1.2. Tren de fuerzas.

Componentes del tren de fuerzas: Ejes, Transmisiones, Mandos finales, Convertidor par.

Conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la
máquina o que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabras es la encargada de transmitir la fuerza al
suelo.

Funciones del tren de fuerza: Conectar y desconectar la potencia del motor, Modificar la velocidad y
dirección, Modificar el par, Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión, Desplazar al equipo.

EMBRAGUES MECANICOS:
Es un dispositivo por medio del cual existe una conexión o desconexión de un flujo de potencia y se usa para
establecer o interrumpir la transmisión del movimiento (de rotación) del cigüeñal a las ruedas motores del
vehículo. Todos los embragues reúnen partes prensándolas para absorber la fuerza de la transmisión.
EMBRAGE DE VOLANTE O DE DIRECCION.

Recibe este nombre porque está montado en el volante del CLUTCH que es una rueda dentada donde la
marcha pone en funcionamiento al motor. El embrague en el volante tiene las siguientes funciones
- Arrancar funciones
- Poner la maquina en movimiento en forma suave
- Cambiar velocidades de acuerdo con las condiciones del terreno o del trabajo.

El volante gira en el eje del cigüeñal y en su centro está el cojinete piloto, en el descansa el eje intercambio, el
objetivo del embrague consta de dos ejes o flechas que están en línea entre sí. En motores de mayor
capacidad se utilizan otros aditamentos para evitar el desgaste y tener una mayor eficacia y pueden consistir
en la sig.

1.-Añadir las placas por medio de un sistema de circulación la fricción entre dichas y discos, una segunda
función del aceite es la de lubricación los cojinetes en c/extremo del eje.

El embrague de dirección de embriague de aceite está compuesto por discos múltiples cuya función es la de
proporcionar una desconexión rápida del flujo de fuerza de la máquina. El flujo continuo del aceite sobre el
embrague disminuye la fricción y enfría las placas del CLUTH.

EMBRAGUE HIDRAHULICO: Consta de una cama de aceite que contiene un grupo de aspas de bomba
impulsados por el motor y un grupo de turbina adaptado o conectado a la maquina impulsora, la rotación de
las aspas hace girar el aceite y este hace girar la turbina en las misma dirección de la bomba.

COVERTIDOR DE PAR DE MOTOR:

Son acoplamientos hidráulicos construidos de tal forma que la circulación del aceite se convierte en una fuerza
adicional que actúa en las aspas de las turbinas; la bomba del convertidor esta atornillado al volante y juntos
cubierta dentro de la cual operan, la turbina esta acoplada por medio de espiras a la flecha de salida al frente,
la parte trasera de esta flecha está rodeada por una caja estacionaria llamada el mando de apoyo. Todos los
tractores de cadenas están equipados con un convertidor de par monofásico de etapa única que proporcionan
la multiplicación del par y la fuerza para adaptarse a la carga de trabajo automáticamente.

El convertidor también cuenta con un impulsor conectado al volante de motor hace las veces de
acoplamiento no mecánico que transfiere la potencia y a su vez el estator multiplica de acuerdo con las
condiciones requeridas de trabajo.

El convertidor también sirve para amortiguar los componentes del tren de fuerzas cuando se cambian de
marcha bajo carga.

Una nueva servo transmisión consiste en una serie de engranes que se les conoce comúnmente como corona
planetarios y engrane solar. Los embragues detienen y sujetan a coronas detalladas que funcionan en forma
conjunto con los planetarios mismos que toman movimiento de engrane solar quien a su vez toma la potencia
de la flecha que viene del convertidor.

El servo-transmisión puede tener diferentes tamaños y figuras pero esencialmente tiene el mismo
funcionamiento que consiste en recibir la potencia que viene del convertidor y transmitirla a los mandos
finales.

Mandos finales: los mandos finales son del engranaje de doble reducción o diferentes de perfil convexo para
absorber grandes cargas de par, el funcionamiento de los mandos finales se da con la combinación de los
frenos y las catarinas que son las que propiamente producen el movimiento al equipo de tránsito, controla los
movimientos izquierda derecha adelante o atrás. Tienen su propio sistema de lubricación a presión para un
mayor rendimiento al cual también debe contar con un movimiento que muchas veces no se toma en cuenta.