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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA


CARRERA INGENIERIA MECANICA - ELECTROMECANICA

IMPLEMENTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS


PARA BOMBAS DE INYECCIÓN LINEALES DE TIPO MECÁNICA
PARA EL LABORATORIO TÉRMICA DE LA CARRERA “MECÁNICA –
ELECTROMECÁNICA”

REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

CONDO CALIZAYA ERIBERTO

La presente revisión bibliográfica es para el perfil de proyecto de grado presentado a

consideración a la carrera de ingeniería mecánica-electromecánica

ORURO, 11 DE SEPTIEMBRE DE 2017

Oruro, 11 de septiembre del 2017


Introducción

En el laboratorio térmico o taller de mecánico de la carrera de ingeniería mecánica –

electromecánica, es fundamental contar con un banco de pruebas para las bombas inyectoras en

líneas para la bomba con la finalidad que los estudiantes asimilen de mejor manera el tema a ser

tratado.

Al no disponer de este banco de pruebas, ocasiona que los estudiantes no puedan asociar lo

teórico con lo práctico, limitando el análisis del correcto funcionamiento, fallas y soluciones que

se pueden presentar la bomba inyectoras en líneas diésel.

Justificación

El proyecto básicamente está orientado al equipamiento del laboratorio del área térmica para la

carrera de ingeniería mecánica – electromecánica y lograr poner en funcionamiento del banco para

bombas inyectoras en líneas diésel, en donde se pueda realizar prácticas reales siendo una

oportunidad para lograr un mejor y más amplio aprendizaje en sus estudiantes, mejorando sus

capacidades técnicas y que ellos sean capaces de estar más acordes con la realidad, realizando las

pruebas y verificaciones que se realizan en un laboratorio diésel. Y también en el ámbito social se

ha evidenciado que un banco de pruebas de bombas inyectoras es esencial sobre todo en el campo

automotriz lo cual beneficiará al medio ambiente mejorando la combustión de los motores diésel.

Oruro, 11 de septiembre del 2017


Inyección y combustión diésel

(Obregon, 2011), dice que la función del equipo de inyección es suministrar la cantidad exacta

de combustible a cada cilindro en el momento oportuno, a la presión necesaria y con la atomización

precisa. Es de la mayor importancia que el combustible que pasa a través del sistema de inyección

de combustible, este limpio y libre de sustancias extrañas, de lo contrario, se dañara rápidamente

la eficacia del equipo.

Se abordó el análisis de la fiabilidad de los motores de combustión interna diésel estacionarios

destinados a la generación de electricidad. Su objetivo fundamental es conocer los fallos más

característicos, la probabilidad de trabajo sin fallo y la vida útil de los equipos bajo las condiciones

y, así poder conocer si el tiempo entre servicios recomendado por el fabricante es preciso modificar

para una mejor utilización de estos equipos. (Hidalgo y Villavicencio, 2011, p.1)

Los inyectores diésel

La inyección en una relación de compresión de 20:1 que quiere decir peso de aire por una de

combustible, para consumirse correctamente debe quedar íntimamente mezclado aire-combustible,

para lo cual cada partícula de combustible se atomizara adecuadamente. (Guerrero, 2000)

El trabajo se realizó utilizando un sistema de inyección del tipo common rail como un inyector

de bobina electromagnética ha resultado que presenta una intensidad de corriente a través del

inyector (pulso eléctrico), la variación de presión en el medidor de caudal y la tasa de inyección.

El estudio se ha realizado con cuatro combustibles diferentes: un combustible diesel sin biodiesel,

un combustible diesel con 5.83% de biodiesel, un biodiesel de grasas animales y un diesel sintético

derivado de proceso Fischer Tropsch de baja temperatura. La instalación experimental y los

procedimientos establecidos han demostrado ser adecuados para estudios de los actuales sistemas

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de inyección. Las diferencias registradas en términos de tasa de inyección han sido

fundamentalmente debidas a las diferencias en densidad de los combustibles estudiados. (Armas

et al., 2012, p.9)

Esto significa que el estudio muestra los resultados obtenidos en la aplicación del método

simplex para optimizar el inyector de temperatura programada en cromatografía de gases en dos

modos de operación: inyección sin división en frío donde también la inyección solvente. Para el

primer modo de operación se optimizaron 5 variables en 12 experimentos; para el modo de

solvente se optimizaron 7 variables en 19 experimentos. Con el fin de evaluar el proceso de

optimización se empleó como referencia la inyección de modo sin división en caliente con pulso

de presión. Esta evaluación mostró que el modo de inyección sin división en frío presentaba

respuestas cromatográficas hasta 5 veces más altas que el método en caliente. (Ahumada y

Guerrero, 2010, p.221)

Funcionamiento de un inyector

El combustible llega desde la bomba de inyección por el conducto de alta presión al racor de

entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El

empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo

que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza y el cono de combustible atomizado

que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección (Guerrero,

2000).

Bombas de alimentación

Son dispositivos son capaces de entregar energía para que pueda desplazarse el combustible a

través del sistema de alimentación, las presiones depende del tipo de motor para los cuales

necesitara mayor o menor cantidad de presión (Bosch, 2014).


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Bomba de inyección

La bomba de inyección para motores diésel, es un aparato mecánico de elevada precisión que

tiene la función principal en el sistema de inyección, esto nos dice, elevar la presión del

combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración

adecuados, dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de

acuerdo a la voluntad del conductor y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

(Bruzos, 2014)

Elementos principales de la bomba lineal

El conjunto bomba está formado por la bomba de inyección y los reguladores mecánicos, sus

principales componentes son: bomba de alimentación, bomba de inyección, regulador de

revoluciones y variador de avance.

El conjunto de la bomba está regulado por una tabla o banco de prueba, en la cual se puede

encontrar los valores de ensayo por ello es importante la identificación del conjunto, para poder

identificar un conjunto bomba es necesario disponer de la placa de información en donde

encontraremos el número de pedido y la fórmula del modelo de ésta, en donde podemos encontrar

sus características principales. (Bosch, 2014)

El diseño o construcción del banco de prueba para la bomba inyectora para toda aplicación

Las presiones de inyección a las que funcionan los motores diésel Common-Rail modernos han

experimentado en los últimos años un incremento constante, hoy son ya habituales presiones de

2.000 bares, y la tendencia sigue en aumento.

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Esto significa que el diseño e implementación de un banco de pruebas de inyectores de

vehículos a diésel, tiene el objetivo de diagnosticar el funcionamiento de los inyectores de todos

los vehículos de combustible diésel. En el Bolivia podemos ver que se ha ido incrementando en

gran cantidad los vehículos con sistemas de inyección diésel como son: BOSCH, DELPHI,

DENSO, siendo que la finalidad de diagnosticar de funcionamiento y análisis de averías de los

inyectores diesel. (Coral, 2013) y (Bosch, 2014)

las mediciones y parámetros que se registrado corresponden a un régimen transitorio de

operación, debido a que la operación del motor no tiene un tiempo de estabilización ya que las

condiciones propias del trayecto seguido por el vehículo pesados, cambio de velocidades de

desplazamiento y variación de la pendiente del camino y por este motivo la combustión es

incompleta y a pesar de no obtenerse resultados idénticos en ambos escenarios de funcionamiento,

dichos resultados siguen la misma tendencia, con lo cual la similitud obtenida es considerable, las

diferencias existentes en los resultados, sobretodo en el caso de emisiones gaseosas, fueron

inducidas en gran parte debido a que en la prueba en ruta las mediciones se hicieron en estados

transitorios del motor, no hubo un tiempo de estabilización de las condiciones de operación,

condición que sí existió en la prueba en banco. (Mansilla et al., 2010, p. 118) y (Villca et al., 2011,

p107)

Se logró diseñar un sistema para desalinear y desbalancear un tren transmisor de potencia y así

analizar el fenómeno y es factible y viable desde el punto de vista tecnológico la construcción del

banco de pruebas ya también viene la fase de construcción del banco de prueba, la cual se realizara

en el laboratorio. (Gonzales et al., 2011, p.101)

Indica también por otra parte que se hace un ajuste para la toma de datos a cada aplicación

específica, todas las prácticas se realizan en un mismo banco de pruebas; en general los porcentajes

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de error son bajos, por lo que se garantiza que se logró la caracterización del banco universal de

ensayos para vibraciones mecánicas, el contacto con herramientas y equipos de medición, hace

que el estudiante sea capaz de analizar y tomar decisiones cuando se incorpore al mercado laboral

de manera efectiva, utilizando estrategias que aseguren el buen desarrollo y funcionamiento de las

máquinas que actualmente operan y sea capaz de sugerir nuevos cambios para mejorar y tecnificar

los procesos productivos de las industrias en pro de la comunidad y desarrollo profesional. (Torres

et al., 2008, p. 285)

El enfoque sea a desarrollado de una herramienta donde el diseño de un banco de prueba,

usando el proceso de flujo o combustible diésel, como variable se manipulada para la caibracion

de las bombas, esta con el propósito de simplificar el diseño y reducir los costos de operación y

mantenimiento. (Chamorro et al., 2008, p. 130)

Se ha desarrollo de un banco de pruebas rotacional para investigar el desgaste de los aperos

llamado también (labranza de suelo), para complementar el objetivo que ha propuesto y se

establece la metodología de cálculo de los parámetros constructivos y cinemáticos del banco

prueba, así como para el cálculo de las relaciones de transmisión, fijando velocidades de trabajo

entre 2 y 7 km/h, para realizar el estudio de desgaste. Los resultados muestran los parámetros

constructivos y cinemáticos de un banco de pruebas, así como las dimensiones de las poleas del

reductor para obtener las velocidades de trabajo requeridas y como elemento novedoso se fija la

herramienta en el bastidor del banco, con un determinado ángulo de inclinación con respecto a su

posición horizontal, de manera tal que se minimicen los efectos de borde causados por el

movimiento rotacional del depósito de suelo y también por otra parte, se corroboró que la velocidad

de trabajo influye en el incremento del desgaste. (Sánchez et al., 2010, p.16) y (Arizaga y Torres,

2014)

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En el trabajo se presenta el diseño de un banco multifasico de prueba experimental para realizar

estudios de flujos bifásico liquido-gas en el comportamiento de bombas de disco. La finalidad del

banco es el estudio y experimentación de este tipo de bombas bajo condiciones específicas de

caudal, presiones de succión como de descarga, y fracciones de gas, utilizando flujos que presenten

dos fases simultáneamente (agua y aire). La etapa de diseño comprende la selección de los

componentes del banco determinando su función especıfica el dimensionamiento de las tuberías

que lo conforman así como la selección y utilización de la instrumentación a utilizar en el mismo.

Este trabajo incluye una documentación que consta de cálculos tipos, planos de conjunto, y

características de los equipos seleccionados, los cuales permiten una futura construcción de este

banco, para así obtener datos del proceso de bombeo multifasico con los cuales se podrán

desarrollar modelos matemáticos de este fenómeno. El trabajo para el banco de pruebas para

bombas hidráulicas de desplazamiento positivo, presente en el laboratorio de sistemas dinámicos,

utilizando un sistema de enfriamiento, comandado por microcontrolador, con comunicación a

computador. (Monroy et al., 2012, p.93) y (González et al., 2009, p.7)

La repotenció un banco de pruebas de inyectores de vehículos a Diésel CRDI (Common Rail

Direct Injection) aplicando nuevos parámetros de control para los sistemas electrónicos del banco

con la finalidad de mejorar los conocimientos de los estudiantes sobre estos innovadores sistemas

de inyección electrónica. A través de un diagnóstico técnico del banco se determinó que su

funcionamiento es nulo debido a la falta y deterioro de componentes. (Tigre y Villa, 2015)

También nos permite que el diseño para un banco de pruebas para engranajes de perfil

convencional y perfil especial. Es por ello que el procedimiento y metodología para el diseño del

equipo se soporta, utilizando software de ingeniería requeridas para su desarrollo. Además deben

tenerse en cuenta los diferentes aspectos técnico que van desde los requerimientos del producto,

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las especificaciones de ingeniería y métodos de producción. Dado que en la generación del diseño

conceptual puede lograrse la descomposición de todas las funciones básicas requeridas en los

sistemas y sub sistemas del diseño del equipo. Es así como se llega a una combinación de conceptos

que permiten conseguir un diseño de detalle del equipo, el cual a su vez puede ser optimizado

según la mejor alternativa de diseño según las restricciones entre las que se consideraron el número

de componentes y su costo de implementación. (Martínez, 2012, p. 18) y (Allaica et al., 2014)

La interpelación se enfoca también en el vacío dentro de la economía del sector, vacío que se

genera por la dificultad de invertir en recursos tecnológicos que sustenten un desarrollo productivo

nacional sostenible a partir de la reparación de sistemas de inyección electrónicos, debido al

precio que tienen en el país al ser importados. Esta investigación plantea una alterativa al gasto

en maquinaria nueva, ya que se aspira construir un sistema agregable al banco de pruebas (a

manera de actualización) que ya está en posesión de los laboratorios diésel. (Valencia et al., 2013)

El banco de pruebas para bombas de inyección diésel lineales de tipo mecánica con sentido de

giro horario, tiene como objetivo principal el servir como un referente didáctico en la calibración

de una bomba de inyección. Encierra varias áreas como mecánica, hidráulica, eléctrica, estructura,

entre otras; las cuales deben acoplarse y ayudar a que sea lo más parecido a un banco de pruebas

real, sin que necesariamente disponga de todos los elementos que se requieren por la viabilidad

del proyecto. La implementación del banco de pruebas fundamentalmente se basa en tres grandes

subtemas los cuales se complementan y conforman un solo conjunto que trabajan simultáneamente

para lograr el funcionamiento esperado. (Guacollante et al., 2010) y (Guevara et al., 2015)

El rediseño e implementación de un banco de pruebas de bombas inyectoras Diésel, tiene como

finalidad aportar con un equipo de aprendizaje que permita desarrollar habilidades y obtener

conocimientos de la calibración de bombas inyectoras diésel. La investigación empezó con la


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compilación de información, antecedentes y funcionamiento del sistema de inyección diésel,

características y funcionamientos de bancos de pruebas universidades en función del estado actual

del arte, componentes y dispositivos electrónicos de última generación en sistemas de control.

(Castillo y Silva, 2014) y (Díaz y Hernández, 2011)

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Conclusión

Se realizó una investigación bibliográfica partiendo delos artículos científico y tesis nos dice

que el sistemas de combustión diésel se ha mostrado una orientación de sus elementos, sistemas y

funcionamiento, hasta dar a conocer la evolución y los banco de prueba son utilizados como

equipos de diagnóstico y calibración de bombas inyectora lineal.

Para el diseño o construcción del banco de prueba se implementa los componentes necesarios

para el acoplamiento a la bomba, estableciendo los mayores parámetros de seguridad, validados

estos mediante el diseño computarizado para garantizar su fiabilidad y seguridad, otorgando una

función adecuada bajo las mayores condiciones de trabajo. Y también sistema hidráulico para que

cumpla las funciones necesarias, dadas por las normas establecidas de los fabricantes para la

calibración de bombas, permitiendo cumplir los parámetros de ajuste y calibración validando un

trabajo óptimo de la bomba.

Se diseña un sistema de control que se encuentra actualmente y son utilizando como

dispositivos de última generación empleados en el campo de control electrónico, posibilitando el

acceso de nuevas tecnologías, dando una mayor accesibilidad al control. También se realiza la

adaptación de los distintos elementos que forman los sistemas de control, sistema mecánico,

sistema hidráulico.

Se desarrolla las guías de manejo y las prácticas para el estudiante, y eso garantizar el correcto

funcionamiento del banco y la óptima operación permitiendo realizar las calibraciones de bombas

correctamente.

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Revisión bibliográfica

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