UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERIA QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERIA QUÍMICA
LABORATORIO DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA
PRACTICA N° 5

TEMA:
TOLERANCIA DE AGUA EN COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
NORMA APLICADAS:
 Norma ASTM D1094

FECHA DE REALIZACION:
 LUNES, 27 DE NOVIEMBRE DEL 2018

INTEGRANTES:
 VELIZ BAQUERIZO DIANA
 CALOS DUCHE CHAGUAY
 CHANALUISA THALIA
 CONTRERAS CARMEN
 HERRERA SOFIA
 MONTEDEOSCA KATHERIN
 SALAZAR SULY
 ZAMBRANO DAYANA YARITZA

GRUPO: # 2
13:30-15:30
 1. TÍTULO DE PRÁCTICA
TOLERANCIA DE AGUA EN COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
NORMA APLICADA
 Norma ASTM D1094

2. FECHA DE REALIZACIÓN: 27/Noviembre/2018

3. NOMBRE DEL ESTUDIANTE: GRUPO: 2

LUNES (13:30-15:30)

7. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
Determinar el valor límite de la solubilidad del agua en la gasolina de aviación, sirve como medida de
concentración de componentes miscibles es con agua.

8. TEORÍA

COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN

Son líquidos que contienen energía calórica la cual puede ser transformada en energía mecánica en el motor,
Energía usada para producir fuerza en el motor del avión. Los combustibles de aviación deben ser apropiados y
adecuados al motor en el cual van a ser usados bajo una amplia variedad de condiciones de operación. Asimismo,
el motor también debe ser apropiado para el combustible. (Martinez, 2002)
 COMPOSICIÓN QUÍMICA

Los combustibles de aviones, comúnmente consisten casi enteramente de hidrocarburos, que son compuestos
consistentes de carbono e hidrógeno. En 1.000 Lbs. de combustible hay aproximadamente 847 Lbs. de carbono,
150 Lbs. de hidrógeno y el resto 3,0 Lbs de azufre y agua disuelta. Solo en el caso de la gasolina de aviación se
le agrega plomo y bromo para reducir la tendencia a la detonación. Los combustibles de turbinas, están formados
casi en su totalidad de hidrocarburos, con menos car- bono, además menos hidrógeno y pueden contener hasta 4
Lbs de azufre por 1.000 Lbs de combustible. Los compuestos que contienen solamente carbono e hidrógeno,
cuando se queman dejan mayor cantidad de energía por peso de combustible. Algunos combustibles pueden
causar diversas dificultades en los compuestos de gomas de los sistemas de combustibles del avión, actuando
como solvente en sus partes, contrayéndolas, hinchándolas, pudiéndolas dejar inoperativas y en algunos casos
desintegrándolas. Esta dificultad, se debe exclusivamente a la concentración de aromáticos en el combustible.
(Martinez, 2002)
USO DE LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
Los grados de los combustibles de aviación específicos y de alternativa para los motores de cada tipo de avión,
están dados por sus manuales de vuelo. La mezcla de diferentes grados de combustibles o gasolinas de motores
recíprocos, para obtener un grado intermedio de combustible está prohibida. (Martinez, 2002)

BENEFICIOS

El combustible de aviación generalmente funciona a base de queroseno. La razón de esto es que el queroseno
cuenta con un punto de ignición muy alto que otros combustibles con petróleo no tienen, lo que los hace más
seguros de almacenar y de transportar. También es más delgado que otros combustibles como la gasolina, que es
una característica necesaria para que se queme en un motor de turbina. Un beneficio adicional es que se quema
de forma más eficiente y es más amigable al ambiente que otros combustibles a base de petróleo. (Mendez, 2012)
 CARACTERÍSTICAS

1. Actualmente, el combustible de aviación civil está disponible principalmente en tres tipos: jet A-1, jet A
y jet B. El jet A-1 es el tipo más común de combustible y es la elección de la mayoría de las aerolíneas y
se produce de acuerdo con los estrictos estándares internacionales.
2. El jet A es casi idéntico al jet A-1, salvo que cuenta con una combinación distinta del aditivo. El jet A se
usa principalmente en los Estados Unidos y generalmente se intercambia con el jet A-1.
3. El jet B principalmente difiere del jet A-1 en que se quema de forma más eficiente en temperaturas
extremadamente bajas. Debido a esto, es útil en la operación de aviones en condiciones invernales. Sin
embargo, debido a que el jet B también es mucho más volátil que el jet A-1, sólo se usa cuando es
absolutamente necesario. (Mendez, 2012)

IDENTIFICACIÓN

Los combustibles de aviación a base de queroseno son completamente transparentes y tienen un color pálido que
también puede parecer claro, dependiendo de la iluminación. Existen líquidos delgados y que no son pegajosos
al momento de tocarlos. Si se ve nublado, es un signo de que puede estar contaminado. El agua es mucho más
densa que cualquier combustible de aviación y, por lo tanto, se ajustará de forma visible en la parte inferior de
cualquier recipiente si se agrega combustible. Los camiones, los tubos y los tanques que llevan combustible de
aviación se marcan de forma normal con códigos estandarizados que identifican el tipo específico de combustible.
(Mendez, 2012)

TOLERANCIA AL AGUA DE LAS GASOLINAS

Los aromáticos aumentan la solubilidad del agua en el combustible. En 100.000 galones de combustibles de
aviación, se pueden disolver entre 3 a 6 galones de agua a 24º C y más a mayores temperaturas. Tres galones de
agua por 100.000 galones de combustible corresponden a 12 ml de agua por 100 galones de combustible, pero
son suficientes para formar finos cristales de hielo que pueden tapar filtros o mallas. El agua también se puede
acumular tapando líneas de combustible. Para evitar lo anterior y aumentar la tolerancia al agua los alcoholes son
usa- dos como anticongelantes por su habilidad para mezclarse con el agua y disolver el hielo. (Martinez, 2002)
 MÉTODO DE TOLERANCIA AL AGUA

Este método de ensayo cubre la determinación de la presencia de componentes miscibles con agua en gasolina de
aviación y combustibles de turbina y el efecto de estos componentes sobre el cambio de volumen y en la interfaz
de combustible-agua. (Norma ASTM D 1094)

6. MATERIALES Y/O REACTIVOS USADO

6.1 Materiales
1. Probeta de 100 ml de vidrio y con tapa esmerilada
2. Cronometro
3. Probeta de 25 ml

6.2 Reactivos
1. Agua destilada
2. Solución Buffer

7. PROCEDIMIENTO

1. Medir 20 ml de agua destilada a temperatura ambiente, en una probeta con tapa de 100ml.
2. Anotar el volumen con aproximación de 0,5 ml.
3. Agregar 80 ml del combustible que se desea analizar.
4. Agitar fuertemente por lo menos durante 2 minutos.
5. Dejar en reposo.
6. Anotar el volumen de la capa acuosa
 8. TABLA DE DATOS

TOLERANCIA AL AGUA
MUESTRA – Combustible de Aviacion 80ml Agua 20 ml

9. RESULTADOS
Después de haber añadido los 20 ml de agua destilada y los 80 ml de gasolina, debido a las diferentes densidades
del agua y la gasolina, la mezcla no ocurre. Tan pronto cómo añades agua al tanque de gasolina, toda el agua se
asentará en el fondo del tanque. Y la gasolina que es más liviana flotará en la parte superior siendo el mismo
efecto que cuando mezclas aceite y agua.
Luego de haber agitado fuertemente por lo menos durante 2 minutos y dejar en reposar tampoco se pudo observar
ni la mínima mezcla entre el agua destilada y gasolina.

No es tolerante – esta contaminada – no soporta nada – 0% Tolerante

10. CONCLUSIONES

 Se describió que para la gasolina de aviación y turbo jet posee un valor límite de solubilidad de 1ml
de H2O en 80 ml del combustible, pero en la práctica de tolerancia de agua entra la gasolina y agua
destilada no existió ninguna solubilidad entre los dos fluidos.
 El combustible contaminado se debe derivar a un tanque acumulador para su posterior reproceso
mientras que el combustible no contaminado se desplaza hacia abajo en el proceso.
 Al entrar en contacto el agua y el Diésel se produce un rápido crecimiento microbiológico bajo las
condiciones apropiadas.
 Mezclar agua con gasolina puede causar serios problemas en sistema de funcionamiento a largo
tiempo porque primero se consumirá la gasolina sin ocasionar daños mientras haya gasolina cuando
el agua del fondo comience a ser empujada por las líneas de gasolina y por la bomba de gasolina,
tendrá problemas con el arranque debido agua no es inflamable y no puede encender un motor como
lo hace la gasolina.

11. RECOMENDACIONES

 Agitar vigorosamente durante los 2 minutos para asegurar la solubilidad del agua en la gasolina.
 Esperar que repose bien luego del agitado para tener una mejor observacion de los resultados.
12. ANEXOS
 13. BIBLIOGRAFÍA

Mendez, R. (24 de 08 de 2012). Google. Obtenido de Google Academico: https://www.puromotores.com/13175544/tipos-

de-combustible-de-aviacion.

Martinez, S. (3 de septiembre de 2002). Manual para la manipulación de los combustibles de aviación. Recuperado el 14
de julio de 2018, de Manual para la manipulación de los combustibles de aviación:
kimerius.com/.../Manual%20para%20la%20manipulación%20de%20los%20combustibles%20de%20aviación.pdf

FECHA DE ENTREGA: 04/12/2018 FIRMA:

 UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERIA QUÍMICA
CARRERA DE INGENIERIA QUÍMICA
LABORATORIO DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA
PRACTICA N° 6

TEMA:
PRUEBA DOCTOR O DOCTOR TEST
NORMA APLICADAS:
 Norma ASTM D4952

FECHA DE REALIZACION:
 LUNES, 27 DE NOVIEMBRE DEL 2018

INTEGRANTES:
 VELIZ BAQUERIZO DIANA
 CALOS DUCHE CHAGUAY
 CHANALUISA THALIA
 CONTRERAS CARMEN
 HERRERA SOFIA
 MONTEDEOSCA KATHERIN
 SALAZAR SULY
 ZAMBRANO DAYANA YARITZA

GRUPO: # 2
13:30-15:30
 1.TÍTULO DE PRÁCTICA
PRUEBA DOCTOR O DOCTOR TEST

NORMA APLICADA
 Norma ASTM D4952

2.FECHA DE REALIZACIÓN: 27/Noviembre/2018

3. NOMBRE DEL ESTUDIANTE: Veliz Baquerizo Diana Talina GRUPO: 2

LUNES (13:30-15:30)

4.OBJETIVO DE LA PRÁCTICA
 Determinar cualitativamente la presencia de mercaptanos en derivados del petróleo por medio de la
prueba doctor.
 Mercaptanos son tioalcoholes o tioles, cuando el azufre reemplaza al oxígeno en un alcohol.

5.TEORÍA
Prueba Doctor
Prueba Doctor o azufre mercaptánico: permite determinar el azufre de origen mercaptánico, el cual es altamente
corrosivo y puede atacar los empaques y las superficies metálicas del motor, otorgándole mal olor a la gasolina.
(González, 2002)

Esta prueba se aplica a los productos livianos, principalmente para determinar o descubrir la presencia de
mercaptanos en gasolinas. La prueba doctor no da una indicación de la cantidad de azufre libre presente en el
derivado de petróleo.

Se vierten en un tubo de ensayo 5 cc de solución doctor, con una pequeña cantidad de flor de azufre. Se tapa el
tubo y se lo agita vigorosamente, dejándolo en posición vertical durante quince minutos, verificando luego si se
produce el cambio.
Si la muestra y la solución doctor permanecen inalterables y el azufre conserva su color amarillo claro, es una
indicación de que el producto no contiene mercaptanos o que tiene cantidades limitadas.
Si la muestra o la solución Doctor están ligeramente coloreada, o si la película de azufre ha variado ligeramente;
el producto todavía es aceptable en cuanto a su contenido de mercaptanos.

Si la muestra o la solución Doctor están fuertemente coloreadas, o si la película de azufre está notoriamente
cambiada; esto indica que hay una excesiva cantidad de mercaptanos y el producto es rechazado. (González,
2002)

En la prueba Doctor los mercaptanos reaccionan con el plumbito de sodio para dar mercaptinas de plomo. Esta
reacción es acelerada por la solubilidad de los mercaptanos en soda caustica.

La mezcla de la reacción es coloreada y varía de amarillo al rojo de acuerdo al peso molecular:

Peso molecular bajo: Obtienen color claro y precipitan la solución.

Peso molecular alto: Fracciones que hierven arriba de 100°C. son solubles en aceite y le imparten un color rojo.
El tratamiento con plumbito trae una parcial desufuración por la precipitación de las mercaptidas de plomo de
peso molecular más bajos. Los mas altos deben seprarse de la solución y esto se hace por el agregado de azufre,
que da la reacción:

Precipita el sulfuro de plomo, color negro se forma disulfuro orgánico. (González, 2002)

Corrosividad

Una definición bastante aceptable de la corrosión es el deterioro que sufre un material a consecuencia de un
ataque químico por su entorno.
Siempre que la corrosión esté originada por reacción química, la velocidad a la que tiene lugar dependerá en
alguna medida de la temperatura y de la concentración de los reactivos y de los productos. Otros factores, como
el esfuerzo mecánico y la erosión también, pueden contribuir al deterioro.(West., 1986)
La mayor parte de la corrosión de los materiales concierne al ataque químico de los metales, el cual ocurre
principalmente por ataque electroquímico, ya que los metales tienen electrones libres que son capaces de
establecer pilas electroquímicas dentro de los mismos. (West., 1986).

Los tioles o mercaptanos pueden ser:

Alifaticos: son compuestos orgánicos constituidos por carbono e hidrogeno cuyo caracter no es aromático.
(Santana, 3)

Aliciclicos: Es un compuesto organico que es tanto alifatico y cilcico. Contienen uno o mas anillos de carbono
que pueden ser tanto saturados e insaturados, pero no tienen caracter aromatico. (Santana, 3)

Aromaticos: la aomaticidad es una propiedad de hidrocarburos cilcicos coonjugados en la que los electrones de
los enlaces dobles, libres de poder circulan alrededor de un enlace a otro, sea enlace doble o simple. (Santana, 3)

Síntesis: Los métodos utilizados para sintetizar tioles son análogos a los utilizados para la síntesis de alcoholes y
éteres. Las reacciones son más rápidas y de mayor rendimiento porque los aniones de azufre son mejores
nucleófilos que los átomos de oxígeno. Los tioles se forman cuando un haloalcano se calienta con una solución
de hidrosulfuro de sodio CH3CH2Br + NaSH calentada en etanol (ac.) + → CH3CH2SH + NaBr Además, los
disulfuros pueden reducirse fácilmente por agentes reductores como el hidruro de litio aluminio en éter seco o
hidruro de boro litio, para formar dos tioles. R-S-S-R' → R-SH + R'-SH Los mercaptanos son producidos en
laboratorios, derivados del petróleo. (Santana, 3)

6. MATERIALES Y/O REACTIVOS USADO

6.1.Materiales
 Tubo de ensayo
 Tapón de corcho
 Espátula
 Cronometro
 Probeta de 25 ml
  Pipeta de 10 ml
 Franela

6.2. Reactivos
 Hidróxido de sodio
 Oxido de plomo II
 Agua destilada
 Azufre den polvo

7.PROCEDIMIENTO

1. Lo primero que se realiza es seleccionar cada uno de los materiales que se va a utilizar en la práctica.

Preparación De La Solución Doctor

2. Para realizar la solución doctor lo primero que se debe hacer es disolver 125 gr de NaOH en un litro

de H20 destilada.

3. Luego se le agrega 60 gr de PbO.

4. Luego se agita vigorosamente durante 15 minutos.

5. Se deja en reposo.

6. Filtrar

7. Y por último se conserva en una botella perfectamente tapada.

Procedimiento Para La Reacción

8. Se vierte 10 ml de muestra en el tubo de ensayo.

9. Luego se procede agregar 5 ml de solución.

10. Se agita por 15 segundos.

11. Se agrega flor de azufre.

 12. Se vuelve agitar por 15 segundos.

13. Luego se deja en reposo por 2 minutos.

8.TABLA DE DATOS
Grupo #1
COMBUSTIBLE Y CANTIDAD
SOLUCIÓN
Super 10 ml
Solución doctor 5 ml
Tiempo de agitación 15 min
Tiempo de reposo 2 min

Grupo #2
COMBUSTIBLE Y CANTIDAD
SOLUCIÓN
Super 10 ml
Solución doctor 5 ml
Tiempo de agitación 15 min
Tiempo de reposo 2 min

9.CÁLCULOS

No hay cálculos

10.TABLA DE RESULTADOS
 Tipo de Muestra Resultado de la Prueba
Doctor

Grupo 1 Super La prueba dio como

resultado negativa y la
muestra como buena,
dulce sin presencia de
espuma.
Grupo 2 Super La prueba se reporta como
negativa y la muestra como
buena, dulce sin presencia
de espuma.

11.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 Conclusiones
 El contenido de azufre en los combustibles ligeros (gasolinas y combustibles diésel) es particularmente

crítico debido al efecto del azufre en la corrosión y la formación de depósitos en la máquina.

 En la muestra obtenida por el grupo 1 en el momento de realizar su práctica obtuvo un color verde agua

como resultado NEGATIVA una muestra BUENA DULCE.

 En la muestra obtenida por el grupo 2 en el momento de realizar su práctica obtuvo una coloración

amarilla dando como resultado POSITIVA una muestra MALA AMARGA.

 Se realizó la prueba Doctor con total éxito.

11.2 Recomendaciones

 Tener cuidado de no colocar azufre en exceso.

 Tener precaución al momento de pipetear los reactivos.

 La agitación es importante ya que se logra una homogenización en la mezcla.

  Dejar reposar hasta observar los resultados.

 Observar la coloración de la muestra para determinar si es positiva o negativa.

12. BIBLIOGRAFÍA

Chile,C F. A. (1984). Manual para la manipulacion de los combustibles de aviación . Chile : fuerza aerea de chile

Muñoz, M. Á. (2010). Miguel Ángel Muñoz. Estados Unidos: divulgación aeronáutica para todos.

Ricardo García. (2001). COMBUSTION Y COMBUSTIBLES . 01/12/2017, de combustibles

Mendez, R. (24 de 08 de 2012). Google. Obtenido de Google Academico:

https://www.puromotores.com/13175544/tipos-de-combustible-de-aviacion

Santana, J. M. (2017 de enero de 3). DocShare.tips. Obtenido de Prueba Doctor: http://docshare.tips/5-prueba-

doctor_5ab34a1d08bbc5682d4fa1f3.html

13.ANEXOS
FECHA DE ENTREGA: 04/12/2018 FIRMA: