Proceso de Diseño

Halo Automovilismo fórmula 1

1) VISION SISTEMÁTICA:
Formulación del problema:
Sistema de protección para la cabina del piloto de golpes de objetos
contundentes externos.
Análisis del problema: Criterios y restricciones

 Peso de la estructura e instalación de la misma en las monoplazas.

 Las dimensiones que permita la salida rápida del piloto.
 Protección desde diferentes ángulos.
 Impacto aerodinámico.

2) PENSAMIENTO ESTRATEGICO:
Búsqueda de alternativas:
1. Red Bull diseñó el “aeroscreen”, es un parabrisas transparente montado
en dos pilares conectados a cada lado de la cabina.

2. FIA comenzó a desarrollar un parabrisas: Mientras que el halo

parece un injerto apurado, este parece fluir casi a la
perfección con el resto del monoplaza. Muy similar al “aeroscreen”, el
 “shield” de Ferrari también ofrece un parabrisas transparente sin
superficies opacas como en el “halo”.

3. La otra opción es una especie de tres carriles que se situarían justo

frente al piloto y que harían que cualquier pieza lanzada contra él a gran
velocidad se elevase directamente sobre su cabeza. Supone menos
protección, pero la ventaja es que incluirla en los coches actuales tendría
mucho menos impacto aerodinámico que las dos soluciones anteriores
FIA ha estado probando. También han testeado tres barras
flexibles que se extienden desde el frontal del coche hasta la parte
donde apoya la cabeza el piloto. Al tener más espacio (la cabeza del piloto
no está tan cerca), éstas se pueden curvar y expulsar el objeto en otra
dirección.

4. Otra diseño fue el de un nuevo modelo de F1 que creó un respetado

diseñador de Fórmula 1. El X2014 hace un guiño al futuro de la Fórmula
1. Desde un punto de vista de seguridad, el coche cuenta con una cabina
cerrada que protege al conductor de fuerzas externas.
 5. Concepto de halo: propuesto por primera vez por los diseñadores de
Mercedes, Ferrari ha desarrollado y probado un prototipo de “halo”
construido de acero.

Toma de decisión:
1. Aeroscreen: Si bien obtuvo una respuesta positiva, algunos señalaron
que el borde superior podría ser un peligro para la seguridad en caso de
que el piloto golpeara su cabeza contra esa parte tras una colisión.
2. Shield: Debido a la curvatura del parabrisas la visión se distorsiona un
poco por lo que lo hace incómodo a la hora de conducir. Además se
demostró que es capaz de desviar un proyectil aunque el parabrisas se
rompe al impacto.
3. Carriles y arcos: Se descartaron por el impacto en la visión del piloto y
porque no proporcionaban protección desde todos los ángulos.
 4. Concepto Red Bull X2014: Se vio el inconveniente del que sucedería
cuando el coche vuelca, además de la dificultad para salir de la cabina
por parte del piloto.
5. Halo de seguridad: Aunque generó una fuerte disputa entre los que
estaban a favor o en contra, debido no solo a su aparatosidad si no
también a su barra frontal que bloquea parcialmente la vista del piloto,
se decidió que se utilizaría esta solución a partir del 2018 de forma
obligatoria. Se eligió esta alternativa porque proporciona una protección
desde muchos ángulos, su estructura consigue disipar la mayor parte de
la fuerza de los impactos, es más sencillo de añadir a los monoplazas,
tiene un bajo impacto aerodinámico y ofrece una superficie adicional
para los patrocinadores.

Especificaciones de la solución elegida:

En el prototipo utilizaron acero pero, si finalmente se opta por utilizar
un mecanismo similar, la idea es utilizar otro material menos pesado que no
comprometa la resistencia del sistema pero que tan sólo añada 5 kilogramos
adicionales al coche.
 Más peso: la introducción del “halo” genera una modificación en el chasis
y los soportes, lo que generaría 14-15 kilogramos demás, 9
aproximadamente por el halo y 5-6 por el cambio de estructura del chasis
y los soportes de carbono. Por esto la FIA aumentó el peso máximo
permitido de los F1.
 El material utilizado es Titanio de grado 5, conocido por ser resistente y
ligero.
 3) ACCIÓN INTEGRAL:
Ejecución:
Desde marzo de 2016, Ferrari probó en pista una variante en pista con
forma más redondeada y fija. Su inclusión genero una disputa entre los
corredores sobre si era necesario o no aumentar los sistemas de seguridad.
Luego de una demostración de la FIA sobre accidentes mortales donde el halo
pudo haber salvado esos pilotos, se llegó al acuerdo de implementarlo de
manera obligatoria a partir de 2018.
En una carrera de F2 en Barcelona, el halo demostró su utilidad
salvando a un piloto de ser golpeado por una rueda en la cabeza luego de un
accidente. Se pueden ver las marcas del neumático en el halo.