UNIVERSIDAD TECNOLÓGÍA DEL PERÚ

INGENIERÍA DE CARRETERAS

“Avance 1”

ICA

PROFESORA:

Nunura Cáceres Diana Mirela

INTEGRANTES:

Cornelio Aimituma, Luis Alberto 1522481

Guerrero Obregon, Ferdinan Angel 1524890

Quiroz Salvador, Vladimir Carlos 1511360

Lima, 2 de junio de 2018

 INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 3
MARCO TEORICO ........................................................................................................................... 4
DESARROLLO: CÁLCULOS Y TABLAS .............................................................................................. 8
a) CLASIFICACIÓN POR DEMANDA ........................................................................................ 8
c) VELOCIDAD DE DISEÑO ................................................................................................... 10
d) PENDIENTES MÁXIMAS ................................................................................................... 11
e) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp) .................................................................. 11
f) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Ds) ....................................................................... 12
g) RADIO DE CÍRCULO .......................................................................................................... 12
h) LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTES ..................................................................... 13
i) RADIOS MÍNIMOS............................................................................................................ 14
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................... 15
ANEXOS ....................................................................................................................................... 16

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 INTRODUCCION

A lo largo de los años, la falta de asfalto y mantenimiento de las carreteras del

país hace que viajar al interior del Perú sea peligroso para las personas quienes
deciden trasladarse de una ciudad a otra, ya sea por motivos de trabajo, estudio
y turismo. En más de 12 años de funcionamiento de los gobiernos regionales, la
pavimentación de vías departamentales no llega ni siquiera al 10% del total.

El estado de las carreteras de la mayoría de provincias del país deja mucho que
desear. Basta con recorrer cualquier localidad de la costa, sierra o selva para
comprobarlo.

OBJETIVOS

 Conservar en lo posible el trazo actual

 Estudiar los tramos críticos, consecuencia de insuficiencias en el trazo
geométrico, falta de capacidad por cruce de poblaciones, en cuyo caso
serán trazadas las variantes requeridas.
 Efectuar, en lo posible el mejoramiento de las condiciones altimétricas y
uniformización de las secciones transversales.
 Calcular las velocidades, Ds, Dp, Trazo de la línea gradiente, Ubicación
carretera (C00rdenas inicio fin) IMDA, Lmin, Lmax, Tangentes, etc.

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 MARCO TEORICO

ICA:

La región Ica presenta un territorio variado con extensas pampas, desiertos y

algunos valles. El departamento de Ica es una circunscripción regional del Perú
ubicada en la parte sur-central del Perú, frente al Océano Pacífico.

UBICACIÓN: Es un departamento eminentemente costeño y bonito, aunque

tiene parte de Cordillera de los Andes. Limita por el norte con Lima: por el sur
con Departamento de Arequipa; al este con los departamentos de Departamento
de Huancavelica y Departamento de Ayacucho; al oeste con el océano Pacífico.
Por su ubicación estratégica es una puerta de salida hacia la costa de la
producción de los departamentos de Ayacucho, Cusco y Huancavelica.

EXTENSIÓN: 21.327,83 km²

GEOGRAFÍA

Ica se encuentra localizada en la Costa central del Perú, ubicada a 14º 04’ 00”
de Latitud Sur, a 75º 43’ 24” de Latitud Oeste, y a una altura de 406 m.s.n.m.
limita por el norte con la provincia de Pisco, por el sur con las provincias de Palpa
y Nasca, por el este con el Departamento de Huancavelica y por el oeste con el
Océano Pacífico y desarrolla en una extensión de 789,405.00 Ha. que
constituyen el 37% de la superficie total del departamento de Ica (2’132,783.00
Ha.). Tierra de desiertos y mar generoso, Ica es un departamento donde el
paisaje subyuga, no por las montañas y cumbres nevadas, como sucede en otras
regiones, sino por la vastedad y rudeza de un territorio barrido por el viento y la
arena.

Es precisamente ese viento poderoso y salino, llamado paracas por sus antiguos
habitantes, el que modela sus dunas y pampas, resecando sus guarangos (arbol
de la región), milenarios y puliendo las rocas de sus cerros.

Su superficie está formada principalmente por extensas pampas o tablazos de

relieve plano o ligeramente ondulado, cortados por un conjunto de pequeños
valles agrícolas.

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CLIMA
El departamento de Ica se caracteriza por su clima templado y desértico, con
enorme concentración de humedad en la zona litoral. Hay dos tendencias muy
pronunciadas: seco y nuboso de mayo a noviembre, cuando la temperatura baja
hasta 9 °C en la propia ciudad de Ica: y caluroso y sofocante de enero a abril,
tanto en Ica como en Pisco. Las mayores temperaturas del departamento pueden
llegar a 32,3 “C en Ica y 27 °C en Pisco. La media anual es de 20 °C.

Como en toda la zona media de nuestra costa, las precipitaciones en Ica son
escasas y conectadas a la región andina.es decir, solo suceden en enero, febrero
y marzo. En Pisco y Paracas las brisas marinas se convierten en fuertes vientos
denominados "paracas", con una velocidad que puede llegar a 70 km/h,
generando dunas y médanos en los desiertos.

MAPA VIAL DE ICA

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COMPONENTES DE UNA VIA

1. ANCHO DE LA ZONA O
DERECHO DE VÍA

Definición: faja de terreno

determinada dentro de los
siguientes rangos, salvo
condiciones particulares del
proyecto que justifiquen extrapolar
el límite superior.

Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus futuras

ampliaciones.

2. SOBREANCHO

Definición: aumento en la sección

transversal de una calzada en las
curvas.

Función: asegurar espacios libres

adecuados entre los vehículos que
se cruzan en calzadas
bidireccionales o unidireccionales, y
entre el vehículo y el borde de la carretera.

3. CORONA

Definición: conjunto
formado por la calzada
(zona de la vía
pavimentada o
acondicionada con algún
tipo de material de
afirmado) y las bermas

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(fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas). Los anchos
varían según los siguientes rangos:

Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y está

constituida por dos o más carriles. Si está pavimentada, queda comprendida
entre los bordes internos de las bermas. La demarcación que ayuda a definir los
carriles y el ancho total se debe ejecutar de acuerdo con el Manual de
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras de Perú, del
Ministerio de Transporte.

4. CUNETA

Definición: zanja, revestida en concreto o

no, construida paralelamente a las
bermas. Su dimensión se deduce de
cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la
naturaleza del terreno, la pendiente y el
área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de

infiltración. Las cunetas revestidas en concreto se diseñan para que al final de
su longitud su sección llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente
longitudinal igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).

5. TALUD

Definición: paramento o superficie inclinada

que limita lateralmente un corte o un
terraplén. Su inclinación se mide por la
tangente del ángulo que forman tales planos
con la vertical en cada sección de la vía. La
inclinación de los taludes de corte es variable
a lo largo de la vía según sea la calidad y

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estratificación de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el terraplén se
deben diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.

Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones

superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso
de la construcción de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas,
deben erigirse escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa de
tierra.

DESARROLLO: CÁLCULOS Y TABLAS

a) CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

 IMDA = 10237

Con el IMDA se determinó que es una Autopista de primera clase, según la

tabla 101.1 del Manual de Carreteras.

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 b) CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Luego de obtener los puntos dados por la profesora se realiza un promedio de

Pendientes transversales: 7 %, del cual se analizará y se vera en que punto
comenzar la línea gradiente más adelante.

Se determinó que dicha zona es Terreno plano, según la tabla 102.1 del
Manual de carretas.

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 c) VELOCIDAD DE DISEÑO

Con la tabla siguiente se determinara la velocidad de diseño:

Velocidad = <80,130>

Velocidad escogida = 80 km/h, de la tabla 204.01 del Manual de carreteras

será la velocidad de diseño para nuestra carretera.

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 d) PENDIENTES MÁXIMAS

Teniendo la velocidad de diseño y el tipo de carretera, se procederá a determinar la pendiente

máxima de la carretera:

De la tabla 303.01 del Manual de carreteras, se obtuvo una Pendiente= 5%.

e) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

Una vez obtenido la pendiente y teniendo la velocidad de diseño se procederá a sacar la

distancia de visibilidad de parada, con la siguiente tabla:

Se tomo la distancia Dp = 133 m, de la figura 205.01 del manual de carreteras.

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 f) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Ds)

Con la velocidad también se indica cual va a hacer la distancia de visibilidad de paso (Da) que
va a hacer igual al Ds.

Como la velocidad es 80 km/h el Ds = 410 m, según la figura 205.03 del

Manual de carreteras.

g) RADIO DE CÍRCULO

Se procede a calcular el radio requerido para realizar la línea gradiente hablado

anteriormente, según el delta de h a 2 m y la pendiente máxima a 7%.
𝑃𝑚á𝑥 : pendiente máxima
∆ℎ: delta de h que es cota de un nivel a otro nivel
𝑅: radio para el diseño de la línea gradiente, entonces:

∆𝑯
𝑹= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑷%

𝟐
𝑹 = 𝟓 𝒙𝟏𝟎𝟎 − − −> 𝑹 = 𝟒𝟎 𝒎

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 h) LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTES

Con la velocidad se procederá a indicar cuales son las longitudes de tramos tangentes con la
tabla 302.01 del Manual de carreteras:

Las longitudes indicadas son:

 L min.s = 111 m

 L min.o = 222 m

 L máx = 1336 m

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 i) RADIOS MÍNIMOS

Según el tipo de terreno y la velocidad de diseño se determinará el radio mínimo para el

diseño de la carretera, según la siguiente tabla:

Como muestra la tabla 302.02 del Manual de carreteras, el radio mínimo va

hacer R= 280 m para el diseño de la carretera.

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En la siguiente tabla del manual de carreteras se decidir si se utilizara el
método de espiral:

El radio máximo o limite es de 600 m, analizando los radios de nuestras

carreteras, llegamos a la conclusión que no es necesario utilizar el método
espiral.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones:

 El trabajo en software para carreteras y con el Manual de Carreteras

actualizado nos ayuda a concluir que el avance tecnológico es de mucha
ayuda en este tipo de trabajos viales, guiados por el Manual.

Recomendaciones:

 Para hallar el promedio de pendientes se selecciona solo los positivos,

puesto que si no es así puede alterar el resultado y se puede escoger
mal el tipo de terreno.

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 ANEXOS

Gráfico de las circunferencias, la línea gradiente, por Luis Cornelio (34%):

Circunferencias

Línea Gradiente
dada por las
circunferencias

16
 Alineamiento
de la Línea
Gradiente

Tabla de radios

17
 Alineamiento
propuesto

Cuadro de radios

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Gráfico de las circunferencias, la línea gradiente, por Ferdinan Guerrero (33%):

Circunferencias

Línea Gradiente
dada por las
circunferencias

19
 Alineamiento
de la Línea
Gradiente

Cuadro de radios

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Gráfico de las circunferencias, la línea gradiente por Vladimir Quiroz (33%)

Tabla de radios

21
 Circunferencias

Línea
Gradiente
dada por las
circunferencias

22
 Alineamiento
de la Línea
Gradiente

Tabla de radios

23
 Alineamiento
propuesto

Cuadro de radios

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