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Factores para el ajuste de las
deflexiones de los pavimentos
asfálticos por efecto de la
temperatura
Instituto Nacional de Vías Guía metodológica para el diseño de obras de
rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras
C-2
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
ANEXO C
FACTORES PARA EL AJUSTE DE LAS DEFLEXIONES DE LOS
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS POR EFECTO DE LA TEMPERATURA
Autor: Fernando Sánchez Sabogal, para el Consorcio BETA (Contrato INVÍAS 2761/07)
C.1. INTRODUCCIÓN
Durante el transcurso del tiempo se han desarrollado muchos métodos para medir
la temperatura de las capas asfálticas y para ajustar los valores de deflexión a causa
de su influencia. Generalmente, la temperatura que se toma como referencia es
20ºC y el ajuste se realiza multiplicando la deflexión medida a cualquier
temperatura (DT) por un factor de corrección (FT):
C-3
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rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras
Los datos de la tabla muestran que, a igualdad de todos los demás factores, para
un incremento de E1, la variación de la deflexión (ΔD) se hace mayor de acuerdo
con el valor inicial de ella, es decir, a medida que la estructura en conjunto es más
débil.
C-4
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Tabla C.1.
Efecto de los módulos de elasticidad sobre las deflexiones en sistemas de 3 capas [ref. C.2]
D ΔD
ΔD
E1 E2 E3 E1/E3 E2/E3 E1/E2 (0.01 (0.01
(%)
mm) mm)
10.000 10.000 5.000 2 2 1 20
50.000 10.000 5.000 10 2 5 13 7 35
1
FT (2)
1 8 * 10 4 h(T 20)
C-5
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FT (1.054)(T 20)/u
(3)
El valor “u” hallado para los pavimentos con base granular fue el que muestra la
fórmula siguiente, donde “h” es el espesor de las capas asfálticas, en cm:
0.725
u 34.123(h) (4)
Tabla C.2.
Factores de ajuste de deflexiones por temperatura, según ecuaciones (2) y (3)
El antiguo manual de diseño de sobrecapas asfálticas del Instituto del Asfalto [ref.
C.4] incluía una gráfica para ajustar a una temperatura de referencia de 70º F (21º
C) las deflexiones medidas a otras temperaturas del pavimento (Figura C.1). Como
lo muestra la gráfica, el factor de ajuste depende del espesor de las capas
granulares y no del espesor de las asfálticas. Aunque el manual no explica el
motivo, es posible intuir que el Instituto consideraba que entre menor fuese el
espesor de las capas granulares, mayor debería ser el de las asfálticas.
C-6
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Figura C.1. – Factores de ajuste por temperatura para deflexiones medidas en pavimentos
asfálticos [ref. C.4]
Tabla C. 3.
Factores de ajuste de las deflexiones para pavimentos asfálticos sobre bases granulares,
según el Instituto del Asfalto (corregidos a 20º C)
C-7
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C-8
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
desarrollar curvas para un rango más amplio de valores anticipados del módulo de
la subrasante.
Figura C.2. – Factores de ajuste por temperatura para deflexiones medidas en pavimentos
flexibles sobre subrasantes débiles [ref. C.5]
Figura C.3. – Factores de ajuste por temperatura para deflexiones medidas en pavimentos
flexibles sobre subrasantes fuertes [ref. C.5]
C-9
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Tabla C.4.
Factores de ajuste de las deflexiones para pavimentos asfálticos sobre bases granulares y
tratadas con asfalto, según la AASHTO
200
FT (6)
3T 140
C - 10
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
2T 160
FT (7)
3T 140
FT 1.0 (8)
La aplicación de las fórmulas (6), (7) y (8) para diferentes combinaciones de las
variables, da lugar a los resultados que se muestran en la Tabla C.5.
Tabla C.5.
Factores de corrección de la deflexión por temperatura, según la normativa española
C - 11
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Los autores del procedimiento consideraron que las características del asfalto
incidían significativamente en el módulo de rigidez de las capas asfálticas y que, de
alguna manera, dicho efecto debería quedar reflejado dentro de las expresiones de
corrección por desarrollar. Sin embargo, los ensayos sobre los asfaltos no estaban
incluidos en esta parte del programa LTPP, por lo que los autores estimaron que la
latitud del lugar podría ser un extrapolador grosero de la rigidez del asfalto,
considerando que en los países donde se realizó el estudio se emplean asfaltos más
consistentes en las zonas de baja latitud y clima cálido (sur de los Estados Unidos) y
menos consistentes en las zonas de mayor latitud y clima frío (norte de Estados
Unidos y sur de Canadá). Esta simplificación hace que las ecuaciones desarrolladas
sean inaplicables en zonas tropicales, donde la temperatura ambiente y la de los
pavimentos no son función de la latitud, sino de la altura sobre el nivel del mar. Por
tal motivo y teniendo en cuenta que los pavimentos de la red vial colombiana
constituyen el objetivo básico de este documento, no se presenta el desarrollo de
los factores de corrección propuestos en este método, el cual puede ser consultado
en la referencia [C.8].
C - 12
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Tabla C.6.
Rango hallado para los factores de corrección de las deflexiones máximas, según las
ecuaciones del documento FHWA-RD-98-085
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Los valores obtenidos de las curvas AASHTO son mayores que todos los anteriores
para cualquier espesor de capas asfálticas cuando su temperatura es menor de
20ºC y son menores cuando ella es mayor de 20º C, aunque las discrepancias no
suelen exceder de 5%.
- Para pavimentos sanos y temperatura de las capas asfálticas por debajo de 20º
C, los coeficientes correctores españoles son mucho mayores que los obtenidos
por los otros procedimientos. Por ejemplo, para 5º C, el factor español es 1.29
contra un promedio de 1.13, es decir, casi 15% de diferencia; en tanto que para
15º C, las diferencias en valores absolutos y relativos, aunque son menores,
mantienen alguna consideración (1.08 contra 1.04, equivalente a 4% de
diferencia).
C - 14
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Por último, no resulta fácil comparar los factores obtenidos al usar las curvas del
Instituto del Asfalto con los calculados mediante los demás criterios, en razón de
que aquellas no consideran el espesor de las capas asfálticas sino el de las capas
granulares. Sin embargo, grosso modo, se puede decir que los factores del Instituto
para capas granulares de 50 cm (Tabla C.3) son razonablemente coincidentes con
los del manual AASHTO-93, los de la normativa española y los de la publicación
FHWA-RD-98-085 para espesores de capas asfálticas de 10 cm.
0.624
u 35.649 (h) (9)
El informe SHRP-P-654 antes citado [ref. C.5], también incluye juegos de curvas con
factores de corrección para pavimentos con base rígida (Figuras C.4 y C.5) y el
manual de diseño AASHTO-93 [ref. C.6] incluye una gráfica (figura 5.7 de la Parte III
del manual) considerando esta situación. Los valores de los factores obtenidos por
medio de los métodos chileno y AASHTO, para diferentes combinaciones de
temperaturas y espesores de las capas asfálticas, se muestran en la Tabla C.7.
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Figura C.4. – Factores de ajuste por temperatura para deflexiones medidas en pavimentos
compuestos sobre subrasantes débiles [ref. C.5]
Figura C.5. – Factores de ajuste por temperatura para deflexiones medidas en pavimentos
compuestos sobre subrasantes fuertes [ref. C.5]
Tabla C.7.
Factores de ajuste de la deflexión por temperatura para pavimentos asfálticos con base
rígida
C - 16
Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Los valores presentados en la Tabla C.7 indican una fuerte correspondencia entre
los factores obtenidos con la fórmula chilena y los obtenidos con las curvas
AASHTO, cuando la temperatura de las capas asfálticas está por debajo de 20º C.
Por encima de 20º C los valores AASHTO son menores y las diferencias crecen a
medida que el espesor de las capas asfálticas es mayor y la temperatura aumenta.
Comparando los valores de la fórmula chilena con los de las curvas del documento
SHRP-P-654, se observa una tendencia similar a la detectada con los factores para
los pavimentos flexibles; es decir que, para temperaturas por debajo de la de
referencia, los valores de la fórmula chilena se asemejan más a los de las curvas
para pavimentos sobre subrasantes “fuertes”, mientras que por encima de ella la
semejanza es mayor con los valores de las curvas representativas de pavimentos
sobre subrasantes “débiles”. Tanto en este caso como en el de los pavimentos
flexibles, las discrepancias más grandes de las curvas SHRP ocurren cuando la
subrasante es “fuerte”, los espesores asfálticos son altos y su temperatura está
sobre 20ºC, siendo tanto mayor la diferencia, cuanto mayores sean el espesor y la
temperatura.
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españoles son mayores), ellas son despreciables (apenas llegan a 2%). Ello
podría indicar que los pavimentos de este tipo ensayados durante la
investigación chilena presentaban algún grado de agrietamiento.
- Comparando los factores españoles con los de las curvas del documento SHRP-
P-654, las diferencias son un poco mayores, en especial con los valores para
pavimentos sobre subrasantes “fuertes” y temperaturas por encima de 20º C,
donde pueden llegar a 6%.
C.12. CONCLUSIONES
2. Para temperaturas por debajo de la de referencia (< 20º C), los factores de
corrección por aplicar a las deflexiones medidas en los pavimentos con base
rígida son de menor magnitud que los correspondientes a las deflexiones
medidas en pavimentos flexibles, para iguales combinaciones de temperatura y
de espesor de las capas asfálticas. La diferencia se hace mayor a medida que se
incrementa el espesor de las capas asfálticas. Dentro del rango analizado, la
diferencia oscila entre 1.5% y 6%.
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pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
dedujo: (i) pavimentos con base granular y (ii) espesor de capas asfálticas menor
de 20 centímetros, representativo de las estructuras de los pavimentos de las
carreteras colombianas en el momento en que ella se dedujo (año 1979).
10. Todas las expresiones analizadas consideran mezclas asfálticas elaboradas con
cementos asfálticos de tipo convencional. Las mezclas asfálticas elaboradas con
asfaltos modificados son menos susceptibles a los cambios de temperatura,
motivo por el cual el uso de estas expresiones en pavimentos con dichas
mezclas puede dar lugar a la aplicación de factores de ajuste excesivos.
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C.13. RECOMENDACIONES
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REFERENCIAS
C.2 - PETRONI E., VENIER G., BELLONE E., CASAL C., LEVCHENKO V. & KUZIORA A.,
“Variación con la temperatura de la deflexión Benkelman recuperable”, Vigésima
Reunión del Asfalto, Buenos Aires, Mayo de 1977
C.4 - THE ASPHALT INSTITUTE, “Asphalt overlays for highway and street pavement
rehabilitation”, Manual Series No 17, Collage Park, Maryland, 1983
C.6 - AASHTO, “AASHTO guide for design of pavement structures”, Washington D.C.,
1993
C.8 - LUKANEN E., STUBSTAD R. & BRIGGS R., “Temperature predictions and
adjustment factors for asphalt pavement”, Publication FHWA-RD-98-085, McLean,
Virginia, June 2000
C.9 – KIM R. & PARK H., “Use of falling Weight Deflectometer Multi-load data for
Pavement Strength Estimation”, Report No FHWA/nc/2002-006, Raleigh, June 2002
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Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
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APÉNDICE C.1.
CORRECCIONES POR TEMPERATURA PARA DEFLEXIONES ALEJADAS
DEL PUNTO DE APLICACIÓN DE LA CARGA
La Figura C.A.1.1 ilustra, mediante un ejemplo real, el cambio típico que ocurre en
el cuenco de deflexión en un sitio específico de un pavimento asfáltico a causa de
los cambios de temperatura durante el transcurso de un día. Se puede apreciar que
el efecto es importante sobre las deflexiones bajo o cerca de la placa de carga y va
disminuyendo al aumentar la distancia respecto de ella, debido a que las
deflexiones captadas por los sensores lejanos reflejan fundamentalmente el
soporte de la subrasante, con poco o ningún efecto de las capas asfálticas, cuya
rigidez es sensible a la temperatura.
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Un estudio elaborado por Kim y otro [ref. C.9] presenta una fórmula para
determinar la distancia efectiva radial (D) hasta la cual se puede considerar que la
temperatura de las capas asfálticas incide en la magnitud de las deflexiones de
impacto. La fórmula es la siguiente:
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Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
Tabla C.A.1.1.
Rango estimado para los factores de corrección de las deflexiones a 30 cm del centro de la
placa de carga, según las ecuaciones del documento FHWA-RD-98-085
Tabla C.A.1.2.
Rango estimado para los factores de corrección de las deflexiones a 60 cm del centro de la
placa de carga, según las ecuaciones del documento FHWA-RD-98-085
El ya citado estudio de Kim y otro [ref. C.9] incluye, también, una expresión para el
ajuste por temperatura de las deflexiones a diferentes distancias del punto de
aplicación de la carga, obtenida en trabajos adelantados en Carolina del Norte
(USA). El desarrollo de la expresión aparece entre las páginas 28 y 30 de la
referencia [C.9] y da lugar a los valores que muestran la Tablas C.A.1.3 y C.A.1.4.
Los valores presentados en las Tablas permiten dos comentarios:
- Para el caso de la deflexión máxima, los factores de ajuste son similares a los
obtenidos con las fórmulas colombiana y chilena cuando el espesor de las capas
asfálticas es bajo (5 cm), apartándose de ellos a medida que aumenta dicho
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Tabla C.A.1.3.
Rango estimado para los factores de corrección de la deflexión máxima, según las
ecuaciones de la referencia 14
Tabla C.A.1.4.
Rango estimado para los factores de corrección de las deflexiones a 30 y 60 cm del centro
de la placa de carga, según las ecuaciones de la referencia 14
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Anexo C – Factores para el ajuste de las deflexiones de los
pavimentos asfálticos por efecto de la temperatura
APÉNDICE C.2.
VARIACIÓN DEL MÓDULO ELÁSTICO DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS CON LA
TEMPERATURA
FA 10PENDIENTE*(Tr Tm )
(1)
FA 10-0.0195*(Tr Tm)
1.046(Tm Tr )
(2)
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y
FA 10 -0.021*(Tr Tm)
1.050(Tm Tr )
(3)
(Tm 20)
E
FA 20 1.054 (4)
ETm
C - 28