CICLOS TERMODINAMICOS

Los ciclos termodinámicos son aquellos procesos en los que un

sistema sufre una serie de transformaciones termodinámicas partiendo
de un estado inicial tras los cuales llega a un estado final que es igual
al inicial. Su funcionamiento cíclico es el principio de cualquier
maquina térmica.

En un ciclo termodinámico ΔU=0, o lo que es igual W=Q. Es decir el

calor neto comunicado al sistema es igual al trabajo neto realizado por
el mismo.

CICLO CARNOT

Se considera el ciclo básico para todos los motores térmicos. Este

suministra al motor energía en forma de calor a temperatura elevada.
Además, la acción del calor permite realizar un trabajo mecánicos al
motor; el cual cede calor al foco de temperatura inferior. Se utiliza en
las máquinas que usan vapor o una mezcla de combustible con aire u
oxígeno.

CICLO RANKINE

Utiliza vapor y consiste en calentar agua en una caldera hasta

evaporarla y elevar la presión de vapor, este se hace incidir sobre la
turbina donde pierde presión produciendo energía cinética. El fluido se
licua en el condensador y lo introduce en una bomba que de nuevo
aumenta la presión para ser introducido en la caldera.

CICLO DE ERICSSON

El ciclo de Ericsson es reversible al igual que el de Carnot por lo que

se obtiene el rendimiento máximo de la máquina. El fluido evoluciona
realizando dos transformaciones isotérmicas y dos isobáricas.
CICLO STIRLING

En este ciclo termodinámico el fluido evoluciona realizando dos

transformaciones isotérmicas y dos transformaciones isocóricas. Uno
de los principales motores utilizados en este ciclo es el motor Stirling.

CICLO OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de

combustión interna de encendido provocado por una chispa eléctrica
(motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras
sustancias altamente volátiles e inflamables). Inventado por Nicolaus
Otto en 1876, se caracteriza porque en una primera aproximación
teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores
de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con
el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un
buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos
tiempos.

El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y

A-E) no participan en el ciclo termodinámico del fluido operante pero
son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:

E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

A-B: compresión de los gases e isoentrópica.

B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se

eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.

C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega

trabajo.

D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen

constante.

A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de

la carga.)(Isobárico).
Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)

 (Admisión - Compresión)
 (Expansión - Escape de Gases)

CICLO BRAYTON

Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de una

turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo está
formado por cuatro pasos reversibles. El ciclo Brayton describe el
comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los
utilizados en las aeronaves.

CICLO DIESEL

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un

motor diésel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre
en un motor de gasolina la combustión no se produce por la ignición
de una chispa en el interior de la cámara. En su lugar, aprovechando
las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de auto ignición del gasóleo y el combustible
es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla.
CICLO DE CARNOT
CICLO RANKINE

 En la transformación 1-2 aumenta la presión del líquido sin

pérdidas de calor, por medio de un compresor, con aportación de un
trabajo mecánico externo.

 En la transformación 2-3 se aporta calor al fluido a presión

constante en una caldera, con lo que se evapora todo el líquido
elevándose la temperatura del vapor al máximo.

 La transformación 3-4 es una expansión adiabática, con lo que el

vapor a alta presión realiza un trabajo en la turbina.

 La transformación 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a

presión constante en el condensador hasta volver a convertirlo en
líquido, y comenzar de nuevo el ciclo.

CICLO ERICSSON
CICLO STIRLING

CICLO DE OTTO (4 TIEMPOS)

1. Admisión de la mezcla vapor de la gasolina y aire dentro del motor

( ).

2. Compresión de la mezcla, y se incrementan ( ).

3. Combustión (chispa), tiempo muy corto, esencialmente el volumen
permanece constante ( ). Modelo: el calor absorbido de una
serie de reservorios a temperaturas a .

4. Expansión ( ).

5. Válvula de escape: la válvula se abre, los gases escapan.

6. ( ) Modelo: calor expelido como una serie de reservorios a

temperaturas a .

7. Los gases exhaustos productos de la combustión son expulsados

( ).

CICLO BRAYTON

CICLO DIESEL
CICLO DIESEL