INFORME DE PASANTÍA

“IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO PARA UN TRACTOR ORUGA D6T-XL”

ALUMNO

PAUCAR NONAJULCA, EDWIN MANUEL

ESPECIALIDAD

GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

IV CICLO

PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR

TRUJILLO – PERÚ

2018
 ÍNDICE
AGRADECIMIENTO .....................................................................................................1
INTRODUCCIÓN ..........................................................................................................2
RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................................... 2
POLÍTICA INTEGRADA DE GESTIÓN .....................................................................3
IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO .......................................4
1. OBJETIVOS ..........................................................................................................5
1.1. Objetivo general ............................................................................................ 5
1.2. Objetivos específicos ...................................................................................5
2. JUSTIFICACIÓN....................................................................................................5
3. EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO........................................................ 6
3.1. Conceptos generales ....................................................................................6
3.1.1. Mantenimiento ........................................................................................ 6
3.1.1.1. Mantenimiento preventivo .................................................................6
3.1.1.2. Mantenimiento correctivo ..................................................................7
3.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ...............................................8
3.3. SECUENCIA DE ACTIVIDADES ....................................................................8
3.4. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL TRACTOR ORUGA ......................... 9
3.4.1. LUBRICACIÓN ........................................................................................ 9
3.4.2. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES. ........................... 10
3.4.3. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES .......................... 12
3.4.4. CLASIFICACIÓN “SAE” .......................................................................13
3.4.5. ACEITES MONOGRADO ......................................................................15
3.4.6. ACEITES MULTIGRADO ......................................................................16
3.4.7. FILTROS ............................................................................................... 18
3.5. TRACTOR DE ORUGA ................................................................................19
3.5.1. PRESIONES SOBRE EL SUELO .......................................................... 19
3.5.2. OPERACIÓN DE PENDIENTES PRONUNCIADAS .............................. 20
3.5.3. HOJAS TOPADORAS ...........................................................................22
3.5.4. SECCIÓN DE HOJAS ...........................................................................23
3.5.5. CÓMO MEDIR LA PRODUCCIÓN EN LA OBRA..................................27
4. CONCLUSIONES ................................................................................................ 32
5. RECOMENDACIONES ........................................................................................ 32
6. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................32
 AGRADECIMIENTO

Primeramente a DIOS por darme la sabiduría y entendimiento para alcanzar uno de mis
sueños y por darme la oportunidad de seguir viviendo.

A mis padres Juan Paucar y Sylvia Nonajulca por su apoyo moral, espiritual, económico
y una buena educación.

A mis compañeros de clases por compartir tanto buenos como malos momentos en este
largo recorrido, y sé que juntos lograremos nuestras metas.

A nuestros docentes que día a día se preparan para brindarnos su conocimiento para
poder alcanzar nuestras metas a largo plazo, al personal de servicio que gracias a ellos
tenemos un ambiente limpio y agradable.

A la empresa ICONSER por darnos la oportunidad de poder desarrollarnos como

técnicos profesionales a puertas de acabar nuestra carrera y así poder ver la realidad
del mundo exterior sabiendo que las cosas no son fáciles y hay que luchar por ellas.

1
 INTRODUCCIÓN

RESEÑA HISTÓRICA

ICONSER fue fundada en la ciudad de Trujillo y cuenta con delegaciones repartidas

por todo el territorio nacional para el desarrollo de su cartera de obras y la búsqueda de
nuevos negocios.

A lo largo de los años, ICONSER ha vivido situaciones y momentos de muy diversa

índole, tanto de expansión como de menor crecimiento, pero siempre afrontando el
futuro con espíritu innovador. El resultado de esta mezcla de sucesos no es otro que, lo
que es hoy por hoy, una empresa cuya cultura empresarial está basada en la
sostenibilidad, la gestión meticulosa y estricta de sus recursos, la implicación y
profesionalidad de su personal y el compromiso responsable con la sociedad en la que
desarrolla su actividad. Sus principios y valores, sobre los que se basa su marca
corporativa Calidad, Seguridad y Confianza, definen y diferencian a esta empresa
constructora, consolidando así su capacidad de generar recursos y crear valor.

ICONSER es una empresa comprometida con su desarrollo ético y sostenible de su

actividad principal: Ingeniería y construcción, con buen nivel técnico, experiencia y
capacidad empresarial se reflejan en el desarrollo de múltiples servicios. También
cuenta con disposición de su flota de equipos y maquinaria, ofreciendo el servicio de
alquiler de maquina seco o maquina operado.

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MISIÓN
Somos una empresa que brinda soluciones integrales a nuestros clientes en los sectores
de ingeniería, construcción, alquiler de maquinaria e hidrocarburos; respaldada en una
estructura organizacional sólida con profesionales competentes para cada tipo de
proyecto, comprometida con la seguridad y bienestar socio ambiental.

VISIÓN
Ser reconocida como una empresa a la vanguardia del sector de construcción; por
nuestros clientes internos y externos; en base a la calidad, seguridad y confianza,
desarrollada y aplicada en cada uno de nuestros proyectos ejecutados a nivel nacional .

VALORES
 Respeto a la vida y a la preservación de nuestro planeta.
 Responsabilidad para brindar un servicio con calidad y seguridad que garantice
la satisfacción de nuestros clientes.
 Compromiso y seriedad para cumplir con los objetivos y metas de nuestros
proyectos en el plazo y presupuesto establecido.

POLÍTICA INTEGRADA DE GESTIÓN

ICONSER S.A.C., empresa dedicada a la prestación de servicios de procesos

constructivos y de alquiler de maquinarias, consciente de su misión, visión y
responsabilidad social, considera que la Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente (SSOMA), son elementos muy significativos de su existencia empresarial, por
esta razón se compromete a:
 Prevenir enfermedades ocupacionales, lesiones, contaminación ambiental,
realizando mejoramientos continuos en todas las actividades que realiza.
 Cumplir con las leyes, normativa nacional vigente, reglamentos aplicables,
requisitos externos e internos, así como otros requisitos relacionados a la
seguridad, salud ocupacional y medio ambiente.
 Desarrollar las competencias de los trabajadores, mediante políticas de
inclusión, capacitación, motivación y comunicación efectiva para mejorar sus
conocimientos y habilidades en la toma de decisiones.
 Trabajar con responsabilidad social, cumplir con los principios del Pacto Mundial
y trabajar en estrecha armonía con los grupos de interés (clientes, proveedores,
acreedores, trabajadores, familias, comunidades de nuestro entorno,
instituciones, medios y otros), para alcanzar juntos un desarrollo sostenible.

3
  Optimizar nuestras actividades con el objetivo de apoyar la protección ambiental
y el uso sostenible de recursos naturales para futuras generaciones,
minimizando los impactos ambientales de sus actividades.
 Mejorar continuamente el desempeño del Sistema Integrado de Gestión y revisar
periódicamente sus objetivos y metas

IMPORTANCIA DE UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Optimiza el tiempo de trabajo

El mantenimiento preventivo no sólo permite detectar fallas antes que estas se muestren
en el campo de trabajo, también permite mantener en perfectas condiciones la
maquinaria en constante uso. Esto hará posible que el operador realice el trabajo con
mayor rapidez y eficiencia, con lo cual optimizará el tiempo de trabajo.

Aumenta el tiempo de vida útil de la maquinaria

Como con cualquier producto de uso constante, el mantenimiento de maquinaria

pesada es una forma de renovar este tipo de herramienta de trabajo.
Para que la máquina que está empleando tenga un mayor tiempo de vida, ésta requiere
de cuidado especial. Realizar el mantenimiento preventivo hará que tu inversión valga
la pena y que la máquina que empleas dure más de lo que se espera.

No obstante, el mantenimiento de maquinaria pesada no sólo es importante porque

representa una inversión, sino que además es vital para proporcionar un ambiente de
trabajo seguro para tus trabajadores. Darle a la maquinaria el mantenimiento que hará
que tengas jornadas laborales seguras y optimizadas.

4
1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

 Realizar un mantenimiento preventivo para aumentar la disponibilidad y

eficiencia de un TRACTOR ORUGA para la empresa ICONSER.

1.2. Objetivos específicos

 Realizar un control de horas en que la maquinaria está trabajando y las

que no labura para así iniciar un plan de mantenimiento preventivo
basado en limpieza, lubricaciones e inspecciones de desgaste, roturas
o fugas.

 Diagnosticar en el estado que se encuentra la maquinaria.

2. JUSTIFICACIÓN

Con la globalización de los mercados la empresa se ha visto obligada a cumplir con

estándares de calidad internacionales que permiten ser competitivos a nivel regional
como nacional, en Perú toda empresa o institución que quiera demostrar su calidad
debe estar regida bajo las normas ISO 14000 e ISO 1401. Entre las principales
normas de estas reglas se encuentra elaboración de un plan de mantenimiento
preventivo el cual mantenga en óptimo estado todo lo que son equipos, área y el
personal.
Es por eso que es tan importante el uso de planes de mantenimiento dentro de las
empresas, ya que mientras estos equipos y sistemas se mantengan en su
funcionamiento más óptimo la empresa no solo conseguirá tener un mayor ingreso
anual, sino además será más eficiente y se podrá ahorrar tanto en esfuerzo como
en tiempo y dinero.

5
3. EJECUCIÓN Y CONTROL DEL PROYECTO

3.1. Conceptos generales

3.1.1. Mantenimiento
 El mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia
de un servicio dentro de una calidad esperada. Cualquier clase de
trabajo hecho en sistemas, subsistemas, equipos, maquinas, etc.,
para que estos continúen o regresen a proporcionar el servicio con
calidad esperada, son trabajos de mantenimiento, pues están
ejecutados con este fin. El mantenimiento se divide en
mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo.
La Ingeniería tiene vital importancia para el desarrollo Industrial de
un país; se encarga de organizar, planificar, controlar y llevar a cabo
todas aquellas acciones que son necesarias para obtener
producción continua, una conservación y una alta eficiencia en
máquinas. Por tanto, el mantenimiento utiliza conocimientos del
resto de las especialidades con la finalidad de alcanzar su objetivo.

3.1.1.1. Mantenimiento preventivo

 Es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones

mediante la realización de revisión y reparación que garanticen su
buen funcionamiento y fiabilidad.
Fases del Mantenimiento preventivo:
- Inventario técnico, con manuales, planos, características de cada
equipo.
- Procedimientos técnicos, listados de trabajos a efectuar
periódicamente.
- Control de frecuencias, indicación exacta de la fecha a efectuar el
trabajo.
- Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a
planificar.

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 Ventajas del Mantenimiento Preventivo:
- Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de
seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de
funcionamiento.
- Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de
equipos/máquinas.
- Mayor duración, de los equipos e instalaciones.
- Disminución de existencias en Almacén y, por lo tanto sus costos,
puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.
- Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de
Mantenimiento debido a una programación de actividades.
- Menor costo de las reparaciones.

3.1.1.2. Mantenimiento correctivo

 Se entiende por mantenimiento correctivo la corrección de las averías

o fallas, cuando éstas se presentan. Es la habitual reparación tras
una avería que obligó a detener la instalación o máquina afectada por
el fallo.
Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo: el
programado y no programado. La diferencia entre ambos radica en
que mientras el no programado supone la reparación de la falla
inmediatamente después de presentarse, el mantenimiento
correctivo programado o planificado supone la corrección de la falla
cuando se cuenta con el personal, las herramientas, la información y
los materiales necesarios y además el momento de realizar la
reparación se adapta a las necesidades de producción. La decisión
entre corregir un fallo de forma planificada o de forma inmediata suele
marcarla la importancia del equipo en el sistema productivo: si la
avería supone la parada inmediata de un equipo necesario, la
reparación comienza sin una planificación previa. Si en cambio,
puede mantenerse el equipo o la instalación operativa aún con ese
fallo presente, puede posponerse la reparación hasta que llegue el
momento más adecuado. La distinción entre correctivo programado y
correctivo no programado afecta en primer lugar a la producción. No
tiene la misma afección el plan de producción si la parada es
inmediata y sorpresiva que si se tiene cierto tiempo para reaccionar.

7
 Por tanto, mientras el correctivo no programado es claramente una
situación indeseable desde el punto de vista de la producción, los
compromisos con clientes y los ingresos, el correctivo programado es
menos agresivo con todos ellos.

3.2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

 La maquinaria no contaba con un plan de mantenimiento preventivo

 El tractor oruga se encontraba en una situación operable, no obstante
por la falta de un mantenimiento preventivo tenia paradas
inesperadas lo cual hacia detener la obra, este era corregido en pleno
tiempo de trabajo haciendo perder valioso tiempo a la empresa.

3.3. SECUENCIA DE ACTIVIDADES

N° SECUENCIA DE ACTIVIDADES A DESARROLLAR

Se realizó el recorrido por el taller.
Se realizó una limpieza del lugar de trabajo.
01 Actividad semana 1 Se realizó el recorrido de todas las secciones del taller de
mantenimiento.
Se corrigió errores en los sistemas de luces de una cisterna.
Se realizó el cambio de llantas en tanto en volquetes como en
cisternas.
02 Actividad semana 2 Se realizó la instalación de luces laterales de una cisterna.
Se realizó el cambio de hojas de un tractor oruga.
Se realizó el cambio de zapatas de 2 Mercedes Benz Axor 2628.
03 Actividad semana 3 Se realizó un mantenimiento al sistema de frenos de los
camiones Mercedes Benz.
Se engraso los puntos de un cargador frontal y un tractor oruga

04 Actividad semana 4 Cambio de filtros de aceite y combustible de los volquetes.

Cambio de aceite y combustible de volquetes volvo.

MAQUINARIA HORAS INSPECCIONES DISPONIBILIDAD ESTADO

DE DIARIAS
TRABAJO
Tractor oruga 22h al día 0 Si Funcionando
CAT D6T

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3.4. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL TRACTOR ORUGA

Para realizar un buen mantenimiento a esta maquinaria debemos tener en

cuenta los tipos de aceite que estos usan en sus derivadas partes y
características.

3.4.1. LUBRICACIÓN

El propósito de la lubricación es interponer un agente lubricador entre dos

elementos en contacto con un determinado movimiento relativo. Este
lubricante tiene como objetivo reducir el rozamiento y la temperatura de los
elementos en contacto. Si este lubricante se renueva constantemente como
se verá más adelante favorecerá la refrigeración del sistema.

El lubricante puede ser de diferente naturaleza, sólida, líquida o gaseosa

en función de las condiciones de trabajo requeridas, un lubricante se
caracteriza por tener un coeficiente de fricción cercano a cero y que genere
el menor calor posible.

Ilustración 1

9
3.4.2. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o

según su comportamiento en las máquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes para poder
determinar cuál utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe
formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de
lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes
son:

COLOR
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente
transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino.

DENSIDAD
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen
de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1, a igual
temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad
disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas
cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad
aumenta.

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UNTUOSIDAD
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia
de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando
el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la
lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a
la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,
notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente,
ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el
punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de
fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de
un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por
la combustión en los motores.
El T.B.N. indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un
aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que
podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto
es lo contrario de emulsibilidad.

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3.4.3. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se
han desarrollado clasificaciones o normas que delimitan el uso y la
aplicación de los mismos. Estas normas se van actualizando
constantemente para adaptarlas a las continuas innovaciones tecnológicas
que se han incorporado a los motores.

En su elaboración colaboran todas las partes interesadas como son:

 Los constructores de vehículos.
 Los fabricantes de lubricantes.
 Otros organismos civiles y usuarios

Las clasificaciones de los lubricantes se realizan atendiendo a dos aspectos

fundamentales:

1. Clasificación por la viscosidad: Los aceites para motor se clasifican en

diferentes grados de viscosidad que definen su utilización según la
temperatura a la que se encuentra el motor. La clasificación más
importante es la SAE.

2. Clasificación por las condiciones de servicio. Los aceites se clasifican

por las diferentes condiciones de servicio que tienen que soportar en el
motor según el tipo o las características técnicas del mismo. El aceite
se somete a estas condiciones en laboratorio o realizando pruebas
sobre los motores en banco. Las clasificaciones más importantes son:
- API
- ACEA
- MILITARES
- FABRICANTES DE VEHÍCULOS

Todas las clasificaciones se van actualizando periódicamente para cubrir

las necesidades de funcionamiento de los nuevos motores y cumplir con
las últimas normas sobre contaminación.

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 Todos los envases de los aceites lubricantes para motor que se venden en
el mercado indican como mínimo dos de las clasificaciones indicadas
anteriormente: SAE y API aunque en la mayoría de los casos incluyen
también las demás, como vemos la siguiente figura.

3.4.4. CLASIFICACIÓN “SAE”

La clasificación SAE fue creada por la Society of Automotive Engineers

(Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil).

Esta clasificación toma como referencia la viscosidad del aceite lubricante

en función de la temperatura a la que está sometido durante el
funcionamiento del motor, por lo que no clasifica los aceites por su calidad,
por el contenido de aditivos, el funcionamiento o aplicación para
condiciones de servicio especializado o el tipo de motor al que va destinado
el lubricante: de explosión o Diesel.

Establece una escala numérica de aceites de motor de 10 grados SAE, que

comienza en el grado SAE 0, indicativo de la mínima viscosidad de los
aceites o de su máxima fluidez. Conforme el número del grado va
aumentando, la viscosidad se va haciendo mayor y el aceite es más
espeso.

13
Esta escala está dividida en dos grupos, como vemos en la figura 1.

Figura 1

En el primer grupo la viscosidad se mide a una temperatura de - 18º C, lo

que da una idea de su viscosidad en condiciones de arranque en frío y está
dividido en los seis grados SAE siguientes: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W,
SAE 15W, SAE 20W, y SAE 25W. La letra W es distintiva de los aceites
que se utilizan en invierno y proviene del inglés (Winter).
Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite
conservando su viscosidad para circular bien por las tuberías y llegar a los
lugares de engrase con rapidez y a la presión adecuada, facilitando el
arranque en frío. Por ejemplo: un aceite clasificado SAE 10W, permite un
arranque rápido en frío del motor hasta temperaturas mínimas de -20º C. El
aceite SAE 15W nos garantiza el arranque rápido del motor en frío hasta
temperatura mínimas de -15º C.
En el segundo grupo la viscosidad se mide a una temperatura de 100º C,
lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se encuentra
funcionando en caliente. En este grupo se establecen cuatro grados SAE
como son: SAE 20, SAE 30, SAE 40 y SAE 50.
Los motores modernos son cada vez más rápidos y están construidos con
menor tolerancia de montaje entre las piezas, lo que requiere la utilización
de aceites de bajo grado SAE, con la fluidez suficiente para circular
libremente y que formen películas de espesor más fino manteniendo el
grado de lubricación. Debido a esto, los fabricantes cada vez recomiendan

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 aceites multigrados de baja viscosidad como son los aceites SAE 5W-30 y
SAE 10W-40.

CLASIFICACIÓN POR VISCOSIDAD SAE

GRADOS SAE TEMPERATURA VISCOSIDAD VISCOSIDAD A 100º C
MÍNIMA DE CINEMÉTICA
UTILIZACIÓN cSt @ 100º C

0W - 30º C 3,8
5W - 25º C 3,8
10 W - 20º C 4,1
15 W - 15º C 5,6
20 W - 10º C 5,6
25 W - 5º C 9,3
20 5,6 – 9,3 Fluido
30 9,3 – 12,5 Semifluido
40 12,5 – 16,3 Semifluido
50 16,3 – 21,9 Espeso

3.4.5. ACEITES MONOGRADO

Si consideramos cada uno de los grados SAE definidos anteriormente de
forma individual, obtenemos los denominados aceites monogrado ya que
se designan por un solo grado de viscosidad, que puede ser de invierno o
de verano, e indica los márgenes de temperatura dentro de los cuales, este
aceite tiene un buen comportamiento.
Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a
pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen
cambios importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de
un grado SAE bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE
alto, para utilizar en verano (SAE 40).
Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:
o SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo
de mucho calor (verano).
o SAE 30. Sirve para motores de automóviles en climas
cálidos.
o SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0º C, antiguamente se utilizaba
para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se
recomienda su uso.
o SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a
0º C.

15
 Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún
fabricante de vehículos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes
temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como
por ejemplo motores con problemas de compresión, etc.

3.4.6. ACEITES MULTIGRADO

Cuando existen cambios importantes en la temperatura ambiente de una
zona o de un país, se pueden utilizar también aceites multigrados, de forma
que, con la utilización de un solo aceite, se cubre el engrase del motor
durante todo el año.
Estos aceites, se formulan para mantener estable la viscosidad frente a los
cambios de temperatura y cumplir con los requerimientos de más de un
grado de esta clasificación por lo que se pueden utilizar en un rango de
temperaturas más amplio que los aceites monogrado.
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada
grupo de los mencionados anteriormente, como por ejemplo: SAE 10W40.
Esto indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor
se encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y
favoreciendo el arranque en frío del motor, y como un SAE 40, más espeso,
cuando el aceite del motor se encuentra entre 60º y 85º C durante el
funcionamiento del motor.
Así para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que
tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un
elevado número para el segundo.
Los aceites multigrados presentan una serie de ventajas sobre los
monogrado como son:
 Son más estables ante los cambios de temperatura.
 Llegan rápidamente a las piezas debido a su baja viscosidad en frío.
 Permiten un arranque más rápido del motor en frío, con un menor
desgaste del mismo, mayor vida útil de la batería y del motor de
arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fríos, sino
también a temperaturas ambiente moderadas como 20º C. La
diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es
notoria ya que el primero establece la lubricación adecuada en la

16
 mitad de tiempo que el segundo.
 Eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite.
 Presentan mejores prestaciones para el trabajo a bajas
temperaturas ya que los huelgos en los motores modernos son cada
vez menores, el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las
piezas vitales del motor especialmente la lubricación del
turbocompresor.
 También se comportan muy bien a altas temperaturas, con una
película más resistente a altas cargas que la de los aceites
monogrado con una disminución del desgaste general del motor.
 Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un
excelente sellado en la zona entre los segmentos y el pistón
reduciendo el paso de aceite hacia la cámara de combustión, donde
se quema tras lubricar el segmento superior

Figura 2 comparación entre los aceites monogrado y multigrado

17
3.4.7. FILTROS
La función principal de los filtros de aceite para motores a diesel o gasolina
es retener los contaminantes que circulan a través del motor que pueden
provocar un desgaste prematuro en el mismo, hay que considerar utilizar
un aceite de calidad que cumpla con las especificaciones del fabricante de
motores para evitar un mal funcionamiento.
Contar con un buen programa de mantenimiento ya sea por kilometraje
recorrido o por horas de trabajo traerá como consecuencia un buen
funcionamiento del motor.
Cada motor tiene un diseño especial por lo que se debe de utilizar un filtro
adecuado que nos dé el micraje de filtración requerida, así como el flujo
que demanda el motor para que circule el aceite.
La mala aplicación en el filtro puede causar muchos problemas pues el filtro
no protegerá al motor y por lo tanto sufrirá un desgaste prematuro y como
consecuencia un gasto cuantioso en la reparación.
Puntos a considerar para una buena elección del filtro de aceite:
 Debe cumplir con las especificaciones que el fabricante del motor
señale.
 Capacidad de flujo, el sistema de lubricación está diseñado para
que circule un caudal de aceite determinado en el motor, si este
tiene restricción causará un daño por la falta de lubricación en las
partes críticas, como son el: árbol de levas, bielas, anillos, metales,
etc.
 Capacidad de retención de contaminantes es de suma importancia
ya que un filtro con un micraje no adecuado al motor podrá dejar
pasar partículas que dañen el motor, así como también un filtro muy
cerrado genera un bajo flujo de aceite y una obstrucción prematura
en el filtro por su rápida saturación generando que la válvula de
alivio del motor o del filtro según sea el caso se abra para dejar
pasar el aceite sin filtrar.

18
3.5. TRACTOR DE ORUGA
En el presente trabajo analizaremos las funcionalidades del bulldozer o tractor
sobre orugas, el cual es un pilar fundamental dentro de la construcción,
destinado para arrastrar o empujar variedad de cargas pesadas como el
movimiento de tierras y escombros. Su característica principal es su excelente
adherencia al terreno, por lo que son utilizados en terrenos planos o con
pendientes con bastante facilidad.

Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que

determinaran el tamaño, potencia, tipo de hoja a utilizar, entre otros. Algunos de
estos factores son: El tamaño que se requiere para determinada obra. La clase
de obra en la que se empleara, conformación, jalando una escrepa, jalando un
vagón, arando, etc. El tipo de terreno sobre el que viajara, alta o baja eficiencia
de tracción.
 La firmeza del camino de acarreo.
 La rigurosidad del camino.
 Pendiente del camino.
 La longitud de acarreo.
 El tipo de trabajo que tenga que hacerse después de terminada la obra.

3.5.1. PRESIONES SOBRE EL SUELO

Presiones calculadas a partir de los valores de peso en orden de trabajo en
esta sección, en las tablas de especificaciones tomaremos la marca
Caterpillar, ya que la empresa cuenta con este tipo de marca que en este
caso es un tractor oruga Caterpillar D6T- XL y se detallan otros modelos
existentes dependiendo del tipo de maquinaría que se necesite para un
trabajo específico.

NOTA: El área de contacto con el suelo = ancho de la zapata largo de cadena

en el suelo x 2.

19
Tabla I. Características de las zapatas para tractores Caterpillar .

Fuente Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pag 1-17

3.5.2. OPERACIÓN DE PENDIENTES PRONUNCIADAS

La siguiente tabla da la máxima inclinación hacia delante o hacia atrás en
la que un tractor determinado trabaja con la adecuada lubricación. Consulte
con el manual de operación y mantenimiento (si es pertinente) para conocer
los requisitos de llenado de fluidos del TREN DE FUERZA para operar en
pendientes pronunciadas. Se dice que el tractor trabaja en pendientes
pronunciadas siempre que la pendiente exceda los 25 grados (47%). Nunca
debe sobrellenar el MOTOR de aceite. Esto puede causar un

20
 recalentamiento rápido. Para operar en pendientes pronunciadas, el motor
debe llenarse de aceite hasta la marca LLENO (full).

NOTA: Antes de trabajar en pendientes debe verificar el nivel de aceite del

MOTOR y del TREN DE FUERZA en un suelo horizontal.

Tabla II. Cuadro comparativo de % de trabajos de inclinación

Fuente Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-24

Cuando tenga que trabajar en laderas y pendientes, tome en cuenta estos puntos
importantes:
Velocidad de desplazamiento: A velocidades altas, las fuerzas de inercia suelen
reducir la estabilidad del tractor.
Desigualdades del terreno o superficie: Se deben utilizar mayores tolerancias
cuando el terreno o la superficie es desigual.
Accesorios instalados: Las hojas topadoras, plumas laterales, cabrestantes y
cualquier otro equipo instalado hacen que el tractor esté equilibrado
diferentemente.
Clase de suelo: Los rellenos de tierra nuevos usualmente ceden bajo el peso del
tractor; y en los suelos rocosos, se resbalan las máquinas.
Resbalamiento de las cadenas debido a cargas excesivas: La cadena a nivel
más bajo suele “clavarse” en el suelo de modo que aumenta la inclinación del
tractor.
Los implementos enganchados en la barra de tiro, como arcos para el arrastre
de troncos y vagones de dos ruedas, reducen el peso sobre la cadena que está
a nivel más alto.

21
 Altura del enganche en el tractor: Cuando se utiliza una barra de tiro alta, el
tractor es menos estable que con la barra de tiro de altura estándar.
Ancho de las zapatas: Las zapatas anchas tienden a reducir la acción de
“clavado” de las cadenas por lo que el tractor es más estable.
Equipo movido: Deben considerarse con cuidado la estabilidad y otras
características de los implementos movidos por el tractor.
Para obtener la estabilidad óptima de la máquina, lleve todos los accesorios o
cargas cerca del suelo.
*Para poder operar el D7G en una pendiente de 25° (47%) se debe llenar la transmisión
con 23 L (6 gal. EE.UU.) más.

NOTA: Para una operación segura en pendientes pronunciadas, puede ser necesario un
mantenimiento especial de la máquina y un operador hábil y experimentado, así como el
equipo adecuado para la aplicación específica. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento (si es pertinente) para conocer los niveles de llenado de fluidos que son
necesarios.

3.5.3. HOJAS TOPADORAS

Características:
Hojas Rectas: el ángulo de ataque ajustable controla la penetración de la hoja.
Hojas orientables e inclinables hidráulicamente con cuchilla variable (VPAT) :
disponibles para los modelos D3K, D4K, D5K, D5N, D6K, D6N, y D6T. La hoja
puede inclinarse mecánicamente hacia adelante para obtener mejor penetración
o hacia atrás para conseguir mayor productividad y facilitar la nivelación de
acabado.
Hojas Orientables: 25° a la derecha y a la izquierda; el bastidor en “C’’ permite
el montaje de otros accesorios.
Hojas Universales: sus flancos de 25° aumentan su capacidad y disminuyen los
derrames.
Hojas Semi universales: combinan la buena penetración de la Hoja Recta y la
mayor capacidad de carga de la Hoja Universal con sus flancos de 25°.
Las hojas de los tractores de ruedas son rectas, con control hidráulico de la
inclinación y del ángulo de ataque.
El diseño de sección en caja aumenta la rigidez y la resistencia de las hojas.
Las cuchillas son reversibles y termo tratadas para prolongar su vida útil.

22
TABLA III. RESUMEN DE HOJAS TOPADORAS PARA MÁQUINAS
CATERPILLAR

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-30

3.5.4. SECCIÓN DE HOJAS

Para obtener una buena producción se requiere adecuada relación entre la
hoja topadora y el tractor. Considere primero la clase de trabajo que hará
el tractor la mayor parte del tiempo. Luego, halle lo siguiente:

23
 Materiales que se van a mover.
 Limitaciones de los tractores.
Materiales que se van a mover
Si bien la mayoría de materiales se pueden mover con la hoja, su rendimiento
varía de acuerdo con las características de cada uno, como las siguientes:
Tamaño y forma de las partículas: Cuanto más grandes sean las partículas, más
difícil es la penetración de la cuchilla. Y como las partículas de bordes cortantes
se oponen a la acción natural de volteo que imparte la hoja topadora, se necesita
más potencia que para mover igual cantidad de tierra con partículas de bordes
redondeados.
Vacíos: Cuando no hay vacíos, o son muy pocos, la mayor parte de la superficie
de cada partícula está en contacto con otras. Esto constituye una ligazón que
debe romperse. Un material bien nivelado carece de vacíos y es generalmente
muy denso, de modo que es difícil extraerlo del banco o tajo.
Contenido de agua: En casi toda materia seca es mayor la ligazón entre las
partículas, y es más difícil la extracción. Y si está muy húmeda, pesa más y se
necesita más potencia para moverla. Con un grado óptimo de humedad, es muy
bajo el contenido de polvo, resulta muy fácil explanar y el operador no se fatiga.
El efecto de congelamiento depende del grado de humedad. Se intensifica la
ligazón entre las partículas en función del mayor contenido de humedad y del
descenso de temperatura. El enfriamiento de una materia completamente seca
no altera sus características. La penetración fácil de la hoja depende de la
relación de kW por metro (o hp por pie) de la cuchilla. Cuanto más alta sea la
relación de kW/m, mejor es la penetración. La relación de potencia por m3 de
material suelto indica la capacidad de la hoja para explanar tierra. Cuanto mayor
sea la relación kW/m3 suelto, más capacidad tiene la hoja para explanar la tierra
con más velocidad.

Limitaciones de los tractores

El peso y la potencia disponible de la máquina determinan su capacidad de
empuje. Ningún tractor puede aplicar más empuje en kg que el peso de la
máquina y que la fuerza máxima que suministre el tren de fuerza. Ciertas
características del terreno y las condiciones del suelo en la obra, limitan la
capacidad del tractor para utilizar su peso y potencia. La tabla de “coeficientes
aproximados de los factores de tracción”, en la Sección de Tablas, incluye los
factores de tracción de los materiales corrientes. Para usar dicha tabla,

24
 multiplique el peso total del tractor (con accesorios) por el factor correspondiente,
a fin de hallar la fuerza máxima de empuje utilizable de la hoja topadora.

Cálculos de producción de hojas topadoras

Se puede calcular la producción de una hoja usando las gráficas de producción
que siguen y los factores de corrección aplicables. Use esta fórmula:

Las gráficas de producción dan la producción máxima no corregida de las hojas

topadoras recta, semiuniversal y universal. Se basan en las siguientes
condiciones:
 100% de eficiencia (60 min. por hora).
 Tiempos fijos de 0,05 min. en máq. con servotransmisión.
 La máquina excava 15 m (50 pies), y luego empuja la carga para arrojarla por
encima de una pared alta. (Tiempo de descarga: 0 segundos)
 Densidad del suelo: 1370 kg/m3 suelto (2300 lb/yd3).
 Coeficiente de tracción:* a. Máquinas de cadenas: 0,5 o más. b. Máquinas de
ruedas: 0,4 o más.
 Se utilizan hojas de control hidráulico.
 Excavación en 1a. de avance, Acarreo en 2a. de avance, Regreso en 2a. de
retroceso.

Para hallar la producción en m3 en banco (yd3 b), se aplica el factor de carga apropiado
(Sección de Tablas) a la producción corregida, como se calcula en la fórmula de arriba.

Se supone que el coeficiente mínimo de tracción es 0,4. Aunque las malas condiciones
del suelo afectan a los vehículos de cadenas y a los de ruedas y hay que reducir las
cargas a fin de compensar la pérdida de tracción los efectos en los tractores de ruedas
son mucho mayores, y su producción baja con mayor rapidez. No hay reglas exactas
para predecir esta reducción, pero, según una regla empírica, los tractores de ruedas
(con hoja) pierden 4% de producción por cada centésimo de disminución en el

25
coeficiente de tracción por debajo de 0,40. Por ejemplo, si es 0,30 habría una diferencia
de 0,10, y la producción sería el 60% (10 4% = 40% de disminución).Este orden de
velocidades está basado en suelos desde horizontales hasta cuesta abajo, material de
densidad ligera a mediana y sin extensiones de hoja como planchas contra derrames,
protectores contra rocas, etc. Si se exceden estas condiciones puede ser necesario
acarrear el material en primera velocidad de avance, y la productividad debe ser igual o
mayor que las “condiciones estándar” porque se pueden acarrear mayores cargas en
primera velocidad de avance.

FACTORES DE CORRECCIÓN SEGÚN LAS CONDICIONES DEL TRABAJO

26
3.5.5. CÓMO MEDIR LA PRODUCCIÓN EN LA OBRA
Mostramos a continuación los tres métodos más aceptados en general
para medir la producción con hoja topadora. El tercer método es empírico,
pero su ejecución es la más sencilla.
 Uso de la técnica de levantamiento de planos.
a) Para determinar el volumen del material extraído del corte, mida el
tiempo invertido y luego obtenga la sección transversal del corte
(producción en m3 b o yd3 b por unidad de tiempo).
b) Después de medir el tiempo invertido, obtenga la sección
transversal del relleno, a fin de calcular su volumen (la producción
se estima en m3 s o yd3 s por unidad de tiempo).
 Peso de las cargas de la hoja: Registre los tiempos y halle el peso del
material movido por la hoja pesando las cargas del cucharón del cargador.
 Medición de las cargas de la hoja:
a) Operación de la hoja topadora:
- Recoja la carga y condúzcala hasta un espacio horizontal.
- Haga ascender la hoja y, cuando se acerque a la cúspide de
la pila, hágala avanzar un tanto a fin de que la pila quede
simétrica.
- Retroceda para dejar la pila.
b) Medidas que deben hacerse: La altura media (H) de la pila en m
(pies). Mantenga la cinta vertical en el borde interior de la huella de
cada cadena. Dirija una visual a ras con la cúspide de la pila, para
medir bien la altura.

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-51

27
  Huellas de cadena.
o El ancho (W) medio de la pila en m (pies). Mantenga la cinta horizontal
sobre la pila, y ubique en ella la proyección desde el borde interior de
cada una de las marcas de las cadenas y el lado correspondiente al otro
lado de la pila.
o La longitud máxima (L) de la pila en metros (pies). Mantenga la cinta
horizontal sobre la pila.
o Con las medidas anteriores, calcule la carga de la hoja.
 Halle la altura media (H).
 Halle el ancho medio (W).
 Carga en m3 s (yd3 s) = 0.0138 x (HWL)
 Carga en m3 b (o yd3 b) = m3 s (o yd3 s) F.V.
o Para hallar la producción, combine la carga calculada de la hoja con las
medidas del tiempo invertido.

TABLA IV. HERRAMIENTAS

Fuente: Caterpillar. Manual de rendimiento, edición 39. Pág. 1-51

PROGRAMACIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DESCRIPCIÓN MANTENIMIENTO
CUANDO SEA NECESARIO
Inspeccionar y cambiar si está gastada o
Punta de desgarrador
deteriorada.
Cambiar si los elementos están
Fusibles
quemados.
Dar servicio cuando el motor esté
Admisión de aire al motor
parado.
Tapa de alivio del sistema de
Cambiar si es necesario.
enfriamiento
Freno y embrague del volante –
Ajustar el embrague y el freno.
impulsión directa

28
 Inspeccionar y cambiar si están
Cuchillas y cantoneras
gastadas o dañadas.
DIARIAMENTE
Inspeccione alrededor de la máquina Inspeccionar el vehículo.
Cárter del motor Medir el nivel de aceite.
Sistema de aceite del tren de fuerza Verificar el nivel de aceite.
Radiador Verificar el nivel del refrigerante.
Tanque hidráulico Verificar el nivel de aceite.
Indicadores y medidores Probar su funcionamiento.
CADA 50 HORAS
Batería Verificar el nivel electrolito.
Cojinetes de cilindro y varillaje del
Lubricar los conectores.
desgarrador
Cojinetes de apoyo al cilindro de la hoja
Lubricar los conectores.
topadora
Cambiar los filtros, sólo en las servo
Sistema de aceite del tren de fuerza transmisiones nuevas o
reacondicionadas.
Cojinetes del bastidor de rodillos
Lubricar los conectores.
inferiores

Fuente: Caterpillar. Manual de operación y conservación. Pág. 54-55

29
 Código: ICON-PL-OP13-PC2

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Fecha de Aprobación:

05-03-2018
Versión 01
Modelo: Modelo: D6T-XL
MP MP MPMP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP MP
1 2 1 3 1 2 1 4 1 2 1 3 1 2 1 4 1 2 1 3
DESCRIPCION
100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500
250 500 750 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Filtro de Aceite de motor
Filtro de Combustible
Filtro Separador de Agua
Filtro de Aire Primario
Filtro de Aire Secundario
Filtro de Transmisión
Filtro Hidráulico
Filtro Hidráulico de Dirección
Filtro de Aire de Cabina
Respiradero
Anillo 9F4446
Sello 2175701
Sello 9X8600
Sello 1240506
Sello 6V5188
Sello 3J1907
Sello 8M4987
Sello 8F9206

30
Empaque 3S7781
Empaque 9H6454
Empaque 6V9633
Aceite de Motor
Aceite de Transmisión
Aceite Hidráulico
Botella Muestreo de Aceite
Sticker Muestreo de Aceite
STICKERGCT
Sticker Muestreo de Aceite
ETISMA
Caja
Grasa
NOTA.- Mantenimiento cada 250
hrs

31
4. CONCLUSIONES

 Con la implementación de este plan de mantenimiento logramos que la

empresa ICONSER aumente la calidad de trabajo y eficiencia de la
maquinaria.
 El mantenimiento preventivo es el más ideal para cualquier empresa que
conste con maquinarias pesadas, aunque este no sea 100% efectiva ya que
no se descarta la posibilidad de que ocurra cualquier fallo en un momento
inesperado, pero poniendo en práctica este programa se mejoró
significativamente el tiempo útil de vida de la maquinaria.
 Logre analizar e identificar los resultados obtenidos del plan de
mantenimiento del tractor oruga.
 Este proyecto me sirvió de mucho para estar frente a frente con la realidad
que me espera como egresado de Tecsup para así ponerlas en práctica.

5. RECOMENDACIONES

 Se sugiere que la empresa cuente con el manual de la maquinaria para

facilitar el mantenimiento.
 Capacitar a los operadores de esta maquinaria para que este de un buen
manejo y uso de la maquinaria.
 Utilizar los tipos de aceites adecuados para cada parte de la maquinaria, así
estos funcionen en óptimas condiciones.
 Siempre buscar la falla hasta del mas mínimo comportamiento inadecuado
de la maquinaria ya que este a largo plazo puede dañarla gravemente.

6. BIBLIOGRAFÍA

 https://erods.files.wordpress.com/2010/09/49502978-manual-de-rendimiento-
caterpillar-edicion-39-en-espanol.pdf
 http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C10864165
 https://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/dozers/medium-
dozers/18331763.html

32
7. ANEXOS

Puntos de engrase

33
34
Ilustración 1Tractor oruga CAT D6T-XL

35