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TRABAJO DOMICILIARIO
PRESENTADO POR:
TICLLA SANCHEZ, Yan Winans
DOCENTE:
Ing. SILVA TARRILLO, Miguel Angel
CHOTA-CAJAMARCA-PERU
2018 - II
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA
INTRODUCCIÓN
Las cimentaciones profundas (pilas, cajones, etc.) se suelen reservar para situaciones
muy especiales (puentes, grandes edificios, mueles, etc.); no es común por lo tanto el uso de
pilotes para otras aplicaciones menores. La razón de esto suele ser en primer lugar el factor
económico, pues es normal pensar en grandes equipos e infraestructuras y por consiguiente
grandes inversiones importantes; en segundo lugar, los métodos de cálculo tanto geotécnico
como estructural han sido y siguen siendo blancos de incertidumbre y la bibliografía existente
está basada generalmente en libros de geotecnia.
CONCRETO ARMADO II
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Pilotes de acero Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H
de acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como pilotes. Sin
embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del
patín son iguales. (En las vigas de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores
que los del patín). En la tabla 11.1 se indican las dimensiones de algunos pilotes de acero de
perfil H estándar empleados en Estados Unidos. En la tabla 11.2 se muestran algunas secciones
de tubos de uso frecuente para fines de pilotaje. En muchos casos, los pilotes de tubo se rellenan
con concreto después de su hincado.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
Una vez
que se fija la carga de diseño para un pilote, se debe determinar, con base en consideraciones
geométricas, si Q(diseño) está dentro del intervalo permisible según su definición con la
ecuación 11.1.
Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura,
remaches o pernos. En la figura 11.2a se muestra un empalme común de un pilote H. En la
figura 11.2b aparece un empalme común mediante la soldadura de un pilote. En la figura 11.2c
se muestra un diagrama de un empalme de un pilote H mediante remaches o pernos.
Cuando se esperan condiciones de hincado difíciles, como a través de arena densa, esquistos o
roca suave, los pilotes de acero se pueden adaptar con puntas o zapatas de hincado. En las
figuras 11.2d y 11.2e se muestran los diagramas de dos tipos de zapatas utilizadas en pilotes de
tubo.
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Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por ejemplo, los suelos
pantanosos, las turbas y otros suelos orgánicos son corrosivos. Los suelos que tienen un pH
mayor que 7 no son tan corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosión, por lo general se
recomienda considerar un espesor adicional de acero (sobre el área de la sección transversal
real de diseño). En muchas circunstancias los recubrimientos epóxicos, aplicados en la fábrica,
sobre los pilotes funcionan satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se
dañan con facilidad por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de
acero en la mayoría de las zonas corrosivas también los protege contra la corrosión.
Ventajas:
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincados altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas:
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosión.
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PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) precolados y b)
colados in situ. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. (Consulte la figura 11.3). El
refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento flexionante
causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de
transportarlos a los emplazamientos de trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
▪ Longitud usual: 10 a 15 m.
▪ Carga usual: 300 a 3 000
Ventajas:
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
▪ Desventajas:
a. Difícil de lograr su corte deseado.
b. Difíciles de transportar.
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Las ventajas y desventajas son las mismas que para los pilotes precolados.
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en
el terreno y luego colándolo con concreto. En la actualidad en la construcción se utilizan varios
tipos de pilotes de concreto colados en el lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus
fabricantes. Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales: a) ademados b) no
ademados. Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la profundidad adecuada
se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. En las figuras 11.4a, 11.4b, 11.4c y 11.4d
se muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal. En la figura 11.4e se muestra
un pilote ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se forma
dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los siguientes:
▪ Longitud usual: 5 a 15 m.
▪ Longitud máxima: 30 a 40 m.
▪ Carga usual: 200 a 500 KN.
▪ Carga máxima aproximada: 800 KN
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Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspección antes de verter el concreto.
c. Fácil de extender.
Desventajas:
a. Difíciles de empalmar después de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.
c. Carga permisible:
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En las
figuras 11.4f y
11.4g se
muestran dos
tipos de pilotes sin ademe, uno con un pedestal y otro sin pedestal. Los pilotes sin ademe se
hacen primero hincando el ademe hasta la profundidad deseada y luego llenándolo con concreto
fresco. Luego el ademe se saca gradualmente.
Los siguientes son algunos datos generales acerca de los pilotes de concreto colados en
el lugar sin ademe:
▪ Longitud usual: 5 a 15 m.
▪ Longitud máxima: 30 a 40 m.
▪ Carga usual: 300 a 500 kN
▪ Carga máxima aproximada: 700 kN
Ventajas:
a. Económicos inicialmente.
b. Se pueden terminar en cualquier elevación.
Desventajas:
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PILOTES DE MADERA
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20
m. Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos. El
Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, dividió los
pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del
fuste debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden
emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo
del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150 mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo tanto, la
capacidad del pilote por lo general está limitada. Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar
dañar la punta del pilote (fondo). Las partes superiores de los pilotes de madera también se
pueden dañar durante la operación de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera
ocasionado por el impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar dañar la parte
superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchón metálico.
El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se espera que soporten
una carga de tensión o una carga lateral. Sin embargo, si es necesario su empalme, se puede
hacer empleando manguitos de tubo (consulte la figura 11.5a) o soleras metálicas y pernos
(consulte la figura 11.5b). La longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el
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diámetro del pilote. Los extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga un
contacto completo. Las partes empalmadas se deben recortar de modo cuidadoso de manera
que se ajusten estrechamente dentro de los manguitos. En el caso de soleras metálicas y pernos,
los extremos a tope también se deben cortar a escuadra. Los lados de la parte empalmada se
deben recortar planos antes de colocar las soleras para que asiente bien.
Los pilotes de
madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están rodeados por suelo saturado.
Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de madera están expuestos al ataque de varios
organismos y se pueden dañar en gran medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del
nivel freático, los pilotes están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil de los pilotes se
puede incrementar tratándolos con preservativos como la creosota. La capacidad de soporte de
carga permisible de los pilotes de madera es:
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Pino Southern
▪ Compresión paralela a la veta: 5.7 MNym2
▪ Flexión: 11.4 MN/m2
▪ Compresión perpendicular a la veta: 1.41 MN/m2
▪ Cortante horizontal: 0.62 MN/m2
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PILOTES DE FRICCIÓN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una profundidad
razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y
antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a través del material más suave
hasta las profundidades especificadas. (Consulte la figura 11.6c.) La carga última de los pilotes
se puede expresar por la ecuación (11.5). Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente
pequeño, entonces:
PILOTES DE COMPACTACIÓN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se denominan
pilotes de compactación. La longitud de los pilotes de compactación depende de factores como
a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación, b) la densidad relativa deseada del
suelo después de la compactación y c) la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes
por lo general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo para
determinar una longitud razonable.
INSTALACIÓN DE PILOTES
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores
vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por chorro de
agua a alta presión o barrenado parcial. Entre los tipos de martinetes utilizados para el hincado
de pilotes se incluyen a) el martinete de caída libre, b) el martinete de aire o vapor de acción
simple, c) el martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial y d) el martinete diesel. En
la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se puede utilizar
un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene el efecto de reducir la
fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más prolongado; sin embargo, el uso del
amortiguador es opcional. El amortiguador para martinete se coloca sobre el casquete del pilote
y el martinete cae sobre el amortiguador.
En la figura 11.7 se ilustran varios martinetes. Un martinete de caída libre (consulte la
figura 11.7a) se eleva con un malacate y se deja caer desde una cierta altura H. Es el tipo más
viejo de martinete utilizado para el hincado de pilotes. La desventaja principal del martinete de
caída libre es su baja frecuencia de golpes. El principio del martinete de aire o vapor de acción
simple se muestra en la figura 11.7b. La parte percusiva, o ariete, se eleva por presión de aire
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o vapor y luego cae por gravedad. En la figura 11.7c se muestra la operación del martinete de
aire o vapor de doble acción y diferencial. Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y
empujarlo hacia abajo, incrementando así la velocidad de impacto del ariete. El martinete diesel
(figura 11.7d) consiste esencialmente de un ariete, de un yunque inferior del martinete y de un
sistema de inyección de combustible. Primero el ariete se eleva y se inyecta combustible cerca
del yunque. Luego se libera el ariete. Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-
combustible, que se enciende. Esta acción empuja el pilote hacia abajo y levanta el ariete. Los
martinetes diésel funcionan bien ante condiciones de hincado difíciles. En suelos suaves, el
movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del ariete es
pequeño. Este diferencial puede no ser suficiente.
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Para encender la mezcla aire-combustible, por lo que el ariete se tiene que levantar
manualmente. En la tabla 11.4 se proporcionan algunos ejemplos de martinetes para el hincado
de pilotes disponibles comercialmente.
Los principios de operación de un impulsor de pilotes vibratorio se muestran en la figura
11.7e. Este impulsor consiste esencialmente en dos pesos contrarrotatorios. Los componentes
horizontales de la fuerza centrífuga generada como resultado de las masas rotatorias se cancelan
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entre sí. Como resultado, se produce una fuerza vertical dinámica sinusoidal sobre el pilote que
ayuda a hincarlo.
La figura 11.7f es una fotografía de un impulsor de pilotes vibratorio. En la figura 11.8
se muestra una operación de hincado de pilotes en el campo.
La perforación por chorro de agua a alta presión es una técnica que en ocasiones se
utiliza para el hincado de pilotes cuando se necesita que el pilote penetre un estrato delgado de
suelo duro (como de arena y grava) subyacente a un estrato de suelo más suave. En esta técnica,
se descarga agua por la punta del pilote mediante un tubo de 50 a 75 mm de diámetro para
erosionar y aflojar la arena y la grava.
A los pilotes hincados a un ángulo respecto a la vertical, comúnmente de 14 a 20°, se
les refiere como pilotes inclinados. Los pilotes inclinados se utilizan en grupos cuando se
requiere de una capacidad de soporte de carga mayor. Los pilotes también se pueden hincar
mediante un barrenado parcial, con barrenas de potencia (consulte el capítulo 2) empleadas
para preexcavar parcialmente los agujeros. Luego los pilotes se pueden insertar en los agujeros
e hincarlos hasta la profundidad deseada.
Los pilotes se pueden dividir en dos categorías con base en la naturaleza de su
colocación: pilotes con desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes hincados son
pilotes con desplazamiento, debido a que mueven lateralmente parte del suelo; de aquí que
existe una tendencia para la densificación del suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los
pilotes de tubo de extremo cerrado son pilotes de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes
H de acero desplazan menos suelo lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de
bajo desplazamiento. En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento ya que
su colocación ocasiona muy poco cambio en el estado de esfuerzo en el suelo.
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A carga última, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (una falla de
capacidad de carga causada por Qp) es como la que se muestra en la figura 11.9e. Observe que
las cimentaciones con pilotes son profundas y que el suelo falla en su mayoría en un modo de
punzonamiento, como se ilustró antes en las figuras 3.1c y 3.3. Es decir, en la punta del pilote
se crea una zona triangular, I, que se empuja hacia abajo sin producir ninguna otra superficie
de deslizamiento visible. En arenas densas y suelos arcillosos firmes, se puede desarrollar
parcialmente una zona radial de cortante, II. De aquí, las curvas de desplazamiento de los
pilotes se parecerán a las que se muestran en la figura 3.1c.
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CONCLUSIÓN
❖ Los pilotes se han convertido en una pieza clave para toda construcción en la que se
requiera soportar una gran estructura. Aunque su costo es muy elevado las ventajas que
proporciona son múltiples a la hora de evaluar la relación costo- beneficio, es por ello
que su uso se ha masificado en las últimas décadas.
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