JOSE BENITES CRUZ

PUENTES 29/10/2018

PUENTES DE ACERO

INTRODUCCION
Las ventajas de la construcción con acero, en ciertos casos, convierten a este tipo de estructuras
en la solución más adecuada para puentes de caminos y carreteras. Factores como la velocidad
de construcción, facilidad de transporte, adaptabilidad a cambios de diseño, entre otros, son
algunas de las virtudes de un puente de acero.

Sin embargo, existen características inherentes a este tipo de estructuras que se deben
considerar al momento de diseñarlas. Los retos que enfrentan los ingenieros estructurales al
diseñar un puente de acero empiezan desde la correcta selección del tipo de material a ser usado
en el puente y pasan por aspectos como el control de las de flexiones en las vigas durante la
construcción, o el control de una posible falla prematura por fatiga cuando el puente esta en
servicio.

En el caso del material a usarse en la fabricación de puentes, es primordial considerar las

condiciones climáticas hostiles a las cuales están sometidas estas estructuras. Es común ver
casos en los que la corrosión ha deteriorado la estructura a un punto en el cual ésta se vuelve
intransitable. Debido a este limitante, desde mediados del siglo anterior se han desarrollado
aceros con aleaciones que mitigan los efectos de la corrosión, aumentando la durabilidad de la
estructura. En la actualidad, aceros como el ASTM A588, A242, y A709 son materiales con
notable resistencia a los agentes ambientales y que requieren un mínimo mantenimiento.
(SANCHEZ, 2018)

Gran Puente de Akashi Kaikyō

Sobre la ruta Kobe-Naruto, se encuentra la pequeña isla Awaji entre Honshu ja Shikoku. El
Estrecho de Akashi de 4 Km. de ancho está entre Awaji y Honshu. El Puente Akashi-Kaikyo
recibe su nombre por esa razón: en Japón la palabra "Kaikyo" significa "Estrecho". El puente
que cruza el Estrecho Akashi está ubicado unas decenas de kilómetros al oeste de Kobe, que es
a su vez el oeste de Osaka. El pesado tránsito marítimo por el Estrecho de Akashi (unos 1400
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barcos al día) determina un largo tramo principal para el puente. La velocidad máxima de
tránsito en el estrecho es de 4,5 m/s.

La construcción del Puente Akashi se comenzó en Mayo de 1988, y el período de construcción

duró diez años. De su tipo es un puente colgante de tres tramos, dos colgantes articulados con
armaduras de acero reforzado, vigas para la estructura del tablero, tramos diseñados 960m,
1990m, 960 m.= 3910 m., tramos construidos un poco más largos. El puente está ubicado
entre Maiko (en Shikoku) en el norte y Matsuho (en Awaji) en el sur. En cada extremo hay un
corto viaducto hecho de concreto.

Las torres del Puente Akashi están hechas de acero, tienen una altura de 283 m. por encima de
los pilares, 297 m. medidos desde el nivel del agua. Estas son las torres de puente más altas del
mundo.

El tablero del Puente Akashi consta de resistentes vigas de acero reforzado, ancho 35,5 m,
profundidad 14,0 m. Se estudió un tablero aerodinámico de viga de caja de acero, pero en este
caso el límite superior del tramo principal parece ser de 1600 m., por lo cual el Puente Akashi
excede por casi 400 m.

El puente es soportado por dos cables – los más resistentes y pesados del mundo. Cada cable
pesa alrededor de 25.000 toneladas y está hecho con un haz de 36.830 hilos. Cada hilo cuenta
con 5,23 mm de diámetro, Cada cable principal tiene cerca de 4.100 metros

Los ingenieros lograron esta hazaña al apoyar el puente sobre una armadura, esto es una
intrincada red de dispositivos triangulares, que se colocaron bajo el pavimento. Esta armadura
dotó al puente de rigidez, permitiendo, a la vez, que el viento pase a través de ella. Los
ingenieros también colocaron 20 amortiguadores de masa en cada torre. Cuando el viento
empieza a soplar, estos se mueven en la dirección opuesta, de manera de equilibrar el puente.
Es gracias a este diseño que el puente puede soportar vientos de hasta 300 Km. por hora, así
como terremotos de hasta 8,5 en la escala de Richter.

Cuando se empezó a construir el puente, este mediría 3.910 metros, pero cuando ya estaban
construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de
Hanshin (1995), que separó ambas torres casi un metro. Tras estudiar el problema, se continuó
la construcción con ligeras modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba
construido y quedando la longitud final en los 3.911 metros actuales. Los cables que sostienen
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el puente flotante están formados por 37.000 alambres de acero ultrarresistente cuya
longitud, si los juntásemos uno detrás de otro, darían siete vueltas y media a la Tierra.
(Megaconstrucciones, 2000)

(Megaconstrucciones, 2000)

Referencias
Megaconstrucciones, G. P. (2000). Megaconstrucciones. Obtenido de
http://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo

SANCHEZ, T. A. (8 de Febrero de 2018). ASPECTOS DEL DISEÑO Y LA CONSTRUCCIÓN DE

PUENTES DE ACERO. Zigurat Global Institute of Technology. Obtenido de
https://www.e-zigurat.com/blog/es/aspectos-diseno-construccion-puentes-acero/