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Índice
4.1 Tráfico (conceptos y aplicaciones) .......................................................................................... 3
4.2 Transportación Multimodal ....................................................................................................... 5
4.3 Programación de servicios ..................................................................................................... 15
4.4 Sistemas para la transportación y distribución física ......................................................... 17
4.5 Diseño de rutas y enlaces de transportación ...................................................................... 21
4.6 Ley Aduanera y clasificaciones arancelarias....................................................................... 31
4.7 Documentación de trámites de importación y exportación ............................................... 35
4.7.1 Certificado de origen ............................................................................................................ 39
4.7.2 Pedimento.............................................................................................................................. 46
4.7.3 Factura comercial ................................................................................................................. 56
4.7.4 "Packing List" ........................................................................................................................ 58
4.7.5 "Bill of lading, air waybill" ..................................................................................................... 63
4.8 Proceso aduanero e implicaciones legales ......................................................................... 65
Bibliografía ....................................................................................................................................... 72
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4.1 Tráfico (conceptos y aplicaciones)
El tráfico comercial se puede describir como los movimientos que se realizan entre
entidades comerciales, que buscan un fin comúnmente económico; Estas
actividades no incluyen solo el transporte, también incluye el almacenaje en caso
de ser necesario. En el sentido de comercio, el tráfico puede ser interno, dentro de
un mismo país; o internacional cuando trasciende sus fronteras.
Básicamente se refiere a todos los movimientos que se realizan entre entidades
económicas, por ejemplo el envió de materiales y productos terminados de una
planta a otra pasando por las aduanas en caso de ser transacciones
internacionales y la manera en que se hacen llegar estás mercancías (vía aérea,
terrestre o marítima).
Antecedentes
Antes de la revolución del transporte, las mercancías de consumo tenían que ser
manufacturadas cerca del lugar de destino. En las más lejanas épocas el comercio
internacional, se usaban los medios de transporte disponibles durante cientos de
años: caballos, camellos y elefantes se consideraba como un medio de transporte
privilegiado. Era económicamente inviable transportar mercancías desde un lugar
distante.
A partir del siglo XIX y comienzos del siglo XX se produjo una revolución en los
transportes debido, esencialmente a tres factores:
•las innovaciones tecnológicas: máquina de vapor y motor de explosión, aplicadas
a los medios de transporte.
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•El bajo costo del combustible utilizado para los motores de barcos, coches y
aviones, y también para la producción de electricidad.
•la construcción de infraestructuras como carreteras, vías férreas, aeropuertos,
puertos, puentes, tuneles, canales y estaciones que han permitido el desarrollo de
las líneas de comunicación.
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4.2 Transportación Multimodal
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Clasificación de operadores de transporte multimodal
Vessel Operating MTO: Son los mayores OTM si se tiene como base los
activos involucrados en el negocio y el número de transacciones son
básicamente Armadores, que se involucran en la compra o contratación de
servicios adicionales en otros modos de transporte, aéreo, por carretera por
ferrocarril.
Non – Vessel Operating Multimodal MTO: Contrario a los anteriores, en
este caso el operador no es un Armador – propietario del buque- pero es
propietario de otro modo de transporte y contrata los Servicios de la
empresas navieras.
Asimismo, para cada uno de los referidos subsistemas se cuentan con alternativas
operacionales definidas por las características de los medios de manipulación y de
gestión de la información vinculados. La combinación de estos genera la
correspondiente oferta tipológica (“modelos”) de terminales marítimas de
contenedores.
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Conceptos generales
Expedición, Envío o Remesa.- Conjunto de mercancías cubiertas por
un mismo contrato de transporte.
Flete.- Precio que se paga por transportar una mercancía.
Límite de Responsabilidad.- Es la máxima cantidad de dinero que un
operador de transporte debe pagar al cargador por algún daño o perdida
de la carga de que el transportista es responsable por contrato de
transporte.
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Diagrama de responsabilidades del transporte multimodal
Tipos de multimodalidad
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición
sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga,
existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas
características especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial
encontramos:
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a la falta de calado de las aguas del puerto en relación con el calado del buque.
Por ende, de manera consecuente se creo el concepto del buque feeder, o
"alimentador", para suministrar desde un gran puerto (oceánico) a los puertos
pequeños de sus alrededores mediante buques de menor tamaño.
Unidades de transporte
Caja movil
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función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los
dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los
contenedores).
Contenedor
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Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y el
tratamiento de mercancías de carga aérea.
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Depósitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancías
solicitadas al régimen fiscal de depósito y que posteriormente serán
destinadas a otros regímenes u operaciones aduaneras.
Puerto seco
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un
país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un
área multimodal (ferrocarril/carretera), como área funcional principal.
Puerto Seco
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Para el operador de transporte marítimo y para el transportador efectivo
Para el usuario
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• Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.
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4.3 Programación de servicios
ARTICULO 10.
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La entrada o la salida de mercancías del territorio nacional, las maniobras de
carga, descarga, transbordo y almacenamiento de las mismas, el embarque o
desembarque de pasajeros y la revisión de sus equipajes, deberá efectuarse por
lugar autorizado, en día y hora hábil. Quienes efectúen su transporte por cualquier
medio, están obligados a presentar dichas mercancías ante las autoridad es
aduaneras junto con la documentación
ARTICULO 15.
Permitir la transferencia de las mercancías de un almacén a otro, cuando se
presente solicitud escrita del importador, exportador, consignatario o destinatario
de las mismas, siempre que se hayan liquidado los cargos correspondientes al
transportista, que aparezcan en el contrato de transporte respectivo y se
acompañe la aceptación del almacén al cual vayan a ser transferidas. La
transferencia se debe realizar por el almacén que la haya aceptado.
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4.4 Sistemas para la transportación y distribución física
Los productos e insumos, aún se deben mover hacia nuestros clientes a través del
espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y métodos en la distribución y transporte
de nuestras cadenas de logística, deberían crear nuevos valores para nuestros
clientes a través de estos procesos. Esta será una de las demandas de valor de
futuro de nuestros clientes y será una parte importante de nuestras ventajas
competitivas en los nuevos mercados y desafíos a enfrentar.
Es por ello que los grandes objetivos que se persiguen en los procesos de
distribución y transporte en las compañías están dados por:
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Aportar valor agregado a los clientes a través de los servicios de transporte
y distribución.
La racionalización de las redes de distribución
La exploración de los servicios compartidos
La reducción del ciclo de tiempo de la distribución
El punto de partida para el diseño del sistema es el estudio de lo que desean los
consumidores y lo que ofrecen los competidores.
En esta etapa se pueden realizar los ahorros más importantes debido a que el
intercambio se facilita por medio de las actividades que ayuden a almacenar,
transportar, manipular y procesar pedidos de productos.
Sistema de transportación
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El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnología del mismo,
es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo
físico que las vías existentes ofrecen.
El costo y la capacidad de transporte no son los únicos factores que deben ser
tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la selección
del transporte; la seguridad también cuenta y es muy importante ya que crea
beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusión directa en
la disponibilidad del mismo producto.
Transporte marítimo
Transporte terrestre
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En cualquier caso, el transporte terrestre permite enviar cualquier mercancía por
el balance entre precio y conservación, incluidos alimentos perecederos. No es la
vía más barata, pero es asumible para cantidades moderadas.
Transporte aéreo
El transporte se está adaptando a los nuevos tiempos y, por lo tanto, hay un medio
disponible para cada tipo de producto.
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4.5 Diseño de rutas y enlaces de transportación
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel deservicio,
al menor coste posible. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de
personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte; que
permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto
origen a un punto destino. Estos serían los algunos conceptos y definiciones
genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte, aunque si
profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente válidas.
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varios puntos específicos, y para entregas que se encuentran dispersas
geográficamente.
Una ruta nos hace referencia a que es el transporte de una persona o bienes de
distinta naturaleza (ya sean sólidos, líquidos, gaseosos, peligrosos etc.). En
donde ruta habitualmente la conocemos como la trayectoria habitual para ir de un
sitio a otro.
Carretera
Ferrocarril
Marítima
Aérea
Puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de cambio modal hasta
llegar a su destino final.
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas
de transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel deservicio,
al menor coste posible.
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Costos
Volúmenes
Tiempos de respuesta
Variaciones en tiempo
Flexibilidad
Posibilidad de llegada
Beneficios:
El modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para
transportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios
destinos (por ejemplo, almacenes bodegas).
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Reglas básicas para planificar las rutas de transporte
De este modo, se preparan las expediciones en cadena para cargar cada furgoneta
de reparto quedando la mercancía al fondo, en el medio o al principio del habitáculo
para la carga dependiendo del punto de entrega que le corresponda dentro de todo
el recorrido. Lo mismo sucede con las rutas de larga distancia ya que, según la hora
de salida de los camiones, se prepara antes la mercancía del que ha de marchar
primero. Y es que muchos operadores logísticos, fabricantes y distribuidores basan
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toda la operativa de sus almacenes en la planificación previa de las rutas que han
hecho.
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Los propios clientes y sus características también son relevantes para planificar las
rutas: cómo realizan los pedidos —“"en hostelería, en muchas ocasiones se hacen
pedidos abiertos y el transportista lleva más unidades de las solicitadas por si
acaso”—" y cuál es la localización de los puntos de entrega y la distancia desde el
origen o almacén. A la hora de programar un recorrido y el tiempo para llevarlo a
cabo, es vital conocer si el domicilio se encuentra en un polígono industrial o en una
calle inaccesible para un camión o furgoneta por ser peatonal.
Del mismo nodo, "es necesario contar con información detallada sobre las
restricciones de acceso, si es que las hay, los horarios estipulados por el cliente
para realizar la entrega y la posibilidad de tener que asumir retornos de la
mercancía, porque tal vez el cliente la rechace o por diferencias entre el albarán de
entrega y el pedido”", insiste el director de logística de Cosecheros Abastecedores.
Puede suceder incluso que la carga en retorno tapone el acceso a los demás bultos,
cuya entrega estaba planificada realizar a continuación.
Y los productos, que también influyen, porque para diseñar una ruta de reparto se
analizan sus características intrínsecas, la localización de los almacenes, la política
de retornos, etc. Por último, afecta el entorno. Es decir, las carreteras de acceso y
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las obras, las condiciones climatológicas, el peso, los volúmenes, la conducción y
las restricciones legales. Juan Ramón González pone un claro ejemplo: puede
suceder que sólo se permita el acceso del transporte público al casco histórico de
una ciudad a partir de una hora concreta de la mañana y que sea justo de esa hora
en adelante cuando los restaurantes permiten la entrega de mercancía.
Una restricción de este tipo obliga a aparcar el furgón en una zona lejana con lo que
el transportista debe acceder al domicilio andando y arrastrando la mercancía con
una carretilla de mano. Tal situación duplica el tiempo estipulado de la operación y
hace retrasar el resto de entregas de la ruta. “"Evidentemente" —remarca
González—, "todo esto exige disponer de información actualizada al momento para
no fallar”".
Tal como explica Juan Ramón González, “"un número determinado de cargas
conforman una ruta y el objetivo que se persigue es que ésta sea óptima, es decir,
que se asegure la entrega incluyendo la máxima carga permitida en cada vehículo"”.
Por otra parte, Juan Ramón González asegura que en la programación de las
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cargas también es imprescindible analizar cada ruta en función de los siguientes
condicionantes de funcionamiento:
La entrega y su repercusión
Calcular el tiempo
Un paso más hacia la confección de las rutas es el cálculo del tiempo necesario
para completar cada una de ellas, que se realiza en función de las carreteras que
tiene que utilizar el vehículo, el entorno y el compromiso de servicio adquirido por la
compañía. "“Dependiendo de estas variables fluctuará la velocidad media, que a su
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vez alcanzará un resultado u otro según el medio (rural o urbano) en el que se
produzcan las entregas"”, subraya González.
Juan Ramón González explica que existe una teoría en cuanto a los tipos de rutas
de reparto, pero sólo es eso, una teoría, que además las define de cuatro formas:
de arco o circulares, de zona, radiales y de reloj (con camiones asignados). “"En la
práctica se conjugan todas ellas buscando la eficiencia en el servicio con una
variación tremenda debido a que se depende de los cambios diarios”". A lo que
González añade: “"Normalmente, no se pueden prever los recorridos a no ser que
se trate de rutas reloj, las cuales ya están programadas de antemano, por ejemplo,
semanalmente”". Un caso muy claro de este tipo es el de aquellos talleres de
reparación que han de solicitar sus pedidos antes del día de la semana que tienen
asignado para recibir sus peticiones. La central conoce los destinos de cada camión
de reparto y tiene diseñadas las rutas, lo que no sabe es el volumen de mercancía
que pedirá cada cliente, aunque sí puede tener una previsión aproximada basada
en los datos históricos.
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cada ruta y a la reducción de kilómetros y tiempos empleados. De esta forma
también mejora la atención al cliente entre otras cosas porque disminuyen los
plazos de entrega. Además, estos sistemas son capaces de manejar operaciones
con itinerarios que regresan a la base, rutas para transportistas sin vuelta a la base,
viajes con una o varias paradas, itinerarios que abarcan varios días, planificación
diaria o semanal, entregas y recogidas, planificación de la superficie de carga,
turnos detallados de varios chóferes y hasta reglamentación relativa a las horas de
trabajo de los conductores.
Larga distancia
Por último, cabe especificar también las principales diferencias que existen entre
el transporte capilar y el de larga distancia. En este último, se trabaja con camiones
completos y grandes cargas con un destino. Cuando no se llena una gabarra se
intenta aprovechar la ruta para hacer otras entregas.
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4.6 Ley Aduanera y clasificaciones arancelarias
La ley aduanera es la ley que va a regular la forma del despacho de los asuntos
referentes las aduanas de un país, regulando su funcionamiento además de los
procedimientos como se deben seguir en una revisión de mercancía por ejemplo
que tiene que ser declarada en la aduana de un país.
Ley aduanera título primero disposiciones generales capítulo único artículo 1o.-
esta ley, las de los impuestos generales de importación y exportación y las demás
leyes y ordenamientos aplicables, regulan la entrada al territorio nacional y la
salida del mismo de mercancías y de los medios en que se transportan o
conducen, el despacho aduanero y los hechos o actos que deriven de este o de
dicha entrada o salida de mercancías. El código fiscal de la federación se aplicará
supletoriamente a lo dispuesto en esta ley.
Sus propietarios
Poseedores
Destinatarios
Remitentes
Apoderados
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Tramite aduanero
Factura Comercial
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es necesario que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente
información:
Conocimiento de Embarque.
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Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
Nombre del destinatario
Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos:
cantidad, calidad y marcaje de los productos
Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala,
en caso de que exista
Cantidad de carga.
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4.7 Documentación de trámites de importación y exportación
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No obstante, puede ocurrir, para aumentar la confusión entre los dos términos,
que una misma empresa se encargue de ofrecer tanto los servicios de importación
como los de exportación. Es el caso de organizaciones que abastecen de bienes a
los productores nacionales que quieren vender en el extranjero sin tener que lidiar
con los detalles de la exportación, de la que también se ocupan este tipo de
organizaciones. Aunque, pese a la concentración en una misma empresa de
ambas actividades, la diferencia entre importación y exportación persiste.
Las personas que deseen importar o exportar cualquier tipo de mercancías están
obligadas a presentar por medio de un agente o apoderado aduanal un pedimento
que cumpla con los requisitos de la forma oficial aprobada, en las instalaciones de
la aduana en la que se realizarán las actividades comerciales.
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En el caso de comprobar de manera electrónica el cumplimiento de regulaciones o
restricciones no arancelarias el pedimento deberá incluir la firma electrónica que
avale el descargo total o parcial de esas regulaciones/restricciones. El pedimento
debe ser acompañado de:
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pedimento, en la factura, en el documento de embarque o anexarse por separado
siempre y cuando se haga referencia al número de pedimento que corresponda.
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4.7.1 Certificado de origen
De los Tratados de Libre Comercio (TLCs), hay 7 que aceptan la emisión de los
Certificados de Origen sólo con la firma del exportador y no requieren de la
validación de esta Secretaría, los cuales son:
México-Estados Unidos y Canadá (TLCAN),
México- Bolivia,
México-Costa Rica,
México-Chile,
México-El Salvador, Honduras y Guatemala (Triángulo del Norte),
México-Israel y
México-Nicaragua.
Cuando se importen mercancías bajo trato arancelario preferencial amparadas por
un certificado de origen de conformidad con algún tratado o acuerdo comercial
suscrito por México, y la clasificación arancelaria que se señale en dicho
documento difiera de la fracción arancelaria declarada en el pedimento, se
considerará como válido el certificado de origen en los siguientes casos:
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y Codificación de Mercancías de conformidad con las enmiendas
acordadas en la OMA, en tanto no se lleven a cabo las modificaciones a
la legislación de la materia;
Por otra parte, de conformidad con los tratados de libre comercio, podrán
importarse mercancías bajo trato arancelario preferencial y ser presentadas para
su despacho conjuntamente con sus accesorios, refacciones o herramientas,
siempre que se clasifiquen arancelariamente como parte de dichas mercancías.
En estos casos, el certificado de origen que ampara las mercancías será válido
también para los accesorios, refacciones o herramientas, siempre que estos
últimos no se facturen por separado
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respecta a los requerimientos sanitarios aplicables; pudiendo influir también en el
tratamiento arancelario que reciba la mercancía exportada al entrar en el país de
destino.
La aduana del país de destino. Suele ser bastante habitual que la aportación del
certificado de origen sea una de las exigencias que se planteen al llegar a la
aduana en el país del importador.
Para tramitar el certificado de origen, puedes seguir los pasos que se detallan en
la web de la Cámara de Comercio. Son los siguientes:
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¿Sabías que, en nuestro país, las Cámaras han emitido más de 167 millones de
certificados de origen?
Para ampliar la información recogida en este artículo puedes leer esta Guía de
trámites y documentos de exportación del ICEX, investigar en la web de la Cámara
de Comercio o dejarnos tus dudas en comentarios.
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Certificado de origen de articulos mexicanos
1.- Nombre y Domicilio del Exportador. 2.- Nombre y domicilio del Importador.
7.- Observaciones:
Lugar y fecha
Firma Nombre
Correo
electrónico
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INSTRUCTIVO PARA EL
LLENADO
Para efectos de demostrar que la mercancía califica como originaria de México, este
documento deberá ser llenado en forma legible y completa por el exportador o
productor. Llenar a máquina o con letra de imprenta o molde.
Si el espacio del certificado es insuficiente para especificar las particularidades
necesarias para identificar los bienes y cualquier otra información relacionada, el
exportador o productor podrá especificar la información en la hoja anexa.
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4.7.2 Pedimento
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de Comercio Exterior, ahí se mencionan los distintos tipos de pedimentos que
existen y el llenado campo por campo de pedimento desde la clave de pedimento
por régimen a utilizar hasta los 22 Apéndices, que contienen claves de Países,
monedas, recintos fiscalizados, diversos tipos de permisos según la Secretaría
encargada de regular las disposiciones, tipos de contenedores, tasas, códigos de
barras y demás información necesaria para transmitir a la autoridad con respecto a
la operación de Comercio Exterior.
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El formato de pedimento, es un formato dinámico conformado por bloques, en el cual únicamente se
deberán imprimir los bloques correspondientes a la información que deba ser declarada.
Este formato deberá presentarse en un ejemplar destinado al importador o exportador, tratándose de
las operaciones previstas en las reglas 2.5.1., tratándose de vehículos usados, remolques y
semirremolques; 2.5.2., tratándose de vehículos usados, remolques y semirremolques; 3.1.12., segundo
párrafo, fracción II, 3.5.1., fracción II, 3.5.3., 3.5.4., 3.5.5., 3.5.7., 3.5.8. y 3.5.10., así como las de vehículos
realizadas al amparo de una franquicia diplomática, de conformidad con el artículo 62, fracción I de la Ley.
A continuación se presentan los diferentes bloques que pueden conformar un pedimento, citando la
obligatoriedad de los mismos y la forma en que deberán ser impresos.
Cuando en un campo determinado, el espacio especificado no sea suficiente, éste se podrá ampliar
agregando tantos renglones en el apartado como se requieran.
La impresión deberá realizarse de preferencia en láser en papel tamaño carta y los tamaños de letra
serán como se indica a continuación:
INFORMACION FORMATO DE LETRA
Encabezados de Bloque Arial 9 Negrita u otra letra de tamaño equivalente.
De preferencia, los espacios en donde se presenten
encabezados deberán imprimirse con sombreado de 15%.
Nombre del Campo Arial 8 Negrita u otra letra de tamaño equivalente.
Información Declarada Arial 9 u otra letra de tamaño equivalente.
CUADRO DE LIQUIDACION
CONCEPTO F.P. IMPORTE CONCEPTO F.P. IMPORTE TOTALES
EFECTIVO
48
OTROS
TOTAL
49
ENCABEZADO PARA PAGINAS SECUNDARIAS DEL PEDIMENTO
CURP:
AGENTE ADUANAL, APODERADO ADUANAL O DE ALMACEN DECLARO BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, EN
LOS TERMINOS DE LO DISPUESTO POR EL
NOMBRE O RAZ. SOC:
ARTICULO 81 DE LA LEY ADUANERA: PATENTE O
RFC: CURP: AUTORIZACION:
MANDATARIO/PERSONA AUTORIZADA
NOMBRE:
RFC: CURP:
El pago de las contribuciones puede realizarse mediante el servicio de “Pago Electrónico Centralizado
Aduanero” (PECA), conforme a lo establecido en la regla 1.6.2., con la posibilidad de que la cuenta bancaria
de la persona que contrate los servicios sea afectada directamente por el Banco. El agente o apoderado
aduanal que utilice el servicio de PECA, deberá imprimir la certificación bancaria en el campo correspondiente
del pedimento o en el documento oficial, conforme al Apéndice 20 “Certificación de Pago Electrónico
Centralizado” del Anexo 22.
El Importador-Exportador podrá solicitar la certificación de la información transmitida al SAAI por el agente
o apoderado aduanal en el momento de la elaboración del pedimento en: Administración General de Aduanas,
Administración Central de Investigación Aduanera, Av. Hidalgo Núm. 77, Módulo IV, 1er. piso, Col. Guerrero,
C.P. 06300., México, D.F.
NOTA: Cuando el pedimento lleve la FIEL del agente aduanal, no se deberán imprimir los datos del
mandatario; tratándose de la leyenda de Pago Electrónico Centralizado Aduanero (PECA), ésta
se deberá imprimir en el Pie de Página del pedimento, únicamente en la primera hoja.
FIN DEL PEDIMENTO
Con el fin de identificar la conclusión de la impresión del pedimento, en la última página, se deberá
imprimir la siguiente leyenda, inmediatamente después del último bloque de información que se haya impreso.
**********FIN DE PEDIMENTO ******NUM. TOTAL DE PARTIDAS: ******CLAVE PREVALIDADOR:
**********
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ENCABEZADO DE DATOS DEL PROVEEDOR O COMPRADOR
Se deberán imprimir los números de acuse de valor generados con la transmisión a que se refiere el
artículo 59-A de la Ley y la regla 1.9.14., que contiene la información de las facturas o documentos que
TRANSPORTISTA RFC
CURP DOMICILIO/CIUDAD/ESTADO
CANDADOS
NUMERO DE CANDADO
1RA. REVISION
2DA. REVISION
Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la
información hasta de tres números de guías, manifiestos o números de orden del conocimiento de embarque
Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la
información de contenedores, equipo de ferrocarril y número económico de vehículo. (número y tipo).
NUMERO/TIPO
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IDENTIFICADORES (NIVEL PEDIMENTO)
DESCARGOS
DESCARGOS
COMPENSACIONES
COMPENSACIONES
NUM. PEDIMENTO ORIGINAL: FECHA DE OPERACION ORIGINAL: CLAVE DEL GRAVAMEN: IMPORTE DEL GRAVAMEN:
EMISORA DOCUMENTO
Se podrán imprimir tantos renglones como sean necesarios y en cada uno se podrá declarar la
información de un documento que ampare alguna de las formas de pago citadas.
OBSERVACIONES
El bloque correspondiente a observaciones deberá ser impreso cuando se haya enviado electrónicamente
esta información, por considerar el Agente, Apoderado Aduanal o de Almacén conveniente manifestar alguna
observación relacionada con el pedimento.
OBSERVACIONES
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ENCABEZADO DE PARTIDAS
PARTIDAS
En la primera página que se imprima información de las partidas que ampara el pedimento, así como en
las páginas subsecuentes que contengan información de partidas, se deberá imprimir el siguiente
encabezado, ya sea inmediatamente después de los bloques de información general del pedimento o
inmediatamente después del encabezado de las páginas subsecuentes.
Para cada una de las partidas del pedimento se deberán declarar los datos que a continuación se
mencionan, conforme a la posición en que se encuentran en este encabezado.
PARTIDAS
SEC DESCRIPCION (RENGLONES VARIABLES SEGUN SE REQUIERA) CON. TASA T.T. F.P. IMPORTE
NOTAS: El renglón correspondiente a “Marca”, “Modelo” y “Código del Producto” únicamente tendrá que
ser impreso cuando esta información haya sido transmitida electrónicamente.
MERCANCIAS
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DETERMINACION Y/O PAGO DE CONTRIBUCIONES POR APLICACION DEL ART. 303 TLCAN A
NIVEL PARTIDA
Cuando la determinación y pago de contribuciones por aplicación del Artículo 303 del TLCAN se efectúe al
tramitar el pedimento que ampare el retorno se deberá adicionar, a la fracción arancelaria correspondiente, el
siguiente bloque:
El bloque correspondiente a observaciones a nivel partida deberá ser impreso cuando se haya enviado
electrónicamente esta información, por considerar el Agente, Apoderado Aduanal o de Almacén conveniente
manifestar alguna observación relacionada con la partida.
RECTIFICACIONES
DATOS DE LA RECTIFICACION
RECTIFICACION
PEDIMENTO ORIGINAL CVE. PEDIM. ORIGINAL CVE. PEDIM. RECT. FECHA PAGO RECT.
Cabe mencionar que los valores citados en este cuadro deberán coincidir con la certificación bancaria.
EFECTIVO
OTROS
DIF. TOTALES
Cuando se trate de un pedimento complementario debido a la aplicación de los Artículos 303 del
TLCAN, 14 de la Decisión o 15 del TLCAELC, el Agente o Apoderado Aduanal deberá imprimir el
siguiente bloque inmediatamente después del encabezado principal del pedimento de la primera
página.
PEDIMENTO COMPLEMENTARIO
Después del bloque de descargos, se deberá imprimir el siguiente bloque, esto cuando el
pedimento lo requiera.
PRUEBA SUFICIENTE
PRUEBA SUFICIENTE
SEC FRACCION VALOR MERC NO MONTO IGI TOTAL ARAN. MONTO EXENT. F.P. IMPORTE
ORIG. EUA/CAN
NOTA: Cuando se trate de un pedimento complementario, para el cual existan diversas mercancías
que fueron destinadas a EUA y a Canadá indistintamente, se deberán imprimir primero
los bloques de “Prueba Suficiente” y “Encabezado para Determinación de Contribuciones
a Nivel Partida para Pedimentos Complementarios al Amparo del Art. 303 del TLCAN”,
para las mercancías destinadas a EUA y en forma inmediata se imprimarán los mismos
bloques para las mercancías destinadas a Canadá.
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4.7.3 Factura comercial
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Instrucciones para la correcta cumplimentación:
• Número de identificación a efectos del IVA del vendedor y del comprador (en
operaciones intracomunitarias);
• Referencia al pedido o factura proforma;
• Origen de la mercancía y medio de transporte.
Los datos que aparezcan en la Factura Comercial deberán coincidir con los
reflejados en los demás documentos necesarios en una misma operación de
compraventa y con los términos expresados en la licencia o documento
aduanero de exportación. En ocasiones será exigencia de las autoridades
aduaneras del país importador la presentación en su lengua oficial
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4.7.4 "Packing List"
Debe contener:
En la primera parte:
En la segunda parte:
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Una descripción detallada del contenido de cada paquete con
identificación de las marcas y características de cada objeto. Esta
descripción es obligatoria y tiene el carácter de declaración jurada.
Una descripción del paquete incluyendo peso bruto y neto, volumen y
la cantidad de bultos.
El valor comercial por paquete y en conjunto.
Por último, no te olvides de colocar las etiquetas con la dirección del envío.
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Por eso, cuando rellenes tu packing list, recuerda hacerlo con cuidado y detalle
porque puede suponer la diferencia entre una liberación rápida de las
mercancías o semanas de retrasos y elevadas sumas en concepto de
extracostes.
No existe un único modelo o estándar de packing list. Todos los packing list son
muy similares en su estructura y en los datos que contienen, pero
habitualmente cada empresa o exportador elabora su propio modelo de
packing list.
Fecha
Datos de contacto del shipper o expedidor de las mercancías
Datos de contacto del consignee o receptor de las mercancías
Dirección de origen y destino del envío de mercancías
Cantidad total de bultos
Descripción detallada de cada uno de los bultos
Peso y volumen de cada uno de los bultos
Peso y volumen del conjunto de artículos enviados
Número de factura comercial a la que hace referencia
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Número de precinto del contenedor, o de cada contenedor si son varios,
en el caso de que se vaya a entregar el packing list después de la carga
en el contenedor
El valor de cada uno de los bultos y del total
Por su parte, el packing list cumple el objetivo de reflejar fielmente los detalles
de la carga. De ahí la importancia de aportar datos exactos de medidas, peso
unitario, volumen, descripción, etc.
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como los lotes o series, y descripciones muy detallades de los tipos de
embalaje de las mercancías y materiales usados para este. Dos ejemplos:
1000 tornillos en 100 cajas en 10 palés / 1000 bolsas grandes de polipropileno
de aproximadamente 50 kg cada una.
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4.7.5 "Bill of lading, air waybill"
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También se utiliza como un contrato de transporte y la recepción de que las
mercancías han sido recibidas.
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4.8 Proceso aduanero e implicaciones legales
Todos los productos que entran y salen del país, deben cumplir con ciertas
normas para que puedan transitar por el país de manera legal. Por eso en esta
ocasión te hablaremos de los regímenes aduaneros.
El régimen aduanero
Todas las mercancías que entran o salen del país necesitan destinarse a un
régimen aduanero, a través de un documento oficial en el que se especifica el
destino que se pretende dar a dicha mercancía.
Definitivos
Temporales
Depósito Fiscal
Tránsito de mercancías
Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado
Recinto fiscalizado estratégico
Definitivos
Importación definitiva
Exportación definitiva
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bebidas con contenido alcohólico y cerveza, bebidas energéticas, alcohol,
alcohol desnaturalizado, mieles incristalizables y tabacos labrados.
Temporales
Importación temporal
Exportación temporal
Se entiende por este régimen, la salida de mercancías del país por un tiempo
limitado y con una finalidad específica, en este régimen no se pagan los
impuestos al comercio exterior, pero se deben cumplir las obligaciones en
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materia de regulaciones y restricciones no arancelarias y formalidades para el
despacho de las mercancías destinadas a este régimen.
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3) Depósito de mercancía ante la Aduana
4) La Aduana es el lugar autorizado para su ingreso
Referencia Legal: 1, 10, 11, 23 Ley Aduanera
5) Se depositan en Almacenes especiales en Aduana "Recintos
Fiscalizados" Dentro o fuera de la Aduana.
a. Recinto Fiscal: Administrado por SAT
b. Recinto Fiscalizado: Administrado por IP
i. Plazos de salida:
1. 3 días mercancía perecedera
2. 3 meses para exportaciones
3. 2 meses los demás
6) Se deposita para registrarse en un Régimen Aduanero
Definitivo
Temporal
Deposito Fiscal
Tránsito de Mercancía
TER, Recinto Fiscalizado
R. Fiscalizado Estratégico
Referencia Legal: 14, 23, 25, 30 Ley Aduanera
7) El agente o Apoderado Aduanal afecta la inspección previa de las
mercancías
8) Clasifica la mercancía y determina las contribuciones a pagar y
documentos a presentar conforme al Régimen Aduanero
9) Formula la Declaración Fiscal (Pedimento) y envía información al
Revalidador
Referencia Legal: 16-A, 40, 41, 42, 81 Ley Aduanera
10) El "S A A I" valida la información proporcionada dentro del Pedimento
11) Se procede a la impresión y forma del Pedimento
12) Se procede a efectuar el pago de los impuestos ante los bancos dentro
de la Aduana
Referencia Legal: 33, 81 Ley Aduanera
13) El Agente Aduanal recoge la mercancía del Almacén entregando copia
del Pedimento
14) Se presenta la mercancía al Módulo de Selección automatizado para su
reconocimiento o no.
* Si el SAAI, determina desaduanamiento Libre, la mercancía pasara a un
Segundo Reconocimiento
Referencia Legal: 15, 43 Ley Aduanera
PRIMERO: Semáforo VERDE
SEGUNDO: En este Semáforo puede indicar "Reconocimiento" o
Desaduanamiento Libre
Referencia Legal: 43 Ley Aduanera
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AGENTE ADUANAL
Obligación de declarar dinero en la Aduana
OBLIGADOS:
Las personas que ingresen o salgan de territorio nacional o
transporten más de 10 mil dólares
Las personas físicas deberán presentar una declaración ante la
aduana o manifestar a empresas de mensajería o paquetería
Empresas de mensajería, o paquetería presentar la declaración
Operaciones con pedimento que contengan estas cantidades lo
deberán de declarar
Lugares y horarios autorizados para despachar
Las Operaciones Aduanales deberán de realizarse por lugar autorizado en el
día y hora hábil para efectos de realizar:
La entrada y salida
La carga y descarga
El transbordo y almacenaje
Procedimiento para transbordos
Concepto: Mercancía no despachada que se descarga de una aeronave o
barco a otra.
Facilitación: Bajo la responsabilidad de transportista o mediante agente o
apoderado aduanal.
Almacenaje gratuito
Permitir el almacenamiento gratuito de las mercancías, de conformidad con lo
siguiente:
Importación
o 2 días (Tráfico aéreo)
o 5 días (Tráfico marítimo )
Exportación
o 15 días (Toda la mercancía)
o 30 días (Minerales)
Durante el plazo en el que se permita el almacenamiento gratuito de las
mercancias, solamente se pagaran el servicio de manejo de las mismas y las
maniobras para el reconocimiento previo.
ARTICULOS
Art. 23-Objetivo de depósito ante la aduana
Mercancías quedaran en depósito ante la aduana en recintos fiscales o
fiscalizados, con la finalidad de que les sea asignado un régimen aduanero.
Art. 24-Depósito ante la aduana de equipaje internacional
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Mercancías de pasajeros internacionales. Podrán quedar en depósito aun
cuando no vayan a destinarse a un régimen aduanero.
Art.25- Etiquetado, muestreo o conservación en aduana
Las mercancías podrán ser objeto de: Actos de conservación, examen, toma de
muestras, almacenaje, vigilancia y etiquetado
Nota: Siempre que no altere la naturaleza del bien
Art.29- Causales y plazos de abandono de mercancía
I. Expresamente: Cuando los interesados así lo manifiesten por escrito
II. Tácitamente: cuando no sean retiradas dentro de los plazos
Art.59- Obligaciones del Importador
OBLIGADOS:
1.- Llevar control de inventarios automatizado
2.-Comprobar origen y procedencia de la mercancía
3.-Elaborar Manifiesto de valor y Hoja de Calculo
4.-Registrarse en el padrón de importadores y sectores específicos
5.-Registrar a sus Agentes Aduanales
Agente aduanal
DERECHOS (Art. 163):
Ejercer la patente
Constituir sociedades que faciliten la prestación de los servicios
Solicitar cambio de adscripción
Designar mandatarios
Suspender actividades voluntariamente
Designar agente aduanal
OBLIGACIONES (Art. 161)
Registrar patente aduanal de adscripción
Podrá nombrar representantes
Presentar solicitud de designación de mandatarios en su caso
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Bibliografía
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