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CAPITULO II

ENERGIA

1. MOTORES DIESEL Y CLASIFICACION


El motor diésel es una máquina productora de fuerza al quemar un combustible
en un volumen de aire, el cual se ha comprimido previamente a una presión
elevada mediante el movimiento de un émbolo.

Por ser una máquina que produce una fuerza se denomina motor, y como en su
interior tiene lugar una combustión, son conocidos como motores de combustión
interna.

CICLO DE TRABAJO
1. Admisión:
Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistón.
2. Compresión:
El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy
elevada.
3. Explosión:
Se inyecta el combustible diésel, y éste se enciende inmediatamente por causa
de la alta temperatura.
4. Escape:
El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape.
 Diferencias entre un motor de 2 tiempos y un motor de 4
tiempos:

Motor de 4 tiempos

Este motor se define por los cuatro tiempos:

1. admisión,
2. compresión,
3. explosión/combustión, y
4. escape.

El tercer tiempo es diferente dependiendo en cual motor es, si es el motor de


gasolina o el motor diesel. Hay cuatro tiempos porque el pistón completa
cuatro carreras y el cigüeñal completa dos vueltas para acabar el
ciclo termodinámico de combustión. Motores de 4 tiempos
tienen más partes que mueven y por eso normalmente son más grandes y
pesan más.

Motor de 4 tiempos

Motor de 2 tiempos

A cambio del motor previo, este realiza los cuatro fases del ciclo en solo 2
tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón. El primer tiempo es
compresión y admisión, el segundo tiempo es explosión y escape. Hay dos
tiempos porque el pistón hace dos movimientos lineales y el cigüeñal da una
vuelta. Existe en el ciclo Otto y en el ciclo Diesel, igual que el motor de 4
tiempos. Este motor es más ligero y compacto, por tanto es el más usado en
motocicletas, mientras el motor de 4 tiempos se usa más en automóviles.

Los dos tiempos funcionan así:

1. Admisión y compresión - El pistón asciende, comprimiendo la mezcla


aire-combustible en el cilindro, y creando un vacío en el cárter, para dejar
libre la lumbrera de admisión que llena el cárter con mezcla carburada.
2. Explosión y escape - Se enciende la mezcla aire-combustible mediante
una chispa y crea una explosión que empuja el pistón con gran fuerza. La
mezcla en el cárter es pre-comprimida por el pistón descendente, y el
pistón deja libre el canal de escape en el cilindro y escape la mezcla aire-
combustible. Mientras tanto, la mezcla pre-comprimida pasa y llena el
cilindro, preparando el cilindro para un nuevo ciclo.

 La máquinas de vapor, al emplear un vapor que es producido en calderas


exteriores al motor, serán por lo tanto motores de combustión externa.
 Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento.
 Se produce la expansión del volumen de un cilindro empujando un pistón.
 Mediante un mecanismo de biela - manivela, el movimiento lineal
alternativo del pistón del cilindro se transforma en un movimiento de
rotación.
 Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial
y expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un volante de
inercia.

 Diferencias entre los motores diésel y motores de explosión.


 Algunas aplicaciones de los motores diésel.
Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construcción de
maquinaria y equipos mineros: Los motores diésel tiene todas estas
aplicaciones. La razón principal es el ahorro de combustible, ya que estos
motores gastan menos combustible y aun precio más económico que los
combustibles utilizados en los motores de explosión.

2. CENTRALES HIDROELÉCTRICAS, CÁLCULO DE POTENCIA.


El promedio de consumo de electricidad en el Perú es solamente de 108
kilovatios/hora per cápita al mes, lo que refleja el limitado desarrollo, pero
también el gran potencial que tiene el país. En mi opinión, la mayoría de los
peruanos considera que la energía es un ingrediente fundamental en la lucha por
un desarrollo sostenible El Perú tiene un 75% de electrificación, lo que significa
que un 25% de peruanos no dispone de servicio eléctrico.
Esta gente se alumbra con velas, que resulta cinco veces más caro que emplear
energía eléctrica. La falta de energía es limitante para el desarrollo del país y
obviamente para el desarrollo de proyectos mineros; porque al no llegar las redes
eléctricas a la mayoría de los lugares, algunos proyectos se ven obligados a
realizar sus propios proyectos energéticos.
El sector minero es el principal cliente del Sector Eléctrico, Sin embargo, además
de ser un gran cliente, la autogeneración de energía por el sector minero es
también muy importante. Hay cuatro empresas mineras y una empresa de
cementos que son los máximos productores de energía hidráulica del país.
3. CENTRALES TERMOELECTRICAS
Respecto de la producción térmica, la petrolera Pluspetrol es el mayor productor
de energía termoeléctrica para usos propios. También existen algunas empresas
mineras muy activas en este campo. Sin embargo, se puede apreciar que es una
actividad declinante, debido a que se han implementado nuevas líneas y los
mineros tienen mayor acceso al mercado eléctrico.

4. EL PROYECTO CAMISEA Y EL GAS NATURAL


El proyecto de Camisea es un campo de gas que tiene una planta criogénica en
el propio campo; dos tubos, uno que lleva el gas, otro que lleva los condensados,
que se fraccionan en la costa. Dispone de una planta de exportación y una red
de distribución par a llegar a Lima con un City Gate. El futuro está en el gas
natural, en primer lugar por los precios. En el caso de la automoción en Lima,
por ejemplo, si se pudiera utilizar gas natural en vez de gasolina, gases licuados
de petróleo o diésel, habría grande s diferencias en los precios. Las gasolinas
serían US$ 20 por millón de BTU; los gases licuados del petróleo, US$ 16; el
diésel, US$ 14, y el gas natural, US$ 7. Los nuevos proyectos que hoy en día
están en el candelero aparecen en el siguiente cuadro.
CAPITULO III
AIRE COMPRIMIDO

A estas alturas es imposible encontrar un taller mecánico sin una instalación de


aire comprimido. El aire comprimido se usa tanto como fuente de fuerza para
herramientas neumáticas como para alimentar las pistolas de pintura de una
cabina.

Esta energía tiene innumerables ventajas, como por ejemplo que puede ser
utilizado sin riesgo en atmósferas inflamables como la de una instalación con
pintura y disolventes, pero también tiene una serie de inconvenientes que se
pueden minimizar si diseñamos la instalación con un cierto criterio.

DEFINICIONES:

 AIRE COMPRIMIDO: Se denomina comprimido el aire que se encuentra


a una presión superior a la atmosférica; esta condición del aire se obtiene
mediante bombas o compresores.
 NEUMÁTICA: Es la tecnología que emplea el aire comprimido como
modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer
funcionar mecanismos
 COMPRESOR: Mecanismo que transforma energía exterior en eléctrica,
termodinámica o neumática

 OBTENCION DEL AIRE COMPRIMIDO: El aire comprimido puede


producirse mediante dos procesos:
1. Compresión dinámica: (conversión de la velocidad del aire en
presión) - Compresores radiales y axiales.

2. Compresión por desplazamiento: (reducción del volumen de aire) -


Compresores alternativos (de tipo pistón) y compresores rotativos
(compresores helicoidales, de paletas, Roots o de anillo líquido).
 ¿QUÉ INFLUYE EN LA CALIDAD DE SU AIRE?
 La suciedad, la humedad y el aceite este en todas partes. Pero no deben
estar en su caudal de aire comprimido.
 Polvo, suciedad, polen, microorganismos, humo, emisiones de gases y
otras partículas.
 Humedad en forma de vapor de agua.
 Aceite, hidrocarburos no quemados que quedan en el aire y refrigerante
del compresor arrastrado a la línea.
 Gases cáusticos como los óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y
compuestos de cloro.

 TIPOS DE COMPRESORES:

1. DESPLAZAMIENTO: La compresión se realiza en un recinto


hermético aumentando la presión del gas gracias a la reducción del
volumen transmitiéndola al fluido.

a) RECTILINEO: Producen aire comprimido por un sistema


rotatorio y continuo, es decir que empujan el aire desde la
aspiración hacia a la salida, comprimiéndolo.
o PISTÓN.- Producen aire comprimido por un sistema
rotatorio y continuo, es decir que empujan el aire desde la
aspiración hacia a la salida, comprimiéndolo.
Estos compresores son apropiados para presiones
moderadas y caudales insignificantes, hasta grandes
presiones y grandes caudales (1000 bar y 25000 m3/hora).

o DIAFRAGMA.- Consisten en una membrana (diafragma),


que modifica el volumen existente sobre ella por la acción de
un pistón solidaria a la misma desde parte inferior.
Característica: comprimir aire sin que exista la posibilidad de
contaminación con el aceite de lubricación. Sus posibilidades
se limitan a bajos caudales y a presiones moderadas.

b) ROTATIVO: Producen aire comprimido por un sistema


rotatorio y continuo, es decir que empujan el aire desde la
aspiración hacia a la salida, comprimiéndolo.
o UN ROTOR.- Compresor de anillo líquido (Compresor de
lecho fluido): Posee un rotor con una serie de alabes fijos
montados en un cilindro que está prácticamente lleno de
líquido, generalmente agua.
Al girar el rotor las paletas se hunden progresivamente en el
lecho fluido disminuyendo de esta forma el volumen
encerrado entre ellas y produciendo la compresión.
Característica: Importante es que al tener el lecho fluido la
compresión se realiza casi a la misma temperatura ya que
ésta actúa como refrigerante. Se utiliza para procesos que
requieran poca elevación de la temperatura.

o DOS ROTORES.- Consiste en un par de rotores que


tienen lóbulos helicoidales de engranaje constante. Los
rotores van montados en un cárter de hierro fundido provisto
de una admisión para aire en uno de los extremos y una salida
en el otro. El aire aspirado llena un espacio existente entre
dos lóbulos, al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a
presión. El espacio va disminuyendo gradualmente para
producir la compresión.
Luego la mezcla aire/aceite sale por la descarga, pasando por
un separador que elimina las partículas de aceite.
Estos compresores giran a gran velocidad, se los utiliza en
instalaciones que requieren de gran capacidad de aire
comprimido.
2. DINÁMICOS: Se basa en el teorema de la cantidad de movimiento
donde gracias a la fuerza recibida del motor de arrastre se aumenta
la velocidad del fluido, para posteriormente transformarla en
presión.
a) RADIAL.- El recorrido del gas se realiza, entre etapa y etapa,
siguiendo un camino radial. El gas entra por el centro de una
rueda giratoria, provista de aletas radiales, las cuales lanzan el
aire hacia la periferia mediante la acción centrífuga. Antes de
ser guiado hasta el centro del siguiente impulsor el aire pasa a
través de un difusor que transforma la energía cinética en
presión. Se adapta bien a la refrigeración intermedia en cada
etapa.
Posee altas velocidades comparado con otros compresores.

b) AXIAL.- El aire es impulsado por las paletas según el sentido


del eje. El gas pasa axialmente por el compresor por hileras
alternadas de paletas estacionarias y rotativas que comunica
velocidad y luego presión al gas. La refrigeración entre etapas
es dificultosa, limitando a la relación de presión.
Funcionan a mayores velocidades que los centrífugos y se
utilizan en aplicaciones donde es necesario caudal constante y
presiones moderadas.

 ALMACENAMIENTO Y REGULACIÓN DEL AIRE


COMPRIMIDO
El aire comprimido es una forma de energía muy fácil de almacenar. En
instalaciones, se suele necesitar acumular aire comprimido en un depósito
o tanque de forma y tamaño variado entre el compresor y red de
distribución. Unas funciones de los depósitos son las siguientes:
Los depósitos de aire comprimido son horizontales o verticales; se
construyen en chapa de acero y constan de una parte cilíndrica llamada
virola, y de dos fondos repujados con convexidad exterior. Los fondos son
generalmente embutidos y tienen forma de bóveda esférica; van unidos a
la viola mediante una curva de enlace.

DEPÓSITOS:
Los depósitos deben llevar los siguientes accesorios:

REGULACIÓN.
Puesto que el consumo de aire en una instalación neumática no es
constante, para la optimización del consumo de la energía primaria, se hace
necesario que el funcionamiento de los Compresores pueda ser regulado.
El método de regulación que se elija dependerá del sistema motriz del
compresor, del tipo de utilización, de la pérdida de presión admisible etc.
 FUNCIONAMIENTO EN VACÍO: Este método se emplea en
Compresores de émbolo de gran tamaño; alcanzado el nivel de presión
requerido en la aplicación, el elemento motriz del Compresor trabaja en
“vacío”. Puede realizarse por puesta a escape, por aislamiento de la
aspiración y por apertura de la aspiración.
 FUNCIONAMIENTO A CARGA PARCIAL: Utilizado en Compresores
rotativos y centrífugos, puede realizarse por regulación de la velocidad
de giro del motor y por regulación de la aspiración.

 FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE: Es el método de regulación más


utilizado en los Compresores de las instalaciones neumáticas
industriales. Un presostato regulado entre dos presiones, controla la
puesta en marcha y parada del motor eléctrico que acciona el
compresor.