TRABAJO PRÁCTICO

Balasto como estructura y su comportamiento

El balasto es un tipo de árido de una granulometría variable entre 40 y 150 mm

aproximadamente. Su utilización va desde la construcción hasta aplicaciones
industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construcción de vías
férreas. Hayas

 Funciones

El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de

pavimentos continuos como el aglomerado de pavimentos por piezas, tal como el
adoquinado. De manera similar, el balasto de vía cumple la función de aportar
estabilidad a la vía férrea, haciendo que permanezca con la geometría dada durante
su construcción. Adicionalmente cumple otras tres funciones importantes: distribuye
las presiones que trasmite la vía al terreno, haciendo que sean admisibles para éste,
ofrece una muy buena amortiguación de las vibraciones que genera el convoy al
deslizarse sobre los raíles y permite un buen drenaje de las aguas pluviales, evitando

Su uso en lineas de alta velocidad es poco frecuente, ya que a altas velocidades es

frecuente que los granos que lo componen se desprendan (fenómeno conocido como
vuelo de balasto), pudiendo dañar componentes críticos del tren. Ésto hace que en la
construcción de este tipo de líneas se prefiera construir una plataforma de hormigón,
mucho más cara, pero mucho más fiable. Como solución, también se han desarrollado
traviesas con una forma aerodinámica especial para evitar este tipo de
desprendimientos.

 Obtención

Se obtiene por trituración de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en

cuanto a calidad del material madre y en su granulometría. Se transporta en camiones
hasta donde puede ser cargado en trenes especiales con tolvas que permiten su
descarga en la vía.
  Ensayos en las vías férreas

Ensayo de Desgaste (Los Ángeles)

El porcentaje de desgaste de la piedra partida ensayada por el procedimiento de

Los Ángeles (Norma ASTM C535, Degradación por abrasión de Agregados
Grandes, gradación F), no será mayor del 22% como porcentaje máximo admisible.

Ensayo de Durabilidad (Deval)

Para los materiales de origen basáltico se exige una degradación inferior a 65%
cuando se ensaye en solución de dimetil sulfóxido. Para el resto de los materiales
se exige una degradación inferior al 12 % cuando se ensaye en solución de sulfato
de sodio.

Granulometría

Granulometría admisible según norma del ferrocarril uruguayo.La granulometría debe

permitir el drenaje de la formación y debe proporcionar una trabazón adecuada entre
partículas, de forma que se mantenga la estabilidad de la vía.
 TRABAJO PRÁCTICO

Traviesa de madera

Durmiente: En ciertas sectores del tramo de las vías, varían las traviesas en cuanto a
la calidad de madera, ya que se reemplaza la madera de quebracho colorado por la
del quebracho blanco( angiosperma nombre científico); Esto detona el actual estado
de los durmientes ya que algunos están mas determinado, en caso de los derivados
del quebracho blanco que se diferencian del estado de conservación casi intacto de
aquellos durmientes del quebracho colorado.

Figura. Traviesa de madera

Traviesa de hormigón

Las traviesas de acero usadas en las vías férreas de las redes ferroviarias públicas y
privadas están siendo reemplazadas cada vez más por las traviesas de hormigón
pretensadas. Tienen una vida útil más larga que las traviesas de madera y no es
necesario impregnarlas con aceite de alquitrán de hulla. Todos los modelos
tradicionales de traviesas pueden sustituirse por traviesas de hormigón pretensadas.
Las traviesas de hormigón pretensada] salen de planta listas para ser instaladas. Esto
significa, que la armadura completa ha sido incorporada a la traviesa y pretensada,
cumpliendo con las normativas vigentes.
  Monobloque:
 Bibloque
Figura. Traviesa de hormigón

Traviesas especiales

La traviesa especial de cambio en hormigón pretensado se desarrolló en estrecha

colaboración con los ferrocarriles alemanes Deutsche Bahn AG. En el marco del
contrato para el desarrollo, Dyckerhof & Widmann fabricó en 1981 dos prototipos, que
se montaron en las vías de servicio de la DB. Tras las comprobaciones pertinentes
con una carga alta de las vías, en 1984 se inició la producción en serie en Alemania
y el extranjero. Los últimos desarrollos apuntan al ‘hormigón autocompactable’ para
la fabricación de traviesas especiales de cambio. Las primeras traviseas de prueba
se fabricaron a primeros de 2003 en una planta P-TEC de Linz (Austria).

 Mixtas: De hormigón y acero

 De hormigón pretensado
Figura. Traviesa mixta