TP MECANICA ELÉCTRICA: CORREAS PLANAS DENTADAS

Grupo:
Vicentin Guido
Sorti Tomás
Persig Julian
Coloccioni Andrés

Introducción

Las correas, representan los tipos principales de elementos flexibles para transmitir potencia. A
diferencia de los impulsores de engranajes, que requieren de distancias centrales espaciadas en
forma, en alguna medida, reducida y precisa, los impulsores de correa son capaces de transmitir
potencia entre ejes que se encuentran muy separados. Además la distancia central es
inherentemente ajustable y no necesita ser tan precisa como para los impulsores de engranajes.
En general, los impulsores de cadena se utilizan donde las velocidades de giro son relativamente
altas, como en la primera fase de reducción mediante un motor. La velocidad lineal de una correa
es, por lo general, de 750-2000 metros por minuto. A velocidades más bajas, la tensión en la
correa es demasiado alta. Para velocidades más altas, los efectos dinámicos como las fuerzas
centrífugas y la vibración reducen la eficiencia de la correa y su vida útil.

Tipos de correas

Una correa es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que asienta en forma ajustada
sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se utiliza para reducción de velocidad, el
caso más común la polea acanalada más pequeña se monta en el eje de alta velocidad, como el eje
de un motor eléctrico. La polea de mayor tamaño se monta en la máquina que es impulsada. La
correa se diseña de manera que gire alrededor de las dos poleas sin deslizarse. La correa se instala
colocándola entre las dos poleas mientras la distancia central entre ellas se reduce. Luego se
separan las dos poleas acanaladas colocando la correa con una tensión inicial relativamente alta.
Las correas son silenciosas a diferencia de las cadenas. Cuando se montan en grupos de varias
correas y se rompe alguna de ellas, se deben sustituir todas porque las deformaciones
procedentes de las antiguas hacen que la nueva trabaje a tensiones mayores. Cuando se transmite
potencia, la fricción provoca que la banda se adhiera a la polea impulsora, y, a su vez, se
incrementa la tensión en un lado al que se denomina “el lado pensionado del impulsor”. La fuerza
de tracción que se genera en la banda ejerce una fuerza tangencial sobre la polea acanalada que
es impulsada, por consecuencia, se aplica un torque al eje que es impulsado. El lado opuesto de la
banda aún está en tensión, pero de menos valor. Por tanto se le da el nombre de “lado flojo”.
En el mercado se dispone de muchos tipos de correas; planas, dentadas, en V, correas dobles en V
y correas múltiples en V. La correa plana es la más simple, casi siempre se fabrica de piel o tela
recubierta. La superficie de la polea acanalada también es plana y lisa, por consiguiente la fuerza
impulsora está por la fricción entre la banda y la polea. Algunos diseñadores prefieren correas
planas para máquinas delicadas porque la banda se deslizará si el torque tiende a incrementarse a
un nivel lo suficiente alto para dañar la máquina. Las correas dentadas, a las que a veces se les da
el nombre de bandas de temporización o sincronizadas, se desplazan sobre poleas provistas de
ranuras con las que enlazan los dientes en el asiento de la banda. Este es un impulsor más
positivo, sólo se ve limitada por la tensión por esfuerzo de tracción que se genera en la banda y la
resistencia al esfuerzo de corte de los dientes de la banda. Algunas correas dentadas, se utilizan en
poleas acanaladas en V. Los dientes le dan mayor flexibilidad y más eficiencia a las corres si se les
compara con bandas estándar. Pueden operar con diámetros de polea más reducidos. Sin
embargo, el tipo de banda que más se utiliza, sobre todo en impulsores industriales y aplicaciones
en vehículos, es la banda en V. La forma en V de la banda se inserta apretadamente en la ranura,
ello aumenta la fricción y permite transmitir torques de magnitud considerable antes que se
presente deslizamiento. Casi todas las correas tienen cuerdas de alta resistencia colocadas en el
diámetro de paso de la sección transversal de la banda para incrementar la resistencia al esfuerzo
de tracción de esta última. Las cuerdas, que se fabrican de fibras naturales, hebras sintéticas o
acero, se impregnan con un compuesto de hule duro para proporcionar la flexibilidad que se
requiere para permitir que la correa pase alrededor de la polea. A menudo se agrega una cubierta
exterior de tela para darle una durabilidad satisfactoria de la correa.

Correas planas dentadas.

Los mandos por correas y poleas dentadas, tienen una amplia gama de aplicación y pueden
utilizarse desde pequeñas a grandes potencias y de velocidades mínimas hasta más de 18.000
r.p.m. Este tipo de transmisión posibilita un importante ahorro de peso y espacio sin sacrificio de
la eficiencia. Es adaptable a cualquier tipo de transmisión, desde máquinas de escribir a la
máquina industrial más pesada. La marcha es silenciosa y de transmisión eficiente.
El engrane firme, exacto del dentado de la correa con las ranuras de la polea elimina el patinaje
y por lo tanto la variación de la velocidad. No hay estiramiento inicial, ni alargamiento posterior,
que después de la colocación requiere ajuste. Los costos de mantenimiento se reducen debido a la
falta de desgaste, causado por el contacto entre metales y la eliminación de la lubricación que
evita los males producidos por la introducción de un cuerpo extraño.
Como los mandos de correas y poleas dentadas no dependen de la fricción, no hay necesidad de
una gran tensión inicial, para su puesta en marcha. Por lo tanto las cargas iniciales para el tensado
previo de la correa están reducidas al mínimo, en consecuencia las cargas sobre los ejes son
relativamente pequeñas. Las correas planas dentadas no derivan su gran resistencia en su espesor,
al contrario son extremadamente delgadas, con dientes y con alma de fibra de vidrio o de acero,
que le imparten la gran habilidad de agarre y tiraje. Las fuerzas de tracción son absorbidas por
cables flexibles trenzados de acero, incrustados en la correa sin - fin de Neopreno o Vulkolan.
Estos cables de acero confieren a las correas una extraordinaria flexibilidad y una elevada
resistencia contra el alargamiento longitudinal.
Para evitar que las correas se salgan lateralmente de las ruedas, se disponen bordes, bien sea dos
en cada rueda o una en cada una de ellas.
Las correas dentadas poseen dientes en la parte inferior, o en la parte inferior y la superior, que
engranan en las correspondientes ruedas dentadas, posibilitando la transmisión de fuerzas y
movimiento, con cierre de forma, hasta una velocidad de la correa de 60 m / seg.

Constitución
La siguiente figura muestra la sección tipo de una correa síncrona, así como de las partes
principales que la compone:
Figura 6. Elementos de una correa dentada

Donde:

1, es el núcleo de la correa,
2, indica las fibras de refuerzo,
3, es el recubrimiento exterior de la correa.

a) Núcleo
El núcleo de este tipo de correa está compuesto de un caucho de altas prestaciones reforzado con
fibras sintéticas orientadas de tal modo que le proporciona una gran rigidez en sentido transversal.
De igual manera, el cojín que es la parte del núcleo que queda por encima de los tensores de
refuerzo consta de fibras sintéticas orientadas que le proporcionan del mismo modo una elevada
rigidez transversal.

En el caso de las correas síncronas, el núcleo de los dientes ofrece una gran rigidez y es la parte de
la correa que absorbe la mayor parte de los esfuerzos, como ya se vio en una figura anterior,
descargando de tensiones el resto de la correa.
Por otro lado, en las correas síncronas se distinguen dos tipos de perfiles de dientes normalizados:
trapezoidal y curvilíneos.
La gran ventaja conseguida con los perfiles curvilíneos es que la zona de alta concentración de
tensiones se sitúa en el centro del diente, frente a las correas dentadas de perfil trapezoidal,
donde los mayores niveles de tensión se concentran en la esquina de la base del diente del lado
que arrastra la polea, reduciendo su duración.
 Figura 8. Distribución de tensiones en correas dentadas

En la figura anterior se aprecia que el perfil curvilíneo se adapta mejor a la dentadura de la polea y
redistribuye mejor las tensiones.

b) Tensores o fibras resistentes

Fibras sintéticas, generalmente fibra de vidrio, de alta tenacidad y elevada estabilidad dimensional
que evita la deformación longitudinal de la correa.

c) Recubrimiento
Envolvente textil que recubre a la correa y proporciona protección de los agentes nocivos
exteriores.
De igual forma que para las correas trapezoidales, el recubrimiento debe tener buenas
propiedades de conductividad para eliminar la electricidad estática que se vaya acumulando, así
como de comportarse adecuadamente para un amplio rango de temperaturas de trabajo
(generalmente, de -10 ºC a 90 ºC), y de ofrecer buena resistencia a los aceites.

Normas

Las correas dentadas están normalizadas según la forma de los dientes (curvilíneo o trapezoidal)
y el paso entre ellos.
A continuación en la siguiente tabla se indican las distintas series normalizadas y dimensiones
para las correas dentadas con perfil de dientes trapezoidal:
Tabla 4. Dimensiones y tolerancias para correas dentadas de perfil trapezoidal

En la siguiente tabla se muestran las series normalizadas y dimensiones de correas dentadas con
perfil de diente curvilíneo HTD:
 Tabla 5. Dimensiones para correas dentadas de perfil curvilíneo

A continuación se incluye una serie de datos técnicos que son necesarios para poder
seleccionar y diseñar de forma adecuada la correa síncrona que sea válida a los requerimientos
para cada situación de trabajo.
Así, mediante las siguientes gráficas se puede seleccionar el tipo de correa más adecuada
según la magnitud de la potencia a transmitir (Pc) y la velocidad de giro de la transmisión (N):
Figura 9. Ábaco para selección de correas dentadas de perfil trapezoidal

Figura 10. Ábaco para selección de correas dentadas de perfil curvilíneo HTD
 En la siguiente tabla se indica el esfuerzo máximo admisible, peso por unidad de longitud y
anchuras de base normalizadas para correas síncronas, según datos del fabricante:

Tabla 6. Datos de esfuerzo admisible, peso y anchura de correas síncronas

Por último, en la siguiente tabla se muestran unas consignas o recomendaciones de uso para
correas síncronas:

Poleas

La colocación de la correa de manera correcta en el canal o ranura de la polea influye

considerablemente en el rendimiento de la transmisión y en la vida útil de la correa.

Para conseguir una buena colocación de la correa en la ranura de las poleas es

condición imprescindible un perfecto alineamiento entre poleas. Para ello es necesario
que los ejes del motor sean paralelos y que la correa trabaje perpendicularmente a
dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas cuando uno de los flancos
de la correa está más desgastado que el otro, o que un lado del canal aparece más
pulido que el otro. Un ruido constante de la transmisión o un calentamiento excesivo de
los rodamientos son también síntomas de un mal alineamiento entra poleas.
 La presencia de suciedad o de partículas de polvo en la polea es muy perjudicial al
convertirse en abrasivos que terminan desgastando a la superficie de la correa.

Figura 11. Colocación de la correa en el canal de la polea

La posición correcta de la correa será aquella en la que su base mayor quede por
encima de la polea, lo cual va a asegurar un contacto continuo entre la ranura y los
flancos de la correa. En ningún caso la correa debe tocar el fondo del canal de la polea,
dado que de producirse, la correa empezaría a patinar, y esto provocaría su desgaste
inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser reemplazadas de inmediato,
dado que las correas pueden tocar el fondo del canal lo que terminaría "quemando" la
correa y perdería su capacidad de transmitir la potencia.

Diámetro mínimo

La elección del diámetro correcto de las poleas es sumamente importante, dado que
un diámetro excesivamente pequeño para una sección de correa determinada
significaría una flexión excesiva de ésta, lo que terminaría reduciendo su vida útil. Como
norma general, al aumentar el diámetro de la polea aumentará la vida útil de la correa.

A continuación se incluye una tabla donde se indica, según la norma BS 3790, los
diámetros de polea válidos para cada sección de correa. Diámetros inferiores a los
indicados en la siguiente tabla, según la sección de la correa, no deben emplearse:
 Tabla 8. Diámetros mínimos de poleas

siendo,
V diámetro válido de polea;
R diámetro de polea especialmente recomendado.

4.3- Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisión por correas flexibles debe ofrecer la posibilidad de ajustar la

distancia entre centros de poleas, es decir, de poder variar la distancia que separa los
ejes de giro de las distintas poleas que permita realizar las siguientes operaciones:

- hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

- una vez montada, poder realizar la operación de tensado inicial;

- durante la vida útil de la correa, para poder compensar el asentamiento de la

correa o su alargamiento que se produce por el uso.

Figura 12. Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variación mínima de la distancia entre ejes de poleas

necesario para la instalación y tensado de las correas:
 Tabla 9. Desplazamientos mínimos para el montaje

Selección

La relación de transmisión de estas correas viene dada por la expresión:

Siendo:

dp1 y dp2: los diámetros primitivos de las poleas

n1 y n2: el número de revoluciones de ambas poleas.

Por una fórmula básica en engranajes y que veremos más adelante se tiene que:
Siendo:
p = paso
Z1 = nº de dientes de la polea 1

Despejando en la ecuación anterior se tiene:

Y llamando módulo a:

Como:

Se tiene que:

Y por tanto:

Sustituyendo dp1 y dp2 se tiene que la relación de transmisión también puede expresarse por:

El número mínimo de dientes en contacto entre la polea más pequeña y la correa se calcula por la
fórmula:
Ecuación en la que:
Zc = número de dientes en contacto.
β = ángulo de contacto polea-correa.
Z1 = número de dientes de la polea.

En este tipo de correas se denomina Potencia base a la potencia transmitida por cada cm de
anchura de correa.

Estas correas se agrupan comercialmente en los tipos XL, L, H, XH, y XXH.

Sus características de paso se presentan en la siguiente tabla:

Los fabricantes ofrecen catálogos en los que aportan la potencia base de los distintos modelos de
correas. En la tabla siguiente se presenta la potencia base de una correa del tipo L para diferentes
valores del diámetro primitivo y para diferentes regímenes de giro de la polea más pequeña usada
en la transmisión.
La potencia de cálculo o potencia corregida Pc se obtiene afectando a la potencia a transmitir (P)
de los correspondientes coeficientes de corrección según la fórmula:

Siendo:
C1 = coeficiente de corrección debido a sobrecargas en la transmisión.
C2 = coeficiente de corrección debido a la multiplicación y se obtiene según el número de dientes
de contacto de la correa con las poleas.

Si Z1 es el número de dientes de la polea motora y Z2 es el número de dientes de la polea

arrastrada
La tabla siguiente ofrece los valores de C1 según el tipo de instalación en la que se apliquen
correas dentadas.
La tabla siguiente ofrece los valores de C2 y C3.
Una vez conocida la potencia corregida Pc y la potencia base que puede transmitir una
determinada correa Pb se obtiene la anchura de correa necesaria por el cociente de ambas, o sea:

Una vez calculado b se escoge en catálogo

el ancho comercial inmediatamente superior.
Los anchos comerciales de las correas dentadas
son los que se presentan en las siguientes tablas
al costado derecho.