

• Pendiente máxima : 12.5%
• Pendiente mínima : 1.0%
• Ancho de la superf. De Rodadura : 4.00 m.
• Ancho Sub Rasante : 5.00 m.
• Long. Min. Curva vertical : 40 m.
• Talud de relleno : 1:2 (V:H)
• Talud de corte roca : 1.10 (H:V)
• Talud de corte roca suelta : 1:4 (H:V)
• Talud de corte material suelto : 1:3 (H:V)
• A nivel de explanación :
Construcción de obras de arte, entre las cuales tenemos:
• 03 Alcantarillas TMC.
• 7 Badenes.
Alternativa B:
- Construir 5.24 km de camino vecinal tramo Tana - Cochamarca, con un ancho de superficie
de rodadura de 4.00 m a nivel de afirmado granulado con un e=0.20 m.
-Mantenimiento rutinario y periódico del camino vecinal.
LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS B:

• Carretera : Tana – Cochamarca
• Ancho de la superf. de Rod : 4.00 m.
• Afirmado granulado : e=0,20m
• 7 Badenes.
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E. COSTOS DEL PIP
El costo de inversión a precios de mercado de la alternativa 01 (alternativa

Seleccionada), del proyecto “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA,
DISTRITO DE LINCHA – PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA”.
Asciende a la suma de S/. 1’910,861.69 nuevos soles.
Costo de Inversión Alternativa 01 a Precios de Mercado

DESCRIPCION MONTO S/.
Construcción de Camino Vecinal 5.24 1527448.67
Obras de arte y drenaje 84469.49
Señalización 5205.5
Impacto ambiental 4777.31
Flete 16354.94
Sub Total Costo Directo de Obra 1,638,255.9
Gastos Generales 8.00% 1 131060.47
Elaboración de expediente técnico 2.16% 35,386.33
Evaluación de expediente técnico 0.54% 8,846.58
Supervision de obra 4.32% 70,772.66
Liquidación de obra 1.62% 26,539.75
Sub Total Costo Indirecto de Obra 272,605.7
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 8
1,910,861.6
9
Costo de Inversión alternativa 02 a precios de mercado.
Flete 16354.94
Gastos Generales 8.00% 5146,281.34
Supervisión de obra 4.32% 78,991.92
2,132,781.94
Los costos de inversión para la alternativa 01 a precios sociales que asciende a S/. 1’
509,580.74, y el que corresponde a la alternativa 02 asciende a S/. 1’ 684,897.73.
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Costos de Inversión alternativa 01 a precios sociales.

DESCRIPCION FC MONTO S/.
Construcción de Camino Vecinal 5.24 0.79 1206684.45
Obras de arte y drenaje 0.79 66730.90
Señalización 0.79 4112.35
Impacto ambiental 0.79 3774.07
Flete 0.79 12920.40
Gastos Generales 8.00% 103537.77
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 1,509,580.74
Costos de Inversión alternativa 02 a precios sociales.

Flete 0.79 12920.40
F. BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios en la situación con proyecto se han estimado como consecuencia de la
implementación del proyecto, el cual generara los siguientes beneficios:
• Ampliación de la frontera agrícola.

• Incremento de los rendimientos.
• Facilidad para el transporte del excedente agropecuario.
• Mejora de la calidad de vida de la población del área de influencia.
• Mejora en la accesibilidad a los predios rurales.
• Reducción en los tiempos y costos de transporte hacia los centros de consumo.
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• Finalmente la vía se encontrara en estado bueno de transitabilidad.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.
Evaluación Privada Alternativa 01

Beneficio Excedente del
Años Inversión Costo de Productor Flujo Neto
Mantenimient
o Agrícola Pecuario
2011 19,108.62 -19,108.62
2012 49.56 2,270.03 7.54 2,228.01
2013 49.56 2,342.07 7.55 2,300.06
2014 49.56 2,493.09 7.55 2,451.08
2015 231.28 2,738.03 7.56 2,514.31
2016 49.56 3,098.10 7.56 3,056.10
2017 49.56 3,578.32 7.57 3,536.33
2018 49.56 4,191.94 7.57 4,149.95
2019 231.28 4,956.19 7.58 4,732.49
2020 49.56 5,889.23 7.58 5,847.25
2021 49.56 7,008.99 7.59 6,967.02
Tasa de descuento 10% VAN S/. 1,773.54
TIR 11.71%

Beneficio Excedente
Años Inversión Costo de del Flujo Neto
Mantenimiento Agrícola Pecuario
2011 21,327.82 -21,327.82
2012 61.95 2,270.03 7.54 2,215.62
2013 61.95 2,342.07 7.55 2,287.67
2014 61.95 2,493.09 7.55 2,438.69
2015 289.1 2,738.03 7.56 2,456.49
2016 61.95 3,098.10 7.56 3,043.71
2017 61.95 3,578.32 7.57 3,523.94
2018 61.95 4,191.94 7.57 4,137.56
2019 289.1 4,956.19 7.58 4,674.67
2020 61.95 5,889.23 7.58 5,834.86
2021 61.95 7,008.99 7.59 6,954.63
Tasa descuento 10% VAN S/. -574.01
TIR 9.49%
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Evaluación Social Alternativa 01

Beneficio Excedente
2011 15,095.81 -15,095.81
2012 37.17 2,153.89 11.60 2,128.32
2013 37.17 2,168.55 11.61 2,142.99
2014 37.17 2,245.63 11.61 2,220.07
2015 173.46 2,397.05 11.61 2,235.20
2016 37.17 2,640.67 11.62 2,615.12
2017 37.17 2,977.57 11.62 2,952.02
2018 37.17 3,416.51 11.62 3,390.96
2019 173.46 3,969.54 11.63 3,807.71
2020 37.17 4,648.96 11.63 4,623.42
2021 37.17 5,465.91 11.64 5,440.38
Ta s a de 10% VAN S/. 2,669.57
TIR 13.32%

Beneficio Excedente
2011 16,848.98 -16,848.98
2012 46.46 2,153.89 11.6 2,119.03
2013 46.46 2,168.55 11.61 2,133.70
2014 46.46 2,245.63 11.61 2,210.78
2015 216.83 2,397.05 11.61 2,191.83
2016 46.46 2,640.67 11.62 2,605.83
2017 46.46 2,977.57 11.62 2,942.73
2018 46.46 3,416.51 11.62 3,381.67
2019 216.83 3,969.54 11.63 3,764.34
2020 46.46 4,648.96 11.63 4,614.13
2021 46.46 5,465.91 11.64 5,431.09
Ta s a de des 10% VAN S/. 820.14
TIR 10.94%
Fuente: Elaboración propia del autor.
RESULTADOS DE LA EVALUACION
En el cuadro siguiente se presenta el resultado de la Evaluación Social del proyecto a

precios privados y sociales.
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Evaluación Social Resumen – en miles de soles.
A precios privados
Indicador Alternativa 01 Alternativa 02
VAN S/. 1,773.54 S/. - 574.01
TIR 11.71% 9.49%
A precios Sociales
VAN S/. 2,669.57 S/. 820.14
TIR 13.32% 10.94%
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Los costos de operación y mantenimiento del proyecto, permitirá garantizar la sostenibilidad
de proyecto serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Lincha el documento de compromiso se
adjunta en la parte del anexo.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto traerá pequeñas alteraciones físicas que serán de carácter temporal, por ser
una obra de pequeña envergadura.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
La ejecución del proyecto se encuentra organizada de la siguiente manera:
La particularidad del proyecto, y teniendo en consideración el marco normativo para la
ejecución de obras, de la creación de la infraestructura en estudio, concluimos que deben ejecutarse
por la modalidad de administración directa.
La Municipalidad, cuentan con la capacidad técnica y operativa del proceso de construcción del
referido proyecto.
K. PAN DE IMPLEMENTACIÓN.
En razón a que la ejecución del proyecto se realizara por administración directa la Municipalidad
Distrital de Lincha, se considera ejecutar las siguientes actividades durante un plazo de
Actividades: Periodo: I.
Expediente de contratación: 05 días.
II. Ejecución de obras : 180 días. III.
Supervisión de obras : 180 días. IV.
Liquidación de obras : 20 días.
Página 11
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
• El proyecto denominado “PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A
COCHAMARCA , DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA”, beneficiara a la población del
ámbito de influencia mejorando la articulación comercial y por ende en el incremento en la
producción agrícola y pecuaria.
• Permitirá mayor ahorro de tiempo por parte de los pasajeros y de carga y por otro lado
incentivara a los transportistas prestar mejor servicio de transporte a favor de la población.
• La construcción del camino también contribuirá a reflotar el turismo en el Distrito de Lincha, ya
que se encuentran restos arqueológicos.
M. MARCO LÓGICO.
Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

Objetivos verificación
- Mejorar el nivel - Incremento del ingreso per - Realización de
socio económico de cápita. encuestas y
la población de - Incrementar en un 60% censos.
las anual de las actividades - Estadísticas
localidades económicas en el centro generales.
afectadas. poblado de Tana.
- Reducción de un 80% de
las necesidades básicas
- Adecuadas en un lapso de 1del
- Incremento año. flujo - Estadísticas de los - Mantenimiento vial
Propósito
Condiciones de vehicular. sectores de programado.

transitabilidad de - Mayor número de centros transporte así
Tana a Cochamarca poblados articulados. como de
del Distrito de Lincha. - Fácil acceso a los agricultura.
mercados.
- Disponibilidad de - Construcción de 5+24 - Informes técnicos - La capacitación

Componentes
una vía de km. De Via. de obra. técnica cubre la

comunicación - Operación y mantenimiento - Entrega de obra. demanda de los
terrestre. de 5+24 km de carretera. - Liquidación de beneficiarios.
- Vías de - Participación de la obra. - El comité de
comunicación en Municipalidad. - Transferencia de mantenimiento de
buen estado y - Supervisión y verificación obras. la carretera en
operativo. de la ejecución de la obra. - Reportes de forma organizada
- Comité de mantenimiento incremento de asume la
constituido. producción. operación y
mantenimiento del
proyecto.
Página 12
- Construcción de - Construcción de 5.24 - Reporte de avance - Participación de la

Actividades
una camino km. De Via , De longitud, de obra de la U.E. población
vecinal. de 4.00 m de ancho a - Cuaderno de Obra. organizada.
- Mantenimiento nivel de explanaciones. - Informe financieros - Asignación oportuna
rutinario y - Construcción de 7 del proyecto. de
periódico. badenes y 03 alcantarillas. - Valorizaciones de presupuesto.
- Un comité de operación y actividades y - Carretera de
mantenimiento. obras. acceso en buen
- Fotografías. estado.
Página 13
II. ASPECTOS GENERALES
Página 14
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
“CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO DE LINCHA –

PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA”.
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.
2.2.1. Unidad Formuladora

Sector : Gobierno Local.
Pliego : Municipalidad Provincial de Yauyos
Responsable de UF : …………………………………..
Cargo : Responsable de Unidad Formuladora
Dirección : Plaza de Armas S/N - Yauyos
Teléfono : ………..
Formulador : OBRATEC INGENIERIA Y CONSTRUCCION SAC.
Persona Resp. Formular : Ing. Oscar Gonzales Zuñiga
Dirección : Ca. Los Alamos 337 comas
Electrónico : obratecsac@gmail.com.
2.2.2. Unidad Ejecutora

Sector : Gobierno Local.
Pliego : Municipalidad Distrital de Lincha.
Teléfono : 325072 / 950-986818
Dirección : Plaza de Armas S/N –Lincha
Persona Responsable : Pool Chávez
Cargo : Alcalde.
Correo electrónico : htp://www.munidelincha
La Municipalidad Distrital de Lincha es la unidad ejecutora, de acuerdo a la Ley 27972

Ley Orgánica de Municipalidades, artículo 79 literal 2.1, es de su competencia: ejecutar directamente
o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para
el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, y obras similares, en su jurisdicción de acuerdo al Plan Vial Provincial se
encuentra priorizado en la ejecución del proyecto en estudio.
Además la Municipalidad Distrital de Lincha cuenta con la Capacidad Técnica y operativa suficiente,
asimismo hay disponibilidad de mano de obra, materiales, equipos y Maquinaria Pesada para cumplir
con las metas propuestas.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Función : 15 Transporte.
Programa : 033 Transporte Terrestre. Sub
Programa : 0066 Vías Vecinales.
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2.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADAS.
El presente proyecto surge de la necesidad de ofrecer una adecuada

transitabilidad a los vehículos y usuarios que transitan la vía materia de estudio, a fin de integrar
política, social y económicamente en el Centro Poblado de Tana en los sectores de Tana y
Cochamarca, áreas geográficas ubicadas en la región natural de sierra; donde las poblaciones
dedican sus actividades íntegramente a los sectores ganadero, agropecuarios y mineros, así mismo,
surge como respuesta a los requerimientos que realizan las autoridades locales que se encuentran
en el área de influencia del estudio.
La Municipalidad Distrital de Lincha comprometido con el desarrollo de la Infraestructura vial

de sus distritos, considera dar solución con recursos de inversión, a través de las gestiones a
realizarse ante diferente instituciones, a la vez compromete a los gobiernos locales que tienen que
ver con el desarrollo del transporte en área de influencia del proyecto. En ese sentido, al ser la
vía de comunicación parte de la red vial vecinal, la Municipalidad Distrital de Lincha, mediante la
Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural, se encarga de formular y conducir la
ejecución del presente proyecto.
Autoridades de los Centros poblados y beneficiarios; Participarán activamente en la gestión del

financiamiento del proyecto ante el Gobierno Local y en la identificación, Formulación del Perfil del
proyecto en coordinación con la autoridad local del centro poblado de Tana. Por el mismo hecho
consideran que se mejore y construya la vía de comunicación, ya que es un elemento esencial que
facilitara el intercambio de bienes y servicios.
Análisis de Matriz de involucrados.

GRUPOS DE PROBLEMAS RECURSOS Y MANDATOS
INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Limitada infraestructura Aperturar nuevas vías de Recursos. Recursos para
MINISTERIO DE vial Inter. Urbana acceso para el desarrollo co- financiar Proyecto
TRANSPORTES Y de los pueblos. Mandato. Competencia
COMUNICACIONES sectorial.
Limitada recursos para Ampliar la integración de la Gestión de proyectos para

afrontar la integración provincia a través de la lograr los intereses
MUNICIPALIDAD vial de la provincia. construcción de vías
PROVINCIAL DE
vecinales.
YAUYOS
Población de Cocha La población cuenta con Recursos. Financiamiento

marca del Distrito de adecuadas condiciones para la apertura de la
MUNICIPALIDAD Lincha, no tienen de transitabilidad infraestructura vial.
DISTRITAL DE condiciones de peatonal y vehicular Mandato. Competencia
LINCHA transitabilidad peatonal compartida.
ni vehicular.
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Tránsito dificultoso de Mejorar sus condiciones Recursos. Mano de

vehículos y productos de vida obra No calificada
para su Mejorar los ingresos Mandato. Necesidad
comercialización familiares de la zona.
a desarrollo.
POBLACION Bajos niveles de Tener fácil acceso a las
Nivel de Organización
BENEFICIARIA comercialización comunidades aledañas.
Articulada.
Altos costos de
pasajes y flete de
transportes.
2.4. MARCO DE REFERENCIA.
2.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Es política de la Municipalidad Distrital de Lincha, Promover el Desarrollo Económico prestando

Servicio de Transporte de Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando así, la
articulación e integración entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con los
Gobiernos Locales ubicados en el área de influencia y otras instituciones; a fin de crear, rehabilitar
y/o mejorar las carreteras mediante las alternativas de creación, rehabilitación, mejoramiento y
mantenimiento (rutinario y periódico). Logrando con ello, la integración vial en el ámbito del Distrito
de Lincha.
Las localidades de Tana y Cochamarca están consideradas como una zona de pobreza,
constituyéndose en el factor que influye para que la población se encuentre ubicada en los estratos
sociales muy pobres, conforme lo determina los estudios efectuados por el proyecto Fondo
Nacional de Compensación Social FONCODES en el año 2006 y los estudios realizados por el
programa de las Naciones Unidas PNUD
Que mediante el D.S. N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial, se establecen los

criterios de clasificación de vías destinados a orientar las decisiones de inversión y operación de
éstas en función de los roles que se establecen.
De otro lado, en los artículos 2 y 15 dispone que el Clasificador de Rutas es el documento
oficial del Sistema Nacional de Carreteras, clasificadas como Red Vial Nacional, Red Vial
Departamental ó Regional y Red Vial Vecinal o Rural.
Se define como Red Vial Vecinal, a la red Vial que tiene como objetivo principal servir de elemento
de unión y comunicación entre los principales centros poblados, entre los centros de producción
de la zona a que pertenecen, entre si y con el resto del país, articulándose con la Red Vial
Departamental o Regional y/o de la red Vial Nacional.
La Red Vial Vecinal o Rural, se encuentra bajo la jurisdicción de los Gobiernos Locales, e integran
la zona tendiendo a su continuidad con los caminos de las provincias colindantes.
Página 21
De conformidad a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, las municipalidades, tomando en

cuenta su condición de provincial o distrital, asumen competencias y ejercen las funciones
específicas en:
Infraestructura urbana o rural básica. Vialidad.
De otro lado, tienen funciones específicas compartidas de ejecutar directamente o proveer la

ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la
comunicación, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, entre otros, ello de acuerdo
al Plan de Desarrollo Concertado y al presupuesto que se le asigne.
Razón por lo que durante el presente año, la Municipalidad Distrital de Lincha ha considerado
formular el presente estudio, conducente a la rehabilitación de la infraestructura vial. En el marco
del debido cumplimiento de sus objetivos.
2.4.2. LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
En el Plan de Desarrollo Regional Concertado se propone como política del Gobierno

Regional en materia de transportes: espacio regional articulado e integrado a los principales
corredores económicos de nivel nacional e internacional.
Generación de proyectos viables técnica y financieramente para la construcción, asfaltado,
reasfaltado de vías estratégicas longitudinales y transversales en el espacio regional.
Fortalecer la capacidad de gestión institucional para lograr financiamiento adecuado para
proyectos estratégicos de vialidad.
Promover la diversificación con calidad del sistema de transporte en el ámbito regional
articulado a los circuitos macro regionales, nacionales e internacionales.
Razón por lo que durante el presente año, la Municipalidad Distrital de Lincha ha considerado
elaborar el estudio, conducente a la creación de la trocha carrozable Tana - Cochamarca. En el
marco del debido cumplimiento de sus objetivos.
Plan Vial Provincial; entre sus objetivos específicos es:

a. Desarrollo integral del Programa de Rehabilitación de la Infraestructura Vial Rural,
específicamente de los caminos vecinales, para que propicie y promueva la integración
provincial.
b. Creación de Programas de Mantenimiento: Rutinario y Periódico, para los
Caminos vecinales Rehabilitados.
c. Reestructuración del Programa de Mantenimiento Periódico actual, para los caminos
vecinales que se encuentran en buen estado, que permitan la conservación de la superficie
de rodadura
d. Desarrollo de la estructura del Programa de Supervisión del Mantenimiento:
Periódico, que contribuya al cumplimiento de los estándares de conservación de la
superficie plana de rodadura.
Página 22
e. Promoción de Nuevos Caminos Vecinales, específicamente de penetración a la selva que

habilite y dinamice el acceso al potencial Forestal, y la conectividad con corredores
económicos.
f. Mejorar los Caminos de Herradura, transformándolos en un sistema de comunicación vial
eficaz, para el desplazamiento cómodo y seguro de los productos agropecuarios, así
como el acceso a los servicios públicos de la población usuaria de esta infraestructura
vial.
En el Plan Vial Departamental Participativo de Lima del 2008 – 2021, se

recomienda:
Es necesario que cada uno de los órganos de gobierno, el nivel Central MTC Con la red
vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales
con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, físicos y humanos
suficientes a fin de que cada organismo responsable de la Gestión Vial pueda cumplir con
las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente.
De acuerdo al análisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y
equipos destinados a la vialidad, se puede asumir que el Gobierno Regional sí tiene
capacidad; pero que también tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir
con seriedad y celeridad la capacidad de gestión vial: Uso adecuado y óptimo de los
recursos financieros destinados a la infraestructura vial.
Políticas de la Dirección Regional de Transportes Comunicaciones Vivienda y

Construcción:
Lograr una mejor organización y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliación de la
cobertura geográfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la región Lima.
Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitación y conservación de carreteras
requeridas por las poblaciones de las zonas más alejadas, menos favorecidas y que, en su
generalidad, están en una situación de pobreza y de extrema pobreza.
Página 23
III. IDENTIFICACION
Página 24
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
Ubicación
Políticamente el proyecto se ubica en:
Departamento : Lima.
Provincia : Yauyos.
Distrito : Lincha.
Centro Poblado : Tana.
Sector : Tana – Cochamarca.
Geográficamente el proyecto se ubica en:
 Sector Tana.
▪ 12°49’58.91’’ de latitud Sur.
▪ 7 5 °45’07.77’’ longitud Oeste.
▪ 2,460 m.s.n.m. de altitud.
 Sector Cochamarca.
▪ 12°50’24.58’’ de latitud Sur.
▪ 75°45’26.82’’ de longitud Oeste.
▪ 2,860 m.s.n.m. de altitud.
LIMA YAUYOS
LINCHA
Página 30
Altitud Ubicación UTM (WGS 84)

Sector
(msnm) Este Norte
Tana 2,460 418379.21 8581208.52
Cochamarca 2,860 417814.53 8580421.41
Fuente: Equipo técnico
La principal vía de acceso al lugar lo constituye la carretera afirmada desde San Vicente de Cañete
Vías de Comunicación El área en estudio es accesible desde:
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos.
Población
La población beneficiaria directa, constituyen los habitantes del distrito de Lincha
conjuntamente la población de los centros poblados encentrados en el área de
influencia del proyectos. La población beneficiaria para el año 2007 es de 771 habitantes pero
para este año la población alcanzo en un promedio de 927 habitantes, a una tasa de crecimiento de
3.11%, y el centro poblado de Tana de 250 habitantes.
Cuadro 3.2.1.- Población beneficiaria directa
Detalles Población
Departamento Lima 9,141,368
Provincia Yauyos 26,417
Distrito Lincha 771
Página 31
Centro Poblado Tana 250

Fuente: INEI Datos 2007
En los datos de la población de la provincia de Yauyos se tenía para el año 2007 un total de
27,501 habitantes, pero alcanzando para el 2011 un total de 26,417 habitantes con una tasa de
crecimiento de -0,14%.
Cuadro 3.2.2.- Población centros poblados en el área de influencia.
POBLACION TOTAL
PROVINCIA DE YAUYOS
Población de la Provincia de Yauyos

Detalles Hombres Mujeres Total
% 54.15% 45.85% 100.00%
Población 1993 14,058 13,668 27,746
Población 2007 14,893 12,518 27,501
Ta sa de Crecimiento (1993 - 2007) -0.14%
POBLACION LINCHA
POBLACION
AÑO
REFERENCIAL
2013 927
2014 956
2015 986
2016 1,016
2017 1,048
2018 1,080
2019 1,114
2020 1,149
2021 1,184
2022 1,221
Fuente: INEI Datos 2007, Proyección: Elaboración Propia.
La población residente en la zona Urbana fue de 15 ,727 habitantes haciendo un total de 57.192 %
del total de la población, y de 11,774 habitantes en la zona Rural en el año
2007, y en la actualidad la población de la Provincia de Yauyos tiene 12,895 habitantes en la
zona Urbana, y de 9,653 habitantes en la zona Rural haciendo un total de 22,548 habitantes.
Página 32
Cuadro 3.2.3.- Población de la Provincia de Yauyos (2007 y 2011)
Población de la Provincia de Yauyos 2007

% 54.15% 45.85 100.00 %
Urbana 7,892 7,745 15,727 57.19%
Rural 7,001 4,773 11,77 42.81%
Total 14,89 12,51 27,501 100.00%
Fuente: INEI Datos 2007,
Población de la Provincia de Yauyos 2011

% 54.15% 45.85% 100.00 %
Urbana 6,983 5,912 57.19 %
Rural 5,642 4,011 42.81 %
Total 12,625 9,923 22,548 100.00%
Proyección: Elaboración Propia.
Población del Distrito de Lincha

% 51.75% 48.25% 100.00%
Población 1993 231 267 498
Población 2007 399 372 771
Población 2008* 412 383 795
Población 2009* 424 396 820
Población 2010* 437 408 845
Población 2011* 451 420 871
Población 2012* 465 434 899
Población 2013* 480 447 927
Ta s a de Cre cimiento (1993 - 2007) 3.11
Fuente: INEI Datos 2007, Proyección: Elaboración Propia.
La evolución de la población del área de influencia del proyecto, en el último periodo

intercensal 1993 – 2007, muestra que ha tenido una tendencia creciente en el distrito donde se
ubica el proyecto, con una tasa igual a 3.11%. Así mismo, este comportamiento se da en el
medio rural para los distritos que directamente se benefician del proyecto.
Cuadro 3.2.3.- Población y T/C del área de Influencia (Centro Poblado de Tana).
Distrito CCPP Hombres Mujeres Tot
% 51.75% 48.25% 100.00
Lincha 144 134 278
Tana 129 121 250
Total 273 255 528
Tasa de crecimiento 3.11%
Página 33

La proyección de la población beneficiaria, se estimó a partir de las poblaciones que corresponden
al año 2,007 con las tasas de crecimiento de cada uno de los distritos, se adicionó a ella, el 30% de
la población total del distrito de Lincha en razón a que ésta proporción efectúa transacciones
comerciales con la zona de influencia directa del proyecto. Por lo tanto, la población promedio en
el horizonte de planeamiento del proyecto es de 528 habitantes.
Cuadro 3.2.4.- Proyección de la población.

% 51.75% 48.25% 100.00%
2013 273 255 528
2014 282 262 544
2015 290 271 561
2016 300 279 579
2017 309 288 597
2018 318 297 615
2019 329 306 635
2020 338 316 654
2021 349 326 675
Tasa de crecimiento (1993 - 2007) 3.11
Fuente: Elaboración Propia.
Concentración de la Población
El área de influencia del proyecto, tiene una densidad de ocupación en promedio de
3.5 hab/km., el mismo es superior al promedio del área de influencia. La información se presenta
en el cuadro siguiente.
Cuadro 3.2.5.- Densidad de la Población.
Las Características Socioeconómicas

En cuanto a educación, en el área de influencia del proyecto para el año 2007, existe la cantidad
de 126 habitantes que no saben leer, representa el 16.34% de analfabetismo de la población
total.
Cuadro 3.2.6.- Tasa de analfabetismo

Distrito LINCHA Total 3-4 años 5 - 9 10-14 15-19 20-29 30-39 40-64 65 a mas
Sabe leer y escribir 586 - 87 115 61 69 96 116 42
No sabe leer y 126 46 37 - - 4 3 15 21
Total 712 46 124 115 61 73 99 131 63
Niveles de Ingreso
De acuerdo a la clasificación del PNUD (año 2006) existen tres niveles de IDH: el IDH alto con
Página 34
valores que varían desde 0.801 al 1.000, el IDH medio cuyo índice varía desde 0.501 a 0.800 y el
IDH bajo cuyos valores fluctúan entre 0 y 0.500.
Según los resultados del estudio realizado por el PNUD (año 2007) para el año 2006, Yauyos tuvo
un IDH de 0.5848 ubicándose en un IDH medio, así mismo, se puede observar que el área de
influencia del proyecto tiene un IDH promedio igual a 0.5629, ello quiere decir que el Índice de
Desarrollo Humano es bajo. De otro lado, se aprecia que el IDH del distrito de Lincha se encuentra
por encima del IDH de la Provincia y por debajo al del Departamento. Se puede llegar a una
primera conclusión, que el distrito de Lincha, el nivel de su desarrollo humano es bajo, lo que
motiva la ejecución del presente estudio para su posterior ejecución.
Cuadro 3.2.7.- Índice de Desarrollo Humano a nivel de provincia
Fuente: PNUD
Cuadro 3.2.8.- Índice de Desarrollo Humano a Nivel de Distrito.
Página 35
Fuente: PNUD
Nivel de Pobreza y Servicios Públicos
En el área de influencia, el 57% de la población del distrito de Lincha no cuenta con servicio
de agua potable, el 73% no cuenta con desagüe y el 65% no cuenta con energía eléctrica. De
otro lado, el distrito está en el área de influencia se encuentran en el estrato social de muy
pobres, en tanto el índice de carencias se ubica en el quintil uno.
El estado del nivel de pobreza y los servicios básicos con que cuenta el área, sugiere nuevamente
la ejecución del presente proyecto.
De otro lado, el área de influencia cuenta con Puestos de Salud ubicados en los
centros poblados de Tana, y tienen acceso vial a través de caminos vecinales y de herradura los que se
encuentran en malas condiciones.
Características de las Viviendas
a) Material construcción predominante

En el distrito, solo existe el 5.73% de viviendas de materiales de ladrillo, en mayor proporción 86.34% está
hecho de material de adobe y el 7.93% de viviendas de material de quinchas, esteras y piedra con barro.
Tal como se muestra en el cuadro siguiente:
Agri
cultu
ra.
El distrito es
una región
productora
de frutas y su
economía
depende de la cosecha de Manzana, durazno, palta fuerte…etc. Se dedican también a la crianza de
ganado vacuno y ovino que se destina para el mercado nacional. Además, se produce Chirimoya y
Palta Fuerte, estos cultivos son manejados orgánicamente.
Página 36
Producción agrícola del Centro Poblado de Tana.

Distrit Producción
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 %
Arve ja grano seco 0.35 1.05 1.05 1.52 0.00
Cañ ahua o Cañ ihua 5.95 6.30 5.95 6.07 0.00
Ce b ada grano 1.40 1.05 3.50 4.08 0.00
Ce bo lla 5.25 9.10 10.85 14.00 0.00
Choclo o Tarhui grano 2.45 2.10 437.50 582.40 0.11
Frijol Grano Se co 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Haba Grano Se co 24.50 25.55 24.15 24.38 0.00
Haba Grano Verde 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Maca 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mashua o Izaño 55.65 56.70 15.40 2.33 0.00
Manzana 80.50 198.45 505.40 686.35 0.13
Olluco 78.75 79.45 72.45 70.58 0.01
Melocoton 3,119.55 2,967.30 3,692.15 3,832.27 0.73
Qu inua 0.35 0.35 0.35 0.35 0.00
Roco to Se mip e rmane 1.40 1.05 1.05 0.82 0.00
Total 3,376.10 3,348.45 4,769.80 5,225.15 1.00
Fuente: DRA-Lima
Cuadro 3.2.11.- Producción de pastos en el Distrito de Lincha
Distrito Producción
%
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010
Ave na Forra je ra 1,154.0 1,207.0 1,349.0 1,431.6 85.00%
Ce b a da Forra je ra 334.0 303.0 121.0 252.67 15.00%
Total 1,488.0 1,510.0 1,470.0 1,684.3 100.00%
Fuente: DRA-Lima
Producción Forrajera del Centro Poblado deTana.
%
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010
Ave na Forra jera 403.9 422.4 472.1 501.0 0.85
Ce b a da Forra je ra 116.9 106.0 42.35 88.43 0.15
Total 520.8 528.5 514.5 589.5 1.00
Fuente: DRA-Lima
De otro lado la población orienta sus actividades a la cría de animales fundamentalmente vacunos y
ovinos, llegando a producirse 66.40 toneladas de carne.
Página 37
Cuadro 3.2.12.- Producción de animales en el Distrito de Lincha.
% de
Población N° N° saca % producción
Animales TM TM producción
Promedio Animales de fibra
Año carne
cabezas
Vacuno 1,870.00 250.00 43.00 370.00 52.00 0.32 0.47
Ovino 22,540.00 16,000.00 28.00 4,460.00 59.00 0.36 0.31
Fuente: DRA-Lima
Producción Pecuaria del Centro Poblado de Tana

Población N° % de %
Promedio Animales N° saca producción producción
Animales TM TM
Año de carne fibra
cabezas
Vacu no 723.10 114.45 18.76 129.50 19.43 0.29 0.50

Ovino 2,140.95 984.30 0.43 671.95 1.88 0.33 0.28
Fuente: DRA-Lima
Como se visualiza, la carretera en estudio interconecta poblaciones de ubicadas dentro del
centro poblado de Tana, motivo por el que se constituye de importante; el estado y las
características de la infraestructura se exponen en el acápite de oferta, sin embargo, debemos
señalar que la infraestructura se encuentra con la superficie de rodadura deteriorada, habiendo
perdido el afirmado, como consecuencia de que no se ha ejecutado el correspondiente
mantenimiento rutinario y periódico.
Para la visualización de la ruta y los centros poblados que generan o atraen el tráfico de pasajeros
y carga se presenta un plano clave para fines de referencia.
Página 38
Diagrama 3.1.1.- Diagrama vial carretera en estudio.
Página 39
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
Una vez realizado el diagnostico se definirá la situación negativa que afecta a la población beneficiaria
en su desarrollo socioeconómico.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA.
La inexistencia de caminos, la falta de vías de acceso de c o m u n i c a c ión que garanticen

una transitabilidad permanente y un reducido presupuesto asignado al desarrollo de la
zona por parte de las entidades gubernamentales de financiamiento, se plantea que el
problema detectado es:
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DEL C.P. TANA A COCHAMARCA

DEL DISTRITO DE LINCHA”
Causa Directa:
 Limitada oferta de vías de comunicación
Causas Indirectas:
 Inexistencia de vías de comunicación terrestre.
 Ineficiente Programa de Mantenimiento Vial.
Efectos Directos:
 Mayor tiempo de viaje.

 Disminución de los volúmenes de producción.
 Bajo nivel de integración de las localidades
Efectos Indirectos:
 Bajo desarrollo productivo de las localidades.

 Limitado acceso a los servicios básicos.
Efecto Final:
 Retraso socio económico de la población de las localidades afectadas.
Página 40
Diagrama 3.2.1.- Diagrama Árbol de Problemas.
Efecto
Final
Retraso Socio Económico de
la Población de las
Localidades Afectadas
Efecto Indirecto Efectos

Bajo desarrollo Indirectos
Productivo de las Limitado acceso a
Localidades. los Servicios
Básicos
Efectos Efecto Directo Efecto Directo

Directos Mayor Disminución de los Bajo Nivel de
Tiempo de Viaje Volúmenes de Integración de las
y altos costos Producción.
Localidades.
Problema Central
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad de C.P Tana
a
Cochamarca del Distrito de Lincha
Causa Directa
Limitada Oferta de vías
de comunicación.
Causa Indirecta Causa Indirecta

Inexistencia de vías Ineficiente Programa
de comunicación de Mantenimiento
terrestre. Vial.
Página 30
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
Objetivo Central.
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE C.P TANA A COCHAMARCA DEL DISTRITO DE

LINCHA”
MEDIOS
Medios de Primer Nivel.

 Mejor oferta de vías de comunicación.
Medios de Fundamentales.
 Existencia de vías de comunicación terrestre.
 Existencia de programa de mantenimiento vial.
FINES
Fines Directos
 Menor tiempo de viaje y menos costo.
 Aumento de los volúmenes de producción.
 Mejor nivel de integración.
Fines Indirectos
 Incremento del desarrollo productivo de las localidades.
 Mejor acceso a los servicios básicos.
Fin Último
 Mejorar el nivel socio económico de la población de las localidades afectadas.
Diagrama 3.2.2.- Diagrama Árbol de Fines y Medios.
FIN ÚLTIMO
Mejorar el nivel socio económico de
la población de las localidades
afectadas.
Fines Indirectos
Fines Indirectos Mejor
Incremento del desarrollo acceso a los servicios
productivo de las localidades. básicos.
Fines Fines Directos Fines

Directos Aumento de volúmenes Directos
Menor tiempo de viaje de producción. Mejor nivel de
y menores costos integración.
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad del C.P.
Tana a Cochamarca del distrito de Lincha
Medios de Primer
Nivel Mejor oferta de
vías de comunicación.
Medios Fundamentales Medios Fundamentales

Existencia de vías de Existencia de programa de
comunicación. mantenimiento vial.
3.4. ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
3.4.1. Clasificación de los medios fundamentales

Los medios fundamentales obtenidos del árbol de medios y fines están clasificados
como imprescindibles y no imprescindibles.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medios Fundamentales 1 Medios Fundamentales 2
comunicación mantenimiento vial
3.4.2. Relación de los medios fundamentales.

Por sus características estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente excluyentes,
Complementarios e independientes:
RELACION DE
COMPLEMENTARIEDA
D
IMPRESCINDIBLE Medios IMPRESCINDIBLE Medios

Fundamentales 1 Fundamentales 2
3.4.3. Planteamiento de las acciones.
Después de identificar cuáles de los medios fundamentales son imprescindibles y

cuáles no, además de relacionar los medios fundamentales entre sí, se procede a plantear
acciones para alcanzar.
RELACION DE
COMPLEMENTARIEDA
D
Acción 01 Acción 01
Construirá 5.24 km de Mantenimiento rutinario y
Camino Vecinal tramo periódico del camino
Tana a Cochamarca, con Vecinal
un ancho de superficie de
rodadura de 4.00m a nivel
de explotaciones.
Acción 02
Construirá 5.24 km de
Camino Vecinal tramo Tana a
Cochamarca, con un ancho de
superficie de rodadura de
4.00m a nivel de afirmado
granular con un e=0.20m.
3.4.4. Relación de las acciones.

Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado las
siguientes alternativas posibles.
RELACION DE
COMPLEMENTARIEDA
D
Acción 01
Construirá 5.24 km de ALTERNATIVA
Camino Vecinal tramo 1
Tana a Cochamarca, con un
Complementarios
ancho de superficie de
rodadura de 4.00m a
nivel de explotaciones. Acción 01
Mantenimiento rutinario y
periódico del Camino
Vecinal.
Acción 02
Construirá 5.24 km de
Camino Vecinal de Tana a Complementarios
Cochamarca, con un ancho
de superficie de rodadura de ALTERNATIVA
4.00m 2
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Alternativa A:
• Construir 5.24 km de Camino Vecinal tramo Tana- Cochamarca, con un ancho de
superficie de rodadura de 4.00 m a nivel de explanaciones.
• Mantenimiento rutinario y periódico de la trocha carrozable.
Alternativa B:
• Construir 5.24 km de Camino Vecinal tramo Tana – C ochamarca de superficie de rodadura
de 4.00 m a nivel de afirmado granulado con un e=0.20 m.
• Mantenimiento rutinario y periódico de Camino Vecinal .
3.5.1. Definir y Describir los Proyectos Alternativos
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado las siguientes
alternativas posibles:
LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA AMBAS ALTERNATIVAS SON LAS

SIGUIENTES:
• Carretera : Tana– Cochamarca


• 7 Badenes.
Obra de arte
Progresiva Alcantarillado Badén
TMC
Km. 0+005 X
Km. 1+125 X
Km. 1+400 X
Km. 1+650 X
Km. 2+900 X
Km. 3+500 X
Km. 3+600 X
Km. 3+850 X
Km. 4+150 X
Km. 4+800 X
IV. FORMULACION Y
EVALUACION
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO.
El horizonte promedio de evaluación del proyecto es de 10 años, en el cual se prevé la

operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad
para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
Etapa de cada proyecto alternativo
Cuadro N°4.1.1: CIC LO DE L P ROYECT O A LTERNATIVOS A y B.

Actividades Duración
Fase I : Inversión 02 me s e s
Etapa 1: Estudios 02 me s e s
Expediente técnico a p robado 02 me s e s
Etapa 2: Construcción del Camino Vecinal Tana -
Cochamarca 06 me s e s
Obras Pre l i min a re s 05 me s e s
Construcción de la carretera 05 me s e s
Señalización 05 me s e s
Fase II: Post Inversión 10 años
Operación y mantenimiento y Evaluación Expost. 10 año s
4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
4.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales

determinantes.
En la zona, la población predominante se dedica a la actividad agropecuaria; los cuales

por la dificultad de acceso de la zona de producción hacia los mercados de consumo,
hace que estas actividades no sean rentables, pues por tan solo una parte del total de la
producción se logra extraer por los elevados costos de transporte.
4.2.2. Demanda sin proyecto.
La demanda actual del proyecto está representada por la cantidad de productos agrícolas que
se necesita extraerse en épocas de lluvia y elevado costo de transporte.
Para este caso por ser una construcción, para el análisis y/o evaluación de la rentabilidad
del proyecto se ha realizado estimando las superficies agrícolas disponibles, rendimientos,
precios de chacra y costos de producción.
Cuadro: 4.2.1: Estimación de la demanda de transporte sin proyecto Demanda Actual
– Excedente exportable agrícola – año 2010 Producción Agrícola
%
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010
Arve ja grano seco 1.00 3.00 3.00 4.33 0.03%
Cañ ahua o Cañ ihua 17.00 18.00 17.00 17.33 0.12%
Ce b a da grano 4.00 3.00 10.00 11.67 0.08%
Ce bo lla 15.00 26.00 31.00 40.00 0.27%
Choclo o Tarhuigrano 7.00 6.00 1,250.00 1,664.00 11.15%
Frijol Grano Se co 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Haba Grano Se co 70.00 73.00 69.00 69.67 0.47%
Haba Grano Verde 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Maca 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00%
Mashua o Izaño 159.00 162.00 44.00 6.67 0.04%
Manzana 230.00 567.00 1,444.00 1,961.00 13.14%
Olluco 225.00 227.00 207.00 201.67 1.35%
Melocoton 8,913.00 8,478.00 10,549.00 10,949.33 73.34%
Qu inua 1.00 1.00 1.00 1.00 0.01%
Roco to Se mip e rmane 4.00 3.00 3.00 2.33 0.02%
Total 9,646.00 9,567.00 13,628.00 14,929.00 100.00%
Fuente: DRA-Lima
Para el Centro Poblado de Tana produce un promedio del 35% de la producción agrícola, de
todo el Distrito de Lincha.
Cuadro: 4.2.2: Estimación de la Demanda de transporte sin proyecto Demanda Actual –
Excedente Exportable Agrícola – 2010. Producción Agrícola del Centro Poblado de Tana.
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 %
Arve ja grano se co 0.35 1.05 1.05 1.52 0.00
Cañahua o Cañ ihua 5.95 6.30 5.95 6.07 0.00
Ce b a da grano 1.40 1.05 3.50 4.08 0.00
Ce bo lla 5.25 9.10 10.85 14.00 0.00
Choclo o Tarhuigrano 2.45 2.10 437.50 582.4 0.11
Frijol Grano Se co 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Haba Grano Se co 24.50 25.55 24.15 24.38 0.00
Haba Grano Ve rde 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Maca 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mashua o Izaño 55.65 56.70 15.40 2.33 0.00
Manzana 80.50 198.4 505.40 686.3 0.13
Olluco 78.75 79.45 72.45 70.58 0.01
Melocoton 3,119.5 2,967.3 3,692.1 3,832.2 0.73
Qu inua 0.35 0.35 0.35 0.35 0.00
Roco to Se mip e 1.40 1.05 1.05 0.82 0.00
Total 3,376.1 3,348.4 4,769.8 5,225.1 1.00
Fuente: DRA-Lima
Cuadro: 4.2.3: Producción Forrajera del Distrito lincha.

%
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010
Ave na Forra jera 1,154.0 1,207.0 1,349.0 1,431.6 85.00%
Ce b a da Forra je ra 334.0 303.0 121.00 252.6 15.00%
Total 1,488.0 1,510.0 1,470.0 1,684.3 100.00%
Fuente: DRA-Lima
Cuadro: 4.2.4: Producción Forrajera del Centro Poblado de Tana.

%
Cultivo 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010
Ave na Forra je ra 403.9 422.4 472.15 501.0 0.85
Ce b a da Forra je ra 116.9 106.0 42.35 88.43 0.15
Total 520.8 528.5 514.5 589.5 1.00
Fuente: DRA-Lima
Página 40
Cuadro: 4.2.5: Producción Pecuaria del Distrito de Lincha
% de
Animales Población N° TM N° saca producci %
Promedio Animal de TM ón produc
Año es cabeza ción
carn
esquila s fibra
Vacu no 1,870.0 250.0 43.0 370.0 52.0 0.32 0.47
Ovino 22,540.0 16,000.0 28.0 4,460.0 59.0 0.36 0.31
Fuente: DRA-Lima
Cuadro: 4.2.6: Producción Pecuaria del Centro Poblado de Tana

Población N° % de %
N° saca
Animales Promedio Animale TM TM producció producció
Año de n fibra
s n
cabezas
esquila carne
Vacun o 723.10 114.45 18.76 129.50 19.43 0.29 0.50
Ovino 9,140.9 5,984.3 10.43 1,671.9 21.88 0.33 0.28
Fuente: DRA-
Lima
4.2.3.Demanda con proyecto.
La demanda actual del proyecto al año 2010, está dada por los excedentes de la
producción agrícola que fue de 5,225.15 TM y pecuaria que fue de 66.40
TM. Ambas constituyen el resultado de la actividad productiva de los campesinos
asentados en el distrito de Lincha.
En el cuadro siguiente se presenta el resumen de la actividad económica con
proyecto, en términos de demanda, es decir tráfico vehicular generado, que usara la vía
hacia el horizonte del análisis.
Página 41
Cuadro: 4.2.3: Estimación de la demanda de transporte en la situación con proyecto
Demanda de transporte Año Unidades

Activid ad Agrícola 13,133.97 To n e l a d a s de pro d u cción
Activid ad Pe cu aria
Vacu n o s 723 Cab e za s /año
Ovino s 9,141Cab e za s /año
Ve h ícu los de carga
Actividad Agrícola 35.98TN/d i a 1 camión = 10 Tn
Ve h ícu los / Día 4 Camión Agrícola
Actividad Pecuaria
Vacu n o s 2 Cab e za s /d i 1 camion = 8 Cab ezas
Ovino s 25 Cab e za s /d i 1 camión = 10 Cab e za
Cab e zas / Día 8 Cab e za s /d i a
Total Ve h ícu lo s de Carga 12 Camión 2 eje s
Agro p e cu aria e n tra d a / s a l i da 24 Camión 2E - 10 TN
Vehículos para pasajeros
Po b lación d el área 3,203H ab itante s
Nu mero de Fa mi l i a s 641 1 fa mi l i a con mie mb ro s
Viaje s al d i a 42
Tota l Ve hícu lo s al día 2 Bus me d ian o/30 asie n to s
trafico e n tra da + s a l i da 4 Bu s e s
Demanda de transporte - Horizonte del proyecto año 2021
Traf ico - N° de Ve h ícu los /día 28 Camio ne s y Bu s e s
Ve h ícu los lige ros 6 Ve h ícu los lige ro s
Ve h ícu los lige ros e n tra da + s a l 11
Fuente: Elaboración Propia del autor.
Página 42
4.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA.
4.3.1. Los recursos físicos y humanos disponibles.
4.3.1.1. Situación sin proyecto (estado actual de la vía).

La oferta no está dada ya que la carretera no existe. El área en
consideración para el proyecto no se encuentra en una zona de fácil acceso de
ahí que es necesaria la creación de la nueva carretera que una los centros
poblados de Tana - Cochamarca, para poder acceso al único recorrido para llegar
a esos lugares, y poder dar acceso vial para la producción agropecuaria hacia los
mercados de consumo.
4.3.1.2. Situación con proyecto:

La oferta con proyecto está dada por la creación de una carretera de 05+240 km.,
con un ancho de superficie de rodadura de 4.00 m.
En buenas condiciones de transitabilidad el tramo Tana -
Cochamarca, de 5.24 km. De longitud; para el traslado del excedente del productor de
la zona de influencia, siendo su unidad de medida Tonelada métricas de
productos a transportar.
Tramo Longitud Km Sección m Cunetas

Tana - Cochamarca
5.24 4 T 0.75 * 0.50
00+000 - 5+240
Fuente: Equipo técnico.
Recursos Humanos Disponibles

Actualmente los recursos humanos, están representados por las autoridades
de la Municipalidad Distrital de Lincha y de los habitantes directamente
beneficiados quien se compromete a realizar el
mantenimiento del camino, cuya acta de compromiso e integrantes del comité se
adjunta en los anexos.
Página 43
4.4. BALANCE OFERTA - DEMANDA.
El balance de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el área de influencia del
proyecto, existe una limitación en infraestructura vial vecinal, por lo que la demanda potencial del
proyecto será la misma que la demanda en la situación con proyecto, con la ejecución del
proyecto dicho déficit se reducirá. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas de de la infraestructura vial en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada).
Cuadro Nº 4.4.1: Balance Oferta - Demanda del proyecto

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas Número
de vía IMD 01
(veh/día) 0 < 25
Longitud Total (Km) 5.24 5.24
Creación (Km) Superficie de 5.24 5.24
rodadura Camino de
herradura Trocha Carrozable
Ancho de Superficie de rodadura (m) Tipo de 0 4
superficie de rodadura Velocidad directriz 0 Afirmado e=0.10
(Km/hora) 0 30
Radio mínimo (m) Radio 0 30
máximo (m) Pendiente 0 525.0
máxima (%) Pendiente 0 12.5
mínima (%) Peraltes y sobre 0 1.00
anchos Talud de corte De acuerdo a normas
Badenes de piedra Según tipo de terreno
Alcantarillas Cunetas 0 03
Badenes 0 07
4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.
Para el presente proyecto se ha identificado de acuerdo a lo planteado en el ítem 3.4.5

Planteamiento de alternativas, las siguientes actividades divididas en sus etapas y faces
correspondientes a cada alternativa, así como también sus respectivas duraciones.
Alternativa A:
• Construir 5.24 km de Camino Vecinal tramo Tana - Cochamarca, con un ancho de
superficie de rodadura de 4.00 m a nivel de explanaciones.
• Mantenimiento rutinario y periódico de la trocha carrozable.
Página 44
LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS A:
• Carretera : Tana – Cochamarca.
• A nivel de explanación :

• 7 Badenes.
Alternativa B:
• Construir 5.24 km de Camino Vecinal tramo Tana - Cochamraca, con un ancho de superficie
de rodadura de 4.00 m a nivel de afirmado granulado con un e=0.20 m.
Mantenimiento rutinario y periódico de la trocha carrozable.
LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS B:

• Carretera : Tana-Cochamarca.
Página 45
• Afirmado granulado : e=0,20m

• 07 Badenes.
4.6. COSTOS.
4.6.1.Costos en la situación Sin Proyecto.

En el rubro costo sin proyecto, se ha considerado el costo de mantenimiento anual del camino
de herradura, realizado por los pobladores del área, en coordinación con la Municipalidad
Distrital de Lincha.
4.6.2. Costos en la situación Con Proyecto.

Esta dado por el costo de inversión para las alternativas A y B, más el costo de
mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada cuatro años) de la carretera, para ambas
alternativas.
El presupuesto genérico de obras de cada alternativa, y sus respectivos costos de

mantenimiento rutinario y periódico, se presenta en el anexo de ingeniería, a continuación se
muestra el cuadro de resumen de los costos de proyecto.
4.6.3.Costos de operación y mantenimiento
Cuadro: 4.6.1: Resumen de costos del proyecto y costos de operación y

mantenimiento
Rubros Alternativa - Alternativa -
Situación sin Proyecto
Costos de mantenimiento - 0.00 0.00
Situación con proyecto

Inversión - Construcción
A nive l Exp lanacio nes 1,910,861
A nive l d e Lastrado 2,132,781
Costos de mantenimiento
Rutin ario - An u a l 4,956 6,195
Pe riód ico C/4 añ os 23,128 28,910
Página 46
Descripción de las principales actividades que intervienen en el mantenimiento
Con Proyecto:
Bajo esta premisa se compromete a realizar todo el trabajo necesario y contemplado
para el mantenimiento vial, con el fin de permitir un tránsito fluido y seguro en todo el
tramo correspondiente; se desarrollaran los siguientes
trabajos:
1. Bermas
Limpieza de Derrumbes y huaycos menores
Bajo esta partida se considera todo trabajo necesario para remover del camino que
ha sido aperturado las piedras y material fangoso que frecuentemente caen del
talud de corte, producto de los deslizamientos, con el propósito de mantener la vía
libre y sin peligro.
Roce manual
Se procederá a la eliminación de vegetal que crece en las bermas y taludes al lado
derecho de la vía, picos y palas y otras herramientas afines.
2. Obras Preliminares
Equipo y herramientas
Se realizara la movilización del equipo y herramientas, el
campamento de obra y movimiento de tierras y la colocación de señalización
de trabajos de obras.
3. Trabajos preliminares
Trazo y replanteo
En esta etapa se hace los trabajos de trazo, replanteo y limpieza de toda la vía que se
ha de construir en todo el recorrido de la vía.
4. Movimiento de tierras
Corte y relleno material propio
Se realizara el corte del material y roca suelta con maquinarias,
perforaciones y disparos en roca fija para su posterior relleno compactado con
material propio de la zona y como último el riego en la vía.
Mejoramiento de terreno con roca y voladura

En esta etapa se realiza la extracción y apilamiento de roca y voladura, para su
transporte del material excedente para otros lugares donde es necesario la colocación
de este material.
Relleno
Se procederá a la extracción del material de la cantera para su posterior traslado
hacia la obra y colocación en las zonas donde es necesario (alcantarillas
badenes) para el riego respectivo del relleno.
5. Transporte
Se realizara el transporte del material excedente para su posterior eliminación.
Página 47
6. Obras de arte y drenaje
Obras de drenaje: cunetas, alcantarillas y badenes
Esta parte comprenderá las excavaciones para la ubicación de las cunetas, alcantarillas
y en el área de badenes en toda su longitud. Las excavaciones que se efectué deberá
permitir una adecuada eficiencia hidráulica del conjunto: canal de aproximación y/o
descarga, alcantarilla.
Construcción y mantenimiento de badenes

Se realizara los trazos y replanteo con la ayuda de un topógrafo, para la colocación
de una base de concreto de 0.20 m.
7. Señalización y seguridad vial, mantenimiento de señales

(limpieza).
Limpieza de hitos y delineadores.
Esta especificación cubre la construcción y mantenimiento de todas las
señalizaciones y elementos de seguridad vial; como la señalización kilométrica,
señales informativas, preventivas y reglamentarias; en los referente a la
construcción y mantenimiento (limpieza)
Se efectuara la construcción, limpieza y mantenimiento general de las estructuras;

se removerá el polvo y/u otros elementos que deterioren las estructuras que
disminuyan la visibilidad, utilizando, de ser necesario, chorros de agua con
detergente. Las señales se mantendrán limpias, en buena posición y legibles todo
el tiempo con el fin de proveer a la carretera señales que guíen al usuario en forma
segura.
8. Otros
Vigilancia y control
Se aplicara vigilancia y control diario para comunicar y atender cualquier situación
de emergencia producida por la naturaleza o por acciones
humanas, no previstas que obstaculicen el tránsito, con el propósito de devolver a la
misma, la fluidez normal.
4.6.4.v Costos incrementales.

Los costos incrementales de cada alternativa se obtienen de la diferencia de los costos
de la situación “Sin Proyecto” y la situación “Con Proyecto”.
En los cuadros siguientes se muestran los costos de inversión y
mantenimiento por alternativas, en el horizonte de análisis, a precios privados y sociales:
Los costos a precios sociales se obtienen multiplicando los costos a precios de mercado por
los factores de corrección, exigidos por la normatividad del SNIP, que son:
FC, para la Inversión = 0.79

FC, para el mantenimiento rutinario = 0.75
FC, para el mantenimiento periódico = 0.75
Página 48
Cuadro: 4.6.1: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO
SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS PRIVADOS – EN SOLES
Alternativa 01 Alternativa 02
Horizonte Año
Construcción Mantenimiento Construcción Mantenimient
o
Periodo 01 2013 1,910,861.69 2,132,781.93
Añ o 1 2014 4,956.00 6,195.00
Añ o 2 2015 4,956.00 6,195.00
Añ o 3 2016 4,956.00 6,195.00
Añ o 4 2017 23,128.00 28,910.00
Añ o 5 2018 4,956.00 6,195.00
Añ o 6 2019 4,956.00 6,195.00
Añ o 7 2020 4,956.00 6,195.00
Añ o 8 2021 23,128.00 28,910.00
Añ o 9 2022 4,956.00 6,195.00
Añ o 10 2023 -191,086.17 4,956.00 -213,278.19 6,195.00
Cuadro: 4.6.2: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO

SEGÚN ALTERNATIVAS A PRECIOS SOCIALES – EN SOLES
Alternativa 01 Alternativa 02
Horizonte Año
Construcción Mantenimiento Construcció Mantenimiento
n
Perio do 01 2013 1,509,580.73 1,684,897.73
Añ o 1 2014 3,717.00 4,646.2
Añ o 2 2015 3,717.00 4,646.2
Añ o 3 2016 3,717.00 4,646.2
Añ o 4 2017 17,346.00 21,682.5
Añ o 5 2018 3,717.00 4,646.2
Añ o 6 2019 3,717.00 4,646.2
Añ o 7 2020 3,717.00 4,646.2
Añ o 8 2021 17,346.00 21,682.5
Añ o 9 2022 3,717.00 4,646.2
Año 10 2023 -150,958.07 3,717.00 -168,489.77 4,646.
Página 49
Cuadro: 4.6.3: Costos Incrementales por alternativas en soles
A Precios Privados A Precios Sociales
Año Alternativa Alternativa Alternativa Alternativa
2013 1,910,861.69 2,132,781.93 1,509,580.73 1,684,897.73
2014 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2015 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2016 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2017 23,128.00 28,910.00 17,346.00 21,682.50
2018 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2019 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2020 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2021 23,128.00 28,910.00 17,346.00 21,682.50
2022 4,956.00 6,195.00 3,717.00 4,646.25
2023 -147,241.07 -207,083.19 -147,241.07 -163,843.52
4.6.5. Costos en el escenario con proyecto.
Los costos en el escenario con proyecto se encuentran formados por los: costos de inversión
y los costos de operación (costos de mantenimiento rutinario y costos de mantenimiento
periódico), se incluirán en la infraestructura vial en estudio y durante el horizonte de
planeamiento.
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS MERCADO.
Los costos de inversión para la alternativa 01 que asciende a S/. 1’

910,861.69, y el que corresponde a la alternativa 02 asciende a S/.
2’132,781.93.
A PRECIOS DE MERCADO
Cuadro 4.6.4.- Costo de Inversión alternativa 01 a precios mercado.

Flete 16354.94
Gastos Generales 8.00% 1 131060.47
1,910,861.6
Fuente: Elaboración propia del autor. 9
Página 50
Cuadro 4.6.5.- Costo de Inversión alternativa 02 a precios de mercado.
Flete 16354.94
2,132,781.94
COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES.
A PRECIOS SOCIALES
Los costos de inversión para la alternativa 01 que asciende a S/. 1’

509,580.74, y el que corresponde a la alternativa 02 asciende a S/. 1’
684,897.73.
Cuadro 4.6.6.- Costos de Inversión alternativa 01 a precios sociales.

DESCRIPCION FC MONTO S/.
Flete 0.79 12920.40
Gastos Generales 8.00% 103537.77
Página 51
Cuadro 4.6.7.- Costos de Inversión alternativa 02 a precios sociales.
Flete 0.79 12920.40
Supervision de obra 4.32% 62,403.62
4.7. BENEFICIOS.
4.7.1. Beneficios en la situación “Sin proyecto”
Los beneficiarios en la situación sin proyecto no se han podido obtener ya que a la
falta de infraestructura vial los productos agrícolas y pecuarios no son puestos en los
mercados locales del Distrito de Lincha, ya que el camino que existe no abarca todo el
recorrido de la vía, porque no se encuentra en condiciones para hacer el servicio.
4.7.2. Beneficios en la situación “Con Proyecto”

Los beneficios en la situación con proyecto se han estimado como
consecuencia de la implementación del proyecto, el cual generara los siguientes beneficios:
 Ampliación de la frontera agrícola.
 Incremento de los rendimientos.
 Facilidad para el transporte del excedente agropecuario.
 Mejora dela calidad de vida de la población del área de influencia.
 Mejora en la accesibilidad a los predios rurales.
 Reducción en los tiempos y costos de transporte hacia los centros de consumo.
 Finalmente la vía se encontrara en estado bueno de transitabilidad.
4.7.3. Beneficios Incrementales.

Los beneficios incrementales se obtienen la diferencia entre los beneficios con proyecto
menos sin proyecto.
Los beneficios incrementales se presentan a pecios privados y sociales,
para cada alternativa, en los cuadros siguientes.
Página 52
Cuadro: 4.7.1: PROYECCIÓN DE LOS BENEFICIOS INCREMENTALES DE LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA
EN MILES DE SOLES – A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 01 Y 02
Concept 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Sin Proyecto
VBP 5,972. 6,684.0 7,393.6 8,111.7 8,833.4 9,548.6 10,264. 10,982. 11,700. 12,416. 13,133.
Costos 2,336. 2,360.0 2,383.3 2,406.9 2,430.8 2,454.8 2,479.1 2,503.7 2,528.5 2,553.5 2,578.8
Beneficio 3,635.8 4,324.0 5,010.3 5,704.8 6,402.6 7,093.7 7,785.5 8,478.7 9,171.6 9,863.3 10,555.
Con Proyecto
VBP 7,959. 8,643.9 9,406.4 10,256. 11,203. 12,258. 13,434. 14,745. 16,207. 17,836. 19,651.
Costos 2,045. 2,049.8 2,054.0 2,058.2 2,062.4 2,066.6 2,070.8 2,075.0 2,079.2 2,083.5 2,087.7
Beneficio 5,913. 6,594.0 7,352.3 8,197.8 9,140.6 10,191. 11,363. 12,670. 14,127. 15,752. 17,564.
Beneficio 1,986. 1,959.8 2,012.7 2,144.3 2,369.6 2,709.8 3,169.9 3,763.2 4,506.9 5,419.2 6,517.9

EN MILES DE SOLES – A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Y 02
Conceptos 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Sin Proyecto
VBP 5,972. 6,684. 7,393. 8,111.7 8,833.4 9,548. 10,264. 10,982. 11,700. 12,416. 13,133.
Costos Producción 1,752. 1,770. 1,787. 1,805.2 1,823.1 1,841. 1,859.3 1,877.8 1,896.3 1,915.1 1,934.1
Beneficio 4,220. 4,914. 5,606. 6,306.5 7,010.3 7,707. 8,405.3 9,104.7 9,803.8 10,501. 11,199.
Con Proyecto
VBP 7,959. 8,605. 9,315. 10,095. 10,954. 11,898.0 12,936. 14,077. 15,332. 16,713. 18,231.
Costos Producción 1,534. 1,537. 1,540. 1,543.6 1,546.8 1,549. 1,553.1 1,556.2 1,559.4 1,562.6 1,565.8
Beneficio 6,425. 7,067. 7,774. 8,552.1 9,407.3 10,348. 11,382. 12,521. 13,773. 15,150. 16,665.
Beneficio 1,986. 1,921. 1,921. 1,984.0 2,120.7 2,349. 2,671.3 3,095.0 3,632.6 4,296.4 5,097.6

EN MILES DE SOLES – A PRECIOS PRIVADOS – ALTERNATIVA 01 Y 02
Año
Conceptos 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Sin Proyecto 3,635.8 4,324.02 5,010.30 5,704.80 6,402.62 7,093.73 7,785.57 8,478.79 9,171.68 9,863.34 10,555.1
Con Proyecto 5,913.9 6,594.05 7,352.37 8,197.89 9,140.65 10,191.8 11,363.8 12,670.7 14,127.8 15,752.5 17,564.1
Beneficio 2,278.0 2,270.03 2,342.07 2,493.09 2,738.03 3,098.10 3,578.32 4,191.94 4,956.19 5,889.23 7,008.99
Página 53

EN MILES DE SOLES – A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Y 02
Añ
Conceptos 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Sin Proyecto 4,220.09 4,914.02 5,606.15 6,306.54 7,010.33 7,707.45 8,405.36 9,104.72 9,803.81 10,501.7 11,199.8
Con Proyecto 6,425.37 7,067.91 7,774.70 8,552.17 9,407.38 10,348.1 11,382.9 12,521.2 13,773.3 15,150.6 16,665.7
Beneficio 2,205.28 2,153.89 2,168.55 2,245.63 2,397.05 2,640.67 2,977.57 3,416.51 3,969.54 4,648.96 5,465.91
Cuadro: 4.7.5: BENEFICIOS INCREMENTALES – ACTIVIDAD PECUARIA –

ALTERNATIVAS 01 Y 02 EN MILES DE SOLES – PRECIOS PRIVADOS
Conceptos 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Sin Proyecto
VBP 58.35 59.15 59.96 60.76 61.57 62.37 63.18 63.98 64.79 65.59 66.40
Co sto s Pro d u cción 34.28 34.37 34.46 34.55 34.65 34.74 34.83 34.92 35.02 35.11 35.20
B en eficio 24.07 24.78 25.49 26.21 26.92 27.63 28.34 29.06 29.77 30.48 31.19
Con Proyecto
VBP 82.12 82.93 83.73 84.54 85.34 86.15 86.95 87.76 88.56 89.37 90.17
B en eficio 31.61 32.32 33.04 33.76 34.48 35.19 35.91 36.63 37.34 38.06 38.78
Beneficio Increm 7.54 7.54 7.55 7.55 7.56 7.56 7.57 7.57 7.58 7.58 7.59

ALTERNATIVAS 01 Y 02 EN MILES DE SOLES – PRECIOS SOCIALES
Conceptos 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
S in Proyecto
VB P 58.35 59.15 59.96 60.76 61.57 62.37 63.18 63.98 64.79 65.59 66.40
Ben eficio 32.64 33.37 34.11 34.84 35.58 36.32 37.05 37.79 38.52 39.26 39.99
Con Proyecto
VBP 82.12 82.93 83.73 84.54 85.34 86.15 86.95 87.76 88.56 89.37 90.17
Ben eficio 44.23 44.97 45.71 46.45 47.19 47.93 48.67 49.41 50.15 50.89 51.63
Beneficio 11.60 11.60 11.61 11.61 11.61 11.62 11.62 11.62 11.63 11.63 11.64
Página 54
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE TANA A
COCHAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE TANA, DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA”

ALTERNATIVAS 01 Y 02 EN MILES DE SOLES – PRECIOS PRIVADOS
Años
Concepto
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Si n Pro yecto 24.07 24.78 25.49 26.21 26.92 27.63 28.34 29.06 29.77 30.48 31.19
Con Pro yecto 31.61 32.32 33.04 33.76 34.48 35.19 35.91 36.63 37.34 38.06 38.78
Beneficio 7.54 7.54 7.55 7.55 7.56 7.56 7.57 7.57 7.58 7.58 7.59

ALTERNATIVAS 01 Y 02 EN MILES DE SOLES – PRECIOS SOCIALES
Años
Concepto
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
S i n Pro ye cto 32.64 33.37 34.11 34.84 35.58 36.32 37.05 37.79 38.52 39.26 39.99
Con Pro ye cto 44.23 44.97 45.71 46.45 47.19 47.93 48.67 49.41 50.15 50.89 51.63
Beneficio Increm 11.60 11.60 11.61 11.61 11.61 11.62 11.62 11.62 11.63 11.63 11.64
Fuente: Elaboración propia
del autor.
4.8. EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo – Beneficio,
aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios no se pueden cuantificar y por lo tanto se
puede comparar directamente los costos.
No obstante existen beneficios también atribuibles al proyecto, que son difíciles de cuantificar y
que llamaremos indirectos, como los siguientes:
• Mejora de la calidad de vida de la población del área de influencia al facilitar el acceso de

los servicios básicos como: salud, educación, saneamiento, electrificación, etc. así como la
asistencia en extensión agrícola, apoyo en la ejecución delas obras de irrigación y con
ello incrementar áreas de cultivo en beneficio de estas comunidades.
• Integración de las comunidades de la zona al crearse la red vial, facilitándose el acceso a los
mercados de mayor demanda.
4.8.1.Metodología Costo / Beneficio
Los beneficios y los costos que van a comparar son los “incrementales”, en situación
“sin proyecto” respecto a la situación “con proyecto” para cada alternativa. Se utilizara
los indicadores de rentabilidad de Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno
(TIR).
Determinación del VAN y TIR
Para calcular la Tasa Interna de Retorno (TIR) y el Valor Actual Neto (VAN), se ha tenido en
cuenta los siguientes criterios:
Página 56
La Tasa Social de Descuento (TSD) equivalente al 11%, para precios reales o constantes,
establecidos para los proyectos del Sector Publico, mediante la Directiva por la ODI del
MEF (Anexo SNIP-10 Parámetros de Evaluación).
Los costos de la infraestructura calculados a precios privados se convierten a costos a

precios sociales, multiplicándolos por el factor 0.79 cuando se trata de la inversión en
construcción y el factor 0.75 cuando se trata de costos de mantenimiento. Los
costos de mitigación del impacto ambiental y del expediente técnico se afectan por el
factor 0.79.
Los costos de producción agropecuaria inicialmente calculados a precios privados

también se multiplican por el factor 0.75 para convertirlos a precios sociales.
En los cuadros siguientes se presentan los cuadros de Evaluación Económica del proyecto
a precios privados y a precios sociales.
Creación del Camino Vecinal : Tana – Cochamarca.

Años Inversion Costo de Productor Flujo Neto
Mantenimiento
Agrícola Pecuario
2013 19,108.62 -19,108.62
2014 49.56 2,270.03 7.54 2,228.01
2015 49.56 2,342.07 7.55 2,300.06
2016 49.56 2,493.09 7.55 2,451.08
2017 231.28 2,738.03 7.56 2,514.31
2018 49.56 3,098.10 7.56 3,056.10
2019 49.56 3,578.32 7.57 3,536.33
2020 49.56 4,191.94 7.57 4,149.95
2021 231.28 4,956.19 7.58 4,732.49
2022 49.56 5,889.23 7.58 5,847.25
2023 49.56 7,008.99 7.59 6,967.02
Ta s a de descuento 11% VAN S/. 1,773.54
TIR 11.71%
Página 57

Años Inversión Costo de Productor Flujo Neto
Mantenimiento
Agrícola Pecuario
2013 21,327.82 -21,327.82
2014 61.95 2,270.03 7.54 2,215.62
2015 61.95 2,342.07 7.55 2,287.67
2016 61.95 2,493.09 7.55 2,438.69
2017 289.1 2,738.03 7.56 2,456.49
2018 61.95 3,098.10 7.56 3,043.71
2019 61.95 3,578.32 7.57 3,523.94
2020 61.95 4,191.94 7.57 4,137.56
2021 289.1 4,956.19 7.58 4,674.67
2022 61.95 5,889.23 7.58 5,834.86
2023 61.95 7,008.99 7.59 6,954.63
Ta s a de des cuento 11% VAN S/. -574.01
TIR 9.49%

Beneficio Excedente
2013 15,095.81 -15,095.81
2014 37.17 2,153.89 11.60 2,128.32
2015 37.17 2,168.55 11.61 2,142.99
2016 37.17 2,245.63 11.61 2,220.07
2017 173.46 2,397.05 11.61 2,235.20
2018 37.17 2,640.67 11.62 2,615.12
2019 37.17 2,977.57 11.62 2,952.02
2020 37.17 3,416.51 11.62 3,390.96
2021 173.46 3,969.54 11.63 3,807.71
2022 37.17 4,648.96 11.63 4,623.42
2023 37.17 5,465.91 11.64 5,440.38
Tasa de descuento 11% VAN S/. 2,669.57
TIR 13.32%
Página 58

Beneficio Excedente
2013 16,848.98 -16,848.98
2014 46.46 2,153.89 11.6 2,119.03
2015 46.46 2,168.55 11.61 2,133.70
2016 46.46 2,245.63 11.61 2,210.78
2017 216.83 2,397.05 11.61 2,191.83
2018 46.46 2,640.67 11.62 2,605.83
2019 46.46 2,977.57 11.62 2,942.73
2020 46.46 3,416.51 11.62 3,381.67
2021 216.83 3,969.54 11.63 3,764.34
2022 46.46 4,648.96 11.63 4,614.13
2023 46.46 5,465.91 11.64 5,431.09
Tasa de descuento 10% VAN S/. 820.14
TIR 10.94%
RESULTADOS DE LA EVALUACION
En el cuadro siguiente se presenta el resultado de la Evaluación Social del

proyecto a precios privados y sociales.
Evaluación Social Resumen – en miles de soles.
A precios privados
VAN S/. 1,773.54 S/. - 574.01
TIR 11.71% 9.49%
A precios Sociales
VAN S/. 2,669.57 S/. 820.14
TIR 13.32% 10.94%
4.9. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.

El resultado de la evaluación nos permite seleccionar a las Alternativa A, construcción de
un camino vecinal a nivel de explanaciones, con superficie de rodadura compactada, como la mejor
desde el punto de vista social, es decir, demuestra la conveniencia de su ejecución desde la óptica
de la sociedad en su conjunto.
Página 59
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO
VECINAL DE TANA A COCHAMARCA , DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA””
4.10. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.
El análisis de sensibilidad del proyecto tiene por objetivo determinar cuánto afecta el nivel de
rentabilidad del proyecto ante un cambio en las variables costos - beneficios.
Esto permite medir el grado de confiabilidad de las variables involucradas.
Las variables a sensibilizar son los costos de construcción y mantenimiento en conjunto, pudiéndose
sensibilizar a cualquiera de ellos por separados en un estudio de mayor nivel. También se
sensibiliza la variable beneficios estimados por el método excedente del productor.
% Precios de Mercado Precios Sociales

Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02
20% 2,293,034.03 2,559,338.32 1,811,496.88 2,021,877.27
15% 2,197,490.94 2,452,699.22 1,736,017.84 1,937,632.39
10% 2,101,947.86 2,346,060.13 1,660,538.81 1,853,387.50
0% 1,910,861.69 2,132,781.93 1,509,580.73 1,684,897.73
-10% 1,719,775.52 1,919,503.74 1,358,622.66 1,516,407.95
-15% 1,624,232.44 1,812,864.64 1,283,143.62 1,432,163.07
-20% 1,528,689.35 1,706,225.55 1,207,664.59 1,347,918.18
4.11. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
El proyecto es sostenible en tanto que la Municipalidad Distrital de Lincha, garantiza los

presupuestos para los costos de operación y mantenimiento de la infraestructura vial durante el
horizonte de planeamiento del proyecto, los mismos serán considerados en el presupuesto del
instituto vial Distrital que como órgano descentralizado velara por la operación y mantenimiento
de la vía:
Viabilidad Técnica:
El proyecto es técnicamente viable en tanto los recursos humanos y materiales que se
requieran, existen en los mercados locales cercanos a la ubicación del proyecto.
Viabilidad Socio – Cultural:

La rentabilidad de la infraestructura vial materia de estudio en la Municipalidad Distrital de
Lincha, es viable desde el punto de vista socio- cultural, en tanto permitirá mejorar el
nivel de vida de la población en general del centro poblado de Tana y Cochamarca. Ello a través
de contar con la infraestructura vial adecuada para la transitabilidad de los vehículos.
Viabilidad Institucional:
La Municipalidad Distrital de Lincha, en cumplimiento a normas vigentes
Página 60
consiguiente al plan de desarrollo concertado, asignado presupuesto para la elaboración del

presente estudio, finalmente gestionara ante diversas instancias el Co-financiamiento del
presente proyecto.
4.12. IMPACTO AMBIENTAL.
Dado las características del presente proyecto, este en forma directa no influirá
significativamente en el medio ambiente, sin embargo, en la intervención de los proyectos
de infraestructura vial, el medio ambiente se verá afectado. Por lo que, con el fin de mitigar
los impactos ambientales se ha previsto presupuesto del expediente técnico.
Impactos Negativos
El incremento del uso de los suelos derivados de acciones de compactación de los mismos como
consecuencia del uso de maquinarias,
construcción de campamentos, botaderos, almacenes entre otros; así mismo es
posibles fugas de combustibles y lubricantes, contaminan los suelos.
Durante la intervención de la infraestructura vial, la vegetación se verá afecta como producto del
uso de lugares destinados a botaderos, campamentos y por la generación de polvo lo que
incidirá en el proceso de fotosíntesis.
Durante la intervención de la infraestructura vial, el movimiento de máquinas producirá

partículas de polvo, humo, ruido que podrían afectar la salud de las personas y animales que
se encuentren próximos a la vía.
Medidas de Mitigación.
Respecto a los excedentes de cortes:
• Ubicación de las plantas y/o botaderos lejos de la infraestructura.
Respecto las canteras:

• Revegetar el área afectada
Respecto a la instalación y funcionamiento de campamentos.

• Retirar permanentemente los desechos y basura a un pequeño relleno sanitario o un botadero
cercano.
• Levantar cualquier área de desecho contaminado.
• Reconstruir el área intervenida a su estado natural.
4.13. ALTERNATIVA SELECCIONADA.

Se ha seleccionado la alternativa 01, por ser la más adecuada en términos
económicos y técnicos con lo cual se pretende solucionar el problema a favor de la población
beneficiaria de Tana y Cochamarca. El criterio de selección de la alternativa ha sido
fundamentalmente los indicadores de la evaluación de rentabilidad social del proyecto,
resultando la alternativa 01 la más rentable en comparación a la alternativa 02 que no es rentable.
Página 61
Alternativa I: Construir 5.24 km de carretera de tercer orden, tramo Tana –

Cochamarca, con un ancho de superficie de rodadura de 4.00 m a nivel de explanaciones.
4.14. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

En razón a que la ejecución del proyecto se realizara por administración directa la Municipalidad
Distrital de Lincha, se considera ejecutar las siguientes actividades durante un plazo de
Actividades: Periodo:
1. Expediente de contratación : 05 días.
2. Ejecución de obras : 180 días.
3. Supervisión de obras : 180 días.
4. Liquidación de obras : 20 días.
4.15. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

La ejecución del proyecto se encuentra organizada de la siguiente manera:
La particularidad del proyecto, y teniendo en consideración el marco normativo para la ejecución

de obras, de la creación dela infraestructura en estudio, concluimos que deben ejecutarse por la
modalidad de administración directa.
La Municipalidad, cuentan con la capacidad técnica y operativa del proceso de construcción

del referido proyecto.
Las actividades de operación y mantenimiento del proyecto, se encuentran en las funciones de

la gerencia de Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural, el mismo se desarrollara, con presupuesto
que para el efecto la Municipalidad Distrital de Lincha, considerara en los correspondientes
presupuestos institucionales que corresponden.
Con que fuente de financiamiento se va a realizar
Las características de la ejecución del proyecto, este debe de ejecutarse por la modalidad de ejecución
presupuestaria directa.
4.16. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.
Resumen de Medios de
Indicadores Supuestos
Objetivos verificación
Página 62
- Mejorar el nivel - Incremento del ingreso - Realización de

de vida del per cápita. encuestas y
poblador rural. - Incrementar en un 60% censos.
anual de las actividades - Estadísticas
económicas en el centro generales.
poblado de tana y
Cochamarca
- Reducción de un 80% de
las necesidades básicas
en un lapso de 1 año.
- Mejorar la - Incremento del flujo - Estadísticas de - Mantenimiento vial
Propósito
articulación vial vehicular. los sectores de programado.

entre los centros - Mayor número de centros transporte así
poblados, poblados articulados. como de
mercados y - Fácil acceso a los agricultura.
servicios mercados.
sociales.
- Disponibilidad - Construcción de 5+240 - Informes técnicos - La capacitación

Componentes
de una vía de km. De carretera. de obra. técnica cubre la

comunicación - Operación y - Entrega de obra. demanda de los
terrestre. mantenimiento de 5+24 - Liquidación de beneficiarios.
- Vías de km de carretera. obra. - El comité de
comunicación en - Participación de la - Transferencia de mantenimiento de
buen estado y Municipalidad. obras. la carretera en
operativo. - Supervisión y verificación - Reportes de forma organizada
de la ejecución de la incremento de asume la
obra. producción. operación y
- Comité de mantenimiento mantenimiento del
constituido. proyecto.
- Construcción de - Construcción de 5.24 - Reporte de - Participación de la

Actividades
un Camino km. De longitud, de 4.00 avance de obra población

Vecinal - m de ancho a nivel de de la U.E. organizada.
Mantenimiento explanaciones. - Cuaderno de - Asignación oportuna
rutinario y - Construcción de 07 Obra. de
periódico. badenes y - Informe presupuesto.
03 financieros del - Carretera de
alcantarillas. proyecto. acceso en buen
- Un comité de operación y - Valorizaciones de estado.
mantenimiento. actividades y
obras.
- Fotografías.
Página 63
VECINAL DE TANA A COCHAMARCA , DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA”
V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Página 64
5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• En el ámbito de influencia del proyecto, habita población rural dedicada
principalmente a la agricultura, generando productos diversos en condiciones de difícil
acceso vehicular, siendo este último un factor limitante para el desarrollo óptimo de las
capacidades de producción con fines de abastecer las demandas existentes de productos
principalmente en el mercado regional.
• La dotación de condiciones de transitabilidad vehicular permitirá, aprovechar el uso de sus
recursos para mejorar sus condiciones de vida.
• Se ha elaborado este perfil para solucionar el problema que afecta a la población
afectada como es las “INADECUADASCONDICIONESDE TRANSITABILIDAD DE C.P TANA A
COCHAMARCA DEL DISTRITO DE LINCHA”, elevando el costo de transporte, limitando el
acceso a los servicios básicos, trayendo como consecuencia el RETRASO ECONOMICO DE
LA POBLACION DE LAS LOCALIDADES AFECTADOS.
• Para la solución de este problema; se ha evaluado dos alternativas de solución,
obteniendo los siguientes resultados:
A precios privados
VAN S/. 1,773.54 S/. - 574.01
TIR 11.71% 9.49%
A precios Sociales
VAN S/. 2,669.57 S/. 820.14
TIR 13.32% 10.94%
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad de las alternativas, la más rentable

resulta la Alternativa A; Por lo Tanto se PRIORIZA la ejecución de la Obra PROYECTO DE
INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA , DISTRITO DE
LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA” a nivel de explanaciones.
Posterior a la ejecución, el Mantenimiento forma parte del gobierno local en coordinación
con los comités de pro carreteras.
• El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los parámetros del Sistema de
Inversión Pública – SNIP, el cual contempla el PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA,
DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA” ; el mismo que beneficiará
directamente a los pobladores de ese sector, tanto en el servicio transporte como en su nivel de
vida.
• Este proyecto es sostenible ya que hay compromiso, para realizar este proyecto por parte
de la población beneficiada y las autoridades locales, tal como se indica en el item 2.3.
Página 65
VI. ANEXOS
Página 66
Anexo N° 01 Documentación de compromiso de participación de las

Entidades involucradas.
Anexo N° 02 Acta de priorización del proyecto de PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA ,
Anexo N°03 Presupuesto de las Alternativas 01 y 02
Anexo N°04 Panel Fotográfico.
Anexo N°05 Planos.
Página 67

Perfil Trocha Tana

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA ,

DISTRITO DE LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS – LIMA”

II. ASPECTOS GENERALES

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN............................................................................................................37

VI. ANEXOS ...................................................................................................................................................................70

El Proyecto de Inversión Pública: “CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO DE

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es Adecuadas condiciones de transitabilidad de Tana a Cochamarca del

C. BALANCE OFERTA DEMANDA

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS A:

• Radio min. Excepcional : 10 m.

LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PARA ALTERNATIVAS B:

E. COSTOS DEL PIP

El costo de inversión a precios de mercado de la alternativa 01 (alternativa

Costo de Inversión Alternativa 01 a Precios de Mercado

Costos de Inversión alternativa 01 a precios sociales.

Costos de Inversión alternativa 02 a precios sociales.

F. BENEFICIOS DEL PIP

• Ampliación de la frontera agrícola.

• Finalmente la vía se encontrara en estado bueno de transitabilidad.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

Evaluación Privada Alternativa 01

Evaluación Privada Alternativa 02

Evaluación Social Alternativa 01

Evaluación Social Alternativa 02

En el cuadro siguiente se presenta el resultado de la Evaluación Social del proyecto a

Evaluación Social Resumen – en miles de soles.

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

Resumen de Indicadores Medios de Supuestos

Condiciones de vehicular. sectores de programado.

- Disponibilidad de - Construcción de 5+24 - Informes técnicos - La capacitación

una vía de km. De Via. de obra. técnica cubre la

- Construcción de - Construcción de 5.24 - Reporte de avance - Participación de la

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“CREACION DE CAMINO VECINAL DE TANA A COCHAMARCA, DISTRITO DE LINCHA –

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

2.2.1. Unidad Formuladora

2.2.2. Unidad Ejecutora

La Municipalidad Distrital de Lincha es la unidad ejecutora, de acuerdo a la Ley 27972

2.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADAS.

El presente proyecto surge de la necesidad de ofrecer una adecuada

La Municipalidad Distrital de Lincha comprometido con el desarrollo de la Infraestructura vial

Autoridades de los Centros poblados y beneficiarios; Participarán activamente en la gestión del

Análisis de Matriz de involucrados.

Limitada recursos para Ampliar la integración de la Gestión de proyectos para

Población de Cocha La población cuenta con Recursos. Financiamiento

Tránsito dificultoso de Mejorar sus condiciones Recursos. Mano de

2.4. MARCO DE REFERENCIA.

2.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Es política de la Municipalidad Distrital de Lincha, Promover el Desarrollo Económico prestando

Que mediante el D.S. N° 017-2007-MTC Reglamento de Jerarquización Vial, se establecen los

De conformidad a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, las municipalidades, tomando en

De otro lado, tienen funciones específicas compartidas de ejecutar directamente o proveer la

2.4.2. LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

En el Plan de Desarrollo Regional Concertado se propone como política del Gobierno

Plan Vial Provincial; entre sus objetivos específicos es:

e. Promoción de Nuevos Caminos Vecinales, específicamente de penetración a la selva que

En el Plan Vial Departamental Participativo de Lima del 2008 – 2021, se

Políticas de la Dirección Regional de Transportes Comunicaciones Vivienda y

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.