La aerodinámica es la ciencia que tiene por objeto de estudio los efectos que se originan cuando

un cuerpo se sitúa en una corriente de aire

Estudia la repartición de presiones y velocidades de las partículas de aire que se ven modificadas
por la presencia del objeto.

TEOREMA DE BERNOULLI

La presión y la velocidad son opuestas. Si una partícula aumenta su velocidad, debe ser a costa
de disminuir su presión, o, al contrario, pero de modo que la suma de ambas sea siempre
constante.
PRESION + VELOCIDAD=CONSTANTE

El Teorema de BERNOULLI, enunciado más rigurosamente establece que la suma de la presión

estática debida al peso, y la presión dinámica a la velocidad, deben ser siempre constantes
llamándose a esta presión total.

Efecto Venturi

Las partículas de un fluido que pasan por un estrechamiento aumentan su velocidad y, por lo
tanto, disminuye su presión.
El Perfil Aerodinámico

Es el cuerpo, de una forma determinada, que se sitúa en la corriente de aire para aprovechar al
máximo las fuerzas que se originan de estas modificaciones de presiones y velocidad.

Terminología del perfil aerodinámico

El borde delantero, redondeado para facilitar la circulación del aire, se llama BORDE DE ATAQUE.

La parte trasera se llama BORDE DE SALIDA, y es afilada y estrecha.

Importancia de la perdida

La pérdida es una situación que no debe ser temida por el piloto, si esta esta controlada y tiene
la altura suficiente para recuperarla.

Un aterrizaje es una situación de perdida provocada, haciéndola coincidir con el momento de

contacto de las ruedas con la pista.

Las pérdidas deben practicarse durante el entrenamiento como una maniobra de rutina, de
modo que el piloto conozca como se produce, como impedirla y como recuperarla.

EL UNICO PELIGRO DE LA PERDIDA ES LA FALTA DE ALTURA

Algunos aviones disponen de sistemas, audibles o luminosos, que avisan al piloto cuando el
avión está en una situación próxima de perdida. Su efectividad y sencillez de operación lo hace
muy populares en la aviación ligera.

Recuperación de perdida

Es muy sencilla y la SEGURIDAD de recuperación es absoluta si la maniobra se realiza

correctamente. Está basada en las 3 acciones siguientes, ejecutadas precisamente en este
orden.

1-Bajar el morro por debajo del horizonte

2-Aplicar motor a fondo

3-Recuperar la altura perdida cuando el avión haya ganado velocidad suficiente para ello. La
maniobra debe realizarse sin brusquedades.

Los flaps

Son los dispositivos más comunes de hipersustentación. Su filosofía se basa en curvar el ala
aumentando el ángulo de ataque y, obteniendo así, del ángulo de ataque una sustentación
adicional.

Los slats y ranuras de borde de ataque

Son otros dispositivos de hipersustentación, menos comunes en estos tipos de aviones que los
flaps. Su filosofía esta basada en facilitar la circulación corriente aerodinámica, abriendo una
ranura en el borde de ataque.

Uso de los flaps

Solo deben ser usados en 2 momentos en el despegue y aproximación con aterrizaje

EN DESPEGUES: Los flaps disminuyen la carrera de despegue, al permitir que el avión vuele
antes. Por lo tanto, deben ser usados en pistas cortas o en pistas de tierra, donde ha de
procurarse que la carrera de despegue es mínima.

La trayectoria de despegue es mas pendiente con flaps que sin ellos, por cuanto se deben usar
para sobrepasar obstáculos.
NO USAR NUNCA PARA DESPEGUES POSICIONES SUPERIORES A 15°

En aterrizajes: El uso de flaps permite que la carrera de aterrizaje sea menor, al poder hacer la
aproximación a menor velocidad.

Igualmente, la senda de aproximación con flaps es más pronunciada que sin ellos.

Por tanto, los flaps deben ser utilizados cuando haya obstáculos en la trayectoria de
aproximación y en pistas cortas o en mal estado.
Únicamente cuando hay situación de viento fuerte y racheado, se debe evitar hacer la
aproximación con flaps ya que, de este modo, al ser mayor la velocidad de aproximación,
disminuyen los efectos del viento, por ser menor a la velocidad relativa.