Proyecto

PROYECTO M.E.S.
E® MOTORS
INTEGRANTES: SNEIDER ARIAS GAONA

EVER QUINTERO RINCÓN
MARLON RINCÓN QUINTERO
EDINSON RINCÓN CLARO
INSTRUCTOR: EFRAIN RUIZ PEREZ
SENA, CENTRO CEDRUM

OCAÑA NORTE DE SANTANDER
17/05/2017
1. IDENTIFICACIÓN:
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
1.2 LOCALIZACIÓN.
1.3 RESPONSABILIDAD.
1.4 CALENDARIO.
2. DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO:
2.1 OBJETIVO GENERAL.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
2.3 RESULTADOS ESPERADOS.
2.4 ENTIDADES QUE PARTICIPARON EN EL PROYECTO.
3. POBLACIÓN BENEFICIARIO:
3.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS.
3.2 FORMA EN QUE PARTICIPARON Y QUE APORTES DIERON.
a) CUANTITATIVAMENTE.
b) CUALITATIVAMENTE.
4. ANTECEDENTES:
4.1 ORIGEN.
4.2 DE DONDE NACE LA IDEA.
4.3 CUÁL ES EL INTERÉS.
5. JUSTIFICACIÓN:
5.1 CUÁL ES EL PROBLEMA.
5.2 IMPORTANCIA PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA.
5.3 QUÉ PASARÍA SI EL PROYECTO NO SE EJECUTA.
6. PLANEACIÓN DEL PROYECTO:
6.1 ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
6.1.1 FORMATO DE RECEPCIÓN.
6.1.2 PROCEDIMIENTO DEL DESMONTE DEL M.C.I
6.1.3 PROCEDIMIENTO DE DESARME DEL M.C.I.
A. CABEZA DE CILINDROS.
B. BLOQUE DE CILINDROS.
C. CONJUNTO MÓVIL.
6.1.4 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS.
6.1.5 LISTA DE INSTRUMENTOS, REPUESTOS Y
RECTIFICADORA.
6.1.6 HERRAMIENTAS.
6.1.7 PROCEDIMIENTO DE ARME Y AJUSTE DEL MOTOR.
6.1.8 PUESTA A PUNTO DEL M.C.I.
6.1.9 ENTREGA FINAL DEL PRODUCTO M.C.I.
6.1.10 SI NO FUNCIONA EXPLIQUE O SUSTENTE POR QUÉ.
1. IDENTIFICACIÓN.
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

M.E.S.E.® MOTRORS
1.2 LOCALIZACIÓN:
Ocaña (norte de Santander), Sena centro de
formación CEDRUM
1.3 RESPONSABILIDAD:
 integrantes del grupo: SNEIDER H. ARIAS GAONA.

EVER A. QUINTERO RINCON.
EDINSON RINCON CLARO.
MARLON RINCON QUINTERO.
1.4 CALENDARIO:
11 DE  Historia.
OCTUBRE - 21  Clasificación delos vehículos.
DE OCTUBRE.  Metrología.
 Componentes del vehículo.
21 DE  Exposiciones: tornillería, rodamientos, lubricantes, piñones,
OCTUBRE – 27 seguridad ocupacional e industrial.
DE OCTUBRE.  Clasificación de las herramientas, instrumentos y equipos de
mantenimiento.
28 DE  Sistemas: suspensión, dirección y frenos.
OCTUBRE – 10  Caja de velocidades.
DE  Grupo diferencial.
DICIEMBRE.
23 DE ENERO  Practica: calibrador pie de rey, micrómetro.
– 31 DE  Electricidad
ENERO.  Tipos de circuitos: serie, paraleló y mixto.
 Evaluación de clasificación de los vehículos, historia,
formato, componentes del vehículo, instrumentos y siglas.
1 DE FEBRERO  Practica de los circuitos: paralelo, mixto
– 15 DE  Evaluación de: tornillería, rodamientos, lubricantes, piñones,
FEBRERO. seguridad ocupacional e industrial y herramientas, instrumentos
y equipos.
 Evaluación de electricidad.
 Electromagnetismo.
 Circuito con relé.
 Sistema de arranque y práctica.
16 DE  Sistema de carga y práctica.

FEBRERO – 2  Evaluación del motor de arranque y sistema de carga.
DE MARZO.  Tipos de motores
 Partes del motor (fijas y móviles)
 Clasificación del M.C.I
 Funcionamiento del M.C.I
 Sistema de enfriamiento
 Sistema de lubricación
 Sistema de embrague
6 DE MARZO –  Pruebas al M.C.I (culata, válvulas, bloqué de cilindros,

2 DE MAYO. cigüeñal, pruebas a los inyectores y armé del motor.
3 DE MAYO –  Sistema de inyección
17 DE MAYO.  Exposiciones (sensores, E.C.U, actuadores)
 Entrega del proyecto.
2. DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO
2.1 OBJETIVO GENERAL:
 Restaurar y reacondicionar el motor.
2.2. ABJETIVO ESPECIFICO:
 Renovar el motor.
 Verificar y observar el motor.
 Aprender, diferenciar, clasificar, clases y
partes de los motores.
2.3 RESULTADO ESPERADO:
 Poder aprender el buen funcionamiento de un motor y

todo lo requerido para ponerlo en marcha.
 Aprender a verificar y reacondicionar un motor.
2.4 ENTIDADES QUE PARTICIPARON EN EL PROYECTO:
 SENA, Centro de formación para el Desarrollo Rural y

Minero. CEDRUM.
 Instructor: Efraín Ruiz Pérez.
 Todos los aprendices del técnico.
3. POBLACIÓN BENEFICIARO.
3.1 NUMEROS DE BENEFICIARIOS:
 Los primeros beneficiarios son los aprendices de
técnico mantenimiento de motores diésel, luego serán
todas aquellas personas que necesitarán los servicios
que iremos a prestar.
3.2 FORMA EN QUE PARTICIPARON Y QUE APORTES DIERON.
a) CUALITATIVAMENTE: Los aprendices del técnico en

mantenimiento de motores diésel, realizamos un
pequeño aporte con el cual pudimos comprar algunos
repuestos para así poder mejorar el sistema
eléctrico del motor. ( $14.200)
b) CUANTITATIVAMENTE:
 Gracias al conocimiento del instructor
Efraín Ruiz Pérez pudimos realizar el
proyecto.
 Gracias a la institución SENA por prestar
sus instalaciones (108 taller de mecánica).
4. ANTECEDENTES.
4.1 ORIGEN:
 Este proyecto se realizó en las instalaciones del

SENA Ocaña norte de Santander en el centro de
formación CEDRUM.
 El origen del motor es de una donación de la DIAN
para los aprendices del SENA.
4.2 DE DONDE NACE LA IDEA:
 Esta idea nace a través de la metodología, del

instructor: Efraín Ruiz Pérez, y de un conjunto de
aprendices SENA que con gran dedicación y
desempeño.
4.3 CUÁL ES EL INTERÉS:
 El interés de este proyecto es poder dar a conocer

todos nuestros conocimientos, poder desarrollar
todas las competencias y así poder llegar a
prestar nuestros servicios a la comunidad en
general.
5.JUSTIFICACION.
5.1 CUÁL ES EL PROBLEMA:
 El problema fue que el lugar de trabajo estaba mal

ordenado, muy reducido y nos dificultaba a la hora
de desempeñar una labor.
5.2 IMPORTANCIA PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA:
 Organizar y reacondicionar el lugar de trabajo

para un óptimo desempeño a la hora de realizar
algún trabajo.
5.3 QUÉ PASARÍA SI EL PROYECTO NO SE EJECUTA.

 No llegaríamos a realizar todas las actividades de
la etapa lectiva.
 Nos afectaría tanto como académicamente como en

desarrollo de cada uno de los integrantes de
nuestro grupo.
6 PLANEACIÓN DEL PROYECTO:
6.1 ACTIVIDADES DEL PROYECTO.
6.1.1 FORMATO DE RECEPCIÓN
TALLER DE MANTENIMIENTO Y REACONDICIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL M.E.S.E.®

FORMATO DE RECEPCION DE UN VEHICULO
DATOS GENERALES:
FECHA :______________________
PLACA :________________N° INTERNO:_________________
PROPIETARIO: EFRAIN RUIZ PEREZ TELEFONO:__________________
REFERECIA DEL MOTOR: nissan TD 27 N° DE CILINDROS: CUATRO - EN LINEA
PARTES FIJAS DEL M.C.I SI NO B M

DESCRISION
1 TAPA VALVULAS x x
2 EMPAQUE DE T.V x x
3 EJE DE BALANCINES x x
4 CABEZA DE CILINDRO´´ CULATA´´ x x
5 EMPAQUE DE CULATA x x
6 MULTIPLE DE ADMISIÓN x x
7 COLECTOR x x
8 EMPAQUE DE M.A x x
9 MULTIPLE DE ESCAPE x x
10 EMPAQUE DE M.E x x
CULATA 11 ´´GORRO´´ O RETENEDOR DE VALVULAS x x
12 GUIS DE VALVULAS (BUJES ) x x
13 SELLO TAPONES x x
14 BLOQUE DE CILINDRO x x
15 SELLOS Y TAPONES x x
16 CASQUETES DE BANCADA x x
17 CASQUETE DE BIELA x x
18 BUJES DE EJE DE LEVAS x x
19 RETENEDORES (DELANTERO Y TRASEROS) x x
20 DEPOSITO DE OIL O CARTER x x
21 EMPAQUE DEL CARTEL x x
BOMBAS
22 ACEITE x x
23 COMBUSTIBLE x x
24 AGUA x x
25 BONBIN x
26 TRAMPA
27 TUBERIA DE ALTA Y BAJA PRECION x x
28 INYECTORES x x
FILTROS
PARTES FIJAS DEL M.C.I SI NO B M

DESCRISION
29 ACEITE x x
30 AIRE x
31 COMBUSTIBLE x
32 TRAMPA (SEPARADOR H2O) x
33 MOTOR DE ARRANQUE x x
34 ALTERNADOR x x
35 COMPRESOR DE AIRE COMPRIMIDO
36 COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO
37 TAPADE LA DISTRIBUSION MECANICA x x
# PARTES MOVILES DEL M.C.I SI NO B M

DESCRISION
38 PISTON Y ANILLOS x x
39 BILEA x x
40 EJE CIGÜEÑAL x x
41 DISTRIBUCION MECANICA DIRECTA O INDERECTA x x
42 EJE DE LEVA x x
43 TANQUE O IMPULSADOR MECANICO O HIDRAULICO x x
44 VARILLAS IMPULSADORAS x x
45 BALANCINES x x
46 VALVULAS Y RESORTES x x
47 VOLANTE O VOLANTE DE INERCIA x x
48 CORREA x x
49 BENTILADOR x x
50 CASQUETES x x
6.1.2 PROCEDIMIENTO DE DESMONTE DEL M.C.I
1) Situé el vehículo en el lugar de trabajo.

OBSERVACIÓN: calce las ruedas u orugas.
2) Desmontes los cables de la batería.
3) Retire el capó de vehículo, removiendo los tornillos de
fijación de su soporte.
OBSERVACIÓN: evite dañar la pintura dela carrocería
4) Drene los sistemas de enfriamiento y lubricación.
PRECAUCIÓN: Evite derramar agua o aceite en el piso para
evitar accidentes.
5) Retire el radiador.
6) Desconecte los accesorios del motor.
a) Desconecte los cables del alternador y motor de
arranque.
OBSERVACIÓN: desmóntelos si fuera necesario.
b) Desconecte las conexiones de los instrumentos del
tablero.
c) Desconecte los conductos de admisión de aire y escape de
gases.
d) Desconecte los conductos de entrada y salida de
combustible.
7) Desacople el motor de la transmisión.
a) Desconecte el mecanismo de accionamiento del embrague.
b) Retire los tornillos que fijan la caja de cambios a la
cubierta del embrague.
OBSERVACIÓN: soporte la caja de cambios con un gato o

caballete, si fuera necesario.
8) Retire el motor del vehículo.
a) Instale el aparejo para levantar el motor y fije el
tecle de suspensión.
OBSERVACIÓN: el tecle de suspensión debe quedar bien
centrado.
b) Remueva los tornillos de fijación del soporte del motor.
c) Levante el motor, accionando el tecle de suspensión,
hasta que salga el soporte delantero.
d) Tire del motor hacia delante, hasta que se desacople del
eje propulsor de la caja de cambios.
OBSERVACIÓN: utilice una palanca para desacoplar el
motor, si es necesario.
e) Retire el motor del vehículo y colóquelo sobre un banco
de trabajo.
OBSERVACIONES:
I. Evite dañar los accesorios del motor y otros
elementos auxiliares, al retirar el motor.
II. Bloquee el motor en el banco de trabajo.
PRECAUCIONES:
I. Proteja sus ojos de desprendimientos de objetos
extraños.
II. Evite colocarse debajo del motor suspendido en el
tecle.
f) Limpie externamente el motor.
6.1.3 PROCEDIMIENTO DE DESARME DEL M.C.I.
A. CABEZA DE CILINDROS:
1) Drene el sistema de refrigeración.
2) Desconecte la manguera del agua de refrigeración que conecta
con la culata.
3) Desmonte el múltiple de admisión.
4) Desmonte el tubo y el múltiple de escape.
5) Desmonte los balancines.
a) Retire la tapa de los balancines.
b) Afloje la regulación de los balancines.
c) Retire los tornillos de fijación y desmonte el mecanismo
y las varillas alza-válvulas.
6) Desmonte la tubería de combustible.
a) Desmonte las tuberías de alta presión.
OBSERVACIÓN: proteja las conexiones de los inyectores y
la bomba.
b) Desmonte las tuberías de baja presión.
7) Desmonte la culata.
OBSERVACIÓN: en algunos motores es necesario desmontar
los inyectores.
PRECAUCIÓN: espere que el motor alcance la temperatura

ideal para desmontar la culata.
a) Desconecte el cable o el tubo del indicador de

temperatura.
b) Desmonte los precalentadores.
c) Afloje los tornillos de la culata de forma alterna y
progresiva, desde los extremos al centro.
d) Retire los tornillos o las tuercas y desmonte la culata.
OBSERVACIONES:
Si es necesario, solicite ayuda para retirar la
culata.
Evite dañar las puntas de los inyectores al
instalar la culata en el banco de trabajo.
PRECAUCIÓN: proteja sus manos de los bordes o aristas

cortantes de la culata.
e) Retire la culata y cubra los cilindros del motor.

f) Limpie exteriormente el conjunto de la culata.
PRECAUCIÓN: Proteja sus ojos al efectuar la limpieza de

la culata.
PRUEBAS DE LA CULATA:
1. Medir altura en cuatro esquinas con un calibrador pie de

rey.
para realizar esta prueba, limpiamos bien la culata para así poder tomar una
medida lo más exacto posible.
Altura del manual Altura tomada Diferencia

1. 90.00 m.m
1. 90.00 m.m 0 m.m
2. 90.00 m.m
2. 90.00 m.m 0 m.m
3. 90.00 m.m
3. 90.00 m.m 0 m.m
4. 90.00 m.m
4. 90.00 m.m 0 m-m
CONCLUSIÓN
 La culata no ha tenido ningún tipo de desgaste en

el tiempo de uso.
2. Medir superficies planas.
Con calibrador de galgas y regla para superficies.
(0.10 m.m y 0.15 m.m) galga utiliza 0.10 m.m
CONCLUSIÓN
La culata se encuentra con sus superficies planas.
3. Medir la holgura entre guía y vástago de válvula.
Admisión Escape
Válvula 1 0.17 m.m 0.21 m.m
Esta prueba se realizó con un comparador de caratula.
Conclusión: la holgura que tenía la válvula y la guía no es muy

significativo tanto la de admisión como la de escape.
4. Asentar válvulas: pomada esmeril y chupa
P1 P2 P3 P4
Asiento 4 4 4 4 4 4 4 4
Inicial m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m
4 4 4 4 4 4 4 4
m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m
Asiento 4 4 4 4 4 4 4 4
final m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m m.m
4 4 4 4 4 4 4 4
En esta prueba se utilizó la pomada esmeril suave

y grueso también una chupa con un cabo de madera y
pegante shellac, se le dio 5 pasadas de la pomada
suave y 5 de la pomada gruesa.
CONCLUSIÓN: los asientos de las válvulas no

presentaron ningún cambio en sus medidas ya que se
encontraban en un buen estado.
5. Prueba hidrostática (Rectificadora)

Esta prueba se lleva acabo para revisar si la culata tiene
alguna fisura, la prueba consta de tapar orificios de
lubricación, se introduce en el recipiente de agua y se le
inyecta aire a presión por los conductos de refrigeración
para observar si salen burbujas por los orificios de
lubricación.
6. Verificar u observar (estado en genera)
7. Eje de balancines y balancines.
ORIGINAL DESGATE DIFERENCIAS

B1 20.49m.m 20.44m.m 0.05m.m
B2 20.49m.m 20.44m.m 0.05m.m
B3 20.49m.m 20.37m.m 0.12m.m
B4 20.49m.m 20.48m.m 0.01m.m
B5 20.49m.m 20.39m.m 0.10m.m
B6 20.49m.m 20.48m.m 0.01m.m
B7 20.49m.m 20.47m.m 0.02m.m
B8 20.49m.m 20.48m.m 0.01m.m
CONCLUSION
 El eje de balancines presenta desgaste, para la
próxima reparación hay que cambiar el eje de
balancines.
8. Válvulas: H D E A P X Y Z M
Piston1 VALVULA 117m.m 43.30m.m 2m.m 4m.m 17.65m.m 8.46m.m 8.46m.m 8.46m.m 8.48m.m
A.
VALVULA 117m.m 38m.m 2m.m 4m.m 15m.m 8.45m.m 8.46m.m 8.46m.m 8.46m.m
B.
A.
B.
A.
E.
A.
E.
 En los motores diésel de máquinas pesadas, en los
balancines va ubicado un buje, en este caso es
recomendable cambiarlo.
Esta prueba se le realizo con el fin de verificar el

estado de las válvulas.
Conclusión: las válvulas se encuentran en buen estado.
1. Resortes: con una escuadra se le midió la
perpendicularidad.
Con el dinamómetro se les midió la tensión a los resortes.
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
Presión a los 70 70 lbs 70 lbs 70 70 lbs 70 70 lbs 70 lbs

resortes lbs lbs lbs
Altura 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00 51,00
perpendicularidad Buena Pandeo Pandeo Bueno Pandeo Buena Pandeo pandeo
Recorrido 10m.m 10m.m 9m.m 10m.m 10m.m 9m.m 9m.m 9m.m
CONCLUSION: En la próxima reparación cambiar los

resortes, porque algunos resortes presentan pandeo y
el recorrido de los resortes no son los mismo.
B. BLOQUE DE CILINDROS.
1) Instale el motor en un soporte de fijación.

2) Desmonte la culata.
3) Desmonte el cárter:
I. Drene el sistema de lubricación, colocando un recipiente

limpio para recibir el aceite
II. Afloje y retire los tornillos de fijación, teniendo
cuidado de sostener el cárter con dos tornillos o cuñas.
III. Retire el cárter utilizando una palanca para despegarlo.
IV. Limpie con una brocha y combustible las partes internas
y externas del cárter.
V. Verifique el cuerpo del cárter, planitud de asiento y
tapón de drenaje.
4) Desmonte la bomba de aceite.
5) Elimine los bordes salientes del cilindro o de la camisa.
a) Verifique el desgaste de la camisa o del cilindro.
b) Instale la herramienta de desbaste y céntrela.
c) Regule la herramienta para iniciar el desbaste.
d) Ejecute el desbaste en forma progresiva, hasta
eliminar los bordes salientes o rebabas.
OBSERVACIÓN: evite que la viruta procedente de

desbaste se introduzca entre el cilindro y el pistón.
C. CONJUNTO MÓVIL.
(CONJUNTO PISTÓN-BIELA)
1) Haga girar el cigüeñal, hasta que la biela que dé en posición

que facilite el desmontaje.
OBSERVACIÓN: utilice una palanca para girar el cigüeñal.
PRECAUCIÓN: evite apoyar sus manos entre el cigüeñal y el

bloque, para evitar accidentes.
2) Retire las tuercas y la tapa y la tapa de la biela.

OBSERVACIÓN: verifique las marcas de situación de las bielas
y tapas para volver instalarlas en su posición original.
3) Empuje el conjunto de biela y pistón, hasta retirarlo del
cilindro.
OBSERVACIÓN: evite rayar la pared del cilindro y el muñón del
cigüeñal cuando retire el conjunto.
4) Coloque la tapa de la biela, con sus correspondientes

tuercas, con Servando el orden de desarme.
PRUEBAS.
1. Medir el espacio entre los extremos de los anillos con los
anillos en el PMS y PMI, y el calibrador de galgas.
ANILLO DE ANILLO DE ANILLO DE
FUEGO COMPRESION LUBRICACIÓN
PMS: 0.032” PMS: 0.031” PMS: 0.023”
Pistón 1
PMI: 0.025” PMI: 0.031” PMI: 0.033”
PMS: 0.024” PMS: 0.040” PMS: 0.023”
Pistón 2
PMI: 0.022” PMI: 0.029” PMI: 0.019”
PMS: 0.023” PMS: 0.037” PMS: 0.031”
Pistón 3
PMI: 0.023” PMI: 0.022” PMI: 0.019”
PMS: 0.023” PMS: 0.028” PMS: 0.021”
Pistón 4
PMI: 0.047” PMI: 0.026” PMI: 0.023”
2. Pulir el cilindro si lo necesita.

El cilindro no tenía brillo, por eso no se pule.
3. Verificar orificios (están en buen estado)
4. IMPULSADORES.
1. Medir en dos partes el desgaste del impulsador con un
micrómetro.
X Y
25.461m.m 25.467m.m
1
25.468m.m 25.460m.m
2
25.466m.m 25.466m.m
3
25.461m.m 25.465m.m
4
25.460m.m 25.468m.m
5
25.467m.m 25.67m.m
6
25.467m.m 25.465m.m
7
25.464 25.466
8
5. Medir (cabeza, falda) con un micrómetro.

Pistón 1 Cabeza 95.48m.m
Falda 95.95m.m
Cabeza 95.46m.m
Pistón 2
Falda 95.95m.m
Cabeza 95.44m.m
Pistón 3
Falda 95.95m.m
Cabeza 95.41m.m
Pistón 4
Falda 95.95m.m
CONCLUSIÓN: aquí se muestra que el pistón tiene una

conicidad.
6. Holgura en ranura del piston:se instalan los anillos y se

le introdujo una galga.
Pistón Pistón Pistón Pistón
1 2 3 4
0.06m.m 0.06m.m 0.06m.m 0.06m.m
Anillo de
compresión
0.04m.m 0.04m.m 0.04m.m 0.04m.m
Anillo de
lubricación
CONCLUSIÓN: aquí vemos que todos los pistones tienen la

holgura necesaria para los anillos.
No se le tomo la holgura al anillo de fuego porque es
cónico.
7. Medir desgate en el bulón o pasador flotante.
Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4
X 30.01m.m 30.00m.m 30.00m.m 30.00m.m
Y 30.00m.m 30.00m.m 30.00m.m 30.00m.m
Z 30.00m.m 30.00m.m 30.00m.m 30.00m.m
CONCLUSIÓN: el bulón no presenta desgaste en ninguna de

sus medidas tomadas.
Se procede a calcular el volumen del cilindro y relación de

compresión.
Datos: DATOS:
D:9.55cm vc:659cm3
C:9.2cm vcc:25cm3
𝜋∗𝐷2 ∗𝐶 𝑉𝑐+𝑉𝑐𝑐
Vc= Rc=
4 𝑉𝑐𝑐
3,1416(9,55𝑐𝑚)2 ∗9,2𝑐𝑚 659𝐶𝑚³ + 25 𝐶𝑚³
Vc= Rc=
4 25 𝐶𝑚³
Vc=659cm³ Rc= 27:1

(CIGÜEÑAL)
1) Desmontar el volante.
OBSERVACIÓN: use aparejo para levantar, si fuera necesario.
2) Retire el eje de cigüeñal.

a) Afloje los tornillos o las tuercas de las tapas de
bancada, en forma alternada.
b) Desmonte las tapas de bancada.
OBSEVACIÓN: proceda según las indicaciones del

fabricante, al desmontar las tapas de bancada.
c) Remueve el eje cigüeñal y colóquelo en el lugar

apropiado.
OBSERVACIÓN: mantenga el cigüeñal de pie si fuera a

permanecer mucho tiempo fuera del motor.
PRECAUCIÓN: evite colocar las manos entre el eje
cigüeñal y los bordes interiores del bloque del motor,
para no accidentarse.
3) Limpie con disolvente pulverizado y brocha o cepillo de
celdas, los cojinetes y tapas de bancada, los descanses del
bloque y el eje cigüeñal.
4) Limpie los conductos interiores del eje cigüeñal con una
baqueta o un cepillo apropiado.
OBSERVACIÓN: evite rayar los cojinetes y los muñones de

bancada.
PRUEBAS.
1. Medir muñones
Muñón de bancada (inicio de medida de la distribución
mecánica)
Muñón 1 70.92m.m 70.92m.m
70.92m.m 70.92m.m
Muñón 2
70.92m.m 70.92m.m
Muñón 3
70.92m.m 70.92m.m
Muñón 4
70.92m.m 70.92m.m
Muñón 5
Muñón de biela (inicio de medida de la distribución

mecánica)
Muñón 1 56.93m.m 56.93m.m
56.93m.m 56.93m.m
Muñón 2
56.93m.m 56.93m.m
Muñón 3
56.93m.m 56.93m.m
Muñón 4
2. PANDEO (comparador de caratula)

Se procedió a colocar el cigüeñal en dos bancos de
madera en forma de (v), tomamos el comparador de
caratulas y lo ponemos en el muñón de bancada #3,
giráramos el cigüeñal y tomamos la medida.
Muñón #3 0.04m.m o 4 centésimas de

m.m
CONCLUSION: El cigüeñal tiene un buen pandeo.

SONDEAR CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN
3. VISUALIZAR ESTADO (muñones, roscas, alojamientos
retenedores)
4. AJUSTE DEL CIGÜEÑAL:

Esta prueba se realizó con el calibrador plástico, se
coloca el cigüeñal en dos bancos de madera, se instala
el conjunto pistón biela en su respectivo muñón, se usa
el Plastigage y las tapas de las bielas procediendo a
dar un torque de 60 lib pie. Después se instalaron los
casquetes de bancadas en el bloque, después el cigüeñal,
se pone el Plastigage en el muñón de bancada #3 con su
respectiva tapa y se procede a dar un torque de 130 lib
pie dando 4 aprietes de (50-80-100-130 lib pie) se gira
el cigüeñal para verificar que gire libremente; y se
realiza el mismo procedimiento para los de más muñones
de bancada.
MUÑÓN DE M.C. P MUÑÓN DE M.C. P
BANCADA BIELA
0.076m.m 1 0.051m.m
1
0.102m.m 2 0.051m.m
2
0.076m.m 3 0.051m.m
3
0.152m.m 4 0.051m.m
4
0.76m.m
5
CONCLUSION:
El muñón de bancada 2 y 4 presentan desgaste
5. JUEGO AXIAL.
El juego axial ideal debe estar entre = 0.06m.m –
0.10m.m
El juego axial del cigüeñal es de = 0.07m.m
CONCLUSIÓN
El juego axial está en el rango ideal.
PRUEBAS DEL EJE DE LEVAS
Altura de las levas: con un micrómetro.
LEVAS MEDIDAS
Pistón 1 A 41.200m.m
E 41.477m.m
E 41.388m.m
E 41.215m.m
E 41.215m.m
Conclusión: La altura de las levas ya está presentando

un desgaste en milésimas de milímetros.
MOÑONES DE ALOJAMIENTO:
Muñón 1 Muñón 2 Muñón 3 Muñón 4 Muñón 5
50.73m.m 50.65m.m 50.39m.m 50.14m.m 50.44m.m
CONCLUSIÓN
El eje de levas no muestra casi desgaste.

6.1.4 Diagnóstico de averías.
La única avería que encontramos fue en el sistema eléctrico

exactamente en el switch.
6.1.5 Lista de instrumentos, repuestos y
rectificadora.
 Calibrador pie de rey

 Calibrador de galgas
 Micrómetro
 Comparador de caratulas
 Goniómetro
 Calibrador de roscas {m.m-pulg”}
REPUESTO:
 Juegos de pistones {medidas std}

 Juegos de anillos {medidas std}
 Juegos de camisas {secas}
 Juegos de casquetes de bancada. {std}
 Juego de casquetes de biela. {std}
 Empaquetadura completa.
 Bomba de aceite.
 Filtros {aceite, combustible, airé}
 Válvulas y guías.
 Calibrador plástico.
 Pomada esmeril-chupa con cabo de palo.
 Silicona gris.
 Pegantes {súper, shellac}
 Gasolina y diésel.
 Verificar estado general del motor de arranque.
 Revisar inyectores y bomba de inyección.
 Arandelas de cobre.
 Cable #10. (1 m $1800)
 Fusible. (500)
 Porta fusible ($2000)
 Papel húmedo. (1m² $10000)
6.1.6 Herramientas.
 Manual de fabricante.
 Manual de torque puesta a punto.
 Juego de llaves mixta. {m.m}
 Juegos de copas con accesorios. {m.m}
 Llave dinamométrica.
 Pinza para instalar y extraer anillos.
 Bruñidor.
 Prensa en “c”.
 Regla de planitud.
 Extractor: poleas, rodamientos, piñones.
 Pinzas chaveteras.
 Cierre de anillos.
 Juego de destornilladores.
 Juego de limas.
 Equipo de levante.
 Pescador magnético.
 Marco segueta.
 Martillos: bola, bronce, plástico, goma, aluminio.
 Juego de botadores.
 Granetes.
 Levas: recta, curva.
 Extractor de filtros.
 Escuadra.
 Flexómetro.
 Pinzas: puntas rectas, sami curvas, pela cables, corta frio.
 Prensa: mecánica, hidráulica.
 Pistola neumática.
EQUIPOS:
• SCANER.
• Multímetro.
• Pinza amperimetica.
• Lámpara estroboscópica.
• Probador de inyectores.
• Osciloscopio.
• taladro.
• Motortool.
• Pulidora.
• Esmeril.
• Compresor de aire.
MATERIALES:
• Pomada esmeril.
• Chupas y cabo de palo.
• Gasolina.
• Lija.
• Plastigage.
• Pegantes.
• Recipiente de reciclaje de residuos.
• A.C.P.M.
• Espátula.
• Brochas.
• Cepillo de alambre.
• Papel húmedo.
• Poncheras.
5.1.7 PROCEDIMIENTO DE ARME Y AJUSTE DEL MOTOR.
Montar el cigüeñal
1. Limpiamos el cigüeñal y los cojinetes.

2. Lubricamos los cojinetes y muñones.
3. Instalamos el eje cigüeñal, colocamos las tapas
de bancada y apretamos los tornillos con 4
aprietes de: 50 lb-pie, 80 lb-pie,100 lb-pie,
130 lb-pie.
OBSEVACIONES
Lubrique los tornillos o tuercas antes de
colocarlos.
Si hubiera reten de aceite, colóquelo en el
momento apropiado.
Montar conjunto pistón biela
1) Montamos los pistones a la biela.

a) Colocamos la biela en una prensa.
b) Colocamos el pistón en la biela, verificando las
marcas.
c) Colocamos el pasador con el pistón, con la
herramienta instaladora.
d) colocamos los seguros con el pasador.
OBSERVACIONES:
El pasador no debe entrar forzado.
Asegúrese que los seguros queden bien asentados.
2) Colocamos los anillos en el pistón.

a) Colocamos el conjunto pistón- biela en una prensa.
b) Colocamos los anillos en su respectiva ranura.
OBSERVACION: verificar su posición. la marca quedo
hacia arriba.
3) Colocamos el conjunto pistón biela en el motor.
1) Retiramos la tapa de la biela.
OBSERVACIÓN: evite tirar los cojinetes.
2) Distribuimos la apertura de los anillos.

3) Lubricamos los anillos, el pistón, la camisa y el
instalador.
4) Colocamos el instalador de los anillos.
OBCERVACIÓNES:
Lubricamos con el mismo aceite del motor.
Verificamos que los anillos estén bien cerrados.
5) Colocamos el conjunto en el cilindro.

6) Introducimos el conjunto pistón-biela en el
cilindro, golpeando suavemente la cabeza del
pistón con el cabo de un martillo hasta que la
biela llegue al muñón del cigüeñal.
OBSERVACIÓN: evite rayar la camisa del cilindro o

el moñón del cigüeñal.
7) Colocamos la tapa de la biela.

OBSERVACIONES:
Lubricamos el muñón respectivo.
8) Apretamos las tapas de la biela con un torque de
50 lb-pie.
MONTAR CÁRTER
1) Instalamos el empaque del cárter en el bloque.

a) Colocamos el empaque utilizando pegante.
2) Montar el cárter.
a) Colocamos los tornillos con un torque de 8
lb-pie.
3) Colocamos el motor el su soporte.
MONTAR CULATA
1) Instalamos la empaquetadura en el bloque.
Hicimos coincidir sus orificios.
2) Fijamos la culata en el motor.

a) Centramos la culata y la empaquetadura con
respecto al bloque.
b) Colocamos los tornillos de fijación.
c) Apretamos los tornillos en forma progresiva
con 3 aprietes de 36 lb-pie,45lb-pie,70lb-pie
d) Conectamos los pre calentadores.
3) Montamos los balancines en la culata.
a) Instalamos las varillas alza-válvulas.
b) Instalamos los balancines apretando los
tornillos; torque especificado.
Les hicimos pruebas a los inyectores y los instalamos.
Paso 1: Verificar que las arandelas de cobre se encuentren en buen estado.
Paso 2: Verificar que los inyectores estén pulverizando, los inyectores 1 y 4 a
( 180kgf/cm2, 2400 lbf/in2) y los inyectores 2 y 3 (170 kgf/cm²,2400
lbf/in²).
Paso 3: Desarmar, limpiar y armar los inyectores.
Paso 4: Probar los inyectores con la probadora de inyectores convencional que este
pulverizando a como dio antes de desarmarlo, los inyectores 1 y 4 a
( 180kgf/cm2, 2400 lbf/in2) y los inyectores 2 y 3 (170 kgf/cm²,2400
lbf/in²).
paso 5: Instalar los inyectores.
Prueba a los inyectores
Inyector 1 180 kgf/cm² 2550 lbf/in²
4) Montamos la tubería de combustible.

a) Instalamos tuberías de baja y alta presión.
5) Montamos el tubo y el múltiple de escape.
6) Montamos el múltiple de admisión.
7) Instalamos la manguera de refrigeración que
conecta con la culata.
8) Montamos los accesorios.
9) Llenamos de agua el sistema de refrigeración.
10) Regulamos las válvulas, según las
especificaciones del fabricante.
Observación: utilizamos el calibrador galgas, una
galga de 15 centésimas de milímetros para las
válvulas de admisión y otra galga de 20 centésimas
de milímetro para las válvulas de escape.
Paso 1: Verificar que el pisto 1 se encuentre en el PMS en tiempo de

compresión.
Paso 2: Proceder a calibrar la válvula de admisión y escape del
pistón 1.
Paso3: Girar el cigüeñal 180 grados verificando que el pistón N° 3
se encuentre en el PMS en tiempo de compresión.
Paso 4: Proceder a calibrar las válvulas de admisión y escape del
pistón N°3.
Paso 5: Girar el cigüeñal 180 grados verificando que el pistón N°4
pistón N°4.
Paso 7: Girar el cigüeñal 180 grados verificando que el pistón N°2
pistón N°2.
Paso 9: Instalar tapa válvulas, ajustando las tuercas con un torque de
15 Lb/pie
11) Echamos el aceite del motor.

12) Reacondicionamos el sistema eléctrico.
13) Procedimiento de encendido.
 Se procede a prender la bujías pre

calentadoras.
 se sueltan los racores.
 Se dio star, hasta que se desairó el
sistema de alta presión y prenda el motor.
6.1.8 PUESTA A PUNTO DEL M.C.I.
1. Con una palanca de fuerza giramos el cigüeñal hasta que
el pistón n° 1 hasta que esté en el P.M.S.
2. Tomamos el piñón del cigüeñal y lo instalamos en el eje
del cigüeñal.
3. Luego instalamos el piñón del eje de levas. Haciendo
coincidir las marcas de este piñón con el del cigüeñal.
4. Luego instalamos el piñón de la bomba de aceite y el
piñón de la bomba de inyección.
6.1.9 ENTREGA FINAL DEL PRODUCTO M.C.I FUNCIONAMIENTO
El motor Nissan td27 fue entregado al instructor en un óptimo

funcionamiento después de haber reacondicionado su
instalación eléctrica por completo.

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PROYECTO M.E.S.

INTEGRANTES: SNEIDER ARIAS GAONA

INSTRUCTOR: EFRAIN RUIZ PEREZ

SENA, CENTRO CEDRUM

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

 integrantes del grupo: SNEIDER H. ARIAS GAONA.

16 DE  Sistema de carga y práctica.

6 DE MARZO –  Pruebas al M.C.I (culata, válvulas, bloqué de cilindros,

2.1 OBJETIVO GENERAL:

 Restaurar y reacondicionar el motor.

2.2. ABJETIVO ESPECIFICO:

2.3 RESULTADO ESPERADO:

 Poder aprender el buen funcionamiento de un motor y

2.4 ENTIDADES QUE PARTICIPARON EN EL PROYECTO:

 SENA, Centro de formación para el Desarrollo Rural y

3.2 FORMA EN QUE PARTICIPARON Y QUE APORTES DIERON.

a) CUALITATIVAMENTE: Los aprendices del técnico en

 Este proyecto se realizó en las instalaciones del

 Esta idea nace a través de la metodología, del

 El interés de este proyecto es poder dar a conocer

5.1 CUÁL ES EL PROBLEMA:

 El problema fue que el lugar de trabajo estaba mal

5.2 IMPORTANCIA PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA:

 Organizar y reacondicionar el lugar de trabajo

5.3 QUÉ PASARÍA SI EL PROYECTO NO SE EJECUTA.

 Nos afectaría tanto como académicamente como en

6.1 ACTIVIDADES DEL PROYECTO.

6.1.1 FORMATO DE RECEPCIÓN

TALLER DE MANTENIMIENTO Y REACONDICIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL M.E.S.E.®

PROPIETARIO: EFRAIN RUIZ PEREZ TELEFONO:__________________

REFERECIA DEL MOTOR: nissan TD 27 N° DE CILINDROS: CUATRO - EN LINEA

PARTES FIJAS DEL M.C.I SI NO B M

PARTES FIJAS DEL M.C.I SI NO B M

# PARTES MOVILES DEL M.C.I SI NO B M

1) Situé el vehículo en el lugar de trabajo.

OBSERVACIÓN: soporte la caja de cambios con un gato o

PRECAUCIÓN: espere que el motor alcance la temperatura

a) Desconecte el cable o el tubo del indicador de

PRECAUCIÓN: proteja sus manos de los bordes o aristas

e) Retire la culata y cubra los cilindros del motor.

PRECAUCIÓN: Proteja sus ojos al efectuar la limpieza de

1. Medir altura en cuatro esquinas con un calibrador pie de

Altura del manual Altura tomada Diferencia

 La culata no ha tenido ningún tipo de desgaste en

Con calibrador de galgas y regla para superficies.

(0.10 m.m y 0.15 m.m) galga utiliza 0.10 m.m

3. Medir la holgura entre guía y vástago de válvula.

Conclusión: la holgura que tenía la válvula y la guía no es muy

En esta prueba se utilizó la pomada esmeril suave

CONCLUSIÓN: los asientos de las válvulas no

5. Prueba hidrostática (Rectificadora)

ORIGINAL DESGATE DIFERENCIAS

Esta prueba se le realizo con el fin de verificar el

Presión a los 70 70 lbs 70 lbs 70 70 lbs 70 70 lbs 70 lbs

Recorrido 10m.m 10m.m 9m.m 10m.m 10m.m 9m.m 9m.m 9m.m

CONCLUSION: En la próxima reparación cambiar los

1) Instale el motor en un soporte de fijación.

I. Drene el sistema de lubricación, colocando un recipiente

OBSERVACIÓN: evite que la viruta procedente de

1) Haga girar el cigüeñal, hasta que la biela que dé en posición

OBSERVACIÓN: utilice una palanca para girar el cigüeñal.

PRECAUCIÓN: evite apoyar sus manos entre el cigüeñal y el

2) Retire las tuercas y la tapa y la tapa de la biela.